D o m a n eL a v e n t a j a e n c o m o d i d a d

2 3

n u e va D o m a n e

U n a v e n t a j a m o n U m e n t a l

En el ciclismo se han perdido y ganado muchas batallas en el norte

de Europa sobre los famosos adoquines de la París-Roubaix y el

Tour de Flandes. Durante más de un siglo, este desolador paisaje

ha aniquilado a muchos héroes de la carretera, que han tenido que

enfrentarse como guerreros a vientos huracanados, a terribles

tormentas de polvo y a un pavé agotador para conseguir la victoria.

P r e s e n ta m o s

4

l a v e n ta j a e n c o m o d i d a d

En el ciclismo de competición, los adoquines distinguen a los ganadores

de los perdedores. Diferencia a los cobardes de los valientes, mostrando

los puntos débiles tanto del diseño de la bicicleta como de los propios

ciclistas, y al mismo tiempo premia la fortaleza extraordinaria y el arrojo

en ingeniería. Mientras que la montaña es el reino de los escaladores,

los adoquines son el territorio de los rodadores más fuertes del pelotón.

En 2013 todo el mundo pudo presenciar sendas victorias de Cancellara

con la Domane en la París-Roubaix y el Tour de Flandes, un hito que

le valió para entrar a formar parte de la historia de este deporte.

La primera generación de la Domane equipada con la rótula IsoSpeed

patentada por Trek se considera la bicicleta de competición más

suave que jamás se haya diseñado. Ahora, para rendir homenaje a

estos históricos adoquines y a los extraordinarios atletas que han

competido sobre ellos, hemos creado algo completamente nuevo.

La nueva Domane es fruto de estas históricas carreteras y ha sido

diseñada para enfrentarse a ellas gracias a tres revolucionarias

tecnologías que cambiarán para siempre las tradicionales

batallas sobre los adoquines de las Clásicas: IsoSpeed

delantero, IsoSpeed trasero ajustable y manillar IsoCore.

Con estas tres innovaciones la Domane ofrece un nuevo nivel de

comodidad y absorción vertical en competición. Y la prueba está

en el rendimiento. Desarrollamos y probamos la nueva Domane

con la ayuda del equipo ciclista profesional Trek-Segafredo,

en los mismísimos adoquines del bosque de Arenberg y los

ascensos del Tour de Flandes. Después construimos en nuestras

instalaciones de Waterloo una réplica de 100 metros de longitud

de estos terrenos para poder validar y probar los prototipos.

Como consecuencia de todo lo anterior, nace una tecnología asombrosa

que disipa la energía de las vibraciones mejor que cualquier otra

bicicleta de competición, ofreciendo un 14% más de absorción

vertical en la parte trasera en el nivel de ajuste más bajo, un 10%

más de absorción vertical en la parte delantera y un 20% más de

absorción de las vibraciones que los manillares de carbono de serie.

Todas estas tecnologías juntas proporcionan un rendimiento que

hasta ahora era inimaginable para los mejores ciclistas del mundo.

No ha habido ni hay en la actualidad una bicicleta que cumpla mejor

con las grandes exigencias del ciclismo que la Domane para afrontar

los mayores retos, tanto en tecnología como en capacidad.

El centro de pruebas para los mejores ciclistas y bicicletas del

mundo son los adoquines de nuestras carreras más famosas.

Estas carreteras pueden con todo. Hasta ahora. La nueva Domane

es toda una revelación en cuanto a tecnología y rendimiento,

estableciendo un nuevo referente en comodidad y calidad de

conducción incluso en las carreteras más duras del mundo.

D o m a n e

Domane sLr 6 Disco Negro mate Trek/Negro brillo Trek

cuaDro Carbono OCLV Serie 600, IsoSpeed delantero, IsoSpeed trasero ajustable

HorquiLLa Domane íntegra de carbono disco cambio Shimano Ultegra

bieLas Shimano Ultegra rueDas Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready disco

