BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

DEFINICIÓN, EVOLUCIÓN

HISTÓRICA Y TIPOS DE BUQUES ROLL-

ON/ROLL-OFFA. Díez.

BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJEDEFINICIÓN Y CARACTERISTICAS DE LOS BUQUES• Definición: “Es aquel que se caracteriza por estar provisto de medios de acceso horizontal, para cargas rodantes y otras cargas móviles1.”

1 Roll-on/roll-off: el buque abierto. Piniella Corbacho, F.

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• Sistemas de acceso:- Roll-on/Roll off: Acceso de carga autopropulsada o plataformas rodantes.- Sto/Ro: Estiba por elevadoras. Acceso horizontal al buque.- Roto/loader: Carga elevada. Pasarla por encima del costado del buque.- Railship: Acceso por vagones sobre raíles.- Trot-on/Tron-off: Utilizado para el transporte de ganado. Entra y sale por su propio pie.- Truck-to-truck: Se lleva a bordo por carretillas elevadoras. Interiormente se estiban mediante carretillas en el lugar.

DEFINICIÓN Y CARACTERISTICAS DE LOS BUQUES

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BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJEEVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL BUQUE RO-RO

• Puede hablar del buque Ro-Ro moderno a partir de los años 20, 30.• Transporte por mar de los primeros automóviles.• Capacidad de 700 a 800 vehículos. Distribución de los coches americanos a través de los grandes lagos.• Verdadero desarrollo en la WWII con las LST (Landing Ships Tanks).• LST: 2000 tm. Con portalón de proa para descarga del material bélico en la playa.

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• Primera generación: 1. Comercializar directamente la LST. Llegar, descargar y salir rápidamente. 2. “Comet (1953)”: Pionero buques Ro-Ro modernos. 6000 m2 (2.000 metros lineales de carga). Acceso horizontal → Rampas popa y costado.

• Finalizar la WWII se estudia posibilidades comerciales de las LST. Reducir el sistema de carga Lo-Lo (Lift-on/Lift-on).

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EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL BUQUE RO-RO• Segunda generación:- Problemas de seguridad y estanqueidad el las LST. Nuevos proyectos Ro-Ro.-Desarrollo de las líneas cortas (Canal de la mancha, Países Nórdicos, etc.)- Eliminan equipo de manipulación de la carga. Equipos de trincaje a cubierta.- Adaptación al tráfico que realizan. - Buques PCC (Pure Car Carriers). Mercado japonés a EE.UU y Europa.

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EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL BUQUE RO-RO• Tercera generación:- Autosuficiencia, autonomía y eficiencia de transporte. -Reducción máxima de tiempos de estancia en puerto.• Planteamientos de diseño:- Posibilidad de movimiento entre cubiertas. - Medios de acceso entre cubiertas.- Buque y muelle en cualquier condición de marea.- Seguridad de trincaje entre carga y cubiertas.- Velocidad en función de la ruta a realizar.- Minimizar pérdida de espacios de carga sin sacrificar la seguridad.

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TIPOS DE BUQUES RO-RO• Roll-on/Roll-off puro: Medios de acceso horizontal para carga rodada u otras cargas móviles.• Ro-Ro/Container: Portacontenedores que incorpora acceso horizontal.• Cov/Ro: Convencional con equipo de carga seca y acceso rodado.• Ro/Lo/Lift: Mixto tres sistemas. - Ro/Ro. - Lift-on/Lift-off. Mediante grúas pórtico. - Float-on/Float-off. Dique autopropulsado.• Heavy/RoRo: Cargas pesadas rodadas hasta 500 tm. “Ville de Bourdeaux”.

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TIPOS DE BUQUES RO-RO• Car/Carrier: Coches, camiones, autobuses.• Bo/Ro Hibrido: Carga granel y Rodada. “B/Zincmaster”→ Zinc a granel, vuelta lingotes por rodado.• Barcazas Roll-on/Roll-off: Diseño mejorado de las LST.• Car/Ferry: Buques de pasaje. Rutas cortas y regulares. Diferenciamos dos tipos: -Ro/Ro Carguero: Permiten más 12 camioneros. -Ferry: Buque de pasaje con carga rodada.• STO/Roro: Carga horizontal. Carretillas elevadoras. “Union Rotoiti”.• Ro/Ro Ship-Rail: Transporte de vagones de tren. Juegos de vías en cubiertas.

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TIPOS DE BUQUES RO-RO

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CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESO

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CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESO• Gradiente de Rampa: “Relación altura/longitud.”• Tanto por ciento. Grados de elevación.• Diseño del gradiente: - Elevado gradiente → Reducción de la eslora. Aumenta esfuerzos de tracción (↑gases, ↓ Seguridad). - Gradiente bajo → ↑ Longitud, ↓ Capacidad demovimiento y carga.• Ángulo Concavidad/Convexidad → Bateas y Rolltrailers. • Reducir el gradiente curvándola forma de “S”.

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CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESO• Trimado del buque → Generalmente apopado.• Efecto de las mareas.• Ancho adecuado: - Una dirección → 4 m. - Dos direcciones → 7 m. Paso transversal 20’.• Dos rampas → Uso independiente.• Longitud de la rampa. Varía según el tipo, rampas de aleta → Doble de longitud.

DISTANCIA CRÍTICAC.D.=[Pendiente Rampa] x[Altura muelle sobre la Rampa + 0,2m de seguridad]

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CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESORAMPAS DE PROA

• Porta de almeja.• Porta de yelmo.

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CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESOPORTAS ESTANCAS.

• Casos en que la rampa no da estanqueidad.• Portas independientes de la rampa de acceso.• Mas seguridad y mejor mantenimiento.• Dos tipos o sistemas de izado: - De guillotina. - De corto recorrido. Apertura en 90º.

