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La Carta Náutica Electrónica y y su implicación en la seguridad marítima OCTUBRE 2008 CC (IH) José Manuel Millán Gamboa

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La Carta Náutica Electrónicay

y su implicación en la seguridad marítimay p g

OCTUBRE 2008

CC (IH) José Manuel Millán Gamboa

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INTRODUCCIÓN

• Definición y origen de la ENC y ECDIS• Las Normas S-57 y S-52• Ventajas para la seguridad marítima• Legislación• Preguntas

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DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS

ENC:Electronic Navigational Chart

Carta ElectronicaCarta Electronica

ECDIS:Electronic Chart Displayand Informatoin Systemand Informatoin System

SIVCE

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DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS

ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONALORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONALORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONALORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL

Normas de funcionamiento para ECDIS:

ORGANIZACIÓN HIDROGRAFICA INTERNACIONALORGANIZACIÓN HIDROGRAFICA INTERNACIONAL

Normas S-57 y S-52Normas S 57 y S 52

COMISIÓN ELECTROTÉCNICA INTERNACIONALCOMISIÓN ELECTROTÉCNICA INTERNACIONAL

Requerimientos y métodos prueba ECDIS

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DEFINICIÓN Y ORIGEN ENC Y ECDIS

ENC: “ENC es una base de datos de contenido, estructura y formatoENC es una base de datos de contenido, estructura y formatonormalizado, creada en Servicios Hidrográficos autorizadospor la autoridad Estatal, para su utilización en un equipoECDIS La ENC contiene toda la información cartográficaECDIS. La ENC contiene toda la información cartográficanecesaria para preservar la seguridad en la navegación y otraadicional, no contenida en la carta de papel, como pueden seri f ió di i l d D Lib d Finformación adicional de Derroteros, Libros de Faros yLibros de Radioseñales”

ECDIS: “ECDIS es un sistema de información náutico cuya finalidad es lautilización de la información contenida en la ENC, así como susutilizació de la i fo ació co te ida e la NC, así como susactualizaciones, de acuerdo a determinados requisitos operativos ytécnicos, establecidos en el Convenio SOLAS, que deben permitir lautilización de la información del propio buque y los datos de susutilización de la información del propio buque, y los datos de sussensores (GPS, corredera, giroscópica, sondador, radar, etc), paraasistir al navegante en la planificación y control de la derrota, y en

i l t ió d i f ió di i lcaso necesario, en la presentación de información adicionalrelacionada con la navegación.”

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Las Normas S-57 y S-52

NORMA DE TRANSFERENCIA DE DATOS HIDROGRÁFICOS DIGITALES.NORMA DE TRANSFERENCIA DE DATOS HIDROGRÁFICOS DIGITALES.

Es la norma de la Organización Hidrográfica Internacional para estandarizar el intercambio de datos hidrográficos entre productores, buques hidrográficos y el usuario final.

Es una norma de modelado del mundo real (orientado a la navegación) del i d l l i b l í d l t d lmismo modo que lo es la simbología de la carta de papel.

Los elementos geográficos e hidrográficos del mundo real se codifican como “objetos” y se definen con atributos Esto permite agrupar los elementos delobjetos y se definen con atributos. Esto permite agrupar los elementos del mismo tipo (ej: todas las balizas) e identificar individualmente cada uno de ellos mediante los atributos (color, forma, altura...)

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Las Normas S-57 y S-52

Propiedades de la ENC

Sistema de referencia WGS84

Coordenadas geográficas

Celdas rectangulares limitadas por meridianos yCeldas rectangulares, limitadas por meridianos yparalelos

Los datos de dos celdas no se pueden solapar

T ñ á i 5MbTamaño máximo 5Mb

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Las Normas S-57 y S-52

MODELO S-57

OBJETO ENTIDADDefine el objeto como

t i tMUNDO REAL

perteneciente a una clase.

Ej: LUZ

ATRIBUTOSMayor definición del

objeto, pudiendo llegarobjeto, pudiendo llegar a una identificación

única

OBJETO ESPACIALDefine el objeto

i l tgeoespacialmente (forma y posición).

