LINEAMIENTOS DE DISE O V2 2011 - …vuc.habitatbogota.gov.co/formatos/SDM_SENAL/Anexo_3... ·...

SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD

DIRECCIÓN DE CONTROL Y VIGILANCIA

LINEAMIENTOS

PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑO

GRUPO DE SEÑALIZACIÓN

SECRETARÍ



LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN

VERSIÓN 02 2011

LINEAMIENTOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑO S DE SEÑALIZACIÓN

VERSIÓN 02 2011

GRUPO DE SEÑALIZACIÓN – DIRECCIÓN DE CONTROL Y VIGILANCIA


BOGOTÁ, DICIEMBRE DE 2011

1

DE SEÑALIZACIÓN




LINEAMIENTOS

SECRETARÍ EDGAR RICARDO GÓMEZ NIÑODirector de Control y Vigilancia CÉSAR AUGUSTO TOBA CRUZ Profesional universitario MARTHA LILIANA SÁ NCHEZ APARICIOProfesional universitario ANA MILENA MÍGUEZ GARCÍProfesional universitario JORGE ENRIQUE MARTÍNEZ PERDOMOProfesional Especializado MARCO ANTONIO BORDA LEÓNProfesional Especializado EDMAR ENRIQUE TORRES RECALDEProfesional Especializado SANDRA PATRICIA GAVILÁN ACEVEDOProfesional Especializado PEDRO JAVIER VELANDIA SIACHOQUEProfesional Especializado




VERSIÓN 02 2011

RECONOCIMIENTOS


MEZ NIÑO Director de Control y Vigilancia

CÉSAR AUGUSTO TOBA CRUZ

NCHEZ APARICIO Profesional universitario

ANA MILENA MÍGUEZ GARCÍ A Profesional universitario

JORGE ENRIQUE MARTÍNEZ PERDOMO Profesional Especializado

MARCO ANTONIO BORDA LEÓN Profesional Especializado

EDMAR ENRIQUE TORRES RECALDE Profesional Especializado

PATRICIA GAVILÁN ACEVEDO Profesional Especializado

PEDRO JAVIER VELANDIA SIACHOQUE Profesional Especializado

2



LINEAMIENTOS

1. INTRODUCCIÓN ................................

2. MARCO DE REFERENCIA

3. DEFINICIONES ................................

3.1 DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS

3.2 DISEÑO DE CORREDORES VIALES

3.3 DISEÑO POR EXPANSIÓN

3.4 DISEÑO DE INTERSECCIONES

3.5 DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO

3.6 DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES

3.6.1 ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO EN UN TRAMO VEHICULAR CONTROLADO CON “PARE”:

3.6.2 ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO SOBRE TRAMO PRELACIÓN VIAL: ................................

3.6.3 DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES EN VÍAS DE SECCIÓN REDUCIDA:

3.7 DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO

3.8 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA

3.9 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDESTAL

3.10 ÁREA DE INFLUENCIA

3.10.1 ÁREA DE INFLUENCIA INTERSECCIÓN

3.10.2 ÁREA DE INFLUENCIA DE UN CORREDOR

3.10.3 ÁREA DE INFLUENCIA DE UNA EXPANSIÓN

3.10.4 ÁREA DE INFLUENCIA POR NUEVOS DESARROLLOS URBANÍSTICOS

4. PROPUESTA DE LINEAMIENTOS BASE PARA LA UNIFICACIÓN

4.1 ZONAS ESCOLARES

4.2 DEMARCACIÓN ................................

4.2.1 FLECHAS DE CIRCULACIÓN

4.2.2 FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO

4.2.3 FLECHAS CONFIRMATIVAS EN INTERSECCIONES

4.2.4 FLECHAS CONFIRMATIVAS EN CORREDORES

4.2.5 FLECHAS EN REDUCTORES DE VELOCIDAD

4.2.6 FLECHAS EN VÍAS LOCALES




VERSIÓN 02 2011

Tabla de Contenido

................................................................................................

MARCO DE REFERENCIA ................................................................................................

................................................................................................

DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS ................................

DISEÑO DE CORREDORES VIALES ................................................................

DISEÑO POR EXPANSIÓN ................................................................

ÑO DE INTERSECCIONES ................................................................

DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO ................................................................

DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES ................................................................

ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO EN UN TRAMO VEHICULAR CONTROLADO CON “PARE”: ................................................................

ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO SOBRE TRAMO VEHICULAR CON ................................................................................................

DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES EN VÍAS DE SECCIÓN REDUCIDA:

DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO

DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA ................................

DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDESTAL ................................

ÁREA DE INFLUENCIA ................................................................

ÁREA DE INFLUENCIA INTERSECCIÓN ................................

ÁREA DE INFLUENCIA DE UN CORREDOR ................................

ÁREA DE INFLUENCIA DE UNA EXPANSIÓN ................................

ÁREA DE INFLUENCIA POR NUEVOS DESARROLLOS URBANÍSTICOS

PROPUESTA DE LINEAMIENTOS BASE PARA LA UNIFICACIÓN

ZONAS ESCOLARES ................................................................................................

................................................................................................

FLECHAS DE CIRCULACIÓN................................................................

FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO ................................................................

FLECHAS CONFIRMATIVAS EN INTERSECCIONES ................................

FLECHAS CONFIRMATIVAS EN CORREDORES ................................

FLECHAS EN REDUCTORES DE VELOCIDAD ................................

FLECHAS EN VÍAS LOCALES ................................................................

3

................................................. 5

................................ 7

................................................... 8

................................. 8

....................................... 8

....................................................... 8

............................................... 9

............................................ 9

........................................... 9

ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO EN UN TRAMO VEHICULAR .............................................................10

VEHICULAR CON ................................................10

DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES EN VÍAS DE SECCIÓN REDUCIDA: .......10

DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO ............................11

.............................................12

....................................13

.........................................................13

........................................................13

.................................................14

...............................................15

ÁREA DE INFLUENCIA POR NUEVOS DESARROLLOS URBANÍSTICOS 15

PROPUESTA DE LINEAMIENTOS BASE PARA LA UNIFICACIÓN ....................17

................................17

.........................................18

...............................................18

.........................................19

......................................20

.............................................21

.................................................22

.............................................23



LINEAMIENTOS

4.2.7 PICTOGRAMA DE ZONA ESCOLAR

4.2.8 DEMARCACIÓN BOCACALLES EN VÍAS LOCALES

4.2.9 CIRCUITO DE SENDEROS PEATONALES

4.2.10 CIRCUITOS DE PASOS CEBRADOS

4.2.11 SENDEROS PEATONALES

4.2.12 LÍNEA TIPO CAMELÍÓN

4.2.13 LÍNEA CENTRAL SENCILLA

4.2.14 LÍNEA DE PARE EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS Y DE PRELACIÓN ................................

4.2.15 LÍNEA DISCONTINUA AMARILLA

4.2.16 TEXTO DE PARE EN INTERSECCIONES CON PRIORIDAD

4.2.17 SALIDA DE INTERSECCIONES

4.2.18 LÍNEAS LOGARÍTMICAS

4.2.19 ANCHOS DE CARRIL

4.3 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

4.3.1 SEÑALES PREVENTIVAS DE CURVA PELIGROSA

4.3.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CIRCULACIÓN

4.3.3 SEÑALES DÚPLEX EN ZONAS ESCOLARES

4.3.4 SEÑALES DÚPLEX EN CERCANÍA A PARQUES Y CONCENTRACIÓN DE PEATONES ................................

4.3.5 SEÑALES SI-27 (Vía Cer

4.3.6 SEÑALES SR-28 EN VOLTEADERO

4.3.7 SEÑALIZACIÓN DE CICLORUTAS

4.4 OTROS DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN

4.4.1 ESTOPEROLES EN DESARROLLOS DE ZONA ESCOLAR

4.4.2 ESTOPEROLES EN PASOS PEATONALES

4.4.3 ESTOPEROLES EN PASOS A RIESGO

4.4.4 ESTOPEROLES SOBRE VÍAS ARTERIAS

4.4.5 TACHAS REFLECTIVAS

5. LINEAMIENTOS ESPECIALES DE TRÁFICO CALMADO




VERSIÓN 02 2011

PICTOGRAMA DE ZONA ESCOLAR ................................................................

DEMARCACIÓN BOCACALLES EN VÍAS LOCALES ................................

CIRCUITO DE SENDEROS PEATONALES ................................

CIRCUITOS DE PASOS CEBRADOS ..............................................................

SENDEROS PEATONALES ................................................................

LÍNEA TIPO CAMELÍÓN ................................................................

LÍNEA CENTRAL SENCILLA ................................................................

LÍNEA DE PARE EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS Y DE ................................................................................................

LÍNEA DISCONTINUA AMARILLA ................................................................

TEXTO DE PARE EN INTERSECCIONES CON PRIORIDAD

SALIDA DE INTERSECCIONES ................................................................

LÍNEAS LOGARÍTMICAS ................................................................

ANCHOS DE CARRIL ................................................................

LIZACIÓN VERTICAL ................................................................

SEÑALES PREVENTIVAS DE CURVA PELIGROSA................................

SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CIRCULACIÓN ................................

SEÑALES DÚPLEX EN ZONAS ESCOLARES ................................

SEÑALES DÚPLEX EN CERCANÍA A PARQUES Y CONCENTRACIÓN DE ................................................................................................

27 (Vía Cerrada) ................................................................

28 EN VOLTEADERO ................................................................

SEÑALIZACIÓN DE CICLORUTAS ................................................................

OTROS DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN ................................

ESTOPEROLES EN DESARROLLOS DE ZONA ESCOLAR

ESTOPEROLES EN PASOS PEATONALES ................................

ESTOPEROLES EN PASOS A RIESGO ................................

ESTOPEROLES SOBRE VÍAS ARTERIAS ................................

TACHAS REFLECTIVAS ................................................................

LINEAMIENTOS ESPECIALES DE TRÁFICO CALMADO ................................

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...................................23

........................................24

........................................................25

..............................26

..............................................27

....................................................27

.............................................28

LÍNEA DE PARE EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS Y DE ...........................................................28

....................................29

TEXTO DE PARE EN INTERSECCIONES CON PRIORIDAD ......................30

.......................................31

...................................................31

........................................................32

......................................................33

.........................................33

..........................................33

...................................................34

SEÑALES DÚPLEX EN CERCANÍA A PARQUES Y CONCENTRACIÓN DE ............................................................35

..............................................36

...................................37

......................................37

.........................................................38

ESTOPEROLES EN DESARROLLOS DE ZONA ESCOLAR ............................38

......................................................41

.............................................................41

.........................................................42

.......................................................42

....................................45



LINEAMIENTOS

1. INTRODUCCIÓN

La presente guía se ha concebido con el objetivo acercamiento de los Consultores a los lineamientos generales para la elaboración de diseños de señalización realizados al interior de la Secretaría Distrital de Movilidad para la ciudad de Bogotá;aplicación diaria de los procesos de diseño e implementación de señalización vial, así como de las recomendaciones del Manual de Señalización Vialconceptos técnicos establecidos en el Administración del Tránsito y el Transporte de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. 2005. En la elaboración de esta guía se han tomado como insumo las discusiones y concertaciones de mesas de trabajo, supervisores de contratos de diseño e ingenieros del grupo de señalización pertenecientes a la Dirección de Control y Vigilancia de la Secretaría de Movilidad, quienes participaron y aportaron sus experiencias, ipara de este modo definir los lineamientos generales que se concretaron en la unificación de los “lineamientos generales de diseño”cuenta en el momento señalización para Bogotá secorredores viales, expansiones, entre otros. La premisa general de estos lineamientos contratos de diseño integrales de señalización,de contratos del Instituto de Desarrollo Urbanoo de la Unidad de Mantenimiento Vial o a los compromisos de señalización de estudios de tránsitoque se realizan al interior de la Secretaría Distrital de Mo Es importante reconocer que las condiciones de la Ciudad de Bogotá han tenido una evolución en su infraestructura y operación, como lo es la integración del sistema Transmilenio, trazado de implementación de dispositivos dehace imperante que este documento inicial hacia la unificación de parámetros establecidos para el diseño, sin dejar de

1Manual de señalización vial – Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, adoptado mediante resolución 1050 de mayo del 2004. Ministerio de Transporte




VERSIÓN 02 2011

La presente guía se ha concebido con el objetivo primordial acercamiento de los Consultores a los lineamientos generales para la elaboración de diseños de señalización realizados al interior de la Secretaría Distrital de

para la ciudad de Bogotá; los cuales han sido el resultado de la de los procesos de diseño e implementación de señalización vial,

las recomendaciones del Manual de Señalización Vialestablecidos en el Manual de Planeación y Diseño para la

Administración del Tránsito y el Transporte de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C.

