INTRODUCCIÓN DE DICIEMBRE... · 2020. 1. 3. · INTRODUCCIÓN. El mes de diciembre nos trae una...
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INTRODUCCIÓN.
El mes de diciembre nos trae una cantidad de noticias sobre el crecimiento en los puertos,
piden mejorar la seguridad de las carreteras, encontraras los autos mas usados de NISSAN
vendidos de México, las ventas de los camiones cada vez siguen cayendo, en la cuidad de
México se prohien los camiones de carga en las horas picos, entérate de todo esto y más
con los detalles más importantes.
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PLANTEAN DEJAR DE USAR
AUTOS PRIVADOS PARA LA
MOVILIDAD
1, diciembre, 2019
“¿Es el fin de una era para los autos
privados?” La pregunta se planteó en la
Smart Mobility Summit, una reunión sobre
transporte y movilidad inteligente que tuvo
lugar en Tel Aviv, donde también se
presentaron desarrollos para vehículos
autónomos, entre otras soluciones.
“La tecnología está haciendo que tener un
auto no sea necesario. Hoy se puede elegir
qué tipo de auto se quiere y está llevando a
la movilidad compartida, que es el centro de
la revolución”, explicó Michal Gelbart, CEO
de Future Mobility IL. “Se cobra más por el
estacionamiento, hay incentivos para
compartir autos, todo depende de las
políticas. Tenemos que analizar otras formas
de viajar”, agregó la titular de la ONG que
tiene como objetivo poner a Israel entre los
líderes en movilidad inteligente.
En las principales ciudades europeas, el
transporte público representa hasta el 60%
de la movilidad. En París, solo el 14% de los
viajes son en auto y en Holanda el 61% se
hace en bicicleta. En Tel Aviv, el 70% todavía
se basa en el auto.
En la Ciudad de Buenos Aires, de los 8
millones de viajes diarios que se realizan, el
60% son en colectivo, mientras que un 17%
viaja en subte. Así, el auto queda reducido a
un 13% según los datos del Gobierno
porteño, a los que se suma un 4% de taxis. El
resto opta por caminar o las bicicletas. La
tasa total es del 87% para uso de transporte
público y sustentable.
“Si dejamos que las cosas sigan como hasta
ahora, el futuro es tener más autos privados.
Deberíamos ir a compartir los vehículos”,
consideró por su parte el especialista en
transporte Daniel Sperling, profesor de la
Universidad de California. “Eso no se logra a
través del mercado. Hay una distinción entre
el interés público y el privado. Si nos interesa
el cambio climático deberíamos desear
mayor intervención y regulación desde el
Estado”, remarcó.
“Deberíamos poner más gente en los autos.
Cuando existan los autos autónomos, habrá
aún más interés en tener un auto. Tenemos
que hacer que las compañías piensen los
autos para los pasajeros y no para los
conductores”, agregó el especialista en
políticas públicas durante la cumbre de
Smart Mobility.
Para Gelbart, “se necesitan premios y
castigos”. Entre las medidas sugeridas están
bajar las áreas de estacionamiento permitido
en las ciudades, pero también generar
transporte público confiable y accesible. “En
California requerimos cero emisiones,
eficiencia de los vehículos”, explicó Sperling.
Medios. La proliferación de alternativas
como Uber, Lyft o Cabify se señaló como
contraproducente. Al abaratar el costo del
transporte, “en lugar de sacarle mercado a
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los taxis, lo que lograron fue una mayor
competencia con el transporte público y más
congestión”. Otros medios, como los
monopatines, generaron tráfico y accidentes.
Lejos de ser una amenaza para la industria
automotriz, Gelbart consideró que “si las
terminales venden menos autos, pueden
ofrecer servicios de movilidad”. Sperling
agregó que el transporte público “no tiene
que ser privatizado. Lo que hay que hacer es
integrar el transporte privado: que los Uber
del mundo incluyan al transporte público en
el armado de las tarifas. Se necesita también
trabajar con los sindicatos”, concluyó.
IP DETONARÁ ESTOS 8
PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA EN
EDOMEX
1, diciembre, 2019
El sector de la construcción en el Estado de
México está a favor de la continuidad y la
ejecución de proyectos como el Tren
Interurbano México-Toluca, el segundo piso
en Indios Verdes y el Metro a Chalco, en
donde podría participar financieramente la
iniciativa privada, aseguró el presidente de la
Cámara Mexicana de la Industria de la
Construcción (CMIC), delegación
mexiquense, Mario Vallejo Valdés.
Añadió que prevén participar en ocho
proyectos de comunicaciones y obra pública
durante 2020 planteados para la entidad
entre el gobierno federal y estatal, para
repuntar y mejorar la “mala racha” de 2019.
Entre ellos destacan la autopista de Las
Pirámides-Texcoco, en donde se ejercerán
mil millones de pesos; el segundo piso Indios
Verdes, con 7 mil 560 millones; la
construcción del Puente Superior
Tequisistlán, que representará 150 millones
de pesos; una obra en el municipio de La Paz,
a la que se destinarán 5 mil millones de
pesos, y el reinicio del Tren Interurbano
México-Toluca, con una inversión de 20 mil
millones de pesos.
El representante expresó que para la entidad
se prevé una derrama económica
importante, pues son al menos dos
proyectos en el oriente, además del Tren
Suburbano Cuautitlán-Huehuetoca, con casi
6 mil millones de pesos que inicia entre los
años 2021-2022, y la extensión de la Línea A
del Metro de La Paz al municipio de Chalco.
Afirmó que permanecerán pendientes para
conocer las licitaciones, pero al ser en su
mayoría recursos privados, habrá
concesiones del gobierno federal a una
determinada empresa, por lo que apuntan a
que las mexiquenses sean consideradas.
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INTERJET CON PROBLEMAS,
PERO CON NUEVAS RUTAS
HACIA EU PARA 2020
2, diciembre, 2019
Al informar un incremento del 14% en el
número de pasajeros enviados de México a
Estados Unidos, Interjet ha anunciado que
para 2020 abrirá dos nuevas rutas hacia el
país de las barras y las estrellas.