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ESTRUCTURAS DE ACCESO INTERNASELEVADORES.

• Alternativa a la rampa interna.• Ventaja: - Aprovechar espacio muerto que dejas rampas. - Disminuye producción de gases. • Desventajas: - Mayor mantenimiento y consumo. - Lentitud de las operaciones.

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ESTRUCTURAS DE ACCESO INTERNASRAMPAS INTERNAS.

• Comunican las diferentes cubiertas.• Dos tipos: - Fijas. - Móviles. Hidráulicas, cadenas o cables.

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PORTAS DE MAMPARO.• Comunican diferentes espacios de carga. • Diferencia por el sistema de cierre: - Portas Corredera: Sobre raíles. - Portas Giratorias: Similares a las de corto recorrido. Horizontal o lateral. - “Casing Door”: Estanqueidad shelter.

CUBIERTAS AUTOMÓVILES (CAR- DECKS).• Cubiertas abatibles.• Exclusivo transporte de vehículos.• Posibilidad combinar carga.• Tipos de Car-Decks: - Paneles simples. Izados cubierta . - Paneles plegables. Pliegan al costado. - Múltiples y plegables. Mas peso. -Corredera. Brazola de escotilla.

ESTRUCTURAS DE ACCESO INTERNAS

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BUQUE RO/PAX “MARTIN I SOLER”• Buque 2008. Compañía balearia.• Características: - Eslora Total → 161,70 m. - Desplazamiento → 14.296 Tm. - 36 tripulantes. 1.164 pax. - 1.600 metros lineales. - Velocidad 21,4 nudos.• Transporta todo tipo de carga rodada. Especialmente diseñado para líneas regulares: turismos, camiones rígidos , articulados, etc.• Dispone: - Bodeguín 1. Cubierta 1. - Bodeguín 2. Cubierta 2. - Garaje 3. Cubierta 3. - Garaje 5. Cubierta 5.• Cubierta 3 → Rampas de acceso de Proa y popa.• Ambas rampas se accede a cubierta 3 y 5.

PROCEDIMIENTOS DE RAMPA. EJEMPLOS.

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PROCEDIMIENTO RAMPAS DE POPA.1. Con la llave, encender cuadro de mandos.2. Arrancar Bomba.3. Pulsar “abrir” hasta llevar la Rampa a su posición.5. Primero desplegara la segunda sección, luz amarilla “Desplegada” se enciende.6. Una vez desplegada, siempre sin parar de pulsar “abrir”, se abrirán las trincas, se apagara la luz verde “trincada”; acto seguido se apagara la luz verde “cerrada” y comenzara a abrirse la rampa, encendiéndose la luz amarilla “excedido”.7. Seguiremos pulsando abrir hasta abatir completamente la rampa, una vez las uñas de la parte exterior de la rampa tomen contacto con el tacón del muelle, y siempre que estemos en el lugar adecuado, dejaremos de pulsar el botón “abrir” y pulsaremos el botón “flotación”, el cual quitara tensión de los pistones dejando la rampa en posición y sin forzar los pistones por las variaciones de calado debido operaciones y las olas que pudiera haber en el muelle.

PROCEDIMIENTOS DE RAMPA. EJEMPLOS.

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PROCEDIMIENTOS DE RAMPA. EJEMPLOS.APERTURA RAMPA PROA ALMEJA

1. Girar llave, encender cuadro de PUERTA ALMEJA darle tensión.2. Arrancar Bomba (On / Off).3. Pulsar el botón “Abrir” hasta abrir completamente la ALMEJA, puerta completamente abierta y trincada, se encenderán respectivas luces verdes “Trincada” y “Abierta”.4. Una vez abierta la PUERTA ALMEJA, tensión al cuadro rampa de proa. Procederemos a abrirlo de forma similar a las rampas de popa anteriores.5. No tendremos que arrancar Bomba, es la misma para rampa y para la puerta almeja.

6. Pulsaremos “Abrir” hasta que rampa de proa llegue a su posición, una vez se empiece a abrir, las luces verdes de “Cerrada” y “Trincada” se apagaran, encendiéndose las amarillas de “Destrincadas” y “Abierta”.7. Abatida, y el barco en el lugar correcto. Comprobación visual desde la propia rampa, entonces pulsaremos simultáneamente “Abrir” y “Flotación”; entonces la rampa se desplegara completamente apoyándose en el muelle, lista ya para comenzar operación de Descarga / Carga.

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MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.ENGRASE DE PORTALONES

1. Anillas del cilindro principal.2. Bisagra del casco.3. Dispositivo de bloqueo.4. Bisagra de la puerta.

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MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.ENGRASE PUERTA DE PROA

1. Anillas del cilindro principal.2. Bisagra, soporte.3. Unidad de bloqueo.4. Bisagra.

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MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.ENGRASE TAPA BODEGÍN.

1. Bisagra principal.2. Anillas del cilindro principal.3. Cornamusa.

1. Extremos del arbotante.2. Pernos de seguridad(Posición abierta).

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MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.ENGRASE DE LA RAMPA DE PROA.

1. Anillas del cilindro principal.2. Bisagra, sección 13. Gancho de cornamusa (puerta de proa)4. Bisagra, sección 25. Estay6. Sección de la bisagra 37. Bisagra de la aleta8. Soporte9. Cilindro abatible

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MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.

1. Bisagra en el casco2. Anillas del cilindro principal3. Bisagra en la puerta

1. Cornamusas2. Bloqueo (posición apertura)3. Cornamusa

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MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.ENGRASE DE LA RAMPA DE POPA

1. Anillas del cilindro principal2. Gancho de cornamusa3. Bisagra, placa puente4. Bisagra principal5. Bisagra, sección 26. Bisagra de aleta