En la elaboración de esta guía se han tomado como insumo las discusiones y concertaciones de mesas de trabajo, desarrolladas entre diseñadores, ingenieros supervisores de contratos de diseño e ingenieros del grupo de señalización pertenecientes a la Dirección de Control y Vigilancia de la Secretaría de Movilidad, quienes participaron y aportaron sus experiencias, inquietudes y conocimientos, para de este modo definir los lineamientos generales que se concretaron en la unificación de los “lineamientos generales de diseño” que se deben tener en cuenta en el momento de realizar diseños de señalización. Como diseños de señalización para Bogotá se incluyen: zonas escolares, zonas de tráfico calmado, corredores viales, expansiones, entre otros.

general de estos lineamientos es que sean aplicables a contratos de diseño integrales de señalización, diseños de urbanizade contratos del Instituto de Desarrollo Urbanoo de la Unidad de Mantenimiento

compromisos de señalización de estudios de tránsitoque se realizan al interior de la Secretaría Distrital de Movilidad.

Es importante reconocer que las condiciones de la Ciudad de Bogotá han tenido una evolución en su infraestructura y operación, como lo es la integración del sistema Transmilenio, trazado de ciclo vías, integración de espacio público,implementación de dispositivos detráfico calmado, entre otros. Por esta razón se

este documento sea utilizado como guía para dar un paso inicial hacia la unificación de parámetros establecidos para el diseño, sin dejar de

Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de

Colombia, adoptado mediante resolución 1050 de mayo del 2004. Ministerio de Transporte

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primordial de facilitar un acercamiento de los Consultores a los lineamientos generales para la elaboración de diseños de señalización realizados al interior de la Secretaría Distrital de

sido el resultado de la de los procesos de diseño e implementación de señalización vial,

las recomendaciones del Manual de Señalización Vial1, y los Manual de Planeación y Diseño para la

Administración del Tránsito y el Transporte de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C.

En la elaboración de esta guía se han tomado como insumo las discusiones y desarrolladas entre diseñadores, ingenieros

supervisores de contratos de diseño e ingenieros del grupo de señalización pertenecientes a la Dirección de Control y Vigilancia de la Secretaría de Movilidad,

nquietudes y conocimientos, para de este modo definir los lineamientos generales que se concretaron en la

que se deben tener en . Como diseños de

incluyen: zonas escolares, zonas de tráfico calmado,

aplicables a la ejecución de diseños de urbanizadores, diseños

de contratos del Instituto de Desarrollo Urbanoo de la Unidad de Mantenimiento compromisos de señalización de estudios de tránsito, o a los diseños

Es importante reconocer que las condiciones de la Ciudad de Bogotá han tenido una evolución en su infraestructura y operación, como lo es la integración del

, integración de espacio público, calmado, entre otros. Por esta razón se

guía para dar un paso inicial hacia la unificación de parámetros establecidos para el diseño, sin dejar de

Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, adoptado mediante resolución 1050 de mayo del 2004. Ministerio de Transporte



LINEAMIENTOS

lado el estudio de las condiciones particulares que presente cada zona a señalizary el criterio del especialista que realiza la propuesta de diseño Independientemente que este documento busque la unificación de criterios entre los diseñadores, es conveniente menciocondiciones específicas en cuanto al flujo peatonal y vehicular, condiciones geométricas y topográficas, desarrollo de espacio público y toda estructura e infraestructura que lo complemente, los cuales deberán ser tintegrados en el diseño, de tal forma que éste represente un conjunto unificado y acordes, que optimice las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad. No obstante que el presente documento provea una guía de reemplaza la labor de los especialistas, quiensobre el diseño y deberá velar por que se sigan las pautas contenidas en




VERSIÓN 02 2011

o de las condiciones particulares que presente cada zona a señalizary el criterio del especialista que realiza la propuesta de diseño.

Independientemente que este documento busque la unificación de criterios entre , es conveniente mencionar que cada caso en particular presenta

condiciones específicas en cuanto al flujo peatonal y vehicular, condiciones geométricas y topográficas, desarrollo de espacio público y toda estructura e infraestructura que lo complemente, los cuales deberán ser tenidos en cuenta y/o integrados en el diseño, de tal forma que éste represente un conjunto unificado y acordes, que optimice las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.

No obstante que el presente documento provea una guía de lineamientosreemplaza la labor de los especialistas, quienesmantendrán lasobre el diseño y deberá velar por que se sigan las pautas contenidas en

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o de las condiciones particulares que presente cada zona a señalizar

Independientemente que este documento busque la unificación de criterios entre nar que cada caso en particular presenta

condiciones específicas en cuanto al flujo peatonal y vehicular, condiciones geométricas y topográficas, desarrollo de espacio público y toda estructura e

enidos en cuenta y/o integrados en el diseño, de tal forma que éste represente un conjunto unificado y acordes, que optimice las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.

lineamientos, ésta no la responsabilidad

sobre el diseño y deberá velar por que se sigan las pautas contenidas en la guía.



LINEAMIENTOS

2. MARCO DE REFERENCIA

A continuación se presenta el marco legal y técnico de elaboración de diseños de señalización, el cual se enmarcala normatividad vigente en cuanto a señalización, tránsito y transporte a nivel Nacional y Distrital.

• Ley 769 de 2002 1383 de 2010)

• Resolución 1050 de 2004 Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito.

• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de la Alcal

• Acuerdo 16 de 1998 vehículos automotores en el Centro de la Ciudad.

• Decreto 319 de 2006 • Decreto 619 de 2000 • Decreto 469 de 2003 • Decreto 511 de 1998

parqueo en vías públicas.• Guía de Georreferenciación(versión Junio 2007).• Acuerdo 281 de 2007 • Manual de procesos y procedimientos de la SDM.• Resolución 2371 de 2009

estacionamiento. • Decreto 033 de 2009

tránsito de personas y • Decreto 034 de 2009

en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones.• Ley 1239 de 2008

769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones.• Accesibilidad al medio físico y al transporte• Plan Distrital de S• Plan Maestro de E• Normas Técnicas del • Conceptos técnicos y disposi• Guía de Movilidad Reducida • Y toda normatividad vigente de señalización, tránsito y transporte a nivel

Nacional y Distrital.




VERSIÓN 02 2011

DE REFERENCIA

A continuación se presenta el marco legal y técnico de referencia para la elaboración de diseños de señalización, el cual se enmarca en los lineamientos de la normatividad vigente en cuanto a señalización, tránsito y transporte a nivel

Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre (actualizada ley

Resolución 1050 de 2004 - Por la cual se adopta el Manual de Señalización Dispositivos para la Regulación del Tránsito.

Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de la Alcaldía Mayor de Bogotá D.C. 2005. Acuerdo 16 de 1998 - Por el cual se restringe el estacionamiento de vehículos automotores en el Centro de la Ciudad. Decreto 319 de 2006 – Plan Maestro de Movilidad Decreto 619 de 2000 – Plan de Ordenamiento Territorial Decreto 469 de 2003 – Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial.Decreto 511 de 1998 - Por el cual se toman medidas de tránsito relativas al parqueo en vías públicas. Guía de Georreferenciación(versión Junio 2007). Acuerdo 281 de 2007 – Normas de tránsito relativas al parqueo.Manual de procesos y procedimientos de la SDM. Resolución 2371 de 2009 – Condiciones de utilización de las bahías de

Decreto 033 de 2009 - Disposiciones para el mejor ordenamiento del tránsito de personas y vehículos por vías públicas. Decreto 034 de 2009 – Condiciones para el tránsito de vehículos de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones.Ley 1239 de 2008 - Por la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la ley

del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones.Accesibilidad al medio físico y al transporte. Enero del año 2000

strital de Seguridad Vial Plan Maestro de Estacionamientos

Técnicas del Icontec. Conceptos técnicos y disposiciones de la SDM

ovilidad Reducida – IDU 2 Edición Y toda normatividad vigente de señalización, tránsito y transporte a nivel Nacional y Distrital.

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referencia para la os lineamientos de

la normatividad vigente en cuanto a señalización, tránsito y transporte a nivel

tre (actualizada ley

Por la cual se adopta el Manual de Señalización

Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el

el cual se restringe el estacionamiento de

Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial. Por el cual se toman medidas de tránsito relativas al

ito relativas al parqueo.

Condiciones de utilización de las bahías de

Disposiciones para el mejor ordenamiento del

Condiciones para el tránsito de vehículos de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones.

Por la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la ley del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones.

. Enero del año 2000

Y toda normatividad vigente de señalización, tránsito y transporte a nivel



LINEAMIENTOS

3. DEFINICIONES A continuación se relaciona las definiciones que contribuirán a la interpretación de los lineamientos contenidos en la presente

3.1 DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS Una definición para bahías de estacionamiento corresponde a la complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículosestacionamiento en bahías debe tener un carácter estrictamente temporal y no permanente y es deber de los entes de control de tránsito velar por el cumplimiento de este carácter El diseño y la demarcación de cupos de estacionamiento en bahías se hará previo concepto favorable de habilitación otorgado por Planeación-SDP, Departamento Administrativo de Defensoría del Espacio Público – DADEP y por parte de

3.2 DISEÑO DE CORREDORES VIALES El diseño de corredores viales se estableció como el diseño, inventario y actualización de la señalización horizontal, vertical de pedestal y vertical elevada de un tramo vial, con una área de la vía y hasta veinte metros desde el acceso o salida para las intersecciones a nivel y, en el caso de intersecciones a desniconectantes.

3.3 DISEÑO POR EXPANSIÓN Los diseños por expansión tienen un sentido bastante amplio y abarca en cubrimiento a todos los demás tipos de diseños, debido a que puede desde diseñar una señal faltante en una intersección, hasta el diseño integral de una o varias Unidades de P




VERSIÓN 02 2011

A continuación se relaciona las definiciones que contribuirán a la interpretación de contenidos en la presente guía.

DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS

Una definición para bahías de estacionamiento corresponde a la complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre

el andén, destinada al estacionamiento de vehículosestacionamiento en bahías debe tener un carácter estrictamente temporal y no permanente y es deber de los entes de control de tránsito velar por el cumplimiento de este carácter

cación de cupos de estacionamiento en bahías se hará previo concepto favorable de habilitación otorgado por la Secretaria Distrital de

SDP, Departamento Administrativo de Defensoría del Espacio Público DADEP y por parte de la Dirección de Transporte e Infraestructura de la SDM.

DISEÑO DE CORREDORES VIALES

El diseño de corredores viales se estableció como el diseño, inventario y actualización de la señalización horizontal, vertical de pedestal y vertical elevada de un tramo vial, con una área de influencia desde los paramentos paralelos al eje de la vía y hasta veinte metros desde el acceso o salida para las intersecciones a nivel y, en el caso de intersecciones a desnivel, el área de influencia cubre

DISEÑO POR EXPANSIÓN

Los diseños por expansión tienen un sentido bastante amplio y abarca en cubrimiento a todos los demás tipos de diseños, debido a que puede desde diseñar una señal faltante en una intersección, hasta el diseño integral de una o varias Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ).

