La suspensinEsquema La suspensin une la carrocera del vehculo a los neumticos. Esta soporta la carrocera y amortigua las variaciones de vibracin y sacudidas de la superficie de la pista durante el manejo, mejorando la comodidad del viaje.Funciones La suspensin soporta la carrocera, resortes y vibraciones suaves e impactos desde la superficie de la pista. Esta tambin ayuda a absorber el balanceo de la carrocera por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje. Tambin cuando el vehculo es acelerado o cuando los frenos son aplicados, o cuando gira, la suspensin soporta las fuerzas que actan sobre la carrocera.

Tipos de SuspensinSuspensin Rgida Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje, sobre el cual la carrocera est montada va resortes. Este tipo de suspensin es usado a menudo por autobuses, tractores y las ruedas posteriores de carros de pasajeros.Suspensin Independiente. Con este tipo de suspensin, las ruedas izquierda y derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocera es montada a ellos va resortes. Este tipo de suspensin es usado frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeos camiones.

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La suspensinSistema de suspensin rgida Con el sistema de suspensin rgida, las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocera es montada en el eje va resortes. La construccin de este sistema es simple y durable, pero los movimientos de los neumticos izquierdo y derecho afectan a los otros. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes, es fcil para la carrocera balancearse para adelante y para atrs. La suspensin del tipo axial puede ser un sistema de muelles, un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante.Sistema de Muelles La carrocera y los muelles (placas), las cuales estn cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrs con respecto al eje, son montadas en ambos lados del eje, con los muelles ajustados a la carrocera. Adems, toda la fuerza actuando en el eje es transmitida via los muelles a la carrocera.

Sistema de Conexin Los brazos son montados en la carrocera en direccin longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados. Un brazo es tambin montado a la izquierda y derecha en la direccin de la carrocera de uno de los lados del eje. Estos brazos soportan la fuerza actuante en la direccin delantera y posterior, asi como tambin en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo.

Sistema de Barra Tirante Dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la barra del eje con una seccin en cruz abierta. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha, para un lado del eje de barra y, como con el sistema de conexin, las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo. Este tipo de suspensin es a menudo usado como la suspensin posterior en carros de pasajeros compactos FF.

La suspensinSistema de suspensin independiente Con una suspensin independiente, los neumticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocera es montada en estos brazos via resortes. Puesto que los neumticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente, all prcticamente no hay influencia de un lado al otro lado. Esto reduce el balanceo de la carrocera y es posible lograr un excelente y cmodo viaje. Diferentes tipos de suspensin independiente incluyen el tipo de horquilla, el tipo tirante, el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semi-tirante.Suspensin de Horquilla Este tipo de suspensin consiste de dos brazos, uno superior e inferior, el cual soporta los neumticos, y un mun (en el caso de suspensin delantera) o un eje portador (en el caso de suspensin posterior) que une los brazos en conjunto. Las caractersticas de suspensin son determinadas por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ngulos de instalacin, permitiendo as una gran cantidad de libertad en el diseo de la suspensin.

Configuracin de la suspensin de HorquillaSuspensin de Tirantes Con este tipo de suspensin, los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea ms grande y los cambios en el ngulo montante de los neumticos debido a sacudidas y baches en la pista, es minimizado. Este tipo de suspensin es utilizado principalmente para la suspensin delantera de carros de pasajeros de tamao mediano. Cuando es usado para la suspensin posterior, los brazos son de doble articulacin fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la direccin en la carrocera. Este tipo de suspensin es usado a menudo en vehculos FF.

Configuracin de la suspensin de tirantesSuspensin de Brazo Tirante Con este tipo de suspensin, los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumticos son montados en ngulos rectos en la direccin longitudinal de la carrocera.

Configuracin de la suspensin de brazo tiranteSuspensin de Brazos Semi-Tirantes Este tipo de suspensin se parece al tipo de brazos tirantes, pero los puntos de apoyo son montados, tanto como sea inclinado con respecto a la direccin longitudinal de la carrocera.

Configuracin de la suspensin de brazos semi-tirantesLa suspensinConfiguracin La suspensin consiste principalmente del brazo y mecanismo de conexin, que soportan los neumticos, los resortes, los cuales amortiguan impactos de la superficie de la pista, los amortiguadores, que absorben las vibraciones de arriba y abajo en la carrocera y estabilizadores, que previenen a la carrocera de balanceos laterales.Resortes Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocera. Hay 3 tipo de resortes: muelles, en forma de placas, resortes en espiral, en la forma de vrtice y barras tipo de resortes de barra de torsin.

Tipos de resorteREFERENCIASuspensin de Aire Este tipo de suspensin usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta suspensin absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es ms confortable y es posible mantener al vehculo a un nivel de altura constante. Sin embargo, una desventaja de este tipo de suspensin es el costo elevado.

Amortiguadores Los amortiguadores rpidamente suprimen los balanceos de la carrocera cuando estos empiezan a ocurrir. Comnmente, un amortiguador tiene un pistn interno, unos pequeos agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a travs de este orificio cuando el pistn se mueve, adems origina que el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocera.

Funcionamiento del amortiguadorEstabilizador Esta varilla de acero en forma de un cuadrante C es montada en la carrocera y suspensin. Cuando una rueda, de solamente un lado corre sobre una obstruccin en la pista o si la carrocera se inclina durante el giro de una esquina, la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la carrocera para causar este el retorno a su normal postura previniendo la inclinacin de la carrocera.

Tipos de estabilizadorLa direccinEsquema El sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para tener una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable, suficiente esfuerzo y seguridad.

Configuracin del Sistema de Direccin

Condiciones de la Direccin- Fuerza Apropiada de Direccin La fuerza de direccin del volante de direccin debe tener paso estable cuando los vehculos estn viajando en una lnea recta y debe ser suficientemente liviana para permitir a la direccin cuando el vehculo esta marchando alrededor de una curva.- Direccin Estable Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario para el sistema de direccin recobrar su postura de lnea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumticos, para lo cual el conductor slo suelta ligeramente el agarre del volante de direccin. Tambin, mientras maneje, el volante de direccin no tirar de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.- Seguridad En el caso que una colisin ocurra, el sistema de direccin tendr una construccin la cual aminore la seriedad del dao tanto como sea posible, absorbiendo el impacto y amortigundolo.Ejemplos de equipos de seguridad de direccin

Mecanismo de absorcin de impacto de la columna de direccin

SRS (Sistema retrctil suplementario bolsa de aire)REFERENCIABolsas de Aire El sistema de bolsas de aire es un dispositivo protector. Cuando el vehculo est equipado con este sistema, una bolsa en el volante de direccin (en el lado del conductor) o en el panel de instrumentos (en el lado de los pasajeros) se infla rpidamente cuando hay una colisin, previniendo a los pasajeros de ser tirados hacia delante contra el parabrisas u otras piezas, y adems disminuyendo el peligro de los daos de la colisin.

Configuracin de la direccin El sistema de direccin consiste en el volante de direccin y la unidad de la columna de direccin, que transmite la fuerza de direccin del conductor al engranaje de direccin; la unidad del engranaje de direccin, que lleva a cabo la reduccin de velocidad del giro del volante de direccin, transmitiendo una gran fuerza a la conexin de direccin; y la conexin de direccin que transmite los movimientos del engranaje de direccin a las ruedas delanteras.Columna de Direccin La columna de direccin consiste en el eje principal, que transmite a la rotacin del volante de direccin, al engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso de una.Engranaje de Direccin El engranaje de direccin no solamente convierte la rotacin del volante de direccin a los movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro del volante de direccin a fin de aligerar la fuerza de operacin de la direccin, incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo esta a las ruedas delanteras.Engranaje de Direccin de Pin Cremallera Las rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha.Configuracin de direccin pin cremallera

Engranaje de Direccin de Bola Recirculante El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante de direccin es transmitida a las ruedas va esta bolas.Sistema de direccin de bola recirculante

Articulacin de Direccin La articulacin de direccin transmite la fuerza desde el engranaje articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos. .Direccin de potencia Combinado con el mecanismo de direccin, un sistema de potencia (principalmente una fuente de poder hidrulico) hace posible lograr mayor comodidad de las caractersticas operativas y caractersticas de manipuleo positivo. El mecanismo de aplicacin representativo incluye la respuesta de la velocidad del motor a la direccin de potencia y la respuesta de la velocidad del vehculo a la direccin de potencia.Direccin de Potencia Este sistema usa presin hidrulica para aligerar la fuerza de operacin necesaria para girar el volante de direccin y funcionar tambin para absorber las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. El sistema de direccin de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de direccin y es dividido en tipo pin cremallera y el tipo de bola recirculante. El sistema de direccin de potencia consiste en una bomba de paletas y vlvula de control de flujo, que genera presin hidrulica y enva la cantidad necesaria del aceite hidrulico al sistema, una vlvula de control que controla la cantidad por la cual la fuerza de direccin es auxiliada durante la direccin y un cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de direccin.Sistema de Respuesta de Velocidad de Motor Dependiendo de la velocidad del motor, este tipo de sistema hace que la fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra fuerza de direccin que es dura en medias y altas velocidades.Sistema de Respuesta a la Velocidad del Vehculo A travs del control computarizado, este sistema, hace que la fuerza de direccin se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de direccin que es dura en medias y altas velocidades.

