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LOS FAROS DE LA PROVINCIA DE MÁLAGA Y SU HISTORIA

Antonio Sánchez VargasTécnico de Sistemas de Ayudas a la Navegación

A.P. de Málaga

Los faros de la provincia de Málaga y su historia

Índice

Faro de Punta Doncella (Estepona) 3

Faro de Marbella 8

Faro de Punta de Calaburras (Mijas-Costa) 11

Faro de Málaga (La Farola) 14

Faro de Torre del Mar (Vélez) 20

Faro de Punta de Torrox 23

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Faro de Punta Doncella (Estepona)

Número nacional 20940Número Internacional E-0020Localización EsteponaCoordenadas 36 25,1 / 5 09,2Característica GpD(1+2)BElevación (sobre el nivel del mar) 31 m.Alcance 18 millasFase L0,4 oc6,0 L0,3 oc2,0 L0,3 oc6,0

Situado a la entrada del Mar Mediterráneo, junto con el Faro de Punta Almina (Ceuta) ayuda a las embarcaciones a embocar el Estrecho de Gibraltar en dirección al Océano Atlántico. Actualmente también señala la posición del Puerto de Estepona. Está dotado de linterna aeromarítima de 2,25 m.de diámetro. El grupo óptico es de origen francés (B.B.T.) del año 1922. Grupo electrógeno Diesel marca Freeport (USA), Baliza giratoria de reserva LMV y automatizado por ordenador. La torre es troncopiramidal octogonal de piedra labrada.

Se planteó la construcción de esta señal allá por el año 1853, comenzando el proyecto en el año 1861. El autor del proyecto fue el ingeniero Antonio Molina. La linterna tenía una altura de 8,5 metros sobre el terreno y 18 metros sobre el nivel del mar. En un primer momento se instaló una linterna catadióptrica de origen francés, marca Sautter, de giro lento. El foco luminoso estaba constituido por mechas que quemaban aceite de oliva.

Por Real Orden de 1 de junio de 1863 se dispone la puesta en marcha de esta señal el día 31 de agosto del mismo año, con la característica de destellos blancos y alcance de 12 millas.

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Faro de Estepona, torreros y familiares en 1.914

En noviembre de 1882 se instaló una lámpara Maris, que se alimentaba con parafina, pasando a consumir petróleo en el año 1904. Una Real Orden de 24 de Marzo de 1918 dispuso la nueva apariencia del Faro de Punta Doncella, que pasó a ser de grupo de 1 + 2 destellos blancos, la misma que se mantiene en la actualidad.

Faro de Estepona, con la torre original

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El 7 de junio del año 1922 terminaron los trabajos para incrementar el alcance y fiabilidad de la señal, mediante la construcción de una nueva torre de 20 metros de altura, así como la sustitución completa de la linterna, que se doto de basamento giratorio flotante de mercurio, con óptica de 250 mm. y máquina de relojería de origen francés, marca Barbier, Bernard & Turenne. Como reserva se instaló una lámpara marca Chance alimentada por vapor de petróleo. La linterna era cilíndrica de 2 m. de la casa La Maquinista Valenciana.

La linterna se electrificó en abril del año 1932, instalándose una lámpara de 500 W. que incrementó el alcance hasta las 30 millas. La linterna estaba dotada de lámpara de reserva del tipo Aladino. Igualmente se instaló un grupo electrógeno de reserva marca Aster.

En abril del año 1958 se sustituye la linterna por otra marca Racional de tipo aeromarítimo, de 2,25 m. de diámetro. También se sustituye el grupo electrógeno por otro de origen estadounidense marca Freeport, Diesel de un cilindro refrigerado por aire, que permanece en la actualidad.

Óptica de una linterna de la casa Sautter

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Faro de Estepona, en los años 80

La instalación actual conserva la torre octogonal de piedra labrada, aunque el edificio ha sido reformado y ampliado. La linterna está dotada de dos lámparas halógenas de 1000 W. montadas sobre un cambiador automático marca La Maquinista Valenciana. El basamento giratorio está accionado por dos motores trifásicos marca ABB (uno en operación y otro en reserva)) conectados mediante dos embragues centrífugos. También se ha instalado una baliza giratoria de reserva independiente de la señal principal, constituida por columna prismática giratoria con dos filas de lámparas de haz sellado. La señal se ha automatizado y recientemente se ha instalado un nuevo equipo de control remoto informatizado. Además de los equipos de ayudas a la navegación, el recinto alberga la estación meteorológica de Estepona, de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).