La aerolínea movilizó a un millón 844 mil 330
pasajeros en las rutas que conectan desde y
hacia Estados Unidos durante los primeros
diez meses del año, lo que representó un
incremento de 14 por ciento en comparación
con las cifras obtenidas en el mismo periodo
de 2018.
La línea tiene en funcionamiento 24 rutas en
10 ciudades dentro de este país: Chicago,
Dallas, Houston, Las Vegas, Los Angeles,
Miami, Nueva York, Orlando, San Antonio y
San Francisco.
La ruta Guadalajara-San Francisco creció de
enero a octubre de 2019 al atender a 71 mil
992 pasajeros, lo que elevó 280 por ciento la
cifra en comparación con el mismo periodo
del año pasado. Además, en éste mismo
periodo reportó factores de ocupación del
85.1 por ciento, es decir 11.2 puntos
porcentuales por encima de lo registrado en
2018.
Asimismo, en la ruta que conecta a la Ciudad
de México con Orlando, la aerolínea reportó
un aumento de 201 por ciento durante el
mismo lapso, al transportar a 76 mil 898
viajeros. Esto con un factor de ocupación de
84.9 por ciento, lo que significó un
incremento de 7.6 puntos porcentuales
respecto a la cifra obtenida en el mismo
periodo de 2018.
Interjet iniciará operaciones en las rutas
Monterrey-Los Ángeles a partir del 4 de
enero de 2020, y Cancún-Miami desde el 1
de abril del mismo año.
TRACTOCAMIONES SON MAS
ROBADOS QUE LOS AUTOS:
AMIS
2, diciembre, 2019
Los tractocamiones han sido los más robados
en México, con un total de 22 mil 419
unidades entre 2014 y 2019, indica la AMIS.
Atracos aumentan 94.2% de 2014 a 2019;
camiones, los favoritos de la delincuencia
organizada, asegura la AMIS
Entre 2014 y lo que va de 2019, el robo de
unidades de transporte pesado se ha
disparado 94.2%, con un acumulado en el
periodo de 52 mil 510 unidades, de acuerdo
con cifras de la Asociación Mexicana de
Instituciones de Seguros (AMIS).
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Datos del organismo muestran que el lapso
2016-2018 fue el de mayor robo de unidades
de este tipo, siendo los camiones,
semirremolques y tractocamiones los
preferidos por los delincuentes.
Entre octubre de 2018 y septiembre del año
en curso, se registró el mayor número de
atracos de equipo pesado en el país, con un
total de 11 mil 571 unidades, 2.9% por arriba
de lo registrado en el mismo periodo previo.
En los cinco años referidos, los
tractocamiones han sido los más robados en
México, con un total de 22 mil 419 unidades,
equivalente a un crecimiento de 100%, si se
considera que en 2014 se hurtaban apenas 2
mil 704.
El segundo lugar lo ocupan los
semirremolques, con un total de 22 mil 393
vehículos en cinco años, un incremento de
55%. Los camiones se ubican en el tercer
puesto, con un total de 8 mil 849 unidades,
el incremento más fuerte entre 2014 y 2015,
de 269%.
Baja recuperación
En el periodo de referencia, la recuperación
de equipo pesado se ubica en 52%, índice
que ha empeorado de 2014 a 2019. La
menor cantidad de unidades que se recobran
corresponde a los autobuses, con 22%. De
cada 10 vehículos robados, apenas dos
regresan a sus propietarios.
Los semirremolques cuentan con un
porcentaje de recuperación de 48%, seguidos
de los tractocamiones, con 53%, y de
camiones, con 64%.
Por marca, entre octubre de 2018 y
septiembre de este año, el Kenworth es la
más robada en el país, con un total de 2 mil
653 unidades. Le siguen Freightliner, con un
total de mil 399 unidades, e International,
con 899 unidades.
El elevado número de robo de camiones en
México han llevado a las armadoras y
empresas de seguridad a buscar estrategias
conjuntas para reducir el riesgo y elevar la
recuperación de las unidades.
URGE CARRETERA DOBLE
CARRIL PARA «FULLES» DE
SAN LUIS POTOSÍ A
GUANAJUATO
2, diciembre, 2019
Urge concretar un proyecto de creación de
una autopista A o B, de cuatro carriles, a lo
largo de 160 kilómetros de San Luis Potosí a
Silao, que permita la circulación de
transporte de carga de doble remolque.
La falta de esta infraestructura quita
competitividad a San Luis Potosí y a varias
importantes ciudades de Guanajuato,
declaró Humberto Siller Martínez, presidente
del Clúster Logístico de la entidad potosina.
Siller Martínez señaló que Guanajuato está
perdiendo competitividad en materia de
costos y tiempos de transporte de
mercancías, mientras que San Luis Potosí
también tiene afectaciones, al no tener una
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adecuada conexión con ciudades
guanajuatenses como Silao, León, Irapuato y
Salamanca.
La carretera actual no tiene las condiciones
para la circulación de tractocamiones de
doble remolque, eso aumenta costos y
tiempos de traslado de materias primas y
productos terminados, precisó.
Empresas del sector logístico ya han
planteado a gobiernos anteriores y al actual
la necesidad de una autopista de estas
características que conecte las ciudades de
San Luis y Silao; sin embargo, hasta el
momento no existe un proyecto conjunto.
El presidente del Clúster Logístico reconoció
que el proyecto que tiene el gobierno de
Aguascalientes para ampliar a cuatro carriles
la carretera de esa ciudad a SLP permitirá
mejor conectividad entre las dos ciudades
para el traslado de mercancías que llegan
desde Estados Unidos y Canadá a la Terminal
Intermodal de Contenedores de la empresa
Kansas City Southern.
Una de las empresas que se verá beneficiada
de este proyecto, dijo el experto, es la planta
Nissan, que se ubica en la entidad
hidrocálida.
Es una de las armadoras más grandes del
país en términos de volumen de producción
de vehículos y cuyos suministros llegan a la
terminal ferroviaria ubicada en San Luis
Potosí; posteriormente se trasladan vía
carretera a Aguascalientes, por lo que esta
modernización permitirá agilizar tiempos y
reducir costos.
Siller destacó que San Luis Potosí es el «hub
ferroviario» del centro del país, por lo que
requiere proyectos de modernización
carreteros que permitan conectar a la
entidad con otros estados a los que se les
suministra materia prima y productos
terminados desde la terminal de Kansas City.