Configuracin de direccin de potencia de pin-cremallera

Configuracin de la direccin de poder de bola circulante

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Ruedas o rines Las ruedas de disco o rines no son solamente requeridas para soportar el peso ntegro de los vehculos en conjunto con los neumticos, sino tambin para resistir las fuerzas de manejo durante la aceleracin, fuerzas de frenado durante la desaceleracin, fuerzas laterales durante el giro de las esquinas y otras fuerzas. Ellas deben tambin ser livianos en peso.Rines hechos de Planchas de Acero (Ruedas de Acero) Las ruedas de acero son hechas de planchas de acero estampado para formar los arillos y discos y luego soldarlos. Ellas son durables y proporcionan calidad estable, pudindose producir en serie.Rines hechos de Aleacin Liviana (Ruedas de Aluminio) Aluminio u otras aleaciones son moldeadas por forje. Ellas son diseadas para ser livianas en peso y hay relativamente libertad en el diseo de su forma.Sistema de Cdigos de Especificacin de Rines o ruedas El tamao de la rueda de disco o rin es indicado en la superficie de la misma. Es generalmente incluido el ancho, la forma de la pestaa y el dimetro del rin.Smbolos de la Forma de la Pestaa en el Arillo J y JJ Las ruedas de disco marcadas con cdigo J y JJ son de idntica forma, pero la elevacin del tamao de la pestaa (distancia) del asiento de fijacin del neumtico difiere ligeramente. La elevacin de la pestaa es de 17,5 mm (0,689 pulg.) en las pestaas de rin J y 18 mm (0,709 pulg.) en las pestaas de rin "JJ". Generalmente hablando, la forma de la pestaa del rin es J en aquellos que llegan hasta 5 pulgadas en dimetro, mientras que los rines que tienen mayores dimetros tienden a tener pestaas JJ , las cuales se dicen ser de mayor preferencia para neumticos anchos porque el borde de pestaa ms grande hace que sea ms difcil que el neumtico se salga de la rueda. Por esta razn el diseo JJ es usado comnmente en rines para neumticos anchos.

La alineacinEl alineacin de ruedas es el trmino usado para describir al ngulo en el cual los neumticos son montados en el vehculo. Si el alineacin de ruedas est fallando, el manejo viene a ser inestable, los neumticos pueden desgastarse anormalmente y hay una gran influencia sobre la operacin de la direccin.

Elementos de Alineacin de las Ruedas Delanteras

Este alineacin es determinado cuando el vehculo est parado en posicin de lnea recta. Esto incluye el camber, el ngulo kingpin, caster, convergencia y el radio de giro, el cual gira a la izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro.

- Camber (inclinacin de la rueda)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el angulo camber es el formado por la lnea central del neumtico y una lnea perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es ms amplio en la parte superior (positivo), no slo es la carga sobre el eje aligerado por la fuerza de direccion requerida para que la direccin sea reducida. Adems, los neumticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay carga en el vehculo.

- ngulo Kingpin (inclinacin del eje de direccin)

Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de direccin es visto desde el frente. Este ngulo tiene una relacin profunda con el camber previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las lneas extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviacin kingpin. Haciendo esta desviacin kingpin lo ms pequea, se reduce la fuerza requerida de direccin. Adems, debido al ngulo kingpin, las fuerzas que actan en las ruedas delanteras (fuerzas de recuperacin) tienden a jalar a ellas de regreso a la posicin de lnea recta.

- Caster (inclinacin del soporte del mun)

Es el ngulo formado por el eje kingpin y una lnea perpendicular al suelo cuando el eje kingpin es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos lneas se encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho grande, las fuerzas de recuperacin de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de direccin es requerida para dirigir el vehculo.

- Convergencia (toe-in)

Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia entre los neumticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la funcin de cancelar las fuerzas hacia fuera que actan para originar la abertura de los neumticos al el exterior.

- Radio de Giro

Es el ngulo de giro de los neumticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando el volante de direccin es girado. Cuando un automvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y derecha giran el mismo ngulo, solamente, cada uno de los neumticos delanteros giraran en un circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no ser suave. Por lo tanto, es necesario tener una diferencia en los ngulos de giro de los dos neumticos delanteros para que ambos puedan girar en un circulo en el mismo centro.

Los frenosLos frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo mientras est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras est estacionado.Tipos de FrenoFrenos de TamborEste es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor.Frenos de DiscoEste es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de friccin sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado.Freno de EstacionamientoEste freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.Freno CentralEste es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisin y el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para estacionamiento.Mecanismo de Transmisin de FrenoEste mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del asiento del conductor con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son usados:Freno Hidrulico

Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de sistema de frenos, por el freno de pedal.

Freno Hidrulico

Freno MecnicoEste tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos das, excepto como un freno de estacionamiento..

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Configuracin de los frenos

Cilindro Maestro Este es un sistema que genera presin hidrulica desde la fuerza de presin del pedal de freno. EI sistema hidrulico tiene los siguientes dos sistemas. Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem, en el cual uno de los dos sistemas hidrulicos operarn igualmente si uno de ellos falla, son usados ampliamente.

Configuracin del cilindro maestro

- Tubera ConvencionalLa tubera del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores.- Tubera DiagonalLa tubera del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.

Reforzador de Freno Este dispositivo convierte la pequea fuerza aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza. El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el mltiple de escape, donde un vaco es generado y la presin atmosfrica del ambiente, para mover un diafragma, que aplica como fuerza correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistn del cilindro maestro.

Configuracin del Reforzador de Freno

Vlvula P (Proporcin) Esta vlvula distribuye la presin hidrulica entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable. Cuando la fuerza de drenado acta en un vehculo, la carga cambia hacia adelante, disminuyendo la carga en los frenos traseros y hacindose fcil para las ruedas traseras trabarse. La vlvula P es instalada en medio camino en las tuberas en el lado de los frenos traseros para ajustar la presin hidrulica actuando sobre ellos.REFERENCIALSPV (Vlvula de Proporcin de Percepcin de Carga)Esto se refiera a la vlvula de control de la presin del fluido de freno, el cual cambia la presin del fluido en la vlvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero del vehculo.

La frenadaFenmeno de Frenado en Curvas Cerradas Cuando se conduce un vehculo con transmisin 4WD de tiempo parcial en el modo de 4WD, particularmente cuando se conduce sobre una carretera pavimentada, este es un fenmeno que tiene el efecto como cuando se aplican los frenos cuando se gira bruscamente el volante de direccin. Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera. Cuando un vehculo gira, las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un crculo con un radio de giro ms grande que las ruedas traseras. Por esta razn, las ruedas delanteras que estn en el extremo superior giran ms que las ruedas traseras. Con una transmisin 4WD de tiempo parcial, los movimientos de los giros de las ruedas delanteras y traseras estn conjuntamente unidos cuando se conduce en el modo 4WD, de modo que las diferencias en las revoluciones de los neumticos no se muestran arriba. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales que sern soportadas por el sistema de transmisin de fuerza. Con el resultado que es similar a cuando se aplican los frenos. Contrario a esto, con el 4WD del tiempo completo, se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras. Como resultado este fenmeno no aparece en ninguna superficie de carretera.