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A continuación se relaciona las definiciones que contribuirán a la interpretación de

DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS

Una definición para bahías de estacionamiento corresponde a la “Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre

el andén, destinada al estacionamiento de vehículos”.El estacionamiento en bahías debe tener un carácter estrictamente temporal y no permanente y es deber de los entes de control de tránsito velar por el

cación de cupos de estacionamiento en bahías se hará previo la Secretaria Distrital de

SDP, Departamento Administrativo de Defensoría del Espacio Público sporte e Infraestructura de la SDM.

El diseño de corredores viales se estableció como el diseño, inventario y actualización de la señalización horizontal, vertical de pedestal y vertical elevada

de influencia desde los paramentos paralelos al eje de la vía y hasta veinte metros desde el acceso o salida para las intersecciones a

vel, el área de influencia cubre las

Los diseños por expansión tienen un sentido bastante amplio y abarca en cubrimiento a todos los demás tipos de diseños, debido a que puede tratarse desde diseñar una señal faltante en una intersección, hasta el diseño integral de



LINEAMIENTOS

3.4 DISEÑO DE INTERSECCIONES Durante la elaboración de diseños se notó la necesidad de incluir el diseño de señalización para intersecciones viales, ya sean sin control, controladas con “Ceda el paso” o con “Pare”, semaforizadas o El caso más común que requiere diseño de señalización es el de intersecciones semaforizadas, al respecto2004) define: Los semáforos son dispositivos de señalización mediante lse regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones de forma secuencial, por medio de las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control Como principio general, solo se diseña pasos peatonales cebrados en aquellos casos en los cuales la intersección tiene fase peatonal exclusiva protegida por módulos peatonales tipo S3.

3.5 DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO El tomo V del Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte señala: “La pacificación del tránsito vehicular tiene dos objetivos principales; la reducción en el número y gravedad de los accidentes de tránsito y el mejoramiento del medio ambiente local para las personas que viven, trabajan o visitan alguna zona, lo que implica en ciertos casos la disminución del flujo de tránsito y, desde luego, la reducción de la velocidad vehicular”. Existen varias técnicas para la implementación de tráfico calmado, las más comunes que se pueden ofrecer desde la Dirección de Control y Vigilancia son: Gargantas, Estrechamientos, Chicanas o Zigzag, Miniglorietas y Canalizaciones.

3.6 DISEÑO DE ZONAS ESCOLAR Como diseño de zona escolar se entiende, la propuestaaccesos de una misma sede de un colegio o entidad educativa.




VERSIÓN 02 2011

DISEÑO DE INTERSECCIONES

Durante la elaboración de diseños se notó la necesidad de incluir el diseño de señalización para intersecciones viales, ya sean sin control, controladas con “Ceda el paso” o con “Pare”, semaforizadas o con separación de niveles.

El caso más común que requiere diseño de señalización es el de intersecciones al respecto el Manual de Señalización Vial (Resolución 1050 de

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante lse regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones de forma secuencial, por medio de las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por

nidad electrónica de control.

Como principio general, solo se diseña pasos peatonales cebrados en aquellos casos en los cuales la intersección tiene fase peatonal exclusiva protegida por módulos peatonales tipo S3.

DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO

l Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte señala: “La pacificación del tránsito vehicular tiene dos objetivos principales; la reducción en el número y gravedad de los accidentes de tránsito y

dio ambiente local para las personas que viven, trabajan o visitan alguna zona, lo que implica en ciertos casos la disminución del flujo de tránsito y, desde luego, la reducción de la velocidad vehicular”.

Existen varias técnicas para la implementación de tráfico calmado, las más comunes que se pueden ofrecer desde la Dirección de Control y Vigilancia son: Gargantas, Estrechamientos, Chicanas o Zigzag, Miniglorietas y Canalizaciones.

DISEÑO DE ZONAS ESCOLAR ES

Como diseño de zona escolar se entiende, la propuesta que atiende uno o varios accesos de una misma sede de un colegio o entidad educativa.

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Durante la elaboración de diseños se notó la necesidad de incluir el diseño de señalización para intersecciones viales, ya sean sin control, controladas con “Ceda

con separación de niveles.

El caso más común que requiere diseño de señalización es el de intersecciones el Manual de Señalización Vial (Resolución 1050 de

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones de forma secuencial, por medio de las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por

Como principio general, solo se diseña pasos peatonales cebrados en aquellos casos en los cuales la intersección tiene fase peatonal exclusiva protegida por

l Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte señala: “La pacificación del tránsito vehicular tiene dos objetivos principales; la reducción en el número y gravedad de los accidentes de tránsito y

dio ambiente local para las personas que viven, trabajan o visitan alguna zona, lo que implica en ciertos casos la disminución del flujo de

Existen varias técnicas para la implementación de tráfico calmado, las más comunes que se pueden ofrecer desde la Dirección de Control y Vigilancia son: Gargantas, Estrechamientos, Chicanas o Zigzag, Miniglorietas y Canalizaciones.

que atiende uno o varios



LINEAMIENTOS

Este tipo de diseños tiene como finalidad aumentar la seguridad en los pasos peatonales para sitios de concentrcuenta los siguientes lineamientos

3.6.1 ACCESO VEHICULAR CONTROLADO CON “PARE”:

Es el diseño de señalización para un tramo vía, sobre el cual discurren los flujos peatonales, y sobre el desarrollo de la zona escolar sobre econtrolado por PARE; para el caso en que el Acceso a la entidad educativa se encuentre sobre este tramo de vía, se presenta un diseño de zona escolar completo que incluye reductores de velocidad del tipo estoperol, demarcación de senderos, pictogramas y textos de “Zona Esco

3.6.2 ACCESOVEHICULAR CONPRELACIÓN VIAL:

Es el diseño de señalización para un tramo vía, sobre el cual discurren los flujos peatonales, y sobre el que realizan su cruce los peatones, es entonces edesarrollo de la zona escolar sobre el acceso a la intersección tiene la prelación vial; para el caso en que el Acceso a la entidad educativa se encuentre sobre este tramo de vía, se presenta un diseño de zona escolar completo que incluye reductores de velocidad del tipo estoperol, demarcación de senderos, pictogramas y textos de “Zona Escolar”, y señales verticales.

3.6.3 DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES EN VÍAS DE SECCIÓN REDUCIDA:

En algunos casos, en los cualescinco metros y mayores o iguales a tres metros) zona escolar, en el cual se indique en demarcación la velocidad máxima de operación, la cual debe ser congruenla demarcación puede ser complementada con otros dispositivos de reducción de velocidad como bandas de estoperoles, bandas en agregado o ressegún el criterio del diseñador y teniendo en cuenta las condiciones particulares del entorno. Para estos casos la señalización vertical puede ser preventiva únicamente, sin existir la necesidad de restringir la velocidad a 30Km/h, por




VERSIÓN 02 2011

Este tipo de diseños tiene como finalidad aumentar la seguridad en los pasos peatonales para sitios de concentración escolar, en este caso se tuvieron en

lineamientos básicos:

ACCESO AL DOTACIONAL UBICADO EN UN TRAMO VEHICULAR CONTROLADO CON “PARE”:

Es el diseño de señalización para un tramo vía, sobre el cual discurren los flujos y sobre el que realizan su cruce los peatones, es entonces el

desarrollo de la zona escolar sobre el acceso a la intersección que se encuentra para el caso en que el Acceso a la entidad educativa se

encuentre sobre este tramo de vía, se presenta un diseño de zona escolar completo que incluye reductores de velocidad del tipo estoperol, demarcación de senderos, pictogramas y textos de “Zona Escolar”, y señales verticales.

AL DOTACIONAL UBICADO SOBRE TRAMOVEHICULAR CONPRELACIÓN VIAL:

Es el diseño de señalización para un tramo vía, sobre el cual discurren los flujos peatonales, y sobre el que realizan su cruce los peatones, es entonces edesarrollo de la zona escolar sobre el acceso a la intersección tiene la prelación vial; para el caso en que el Acceso a la entidad educativa se encuentre sobre este tramo de vía, se presenta un diseño de zona escolar completo que incluye

elocidad del tipo estoperol, demarcación de senderos, pictogramas y textos de “Zona Escolar”, y señales verticales.

DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES EN VÍAS DE SECCIÓN REDUCIDA:

, en los cuales las secciones viales son reducidas co metros y mayores o iguales a tres metros) puede plantearse un diseño de

en el cual se indique en demarcación la velocidad máxima de la cual debe ser congruente con la señalización vertical. De igual forma

la demarcación puede ser complementada con otros dispositivos de reducción de velocidad como bandas de estoperoles, bandas en agregado o ressegún el criterio del diseñador y teniendo en cuenta las condiciones particulares

ra estos casos la señalización vertical puede ser preventiva únicamente, sin existir la necesidad de restringir la velocidad a 30Km/h, por

10

Este tipo de diseños tiene como finalidad aumentar la seguridad en los pasos ación escolar, en este caso se tuvieron en

AL DOTACIONAL UBICADO EN UN TRAMO

Es el diseño de señalización para un tramo vía, sobre el cual discurren los flujos los peatones, es entonces el

l acceso a la intersección que se encuentra para el caso en que el Acceso a la entidad educativa se

encuentre sobre este tramo de vía, se presenta un diseño de zona escolar completo que incluye reductores de velocidad del tipo estoperol, demarcación de

lar”, y señales verticales.

AL DOTACIONAL UBICADO SOBRE TRAMO

Es el diseño de señalización para un tramo vía, sobre el cual discurren los flujos peatonales, y sobre el que realizan su cruce los peatones, es entonces el desarrollo de la zona escolar sobre el acceso a la intersección tiene la prelación vial; para el caso en que el Acceso a la entidad educativa se encuentre sobre este tramo de vía, se presenta un diseño de zona escolar completo que incluye

elocidad del tipo estoperol, demarcación de senderos, pictogramas

DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES EN VÍAS DE SECCIÓN

las secciones viales son reducidas (menores a puede plantearse un diseño de

en el cual se indique en demarcación la velocidad máxima de te con la señalización vertical. De igual forma

la demarcación puede ser complementada con otros dispositivos de reducción de velocidad como bandas de estoperoles, bandas en agregado o resaltos portátiles, según el criterio del diseñador y teniendo en cuenta las condiciones particulares

ra estos casos la señalización vertical puede ser preventiva únicamente, sin existir la necesidad de restringir la velocidad a 30Km/h, por



LINEAMIENTOS

considerarse que bajo estas condiciones de la infraestructura, los conductores transiten a velocidades bajas.

3.7 DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO Las Zonas Amarillas o de Estacionamiento (ZAE) hacen referencia al lugar acondicionado en vía para realizar diferentes actividades de carácter especial de estacionamiento de vehículos con el propósito de servir comunidad en general, estas tienen una naturaleza completamente pública general y no puede responder a intereses particulares. Las principales tipos de zonas de estacionamiento especial son:

• Zona de estacionamiento especial para activ

• Zona de estacionamiento especial para personas con movilidad reducida.

• Zona de estacionamiento especial para vehículos de transporte turístico y especial (Próximas a lugares de interés turístico y/o cultural)

• Zonas Amarillas destinadas a la atención de demanda de posibles usuarios del servicio de transporte público individual, en este caso debe incluirse la señal vertical de pedestal SRde cupos y los horarios de funcionamiento si estproponerse la demarcación con pintura amarilla en ambas caras del sardinel con una longitud de seis metros por cada cupo propuesto. Es posible proponer la demarcación con pintura roja de los otros sitios del tramo vial en los cualerestrinja el estacionamiento de cualquier tipo.




VERSIÓN 02 2011

considerarse que bajo estas condiciones de la infraestructura, los conductores transiten a velocidades bajas.

DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO

Las Zonas Amarillas o de Estacionamiento (ZAE) hacen referencia al lugar acondicionado en vía para realizar diferentes actividades de carácter especial de estacionamiento de vehículos con el propósito de servir eficientemente a la comunidad en general, estas tienen una naturaleza completamente pública general y no puede responder a intereses particulares.