El gobierno de Aguascalientes está
planeando que en 2021 se pueda ampliar la
carretera San Luis-Aguascalientes de dos a
cuatro carriles, a lo largo de 85 kilómetros, lo
que implicaría una inversión de 650 millones
de pesos por parte del gobierno hidrocálido,
el de San Luis Potosí y la Federación.
PUERTOS REPORTAN
CRECIMIENTO DE 3.7% EN LO
QUE VA DE 2019
2, diciembre, 2019
Al operar 5 millones 985 mil 352
contenedores de 20 pies, los puertos
mexicanos reportaron un alza en las
operaciones en TEUs de 3,7% en los 10
meses que van de 2019.
La Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT), comparó la cifra con los 5
millones 770 mil 446 TEU operados en el
mismo periodo de 2018.
En detalle, los puertos del Pacífico operaron
4 millones 107 mil 044 TEU que, en
comparación con 3 millones 965 mil 423 de
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enero a octubre del año pasado, reflejan un
aumento de 3,6%.
En esa área, Manzanillo es el puerto con más
movimiento en el país. Registró 2 millones
587 mil 723 contenedores en este ciclo, lo
que refleja un alza de 1,2%; mientras que
Lázaro Cárdenas aumentó 5,4% con un
millón 132 mil 040 TEU.
Los puertos del golfo de México registraron
un millón 878 mil 308 contenedores que, en
función de un millón 805 mil 023 de enero a
octubre de 2018, también representan un
aumento de 4,1%.
SE DISPARAN ROBOS AL TREN
DE CARGA EN 2019
3, diciembre, 2019
La cuarta transformación no ha llegado para
la seguridad en las vías férreas que
transportan millones de dólares en México.
En el tercer trimestre del año el robo al tren
incrementó 25 por ciento, al pasar de 724
eventos de robo a 910, comparado con el
mismo trimestre del año pasado, y el estado
con mayor incidencia en hurto de carga por
segundo trimestre consecutivo fue Tlaxcala,
informó la Agencia Reguladora del
Transporte Ferroviario (ARTF).
En su reporte sobre seguridad del Sistema
Ferroviario Mexicano, la agencia informó que
los robos producto/carga, concentran 85.71
por ciento de todos los casos. Además,
después de Tlaxcala, se ubican Jalisco y
Sonora como los estados de mayor
inseguridad para la carga por tren.
De julio a septiembre, los corredores
ferroviarios con mayor reporte de robo
fueron el Valle de México- Veracruz, con 22
por ciento del total de casos, seguido de
Valle de México – Ciudad Juárez, con 15.38
por ciento; Nogales – Guadalajara, con 14.74
por ciento e Irapuato-Manzanillo, con 12.82
por ciento.
Las mercancías con mayor número de
incidencias de robos fueron granos, semillas
y sus derivados, con 26.97 por ciento;
seguido de autopartes que representan
24.94 por ciento, mientras que bienes de
consumo (como juguetes y herramientas)
contribuyeron con 14.68 por ciento del total.
La agencia destacó que el robo a la vía tuvo
una baja relevante, con 154 casos, 40.31 por
ciento menos, comparado con el segundo
trimestre de este año.
De igual forma disminuyeron los actos
vandálicos (cierre de angulares y vandalismo
a material rodante) que pasaron de 2 mil 545
a mil 776 eventos reportados, lo que
equivale a un decremento de 30.22 por
ciento con respecto al período trimestral
previo.
Los estados con mayor número de actos
vandálicos reportados durante el tercer
trimestre de 2019 son: Sonora, con 339
eventos; Tlaxcala, con 233 eventos y
Tamaulipas, con 233 eventos.
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PIDEN PARADEROS SEGUROS
PARA PODER ESPERAR
AFUERA DE GUADALAJARA
3, diciembre, 2019
El Consejo Económico Empresarial (CEE) de
Jalisco acordó solicitar a las autoridades del
gobierno federal un parador seguro, luego de
que el gobierno estatal estableciera
restricciones al autotransporte de carga para
ingresar a la zona metropolitana de
Guadalajara.
De acuerdo César Sánchez, Coordinador de
Transporte del CEE de Jalisco, los integrantes
del Consejo sostendrán una reunión con
Graciela Márquez Colín, Secretaria de
Economía, el 3 de diciembre para hablar
sobre diversas acciones para impulsar el
desarrollo de Jalisco y para entregarle la
petición oficial del predio, la cual también
está dirigida a la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) y al
presidente de la República, Andrés Manuel
López Obrador.
“Estamos pidiendo que sean 20 hectáreas en
las que podamos contar con la iniciativa
privada para que cuando tengamos el
terreno, podamos hacer el parador, con
regaderas, dormitorios, centro de
autoservicios, baños, estaciones de
combustible, entre otras cosas, en fin, un
parador digno y seguro”, comentó César
Sánchez.
Al respecto, detalló que para lograrlo se
estima una inversión de 25 millones de pesos
que serán aportados por la iniciativa privada.
“En las pláticas del Consejo hemos estado
buscando cómo podríamos hacerlo y varios
ya han levantado la mano”, destacó.
En días pasados el Congreso de Jalisco
determinó horarios para el ingreso del
autotransporte de carga a la región
metropolitana de Guadalajara y busca
establecer una tarifa de 18 mil pesos para la
circulación de remolques sencillos y de 36
mil pesos para dobles remolque.
Al respecto, el Coordinador de Transporte
del CEE de Jalisco dijo que el Instituto
Municipal de Planeación (Implan) de Jalisco y
la Comisión de Hacienda del Congreso local
aún no han determinado el cobro de la tarifa.
César Sánchez comentó que esperan que las
autoridades federales acepten la solicitud
para crear el nuevo parador ya que con éste
se mitigaría la afluencia de vehículos que no
podrán ingresar a Gaudalajara debido al flujo
de carga que proviene de Manzanillo,
además de que, para la instalación del centro
de capacitación de operadores, “tuvimos
muy buena coordinación con la SCT y los
institutos educativos y se hicieron
inversiones para dos simuladores, dos
tractocamiones y dos autobuses”, destacó.