Frenado con el Motor El fenmeno de la disminucin de la velocidad de un vehculo cuando el pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no est presionado es llamado frenado con el motor. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de aceleracin es liberado, pero la fuerza de inercia de las ruedas del vehculo causa que estas continen girando. Puesto que la velocidad de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento, el motor es impulsado por las ruedas. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor.REFERENCIA Si se presiona el pedal del embrague o se cambia la transmisin al rango N , el motor y las ruedas estn desconectadas, luego el frenado con el motor no se efectuar. El engranaje ms pequeo, es el que produce el mayor efecto de frenado con el motor. Puesto que los engranajes ms pequeos tienen la mayor fuerza de impulsin, los engranajes de baja incrementan la fuerza de resistencia del motor contra las ruedas que tratan de hacer lo posible por girar. El mejor engranaje para cada ocasin ser seleccionado para utilizar este fenmeno y obtener mayores ventajas.

El freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de friccin que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumtico. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequea fuerza de presin en el pedal.

Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presin hidrulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno.Cilindro de rueda (corte en seccin)

Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno

La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de freno (material de friccin) fijado a su circunferencia exterior. El forro de la zapata de freno es un material de friccin que obtiene fuerza de frenado de la friccin entre este y el tambor de freno cuando este rota. Materiales con excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste son usados.

Tambor de Freno El tambor de freno es hecho de hierro fundido. Hay una pequea holgura establecida entre el tambor y el forro de la zapata. El tambor de freno rota juntamente con el neumtico. Cuando los frenos son aplicados, el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor, estableciendo la friccin que genera la fuerza de frenado.

Palanca de Ajuste (Mecanismo de Auto Ajuste) Este es un mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro de la zapata de freno automticamente, corrigiendo la holgura tanto como sea necesario cuando el freno de estacionamiento es operado.Freno de disco Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de freno (material de friccin), empujando contra ambos lados del disco rotor cuan este rota con el neumtico. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiacin de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente.Configuracin del Freno de Disco

- Disco Rotor Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumtico. Hay dos tipos de disco rotor, el tipo slido y el tipo ventilado. El tipo slido consiste en un simple disco rotor, mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad del disco rotor, haciendo esto un interior hueco. Estos agujeros amplan la vida de las almohadillas de freno por la mejora de la radiacin de calor.

- Calipers Son dispositivos que reciben la presin hidrulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. Comnmente, los calipers flotantes son usados (con un pistn en uno de los lados del freno de disco solamente). Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor, los calipers aplican fuerza a los lados opuestos del disco, agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de frenado.

- Almohadilla de Freno Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. REFERENCIAAlmohadillas de Freno Varios materiales son usados en la fabricacin de las almohadillas de freno. Cuando estas empiezan a desgastarse, el fluido en el tanque reservorio disminuye ligeramente, pero esto es normal. A fin de determinar la cantidad de desgaste en las almohadillas, se usa un indicador de almohadilla de freno.PRECAUCIN Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos de freno. Cuando una almohadilla de freno lleg a desgastarse y debe ser reemplazada, el indicador de desgaste de la almohadilla llega a entrar en contacto con la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo para alertar al conductor. Puesto que el indicador de desgaste de la almohadilla est tocando slo ligeramente al disco rotor, el mismo no ser daado cuando el indicador empiece a chillar. Sin embargo, si el uso es continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan ms, causando que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el disco rotor, luego este puede daar principalmente al rotor. Si el indicador de desgaste de la almohadilla produce un ruido agudo, tiene que cambiar las almohadillas inmediatamente.

Freno de estacionamiento o freno de mano El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operacin a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. Cuando la palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando el vehculo est estacionado.Mecanismo de Operacin del Freno de EstacionamientoPalanca de Freno de Estacionamiento Comnmente, un dispositivo tipo palanca es usado, pero un sistema de pedal lo es ocasionalmente.. Las almohadillas de freno son hechas de material de friccin que genera fuerza de frenado por creacin de la friccin con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste.

Freno de mano de palanca central

Freno de mano de pedalLos cauchos o neumticos Los neumticos giran y ayudan a suavizar el desplazamiento de un vehculo mientras el rodamiento soporta todo el peso del mismo y absorbe los impactos de hundimiento y sacudidas en la superficie de la carretera. Existen dos tipos de neumticos, clasificados de un modo general por su construccin externa. Estos dos tipos son los siguientes:Segn su Construccin ExternaSesgados Ofrecen ms suavidad en el manejo, pero el rendimiento en los virajes y resistencia al desgaste es un poco inferior que los neumticos radiales.Radiales El rendimiento durante los virajes de estos neumticos es bueno comparado con los neumticos sesgados y tiene mejor resistencia al desgaste. Sin embargo, en carreteras difciles (accidentadas) la comodidad en el manejo es un poco inferior que con un neumtico sesgado.

Cordones de la carcaza(ejemplo de enrollado del cordn de un caucho)

Segn su Construccin InternaCon Cmara En el pasado, casi todos los vehculos usaban neumticos con cmara. Sin embargo, si se da el caso que un neumtico se pincha con un clavo, etc., ser ms fcil que el aire salga rpidamente. Una desventaja adicional es que la cmara interior adiciona un peso al neumtico.

Sin Cmara Comnmente, los neumticos sin cmara son usados en casi todos los carros de pasajeros. Estos neumticos pueden ser muy livianos y ya que no tiene cmara es ms difcil para ellos cuando son punzados por un clavo, etc., soltar el aire. Otra ventaja es que ellos pueden aguantar reparaciones de emergencia desde el lado exterior.

Neumticos para uso de Emergencia Son un tipo de neumtico de repuesto usado solamente para una emergencia. Debido a que ellos son ms pequeos, son ms livianos y ocupan menor espacio en la maletera.

Los cauchos o neumticosIndicador de estndares de los neumticos Los cdigos indicados en los costados de los neumticos muestran el tamao del mismo, su rendimiento y construccin.

Neumticos de Lona SesgadaEjemplo de leyenda:6,45 S 14 4PR Desglosando:6,45 S 14 4PR

12 3 4

Neumticos de Lona RadialEjemplo de leyenda:195 / 70 R14 86 H Desglosando:195 70 H R 14

15 3 2 6

Organizacin de Estandarizacin Internacional (ISO)Sistema de Codificacin de Neumticos195 70 R 14 86 H

15 6 3 7 2

1.- Ancho del neumtico en pulgadas (neumticos sesgados) o milmetros (neumticos radiales)2.- Velocidad mxima permisible.3.- Dimetro del aro de la rueda en pulgadas.4.- Capacidad mxima de carga de transporte por la clasificacin de capas (lonas) (un neumtico A4PR tiene una resistencia equivalente a una llanta con 4 capas de cordones de algodn).5.- Relacin de aspecto (altura del neumtico / ancho del neumtico) en porcentaje.6.- Neumtico Radial7.- Capacidad de transporte de carga (ndice de carga)VELOCIDADES Y CDIGOS DE VELOCIDADES MXIMAS PERMISIBLESCdigo Velocidad (Km/h)

K110

L120

M130

N140

P150

Q160

R170

S180

T190

U200

H210

V240

Z240 ms.

CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE CARGACdigo Capacidad (Kg. / Neumtico)

78425

80450

82475

84500

86530

Los cauchos o neumticosPresin de inflado La presin de inflado se especifica para cada tipo de neumtico Si los neumticos no se usan con la correcta presin de inflado, pueden ocurrir los siguientes problemas: La vida til del neumtico se acortara.

La estabilidad de marcha del vehculo empeorara.

Si la presin de inflado es demasiado alta, probablemente ocurrirn punzonadas y patinadas.

Si la presin del inflado es demasiado baja los neumticos se curvan y se generara calor y ambos bordes llegarn a desgastarse anormalmente.

Si la presin de inflamado en todos los neumticos no esta equilibrada, el manejo ser dificultoso y existe el peligro de que el vehculo patine durante una emergencia de frenado.

PRECAUCIN!

La presin adecuada de inflado del neumtico para cada modelo se muestra en el respectivo manual del propietario. Asegrese de referirse al manual del vehculo respectivo.