8 9

H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a

r ót u L a i s o s P e e D D e L a n t e r aLa innovadora rótula IsoSpeed delantera ofrece suavidad

y equilibrio, para rodar a más velocidad, con más potencia

y durante más kilómetros. Al permitir que el tubo de la

horquilla rote independientemente del tubo de dirección,

el IsoSpeed delantero ofrece un 10% más de absorción

vertical en el extremo delantero en comparación con

las bicicletas de carretera tradicionales. La tecnología

IsoSpeed delantera absorbe los impactos más fuertes y

las vibraciones, sin sacrificar la eficacia y el control.

i s o s P e e D t r as e r o a j u s ta b L eLa tecnología IsoSpeed de Trek suaviza incluso las

irregularidades de las carreteras más abruptas, ofreciendo

una mayor eficacia y confort para lograr más rendimiento y

velocidad. La tecnología IsoSpeed trasera ajustable te permite

regular el nivel de absorción vertical para adaptarlo a tu

estilo y al terreno, ofreciendo más absorción vertical y rigidez

que la Domane actual, y aumentando un 14% la absorción

global cuando el deslizador está en el nivel más bajo.

D o m a n e

t e c n o l o g í a i s o s p e e d

La rótula IsoSpeed de Trek es la piedra angular de la

tecnología del confort de la actual Domane fruto de 18

meses de investigación acerca del rendimiento de una

bicicleta de competición en las carreteras más duras.

El IsoSpeed aumenta la absorción vertical y el confort,

ofreciendo, a la vez, confianza y manejabilidad.

Trek nunca deja de crear. Los métodos para mejorar

una tecnología existente o nueva son probados

por los ciclistas y validados numéricamente.

En enero de 2014, Trek puso en marcha una investigación

intensiva, de 16 meses de duración, para analizar las críticas

del mercado y las valoraciones de los corredores en torno a la

creencia generalizada que afirma que la tecnología IsoSpeed

es un sistema desequilibrado. Del mismo modo, el IsoSpeed no

tiene en cuenta las diferentes configuraciones personalizadas

de la bicicleta y las distintas masas corporales de los ciclistas,

lo que impide que el ciclista pueda sacarle el máximo partido

a esta tecnología . El planteamiento del problema por parte

de Trek fue muy claro. “Idear un sistema o componente que

ofrezca un confort personalizable teniendo en cuenta la

masa corporal del ciclista, y un rango de ajuste más amplio

que permita que el corredor disfrute de una experiencia más

cómoda en comparación con la primera generación de la

Domane. La posibilidad de regular el nivel de comodidad del

extremo delantero y/o trasero de la bicicleta minimizará la

percepción de que la parte trasera es cómoda y la delantera

incómoda, y debe llevarse a cabo de una forma visual o no

visual con datos extraídos de pruebas en el laboratorio y en

la carretera que ratifiquen las soluciones que se ofrecen al

corredor. No obstante, la solución requerirá no comprometer

las características de rendimiento de la primera versión de

la Domane. Estas soluciones se desarrollarán por separado

y pueden funcionar conjuntamente o por separado.”

En un periodo de siete meses se estudiaron 33 ideas diferentes y

se fabricaron tres cuadros, dos horquillas y dos manillares para

poder poner a prueba el prototipo antes de presentar el proyecto

de producción. Todos estos conceptos fueron evaluados por

los corredores, mediante pruebas estructurales y simulaciones

por ordenador para concretar las mejores soluciones. El

resultado final se ha traducido en un conjunto de tecnologías

que han cambiado el estándar del confort en competición.

Presentamos la tecnología de absorción vertical ajustable,

la tecnología IsoSpeed delantera y la tecnología IsoCore.

“Cua ndo compi to en la s C lá s ica s u t i l i zo u n cuad ro r íg ido con tecno log ía

I s o S peed que me p roporc iona la comod idad, e l ma nejo y todo aque l lo que

me hace mejo ra r como cor redor. La nueva Doma ne me o f rece todo lo que

nece s i to pa ra compet i r y rend i r a l máx i mo. Y e l hecho de poder pa r t ic i pa r en la

fa br icac ión de la Doma ne e s a lgo fa bu lo s o y muy e s pec ia l ”.

Fab ian canceLL ar a , trek- s egaFre Do

Fa b i a n p ro b a n d o e l n u evo p rotot i p o d e l a D o m a n e s o b re l o s a d o q u i n e s d e l o e s te d e F l a n d e s , B é l g i ca .