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TECNOLOGÍA: LA RESPUESTA
A LOS PROBLEMAS LOGÍSTICA
Y TRANSPORTACIÓN
3, diciembre, 2019
Cuando pensamos en términos como
“logística”, “transportación” o “embarques”,
probablemente se nos vienen a la mente
imágenes de buques cruzando el océano,
decenas de personas moviendo grandes
contenedores en un puerto y cientos de
papeles que tienen que pasar por muchas
manos y oficinas antes de llegar a su punto
de venta final. Y es que, a pesar vivir en
plena era digital, muy probablemente esta
percepción no sea tan distante a la realidad.
De hecho, muchos de los actores
involucrados en los procesos de logística y
transportación de mercancías siguen
funcionando igual que hace 60 años. Esto
implica que los procesos se hacen todavía a
través de papel y para mover un solo
contenedor se necesitan alrededor de 170
correos entre los agentes de carga y quienes
desean mover su mercancía.
Sin embargo, estos procesos no están
exentos a la transformación tecnológica y a
los avances que la Industria 4.0 trae consigo.
En este caso, poco a poco y gracias al
impulso de nuevos actores en el terreno, los
problemas de la industria de la logística y
transportación, está siendo solventados de
una forma diferente.
Digitalización de trámites
Uno de los grandes problemas de la industria
se encuentra en la gran cantidad de trámites
y papeleo que deben realizarse para mover
mercancías de un lugar a otro. Además, en la
actualidad muchas empresas siguen
haciendo estos procesos manualmente
teniendo el error humano como un factor de
riesgo para las operaciones.
Por otra parte, los permisos que se requieren
tramitar con autoridades locales y
extranjeras para trasladar productos son
diversos, complejos y pueden ser muy
costosos, por lo que un error en este
apartado puede significar retrasos de
semanas o pérdidas de miles de dólares.
Por fortuna cada vez más empresas están
usando los servicios de agentes de carga
digitales, quienes, a través de una plataforma
digital, permiten gestionar traslados de
mercancías de forma fácil, rápida y mucho
más controlada. Nowports es uno de estos
facilitadores, que además ofrece la
posibilidad de ver en qué estatus se
encuentra el proceso de envío y hacer
notificaciones al instante. Adicionalmente,
este servicio permite obtener reportes e
información de todos los embarques pasados
directamente desde la plataforma, lo cual
brinda información clave por proveedor,
producto, ruta, etcétera, y que promueve
una planeación más estratégica.
Predicción a través de Inteligencia Artificial
Otro de los problemas que da más dolores de
cabeza a las empresas de logística y
transportación consiste en saber cuál es el
momento adecuado para trasladar un
embarque. Muchas veces, por razones
geopolíticas, sociales y hasta meteorológicas,
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los costos por el traslado de mercancías
pueden variar hasta en un 150%.
En este sentido, la Inteligencia Artificial ha
sido una de las innovaciones más útiles para
este sector, ya que permite conocer con
suficiente antelación cuáles son las rutas,
destinos y fechas más adecuadas para
trasladar un embarque. ¿Cómo funciona? A
través de métricas y reportes generados con
antelación, la IA traza modelos predictivos y
determina cuáles son los costos, tiempos y
trámites necesarios para realizar una
operación.
De esta forma, las empresas pueden tener
un control riguroso y elegir el momento más
conveniente de acuerdo con sus
necesidades.
Conectividad en tiempo real
Traer o llevar un contenedor a Corea del Sur,
China o Alemania representa un gran reto;
no tenemos visibilidad de las operaciones, es
difícil conocer cuáles son las rutas y
difícilmente podemos obtener reportes en
tiempo real para saber el estado de nuestras
mercancías.
Esta incertidumbre suele provocar pérdidas
ya que las empresas no pueden saber si
existe un trámite o permiso extra o si las
condiciones de la ruta provocaron un
retraso, el cual demorará la cadena de
suministro. Por eso, es fundamental tener
visibilidad en todo momento de lo que
sucede con las mercancías.
En este caso, la tecnología ha sido un gran
aliado de las empresas exportadoras e
importadoras ya que las nuevas
herramientas permiten desplegar la
información de cada embarque en todo
momento (de origen a destino final), recibir
notificaciones de actualización de cada
envío, conectar con proveedores, agentes o
usuarios a través de videollamadas, chatear
directamente o en grupos y tener reportes
en tiempo real a través de una plataforma
digital que cuenta con atención
personalizada 24/7.
De esta manera, la tecnología se ha
convertido en un gran aliado y uno de los
principales motores para que la industria de
logística y transportación sea pilar del
funcionamiento de la economía global.
¿UN AUTO SOLAR? TOYOTA YA
TRABAJA EN ESTO
4, diciembre, 2019
Para algunos puede ser sorpresivo, pero
aquella tecnología del reloj solar que “no
había que cargarlo” que llegó a nosotros a
principios de los 90´s, acaba de arribar a los
automóviles.
Ahora un automóvil eléctrico que funciona
con energía solar y que no necesita carga es
la flamante innovación de Toyota, Sharp y
NEDO (New Energy and Industrial
Technology Development Organization of
Japan) quienes han unido sus fuerzas para
hacer de ésto, una realidad.
Al combinar los mejores paneles solares del
mercado con las baterías más eficientes
disponibles, sin mencionar los años de
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experiencia en la fabricación de automóviles,
las compañías esperan, en teoría, producir
un vehículo que pueda funcionar para
siempre.
“La ventaja del automóvil solar es que, si
bien no puede conducir por un largo alcance,
es realmente independiente de las
instalaciones de carga”, dijo a Bloomberg el
gerente de proyectos de Toyota, Koji
Makino.
Uno de los principales inconvenientes de los
automóviles totalmente eléctricos es que,
incluso si sus ventas superaran las de los
vehículos a base de petróleo, aún tendrían
que cargarse, lo que, a su vez, significa una
serie de estaciones de carga, que requieren
espacio y más fondos.
Junto con una capacidad de batería lo
suficientemente alta como para mantener el
vehículo en funcionamiento durante las
horas más oscuras, los automóviles con
energía solar tienen el potencial de superar
por completo a otros nuevos tipos de
tecnología que están actualmente en
desarrollo, desde vehículos híbridos hasta
automóviles impulsados por hidrógeno.