Los cauchos o neumticosPresin de inflado El cambio de los neumticos debe realizarse peridicamente para evitar el desgaste de los neumticos y extender la vida del mismo.

PRECAUCIN!

Si un neumtico radial es cambiado al lado opuesto del vehculo, se producirn ruidos en los neumticos y derrapes despus de un cambio de va, el cual temporalmente empeorara porque el neumtico esta rotado en la direccin opuesta que la anterior. Por lo tanto, es recomendable que los neumticos radiales sean mantenidos en el mismo lado del vehculo cuando se realice la rotacin como se muestra.

El sistema elctricoEl aire acondicionado El sistema de aire acondicionado en un automvil combina un enfriador y un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehculo y mantenerlo cmodo todo el tiempo.Teora del Enfriador El principio del enfriamiento del aire compromete la utilizacin de las propiedades de un refrigerante para perder calor cuando es vaporizado. El efecto refrigerante en un enfriador es logrado por repetidos cambios de estado del refrigerante de gas a liquido y viceversa.Configuracin del Enfriador y Secuencia del EnfriamientoCompresor El motor es movido por la caja de cigeal va una polea y correa. Este comprime el refrigerante causando llegue a calentarse y tenga una gran presin.Condensador El condensador es montado enfrente del radiador. La alta temperatura, la alta presin del refrigerante desde el compresor es pasada a travs del condensador donde es enfriado_ y licuado. Tanque Receptor El refrigerante licuado en el condensador es luego almacenado en este tanque para suministrarlo al evaporador.Vlvula de Expansin El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego atomizado por esta vlvula e inyectado dentro del evaporador.Evaporador El refrigerante atomizado es vaporizado en el evaporador y este es enfriado por el calor de vaporizacin. El aire que pasa a travs del evaporador es adems enfriado y es soplado hacia fuera como aire fro.

Configuracin del enfriador y flujo del refrigerante

Construccin del Acondicionador de Aire El aire que es tomado pasando a travs del evaporador y es separado por un regulador, es mezclado con el aire que est pasando a travs del ncleo del calentador. Las dos corrientes de aire son luego combinadas y sopladas hacia afuera. Para ajustar la temperatura, la cantidad de aire que pasa a travs del ncleo del calentador es ajustada por el regulador mezclador de aire, cambiando las proporciones de aire fro y aire caliente.Flujo del aire

Los medidores Los medidores son dispositivos por los cuales el conductor puede confirmar el estado de cada parte del automvil todo el tiempo. Los medidores incluyen el velocmetro, el tacmetro, medidor de combustible y medidor de temperatura de agua, as como tambin otros instrumentos y lmparas de aviso las cuales indican cuando varios sistemas estn funcionando mal. Estos son montados en el panel de instrumentos enfrente del asiento del conductor y son diseados para ser fcilmente vistos y con iluminacin o proveen una indicacin de las condiciones de operacin de cada uno de los sistemas.

Velocmetro

El velocmetro incluye un medidor de velocidad, el cual indica la velocidad de manejo en millas o kilmetros por hora, el odmetro, el cual muestra la distancia recorrida acumulada, y un medidor de viaje, el cual puede ser puesto a cero mientras maneja para medir la distancia recorrida.Medidor de VelocidadEl indicador de aguja es girado usando cambios en las lneas de fuerza magntica operando entre el eje de magneto conectado al cable del velocmetro y el rotor.OdmetroSeis o siete anillos de clculo (contmetros) en la parte posterior de la placa de escala son movidos por la rotacin de un eje va un engranaje.Medidor de ViajeBsicamente es el mismo que el odmetro, pero el medidor de viaje incluye un mecanismo que remonta el contmetro a cero cuando el botn del medidor de viaje es presionado. Algunos modelos tienen un medidor de viaje, mientras otros modelos tiene dos.TacmetroEste medidor muestra las revoluciones por minuto del motor. El voltaje en la bobina de encendido (seal de encendido del motor) es convertido a pulsaciones de corriente DC (forma de ondas) por un circuito electrnico que incluye transistores. Estas pulsaciones fluyen a una bobina en el medidor y los cambios en las lneas de fuerza magntica que son adems generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire.Medidor de Combustible y Medidor de Temperatura de AguaEl medidor de combustible indica la cantidad de combustible restante en el tanque y el medidor de temperatura de agua indica la temperatura del refrigerante del motor. Un medidor transmisor (dispositivo sensor) que cambia los valores de resistencia de acuerdo con el combustible restante y la temperatura del refrigerante, convierte el flujo de corriente en el ramal trmico en el indicador de aguja, cambiando el grado que los bimetales son doblados y adems cambian la posicin de los indicadores de aguja adjunto a los bimetales (sistema de resistor bimetal).El limpiador de parabrisa Los limpiadores de parabrisas estn montados en la parte frontal del vehculo y son usados para limpiar la lluvia o la nieva asegurando al conductor un buen campo de visin. El sistema limpiador consiste de una unidad de motor que genera potencia, una conexin que transmite la potencia, los brazos limpiadores, que barren adelante y atrs cruzando el vidrio y las plumillas limpiadoras, que se ponen en contacto con el propio vidrio. El sistema lavador de ventanas mejora el cumplimiento de los limpiadores de parabrisas por pulverizacin del mismo con fluido lavador para quitar el polvo, insectos y otros materiales del vidrio cuando funciona el limpiador. Casi todos los sistemas lavadores de ventanas son electrnicos, consisten en un motor lavador que bombea el fluido lavador y un tanque que sostiene el fluido lavador y toberas que pulverizan el fluido sobre los parabrisas.Configuracin del LimpiadorPlumillas Limpiadoras Las plumillas limpiadoras son hechas de una conexin que amolda la forma de la plumilla a la curvatura del parabrisas y una plumilla de jebe soportada por la conexin que hace la verdadera limpieza de la superficie del vidrio. Las propiedades de la plumilla de jebe es que estn diseadas para lograr un balance entre las propiedades de dureza, forma y presin del jebe.Brazos Limpiadores El brazo limpiador est anexo a la conexin del limpiador y tiene la plumilla limpiadora anexa a este. Este mueve la plumilla limpiadora hacia atrs y adelante cuando el sistema limpiador opera. Un resorte es instalado entre el brazo y la cabeza del brazo que aplica presin para mantener la plumilla presionada contra la superficie del vidrio tan uniformemente como sea posible.Conexin del Limpiador La conexin de limpiador convierte la rotacin del motor del limpiador en movimiento hacia atrs y hacia delante, moviendo las plumillas limpiadoras a la izquierda y derecha de lado a lado.Motor Limpiador Este es un motor DC que opera los limpiadores de parabrisa. El interruptor del limpiador es usado para interrumpir el motor entre dos velocidades hacindose posible cambiar la velocidad de limpieza de los limpiadores. Adems, un mecanismo que para las plumillas limpiadoras en una posicin fijada sin hacer caso de donde el limpiador est cuando el interruptor del limpiador sea apagado, est incluido.Limpiadores Intermitentes Cuando hay una lluvia ligera o neblina, el sistema limpiador intermitente permite a los limpiadores ser operados slo una vez cada unos cuantos segundos y permanece apagado el resto del tiempo. Un relay instalado en el circuito de suministro de energa controla la operacin del motor, cambiando este de encendido a apagado en el tiempo apropiado. En muchos modelos, un interruptor puede ser usado para ajustar el interruptor de tiempo que los limpiadores permanecen apagados.Configuracin del LavadorMotor Lavador Este es un pequeo motor de tipo magntico. Es montado en la parte inferior del tanque del lavador. Un impulsor interior gira el motor, succionando el fluido lavador hacia fuera del tanque.Tobera Lavadora Esta es una tobera con muchos agujeros de 0,8 1,0 mm. Una vlvula retn es incluida en el interior de la tobera para mejorar la respuesta del pulverizado del lavador.Fluido Lavador Este es un fluido con alcohol como su principal ingrediente y con agua, un limpiador, con agentes anti-oxidantes y otras sustancias aadidas. Este tiene propiedades que lo protegen de la penetracin al jebe o a la pelcula de pintura.

