Volumen 1, nº 1 Marzo 2015

ISIS GAITAN

¿Qué son los Puertos Marítimos?

Principales Puertos de Panamá y su

Importancia

EL MAYOR CONTRIBUYENTE DEL CRECIMIENTO ECONÓMICO DEL PAÍS

Los puertos son, por extensión, aquellos

espacios destinados y orientados espe-

cialmente al flujo de mercancías, perso-

nas, información o a dar abrigo y seguri-

dad a aquellas embarcaciones o naves

encargadas de llevar a cabo dichas ta-

reas. Dentro de los puertos marítimos se

pueden distinguir aquellos orientados a

la carga y descarga de contenedores; de

mercancías de distinto tipo, especial-

mente los pesqueros; al depósito de em-

barcaciones de recreo u otros. Los puer-

tos, asimismo, pueden clasificarse den-

tro de otras categorías, como según el

uso civil o militar, el calado del que dis-

pongan: puertos de aguas profundas,

superior a los 45 pies (13,72 m), etc.

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“El sector Portuario es un

eslabón fundamental para

el sector Logístico

Nacional”

Si hace dos décadas nos hubiesen dicho que

el sector de puertos en Panamá iba a ser uno

de los más dinámicos en la economía nacio-

nal e incluso sentar precedentes importantes

dentro de la región lo hubiésemos dudado.

Sin embargo, hoy, gracias a una profunda

transformación, el sector portuario es uno de

los mayores contribuyentes del crecimiento

económico del país, constituyéndose en un

eslabón fundamental para el sector logístico

nacional. Y es que desde que a mediados de

la década de los noventa se permitió el acce-

so de recursos privados al empezarse a otor-

gar concesiones para operar los puertos en

Panamá, la actividad portuaria ha tenido un

crecimiento sostenido.

Volumen 1, nº 1

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Desde el punto de vista funcional, las

obras y las instalaciones de un puerto se

pueden clasificar por su ubicación. Así, se

distinguen cuatro zonas diferentes:

La zona marítima destinada al barco,

y en la que se disponen las obras de

abrigo que protegen la zona de atra-

ques del oleaje exterior, constituidas

fundamentalmente por los diques; las

obras de acceso que facilitan el acce-

so del barco al puerto en condiciones

de seguridad, garantizando su manio-

brabilidad, anchura y calado adecua-

dos.

Entre ellas están la señalización (radar,

faros, balizas, radiofaros, boyas, etcéte-

ra), los diques de encauzamiento, canales

dragados, esclusas; los espacios de fon-

deo (radas) con la función de mantener el

barco en aguas tranquilas sin obstruir el

tráfico, a la espera de su turno de atraque

en los muelles; y las dársenas que consti-

tuyen la superficie de aguas abrigadas

aptas para la permanencia y operación de

los barcos (de marea o de flotación, se-

gún estén o no sometidas a la acción de

las mareas).

La zona terrestre, destinada funda-

mentalmente a la mercancía, inclu-

ye la superficie de operación terres-

tre constituida por los muelles, que

además de facilitar el atraque y

amarre de los barcos, sirven de so-

porte al utillaje y de acopio provisio-

nal de mercancías; y los depósitos

que además de adecuar un espacio

a las mercancías, sirven de regula-

ción de los flujos marítimo-

terrestres.

La zona de evacuación, destinada

al transporte terrestre, en la que se

debe diferenciar las vías de acceso

al puerto desde la red de carreteras

general, las de circunvalación o re-

parto y las de penetración a la zona

de operación terrestre, con sus

áreas de maniobra y estaciona-

miento. Ocasionalmente puede ubi-

carse en los puertos una zona de

asentamiento de industrias bási-

cas: siderurgias, astilleros, petro-

químicas, refinerías, etc.

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Panamá posee una amplia red de puertos que

proveen una gran variedad de servicios tanto a

los buques como a la carga ya sea conteneriza-

da, granel, líquida o general, así como a pasaje-

ros en las diferentes terminales de cruceros.

Los puertos panameños en el Sistema Portuario

Nacional (SPN) se divide en dos grupos:

Los puertos privados han sido asignados a

operadores portuarios luego de un proce-

so de privatización de algunos puertos es-

tatales (también conocido como Conce-

sión).

Los Puertos Estatales son aque-

llos operados por el Estado bajo

la administración de la Autoridad

Marítima de Panamá (AMP) y

principalmente proveen los servi-

cios de atraque y fondeo, así co-

mo otros servicios afines para los

usuarios locales y de cabotaje.