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El Faro de Punta Doncella (Estepona) en la actualidad

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Faro de Marbella

Número nacional 21100Número Internacional E-0056Localización MarbellaCoordenadas 36 30,5 / 4 53,3Característica GpD(2)B 14,5sElevación (sobre el nivel del mar) 35 m.Alcance 22 millasFase L0,4 oc3,2 L0,4 oc10,5

Este faro es una señal de recalada de la bahía de Marbella. Las instalaciones actuales nada tienen que ver con las originales. La torre de hormigón armado es del proyecto modelo con el que se construyeron muchos faros en los años 70. Está completamente integrado en el centro de la ciudad, encajonado entre edificios, aunque aún conserva plena funcionalidad.

Se dispuso la construcción de esta señal por Real Orden de 9 de Agosto de 1861, con la calificación de luz local y asignándole la característica de luz blanca fija y un alcance de 12 millas. La elevación de la linterna era de 10,9 metros sobre el terreno y 16,7 sobre el nivel del mar. El proyecto corrió a cargo del ingeniero Antonio Molina.

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Entró en funcionamiento el 15 de marzo de 1864. La torre era troncocónica con base de mampostería y la linterna hexagonal, de color verde, y con cúpula de sectores amarillos y rojos. El aparataje de la linterna era de la marca Sautter y estaba formado por una lámpara de mechas para aceite de oliva. El edificio era de forma rectangular, gemelo al del Faro de Torre del Mar.

Faro de Marbella en 1.870

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En el año 1882 se sustituyó la lámpara original por otra marca Maris de una sola mecha, que quemaba primeramente parafina y posteriormente petróleo.

La Real Orden de 24 de marzo de 1917 estableció para este señal un alcance de 10 millas, y grupos de tres destellos rojos cada 12 segundos. En octubre de 1923 se puso en funcionamiento un nuevo sistema de alumbrado formado por un destellador de acetileno marca AGA, alimentado por dos acumuladores. Se conservó el aparato óptico.

Vista del faro desde la playa, en 1.954

Esta señal quedó electrificada en el año 1944, instalándose en la linterna como fuente de alumbrado principal una lámpara incandescente de 200 W. con un destellador marca Pintch. Como sistema alternativo se conservó el sistema de acetileno AGA.

En el año 1974 se sustituyó la torre por otra de hormigón de 29 metros de altura. El edificio es rectangular y se halla separado de la torre. En otro edificio separado se hallan la sala de máquinas, el almacén y el taller. La instalación luminosa está compuesta por linterna cilíndrica de 2,20 metros de diámetro de La Maquinista Valenciana. El basamento con cubeta bañada en mercurio, la óptica y la maquinaria de rotación son de origen francés, marca Barbier, Bernard & Turenne. La lámpara es halógena con una potencia de 1000 W. instalada en cambiador automático de dos lámparas de la Maquinista Valenciana. La característica es de grupo de dos destellos, con alcance de 22 millas. Como reserva dispone en el balconcillo de una linterna auxiliar tipo Fresnel de policarbonato con lámparas de baja tensión, y de un grupo electrógeno Diesel de origen inglés marca Ruston. Recientemente se ha instalado equipo de control remoto informatizado.

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Faro de Punta de Calaburras

Número nacional 21280Número Internacional E-0058Localización Mijas-CostaCoordenadas 36 30,5 / 4 38,3Característica DB 5sElevación (sobre el nivel del mar) 46 m.Alcance 18 millasFase L0,2 oc4,8

Es la señal más importante de la provincia para la navegación, por encontrarse en la punta más saliente, ayuda a las embarcaciones a embocar el Estrecho de Gibraltar. También la más visible, por encontrarse al borde de la autovía, al haber sido demolido el antiguo edificio para abrir la curva donde se sitúa.