5 d e d i c i e m b re d e 2 014 .

12 13

tienen un efecto mayor en la absorción vertical, en cambio,

los movimientos del deslizador desde el centro y hasta la

posición superior tienen un efecto menor en la absorción. Los

cambios en la absorción vertical se pueden resumir como

una relación cuadrática dentro del alcance de la imagen 1.

Trek también realizó pruebas instrumentadas en el bosque

de Arenberg comprendidas por un conjunto de 43 pruebas

aplicando velocidades y configuraciones diferentes, para poder

validar las pruebas subjetivas y las de laboratorio. La imagen a

continuación muestra el promedio de los picos de flexión entre

el eje trasero y el sillín obtenido a través de extensómetros y

acelerómetros colocados estratégicamente. Los resultados

del laboratorio coinciden con las pruebas instrumentadas.

Los datos demuestran que la flexión registrada en la primera

generación de la Domane coincide con las posiciones inferior

y central del deslizador de la nueva Domane. Las pruebas

instrumentadas revelan que se experimenta un cambio del

16% entre las dos posiciones. Las cifras de absorción vertical

obtenidas en el laboratorio alcanzan el 23% entre las posiciones

inferior y central del deslizador y un cambio general del 31%

desde la posición inferior a la posición superior del deslizador.

tecn oLog ía De L a ab s o rci ó n ve r t icaL aj u s tab Le

La tecnología de la absorción vertical ajustable parte de la

conocida rótula IsoSpeed que todos conocemos y adoramos.

Está formada por dos tubos de sillín, uno integrado en

el otro, para crear una forma atractiva y funcional.

Los dos tubos están conectados a través de la rótula IsoSpeed (ver

Imagen 2, punto 2) y la unión atornillada (punto 6). Entre estos

dos puntos hay un deslizador (punto 4). El tubo del mástil (punto

1) utiliza la rótula IsoSpeed para transferir la flexión hacia atrás

de la parte superior del tubo del mástil, produciendo una flexión

hacia delante de la parte inferior del tubo del mástil. El espacio

vacío (punto 3) permite a la parte inferior del tubo del mástil flexar

hacia delante, mientras que el tubo del sillín del cuadro (punto 5)

permanece independiente. El deslizador entra en contacto, tanto

con la parte inferior del tubo del mástil, como con el tubo de sillín

del cuadro para limitar la flexión hacia delante en función de las

preferencias del usuario. Si el deslizador se empuja hacia abajo

(cerca del eje de pedalier), el usuario experimentará una mayor

absorción vertical, debido al aumento del espacio vacío que permite

que la parte inferior del tubo del mástil flexe más. Si el deslizador

se empuja hacia arriba (hacia la rótula IsoSpeed), el usuario

experimentará una menor absorción vertical, ya que el deslizador

inhibirá la flexión en el espacio vacío que queda por debajo de este.

Las pruebas con la bicicleta, así como las pruebas

instrumentadas y de laboratorio, validaron los procedimientos

de manera que la tecnología de absorción vertical

ajustable funcionaba a la perfección y que el usuario

podía ajustar la absorción vertical desde el sillín.

Las pruebas subjetivas del cuadro fueron abrumadoramente

positivas y patentaron que el cambio en la absorción

vertical era notable cuando se movía el deslizador a lo

largo de su rango de ajuste. Sin embargo, fue necesario

recopilar más datos para poder demostrar que los

aspectos cuantitativos decían exactamente lo mismo.

En el laboratorio, las pruebas de rigidez vertical del sillín

demuestran que para un cuadro de 56 cm, la absorción vertical

varía aproximadamente entre 99 N/mm y 144 N/mm a lo largo

del rango de ajuste del deslizador. La imagen 1 ilustra que la

Domane actual presenta una rigidez aproximada de 115 N/

mm. Esto significa que la nueva Domane es capaz de regular la

absorción vertical mejor que su antecesora. La imagen 1 también

muestra el porcentaje gradual del cambio que se produce al

mover el deslizador a la siguiente posición. Los movimientos

del deslizador desde la posición inferior a la posición central

D o m a n e H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a

R i g i d e z v e R t i c a l t R a s e R a d e l c u a d R o

Rig

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tic

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(N

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M)

Posición del deslizadoR (CUANDO SEA APLICABLE) 1= Posición infeRioR o ceRca del eje de PedalieR;

3 = Posición centRal; 5 = Posición suPeRioR o ceRca del isosPeed

145

140

135

130

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120

115

110

105

100

95

1 2 3 4 5

domane 56 actual

nUeva domane 56

% gradual del cambio de la posición del deslizador (1 a 2 / 2 a 3 . . .)

