UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA VICERRECTORADO ACADEMICO ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL CATEDRA: VIAS DE COMUNICACIN II Profesora: MSc. Ing. Angi Rojas de Len

TEMA 4 LA VIA CARACTERSTICAS DE LA VIAS. FACTORES. CLASIFICACION. Y USO DE LAS VIAS URBANAS. DIFERENTES TIPOS DE VIAS URBANAS. Objetivo: Facilitar el traslado de personas o cosas con rapidez, seguridad y economa. Localizacin: Origen-Destino . Condiciones Econmicas. Tiempo Seguridad: Ninguna restriccin al desarrollo geomtrico deber afectar la seguridad de la va. Economa: Proporciona objetivo econmico regional y nacional, beneficia totalmente a los usuarios, valora las inversiones, produce costo alto de transporte. Valores ticos: Que el diseo produzca efecto agradable trayendo como consecuencia que la va funcione adecuadamente y con seguridad. Caractersticas de las Vas: a) b) Aplicacin de las Normas: Carcter Rural o Urbano. Funcin dentro del Sistema Vial. Volumen de trnsito previsible. Condiciones Topogrficas y/o limitaciones de espacio Tipos de vehculos ms frecuentes. Elementos que definen el trazado: Planta de la Va

c)

Perfil Longitudinal Perfil transversal Factores Condicionantes del Diseo Geomtrico: Velocidad de Diseo Velocidad de Operacin Tipos de Control Velocidad de Diseo mayor que la Velocidad de Operacin. d) Elementos predominantes en estudio y localizacin: El relieve Las caractersticas fsicas de la zona Uso de la tierra Mapas hidrogrficos Estudios de suelo Mapas cartogrficos Clasificacin de los sistemas Viales: Un sistema vial representa un conjunto de vas que conectan y complementan entre s, cubriendo un determinado mbito geogrfico, para permitir el traslado de personas y bienes mediante el uso de diferentes medios de transporte. Sistema Vial Carretero y Sistema Vial Urbano: el primer sistema tiene como finalidad permitir la comunicacin entre centros poblados, en un mbito nacional, regional o local; el segundo sistema tiene como finalidad permitir los movimientos internos en el rea urbana de dichos centros poblados. Los sistemas se estudian desde dos enfoques un primer nivel de planificacin y ordenamiento vial y un segundo nivel de diseo de elementos que constituyen dichos sistemas. Sistema Vial Carretero: permite la comunicacin entre los diferentes centros poblados de una misma regin, del territorio nacional o la conexin con los sistemas viales de pases vecinos, las condiciones de circulacin son de trnsito continuo, con largos recorridos y velocidades altas en casi todos sus tramos viales.

Clasificacin funcional del Sistema Carretero: Sistema Troncal: Agrupa las vas de mayor jerarqua funcional, porque tienen la finalidad de contribuir a la integracin del territorio nacional, desde el punto de vista social, econmico y poltico, comunicando estados, capitales y centros poblados que actan como ncleos regionales, permite la comunicacin internacional. Sistema Local: Est representado por un grupo de sistemas regionales de carreteras, que atiende las comunicaciones interna de diferentes regiones del pas , su funcin es garantizar la integracin de cada regin del pas, permite el intercambio de bienes y servicios entre s. Este sistema cumple funcin de enlace entre las vas del sistema troncal. Sistema Ramal: Este sistema permite la comunicacin entre centros poblados de menor jerarqua, permitiendo a la vez, el acceso de los mismos al sistema troncal o local, conecta los centros de consumo con los centros de produccin. Sistema Sub-Ramal: Agrupa las Vas de cuarto orden, las cuales debern atender bajos volmenes de trnsito, ejerciendo funcin de acceso a centros de produccin agrcolas, mineros y caseros. Clasificacin de diseo del Sistema Carretero: Se establece con la finalidad de definir caractersticas de diseo para cada uno de los sistemas, esta clasificacin depende de los elementos individuales que constituyen cada sistema. Las caractersticas de diseo son jerarquizadas segn calidad de trazado, horizontal y vertical, seccin vial, soluciones en cuanto a las intersecciones, magnitud de volmenes diarios, tipo de terreno, pendientes, etc. Sistema Vial Urbano: Este sistema presenta caractersticas ms complejas debido a la proporcin de giros y frecuentes intersecciones, producto de mltiples orgenes y destinos de los viajes, caracterizndose por las siguientes condiciones de circulacin: Circulacin interrumpida de casi todas las vas.