Al aprovechar la posición geográfica de

Panamá como el activo más importante

del país, varios puertos alrededor de

las entradas del Atlántico y del Pacífico

del Canal de Panamá se han especiali-

zado en el manejo de carga conteneri-

zada convirtiéndose en un puerto de

trasbordo.

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Los Principales Puertos de Panamá que

puedo destacar son:

Manzanillo International Terminal

Panama Ports Co. Balboa

Panama Ports Co. Cristóbal

Colon Conteiner Terminal

Bocas Fruit Co., Almirante

Colon Port Terminal

PTP Charco Azul

Pedregal (Chiriquí Port Company)

Petro America Terminal, S.A.

(PATSA)

PTP Rambala, Chiriqui Grande

Terminal Decal, Isla Taboguilla

Terminal Granelero, Bahía Las Mi-

nas

Terminal Petrolera, Bahia Las Mi-

nas

Aguadulce

Armuelles

Boca Parita

Bocas del Toro, Isla Bocas

Coquira

El Agallito

La Palma

Mensabe

Mercado del Marisco

Muelle Fiscal, Almirante

Mutis

Muelle Fiscal, Panamá

Vacamonte.

“PANAMA OSTENTA LOS DOS PRINCIPALES

PUERTOS DE CONTENEDORES DE LA REGIÓN

CONVIRTIENDONOS EN UN CENTRO LOGÍSTICO

PARA TODA LATINOAMERICA.”

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PUERTO MANZANILLO (COLÓN) PANAMÁ PORTS COMPANY (COLON)

PUERTO BALBOA (PANAMÁ) PUERTO COLON CONTAINER (COLÓN)

BOCAS FRUIT CO. ALMIRANTE (BOCAS DEL TORO)

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Es una terminal especializada de conte-

nedores, el mismo ha ampliado sus ser-

vicios en el segmento de contenedores

con:

Una casa de fletes con un área

total de 16,275 m2, un área cu-

bierta de 10,500 m2 y una capaci-

dad de almacenamiento de 350

teus.

Una unidad de Mantenimiento de

contenedores, de equipos refrige-

rados.

Maneja vehículos y carga rodante

conocidos como Roll on-Roll off

(Ro-Ro) y carga de proyectos espe-

ciales.

La configuración física de este

puerto le permite recibir todo tipo

de carga, así como buques porta-

contenedores tipos Panamax y

Post Panamax, porta vehículos y

barcos de carga general.

Es una terminal dedicada exclusiva-

mente a la recepción y manejo de

contenedores. Más del 75% de sus

operaciones son trasbordos puros. La

terminal está apropiadamente equipa-

da para manejar los volúmenes de

carga recibidas, existiendo una capa-

cidad ociosa que permite a clientes

potenciales traer carga a este puerto y

beneficiarse de la cercanía con la ter-

minal de ferrocarril a una escasa dis-

tancia por carretera. Existen en el

área oficinas de representación de

Aduanas, Cuarentena, Aupsa y Migra-

ción.

Es una moderna terminal de contene-

dores capaz de recibir simultáneamente

dos buques Post Panamax y un Fee-

der, este puerto esta equipado con tec-

nología para manejar contenedores,

carga Ro-Ro, graneles sólidos y líqui-

dos, así como carga general.

Balboa posee una posición geográfica

ideal para crecer como un centro de

distribución de mercancías conectando

los principales servicios de línea desde

el lejano Oriente y América del Norte,

hacia la costa Oeste de América del

Sur, Central y el Caribe.

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Es uno de los puertos más antiguos

en operación de Panamá. Operando

comercialmente por más de 150

años, fue construido para recibir a los

trabajadores y materiales durante la

construcción del ferrocarril transitico.

Su posición estratégica conecta a

este puerto con las rutas marítimas

más importantes del Caribe y el

Océano Atlántico.

Es uno de los aliados multimodales

más importantes de la Zona Libre de

Colón. Con una capacidad de mas de

1 millón de TEUS, este puerto posee

acceso terrestre a la Zona Libre de

Colón y una interface con el ferrocarril

dentro de sus instalaciones que per-

mite fácilmente el movimiento el movi-

miento de los contenedores.

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“PANAMA PUENTE DEL MUNDO CORAZÓN DEL

UNIVERSO”

ISIS GAITAN/ 5-706-1451