Aunque esto puede parecer solo un pequeño
paso en el esfuerzo de unir la energía solar
con un vehículo que realmente funciona, en
realidad es un progreso sustancial
considerando el gran gasto de energía
requerido para cambiar el peso de un
automóvil.
Debido al hecho de que las células solares en
las que están trabajando las empresas tienen
solo 0.03 mm de espesor, se pueden unir a
una variedad más amplia de superficies,
incluyendo áreas curvas en automóviles
como el techo, el capó o el baúl.
Además del hecho de que la tecnología
detrás de esta empresa ha introducido una
nueva eficiencia, también existe el hecho de
que los vehículos se pueden cargar mientras
el vehículo está en movimiento, algo que
hasta hace poco era imposible.
Según el representante de NEDO, Mitsuhiro
Yamazaki, si un automóvil así fuera
conducido cuatro días a la semana por un
máximo de 50 kilómetros cada día, no sería
necesario cargarlo.
Para construir el vehículo óptimo con energía
solar, todavía hay muchos aspectos en los
que es necesario trabajar y deben existir
soluciones alternativas para permitir que
dicho vehículo funcione de manera eficiente
en áreas que no son tan soleadas o que se
parecen más a los desiertos en términos de
clima.
“Esta no es una tecnología que veremos
ampliamente utilizada en las próximas
décadas”, dijo a Bloomberg el autoanalista
de la consultora de Carnorama Takeshi
Miyao. “Va a tomar mucho tiempo”, aseveró.
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ESTE SERÁ EL PUERTO
PRIVADO QUE CONECTARÁ EL
ITSMO DE TEHUANTEPEC
4, diciembre, 2019
Aunque la construcción está apenas en la
fase uno, ya se prevé que el puerto privado
que estará dentro del Corredor Interoceánico
del Istmo de Tehuantepec será el más grande
de México.
El proyecto, al que han denominado “la carta
de presentación del sureste mexicano con el
comercio internacional de hidrocarburos”,
modela una infraestructura única en su tipo
a nivel nacional, por su ingeniería y
construcción, ideada específicamente
para almacenamiento, logística y comercio
internacional.
Su construcción generará poco más de tres
mil empleos y logrará atraer inversiones
privadas valuadas en 800 millones de
dólares.
Estará a 30 minutos del Aeropuerto
Internacional de Minatitlán y tendrá dos
terminales de almacenamiento de
hidrocarburos, un astillero y un parque
industrial cuya operación de la primera
terminal se tiene contemplada inicie para el
año 2021.
La zona portuaria abarcará una superficie de
323 hectáreas de las que 250 serán un área
privada de conservación, convirtiéndolo en el
proyecto ambiental más ambicioso del
estado de Veracruz.
ESTUDIANTES MEXICANOS
CONSIDERAN ESTUDIAR
TRANSPORTE Y LOGÍSTICA
4, diciembre, 2019
La logística se encuentra entre las industrias
con la remuneración económica más alta en
México. De hecho, durante el tercer
trimestre de 2018 la carrera profesional de
los servicios de transportación obtuvo
segundo lugar entre las profesiones mejor
pagadas, según una encuesta del Instituto
Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
Las valoraciones realizadas por graduados
universitarios mexicanos indican que, de
entre los mayores atractivos de una carrera
en transportación y logística, como por
ejemplo negocios y comercio internacional,
se encuentran el potencial del valor
curricular de la institución, la vocación o las
expectativas personales de los solicitantes,
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así como la alta demanda de profesionales
de la logística en el mercado laboral.
Parte de esta demanda seguirá
expandiéndose gracias al aumento del
consumo, lo que supone un crecimiento en la
venta comercial online, la logística y la
entrega a domicilio, según Manpower Group.
Además de que la aparición de roles
especializados en el sector logístico requiere
nuevas habilidades y formación.
Dachser México, un proveedor logístico con
una red sólida global y con sede en
Alemania, se ha convertido en líder gracias a
su compromiso por la formación profesional
de las personas en México. A través de un
programa global de prácticas, Dachser ofrece
a jóvenes profesionales la oportunidad de
formarse y aprender en diversas áreas como:
el transporte terrestre, aéreo y marítimo, el
almacenamiento, la logística contractual, así
como la informática.
En México, Dacher lanzó un programa
nacional con algunas de las universidades
públicas más importantes del país que
proporcionan programas académicos
relacionados con el sector, como la
Universidad Autónoma del Estado de
México, el Instituto Politécnico Nacional y la
Universidad Nacional Autónoma de México,
con el objetivo de ofrecer prácticas en
diferentes campus y ofrecer también
conocimiento sobre la transportación
internacional y regional de carga.
“La colaboración con las universidades más
renombradas del país representa una
oportunidad para la formación contínua y
especializada con la que los jóvenes puedan
competir en el mercado laboral,” dice
Edgardo Hamon, Director General de
Dachser México. “Esto se reflejará
principalmente en su formación desde un
punto de visto técnico y a través de nuevos
retos y posibilidades. Ayudará a mejorar las
capacidades por desarrollar en el sector
logístico mexicano.”
Juan Carlos Medina Huicochea, responsable
de la Oficina Directiva del Centro
Universitario UAEM Nezahualcoyotl,
comentó que “como institución educativa,
tenemos la responsabilidad de apoyar la
formación de profesionales que contribuyen
de manera proactiva al crecimiento del país;
damos las gracias a Dachser por ser un aliado
en el cumplimiento de este compromiso.
Estamos orgullosos de ayudar a nuestros
estudiantes a desarrollar vínculos con
futuros empleadores que les permitirá
aplicar el conocimiento adquirido en la
universidad y garantizarles un futuro
prometedor.»
Una vez finalizado el programa, los jóvenes
profesionales se unirán al mundo logístico
con una buena comprensión de las últimas
tecnologías y servicios. Dachser es conocido
por innovar constantemente en el sector y
por marcar tendencias tecnológicas que
ayudan a sus clientes. “Los estudiantes en
México pueden encontrar un futuro brillante
en la logística. La satisfacción y las
experiencias que me ha brindado mi vida
profesional me confirman que tenía toda la
razón sobre mi vocación”, dice Edgardo
Hamon de Dachser.