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Faro de Calaburras (o Calamoral) en 1.867

La señal originaria la proyectó el ingeniero Antonio Molina en el año 1861, entrando en servicio en el mes de agosto del año 1863 con apariencia de luz fija blanca con destellos cada 3 segundos y alcance de 16 millas. La torre era octogonal y su plano focal tenía una altura de 13,60 metros sobre el terreno y 35,40 sobre el nivel del mar. El aparataje de la linterna era de la marca Sautter, compuesto de catadióptrico giratorio movido por máquina de relojería y linterna con cristales planos. La lámpara era marca Degrand y quemaba aceite de oliva.

En el mes de abril de 1916 se sustituyó la lámpara originaria por otra incandescente de capillos, de origen inglés, marca Chance Brothers, que quemaba vapor de petróleo. Como reserva incorporaba una lámpara marca Aladino, que quemaba gasolina.

Una Real Orden de 24 de marzo de 1917 estableció para esta señal un alcance medio de 28 millas y característica de destellos aislados, a fin de mejorar su visibilidad, dada la importancia que para la navegación tenía este faro. Para dar cumplimiento a esta orden resultó necesario construir una nueva torre de 23 metros de altura, que estuvo terminada en el año 1928. Esta nueva torre se conserva en la actualidad, es troncocónica de piedra blanca labrada. En ella se instaló un nuevo equipo compuesto de linterna, basamento, aparataje de rotación y lámpara, todo de origen francés, marca Barbier, Bertrand & Turenne. La linterna, en servicio actualmente, es de 2 metros de diámetro y fue la primera de tipo aeromarítimo que se instaló en la península. Su pedestal es del tipo de flotador bañado en mercurio, con óptica catadióptrica, que en un principio movía una máquina de relojería. La lámpara principal instalada fue de nuevo una marca Chance Brothers de petróleo, con otra marca Maris de reserva.

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En el mes de septiembre de 1949 se electrificó la linterna, instalándose una lámpara incandescente de 1500 W. con un motor eléctrico que hacía girar la óptica. Como reserva se instaló un grupo electrógeno marca Deutz de gasolina, que luego se sustituyó por otro Diesel de origen estadounidense marca Freeport. Actualmente se procede a la renovación de este equipo, ya obsoleto.

Debido a la necesidad de realizar obras de mejora en la carretera nacional 340 a su paso por esta señal, se ha hecho necesario derribar el edificio original y construir otro nuevo detrás de la torre. Estas obras se han acometido entre los años 1999 y 2000 y han cambiado sustancialmente el aspecto de la señal.

En la linterna, la lámpara principal y la de reserva son halógenas de 1000 W. de potencia, con cambiador automático marca La Maquinista Valenciana. La óptica es accionada por dos motores eléctricos (uno principal y otro de reserva) dotados de engranajes acopladores-reductores y control electrónico de conmutación. Como equipo de reserva, en el exterior de la linterna está instalada una baliza giratoria de reserva compuesta por columna prismática con dos filas de lámparas de haz sellado de baja tensión y motores sin escobillas controlados electrónicamente. Esta baliza se activa de forma automática cuando los equipos de la linterna principal fallan.

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La Farola (Málaga)

Número nacional 21550Número Internacional E-0062Localización Puerto de MálagaCoordenadas 36 42,9 / 4 24,8Característica GpD(3+1)BElevación (sobre el nivel del mar) 38 m.Alcance 25 millasFase L0,2 oc2,3 L0,2 oc2,3 L0,2 oc7,3 L0,2 oc7,3

Señal de recalada del Puerto de Málaga. Sin duda el faro más popular de la provincia. Las obras de ampliación del Puerto lo han dejado en una posición muy interior, que no es la más adecuada para cumplir su función. No obstante, al ser aún la torre de mayor altura dentro del recinto portuario, sigue albergando los equipos de comunicaciones y ayudas a la navegación, como emisores GPS diferencial, radar AIS, etc. El edificio será destinado a usos museísticos en el futuro, una vez concluyan las obras que se ejecutan en el Muelle 1.