Poly. (nUeva domane 56)115

99

116

130

17.67

11.40

6.99

3.50

139

144

y = -2.104x2 + 23.803x + 77.275R2 = 1

PR

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d o m a n e a c t u a l n u e v a d o m a n e

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i m ag e n 1

i m ag e n 3

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1

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6

imagen 2: 1 – tubo del mástil; 2 – Rótula isoSpeed; 3 – espacio vacío; 4 – desl-izador; 5 – tubo de sillín del cuadro; 6 – Unión atornillada 3 – espacio vacío 5 – tubo de sillín del cuadro

14 15

t ecn oLog ía i s oco r e

Partiendo de los conocimientos adquiridos previamente

con el manillar IsoZone y después de una serie de nuevas

pruebas, Trek diseñó un manillar IsoCore que combina la

suficiente absorción vertical y el confort del acolchado

IsoZone con un nuevo sistema de amortiguación de las

vibraciones. La capa de carbono incorpora un compuesto de

goma estratégicamente colocado, diseñado específicamente

para amortiguar las vibraciones con el fin de optimizar el

rendimiento, creando un sistema de amortiguación por

capas constreñidas. Esto permite disipar la energía de las

vibraciones procedente de la carretera de una forma eficaz

antes de tener un impacto significativo sobre el ciclista.

La imagen 5 muestra la flexión vertical de varios manillares al

rodar encima de los adoquines. Estas pruebas, 38 en total, se

realizaron sobre un terreno adoquinado con una textura menos

severa. Los datos indican que el manillar IsoCore ofrece una

ventaja patente en la amortiguación si lo comparamos con

los picos de aceleraciones que se integraron numéricamente

dos veces para obtener los valores de flexión. Las pruebas

demostraron que el nuevo manillar IsoCore ofrece una ventaja

considerable sobre los manillares de carbono y aluminio

estándar, con una mejora de aproximadamente el 24% sobre un

manillar de aluminio y del 20% en relación con un manillar de

carbono estándar.

H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a

t ecn oLog ía i s os Pe e D De L ante r a

El objetivo de la tecnología IsoSpeed delantera era utilizar la

tecnología trasera del cuadro y aplicarla a la parte delantera

de la bicicleta, aislando el tubo de la horquilla para permitir

cierto grado de rotación longitudinal. Para aumentar las

características de amortiguación de la parte delantera se

diseñó un sistema en la parte superior del tubo de dirección

que permitiera obtener este grado de rotación longitudinal

en el tubo de la horquilla para que flexara correctamente.

Trek utilizó, de nuevo, los mismos métodos de validación que

en el caso de la tecnología de absorción vertical ajustable

para ratificar la tecnología IsoSpeed delantera. La imagen 4

anterior muestra la rigidez a la altura de la tapa de la potencia

con diferentes longitudes de esta. Se advierte rápidamente

que la longitud de la potencia incide en la rigidez, aunque

también el hecho de que el sistema IsoSpeed confiere una

menor rigidez al cockpit que la Domane actual; entre un 5%

y un 10%, dependiendo de la longitud de la potencia. Estos

resultados sirvieron para avalar que la tecnología IsoSpeed

delantera sería clave para mejorar las especificaciones de

amortiguación. Para probar esta teoría, el siguiente paso fue

rodar con una bicicleta instrumentada sobre los adoquines.

Las pruebas se llevaron a cabo durante los meses de invierno

en Wisconsin. En lugar de probarla en el desolador pavé de

Arenberg, Trek diseñó un circuito cubierto adoquinado de 100

metros a imagen y semejanza. Esto permite a Trek realizar

pruebas durante todo el año en Wisconsin, así como registrar

cualquier variación en la trayectoria de la cubierta sobre

auténticos adoquines y modificar el diseño rápidamente.

