ISBN 978-987-1896-04-2 ISBN 978-987-1896-04-2extranet.frsf.utn.edu.ar/application/uploads/JE/... ·...

ISBN 978-987-1896-04-2

ISBN 978-987-1896-04-2

2 Jornadas de Energía para el Desarrollo Sustentable 2012. 23 y 24 de Agosto 2012.

Jornadas de Energía para el Desarrollo Sustentable 2012 / Ana Rosa, Tymoschuk,

comp.

Coordinado por José Luis Torres. - 1a ed. - Buenos Aires: Edutecne, 2012.

CD-ROM.

ISBN 978-987-1896-04-2

1. Recursos Naturales. 2. Energía. 3. Actas de Congresos. I. Pierro, Carlos

Santiago. II. Krapf, Luis. III. Cantalejo, Daniel. IV. Oddi, Vanesa. V. Stella, José

Alberto. VI. Ruiz, Juan Ángel. VII. Baragatti, Alicia. VIII. Alcain, Alberto. IX.

Chemes, Jorge. X. Gazzola, Gaspar. XI. D´Andrea, Adrián Fabio. XII. Russillo,

Sebastián Lucas. XIII. Puliafito, Enrique Salvador. XIV. Velázquez, Maximiliano.

XV. Martorelli, Pablo. XI. Giuliani, Andrés. XII. Albanessi, Alejandro. XIII. Vincitorio,

Fabio. XIV. Carrasco, Fernanda. XV. Quiroga, Analía. XVI. Rintoul, Ignacio. XVII.

Marcoaldi, Nicolás. XVIII. Musante, Germán José. XIX. González, Ariel. XX.

Chiarella, Paulo. XXI. Ilari, María José. XXII. Maina, Daniel. XXIII. Grimaldi, Víctor.

XXIV. Manassero, Ulises. XXV. Saenz, Jorge. XXVI. Salerno, Juan. XXVII. Torres,

José Luis. XXVIII. Gómez, José Daniel.

CDD 333.9

Fecha de catalogación: 20/08/2012


Autoridades UTN FRSF

Decano Rudy Omar Grether

Vicedecano Oscar Eduardo Maggi

Secretario Académico Humberto Juan Pampiglioni

Secretario Administrativo Miguel Ángel Bantar

Secretaria de Ciencia y Tecnología Ana Rosa Tymoschuk

Secretaria De Extensión Universitaria Marta Castellaro

Secretario de Planeamiento y Gestión Eduardo J. Donnet

Subsecretario Académico Alfonso Gimenez Uribe

Subsecretario de Vinculación Institucional Ivo Nicolas Giacchi

Subsecretario de Asuntos del Graduado Walter Klug

Subsecretario de Asuntos Estudiantiles Diego Martín Alarcón

Director Departamento Ingeniería Civil Maggi Oscar

Director Departamento Ingeniería Eléctrica Regalini Raúl

Director Departamento Ingeniería Industrial Tucci Víctor

Director Departamento Ingeniería Materias Básicas Lagger José María

Director Departamento Ingeniería Mecánica Reutemann Arnoldo

Director Departamento Ingeniería en Sistemas de Información Leone Horacio


Comité Organizador

Coordinador de Contenidos Ing. José Luis Torres (Departamento Ingeniería Eléctrica)

Coordinadores de Ejes Temáticos EJE I: Ing. José Alberto Stella (Departamento Ingeniería Eléctrica)

EJE II: Ing. Julio Doyharzabal (Departamento Ingeniería Eléctrica - Mecánica)

EJE III: Ing. Eduardo Donnet (Departamento Ingeniería Industrial)

EJE IV: Arq. Gabriela López (Departamento Ingeniería Civil)

EJE V: Ing. José Luis Torres (Departamento Ingeniería Eléctrica)

Secretaría de Ciencia y Tecnología Dra. Ana Rosa Tymoschuk

Colaboradores Secretaría de Ciencia y Tecnología: Florencia Gussalli, Marcela Tulián, Fernando Galateo

Secretaría de Extensión Universitaria: Lic. Marta Castellaro, Valeria Salazar, Natalia Bircher.

Secretaría de Planeamiento y Gestión: Ing. Gabriela Alvarez, Ing. Alejandro Luy.