El radio Los sistemas de audio incluyen un radio (AM/FM), tocador de cinta cassette y el tocador de disco compacto. Las especificaciones y mtodos de operacin difieren para cada modelo. Para mayor seguridad referirse al Manual del Propietario.

AM Y FM Las transmisiones AM y FM tienen las siguientes diferencias:- La transmisin FM es un sistema estreo, mientras que la transmisin AM es un sistema monaural (AM estreo es usado en USA), adems, la calidad del sonido es mejor que la de AM.-Es mas fcil para las transmisiones AM empezar a mezclarse conjuntamente que para las transmisiones FM.Razones:

1. Hay un gran numero de estaciones AM y las ondas de los radios se sobreponen.

2. Dependiendo del tipo de la onda del radio, la distancia de la onda viaja diferente. Puesto que las ondas de radio viajan en lneas rectas, cuando uno est a gran distancia de la estacin de radio alrededor de la tierra, las ondas no pueden alcanzarse. Sin embargo, la atmsfera superior de la tierra tiene una capa conocida como la ionosfera, que refleja tipos especficos de ondas de radio. De este modo, puesto que las ondas medias y cortas usadas para las transmisiones AM son reflejadas en la ionosfera, la distancia que estas ondas viaja es grande, por lo tanto. es fcil para las ondas de radio de estaciones de radio distantes ser recogidas, por lo que las transmisiones AM pueden fcilmente llegar mezcladas. Adems, la reflexin de las ondas de radio de la ionosfera es ms grande en la noche, resultando en mayor numero de transmisiones de ultramar que muchos han experimentado mientras escuchan la radio en la noche. Por otro lado, las ondas de radio en frecuencia usadas para transmisiones FM, dv. ondas ultra cortas, o mas largas, no son reflejadas por la ionosfera, pero pasan a travs de esta. Adems, la distancia en la cual estas ondas de radio pueden ser recogidas es corta.REFERENCIADiferencias en Transportar Ondas y ModulacinHay dos formas de diferenciacin de transmisiones de radio; por la frecuencia del transporte de ondas y por el mtodo de modulacin.- Diferenciacin de transporte de onda LW, MW, SW, UKW- Diferenciacin de modulacin AM, FM

Teora del Radio Un radio consiste en una antena, sintonizador, amplificador y parlantes. La antena recibe las ondas de radio desde la estacin de radio y el sintonizador es usado para seleccionar el tipo de transmisin deseada, sea esta msica, noticias o cualquier otra cosa.- Antena Es el canal por el cual las ondas de radio enviadas desde la estacin transmisora, ingresan a la radio. Es extremadamente importante a fin de que la recepcin sea buena.- Antena y Sensitividad de Recepcin Las ondas de radio recibidas por la antena alcanzan una seal elctrica con una corriente extremadamente dbil, la cual es dirigida a la radio a travs dc un alambre elctrico conocido como un ramal alimentador. La fuerza de esta seal elctrica, si son ondas largas o medias, es proporcional a la longitud de la antena. Esto es, cuando la antena es corta, la seal elctrica transmitida a la radio ser dbil, pero cuando la antena es hecha lo suficientemente grande, la seal elctrica recibida ser fuerte.Transmisin AM- Interferencia Externa Es fcil para los transmisores AM ser influenciados por ruidos externos. Un rea donde las ondas de radio son dbiles, es donde hay iluminacin o donde hay dispositivos de seales, lneas de transmisin elctrica, pista de rieles y as sucesivamente, de este modo, esto genera interferencia.- Debilitamiento La reflexin de las transmisiones AM de la ionosfera en la atmsfera superior llega a ser fuerte en las noches como mencionamos previamente. Muchas veces, las ondas de radio reflejadas por esta capa y las ondas recibidas directamente de la estacin de radio interfieren unas con otras, tambin la fuerza de las ondas cambiando el sonido de las voces, as como otros cambios. Este fenmeno es llamado debilitacin. Igualmente, debido a la reflexin de las ondas de radio en la ionosfera, el rea de servicio de las estaciones de radio AM es expandida; sin embargo, debido a estas seales de las estaciones locales pueden conseguir mezclarse con seales de estaciones distantes.Transmisin FM Estas difieren de las AM en que hay una pequea interferencia externa con el rea de servicio. Adems, debido a que no hay reflexin de la ionosfera, la debilitacin no ocurre. Sin embargo, las FM son susceptibles a los siguientes tipos de interferencia:- Salida Dbil Desde que las frecuencias de las ondas de radio usadas por la transmisin FM son altas, estas ondas tienen la propiedad de ser reflejadas por obstrucciones tales como edificios o montaas. Por esta razn, si un carro pasa por I;~ sombra de una de estas obstrucciones, las ondas de radio empiezan extremadamente a debilitarse y la salida del sonido se disminuir quedando slo como tono generado un ruido muerto A esto se le es llamado salida dbil.- Multi-pase Cuando la transmisin de FM es recibida, decimos que ambas ondas de radio enviadas por la antena de transmisin a la estacin de la radio y las ondas de la radio reflejadas a una obstruccin, son recibidas al mismo tiempo. Puesto que el tiempo de las ondas directas y las ondas reflejadas se desvan, ellas se interfieren una con otra, generando ruido o distorsin. Esto es llamado multi- pase. Cuando el receptor es movido, como en un vehculo, es fcil para estos que se debiliten las salidas y as fenmenos de multi-pase ocurren.Antena e Interferencia Las seales elctricas recogidas por la antena son transmitidas a travs del ramal alimentador a la radio. Si ondas de radio interfieren que no son de la estacin, son mezcladas dentro del ramal alimentador y es natural que la interferencia ser tocada sobre la radio, haciendo la transmisin dificultosa para escuchar. Varios tipos de interferencia son generados por sistema de encendido de un automvil, el sistema de generacin, motores y otras piezas elctricas. A fin de prevenir esta interferencia debe mezclarse con la transmisin un cable blindado con una tela que enrolla al ramal elctrico ligeramente alrededor de este. Estos cables blindados cortan la salida de interferencia, causando que estos fluyan a tierra y previniendo que el ruido ingrese al ramal alimentador. Por tanto, si hay algn problema con la tierra para el cable blindado este es natural que causar interferencia.- Sintonizador El sintonizador es la unidad usada para seleccionar el programa deseado entre los programas que estn siendo transmitidos en gran numero de frecuencias.- Amplificador Seales de voz del sintonizador son extremadamente dbiles, lo que no le permite transmitir a los parlantes, pero luego el amplificador desarrolla estas seales y las enva por parlantes.- Parlantes o cornetas Los parlantes son dispositivos que convierten las seales amplificadas desde el sintonizador al sonido.Construccin y Teora de Parlantes Fuerza magntica de un magneto es transmitida a una placa y polo central y recolecta en la abertura de la cama entre ellos. Por otro lado. una bobina de voz que es capaz de elevar y bajar el movimiento esta tambin es esta abertura y su bobina de voz es conectada a la placa de vibracin (cono) Cuando seales (corriente) amplificadas en el amplificador fluyen en la bobina de voz, esta sv mueva hacia arriba y hacia debajo de acuerdo con esa corriente, vibrando el cono y generando sonido.La batera La Batera es un dispositivo electroqumico diseado para suministrar electricidad a los diferentes sistemas elctricos como los sistemas de arranque, encendido, luces y otros equipos elctricos. Almacena electricidad en forma de energa qumica y se descarga suministrando energa a cada sistema elctrico o dispositivo cuando es necesario. Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de descarga, esta es cargada por el alternador, suministrndole electricidad, almacenndola en forma de energa qumica. El ciclo de carga y descarga se repite continuamente.Construccin de la batera La batera de un automvil contiene un electrolito de cido sulfrico diluido y electrodos positivos y negativos de las diferentes placas. Dado que las placas estn hechas de plomo o de materiales derivados del plomo, este tipo de bateras se denominan frecuentemente bateras de plomo. Internamente, la batera esta dividida en varias celdas (normalmente seis en el caso de las bateras de los automviles) y en cada celda hay varios elementos de batera, todo ello inmerso en el electrolito.Elementos de la Batera Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por separado mediante barras. Estos grupos de barras positivas y negativas estn colocadas alternamente por separado y lminas de fibra de vidrio. El conjunto de las placas, lo separadores y las lminas forman lo que se denomina elementos de la batera. La agrupacin de las placas de esta manera sirve para aumentar el rea de contacto entre los materiales activos y el electrolito, pudiendo as suministrar una mayor cantidad de electricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta.