Las principales tipos de zonas de estacionamiento especial son:

Zona de estacionamiento especial para actividades de Cargue y Descargue

Zona de estacionamiento especial para personas con movilidad reducida.

Zona de estacionamiento especial para vehículos de transporte turístico y especial (Próximas a lugares de interés turístico y/o cultural)

destinadas a la atención de demanda de posibles usuarios e transporte público individual, en este caso debe incluirse la

señal vertical de pedestal SR-34 con una plaqueta que indique el número de cupos y los horarios de funcionamiento si estos aplican. También debe proponerse la demarcación con pintura amarilla en ambas caras del sardinel con una longitud de seis metros por cada cupo propuesto. Es posible proponer la demarcación con pintura roja de los otros sitios del tramo vial en los cuales no aplique la zona amarilla y en los cuales se restrinja el estacionamiento de cualquier tipo.

11

considerarse que bajo estas condiciones de la infraestructura, los conductores

DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO

Las Zonas Amarillas o de Estacionamiento (ZAE) hacen referencia al lugar acondicionado en vía para realizar diferentes actividades de carácter especial de

eficientemente a la comunidad en general, estas tienen una naturaleza completamente pública

idades de Cargue y Descargue

Zona de estacionamiento especial para personas con movilidad reducida.

Zona de estacionamiento especial para vehículos de transporte turístico y especial (Próximas a lugares de interés turístico y/o cultural)

destinadas a la atención de demanda de posibles usuarios e transporte público individual, en este caso debe incluirse la

34 con una plaqueta que indique el número os aplican. También debe

proponerse la demarcación con pintura amarilla en ambas caras del sardinel con una longitud de seis metros por cada cupo propuesto. Es posible proponer la demarcación con pintura roja de los otros sitios del

s no aplique la zona amarilla y en los cuales se



LINEAMIENTOS

3.8 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA El Manual de Señalización Vial Versión 201informativos pueden darse a través de señales elevadas, las cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde lcirculan a velocidades relativamente altas.”…” Las señales elevadas son de fondo verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepción de las señales informativas de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a destinos ubicadofuera de la localidad, en las cuales podrá reempblanco, café, Adicionalmente, el Manual de Señalización Vial las clasifica según su uso de la siguiente manera:

• Señales de destino: Información previa de destino SIdecisión de destino SI

• Señales de información en ruta: seguridad vial SI

El diseño debe contemplar a nivel de prefactibilidad una revisión detallada en campo del sitio en el cual se propone la señal vertical de pedestal, buscando minimizar su interferencia con redes de servicio o infraestructura, buscarse que sea en un punto de buena visibilidad para los usuarios.




VERSIÓN 02 2011

Fuente: Elaboración Propia

DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA

de Señalización Vial Versión 2014 establece: “Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas, las cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde lcirculan a velocidades relativamente altas.”…” Las señales elevadas son de fondo verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepción de las señales informativas de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a destinos ubicadofuera de la localidad, en las cuales podrá reemplazarse el fondo verde por azul,

Adicionalmente, el Manual de Señalización Vial las clasifica según su uso de la

Señales de destino: Información previa de destino SI-05, decisión de destino SI-05A, croquis SI-05B y confirmativa de destino SI

Señales de información en ruta: seguridad vial SI-27 y geográfica SI

El diseño debe contemplar a nivel de prefactibilidad una revisión detallada en tio en el cual se propone la señal vertical de pedestal, buscando

minimizar su interferencia con redes de servicio o infraestructura, buscarse que sea en un punto de buena visibilidad para los usuarios.

12

establece: “Algunos mensajes informativos pueden darse a través de señales elevadas, las cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde los vehículos circulan a velocidades relativamente altas.”…” Las señales elevadas son de fondo verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepción de las señales informativas de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a destinos ubicados

lazarse el fondo verde por azul,

Adicionalmente, el Manual de Señalización Vial las clasifica según su uso de la

05, informativa de 05B y confirmativa de destino SI-06.

27 y geográfica SI-28

El diseño debe contemplar a nivel de prefactibilidad una revisión detallada en tio en el cual se propone la señal vertical de pedestal, buscando

minimizar su interferencia con redes de servicio o infraestructura, también debe buscarse que sea en un punto de buena visibilidad para los usuarios.



LINEAMIENTOS

3.9 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDE Es un diseño que tiene en cuenta la disposición de una o varias señales verticales que complementen la señalización horizontal existente en un sector definido, con el objeto de optimizar las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad

3.10 ÁREA DE INFLUENCIA Como parte fundamental para el proceso de diseño de señalización de los diferentes tipos de diseño ya mencionados, se encuentra la delimitación espacial concreta de la zona de influenciapresentan a continuación las diferentes opciones de delimitación de zonas pelaboración de diseños, que pretensión del diseño es solicitud de diseño espec Adicionalmente, al área de influencia del proyecto de diseño, se deberá tener en cuenta un área mayor, independientemente que físicamente el diseño no la contemple, de tal forma que se evalúe la condiciones de movilidad, identificando dispositivos especiales de control de tráfico, semáforos, señalizaciónsentidos viales, entre otros, del mismo modo, sitios de interés como colegios, teatros, plazas, supermercados y rutas habituales para llegar a éstos. A continuación se presenta algunosinfluencia.

3.10.1 ÁREA DE INFLUENCIA Si el requerimiento de señalización corresponde a una intersección considerará la zona de influenciametros antes de llegar a la siguiente intersección, y en caso de observar y detectar otras necesidades, se evaluará la posibilidad de ampliar el área de influenciadiseño de señalización integral debe considerar la demarcación y señalización vertical y otros dispositivos




VERSIÓN 02 2011

DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDE STAL

Es un diseño que tiene en cuenta la disposición de una o varias señales verticales que complementen la señalización horizontal existente en un sector definido, con

optimizar las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad

DE INFLUENCIA

Como parte fundamental para el proceso de diseño de señalización de los diferentes tipos de diseño ya mencionados, se encuentra la delimitación espacial concreta de la zona de influencia del proyecto de señalización, razón por la cual se

sentan a continuación las diferentes opciones de delimitación de zonas p, que se deben usar en todos los casos en los que la

es tener cobertura de la solución como respuesta a una solicitud de diseño específica.

al área de influencia del proyecto de diseño, se deberá tener en cuenta un área mayor, independientemente que físicamente el diseño no la contemple, de tal forma que se evalúe la condiciones de movilidad, identificando

especiales de control de tráfico, semáforos, señalizaciónsentidos viales, entre otros, del mismo modo, sitios de interés como colegios, teatros, plazas, supermercados y rutas habituales para llegar a éstos.

A continuación se presenta algunos casos con la delimitación de la zona de

ÁREA DE INFLUENCIA INTERSECCIÓN

Si el requerimiento de señalización corresponde a una intersección zona de influencia en una cuadra a la redonda hasta veinte

metros antes de llegar a la siguiente intersección, y en caso de observar y detectar , se evaluará la posibilidad de ampliar el área de influencia

diseño de señalización integral debe considerar la demarcación y señalización y otros dispositivos que se encuentren dentro del área.

13

STAL

Es un diseño que tiene en cuenta la disposición de una o varias señales verticales que complementen la señalización horizontal existente en un sector definido, con

optimizar las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.

Como parte fundamental para el proceso de diseño de señalización de los diferentes tipos de diseño ya mencionados, se encuentra la delimitación espacial

, razón por la cual se sentan a continuación las diferentes opciones de delimitación de zonas para la

deben usar en todos los casos en los que la tener cobertura de la solución como respuesta a una

al área de influencia del proyecto de diseño, se deberá tener en cuenta un área mayor, independientemente que físicamente el diseño no la contemple, de tal forma que se evalúe la condiciones de movilidad, identificando

especiales de control de tráfico, semáforos, señalización existente, sentidos viales, entre otros, del mismo modo, sitios de interés como colegios, teatros, plazas, supermercados y rutas habituales para llegar a éstos.

casos con la delimitación de la zona de

Si el requerimiento de señalización corresponde a una intersección puntual,se una cuadra a la redonda hasta veinte (20 m)

metros antes de llegar a la siguiente intersección, y en caso de observar y detectar , se evaluará la posibilidad de ampliar el área de influencia. El

diseño de señalización integral debe considerar la demarcación y señalización



LINEAMIENTOS

3.10.2 ÁREA DE INFLUENCIA La zona de influencia será bocacalles será de 20mincluido en el área de influencia el diseño de cada una de las confluyan a ésta de acuerdo a las condiciones de las mismas, podrán ser senderos peatonales, línea de pare,entre otras.




VERSIÓN 02 2011


ÁREA DE INFLUENCIA DE UNCORREDOR

La zona de influencia será tomada a lo largo del corredor a intervenir y en la de 20metrosatrás del corredor a intervenir, de este modo será

incluido en el área de influencia el diseño de cada una de las de acuerdo a las condiciones de las mismas, según corresponda

senderos peatonales, línea de pare, línea de parada


14

largo del corredor a intervenir y en la atrás del corredor a intervenir, de este modo será

incluido en el área de influencia el diseño de cada una de las boca calles que según corresponda,

línea de parada, marcas viales,



LINEAMIENTOS

3.10.3 ÁREA DE INFLUENCIA La zona de influencia para ununo o varios diseños existentesinfluencia generada con unpropuesta de diseño sobre una zona libre de diseños previos En este sentido, para el caso de diseños preexistentes,expandir el diseño existente al área de influencia generada con el nuevo proyecto.El diseño deberá considerar se integre y evalué tanto el diseño de señalización existente como laspara el nuevo diseño endonde se impacte de manera directa la operación vehicular

3.10.4 ÁREA DE INFLUENCIA URBANÍSTICO

Unproyecto urbanístico mostrar las intersecciones más próximas, integrando el inventario de señalización, tanto vertical como horizontal y dispositivos de control de tránsito que existan actualmente. A partir de estas consideraciones y una vez adelantada la evaluación de las condiciones de movilidad de la zona de influencia del proyectoreferencia los registros de inventario y diseños de señalización con cobertura en el sector del proyecto,se deberáadelantarel diseño de nueva señalización, reemplazo, reubicación o retiro de la señalización existente (en el caso que requeridas por el Manual de Señalización Vial, como del pedestal o tablero o la demarcación cuando requiera ser repintada) garantizará la movilidad, accesibilidad y seguridad para los usuarios de la zona, resaltando aquellos que se proyectan serán los nuevos usuarioproyecto.




VERSIÓN 02 2011

ÁREA DE INFLUENCIA DE UNAEXPANSIÓN

para un diseño por expansión puede tratarse de launo o varios diseños existentes, y su consolidación en una influencia generada con un nuevo proyecto, o puede ser la materialización de una propuesta de diseño sobre una zona libre de diseños previos.

, para el caso de diseños preexistentes, se considera xistente al área de influencia generada con el nuevo proyecto.

El diseño deberá considerar nuevas condiciones de señalizacióntanto el diseño de señalización existente como las

n la zona, es decir el cubrimiento de esta zona irá hasta donde se impacte de manera directa la operación vehicular y peatonal.

ÁREA DE INFLUENCIA POR NUEVOSDESARROLLOURBANÍSTICOS

urbanístico deberá considerar un área de influencia, con el fin de mostrar las intersecciones más próximas, integrando el inventario de señalización, tanto vertical como horizontal y dispositivos de control de tránsito que existan

ideraciones y una vez adelantada la evaluación de las condiciones de movilidad de la zona de influencia del proyecto,referencia los registros de inventario y diseños de señalización con cobertura en el

se deberáadelantar la complementación necesaria, ya sea con el diseño de nueva señalización, reemplazo, reubicación o retiro de la señalización

en el caso que la señal no cumpla con las especificaciones mínimas requeridas por el Manual de Señalización Vial, como los son reflectividad, estado

o la demarcación cuando requiera ser repintada) garantizará la movilidad, accesibilidad y seguridad para los usuarios de la zona, resaltando aquellos que se proyectan serán los nuevos usuario

15

puede tratarse de la unión, de una nueva área de

, o puede ser la materialización de una

se considera necesario xistente al área de influencia generada con el nuevo proyecto.

nuevas condiciones de señalización, de tal forma que tanto el diseño de señalización existente como las propuestas

a, es decir el cubrimiento de esta zona irá hasta y peatonal.