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La torre actual se comenzó a construir en el año 1816 en cumplimiento de la Real Orden de 15 de junio de 1816. El autor del proyecto fue el brigadier de la Armada Joaquín Mª Pery y de Guzmán, ingeniero naval y por aquel entonces también Director del Puerto de Málaga. Los trabajos para su construcción finalizaron el 16 de noviembre de 1817.

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Conmemorando su construcción figura una leyenda a la entrada del edificio en la que se lee:

“REINANDO FERNANDO VII EL AMADO.Se fizo esta obra y quanto hay en ella está executado con materias y por artífices Españoles. Año de 1816.

Esta obra fue proyectada y dirigida por el Brigadier de la Armada Director del Puerto de Málaga D. Joaquín M. Pery y de Guzmán”

La torre es troncocónica, de 21,64 metros de altura y 9,8 metros de diámetro en la base. Estaba coronada por un torreón cilíndrico que sostenía una linterna atirantada. La óptica giraba una revolución por minuto y estaba formada por 3 lados en cada uno de los cuales estaban instalados 7 quinqués que quemaban aceite de oliva. Cada quinqué estaba reforzado con un reflector parabólico de plata pulida. Desde su puesta en funcionamiento, el mantenimiento corrió a cargo del estamento militar hasta su pase a la Administración del Estado el 1 de abril de 1850, quedando entonces atendido por personal del cuerpo de torreros.

El 15 de marzo de 1858 se puso en funcionamiento un nuevo sistema de alumbrado compuesto por linterna y óptica catadióptrica marca Sautter. También se cambió la característica, que pasó a ser de destellos rojos cada tres minutos. La óptica era accionada por máquina de relojería. La lámpara era del tipo de nivel constante y quemaba aceite de oliva. En este año también se acometió la construcción de un edificio de una planta en su base destinado a viviendas y almacén.

El terremoto ocurrido en la ciudad en el año 1898 dañó severamente los mecanismos del faro dejándolos inoperativos, por lo que paso durante un tiempo a lucir luz blanca fija. En el año 1913 se fijó una nueva característica de 3+1 destello, que se conserva en la actualidad. Para hacerla operativa se iniciaron los trabajos para reformar los mecanismos de giro de la linterna en los

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que participaron el ingeniero Mauro Serret en los cálculos y la casa Julius Pintch de Alemania, en los mecanizados. Sin embargo esta nueva configuración sufrió de varias averías que obligaron de nuevo a encender luz blanca fija hasta que en el mes de mayo de 1916 comienza a girar de nuevo con un basamento de flotador bañado en mercurio fabricado en Madrid por la Sociedad Española de Construcciones Metálicas. La óptica quedó entonces con característica de tres destellos blancos alternando con uno aislado, reutilizándose las lentes que existían en el faro.

En el año 1913 se inicia la modificación del edificio de la base, para adosarle una segunda planta, así como mejorar el equipo óptico y la iluminación. Se aumentó el espacio destinado a vivienda de los torreros y se mejoró el aspecto exterior. En enero del año de 1917 concluyen las obras de electrificación de la señal. Se instala una nueva lámpara de 500 W alimentada por baterías estacionarias, que se recargaban con un grupo electrógeno de 2000 W. Como reserva se instaló en principio una lámpara marca Maris que luego fue sustituida por otra marca Aladino.

En el año 1919 se suceden una serie de averías en el mecanismo de rotación originadas por la energía radiada por una antena radiotelegráfica anclada en la torre, llegando a encender luz blanca fija en varias ocasiones. Hasta tanto se reparan los mecanismos se instaló una linterna auxiliar en el balconcillo de la linterna con la característica de la señal.

En el mes de febrero del año 1922 entra en servicio una nueva óptica dióptrio-catadióptrica de 375 mm de origen inglés marca Chance Brothers, sustentada en un basamento de flotador bañado en mercurio que era movido por máquina de relojería. La linterna fue sustituida por otra cilíndrica de 2,25 metros de diámetro de La Maquinista Valenciana constituida por cristales curvados.

Durante la Guerra Civil se interrumpió el servicio en varias ocasiones por disposiciones militares, debido a que la torre era utilizada como referencia por la artillería en sus bombardeos sobre la ciudad. En el año 1939, debido al deterioro sufrido durante el conflicto, se procede a su reparación general.