13
VENTA DE AUTOS CAE 7% LA
MAYOR CONTRACCIÓN EN DOS
AÑOS
4, diciembre, 2019
Las ventas de vehículos sumaron 124,797
unidades durante noviembre, un 7% menos
en comparación con las ventas del mismo
mes de 2018, y su mayor contracción desde
2017.
Sin embargo, el número de autos vendidos
durante noviembre representa una
recuperación con respecto a la cifra del mes
inmediato anterior, con un incremento de
16.5% frente a las ventas registradas en
octubre de 2019.
De forma acumulada entre enero y
noviembre, las ventas registraron su nivel
más bajo para un periodo similar desde
2015, con 1 millón 187,284 autos vendidos,
una disminución de 7.6% respecto al mismo
periodo de 2018.
Nissan fue la marca con mayor participación
en el mercado mexicano con un 20.5% del
total y 25,000 unidades vendidas. Le siguió
General Motors con 16.2% del mercado y
20,201 autos vendidos.
«Preocupa el desempeño del consumo de
bienes durables, ante un entorno de
incertidumbre y menor generación de
empleos» señala reporte de Banco Ve por
Más. Sin embargo, la caída en las ventas de
autos se debe a un cambio en los patrones
de consumo y movilidad de los mexicanos,
pues «ya no es una prioridad comprar un
auto cuando las personas comienzan su vida
laboral», comenta Alejandro Saldaña,
director de análisis económico de la
institución.
ARRENDAMIENTO O
«LEASING» DE CAMIONES
CRECE EN 2019
4, diciembre, 2019
El arrendamiento vehicular creció en el
tercer cuatrimestre del año, ya que se
reportaron 207,106 unidades administradas
por los socios en las que figuran Autos,
Camiones y Motocicletas versus las 188 mil
reportadas al cierre del segundo trimestre.
El 71.8% de estas unidades son financiadas
por arrendamiento puro lo que representa
un crecimiento del 8% para este esquema.
Mientras que el arrendamiento por renta
diaria registro un alza de 5 puntos
porcentuales debido a la inclusión de un
nuevo socio con este perfil, el arrendamiento
financiero cayó en 1.58% y la administración
de flota creció 10%.
David Madrigal, presidente de la AMAVe
menciona que este crecimiento es gracias a
que cada vez más empresas se dan cuenta de
los beneficios del arrendamiento y
14
administración de flota, por lo que estás
empiezan a adoptarlo.
“Son muchas las ventajas que el
arrendamiento y la administración de flota
tienen para las empresas, principalmente
una reducción en el costo total de operación
y en un mayor tiempo de disponibilidad de
los vehículos”
Según la tendencia reportada anteriormente
por la AMAVe se espera que este
crecimiento se mantenga durante el último
trimestre del año.
Por otro lado, las unidades eléctricas e
híbridas reportadas a la asociación
representan el 25% (3,519) del total de
vehículos vendidos de este segmento de
enero a agosto de 2019 con respecto a la
información de INEGI (14,235).
REDUCIRÁN VERIFICACIONES
A VEHÍCULOS QUE UTILICEN
GAS NATURAL EN
AGUASCALIENTES
5, diciembre, 2019
El secretario de Sustentabilidad, Medio
Ambiente y Agua (SSMAA), Julio César
Medina Delgado, informó que se está
analizando la modificación del Reglamento
del Sistema de Verificación
Anticontaminante de Vehículos Automotores
en el Estado de Aguascalientes para incluir
incentivos en la realización de la verificación
vehicular para los vehículos que utilicen gas
natural como combustible.
Al ser vehículos que generan una menor
emisión de partículas contaminantes a la
atmósfera, podría reducirse el número de
verificaciones a lo largo del año, lo que
significaría un mayor ahorro para los
propietarios de este tipo de automóviles o
también “híbridos”, es decir, que puedan
utilizar más de un tipo de combustible.
“Se van a generar algunos incentivos para
quienes tengan vehículos ya convertidos a
gas natural para que verifiquen menos
porque ellos contaminan menos, o incluso
los vehículos híbridos, para que también
tengan esos incentivos”.
El gas natural ofrece como ventajas: menor
desgaste para los vehículos y una reducción
de las emisiones contaminantes al medio
ambiente, además de que los costos del
combustible son inferiores hasta en un 50%.
Los principales beneficiados serían las
unidades del transporte público, ya que
actualmente un número importante de taxis
y camiones urbanos utilizan este tipo de
transporte.
“Ha habido una gran participación del sector
del transporte público, específicamente de
los taxis, que han estado transformando sus
consumos, hay una cantidad importante de
taxis que se han venido convirtiendo, pero
prácticamente cualquier tipo de vehículo es
susceptible de ser convertido a esta
modalidad”, informó.
Aunque reconoció que a la fecha hay pocas
estaciones de carburación de gas natural en
el estado, se prevé que para el próximo año
15
se pueda incrementar el número de ellas
para atender la demanda de los vehículos
“híbridos”, es decir, aquellos que pueden
emplear gas natural, gasolina o diésel, de
forma simultánea.
“Luego lo que le da el miedo a la gente es
que aún hay pocas estaciones de carburación
para cargar ese tipo de combustible, pero lo
que no saben es que los vehículos son
híbridos y pueden seguir trabajando a
gasolina o diésel, y con la adicional de que
con el equipo de gas natural también pueden
emplearlo, así que también estaremos
viendo un incremento de las estaciones de
carburación para que más personas puedan
adquirir estos equipos”.
Cabe destacar que de los casi 600 mil
vehículos automotores que circulan por el
estado de Aguascalientes, solo 200 mil han
realizado la verificación vehicular, aunque
para el próximo año la proyección es
incrementar la cantidad en 10 mil unidades,
afirmó el titular de la SSMAA.
“Vamos a seguir en colaboración con la
Procuraduría Estatal de Protección al Medio
Ambiente (PROESPA) y seguir haciendo
conciencia, porque una acción que pareciera
pequeña ayuda mucho, en beneficio de
todos nosotros, y sobre todo la población
vulnerable, los niños y adultos mayores, que
nosotros en caso de seguir con estas
emisiones sin control tienen una mayor
afectación”, concluyó.
