7/23/2019 La Comprensión de La Nueva Regla Daños Por Fatiga Generalizada

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La comprensión de la nueva regla daños por fatiga generalizada

El desarrollo de daños por fatiga generalizada (WFD) en la estructura del avión esuna preocupación para los aviones más antiguos. La Administración Federal de

 Aviación (FAA) a pu!licado una norma "ue limite el uso comercial de aviones de

ma#or edad$ "ue re"uieren acciones de servicio para evitar la aparición de la WFD# la %u!ilación.

El &' de enero de &&$ una nueva regla de la FAA entró en vigor # e*ige a losfa!ricantes de avión realizar servicios necesarios para evitar la aparición de WFD# de esta!lecer l+mites operativos$ conocidos como l+mites de validez (L,-)$ delprograma de mantenimiento "ue definen efectivamente una vida til del avión. Esimportante "ue los operadores se familiaricen con la regla para "ue puedanprepararse para los cam!ios de aeronavega!ilidad # limitaciones "ue van a limitar la duración de una aeronave "ue puede ser operada en t/rminos de ciclos de

vuelo o de oras de vuelo.

En este art+culo se descri!e el enfo"ue de 0oeing para cumplir con la nuevanorma # su impacto en los operadores de aviones 0oeing en todo el mundo. 1edirige a los inminentes cam!ios en el futuro con las limitaciones deaeronavega!ilidad.

 A2E32A D4A

WFD en la estructura de un avión se define como la presencia simultánea degrietas en varios lugares "ue son de tamaño # densidad suficientes de "ue la

estructura #a no tiene ma#or tolerancia al daño (ver fig &). El riesgo de apariciónde la WFD aumenta a medida "ue los aviones son operados más allá de suso!%etivos originales de diseño en ciclos de vuelo o de oras de vuelo.

De!ido a la ma#or dificultad de identificar todas las acciones de servicionecesarios # la incapacidad de los ensa#os no destructivos para detectar de formafia!le las grietas pe"ueñas asociadas con el desarrollo de una condición de laWFD$ los fa!ricantes$ los operadores # las autoridades reguladoras an tra!a%ado

 %untos para acer frente a la WFD en enve%ecimiento de aviones.

El resultado fue la creación del l+mite de la vida en un avión !asado en evidenciacuando el ensa#o de fatiga e*istente #a no es suficiente para predecir de formafia!le el comportamiento estructural (v/ase 5Las fuentes de evidencia ensa#o defatiga5 en la página 6).

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DEF7872798 L,-

La lista de valores representa un l+mite operacional !asada en la evidencia prue!ade fatiga "ue apo#a el programa de mantenimiento. La FAA define la lista devalores como 5el per+odo de tiempo (en ciclos de vuelo$ orarios de vuelo$ o

am!os) asta "ue se a#a demostrado la evidencia del ensa#o$ análisis #$ en sucaso$ e*periencia de servicio e inspecciones de desmonta%e$ "ue los daños fatigageneralizada no ocurrir en la estructura del avión5. :am!i/n se define como elpunto en la vida estructural de un avión en el "ue a# un aumento significativo delriesgo de incertidum!re en el desempeño estructural # la evolución pro!a!le de laWFD.

;na vez "ue las limitaciones de aeronavega!ilidad "ue contienen la lista devalores son apro!ados por la FAA$ un avión no puede operar más allá de la listade valores.

 A227,8E1 8E2E1A37A1 DE A-7,8E1 fa!ricantes # operadores

3egla WDF de la FAA se especifican las acciones "ue se re"uieren para losfa!ricantes # operadores.

Los fa!ricantes de!en<

= Desarrollar # poner a disposición una lista de valores como una limitación de laaeronavega!ilidad de acuerdo a un orario espec+fico del modelo "ue figura en laregla.

= >roporcionar los !oletines de servicio re"ueridos para impedir el desarrollo de laWFD a la lista de valores # pu!licar los !oletines de servicio de acuerdo con #calendario vinculante apro!ado por la FAA.