En el año 1954 se sustituye la linterna por otra nueva aeromarítima de 3 metros de diámetro de La Maquinista Valenciana, que se conserva en la actualidad. El el año 1956 se instala en la señal un radiofaro de ayuda a la navegación marítima marca Standard Electric, y se sustituye el grupo electrógeno por otro de origen inglés marca Ruston. En diciembre del año 1975 entra en servicio un nuevo equipo de radiofaro marca Marconi, así como un nuevo equipo para lámpara de 1500 W de filamento y un grupo electrógeno diesel de origen estadounidense, marca Freeport.

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Basamento, óptica y maquinaria de relojería de La Farola

Durante el año 1988 se procede a la automatización completa de los equipos, instalándose un nuevo cambiador de automático de La Maquinista Valenciana, así como dos nuevos motores de rotación acoplados mediante embragues centrífugos. También se sustituye el grupo electrógeno, instalándose uno de mayor potencia marca Deutz.

En el año 1998 se instala un sistema de control remoto informatizado suministrado por la casa Page Ibérica, que permite el telecontrol completo de los equipos de la señal. Durante este año se sustituye el tipo de lámpara por otra halógena de 1000 W. También se instala una linterna auxiliar totalmente autónoma constituida por una óptica tipo Fresnel de policarbonato con lámparas halógenas de baja tensión y destellador electrónico.

Actualmente el Faro alberga la estación GPS diferencial de Málaga, que conjuntamente con las de Rota y Tarifa da cobertura a la navegación por el sur de la península, aumentando la precisión de la señal GPS. También alberga el sistema AIS de localización e identificación de buques. Las antenas visibles desde el exterior corresponden a estos equipos. Como alimentación de reserva dispone de un grupo electrógeno Pramac GSA, de 25KVA.

Lámpara Chance Brothers

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El Faro de Málaga, actualmente

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Faro de Torre del Mar

Número nacional 21780Número Internacional E-0072Localización Torre del MarCoordenadas 36 44,2 / 4 05,7Característica GpD(1+2)B 10sElevación (sobre el nivel del mar) 29 m.Alcance 13 millasFase L1 oc3 L1 oc1 L1 oc3

Esta señal se proyectó allá por el año 1861, al igual que la mayoría de las señales de la provincia, por el ingeniero Antonio Molina, comenzando a funcionar por primera vez en el mes de marzo de 1864. La torre era troncocónica y tenía una altura de 12,6 metros sobre el nivel del mar y 10,9 sobre el terreno. La linterna y pedestal eran de origen francés, marca Sautter. Estaba dotada de una óptica catadióptrica y originalmente montaba una lámpara de émbolo que quemaba aceite de oliva que fue sustituida en el año 1882 por otra de mecha marca Maris que quemaba parafina. Tenía un alcance en condiciones ordinarias de 11 millas.

La situación geográfica de este faro, cerca de la desembocadura del río Vélez y de una playa por entonces muy inestable, afectada tanto por los temporales de levante como por las crecidas del río, le acarrearon fuertes y repetidos desperfectos que acabaron con su práctica destrucción en enero de 1880.

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Para sostener la linterna, provisionalmente se construyó una estructura de madera y mampostería y junto a ella se adosó el edificio. Estas instalaciones, debido a su rápido deterioro, fueron sustituidas por otras similares unos años más tarde. Por Real Orden de 24 de marzo de 1917 se le fija a esta señal la característica de destellos rojos y un alcance de 10 millas.

En el mes de diciembre de 1930 entra en servicio una nueva torre rectangular de sillería, de 14 metros de altura sobre el nivel del mar y 11 metros sobre el terreno. Estaba coronada por una linterna de la casa La Maquinista Valenciana de 1,8 metros de diámetro. El pedestal estaba compuesto de un tambor con óptica dióptrica, lámpara y destellador de acetileno marca AGA, controlados por válvula solar. Su alcance medio era de 12 millas.

Los cambios producidos en la playa por aportación de arena alejaron esta señal de la orilla notablemente, lo que junto con la fuerte urbanización turística de la zona hicieron necesario trasladar esta señal para acercarla a la orilla del mar. Para ello se construyó una nueva torre gemela en el nuevo emplazamiento, aunque con el mismo equipamiento, trasladado de la señal anterior. Estas nuevas instalaciones quedaron operativas en el año 1969.