Los datos recopilados en las 43 pruebas sobre los adoquines

de nuestra sede central de Waterloo demuestran que la

tecnología IsoSpeed delantera ofrece una ventaja global

aproximada del 10% con respecto a la Domane actual.

c o m P a R a t i v a d e l a R i g i d e z d e l a n t e R a

( E x T R E M O D E L A P O T E N C I A )

Rig

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l o n g i t u d d e l a P o t e n c i a

300

290

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200

90 100 110 120

nueva domane

domane actual

% de cambio

297

282

-5.04

274

253

-7.74

253

229

-9.36

235

-9.73

212

P R o m e d i o d e f l e x i ó n d e s d e e l m a n i l l a R h a s t a e l e j e

PR

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a l u m i n i o c a R b o n oi s o c o R e

c a R b o n o

i m ag e n 4

i m ag e n 5

D o m a n e

El manillar Bontrager IsoCore mejora la amortiguación de las

vibraciones de alta frecuencia. Una capa interna continua revestida

de carbono OCLV reduce las vibraciones un 20% en comparación

con los manillares de carbono estándar.

man i LL ar bo ntr ag e r i s oco r e

2 0

F r e n o s D e D i s c o F L at m o u n tLos nuevos frenos de disco flat mount son más elegantes, más ligeros, más pequeños y más discretos que los frenos de disco tradicionales, proporcionando un rendimiento y una potencia de frenada superiores en las condiciones más adversas.

cLariDaD De Paso De rueDa aDicionaLEl aumento de la claridad del paso de rueda permite a la Domane rodar por sitios donde nunca antes lo había hecho una bicicleta de carretera. Compite, monta, explora. La Domane SLR está disponible con frenos caliper o frenos de disco, ambas versiones con claridad de paso de rueda adicional. Al añadirle versatilidad a esta plataforma, los ciclistas ahora pueden usar cubiertas de 28c en la Domane SLR y de 32c en la Domane SLR Disco, cumpliendo en todo momento los estándares CPSC e ISO en relación a la claridad del paso de rueda. Ambas bicicletas incorporan soportes ocultos para guardabarros. La versión con frenos caliper incorpora frenos ligeros direct mount y la bicicleta con frenos de disco está equipada con ejes pasantes de 12 mm.

D o m a n e

2 6 27

D o m a n e H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a

H o r q u i L L a i s o s P e e D í n t e g r aD e ca r b o n oHorquilla ligera íntegra de carbono con una curvatura

adaptada cuyas punteras están colocadas de forma

específica para ofrecer un 7% más de absorción

vertical que una horquilla de carretera tradicional.

Power transFer constructionSácale el máximo partido a cada pedalada con la tecnología

Power Transfer Construction. Esta innovación de Trek conecta

nuestro exclusivo tubo de dirección E2 y el eje de pedalier BB90

con un tubo diagonal ancho y ultra rígido que transfiere más

potencia de pedaleo a la carretera, para obtener más velocidad

con cada golpe de pedal.

c e n t r o D e c o n t r o L D e L a D o m a n eEn el corazón de la nueva Domane hemos integrado

un centro de control que aloja el puerto de la batería

de las transmisiones electrónicas. El centro de control

está acoplado en el tubo diagonal para mejorar el

acceso, aumentar la aerodinámica y facilitar su uso.

e j e Pasa n t e D e 12 m mLos ejes pasantes de 12 mm ofrecen más precisión y control en

los giros, y el cierre rápido facilita el desmontaje de la rueda.

2 9

e l m e j o r c a r b o n o d e l m U n d o

to D o e m P i e z a aq u íHace más de veinte años, Trek tomó una decisión

importante: diseñar y fabricar los cuadros de carbono en

sus propias instalaciones para controlar todo el proceso.

Era un gran riesgo, pero con grandes ventajas. Desde

entonces, este práctico sistema de control nos ha colocado

como líderes en el diseño de cuadros de carbono.

m at e r i a L e s D e ca L i Da DLos mejores cuadros precisan de la mejor materia prima y

Trek utiliza los mejores compuestos de carbono disponibles.