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Las Normas S-57 y S-52

¿ Cómo se materializa esta¿ Cómo se materializa esta codificación ?codificación ?

… generando un fichero binario en el que se almacenan todos los datos codificados según la Norma S-57g

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Las Normas S-57 y S-52

El fichero se genera a través de programas comercialesEl fichero se genera a través de programas comercialescreados con esta finalidad

La nomenclatura utilizada para denominar estos ficheros es lasiguiente:

ES300462 000

g

ES300462.000

ESES País productor de la ENC

3 Propósito de navegación (1-6)3 Propósito de navegación (1 6)

00462 Nombre de la ENC (caracteres alfanuméricos)

.000 Extensión. 000 = carta nueva. NNN = actualización

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Las Normas S-57 y S-52

O SO S C Ó C SNORMA SOBRE PRESENTACIÓN EN ECDIS

Dirigida a los fabricantes de equipos ECDIS para ofrecer directrices sobre la presentación de los objetos contemplados en los ficheros BINARIOS creadospresentación de los objetos contemplados en los ficheros BINARIOS creados según la Norma S-57 de forma que:

• La presentación sea clara y sin ambigüedades

• Evitar la incertidumbre en la presentación de colores y simbolos• Evitar la incertidumbre en la presentación de colores y simbolos

• Establecer patrones de presentación ECDIS familiares al navegante

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Las Normas S-57 y S-52

Simbología INT-1 Simbología S-52

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

• Integración diversos sensores P t ió d l it ió ti lPresentación de la situación en tiempo real

Permite comparar sonda real con la cartaS i ió RADAR AISSuperposición RADAR y AIS

• Permite sistemas clasicos de posicionamiento• Aviso de peligro• Aviso de peligro• Cambio automático de cartas• Selección de elementos representados• Selección de elementos representados • Actualizaciones automáticas

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

El sistema ENC/ECDIS, realiza una presentación continua de la posición del buque tomada ésta de un receptor GPSde la posición del buque, tomada ésta de un receptor GPSo DGPS

M útil dMuy útil cuandose requierenbreves tiemposbreves tiemposde actualizciónen la posiciónd l bdel buque

Se puede seleccionar la proyección deseada

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

El sistema ENC/ECDIS, permite establecer diversos parámetros , p pde seguridad:

Veriles de seguridadgBajosSondas peligrosasObstruccionesObstrucciones

También es posible establecer parámetros propios del buque:

CaladoC d l ióCurvas de evoluciónAltura

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

Antes de la navegación es posible trazar la derrota prevista, g p p ,desde un punto de salida a otro de llegada empleando los puntos intermedios (Waypoints) deseados

Se obtiene así un plan de derrrota con cada WayPoint, distancias y rumbos entre puntos

Es posible efectuar derrotas tanto loxodrómicas como ortodrómicas

D t l ió t i t á l i f l t dDurante la navegación, este sistema generará alarmas que informan al navegante de la aproximación a peligros de acuerdo a los parámetros del propio buque como su calado

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

Se podrán hacer sucesivas ampliaciones de pantallap p p(zoom). Siempre aparecerá en pantalla una indicación, tantonumérica como gráfica, de la escala seleccionada

En su caso el ECDIS cambiará automáticamente a la ENC más adecuada,su caso e C S ca b a á auto át ca e te a a C ás adecuada,la de mayor escala

Si se sobrepasa la escala de origen de la ENC, es decir, la escala de losp gdatos con la que esta se produjo, aparecerá una señal que indica que laescala de presentación no es la adecuada para esa carta.

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

Además, el navegante podrá tener acceso a informacióndetallada de un determinado elemento de la carta como lasdetallada de un determinado elemento de la carta como lascaracterísticas de una luz, la descripción de una boya o laslimitaciones de un área determinada, incluyendo imágenes, y ggráficas de ellas

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

El sistema puede mostrar, simultáneamente y en la mismapantalla la ENC con la imagen radar de la costa y delpantalla, la ENC con la imagen radar de la costa y deltráfico marítimo existente, con lo que se visualizan a la vezlos peligros a la navegación y los demás buques quep g g y q qtransitan por la zona