Velocidades bajas a moderadas Frecuentes intersecciones Altos movimientos de giros en las intersecciones. Altas concentraciones de volumen vehicular a determinadas horas. Alta frecuencia de viajes pendulares de corta longitud.

Clasificacin funcional de la Vialidad Urbana: En el diseo de carreteras se asigna prioridad a la movilidad, dejando a un segundo plano las posibilidades de accesos y salidas de la misma, en el caso de vas urbanas se le da importancia por igual a la facilidad de acceso como a la movilidad. Movilidad y Facilidad de Acceso representan funciones opuestas para la va, ya que solo se puede tener alta movilidad si existe una restriccin de acceso, y para producir facilidad de acceso hay que reducir la movilidad. Dentro de la clasificacin funcional, los bloques establecidos deben cumplir con movilidad y facilidad de acceso, notndose que la exclusividad no existe ya toda va requiere de un mnimo de movimiento y de posibilidad de ingreso o salida. La estructura vial esta conformada por sistemas viales que cumple diferentes funciones, los de mayor jerarqua que funcionan como distribuidoras ya que proporcionan mayor movilidad, facilitando el trnsito de altos volmenes de vehculos con velocidades de moderadas a altas; los sistemas de menor jerarqua tienen la funcin de acceso, facilitndolo el acceso a diferentes usos del suelo adyacentes a la va, con movilidad muy limitada. A partir de esta clasificacin se establecen cuatro subsistemas: Sistema Expreso: agrupa las vas de mayor jerarqua, presentndose en ellas condiciones de flujo continuo o casi continuo, con velocidades promedio superiores a 60 km/hr. Estas vas permiten alta movilidad vehicular, mediante control total o parcial de acceso. Son denominadas de primer orden, permiten la comunicacin entre zonas urbanas separadas y se conectan con el sistema

carretero nacional, cumple una funcin bsica de distribuir viajes de mas de 5 km. de longitud. Sistema Arterial: Cumple una funcin fundamentalmente distribuidora, pero presenta posibilidades de acceso a parcelas e inmuebles, a travs de intersecciones a nivel, o directamente desde su calzada principal, pero con movimientos canalizados y controlados. Estn destinadas para viajes de 2-5 km de longitud, con velocidades promedios de 45-60 km/hr, permite la comunicacin interzonal y se conecta directamente al sistema expreso. Sistema Colector: Comunicacin dentro de una misma zona de la ciudad, aunque ocasionalmente pudiera contribuir a la comunicacin entre zonas adyacentes, longitudes de viajes entre 1-2 km, la movilidad se ve fuertemente reducida por una gran facilidad de acceso. Las vas que conforman este sistema deben tener una longitud ptima entre 2-4 km. La velocidad promedio de operacin 35-45 km/hr, es adecuada para vehculos de transporte pblico. Sistema Local: La funcin de estas vas es casi de permitir el acceso directo a parcelas e inmuebles. Longitud promedio de recorrido es inferior a 1 km, con velocidad entre 25-35 km/hr. Estas vas no tienen conexin con el sistema expreso, y su conexin con el sistema arterial es muy limitado. Clasificacin de Diseo de la Vialidad Urbana: A diferencia del sistema carretero, este sistema guarda estrecha relacin entre el funcionamiento y su diseo, debido que la distribucin de viajes y acceso a parcelas influye notablemente en las caractersticas de diseo. La clasificacin de diseo se distribuye de la siguiente forma: Autopistas: Presenta caractersticas geomtricas que permiten una circulacin vehicular cercana a condiciones ideales, con mnima interferencia vehicular y de peatones . El trazado planialtimtrico se proyecta para velocidades mayores de 80 km/hr y con accesos controlados por medio de distribuidores de trnsito a diferentes niveles, no permitiendo el acceso directo a reas adyacentes a la va. La planialtimetra de las autopistas se debe corresponder con altas velocidades que sobre esta va se desarrollan . Los alineamientos horizontales y