Los operadores de!en<

= 7ncorporar acciones de servicio o!ligatorias en sus programas de mantenimiento.

= Adoptar los valores de lista de valores proporcionados por el fa!ricante o$ encaso de "ue no se proporcione una lista de valores$ adoptar los valores FAA por 

defecto L,- de un plazo esta!lecido en la regla.= :ener un plan para detener la operación de aviones !a%o las >artes && # &?cuando los aviones llegan a la lista de valores.

La regla de la FAA re"uiere "ue el fa!ricante # el operador cumplan endeterminadas fecas dependiendo del re"uisito vigente en materia tolerancia aldaño (&' 2F3 @.@&) cuando el avión fue certificado original (ver figura ).

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Fuentes de evidencia prue!a de fatiga

El esta!lecimiento de la lista de valores se !asa en la evidencia de prue!a defatiga en poder del fa!ricante. Las fuentes de esta información inclu#en<

&. ensa#o de fatiga a escala completa.

. Los ensa#os de componentes a gran escala.

B. desmonta%e # reacondicionamiento de un avión.

'. :/cnicas de vida de la flota pro!ada estad+sticos.

@. Evaluación de los pro!lemas C datos de prue!a en servicio e*perimentados por este modelo u otros aviones con los conceptos de diseño similares.

6. Los m/todos de análisis "ue se an desarrollado de forma param/trica pararefle%ar ensa#o de fatiga # e*periencia de servicio.

La identificación de la estructura suscepti!le a WFD

La FAA %unto a operadores # fa!ricantes an documentado &6 e%emplos deestructura del avión suscepti!les al daño de mltiples sitios (41D) # C o daño deelementos mltiples (4ED).

= Articulaciones >iel Longitudinal$ marcos # correas (41D C 4ED)

= Articulaciones circunferenciales # travesaños (41D C 4ED)

= Las %untas solapadas$ o en condiciones de servidum!re 3adio (41D)

= 4arcos del fusela%e (4ED)

= anillo e*terior de la !óveda # la cpula de empalmes (41D C 4ED)

= Empalme de la piel en popa mamparo de presión (41D) (ver figB)

= Estructura envolvente de -entana (41D C 4ED)

= Ane*os so!re las alas del fusela%e (4ED)

= Los seguros # las !isagras de las puertas "ue no son >lug (41D C 4ED)

= La piel en fusela%e$ alas$ empena%e o.

= Ala de empena%e sentido de la cuerda empalmes (41D C 4ED)

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= Ane*os2ostilla a piel (41D C 4ED)

= ala # empena%e t+pica construcción (41D C 4ED)

Esta lista no pretende ser inclu#ente de todas las estructuras "ue podr+an ser suscepti!les de un modelo determinado$ # sólo de!e utilizarse como gu+a general.8o de!e usarse para e*cluir cual"uier estructura particular.

 A227,8E1 0olet+n de servicio para evitar la aparición de la WFD A1:A EL L,-

2omo parte del cumplimiento de las reglas$ 0oeing está o!ligada a designar zonassensi!les a WFD$ # cual"uier estructura "ue re"uiere la modificación de unadirectiva de aeronavega!ilidad (AD). 0oeing tam!i/n de!e predecir cuál de lasáreas identificadas como suscepti!les desarrollarán WFD antes de cuando sealcanza la lista de valores # efectuar acciones de anuncios de servicio para evitar "ue se desarrollen (ver figB). Estas acciones de servicio ser+an en forma de

!oletines de servicio "ue re"uieren inspección$ modificación$ o am!os. La FAAemitirá un anuncio para realizar estos !oletines de servicio o!ligatorio.

>ara a#udar a la industria en la definición de las áreas "ue podr+an ser suscepti!les a WFD$ la FAA$ con la asistencia de los operadores # fa!ricantes deaviones$ identificado &6 áreas estructurales gen/ricas suscepti!les de desarrollar WFD. :odas estas áreas se e*plican en la 2ircular de Asesoramiento de la FAA&&'.