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

Asimismo es posible integrar el ya implantado sistema deidentificación marítimo AIS (Automatic Identification System)identificación marítimo AIS (Automatic Identification System)que nos permite proporcionar, utilizando comunicación VHF,información de nuestro buque y obtener la de otros buques.q y q

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

Esta información contiene datos sobre identificación, posición,rumbo velocidad eslora destino etc Así se pueden responderrumbo, velocidad, eslora, destino, etc. Así, se pueden responderde forma visual, rápida y precisa las preguntas básicas ¿Quiéneres?, ¿Dónde estas?, ¿Dónde vas?, ¿ , ¿

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VENTAJAS PARA LA SEGURIDAD MARITIMA

El conjunto ENC/ECDIS posee la capacidad de actualizaciónEl conjunto ENC/ECDIS posee la capacidad de actualizaciónautomática de la información contenida en la ENC

• ficheros de corrección emitidos por los SSHH con lamisma información que el grupo de avisos para cartas depapelpapel

• Acceso vía satélite a través de navegador HTML o vía CD

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LEGISLACIÓN

Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como unsustituto legal al empleo de cartas de papel:

- El ECDIS deberá estar acreditadoC S debe á esta ac ed tado

“Type Approval” método para demostrar los requisitos de laOMI sobre una base legal. Wheel Mark

Esta acreditación se lleva a cabo por organismos reconocidos oEsta acreditación se lleva a cabo por organismos reconocidos osociedades de clasificación marítima designadas por los Estadosde abanderamiento

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LEGISLACIÓN

Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como unsustituto legal al empleo de cartas de papel:

- Las Cartas Electrónicas deben ser oficiales yestar actualizadas.

Producidas por organismos oficiales designados por cadaEstado

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LEGISLACIÓN

Para que el conjunto ENC/ECDIS pueda ser considerado como unsustituto legal al empleo de cartas de papel:

- Debe llevarse un respaldo apropiado

Capacidad autónoma asegurando que un fallo del sistema no causa una situación críticacausa una situación crítica

Medios que garanticen la seguridad de la navegación durante la t d l i j d f ll d l ECDISparte del viaje en caso de fallo del ECDIS

Otro ECDIS o Un conjunto de cartas de papel actualizadas

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LEGISLACIÓN

C t id S l d i U d t U d tCartas requeridas para la

navegación

Salvaguarda si se usa un ECDIS

Uso de cartasprivadas

Uso de cartasraster oficiales

• Cartas de papeloficiales

• Un segundoECDIS con fuente

• Las cartas deproducción

• Las cartas rasteroficiales se

actualizadas.

• ENCactualizadas en

de alimentaciónindependiente yautónoma

privadas (seande papel oelectrónicas)no se pueden

pueden usar enmodo RCDS enaquellas áreasdonde no seactualizadas en

un ECDIS • Un conjuntoapropiado decartas de papel

li d

no se puedenusar para lanavegación

donde no sedisponga deENC, y en esecaso hay que

lactualizadas usarlas con unconjuntoapropiado decartas de papelcartas de papelactualizadas.

ORDEN FOM/2472/2006 20 de julio (BOE 181 del 31 de Julio 2006)ORDEN FOM/2472/2006 , 20 de julio (BOE 181 del 31 de Julio 2006)

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ALEGATO

Permitamos, por supuesto, el empleo de la más altatecnología para la navegación, pero asegurémosnos de quesea ésta una AYUDA y no una SUSTITUCIÓN del factorsea ésta una AYUDA y no una SUSTITUCIÓN del factorhumano y experiencia del navegante

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CONCLUSIONES

• Las Cartas Electrónicas ENC’s vectoriales en formato S 57• Las Cartas Electrónicas ENC s, vectoriales en formato S-57,y los equipos ECDIS son productos homologados a nivelinternacional

• El sistema ENC/ECDIS permite realizar todas lasoperaciones clásicas de la navegación y otras muchas másoperaciones clásicas de la navegación y otras muchas másque proporcionan gran seguridad al navegante

• Existe una clara legislación que establece los requerimientosde seguridad para la sustitución del empleo de las cartas depapel por el sistema ENC/ECDISpapel por el sistema ENC/ECDIS

• Esta tecnología debe entenderse como una ayuda alg ynavegante y no su sustituto