verticales deben ser los mas largo posibles , las curvas horizontales de amplio radio, largas transiciones y peraltes moderados. El perfil longitudinal de estas vas se debe adaptar ms a las condiciones de operacin vehicular y esttica va, que a las caractersticas del terreno y de drenaje. Debido a que no debe existir desarrollos urbanos adyacentes a la va, no debe haber paso o actividad peatonal, que justifique las aceras. La autopista solo tienen conexin con la vas expresas y arteriales, no hay conexin con colectoras y locales. Para conectar estas vas con las de mayor jerarqua se hace por medio de distribuidores. Los distribuidores en autopistas urbanas deben tener una separacin entre 1 y 1,5 km. Las vas colectoras no tiene conexin con las autopistas pero puede justificarse un paso a desnivel en forma de cruce (sin enlaces de conexin), si dicha va cumple con funcin de conexin interzonal y contribuye a la estructuracin de rutas de transporte pblico. Expresas: Estas vas se proyectan para velocidades entre 60-80 km/hr, aunque la velocidad de proyecto no es un factor determinante en el diseo de alguno de sus elementos, debido a la presencia de intersecciones que producen un flujo discontinuo. El trazado planialtimtrico debe corresponder con la velocidad de proyecto seleccionada, el derecho de va, condiciones topogrficas. Se debe utilizar alineamientos horizontales y verticales lo mas largo posible, radios amplios, preferiblemente sin transicin, ni peralte. Los perfiles longitudinales deben adaptarse al relieve, tratando de reducir al mnimo banqueos y terraplenes, especialmente en intersecciones con vas de menor jerarqua. La seccin transversal de estas vas es similar ala de autopista, diferencindose en la presencia de aceras, as como aberturas en las medianeras para movimientos, cruces o giros. Es frecuente el uso de calles de servicios incorporadas a la seccin tipo, para ejecutar movimientos locales. La interseccin con autopistas, otras expresas y a veces arteriales se hace mediante desniveles. La interseccin con vas arteriales y colectoras son a nivel y

canalizadas, estas vas por lo general no tienen conexin con vas locales, sino a travs de calles de servicio. Arteriales: Para estas vas y otras de menor jerarqua no es valido utilizar la velocidad de proyecto como indicador de caractersticas de trazado, debido a las condiciones de flujo discontinuo, debido a las intersecciones presentes, en este caso es mejor trabajar con la velocidad de operacin. La velocidad de operacin debe variar entre 30-40 km/hr, con velocidades en marcha cercanas a 60 km/hr. Dependiendo de la frecuencia de intersecciones y los tipos de control. Los trazados planialtimtricos dependen del plan rector, disponibilidad de espacio y a la estructura vial existente. Radios amplios pero aceptando radios reducidos (150-200 ,metros) en casos justificables. No requiere curvas con transicin, ni peraltes, y la longitud de los tramos largos depende de los requerimientos de visibilidad en las intersecciones y no de las exigencias de seguridad en los desplazamientos. El perfil longitudinal debe corresponder al relieve y a los perfiles de las vas transversales. Los alineamientos verticales deben ser lo mas largo posible, pero corto como lo exija el relieve. Secciones transversales de 2-4 canales por sentido, canales de estacionamiento y medianera. En estas vas se concentran altos volmenes peatonales y por consiguiente aceras. Las intersecciones son generalmente a nivel, espaciadas entre 200 a 600 metros. Colectoras: Velocidades de marcha entre 40-50 km/hr. El trazado planialtimtrico se realiza con alineamientos cortos y curvas de radios pequeos, adaptando el trazado al derecho de va disponible. El perfil longitudinal se adapta al terreno, usualmente no resulta terraple ni banqueo, salvo en terrenos accidentados. La seccin transversal es de dos canales de circulacin, y dos canales de estacionamientos, operando en uno o en dos sentidos de circulacin. operacin entre 25-35 km/hr, velocidad de

No requiere isla central ya que esta va tiene alta funcin de acceso, y tampoco calle de servicio. La seccin vial para este tipo de va necesita amplias aceras, debido a la presencia de transporte pblico trae altos volmenes de personas. Las intersecciones viales son todas a nivel, espaciada de 100 a 400 metros, canalizadas solo cuando se intercepta con va expresa o arteriales. Locales: La velocidad de operacin entre 20-30 km/hr. Con flujo altamente interrumpido, debido a intersecciones con condicin de paradas, constituyen pequeas redes. El trazado planialtimtrico obedece mas a la distribucin de parcelas y al posibilidad de acceso a las mismas, que a desplazamientos vehicular. No hay curvas con transicin y peralte. En este tipo de va se permite la posibilidad de quiebres en los ejes siempre y cuando coincida con las intersecciones. El perfil longitudinal se adapta al relieve del terreno y los alineamientos verticales se trazan de acuerdo a este criterio . La seccin transversal de las vas locales es de dos canales con uno o dos canales de estacionamientos. En algunos caso de locales principales se justifican cuatro canales. El movimiento peatonal de estas vas es bajo, por lo que las aceras pueden ser de anchos mnimos, pero existe exigencia en cuanto a jardineras.