DESARROLLO S

deberá considerar un área de influencia, con el fin de mostrar las intersecciones más próximas, integrando el inventario de señalización, tanto vertical como horizontal y dispositivos de control de tránsito que existan

ideraciones y una vez adelantada la evaluación de las , y tomando como

referencia los registros de inventario y diseños de señalización con cobertura en el la complementación necesaria, ya sea con

el diseño de nueva señalización, reemplazo, reubicación o retiro de la señalización con las especificaciones mínimas

reflectividad, estado o la demarcación cuando requiera ser repintada) con lo cual

garantizará la movilidad, accesibilidad y seguridad para los usuarios de la zona, s y residentes del



LINEAMIENTOS

Fuente: Elaboración propia, a partir de un




VERSIÓN 02 2011

Fuente: Elaboración propia, a partir de un diseño realizado por un urbanizador

16

urbanizador.



LINEAMIENTOS

4. PROPUESTA DE Tomando como referencia diseños de señalización elaborados y plasmados en varios sitios de la ciudad, casos, con los cuales se busca ilustrar gráficamente las condiciones de un sector como guía para la apldocumento, indicando su ámbito de aplicación, los criterios tenidos en cuenta en la propuesta de diseño y en algunos casos disposición y cantidad de elementos de señalización

4.1 ZONAS ESCOLARES Considerando que una zona escolar corresponde a un desarrollo, previa identificación de accesos, salidas, la trayectoria del mayor flujo peatonal y la prelación vial se tienen comotiene:

• Lo primordial de las zonas escolares es la reducción de la velocidad, para lo cual se ha contemplado inicialmente diseñar cuatro (4) franjas de estoperoles en cuatro (4) líneas.

• Para aumentar la seguridad peatonal, se complementan ya sean de 1.60 o por 1.20 metros, dispuestosde circulación vehicular

• Adicionalmente, a 29 metros del sendero se ubica un texto de “ZONA

ESCOLAR” de seis metros de alto en dos líneas, la primera con la palabra “ZONA” y la segunda con la palabra “ESCOLAR”, en el sentido de circulación de los vehículos.

• Adicionalmente, a cuarenta metros del sendero se diseña un resalto virtual

de dos metros de

• Como complemento a la demarcación, sesentido de circulación, reglamenta la velocidad de operación a 30 Km por hora.




VERSIÓN 02 2011

PROPUESTA DE LINEAMIENTOS BASE PARA LA UNIFICACIÓN

Tomando como referencia diseños de señalización elaborados y plasmados en varios sitios de la ciudad, a continuación se presentan ejemplos de casos, con los cuales se busca ilustrar gráficamente las condiciones de un sector como guía para la aplicación de los conceptos definidos en el presente documento, indicando su ámbito de aplicación, los criterios tenidos en cuenta en la propuesta de diseño y en algunos casos recomendacionesdisposición y cantidad de elementos de señalización tanto vertical como horizontal.

ZONAS ESCOLARES

una zona escolar corresponde a un desarrollo, previa identificación de accesos, salidas, la trayectoria del mayor flujo peatonal y la prelación vial se tienen como lineamientos básicos para este tipo de

Lo primordial de las zonas escolares es la reducción de la velocidad, para lo cual se ha contemplado inicialmente diseñar cuatro (4) franjas de estoperoles en cuatro (4) líneas.

ara aumentar la seguridad vial de los flujos no motorizadospeatonal, se complementan dichos senderos con pictogramas de escolares ya sean de 1.60 o de 2.40 metros de alto, según la velocidad de operación

, dispuestos uno por cada carril y orientadovehicular.

Adicionalmente, a 29 metros del sendero se ubica un texto de “ZONA ESCOLAR” de seis metros de alto en dos líneas, la primera con la palabra “ZONA” y la segunda con la palabra “ESCOLAR”, en el sentido de

de los vehículos.

Adicionalmente, a cuarenta metros del sendero se diseña un resalto virtual de dos metros de ancho por un largo igual al ancho de la calzada.

Como complemento a la demarcación, se ubican señalessentido de circulación, que previene el tránsito de escolares en la vía y reglamenta la velocidad de operación a 30 Km por hora.

17

PARA LA UNIFICACIÓN

Tomando como referencia diseños de señalización elaborados y plasmados en se presentan ejemplos de diferentes

casos, con los cuales se busca ilustrar gráficamente las condiciones de un sector icación de los conceptos definidos en el presente

documento, indicando su ámbito de aplicación, los criterios tenidos en cuenta en la es de ubicación,

tanto vertical como horizontal.

una zona escolar corresponde a un desarrollo, previa identificación de accesos, salidas, la trayectoria del mayor flujo peatonal y la

este tipo de diseños se

Lo primordial de las zonas escolares es la reducción de la velocidad, para lo cual se ha contemplado inicialmente diseñar cuatro (4) franjas de

de los flujos no motorizadosen un sendero con pictogramas de escolares

de alto, según la velocidad de operación uno por cada carril y orientados en el sentido

Adicionalmente, a 29 metros del sendero se ubica un texto de “ZONA ESCOLAR” de seis metros de alto en dos líneas, la primera con la palabra “ZONA” y la segunda con la palabra “ESCOLAR”, en el sentido de

Adicionalmente, a cuarenta metros del sendero se diseña un resalto virtual l ancho de la calzada.

es dúplex,por cada de escolares en la vía y



LINEAMIENTOS

• También pueden proponerse desarrollos escolares en vías se encuentran los flujos peatonales principales, y que su acceso controlado por PARE, para este caso se reacomoda el desarrollo de la zona escolar sin la disposición de estoperoles.

• Y por último se presentan los desarrollo de zonas escolares en vías

sección vial reducida como se explicó anteriormentede ZONA ESCOLAR por VELSP-47 a cambio de la señal Dúplex.

4.2 DEMARCACIÓN Es necesario mencionar que, tanto para los diferentes tipos de líneas, achurados y símbolos que se diseñan y entran en el documento no pretende contradecir lo estipulado por el Manual de Señalización y si por el contrario dar un argumento de diseño en los casdefinido, complementando los conceptos técnicos de diseño

4.2.1 FLECHAS




VERSIÓN 02 2011

También pueden proponerse desarrollos escolares en vías se encuentran los flujos peatonales principales, y que su acceso

ado por PARE, para este caso se reacomoda el desarrollo de la zona escolar sin la disposición de estoperoles.

Y por último se presentan los desarrollo de zonas escolares en vías sección vial reducida como se explicó anteriormente, modificando el texto de ZONA ESCOLAR por VEL-MAX-30 y diseñando únicamente la señal

47 a cambio de la señal Dúplex.

DEMARCACIÓN

Es necesario mencionar que, tanto para los diferentes tipos de líneas, achurados y símbolos que se diseñan y entran en el apartado de demarcación, el presente documento no pretende contradecir lo estipulado por el Manual de Señalización y si por el contrario dar un argumento de diseño en los casos que no se encuentra definido, complementando los conceptos técnicos de diseño.

FLECHAS DE CIRCULACIÓN

18

También pueden proponerse desarrollos escolares en vías en las cuales no se encuentran los flujos peatonales principales, y que su acceso está

ado por PARE, para este caso se reacomoda el desarrollo de la

Y por último se presentan los desarrollo de zonas escolares en vías de , modificando el texto

30 y diseñando únicamente la señal

Es necesario mencionar que, tanto para los diferentes tipos de líneas, achurados y de demarcación, el presente

documento no pretende contradecir lo estipulado por el Manual de Señalización y os que no se encuentra



LINEAMIENTOS

4.2.2 FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO Sólo se considerará su uso en intersecciones en “T”, se propone que se limite el uso a la bocacalle que accede a la vía que tiene continuidad.




VERSIÓN 02 2011


FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO

Sólo se considerará su uso en intersecciones en “T”, se propone que se limite el uso a la bocacalle que accede a la vía que tiene continuidad.


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Sólo se considerará su uso en intersecciones en “T”, se propone que se limite el



LINEAMIENTOS

62.89

4.2.3 FLECHAS CONFIRMATIVAS EN INTERSECCIONES Se sugiere su uso en intersecciones semaforizadas con el propósito de orientar a los usuarios y prevenir una mala utilización de la infraestructura, la cual podría tener consecuencias sobre la selos siguientes casos:

• En calzadas de ingreso y salida con diferente inclinación de la rasante o cuando en la intersección o en sus accesos o en sus salidas exista deflexión vertical relevante.

• Cuando las calzadas de ingreso y salida presentan cambio de alineamiento o cuando en la intersección o en sus accesos o en sus salidas exista deflexión horizontal relevante.

• Cuando el recorrido sobre la zona antibloqueo sea mayor de 60 metros o en intersecciones muy amplias en las cuales el usuario pueda perder la noción del sentido vial de las calzadas o de los carriles.

Igualmente las flechas confirmativas sestudio presente un cambio de sentido de circulación ingreso y salida.




VERSIÓN 02 2011

62.89

FLECHAS CONFIRMATIVAS EN INTERSECCIONES

Se sugiere su uso en intersecciones semaforizadas con el propósito de orientar a los usuarios y prevenir una mala utilización de la infraestructura, la cual podría tener consecuencias sobre la seguridad vial, el uso de estas flechas aplica

En calzadas de ingreso y salida con diferente inclinación de la rasante o cuando en la intersección o en sus accesos o en sus salidas exista

vertical relevante.

Cuando las calzadas de ingreso y salida presentan cambio de alineamiento o cuando en la intersección o en sus accesos o en sus salidas exista

horizontal relevante.

Cuando el recorrido sobre la zona antibloqueo sea mayor de 60 metros o en cciones muy amplias en las cuales el usuario pueda perder la noción

del sentido vial de las calzadas o de los carriles.


Igualmente las flechas confirmativas se diseñan en el caso que la intersección en estudio presente un cambio de sentido de circulación referente a

20

Se sugiere su uso en intersecciones semaforizadas con el propósito de orientar a los usuarios y prevenir una mala utilización de la infraestructura, la cual podría

guridad vial, el uso de estas flechas aplica para

En calzadas de ingreso y salida con diferente inclinación de la rasante o cuando en la intersección o en sus accesos o en sus salidas exista

Cuando las calzadas de ingreso y salida presentan cambio de alineamiento o cuando en la intersección o en sus accesos o en sus salidas exista

Cuando el recorrido sobre la zona antibloqueo sea mayor de 60 metros o en cciones muy amplias en las cuales el usuario pueda perder la noción

e diseñan en el caso que la intersección en referente a las calzadas de



LINEAMIENTOS

4.2.4 FLECHAS CONFIRMATIVAS EN CORREDORES Con el fin de informar y prevenir con mayor claridad a los usuarios, se flechas confirmativas con espaciamientos máximos de 200 metros en corredores cuyos tramos viales así lo permitan.

AV

EN

IDA

DE

LA

SIR

EN

A (C

alle

153

)

200




VERSIÓN 02 2011


FLECHAS CONFIRMATIVAS EN CORREDORES

Con el fin de informar y prevenir con mayor claridad a los usuarios, se flechas confirmativas con espaciamientos máximos de 200 metros en corredores

lo permitan.


21

Con el fin de informar y prevenir con mayor claridad a los usuarios, se emplean flechas confirmativas con espaciamientos máximos de 200 metros en corredores

200



LINEAMIENTOS

4.2.5 FLECHAS EN REDUCTORES DE Cuando el diseño requiera la disposición simultánea de flechas y otro elemento de señalización, como es el caso de reductores de velocidad, las flechas se ubicarán evitando la superposición de elementos que disminuyan la legibilidad de la señalización. En el caso de líneas logarítmicas (13 o 20 franjas), se diseñará una flecha por cada carril y estará ubicada entre la sexta y la séptima línea.