POLICÍA FEDERAL ASEGURA
PIPA DE COMBUSTIBLE QUE
CONTABA CON TODO EN
REGLA
5, diciembre, 2019
El pasado 30 de noviembre, se aseguró al
conductor y un tracto camión con doble
remolque de la empresa CARVEL, a la altura
del km 342 de la carretera CD. Juárez –
Chihuahua con 67,000 litros de
hidrocarburos (gasolina) con el supuesto de
la No Acreditación de la Legitima Posesión
del Producto.
Sin embargo, el chofer contaba con toda la
documentación que ampara la legal posesión
del hidrocarburo, el Agente Subinspector
Mario Alberto Saldaña Soto, haciendo caso
omiso de la legal documentación presentada,
exige a la empresa el pago de $300,000.00
pesos para evitar la consignación ante el
ministerio público.
CARVEL, se niega a pagar la extorsión, a lo
cual el subinspector de la Policía federal Jose
Carlos Quiralte Zamudio pone a disposición
ante el ministerio público el equipo de
transporte con el hidrocarburo y al chofer,
privando a este último de su libertad.
Personal de Juridico de la firma Carvel
comparecen ante el Ministerio público en
Ciudad Juárez con la documentación para
reafirmar la legal posesión, transporte y
comercialización del energético, Pasadas las
16
48 horas de la detención, el Chofer es puesto
en libertad, ya que no se encontró delito
alguno por parte de la unidad investigadora.
El tracto camión con el hidrocarburo,
continúa retenido por instrucción del
Ministerio Público Lic. Julio Cesar Miranda,
quien está a la espera de una oferta
económica por parte de CARVEL para
autorizar su liberación.
Derivado de esta situación el área jurídica de
CARVEL, se encuentra en camino a la Cd de
México a presentar su formal denuncia ante
la Lic. Adriana Campos, Titular de la Fiscalía
Especializada de Asuntos Internos (FEAI) de
la Fiscalía General de la República y ante el
Órgano Interino de Control de la Policía
Federal, por los delitos de Extorción, Abuso
de Autoridad y Privación Ilegal de la Libertad.
CONSTRUCCIÓN DEL TREN
MAYA INICIA EN ABRIL
5, diciembre, 2019
El arranque de la primera etapa del Tren
Maya comenzará en los primeros días de
abril de 2020, aseguró Rogelio Jiménez Pons,
director general del Fondo Nacional de
Fomento al Turismo (Fonatur), esto en caso
de que las comunidades indígenas del
sursureste del país den el ‘sí’ al proyecto en
la consulta de 15 de diciembre.
En entrevista con El Financiero, Jiménez Pons
indicó que se tiene un mes de retraso en el
avance presupuestado para la obra, pero
argumentó que éste no es sustancial ni pone
en duda el proyecto.
“Espero que las obras empiecen en marzo, a
más tardar en abril. Se ha retrasado muy
poco el lanzamiento de estos procesos,
podríamos decir que un mes”, dijo.
Agregó que en el plan inicial estaba
planteado presentar los estudios de impacto
ambiental antes de realizar la consulta, pero
se cambió el orden porque el gobierno
necesita el respaldo de los pueblos indígenas
para emprender la obra de infraestructura.
DELEGADO DE CONTRAM EN
VERACRUZ PIDE A AMLO
MEJORAR SEGURIDAD EN
CARRETERAS
6, diciembre, 2019
Gracias a la amistad que les une desde hace
varios años y al gusto por el béisbol, el
delegado regional de la Confederación
Nacional de Transportistas Mexicanos
(Conatram), Fernando Remes Garza, se
reunió con el presidente de la república,
Andrés Manuel López Obrador; entre los
puntos que abordaron, primero fue el de la
reducción del precio de combustible para
este sector empresarial, pero también por la
inseguridad que aún prevalece en las
carreteras.
17
La reducción del costo en el combustible es
importante, advirtió Remes Garza, conocido
como “El Pulpo” desde sus tiempos como
jugador de béisbol, ya que es un servicio que
requieren como herramienta de trabajo.
Sobre la inseguridad, mencionó que en el
punto denominado “Triángulo Rojo”, donde
se unen los estados de Veracruz, Puebla y
Tlaxcala, se han registrado índices delictivos
que han causado agravio a los empresarios
del transporte.
Fue duro en su comentario, en la imperiosa
necesidad que los elementos de la Policía
Federal salgan a recorrer y vigilar las
carreteras ya que aseguró se encuentran
reclutados en las oficinas operativas.
Esto lo dijo ante el propio mandatario
nacional, el pasado 27 de noviembre, que
tuvo reunión personal en el Palacio Nacional
a quien considera su amigo, desde hace
varias décadas. Entre otros puntos, es su
proyecto sobre la construcción de un parque
de béisbol que ha gestionado desde hace
varios años, así como un centro de negocios
y el funcionamiento de instalaciones de
Petróleos Mexicanos, como “echar andar” el
Complejo Petroquímico Escolín, que se
convierte en una posibilidad para la
reactivación económica de Poza Rica y los
municipios vecinos de la zona norte de
Veracruz.
Sólo fueron 45 minutos de la reunión,
Fernando Remes dijo que haber sido recibido
por el presidente de la República, Andrés
Manuel López Obrador, es ya una ventaja
luego que hace dos meses le solicitó este
diálogo para que haya preocupación por la
región norveracruzana que atraviesa crisis
económica severa en los últimos diez años.
BAJA FERRIES BUSCA
IMPULSAR EL CABOTAJE POR
EL GOLFO DE MÉXICO
7, diciembre, 2019
Baja Ferries presentó este jueves, ante
diversas autoridades y actores de las
principales cámaras del transporte y
comercio, su propuesta para impulsar el
cabotaje en nuestro país; en específico, la
ruta marítima en el Golfo de México, entre
los puertos de Veracruz y Progreso, la que
contó con un sólido respaldo.
Con este proyecto se pretende integrar los
servicios logísticos en todo el país y
conformar una estrategia nacional, donde las
diferentes modalidades de transporte
marítimo y terrestre se complementen, para
así otorgar al país mayor participación en la
competencia de comercio global.