Subsecretaría de Asuntos Institucionales: Ing. Ivo Nicolás Giacchi

GETRANS: Ing. Eva Casco

Área de Comunicación: Lic. Mariano Bravi, Lic Silvina De La Peña


Jornadas de Energía para el Desarrollo Sustentable 2012

Facultad Regional Santa Fe

Reconociendo la importancia de la energía para el desarrollo sostenible, la Asamblea General de las

Naciones Unidas proclamó el año 2012 Año Internacional de la Energía Sostenible para

Todos mediante resolución 65/151.

El Año Internacional de la Energía Sostenible para Todos ofrece una valiosa oportunidad para profundizar la toma de conciencia sobre la importancia de incrementar el acceso sostenible a la energía, la eficiencia energética y la energía renovable en el ámbito local, nacional, regional e internacional.

Los servicios energéticos tienen un profundo efecto en la productividad, la salud, la educación, el cambio climático, la seguridad alimentaria e hídrica y los servicios de comunicación.

La falta de acceso a la energía no contaminante, asequible y fiable obstaculiza el desarrollo social y económico y constituye un obstáculo importante para el logro de los Objetivos de Desarrollo del Milenio.

Sin embargo, 1.400 millones de personas carecen de acceso a la energía moderna, en tanto 3.000 millones dependen de la «biomasa tradicional» y carbón como las principales fuentes de energía.

http://www.un.org/es/comun/docs/?symbol=A/RES/65/151

TRANSPORTE SUSTENTABLE

Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Santa FeOrganiza:

11:00 horas Eje 3. Transporte Sustentable 11:00 horas Eje 3. Transporte Sustentable

Coordinador: Ing. Eduardo Donnet

Bloque 1

“Gases de Efecto Invernadero, su contribución y mitigación desde el transporte en ”- Dr.

Enrique Puliaffitto (UTN FR Mendoza)

"Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el transporte

metropolitano" - Maximiliano Velázquez (CETAM- Centro de Estudio del Transporte Área

Metropolitana)

“El gasto de energía en la movilidad de cargas y pasajeros, comparativa entre los distintos

modos de transporte.”- Ing. Pablo Martorelli (Instituto Argentino de Ferrocarriles)


modos de transporte.”- Ing. Pablo Martorelli (Instituto Argentino de Ferrocarriles)

Bloque 2

“Experiencias en vehículos con energías alternativas” - Ing. Andrés Giuliani, Dr. Alejandro

Albanessi (GTA- UTN FRSF), Dr. Favio Vincitorio (UTN FRP).

"Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el transporte

Metropolitano”

Maximiliano VelázquezMaximiliano Velázquez

CETAM (Centro de Estudio del Transporte Área Metropolitana)


Lic. Maximiliano VelazquezCETAM- Centro de Estudio del Transporte Área MetropolitanaCETAM- Centro de Estudio del Transporte Área Metropolitana

Es Licenciado en Sociología de la Universidad de Buenos Aires; especialista enPlanificación Urbano y Regional; docente de la Facultad de Arquitectura, Diseño yUrbanismo de la Universidad de Buenos Aires; docente de la carrera de Tecnología yGestión del Transporte Ferroviario de la Facultad de Administración y Economía de laUniversidad de la Marina Mercante; investigador del Centro de Estudios de TransporteÁrea Metropolitana de Universidad de Buenos Aires y del Instituto de Investigaciones“Gino Germani” de la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad de Buenos Aires.Ha presentado numerosos trabajos en congresos nacionales e internacionales en laproblemática del transporte, la movilidad, la planificación de ciudades, la historia


problemática del transporte, la movilidad, la planificación de ciudades, la historiaurbana y los estudios culturales. Actualmente es maestrando en Planificación Urbana yRegional y becario de investigación UBACyT de su proyecto "Caracterización y dinámicade la conectividad y accesibilidad en los corredores de transporte de la zona sudoestede la Región Metropolitana de Buenos Aires: un caso paradigmático de eje radial difusoy de eje trasversal consolidado". Es integrante del proyecto interdisciplinario Movilidady Pobreza: Una aproximación al estudio de la accesibilidad al transporte en el ÁreaMetropolitana de Buenos Aires (FADU/FCE/FCS/FFYL-UBA 2010-2012).

Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el Transporte Metropolitano

Lic. Maximiliano Augusto Velazquez [email protected]

CETAM – Centro de Estudios de Transporte Área Metropolitana Facultad de Arquitectura Diseño y Urbanismo Universidad de Buenos Aires

Objetivo de la Presentación •  Tomando como base la matriz de transporte de la Región

Metropolitana de Buenos Aires en cuanto a su contribución modal actual, y en función de su evolución de finales del siglo anterior, se presentará un informe provisorio en el que se analiza la potencialidad de reducción de consumo de energía comparando dos escenarios: un escenario de referencia y un escenario alternativo de eficiencia energética.

• Resultado de las actividades desarrolladas durante el primer semestre del año 2012 en el marco del estudio para el análisis del potencial de reducción del consumo de energía del transporte en la Argentina, dirigido por el Arq. Martín Blas Orduna, director del CETAM.

Jornadas de Energía para el Desarrollo Sustentable 2012 Santa Fe, Argentina - Agosto 2012 CETAM-FADU-UBA 2

Agenda •  Introducción • Pronósticos de demanda de energía eléctrica realizados • Proyectos en cartera pertinentes •  Formulación de hipótesis de trabajo • Escenario de referencia y escenario alternativo de

eficiencia energética • Conclusiones


INTRODUCCIÓN Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el Transporte Metropolitano


Relación Transporte y Ambiente •  La relación entre Transporte y Ambiente es paradójica • El incremento de las demandas de movilidad tanto de

pasajeros como de cargas se concentran notablemente en áreas urbanas

•  Tendencia a aumentar la tasa de motorización y consecuentemente la problemáticas ambientales cuando los países alcanzan cierto grado de desarrollo.


Problemas Ambientales

Cambio climático Calidad

de aire

Ruido

Calidad del agua

Calidad del suelo

Biodiversidad

Usos del Suelo

Transporte, Actividades y Usos del Suelo


Proceso de Metropolización


Patrones Ideales de Metropolización


Dimensiones ambientales del transporte


Causas Actividades Productos Resultados

Estructura espacial y

demanda de transporte Construcción y

Mantenimiento Infraestructura y

Vehículos

Dinámica de la Movilidad: Cargas y Pasajeros

Depósitos y Desechos

Crecimiento económico: + Ingresos + Movilidad

+ Viajes

Cambios Hábitat

Emisiones

Concentración espacial

Exposición

Efectos sociales y ecológicos

Efectos en la salud y el ambiente

Otras…

Movimientos del Transporte Urbano


Características de esas Movilidades


Modelos Ideales para cada Movilidad Urbana


Circulo Vicioso de la Congestión


Mecanismos de asignación Usos del Suelo


Transporte y Sustentabilidad


Ambiente

Cambio Climático

Calidad de Aire

Ruido

Uso del Suelo

Desperdicios

Economía

Crecimiento

Trabajo y Prosperidad

Precio justo por uso

Conectividad

Competitividad

Sociedad

Seguridad

Salud

Perturbaciones

Accesibilidad

Equidad

Desarrollo Sustentable = Transporte Sustentable Elección de

Modos Uso de la

Infraestructura Dinámica de la

Movilidad

Transporte Sustentable


Sustentabilidad Económica: Adecuada caracterización de la

demanda (segmentación). Empleo de la tecnología

apropiada.

Sustentabilidad Financiera: Tarifas, peajes y subsidios.

Sustentabilidad Social: Niveles tarifarios asequibles. Equidad en el repago de los

costos. Accesibilidad y movilidad para todos.

Sustentabilidad Ambiental: Control de los efectos

ambientales. Control del consumo energético.

Desarrollo Urbano y Regional Sustentable

Problemática • Necesidad: Continuar y potencialmente acrecentar

nuestro crecimiento económico • Ubicación: Focalizada (Región Metropolitana de Buenos

Aires), potencialmente cualquier metrópolis argentina. • Efecto: Mayor demanda de movilidad y mayores

emisiones para su realización. • Problema: ¿Cómo logramos que esa mayor demanda de

movilidad deseada no incremente las problemáticas socio-ambientales, y especialmente las emisiones de efecto invernadero GEI)?