2,1:,0E8EF727, DE A227,8E1 DE 1E3-727,1 E1>E2F72,1

1i !ien el esta!lecimiento de la lista de valores se encargará a la %u!ilación de losaviones mu# vie%os$ las acciones de anuncios de servicio para evitar el WFDpueden presentar incluso los costos más significativos a la aerol+nea. Acciones deanuncios de servicio inclu#en la inspección$ modificación$ o am!os$ # de!enllevarse a ca!o antes de um!rales de utilización especificadas en el anuncioasociado.

2on esta información$ 0oeing se a comprometido a realizar acciones de anunciosde servicio a disposición de la industria para permitir la operación asta la lista devalores (v/ase la figura '). La información espec+fica so!re cada uno de estos!oletines se puede encontrar en el sitio Ge! del >rograma de Avión

 A0,3DA3 WFD como operador 

0oeing recomienda encarecidamente "ue los aviones por encima de su L,-de!en ser retirados inmediatamente # permanentemente del servicio.

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1in em!argo$ 0oeing seguirá las pol+ticas de apo#o e*istentes para estos avionesasta la feca en "ue los operadores están o!ligados a cumplir con la norma dee*plotación.

>or e%emplo$ 0oeing proporcionó los documentos de conformidad a la FAA el &B

de %ulio de &$ para el $ B& C C B C ' C @$ '& C CB$ D2H$ D2?$ D2& # 4DH. >osteriormente$ la FAA apro!ó valores L,-para 0oeingIs Jrupo & aviones (ver fig@). Las actualizaciones de las limitacionesde aeronavega!ilidad están aora disponi!les en 4#0oeingFleet.com. Losoperadores de los modelos del Jrupo & avión tienen asta el &' de %ulio &B$para integrar la lista de valores en sus programas de mantenimiento # desarrollode un plan para detener la operación de estos aviones cuando llegan a la lista devalores. 0oeing tam!i/n a desarrollado listas de valores esperados para el Jrupo # Jrupo B aviones (ver fig6).

En un futuro pró*imo$ 0oeing comenzará a pu!licar las acciones de anuncios deservicio re"ueridos para evitar la WFD para el Jrupo & aviones. Estos !oletines deservicio de 0oeing se identificarán mediante una declaración en la sección deantecedentes del !olet+n. La FAA mandato de cada uno de estos !oletines en sude!ido momento. 1i un avión está por encima de un determinado um!ral en el!olet+n$ 0oeing recomienda la realización de las acciones de anuncios de serviciosegn las instrucciones.

3E2;31,1 >A3A ,>E3AD,3E1

2uando la información importante est/ disponi!le$ 0oeing pu!licará un mensa%emultioperador o una carta de servicios. 0oeing tam!i/n a introducidorecientemente un sitio Ge! del >rograma Enve%ecimiento de Avión en la página deproductos 4#0oiengFleet.com. Este sitio Ge! se actualiza regularmente # contieneenlaces a las versiones actuales de todas las cartas de servicio # mensa%es multioperador$ as+ como las normas de la FAA # las circulares de asesoramiento.:am!i/n proporciona instrucciones para la o!tención de los documentosnecesarios para el cumplimiento del operador.

3E1;4E8

La preocupación por la WFD aumenta a medida "ue los aviones operan más alláde sus o!%etivos de diseño originales. 4anufacturas$ operadores$ # la FAA antra!a%ado %untos para acer frente a la WFD mediante la definición de acciones deanuncios de servicio necesarias para evitar la aparición de la WFD a la lista devalores especificada en las limitaciones de aeronavega!ilidad. Los operadorestendrán "ue cumplir con la lista de valores especificada en las limitaciones deaeronavega!ilidad #a en %ulio de &B # para cumplir con los anuncios futuros.