En el caso de reductores tipo estoperol se diseñarán flechas tercera franja.




VERSIÓN 02 2011

FLECHAS EN REDUCTORES DE VELOCIDAD

Cuando el diseño requiera la disposición simultánea de flechas y otro elemento de señalización, como es el caso de reductores de velocidad, las flechas se ubicarán evitando la superposición de elementos que disminuyan la legibilidad de la

En el caso de líneas logarítmicas (13 o 20 franjas), se diseñará una flecha por cada carril y estará ubicada entre la sexta y la séptima línea.


En el caso de reductores tipo estoperol se diseñarán flechas entre


22

Cuando el diseño requiera la disposición simultánea de flechas y otro elemento de señalización, como es el caso de reductores de velocidad, las flechas se ubicarán evitando la superposición de elementos que disminuyan la legibilidad de la

En el caso de líneas logarítmicas (13 o 20 franjas), se diseñará una flecha por

entre la segunda y la



LINEAMIENTOS

4.2.6 FLECHAS EN VÍAS LOCALES Se diseñarán flechas confirmativas y de giro derecho en vías bocacalle tenga más de 4diseñan flechaspara todas las salidas

Así mismo en bocacalles donde se requiera diseñar flechas consecutivas, éstas no tendrán separaciones menores a 20 metros libres ent

4.2.7 PICTOGRAMA DE ZONA ESCOLAR Se diseñarán pictogramas de zona escolar vehículos en los senderos peatonales escolares, y se establecerá su altura en función del ancho del sendero peatonal de la siguiente manera: Pictogramas de 2.40 metros de alto para senderos




VERSIÓN 02 2011

FLECHAS EN VÍAS LOCALES

flechas confirmativas y de giro derecho en vías bocacalle tenga más de 4 metros de calzada, es decir para vías locales no se

para todas las salidas.


Así mismo en bocacalles donde se requiera diseñar flechas consecutivas, éstas no tendrán separaciones menores a 20 metros libres entre ellas.


PICTOGRAMA DE ZONA ESCOLAR

Se diseñarán pictogramas de zona escolar en el sentido de avance de los en los senderos peatonales que hagan parte de desarrollos

escolares, y se establecerá su altura en función del ancho del sendero peatonal de la siguiente manera: Pictogramas de 2.40 metros de alto para senderos

23

flechas confirmativas y de giro derecho en vías cuyo acceso o metros de calzada, es decir para vías locales no se

Así mismo en bocacalles donde se requiera diseñar flechas consecutivas, éstas no

en el sentido de avance de los desarrollos de zonas

escolares, y se establecerá su altura en función del ancho del sendero peatonal de la siguiente manera: Pictogramas de 2.40 metros de alto para senderos



LINEAMIENTOS

peatonales de 4.00m de ancho y Pictogramas de 1.60 metros de alto para senderos peatonales de

4.2.8 DEMARCACIÓN BOCACALLES EN VÍAS LOCALES Para vías locales con doble sentido de circulación, ssendero peatonal con ancho recomendado de dos metros, sin demarcación de flechas, sin línea de Pare ni líneas de carril, esto con el único fin de reforzar la señalización vertical SR-tener en cuenta la disposición de las rampas de acceso.anchos menores a 2,8 metros para circulación vehicular;se considerará vía peatonal, y por lo tanto no se diseñara señalización vial.




VERSIÓN 02 2011

peatonales de 4.00m de ancho y Pictogramas de 1.60 metros de alto para 3.00 metros de ancho.


DEMARCACIÓN BOCACALLES EN VÍAS LOCALES

Para vías locales con doble sentido de circulación, se demarcará únicamente el sendero peatonal con ancho recomendado de dos metros, sin demarcación de flechas, sin línea de Pare ni líneas de carril, esto con el único fin de reforzar la

-01. En la implementación del sendero peatonal se deberá tener en cuenta la disposición de las rampas de acceso. Para el caso de vías con

nores a 2,8 metros para circulación vehicular;se considerará vía peatonal, y por lo tanto no se diseñara señalización vial.


24

peatonales de 4.00m de ancho y Pictogramas de 1.60 metros de alto para

e demarcará únicamente el sendero peatonal con ancho recomendado de dos metros, sin demarcación de flechas, sin línea de Pare ni líneas de carril, esto con el único fin de reforzar la

En la implementación del sendero peatonal se deberá Para el caso de vías con

nores a 2,8 metros para circulación vehicular;se considerará vía



LINEAMIENTOS

Para vías locales con único sentido de circulación, speatonal con ancho recomendado de dos metrosPare, sin líneas de carrilseñalización vertical SR-

4.2.9 CIRCUITO DE SENDEROS PEATONALES Los senderos peatonales se identifique un alto volumen peatonal. En estos pasos se prevendrá a los conductores de la presencia de peatones velocidad al aproximarse a30/SP-46. En el caso de intersecciones en “T” se debe realizar circuito en “L”.




VERSIÓN 02 2011

Para vías locales con único sentido de circulación, se demarcará el sendero recomendado de dos metros, la flecha de piso y la línea de

líneas de carril, ni líneas de borde, esto con el único fin de reforzar-01


CIRCUITO DE SENDEROS PEATONALES

Los senderos peatonales se demarcarán en intersecciones en los trayectos se identifique un alto volumen peatonal. En estos pasos se prevendrá a los conductores de la presencia de peatones y le indicará que deberá reducir la velocidad al aproximarse a un paso peatonal, con señales verticales dúplex SR

En el caso de intersecciones en “T” se debe realizar circuito en “L”.


30

30

30

25

e demarcará el sendero , la flecha de piso y la línea de

, esto con el único fin de reforzar la

se demarcarán en intersecciones en los trayectos donde se identifique un alto volumen peatonal. En estos pasos se prevendrá a los

y le indicará que deberá reducir la con señales verticales dúplex SR-

En el caso de intersecciones en “T” se debe realizar circuito en “L”.



LINEAMIENTOS

En intersecciones ortogonales se debe realizar un circuito en “U”, identificando el cruce de menor conflicto entre peatones y vehículos.

4.2.10 CIRCUITOS DE PASOS CEBRADOS Se implementarán con paso peatonal cebrado sólo en las intersección o paso de peatones a nivel, en donde el paso esté protegido semáforo, siguiendo en todo caso el concepto de circuito de senderos peatonales “L” o “U” según sea el caso.proponerse al menos a tres metros del eje del poste de control semafórico perpendicular al eje de la vía.




VERSIÓN 02 2011

En intersecciones ortogonales se debe realizar un circuito en “U”, identificando el de menor conflicto entre peatones y vehículos.


CIRCUITOS DE PASOS CEBRADOS

Se implementarán con paso peatonal cebrado sólo en las intersección o paso de peatones a nivel, en donde el paso esté protegido con mascarilla

, siguiendo en todo caso el concepto de circuito de senderos peatonales “L” o “U” según sea el caso. En todo caso la línea de retención vehicular deberá proponerse al menos a tres metros del eje del poste de control semafórico

cular al eje de la vía.

30

30

30

26

En intersecciones ortogonales se debe realizar un circuito en “U”, identificando el

Se implementarán con paso peatonal cebrado sólo en las intersección o paso de carilla peatonal del

, siguiendo en todo caso el concepto de circuito de senderos peatonales En todo caso la línea de retención vehicular deberá

proponerse al menos a tres metros del eje del poste de control semafórico



LINEAMIENTOS

4.2.11 SENDEROS PEATONALES En boca-calles de la malla vial intermedia sacuerdo al espacio público disponiblepeatonal, serán diseñados senderos separados metros.

4.2.12 LÍNEA TIPO CAMELÍ Se utilizará para demarcar el doble sentido de circulación de una vía de carácter principal, secundaria y colectora con sección transversal

2.00 1.201.20




VERSIÓN 02 2011


SENDEROS PEATONALES

calles de la malla vial intermedia se diseñarán senderos con anchos de acuerdo al espacio público disponible (rampas de acceso) y según el volumen peatonal, serán diseñados senderos separados mínimos 2 metros hasta máximo 4


CAMELÍÓN

Se utilizará para demarcar el doble sentido de circulación de una vía de carácter principal, secundaria y colectora con sección transversal igual o

Mascarilla Peatonal

4.003.00 3.003.00

27

e diseñarán senderos con anchos de y según el volumen

metros hasta máximo 4

Se utilizará para demarcar el doble sentido de circulación de una vía de carácter igual o superior a 6.5

4.00 4.00



LINEAMIENTOS

metros. Se aplicará en vías con altos volúmenes vehiculares y en vías que tengan más de un carril de circulación por sentido, e irán acompañadas de la demarcación de líneas de borde. En todo caso se debe considerar las condiciones del sector y distanciasvisibilidad para permitir o no el adelantamiento, así como las condiciones de conectividad de la vía.

4.2.13 LÍNEA CENTRAL SENCILLA Se utilizará en vías con secciones superiores a 5.casos en que las condiciones de operación o la naturaleza de la vía no requiera la demarcación de línea tipo

4.2.14 LÍNEA DE PARE EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADASPRELACIÓN

ANCHO DECALZADA

5.0




VERSIÓN 02 2011

metros. Se aplicará en vías con altos volúmenes vehiculares y en vías que tengan más de un carril de circulación por sentido, e irán acompañadas de la demarcación

En todo caso se debe considerar las condiciones del sector y distanciasvisibilidad para permitir o no el adelantamiento, así como las condiciones de


LÍNEA CENTRAL SENCILLA

Se utilizará en vías con secciones superiores a 5.0 y menor a 6.5 que las condiciones de operación o la naturaleza de la vía no requiera la

demarcación de línea tipo Camellón.


LÍNEA DE PARE EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

>=6.50ANCHO DECALZADA

28

metros. Se aplicará en vías con altos volúmenes vehiculares y en vías que tengan más de un carril de circulación por sentido, e irán acompañadas de la demarcación

En todo caso se debe considerar las condiciones del sector y distancias de visibilidad para permitir o no el adelantamiento, así como las condiciones de

y menor a 6.5 metros y en que las condiciones de operación o la naturaleza de la vía no requiera la

LÍNEA DE PARE EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS Y DE



LINEAMIENTOS

Se diseñaran las líneas perpendicularmente al flujo el ángulo entre la dirección del flujo peatonal y la perpendicular al flujo vehicular sea mayor a 30 grados las líneas de pare s

La línea de retención debe estar ubicada siempre a una distancia igual o mayor de 3,0 metros de la línea semafórico.

4.2.15 LÍNEA DISCONTINUA AMARILLA Este tipo de línea se diseñará en vías intersecciones contiguas sea mayor a 2demarcación se debe tener vertical y las condiciones de operación propias del tramo vial

6.00

35°

28°

5.0




VERSIÓN 02 2011

Se diseñaran las líneas perpendicularmente al flujo vehicular. En los casos cuando el ángulo entre la dirección del flujo peatonal y la perpendicular al flujo vehicular

las líneas de pare se emplearan con inclinación.


La línea de retención debe estar ubicada siempre a una distancia igual o mayor de 3,0 metros de la línea del eje perpendicular a la calzada del poste del control

LÍNEA DISCONTINUA AMARILLA

Este tipo de línea se diseñará en vías suburbanas, donde la distancia entre ecciones contiguas sea mayor a 200 metros para proyectar esta

demarcación se debe tener en cuenta las condicionesde alineamiento horizontal, vertical y las condiciones de operación propias del tramo vial.


29°

26°

200

29

n los casos cuando el ángulo entre la dirección del flujo peatonal y la perpendicular al flujo vehicular

inclinación.