Como consecuencia de lo contemplado en el Plan nacional para la mejora de las señales marítimas, correspondía dotar a esta señal de mayor alcance, por lo que en el año 1974 se construyó una nueva torre cilíndrica de hormigón armado, de 2 metros de diámetro y 24,7 metros de altura. Estaba coronada por una linterna también cilíndrica, marca Racional, de 1,75 metros de diámetro, que albergaba lámpara y destellador marca AGA, sobre un tambor con óptica dióptrica de 500 mm. La lámpara era incandescente de filamento de 500 W., y

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emitía destellos blancos con la características de 2+1. Como reserva disponía de quemador de acetileno, también marca AGA. Este nuevo equipo entró en funcionamiento en el año 1976.

Con motivo de la instalación de equipos de control remoto informatizado en todos los faros de la provincia, se procedió en el año 1998 a la modificación de los equipos de lámpara, sustituyéndose la instalación de acetileno y la lámpara incandescente por equipos electrónicos que controlan una lámpara halógena de 1000W. dotada de otra lámpara de reserva de baja tensión, alimentada por batería de acumuladores estacionaria.

Antigua torre del Faro

Cambiador y óptica AGA instalados en el Faro de Torre del Mar

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Faro de Punta de Torrox

mero nacional 21880Número Internacional E-0074Localización Punta de TorroxCoordenadas 36 43,7 / 3 57,4Característica GpD(4)B 15sElevación (sobre el nivel del mar) 29 m.Alcance 20 millasFase [(L0,3 oc2,2)3 veces] L0,3 oc7,2

Esta señal fue proyectada por el ingeniero Antonio Molina a comienzos del año 1860, entrando en funcionamiento en diciembre del año 1864. La torre es de sillería y se compone de dos tramos; una base cilíndrica y un fuste troncocónico. La altura del foco era de 23,6 metros sobre el terreno y 28,6 sobre el nivel del mar. La torre estaba rodeada por el edificio, del que la separaba un patio interior, que se conserva en la actualidad.

La torre quedaba coronada originariamente por una linterna de diez cristales planos y aparataje de iluminación, ambos de origen francés, marca Sautter. La óptica era de 1 metro de diámetro y la lámpara proyectaba luz blanca fija, proporcionando un alcance medio de 15 millas.

Óptica Chance Brothers

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La señal, en 1867

Una Real Orden de marzo del año 1917 fijó para este faro la apariencia definitiva de grupos de 4 destellos blancos, que se conserva en la actualidad, y un alcance de 18 millas. Para dar cumplimiento a esta Orden se procedió a cambiar la lámpara por otra incandescente de 1000 bujías en tiempo ordinario y 2000 en mal tiempo. Además se instaló una lámpara de reserva marca Maris de dos mechas. Para ello fue necesario electrificar la señal y dotarla además de un grupo electrógeno marca Aster de 2000 W. Estos trabajos quedaron terminados en junio del año 1922.

Actualmente cuenta con una linterna cilíndrica de 2 metros de diámetro de La Maquinista Valenciana que se instaló en los años 80, junto con una renovación completa del aparataje del pedestal. Este consta de un basamento con plato giratorio dotado de dos motores sin escobillas de baja tensión controlados electrónicamente. Sobre el plato está instalada una óptica catadióptrica con lámparas halógenas de 1000 W montadas sobre cambiador automático. Todo este material es de la casa La Maquinista Valenciana. Como equipo auxiliar está instalada en el balconcillo una baliza de emergencia constituida por óptica tipo Fresnel de policarbonato con lámparas halógenas de baja tensión y destellador electrónico. En el año 2011 se ha renovado todo el equipo de linterna, que ahora equipa lámparas de descarga de última generación.

Dentro del recinto de este faro se encuentran las ruinas de lo que en su día fue un asentamiento romano. Se encuentran cercadas y ocupan una superficie aproximada de 5000 m².

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Vista aérea del Faro de Torrox

Lámpara Aladdin

Estepona. Málaga, septiembre de 2.011

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