De hecho, nuestras instalaciones de EE UU disponen de

acceso exclusivo a algunos materiales estratégicos muy

avanzados y estrictamente regulados. Nos basamos en

nuestra experiencia en compuestos para seleccionar el mejor

material para cada aplicación en cada horquilla de precios.

c o n t r o L D e L P r o c e s oTrek puede hacer cosas con el carbono que nadie jamás

intentaría, ya que controlamos todos los aspectos relativos al

diseño y al proceso de fabricación en nuestras instalaciones

de EEUU. A continuación, controlamos y aplicamos estas

mismas directrices en cada una de las instalaciones donde

fabricamos nuestros productos de carbono. Así, podemos

garantizar que todos los cuadros de carbono de Trek

cumplen con nuestros estrictos estándares de calidad.

i n t e g r ac i ó nPara poder integrar de forma impecable los cables, los

dispositivos electrónicos y los rodamientos es necesario

crear formas más complejas en el cuadro, algo que no sería

posible si no dispusiéramos de nuestras propias instalaciones

para la fabricación de carbono. Es por eso que nadie

supera a Trek en cuanto a integración de componentes.

i n n ovac i ó nEn Trek hemos perfeccionado una larga lista de innovaciones

relacionadas con el carbono exclusivo de Trek, las

cuales requieren un extraordinario control del proceso y

consistencia, posibles sólo gracias a nuestra capacidad

para fabricar en nuestras propias instalaciones. Cuando

exportamos dichas innovaciones a nuestras instalaciones

localizadas en otras partes del mundo, incorporamos un

nivel de tecnología sin precedentes a toda nuestra gama.

P r u e basNinguna otra marca somete sus productos a pruebas tan

exhaustivas como Trek. Disponemos de nuestros propios

laboratorios de verificación en cada una de nuestras instalaciones

y realizamos nuestras propias pruebas de seguridad, resistencia,

calidad de conducción y rendimiento. Repetimos las pruebas las

veces que sean necesarias. En ocasiones hemos sometido a un

cuadro a cientos de test hasta quedarnos realmente satisfechos.

o c L v

H i s t o r i a D e L a t e c n o L o g í a

Nadie fabrica el carbono mejor que Trek. Dado que poseemos más experiencia con el

carbono, que contamos con más ingenieros expertos en carbono y que disponemos de

más capacidad de fabricación en nuestras propias instalaciones, producimos el mejor

carbono del mundo: el OCLV. Los cuadros de carbono OCLV de Trek son los mejores del

mundo, ya que se someten a los más altos estándares de calidad teniendo en cuenta los

tres aspectos clave de la fabricación del carbono: calidad, precisión y repetición. Nuestra

pasión por la perfección se traduce en que cada una de nuestras bicicletas de carbono,

independientemente de dónde o cuándo se fabrique, es la mejor de su categoría.

3 0 31

l a p o s t U r a a d e c U a d ae s l a c l a v e

g e o m e t r í a P r o e n D u r a n c eLa geometría Pro Endurance combina una mayor distancia

entre ejes, un eje de pedalier más bajo y un tubo de

dirección más corto, para aumentar la estabilidad y la

manejabilidad, sin sacrificar la velocidad y la capacidad

de respuesta. Perfectamente ajustada para adecuarse

a las necesidades de aquellos corredores que prefieren

adoptar una postura deportiva y adelantada, y requieren

un manejo predecible en carreteras irregulares.

g e o m e t r í a e n D u r a n c eEstable y competitiva, con un tubo de dirección más alto, para

un control, manejo y capacidad de respuesta superiores. La

geometría Endurance es ideal para los corredores que buscan

recorrer muchos kilómetros.

Encontrar la postura adecuada aumenta significativamente la comodidad, la estabilidad,

la eficacia y la potencia, es decir, todo lo necesario para que una buena bicicleta se

convierta en perfecta. Trek te ofrece el abanico de tallas y ajustes más amplio del

mercado, para que encuentres el ajuste adecuado y puedas rendir al máximo.

D o m a n e

D i s e ñ a t u P r o P i a D o m a n e s L r a

t r a v é s D e P r o j e c t o n e ,

P r o g r a m a D e b i c i c L e t a s

P e r s o n a L i z a D a s D e t r e k

trekbikes.com/projectone

t R e k b i k e S . c o m / d o m a n e