La línea de retención debe estar ubicada siempre a una distancia igual o mayor de l poste del control

donde la distancia entre s para proyectar esta

alineamiento horizontal,



LINEAMIENTOS

4.2.16 TEXTO DE PARE EN INTERSECCIONES CON PRIORIDAD Se diseña el texto de "PARE" con altura 2.0 metros, como complemento y reforzando a la señal vertical en casos donde el vehículo llegue a línea de pare con poca visibilidad (obstáculos laterales o en los casos en que el vehículo llega a la línea de pare con una velocidad alta (dada por la pendiente de la vía por ejemplo).

Puede proponerse también esta demarcación en intersecciones en las cuales no es conveniente proyectar el sendero peatonal, sea por geometría o por condiciones de la infraestructura y s

15.00




VERSIÓN 02 2011


Se diseña el texto de "PARE" con altura 2.0 metros, como complemento y reforzando a la señal vertical en casos donde el vehículo llegue a línea de pare con poca visibilidad (obstáculos laterales o paramentos). De igual forma se diseña en los casos en que el vehículo llega a la línea de pare con una velocidad alta

endiente de la vía por ejemplo).


Puede proponerse también esta demarcación en intersecciones en las cuales no es conveniente proyectar el sendero peatonal, sea por geometría o por condiciones de la infraestructura y se llega a una detención.


2.00

1.20

1.20

30


Se diseña el texto de "PARE" con altura 2.0 metros, como complemento y reforzando a la señal vertical en casos donde el vehículo llegue a línea de pare

paramentos). De igual forma se diseña en los casos en que el vehículo llega a la línea de pare con una velocidad alta

Puede proponerse también esta demarcación en intersecciones en las cuales no es conveniente proyectar el sendero peatonal, sea por geometría o por



LINEAMIENTOS

4.2.17 SALIDA DE INTERSECCIONES En el caso de calzadas de salidaintersecciones se diseñarán confirmativas pero en ningún caso se diseñarán líneas de carril.

4.2.18 LÍNEAS LOGARÍTMICAS En calzadas de más de dos carriles, se diseñarán reductores (por carril de circulación,dispuestos perpendiculares a la dirección del flujo vehicular. En caso opuesto, que la calzada tenga menos de 7 metros por calzada.

CALZADAS D SALIDA

7.30




VERSIÓN 02 2011

SALIDA DE INTERSECCIONES

En el caso de calzadas de salida, en un solo sentido de circulación,intersecciones se diseñarán los senderos peatonales, cebras, flechas confirmativas pero en ningún caso se diseñarán líneas de carril.


LÍNEAS LOGARÍTMICAS

En calzadas de más de dos carriles, se diseñarán reductores (, para calzadas de más de 7 metros de ancho,

dispuestos perpendiculares a la dirección del flujo vehicular. En caso opuesto, que la calzada tenga menos de 7 metros de ancho se diseñan no por carril sino

CALZADAS D SALIDA

KR 5

CL 72

31

, en un solo sentido de circulación, en senderos peatonales, cebras, flechas

En calzadas de más de dos carriles, se diseñarán reductores (∆=20 o 30 Km/h) de ancho, siempre

dispuestos perpendiculares a la dirección del flujo vehicular. En caso opuesto, en se diseñan no por carril sino



LINEAMIENTOS

Debido a que la reducción de velocidad por medio de líneas logarítmicas es un efecto visual, es facultativo para el diseñador complementar esta demarcación con otros dispositivos como bandas de agregado o bandas de estoperoles, teniendo en cuenta siempre las condiciones propias del sector.

4.2.19 ANCHOS DE CARRIL En calzadas con anchos de carril superiores a 4 metros, y de acuerdo con los volúmenes vehiculares y la operación de la vía, se para aumentar el número de carriles a demarcar. garantizar conectividad en número y sentido de giro.

6.50

10.20

ANTES

5.10

5.10




VERSIÓN 02 2011


Debido a que la reducción de velocidad por medio de líneas logarítmicas es un efecto visual, es facultativo para el diseñador complementar esta demarcación con otros dispositivos como bandas de agregado o bandas de estoperoles, teniendo

uenta siempre las condiciones propias del sector.

ANCHOS DE CARRIL

En calzadas con anchos de carril superiores a 4 metros, y de acuerdo con los volúmenes vehiculares y la operación de la vía, se deberá evaluar la para aumentar el número de carriles a demarcar. Siempre y cuando se pueda garantizar conectividad en número y sentido de giro.


10.203.40

DESPUÉS

3.403.40

32

Debido a que la reducción de velocidad por medio de líneas logarítmicas es un efecto visual, es facultativo para el diseñador complementar esta demarcación con otros dispositivos como bandas de agregado o bandas de estoperoles, teniendo

En calzadas con anchos de carril superiores a 4 metros, y de acuerdo con los deberá evaluar la viabilidad

Siempre y cuando se pueda

DESPUÉS



LINEAMIENTOS

4.3 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

4.3.1 SEÑALES PREVENTIVAS DE CURVA PELIGROSA Para aquellas vías en donde no óptimas para garantizar seguridad en la vía, se requiere diseñar señales preventivas de curva a la derecha y/o a la izquierda para advertir al conductor sobre la geometría de la operación.

4.3.2 SEÑALES REGLAMENT Es necesario aclarar que, en aquellas vías en donde no hay ninguna señal que reglamente el sentido de circulación circulación”, según el Mimplementará señal reglamentaria de Se diseñarán igualmente señales SRcambio de sentido se genere de manera convergentecaso es necesario que para los accesos con único sentido se SR-38.

La Señal SR-38 se diseñará




VERSIÓN 02 2011

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

PREVENTIVAS DE CURVA PELIGROSA

aquellas vías en donde no existen condiciones de visibilidad o iluminación óptimas para garantizar seguridad en la vía, se requiere diseñar señales preventivas de curva a la derecha y/o a la izquierda para advertir al conductor sobre la geometría de la operación.

SEÑALES REGLAMENT ARIAS DE CIRCULACIÓN

Es necesario aclarar que, en aquellas vías en donde no hay ninguna señal que reglamente el sentido de circulación corresponderá a “doble sentido

el Manual de Señalización Vial. En este sentido, no se á señal reglamentaria de circulaciónpara confirmar el sentido vial.

Se diseñarán igualmente señales SR-39 en aquellos casos en los cuales el cambio de sentido se genere de manera convergente a las interseccionescaso es necesario que para los accesos con único sentido se implemente


diseñará en todo caso sobre los accesos restringidos.

13.006.0013.00

33

existen condiciones de visibilidad o iluminación óptimas para garantizar seguridad en la vía, se requiere diseñar señales preventivas de curva a la derecha y/o a la izquierda para advertir al conductor

Es necesario aclarar que, en aquellas vías en donde no hay ninguna señal que a “doble sentido de

En este sentido, no se para confirmar el sentido vial.

39 en aquellos casos en los cuales el a las intersecciones, en este

implemente señales

en todo caso sobre los accesos restringidos.



LINEAMIENTOS

4.3.3 SEÑALES DÚPLEX EN ZONAS ESCOLARES Con el propósito de ser más efectivo en el mensaje de reducción de velocidad y prevenir e informar la presencia de escolares, se diseñarán en la cercanía del Centro Educativo señales dúplex SP




VERSIÓN 02 2011


DÚPLEX EN ZONAS ESCOLARES

Con el propósito de ser más efectivo en el mensaje de reducción de velocidad y prevenir e informar la presencia de escolares, se diseñarán en la cercanía del

señales dúplex SP-47/SR-30(30).

34

Con el propósito de ser más efectivo en el mensaje de reducción de velocidad y prevenir e informar la presencia de escolares, se diseñarán en la cercanía del



LINEAMIENTOS

4.3.4 SEÑALES DÚPLEX EN CERCANÍA A PARQUES Y CONCENTRACIÓN DE PEATONES

Al igual que en zonas escolares, en cercanía a parques y zonas verdes con alta concentración de personas se diseñarán señales dúplex SP46/SR-30(30) según sea el caso. En todo caso las señales verticales dúplex deben ir acompañadas de dispositivos de señalización para la reducción de la velocidad vehicular en estos sitios de conflicto. Para accesos controlados con pare en intersecciones en “T” no es uso de la señal dúplex, dependiendo de la operación del sector puede proponerse únicamente la señal preventiva.

30




VERSIÓN 02 2011


SEÑALES DÚPLEX EN CERCANÍA A PARQUES Y ONCENTRACIÓN DE PEATONES

Al igual que en zonas escolares, en cercanía a parques y zonas verdes con alta concentración de personas se diseñarán señales dúplex SP-48/SR

según sea el caso.

En todo caso las señales verticales dúplex deben ir acompañadas de dispositivos de señalización para la reducción de la velocidad vehicular en estos sitios de

Para accesos controlados con pare en intersecciones en “T” no es uso de la señal dúplex, dependiendo de la operación del sector puede proponerse únicamente la señal preventiva.

A

30

30

30

30

35

Al igual que en zonas escolares, en cercanía a parques y zonas verdes con alta 48/SR-30(30) y SP-

En todo caso las señales verticales dúplex deben ir acompañadas de dispositivos de señalización para la reducción de la velocidad vehicular en estos sitios de

Para accesos controlados con pare en intersecciones en “T” no es obligatorio el uso de la señal dúplex, dependiendo de la operación del sector puede proponerse



LINEAMIENTOS

4.3.5 SEÑALES SI-27 (Vía Cerrada) Esta señal reglamentaria implementación se hará geométrica de la misma no le permitacerrada, dado que la misma se ubica a más de intersección o no sea evidente el cierre por la geometría de la vía.01 solo tiene aplicación en caso de vías cerradas por obras.

30




VERSIÓN 02 2011


27 (Vía Cerrada)

Esta señal reglamentaria se diseña para el caso de vías sin implementación se hará en los casos donde la operación de la vía

étrica de la misma no le permita al conductor percibir la cerrada, dado que la misma se ubica a más de 60 metros de la

ersección o no sea evidente el cierre por la geometría de la vía.01 solo tiene aplicación en caso de vías cerradas por obras.


AC 8

AC 8

30

30

PARQUE

PARQUE

30

30

ACCESO

ACCESO

41.81

42.10

Cl. 72 B

AK 8

6

36

ara el caso de vías sin continuidad. Su la operación de la vía y configuración

percibir la condición de vía 60 metros de la bocacalle de la

ersección o no sea evidente el cierre por la geometría de la vía. La señal SRO-



LINEAMIENTOS

4.3.6 SEÑALES SR Se diseñará en todos los casos en que la zona sea cataloga(Concepto establecido por la Secretaria Distrital de Planeación), la señal SRacompañada con una plaqueta inferior

4.3.7 SEÑALIZACIÓN DE CICLORUTAS

Para la señalización de cicloraccesos conflictivos con intersecciones semaforizadas en las cuales no se pueda dar prioridad de paso a la ciclorruta o en aquellos casos en los cuales por condiciones de visibilidad el ciclousuario no pueda advertir

Puede proponerse la señal SRBusuario pueda advertir claramente la

Un ejemplo de la situación planteada se presenta a continuación:

A




VERSIÓN 02 2011

SEÑALES SR-28 EN VOLTEADERO

Se diseñará en todos los casos en que la zona sea catalogada como "Volteadero" (Concepto establecido por la Secretaria Distrital de Planeación), la señal SRacompañada con una plaqueta inferior con el mensaje: "EN EL VOLTEADERO".


SEÑALIZACIÓN DE CICLORUTAS

Para la señalización de ciclorrutas se debe proponer señales tipo SRBaccesos conflictivos con trayectorias vehiculares directas, así como en intersecciones semaforizadas en las cuales no se pueda dar prioridad de paso a la

llos casos en los cuales por condiciones de visibilidad el ciclousuario no pueda advertir la aproximación de otros tipos de vehículos

Puede proponerse la señal SRB-02 para aquellos accesos en los cuales el cicloclaramente la aproximación de otro tipo de usuarios


CL 64A

KR

37

EN EL

VOLTEADERO

EN EL

VOLTEADERO

37

da como "Volteadero" (Concepto establecido por la Secretaria Distrital de Planeación), la señal SR-28 irá

: "EN EL VOLTEADERO".

utas se debe proponer señales tipo SRB-01 para los trayectorias vehiculares directas, así como en

intersecciones semaforizadas en las cuales no se pueda dar prioridad de paso a la llos casos en los cuales por condiciones de visibilidad el ciclo-

de vehículos.