La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es aproximadamente 2,1V, independientemente del tamao o de la cantidad de placas. Puesto que las bateras de los automviles tienen seis celdas que estn conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de unos 12V.Desperfecto en la bateraPrincipio La batera de un automvil est constantemente cargndose y descargndose. Por ejemplo, si se esta conduciendo un carro en un trfico pesado en una noche sper lluviosa, la cantidad de electricidad usada, no solamente por los faros sino tambin por los limpia parabrisas y acondicionador de aire puede ser mayor que la cantidad generada por un alternador; esto causara que la batera se descargue. Por el contrario, cuando el vehculo se est conduciendo durante el dia en una carretera sin trfico en los suburbios, la batera se cargar. A este ciclo repetido de carga y descarga se le denomina equilibrio de carga y descarga. Si este equilibrio llega a ser malo (si existe mucha descarga), la batera puede fallar. Tambin la capacidad de la batera puede caer debido a las propiedades qumicas en la misma batera.Capacidad de la Batera La capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad almacenada en una batera que puede descargarse como una fuente de electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se muestra a continuacin.Ah = A (amperios) x h (horas) La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de descarga. El JIS define que la cantidad de electricidad descargada hasta alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V) en 5 horas es calculado segn la frmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razn de descarga de 5 horas. Por ejemplo, supongamos que una batera completamente cargada se descarga continuamente 5,6 A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el voltaje final de descarga. La batera por consiguiente tiene una capacidad de 28 Ah (5,6 A x 5 h).Comprobacin y Mantenimiento de la Batera El nivel de electrolito de la batera disminuye gradualmente con el tiempo debido a la evaporacin natural. Adems, se forma oxido blanco en los terminales de la batera, el cual puede aflojar los cables de sus terminales. Si la batera se utiliza en estas condiciones por un largo perodo de tiempo, disminuir su capacidad elctrica, por lo que no mantendr una carga adecuada y la intensidad de la luz de los faros disminuir en todo momento. La operacin del arrancador se debilitar o parar totalmente, hacindose imposible arrancar el motor.Comprobacin y Tratamiento de la Batera Si el nivel del electrolito disminuye por debajo del limite inferior llnese con agua destilada hasta el lmite superior.

Si los cables de la batera giran sobre los terminales de la batera, reapritelos.

Si los terminales estn cubiertos con xido blanco, lmpielos con una solucin dbil de detergente y agua caliente, luego aplique grasa.

Verifique la condicin de carga por el agujero de servicio.

ADVERTENCIAEI electrolito de la batera es una solucin de cido sulfrico diluido. Este puede ser daino al tocarlo. Tenga cuidado que no toque su piel. Si ste cayera sobre la piel, enjuague de inmediato con agua limpia.

Prevencin de la Descarga de la Batera No dejar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo despues de apagar el motor.

No dejar funcionando el motor al ralenti por mucho tiempo. Si el nivel del electrolito de la batera disminuye por debajo del limite inferior, el nivel elctrico bajo facilitar la descarga de la batera, de tal forma que se debe comprobar la batera de vez en cuando, reemplazando el electrolito si es necesario.

Una faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga una insuficiente carga. Verifique sta de vez en cuando y reajstela para evitar la descarga.

PRECAUCINLa vida de la batera se acortar si se utiliza por un largo perodo en estas condiciones.Conectando los cables de PuenteSi la batera est descargada, arranque el motor conectando los cables de tensin a la batera de otro vehculo, siguiendo los siguientes pasos:1. Arranque el motor del vehculo usado para el auxilio.2. Conecte los cables.2.1. Conecte el cable al terminal positivo + de su vehculo.2.2. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal positivo + de la batera del vehculo de auxilio.2.3. Conecte uno de los extremos del otro cable al terminal negativo - de la batera en el vehculo de auxilio.2.4. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal negativo - de la batera de su vehculo (utilice ganchos, etc.)3. Arranque el motor de su vehculo.4. Cuando el motor ha arrancado, asegrese de desconectar los cables de puente siguiendo el procedimiento anterior en el orden contrario.PRECAUCINSiempre siga los procedimientos mencionados en el orden especificado cuando conecta los cables de puente.Asegrese de cargar completamente la batera. Reemplace la batera.

Descripcin de los Desperfectos A continuacin se explican las causas de los desperfectos de la batera para cada sistema:Desperfecto de la Batera debido al uso excesivo Si la velocidad del motor no es bastante alta, entonces el alternador no puede suministrar la suficiente corriente elctrica. Si el vehculo es usado bajo tales condiciones puede deteriorarse. A continuacin se dan algunos ejemplos del uso excesivo:Sobreuso de Accesorios adicionalesRadio CB, CD, Reproductor, Telfono Celular, etc.Uso del vehculo por muchos viajes cortosLa electricidad necesaria para arrancar el motor no puede ser suficientemente restablecida.Uso de una carga elctrica pesada mientras se est conduciendo a bajas velocidades

Uso de diferentes dispositivos que consumen una mayor cantidad energa, tales como el acondicionador de aire, faros para la neblina y desempaador.Uso de los accesorios elctricos con el motor apagadoRadio CB, CD, Reproductor, Telfono Celular, audio del automvil, etc. mientras el motor est parado o por el olvido de apagar las luces despus de estacionar el vehculo.Desperfecto en el Sistema de Generacin Si se desarrolla un problema en el sistema de generacin, la cantidad de energa generada ser insuficiente y ocurrir un desperfecto en la batera. Tambin, si el regulador de voltaje falla y causa una sobrecarga, esto causara que disminuya el nivel de. electrolito de la batera y finalmente resulte en una batera defectuosa.Problemas en la BateraDeterioros debidos a los cambios por exceso de horas de trabajo.En una batera las placas electrolticas se deterioran con el uso, causando una cada en la capacidad de la batera.Dependiendo en la forma del uso de la batera, pueden ser mayores los cambios del rgimen en el cual cae la capacidad. El mayor volumen de carga y descarga ocurre con mayor frecuencia durante la carga y descarga, es el mayor rgimen en el cual cae la capacidad de la batera. Por lo tanto, no es posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de servicio de una betera, pero usualmente tiene una duracin de 1 a 4 aos.Cada de la capacidad debido a la descarga naturalAn cuando no se use una batera, esta tendr una descarga mnima cada vez.Comnmente, si el vehculo no se usa por varias semanas, ser necesario usar un cargador de batera externo para recargarla.Cada en la capacidad debido a la cada de la temperatura del electrolitoLa batera es cargada por la generacin de una reaccin qumica interna. Esta reaccin qumica tiene la tendencia a llegar a debilitarse cuando cae la temperatura del electrolito.Por lo tanto, cuando las temperaturas son bajas, caer la capacidad de la batera.Por ejemplo, an si la capacidad de la batera es del 100% cuando la temperatura del electrolito es de 25 grados C, esta solamente ser del 50% cuando la temperatura del electrolito es -20 grados C.Descarga Debido a Cargas Elctricas PequeasAn cuando un automvil no se est conduciendo, existen cargas pequeas que consumen electricidad (tales como el reloj, radio o suministro de energa de proteccin para las ECUs, etc.). Por lo tanto, si un vehculo no se conduce por largos perodos de tiempo (generalmente por mas de 2 o 3 semanas) con los cables de la batera conectados, es posible que la batera falle.Emisiones de escapeCombustin y relacin aire-combustible Para obtener una economa de combustible favorable, capacidad de conduccin y que los gases de escape que sean tan limpios como sea posible, la combustin de la mezcla aire-combustible debe ser satisfactoria.Motor a GasolinaMezcla Aire-Combustible La gasolina debe mezclarse con el aire si esta se va a quemar. Adems, la atomizacin de la gasolina (mezclarse bien con el aire) asegura una combustin ms satisfactoria. Sin embargo, para lograr an una mejor combustin, es tambin necesaria una relacin aire-combustible apropiada.Motores DieselMezcla Aire-Combustible Un motor diesel est construido de forma tal que el combustible se enciende mediante una combustin espontnea debido al calor generado por la compresin del aire de admisin. Para lograr esta combustin espontnea es necesario atomizar el combustible (incrementando as el rea de la superficie del combustible que recibe el calor). En otras palabras, es necesario una buena mezcla.Gases de escapeLa Atmsfera La atmsfera de la tierra, que es normalmente llamada aire est compuesta principalmente por dos gases, oxgeno (O2), que ocupa el 21% (en volumen) de la atmsfera y nitrgeno (N2), que ocupa el 78% de la atmsfera. El 1% restante est ocupado por otros gases, incluyendo el argn (Ar), que ocupa el 0,94% del 1% restante y el dixido de carbono (CO2).Contaminantes del Aire Adems del argn y del dixido de carbono, tambin hay muchas sustancias indeseables creadas por el hombre, tales como el monxido de carbono (CO), gas de hidrocarburo (HC), xidos de nitrgenos (NOx), dixido de azufre (SO2), dixido de carbono (CO2), etc. Estas sustancias indeseables son denominadas contaminantes del aire. Como se puede ver en la ilustracin de abajo, la contaminacin no es slo causada por los automviles; otras causas principales incluyen fuentes estacionarias tales como fbricas, plantas de fuerza termoelctricas, calefactores de los edificios, incineradores y fuentes mviles tales como aviones y barcos.Contaminacin Producida por los Automviles La contaminacin producida por los automviles es creada por el quemado o evaporacin del combustible de los mismos (gasolina o combustible diesel). Esta puede dividirse en tres sustancias principales: CO, HC y NOx. Estos gases son desagradables para respirar y en muchos casos son dainos o an peligrosos para los seres humanos, animales o plantas.Accin Daina de los Contaminantes del Aire La tabla siguiente es un resumen de los principales efectos dainos de los contaminantes del aire.ContaminantePrincipales Acciones DainasObservaciones