PRONÓSTICOS DE DEMANDA DE ENERGÍA ELÉCTRICA REALIZADOS Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el Transporte Metropolitano


Consumo de Energía • Proyección de consumo de energía del sector al año

2012, con base en 1997:


•  Ámbito: urbano 66% - interurbano 34% •  Distribución modal: Carretero 90% - Aéreo 7% - poco significativo el peso

relativo del rodoviario y del fluvial •  Distribución Carretero: Utilitario - 2 Tn. 34% - Particulares 25.3% - Utilitarios + 2

Tn. 21.2%. (Representan 80.5%) •  Por Motores: Gas oil 52% - Motonaftas 33% - GNC 7% (Representan 92%)

Consumo Energético y Emisiones Estimadas


PROYECTOS EN CARTERA PERTINENTES Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el Transporte Metropolitano


Tres aspectos desde la Planificación Regional • Matriz de proyectos del sector transporte en el marco de

un “plan nacional de transporte” denominado Plan Quinquenal de transporte Argentino 2012-2016. •  Proyectos que en parte pueden tener impacto sobre el Escenario

Alternativo de Eficiencia Energética (EAEE) • Creación de la Agencia Metropolitana de Transporte

(AMT) con autoridad de aplicación en la planificación del sector. •  Financiamiento del préstamo BIRF No 7794-AR, aprobado por

Decreto del PEN N°1072/10. • Existencia del Plan Estratégico y Técnico de Expansión

de la Red de Subterráneos (PETERS) de Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), del año 2010. •  Reciente modelización luego del Estudio Preliminar de Transporte

de la Región Metropolitana (EPTRM) de 1972/73.


Otros proyectos • Para el desarrollo del escenario alternativo de eficiencia

energética, se han considerado también otros proyectos obrantes a nivel idea o anteproyecto en el Centro de Estudios de Transporte Área Metropolitana de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires (CETAM/FADU/UBA), entre los cuales se encuentran: •  La Red de Expreso Regional (RER) para el Área Metropolitana de

Buenos Aires. •  Construcción de líneas de capacidad intermedia (BRT o LRT). •  Diversas alternativas de expansión de la red de subterráneos de

Buenos Aires, según la Ley N° 670 d e la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.


FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS DE TRABAJO Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el Transporte Metropolitano


Hipótesis escenario de referencia •  Las hipótesis para este escenario son las siguientes:

•  Crecimiento poblacional: pasa del 1% anual (2010) al 0,76% anual (2030)

•  Crecimiento anual promedio del PBI/Cap: 1,5% anual •  Crecimiento del parque automotor: 1,5% anual

• Para el escenario de referencia ha servido de base el estudio más reciente con proyecciones sobre “Emisiones de carbono del sector transporte en Argentina” del año 2010, de la Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Mendoza (UTN-FRM) y el Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET).


Hipótesis escenario alternativo (EAEE) • Para el Escenario Alternativo de Eficiencia Energética

(EAEE), se han definido las siguientes hipótesis: •  Cargas: supone el mismo nivel de cargas transportadas que en el

escenario de referencia, pero con sustituciones modales en el tránsito de cargas (del modo camión al ferrocarril).

•  Pasajeros: supone el mismo nivel de pasajeros transportados que en el escenario de referencia, pero con transferencias modales en el tránsito de pasajeros (del modo privado a los modos públicos). •  RER: enlace de las Líneas Mitre–Sarmiento y Roca–San Martín. •  Construcción de líneas del subterráneo de Buenos Aires: F y G •  Construcción de líneas de capacidad intermedia del tipo Bus Rapid

Transit (BRT) y Light Rail Transit (LRT) o metro ligero, en el ámbito de la Ciudad Autónoma.

•  Vehículos: supone el mismo nivel de flujo vehicular que en el escenario de referencia, pero con una reconversión gradual de vehículos de gasolina a GNC en el lapso temporal de análisis.


Proyectos a escala metropolitana incorporados


ESCENARIO DE REFERENCIA Y ESCENARIO ALTERNATIVO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el Transporte Metropolitano


Escenario de Referencia • Plantea prácticamente una duplicación de las emisiones

del tránsito vehicular como de las cargas a escala regional, y un incremento del 20% en el ámbito metropolitano. El resultado al año 2030 lleva las emisiones del 2010 de 50,5 Tg. a 97,6 Tg. en 2030.


Escenario de referencia Años Vehicular Regional Metropolitano Total Escenario Ref 2010 22,17 25,75 2,6 50,52 2015 26,79 32,12 2,72 61,63 2020 31,72 38,69 2,84 73,25 2025 36,88 45,43 2,98 85,29 2030 42,17 52,33 3,12 97,62

Cuadro: Emisiones según escenario de referencia en Tg. Fuente: Elaboración propia en base a “Emisiones de carbono del sector transporte en ArgenMna”, 2010 (UTN-‐FRM CONICET)

Escenario Alternativo (EAEE) • Apunta a una considerable disminución de las emisiones

a escala metropolitana, dependiente de la materialización de importantes obras para el transporte masivo y a revertir la tendencia, con la disminución de las emisiones vehiculares y de escala regional, producto del tránsito pesado.