02 para aquellos accesos en los cuales el ciclo-aproximación de otro tipo de usuarios.




LINEAMIENTOS

4.4 OTROS DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN

En este numeral se mencionan lineamientos de diseño referentes con otros dispositivos de señalización vial diferentes a demarcación y señales verticales.

4.4.1 ESTOPEROLES EN DESARROLLOS DE ZONA ESCOLAR La disposición de los estoperoles en desarrollos de zonas escolares se realizará como se indica en los siguientes casos:A. Cuando el acceso al Colegio y tiene la prelación, se diseñarán bandas de estoperoles y toda la demarcación de la Zona Escolar.

CL 70




VERSIÓN 02 2011


OTROS DISPOSITIVOS DE SEÑALIZACIÓN

n este numeral se mencionan lineamientos de diseño referentes con otros de señalización vial diferentes a demarcación y señales verticales.


La disposición de los estoperoles en desarrollos de zonas escolares se realizará como se indica en los siguientes casos: A. Cuando el acceso al Colegio y al paso peatonal se encuentre sobre la vía que tiene la prelación, se diseñarán bandas de estoperoles y toda la demarcación de la

CL 70

AK 1

1

38

n este numeral se mencionan lineamientos de diseño referentes con otros de señalización vial diferentes a demarcación y señales verticales.


La disposición de los estoperoles en desarrollos de zonas escolares se realizará

l paso peatonal se encuentre sobre la vía que tiene la prelación, se diseñarán bandas de estoperoles y toda la demarcación de la



LINEAMIENTOS

B. Cuando el acceso al colegio se encuentre sobrediseñarán estoperoles y toda la demarcación de zona escolarvolumen vehicular es bajo se diseñará únicamente demarcación.

C. Pasos peatonales a riesgo sobre vías obstante dependiendo de las condiciones

30

30




VERSIÓN 02 2011


B. Cuando el acceso al colegio se encuentre sobre la vía que realiza el “PARE”, se diseñarán estoperoles y toda la demarcación de zona escolar. En el caso que volumen vehicular es bajo se diseñará únicamente demarcación.


C. Pasos peatonales a riesgo sobre vías de doble calzada no se recomiendan, no obstante dependiendo de las condiciones y se determine su ubicación

30

30

30

30

A

30

30

A

39

la vía que realiza el “PARE”, se . En el caso que el

no se recomiendan, no y se determine su ubicación, la



LINEAMIENTOS

implementación de estoperoles y de la demarcación de la zona escolarcasos, pueden ir acompañados de líneas logarítmicas.

D. Pasos peatonales a mitad de cuadra, de las zonas escolares y los senderos estarán ubicados sobre los recorridos peatonales siempre y cuando las intersecciones estén ubicadas a más de 100 metros del acceso de la institución.

AC 8

INSTITUTO COMERCIAL LORET

30

108.16

KR 23

KR 23A

30




VERSIÓN 02 2011

de estoperoles y de la demarcación de la zona escolarpueden ir acompañados de líneas logarítmicas.


D. Pasos peatonales a mitad de cuadra, en este caso se diseñarán los desarrollos de las zonas escolares y los senderos estarán ubicados sobre los recorridos peatonales siempre y cuando las intersecciones estén ubicadas a más de 100

o de la institución.


AC 8

PE

AT

ON

AL

INSTITUTO COMERCIAL LORET

30

GIMNASIO MODERNO CASTILLA

30

AA

PE

AT

ON

AL

A

PE

AT

ON

AL

105.76

CL 34 S

KR 23

KR 23A KR 23AKR 23A

KR 23

CL 34 SC

L 35 S

CL 35A

S

COLEGIOQUIROGA ALIANZA

PE

AT

ON

AL

PE

AT

ON

AL C

ER

RA

DA

PE

AT

ON

AL

PE

AT

ON

AL

30

30

40

de estoperoles y de la demarcación de la zona escolar, en estos

se diseñarán los desarrollos de las zonas escolares y los senderos estarán ubicados sobre los recorridos peatonales siempre y cuando las intersecciones estén ubicadas a más de 100

CL 33 S

CL 3 3 S



LINEAMIENTOS

4.4.2 ESTOPEROLES EN PASOS PEATONALES Se diseñarán franjas de estoperoles, en los accesos a las interseccionescontrol semafórico, que tengan la prioridad e irán acompañados de la demarcación de senderos peatonales.demarcación, en el sentido de circulación vehicular como aparece en el siguiente ejemplo.

4.4.3 ESTOPEROLES EN PASOS A RIESGO

En calzadas de más de dos carrdiseñarán franjas de estoperoles por sentido manteniendo como mínimo franjas de estoperoles por cada dos carriles.

Calle 138

30

30

12.46




VERSIÓN 02 2011

ESTOPEROLES EN PASOS PEATONALES

Se diseñarán franjas de estoperoles, en los accesos a las interseccionesque tengan la prioridad e irán acompañados de la demarcación

senderos peatonales. Los estoperoles siempre irán dispuestos después de la demarcación, en el sentido de circulación vehicular como aparece en el siguiente


ESTOPEROLES EN PASOS A RIESGO

En calzadas de más de dos carriles, calzadas con anchos superiores a 7 m,diseñarán franjas de estoperoles por sentido manteniendo como mínimo franjas de estoperoles por cada dos carriles.


Car

rera

74

Car

rer a

49

Car

rera

50

Ca r

rera

56

(nue

va)

Ca r

rera

57

(nue

va)

30

30

VIA EN ADOQUIN

41

Se diseñarán franjas de estoperoles, en los accesos a las intersecciones,sin que tengan la prioridad e irán acompañados de la demarcación

Los estoperoles siempre irán dispuestos después de la demarcación, en el sentido de circulación vehicular como aparece en el siguiente

, calzadas con anchos superiores a 7 m, se diseñarán franjas de estoperoles por sentido manteniendo como mínimo franjas de

30

14.29



LINEAMIENTOS

4.4.4 ESTOPEROLES SOBRE VÍAS ARTERIAS Se diseñará sobre vías arterias de cuatro a seis franjas de estoperoles según sea el caso. En ningún caso se acompañaran de senderos peatonales. El propósito de estos desarrollos de estoperoles es reducir la velocidad de los automotores y por tanto disminuir la probabilidad depaso peatonal se considera a riesgo. Se recomienda su uso en tramos viales prolongados de tráfico continuo, con porcentaje de vehículos pesados y de transporte público bajo, como apoyo cuando no exista una adecuada infraestructura para paso de peatones.

4.4.5 TACHAS REFLECTIV Para líneas de separación de carril en calzadas bidireccionales condiciones de visibilidad, iluminación, importancia de las vías o como una forma de mejorar la seguridad vial así lo ameritenámbar en las dos caras separadas separadas cada 6 metros en

30




VERSIÓN 02 2011

ESTOPEROLES SOBRE VÍAS ARTERIAS

arterias de cuatro a seis franjas de estoperoles según sea . En ningún caso se acompañaran de senderos peatonales.

El propósito de estos desarrollos de estoperoles es reducir la velocidad de los automotores y por tanto disminuir la probabilidad de atropellos, sin embargo el paso peatonal se considera a riesgo. Se recomienda su uso en tramos viales prolongados de tráfico continuo, con porcentaje de vehículos pesados y de transporte público bajo, como apoyo cuando no exista una adecuada

ra para paso de peatones.


REFLECTIVAS

Para líneas de separación de carril en calzadas bidireccionales condiciones de visibilidad, iluminación, importancia de las vías o como una forma

seguridad vial así lo ameritense diseñarán tachas reflectivas de color ámbar en las dos caras separadas cada 8 metros para línea discontinua o separadas cada 6 metros en el caso de línea doble continua.

30

42

arterias de cuatro a seis franjas de estoperoles según sea . En ningún caso se acompañaran de senderos peatonales.

El propósito de estos desarrollos de estoperoles es reducir la velocidad de los atropellos, sin embargo el

paso peatonal se considera a riesgo. Se recomienda su uso en tramos viales prolongados de tráfico continuo, con porcentaje de vehículos pesados y de transporte público bajo, como apoyo cuando no exista una adecuada

Para líneas de separación de carril en calzadas bidireccionales tramos cuyas condiciones de visibilidad, iluminación, importancia de las vías o como una forma

se diseñarán tachas reflectivas de color 8 metros para línea discontinua o



LINEAMIENTOS

8 .00

6 .00

Para líneas de separación de carril en calzadas unidireccionales, se diseñarán tachas reflectivas con una cara blanca para el sentido del flujo y la otra cara en rojo para la contravía, la separacióespacios. En estos casos de trazados rectilíneos se propondrán tachas reflectivas exteriores a las líneas de borde derecha e izquierda cada 24 metros.

En implementaciones de Tráfico Caseparación de carril (reducciones de calzada) se diseñarán tachas reflectivas con una cara blanca para el sentido del flujo y la otra cara roja para la contravía, la separación de las tachas será de 1 metro en todo castipo tachón,también será factible proponer suagregado.




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8 .0 0


Para líneas de separación de carril en calzadas unidireccionales, se diseñarán tachas reflectivas con una cara blanca para el sentido del flujo y la otra cara en rojo para la contravía, la separación será de 16 metros, es decir cada dos

En estos casos de trazados rectilíneos se propondrán tachas reflectivas exteriores a las líneas de borde derecha e izquierda cada 24 metros.


En implementaciones de Tráfico Calmado a lado interno de las líneas de separación de carril (reducciones de calzada) se diseñarán tachas reflectivas con una cara blanca para el sentido del flujo y la otra cara roja para la contravía, la separación de las tachas será de 1 metro en todo caso cuando exista dispositivos

también será factible proponer su uso complementario

16.00

24.00

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Para líneas de separación de carril en calzadas unidireccionales, se diseñarán tachas reflectivas con una cara blanca para el sentido del flujo y la otra cara en

, es decir cada dos

En estos casos de trazados rectilíneos se propondrán tachas reflectivas exteriores

lmado a lado interno de las líneas de separación de carril (reducciones de calzada) se diseñarán tachas reflectivas con una cara blanca para el sentido del flujo y la otra cara roja para la contravía, la

exista dispositivos complementario en banda con



LINEAMIENTOS




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1 . 0 0

1 8 . 6 5


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6 . 0 0



LINEAMIENTOS

5. LINEAMIENTOS ESPECIALES DE TRÁFICO CALMADO En este numeral se presentan algunos lineamientos de diseño que se encuentran en “evaluación” y no señalización vial vigente.

• Retícula ralentizadora• Balizas o hitos plásticos• Desarrollo de zonas escolares en • Señales reglamentarias con horario de restricción• Bandas en agregado

Los tópicos que se desearía analizar sobre estos dispositivos son:

• Explicación sobre el por qué• Evaluación pre y post• Actas de vecindad• Requerimientos del




VERSIÓN 02 2011

LINEAMIENTOS ESPECIALES DE TRÁFICO CALMADO

n este numeral se presentan algunos lineamientos de diseño que se encuentran en “evaluación” y no está completamente desarrollada en el Manual de

.

Retícula ralentizadora Balizas o hitos plásticos Desarrollo de zonas escolares en bandas de agregado Señales reglamentarias con horario de restricción Bandas en agregado


sobre el por qué se utilizan Evaluación pre y post a la implementación

vecindad con la aceptación de la medida Requerimientos del Concejo, Personería y demás entes de control

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LINEAMIENTOS ESPECIALES DE TRÁFICO CALMADO

n este numeral se presentan algunos lineamientos de diseño que se encuentran está completamente desarrollada en el Manual de


y demás entes de control.

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