COImpide el intercambio de oxigeno en la sangre y causa envenenamiento por monxido de carbono. El CO atmosfrico en una concentracin de 30-40 PPM* entorpece o paraliza el sistema nervioso autnomo. A 500 PPM; o con una concentracin mayor, causa dificultad en la respiracin y dolores de cabeza cuando se intenta mover el cuerpo. En concentraciones muy altas, puede causar la muerte.-

HCIrrita los revestimientos de los rganos respiratorios.Es un componente del smog foto-qumico

NoxIrrita los ojos, nariz y garganta, si la irritacin es fuerte, causa tos, dolores de cabeza y dao en los pulmones. EI NO2, emite un olor irritante a 3 5 PPM, irrita los ojos y nariz a 10 30 PPM y provoca tos, dolores de cabeza y vrtigo a 30 50 PPM.Es el componente principal del smog fotoqumico.

CO2No es directamente daino para los seres humanos, pero crea una capa aislante en la atmsfera de la tierra. Esta es una causa principal del efecto invernculo o calentamiento global-

* PPM: Abreviacin de partes por un milln. Utilizada como una unidad para indicar la concentracin o contenidoSistemas de control de emisiones Los sistemas de control de emisiones son instalados para controlar los contaminantes contenidos en los gases de escape. Aqu solamente ser explicado el principal sistema de control de emisiones.Convertidores Catalticos.- Principio Un catalizador es una sustancia que produce una reaccin qumica sin que sta sufra algn tipo de cambio en forma o masa. Por ejemplo, cuando el HC, CO y NOx son calentados en oxgeno a 500 C (932 F), no hay prcticamente ninguna reaccin qumica entre estos gases. Sin embargo, cuando ellos pasan por un catalizador, ocurre una reaccin qumica y estos gases son convertidos en compuestos inofensivos de CO2, H2O y N2. Los catalizadores usados en convertidores catalticos de automviles se diferencian dependiendo del tipo de gas, pero generalmente se usa el platino, paladio, iridio, radio, etc. El catalizador es aplicado a la superficie de muchos portadores para aumentar la superficie del rea que es expuesta al gas de escape.IMPORTANTE

Si se utiliza gasolina con plomo, la superficie del catalizador se revestir con plomo y perder su efectividad. Por esta razn, los vehculos equipados con convertidores catalticos siempre deben usar gasolina sin plomo.

Sistema Catalizador de Tres Vas El convertidor cataltico de tres vias (CCRO. Convertidor Catalitico para la Reduccin y Oxidacin) es el tipo de convertidor catalitico ideal, debido a que este puede convertir no solamente el CO y HC, sino tambin el NOx en sustancias no contaminantes. Sin embargo, el problema con este tipo de convertidor es que, para que se produzca esta reaccin, la relacin aire- combustible debe de mantenerse muy cerca de la relacin terica. Si esto se cumple, se obtiene una proporcin de purificacin muy alta para los tres contaminantes, como se muestra en el grfico de la derecha.Sensor de O2 El sensor de O2 se encuentra instalado en el mltiple de escape. Detecta la concentracin de oxigeno en los gases de escape, calcula la relacin aire-combustible basndose en esto y enva los resultados a la ECU.Ejemplos: Alto contenido de 02 en los Gases de Escape. Cuando hay un porcentaje alto de oxigeno en los gases de escape, la ECU juzga por medio de esto que la relacin aire-combustible es alta. Esto es, la mezcla es pobre. Bajo Contenido de 02 en los Gases de Escape Cuando hay un porcentaje bajo de oxigeno en los gases de escape, la ECU juzga por medio de esto que la relacin aire-combustible es baja. Esto es, la mezcla es ms rica.Sistema de Recirculacin de los Gases de Escape (EGR) El sistema ERG es usado para reducir la cantidad de NOx en el escape. La produccin de NOx aumenta a medida que la temperatura dentro de la cmara de combustin aumenta debido a la aceleracin o cargas pesadas en el motor, ya que las altas temperaturas propician la combinacin del oxigeno y nitrgeno en el aire. Por lo tanto, la mejor manera de disminuir la produccin de NOx es manteniendo baja la temperatura en la cmara de combustin. Los gases de escape consisten principalmente en dixido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O), que son gases inertes y no reaccionan con el oxgeno; el sistema EGR los recircula a travs del mltiple de admisin para reducir la temperatura a la que ocurre la combustin. Cuando la mezcla aire-combustible y los gases de escape se mezclan, la proporcin de combustible en la mezcla aire-combustible disminuye (la mezcla se vuelve pobre) y adems parte del calor producido por la combustin de sta mezcla es desalojado por los gases de escape. La mxima temperatura obtenida en la cmara de combustin, por lo tanto, cae, reduciendo la cantidad de NOx producido.Sistema (PCV) de Ventilacin Positiva del Carter) El sistema PCV causa la recombustin de los gases que escapan del cilindro generados por el motor, evitando as que escape el HC a la atmsfera. Tambin, manteniendo la presin interior del carter a un nivel constante, este sistema ayuda a estabilizar la combustin y evitar las fugas de aceite.

Sistema (EVAP) de Control de Emisiones del Combustible Evaporado El sistema EVAP conduce la gasolina evaporada (gas de HC) desde el tanque de combustible a travs del depsito de carbn, luego lo enva al motor donde es quemada. Esto evita que los gases de HC escapen a la atmsfera.

Conocimiento de los combustiblesGasolinaRequisitos de la Gasolina Se requieren las siguientes cualidades en la gasolina para proporcionar una suave operacin motor: Combustibilidad Combustin uniforme dentro de la cmara de combustin, con un mnimo de golpeteos (detonacin). Volatilidad La gasolina debe ser capaz de vaporizarse fcilmente para proporcionar la apropiada mezcla aire-combustible an cuando se arranca un motor fro. Rendimiento estable de oxidacin y detergencia Un pequeo cambio en la calidad y un mnimo de formacin de goma durante el almacenamiento; tambin la gasolina no ha de formar depsitos en el sistema de admisin. Nmero de Octano El nmero o clasificacin de octano de un combustible es la medida de las caracteristicas de antigolpeteo del combustible. Las gasolinas con mayores clasificaciones de octano son menos propensas a causar golpeteos en el motor que las gasolinas con clasificaciones de octano bajas.iREFERENCIA! La gasolina con un nmero de octanos de unos 90 es generalmente llamada gasolina regular ; una con un nmero de octanos sobre 95 es llamada de alto octanaje , super o gasolina extra.