Escenario AlternaMvo de Eficiencia EnergéMca (EAEE) Años Vehicular Regional Metropolitano Total EAEE 2010 22,15 25,69 2,6 50,44 2015 26,64 31,47 2,32 60,43 2020 31,31 37,23 1,84 70,38 2025 36,05 42,95 1,095 80,095 2030 40,67 48,59 0,125 89,385

Cuadro: Emisiones según escenario EAEE en Tg. Fuente: Elaboración propia en base a “Emisiones de carbono del sector transporte en ArgenMna”, 2010 (UTN-‐FRM CONICET)

CONCLUSIONES Una visión estratégica de acuerdo con la matriz imperante en el Transporte Metropolitano


Conclusiones • Se estima que los costos del escenario de referencia

aumentan de 84 mil millones de dólares (2010) a 174 mil millones en 2030, mientras que el caso planteado en este estudio del Escenario Alternativo de Eficiencia Energética, podría disminuir el costo a 167 mil millones de dólares en 2030.

•  Tomando como base la investigación realizada por la UTN – CONICET se le incorpora un escenario metropolitano en el cual al 2030 se han materializado una serie de proyectos de transporte en Buenos Aires con un importante impacto en el consumo energético que permite reducir las emisiones en el principal aglomerado metropolitano argentino en 7 mil millones.


Interrogantes •  ¿Como gestionar? ¿Agencia Metropolitana de

Transporte? •  ¿Que urbanidad? ¿Dispersa o Concentrada? •  ¿Que modos? ¿Automotor, Colectivo, BRT, LRT, FFCC? •  ¿Que motorización y que eficiencia energética? •  ¿Como se financias los servicios privados inviduales?

¿De que Plusvalía? •  ¿Como se financian los servicios públicos masivos? ¿De

que Plusvalía?


Anexo Bibliográfico •  Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas (CIMOP). Visión Estratégica del

Transporte en la Argentina. Horizonte 2010. Buenos Aires, CIMOP, 2002. •  Consejo Empresario Argentino para el Desarrollo Sostenible. Escenarios de Emisión de

Gases Efecto Invernadero Argentina 2012. Buenos Aires, CEADS, 2012. •  Diario Oficial de la Unión Europea 5.6.2009. Normativa Europea 443/2009. •  Encuesta Anual “Bogotá, ¿cómo vamos?” (www.eltiempo.com) •  Inventario de Gases de Efecto Invernadero de la República Argentina Año 1997. Proyecto

Metas de Emisión Arg/99/003 - PNUD-SRNyDS. •  Plan Quinquenal de transporte Argentino 2012-2016 (www.plandetransporte.gob.ar) •  Puliafito, S. E. y Castesana, P. Emisiones de carbono del sector transporte en Argentina.

Mendoza, CONICET - UTN, 2010. •  Subterráneos de Buenos Aires S.E. Plan Estratégico y Técnico de Expansión de la Red de

Subterráneos. Buenos Aires, SBASE, 2010. •  Transmilenio. BRT Bogotá, Colombia: TransMilenio Phase II-IV. Grütter Consulting,

Transmilenio y CAF, 2004.

•  Se obtuvo información de 3 páginas web oficiales: •  http://energia3.mecon.gov.ar/home/: volúmenes de hidrocarburos •  http://www.plandetransporte.gob.ar/index.php/el-plan: proyectos de transporte •  http://www.cnrt.gov.ar/index2.htm: estadísticas (por modo)

•  Documentación estadística del Centro de Estudios de Transporte Área Metropolitana (CETAM/FADU/UBA) que proveyó información de transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires, y de los concesionarios ferroviarios que brindaron información sobre el consumo de energía en trenes de tracción eléctrica y diesel.


MUCHAS GRACIAS !!!

Lic. Maximiliano Augusto Velazquez [email protected]

CETAM – Centro de Estudios de Transporte Área Metropolitana Facultad de Arquitectura Diseño y Urbanismo Universidad de Buenos Aires

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