Combustible DieselRequisitos del Combustible Diesel Se requieren las siguientes cualidades del combustible diesel: Inflamabilidad El tiempo de retardo de encendido debe ser lo suficientemente corto para permitir el arranque fcil del motor. El combustible diesel debe permitir la marcha suave del motor con poco golpeteo. Fluidez en baja temperatura El combustible debe permanecer liquido a bajas temperaturas, de tal modo que el motor arrancar fcilmente y marchar suavemente. Lubricidad El combustible diesel sirve como lubricante para la bomba de inyeccin e inyectores, por lo tanto, este debe tener adecuadas propiedades de lubricacin. Viscosidad Debe de tener una apropiada viscosidad (espesor), de tal modo que sea asegurada una apropiada atomizacin por los inyectores. Bajo contenido de azufre El contenido de azufre causa corrosin y desgaste en las piezas del motor, de manera que su contenido debe ser mnimo. Estabilidad No pueden ocurrir cambios en la calidad y no debe de producir goma, etc. durante su almacenaje. Nmero de Cetano El nmero de cetano o clasificacin de un combustible diesel es un mtodo de indicacin de la habilidad de un combustible diesel para evitar el golpeteo. Cuando es mayor la clasificacin de cetano, mejor es la habilidad del combustible para hacer esto. Existen dos escalas de ndice para indicar la capacidad del combustible diesel para evitar el golpeteo y para indicar su inflamabilidad: el ndice de cetano y el ndice diesel. Ntese que la clasificacin mnima de cetano aceptable para un combustible es generalmente de 40 a 45 para motores automotrices diesel de altas velocidades.

IMPORTANTE! El combustible diesel sirve tambin como lubricante, mientras que la gasolina no. Si se usa gasolina en un motor diesel por error, esta de chamuscar y daar la bomba de inyeccin y los inyectores del motor diesel. Nunca cometa este error cuando reabastezca el combustible.

Aire acondicionadoGas Freon Nuestra explicacin de los problemas con el uso del gas Freon y como responder a ellos se centra en su uso en la industria automotriz.Descripcin En la actualidad, los problemas que resultan debido al uso del gas Freon y otros CFCs (clorofluorocarbonos) son debidos al cloro contenido en ellos. El Freon tiene un mayor calor de evaporacin, es generalmente estable, se licua fcilmente, no es combustible y no es directamente daino al cuerpo humano. Por esta razn, es usado ampliamente en la fabricacin de componentes qumicos y electrnicos, as como tambin en refrigeradores, acondicionadores de aire, latas de spray, etc. En los automviles, el Freon del tipo CFC-12 (llamado generalmente R-12) es utilizado como refrigerante en los acondicionadores de aire.Problemas causados por el Gas Freon (CFCs) En 1985, sea abri un enorme "agujero" en la capa de ozono en el Polo Sur, lo que resulto en el foco de gran atencin mundial. Desde entonces, los cientficos se han dado cuenta que cada vez la capa de ozono esta disminuyendo gradualmente. La capa de ozono acta como filtro, absorbiendo los rayos ultravioletas del sol. Estos rayos ultravioletas dainos pueden aumentar las posibilidades de contraer cncer en la piel y causar cambios en el biosistema. De acuerdo a los ltimos descubrimientos cientficos, la causa principal de la destruccin de la capa de ozono es la liberacin de los CFCs (clorofluorocarbonos) en la atmsfera por medio de los refrigerantes automotrices, solvente, espuma plstica y productos en aerosoles. Una vez que el CFC se ha liberado en el aire, permanece en la atmsfera por ms de 10 anos. Los daos que causan en la capa de ozono son irreversibles. Si continuamos liberando CFCs en la atmsfera crearemos una condicin crtica del medio ambiente.Medidas para eliminar el Freon tipo CFC en TOYOTA Toyota esta haciendo avances positivos en el uso de un nuevo tipo de Freon, el cual no contiene cloro y por lo tanto no destruye la capa de ozono. Este Freon es llamado HFC-134a o R-134a. Actualmente, todos los vehculos vendidos por la marca cuentan con refrigerante HFC-134a o R134a. Adems, se han desarrollado e introducido sistemas de recuperacin de Freon para manipular el CFC-12 usado en los vehculos que ya han sido vendidos.

Aceite de engranajesRequisitos del aceite de engranajes La friccin es cosa inherente a la interaccin fsica entre objetos y la friccin siempre produce desgaste. Las superficies de los dientes de los engranajes estn sujetas a la friccin debida al deslizamiento y rodaduras. Mayores cargas en las superficies de los dientes de los engranajes, y mayores velocidades de deslizamiento, producirn mas friccin y mas calor. Por estas razones, los aceites de engranajes necesitan satisfacer las siguientes condiciones: Viscosidad apropiada Habilidad para soportar la carga Resistencia al calor y a la oxidacinTipos de Aceite de Engranajes La clasificacin del aceite de engranajes esta centrada principalmente en la viscosidad y resistencia a la carga. As como con el aceite de motor, el aceite de engranajes tambin es clasificado de acuerdo a la aplicacin de la viscosidad SAE y calidad API.Clasificacin de acuerdo a su Viscosidad Los aceites de engranajes tienen nmeros SAE como los aceites de motor. Se han establecido 6 ndices de viscosidad SAE (75W, 80W, 85W, 90, 140, 250).Clasificacin de acuerdo a su calidad y aplicacin La API (Instituto Americano del Petrleo) ha establecido clasificaciones de aceite de engranajes que los dividen segn su aplicacin. Sin embargo, el criterio principal para la clasificacin del aceite de engranaje es por el tipo de engranajes en el que se usara. Por ejemplo, engranaje hipoide, engranaje cnico, etc. Tambin, es de especial importancia las caractersticas de presin extrema que se requieren del aceite de engranajes.CLASIFICACIN APIClasificacin APIDescripcin del Servicio y del Aceite

GL-1Aceite mineral puro para engranajes. Raramente utilizado en automviles

GL-2Usado para la lubricacin de engranajes sin fin. Contiene aceite animal o vegetal.

GL-3Usado en las transmisiones manuales y engranajes de direccin. Contiene aditivos resistentes a presiones extremas.

GL-4De uso para los engranajes hipoidales bajo condiciones mas severa que en las de clase GL-3. Contiene una mayor cantidad de aditivos resistentes a las presiones extremas que los aceites de la clasificacin GL-3.

GL-5Usado en engranajes hipoidales bajo las mas severas condiciones Contiene una mayor cantidad de aditivos resistentes a las presiones extremas que los aceites de la clasificacin GL-4. Se ha aadido mas aditivo para permitir que los engranajes toleren mas choque de carga y velocidades de deslizamiento mas rpidas.

GL: Lubricante para engranajes

Visin general de la familia de lubricantes sintticosRango de temperaturas en grados celsius (C)

IMPORTANTE

Gua de Seleccin de Aceites de Engranajes Los aceites de engranajes de una particular clasificacin API e ndice de viscosidad son recomendados en el Manual de Procedimientos de Mantenimiento, Hojas de Datos de Servicio (SDS), Manual de Reparaciones y Manual del Propietario. Seleccione los aceites para engranajes (as como lo hace con los aceites para el motor) que tengan una apropiada clasificacin API e ndice de viscosidad para engranajes de direccin, transmisin manual, diferenciales, etc. Normalmente, los aceites para engranajes hipoidales tiene una clasificacin API de GL-4 o GL-5. Si se usa cualquier otro tipo de aceite para engranajes con diferenciales que tienen engranajes hipoidales, causaran ruidos anormales o agarrotamiento. Un tipo especial de engranaje hipoidal debe usarse con diferenciales de resbalamiento limitado (LSD) tipo de embrague de discos mltiples hmedos. Cualquier otro tipo de aceite para engranajes causara ruidos anormales. Este tipo de aceite LSD tiene una placa de precaucin (mostrada abajo) ubicada cerca al tapn de llenado del diferencial. El aceite de engranajes se usa en la mayora de transmisiones manuales de los vehculos Toyota, pero note que un nuevo tipo especial de aceite de engranajes (Fluido para Transmisiones Automticas DEXRON II) es usado en algunos modelos (CE, ST, CT y SV).