Por ello, los principales actores de las
industrias del transporte y comercio hicieron
un pronunciamiento para impulsar el
cabotaje en México. La llamada “Alianza por
el cabotaje”, representa una colaboración
entre: la Confederación de Cámaras
Industriales (CONCAMIN) y sus cámaras
agregadas como la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (CANACAR); la
Asociación Nacional de Transporte Privado
(ANTP); la Cámara Mexicana de la Industria
18
del Transporte Marítimo (CAMEITRAM); la
Asociación Mexicana del Transporte
Intermodal (AMTI), así como la Asociación
Nacional de Tiendas de Autoservicio y
Departamentales (ANTAD), El Consejo
Mexicano de la Industria de Productos de
Consumo, A.C. (ConMéxico) y la empresa
Baja Ferries.
Oscar Ruano, Director de la Oficina de
Desarrollo de Proyectos del Consejo de
Administración de Baja Ferries, explicó que
para la empresa, la ruta del Golfo es un
proyecto pendiente de desarrollar por más
de 15 años, pero que no se había concretado
hasta ahora porque, “durante mucho tiempo
los diversos sectores pensábamos que los
diferentes medios de transporte competían
entre si; hoy ese paradigma ha cambiado y
nos damos cuenta que en realidad somos
complementarios para ofrecer servicios
integrales”.
Adicionalmente, el directivo explicó que
durante mucho tiempo la industria se vio
afectada “por la falta de atención de
gobiernos anteriores al desarrollo del
cabotaje. Pero hoy en día vemos un gobierno
comprometido, donde el desarrollo de las
carretas marítimas son un objetivo
prioritario; no solo en las rutas donde existe
un golfo de por medio si no en transporte
costero también”.
“Ahora, con esta Alianza por el cabotaje y el
respaldo de diversos sectores empresariales,
queremos impulsar una adecuada logística
nacional. Hoy los diferentes representantes
de las industrias nos encontramos por qué
compartimos el interés de impulsar al país y
una de las maneras de hacerlo es a través del
desarrollo del cabotaje”, puntualizó el
directivo.
Por su parte, Mariano Ruano, presidente del
Consejo de Administración de Baja Ferries,
señaló que la empresa siempre ha sido un
aliado para el desarrollo social y económico
del país. “Nosotros creemos que nadie puede
ir solo para resolver los desafíos del sector
logístico; en cambio, juntos, entre cámaras,
autoridades y nosotros, podemos crear un
parteaguas y navegar hacia un mejor país”.
De esta forma, Baja Ferries refrenda su
compromiso de seguir siendo el principal
impulsor del cabotaje en nuestro país, con
una propuesta sólida, respaldada por
deferentes cámaras industriales.
INCERTIDUMBRE SOBRE
DIÉSEL BAJO EN AZUFRE
FRENA VENTAS DE CAMIONES
8, diciembre, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), informó que, durante el mes de
noviembre, la venta al mayoreo de vehículos
pesados y comerciales alcanzó un total de
2,170 unidades, que comparadas con las
3,994 registradas en noviembre de 2018,
representa una disminución del 45.7%.
Durante dicho mes, la venta al menudeo de
vehículos pesados y comerciales alcanzó las
3,026 unidades que, comparadas con las
comercializadas durante el mismo mes del
2018, significan una disminución del 19.5%.
19
En lo que se refiere a las ventas acumuladas
al mes de noviembre, ANPACT dio a conocer
que la venta al mayoreo alcanzó las 36,895
unidades, lo que representa una caída del
0.3%, si se compara con las 37,020 unidades
comercializadas durante el 2018. Por otra
parte, en lo que va del año, las ventas
acumuladas al menudeo registraron un total
de 38,142 unidades, lo que representa un
incremento de 1.7%. No obstante, a pesar de
ello se proyecta que para el cierre de año, las
cifras sean negativas.
“Se trata del quinto mes consecutivo que
registra una caída – señaló Miguel Elizalde,
presidente ejecutivo de ANPACT-. La
adquisición de vehículos nuevos se está
frenando y eso empeora la calidad del aire,
ya que, en lugar de tener tecnologías nuevas
más limpias, la flota continúa envejeciendo.
Para renovar la flota -añadió- es
indispensable que la SEMARNAT ajuste la
NOM 044 para que las tecnologías Euro
V/EPA 07 y Euro VI/ EPA 10 convivan hasta
que México tenga completa disponibilidad
de diésel ultra bajo azufre”.
“Un vehículo nuevo reduce 73 ton de CO2,
83% de NOxes y 50% de material particulado.
Si lográramos sustituir la demanda potencial
máxima de
66,900 vehículos viejos anuales por nuevos-
añadió- reduciríamos 4 millones 900 mil
toneladas de CO2, por lo que es
indispensable ajustar la norma de
SEMARNAT”, concluyó.
MÉXICO ACEPTA QUE EL 70%
DEL ACERO DE AUTOS SEA DE
NORTEAMÉRICA
8, diciembre, 2019
México aceptó la propuesta de Estados
Unidos de que el 70 por ciento del acero
para automóviles se origine en América del
Norte, de acuerdo con información de
Bloomberg.
Las reglas que rigen el uso de acero y
aluminio en los automóviles se han
convertido en uno de los obstáculos a vencer
para completar la revisión a tiempo del
Tratado entre México, Estados Unidos y
Canadá (T-MEC), con el fin de obtener la
aprobación del Congreso estadounidense.
La semana pasada, Estados Unidos puso
sobre la mesa una demanda de contar solo
las losas de acero y aluminio, y que el 70 por
ciento de estas se generen en América del
Norte, indicaron fuentes a Bloomberg.
Eso complicaría la calificación para los
automóviles producidos en México, cuyas
losas a menudo se producen en Brasil, Japón
y Alemania.
El lunes pasado, el presidente
estadounidense, Donald Trump, anunció
planes para restablecer los aranceles al acero
y al aluminio de Brasil y Argentina, naciones
que acusó de devaluar sus monedas en
20
detrimento de los agricultores
estadounidenses.
Las reglas para los automóviles están en el
corazón de la apuesta de Trump para
reemplazar el Tratado de Libre Comercio de
América del Norte (TLCAN) con el T-MEC,
que brinda más incentivos para fabricar en
EU, asuntos a resolver en las negociaciones
del año pasado.
LA POLÉMICA EMIRATES
INICIA OPERACIONES EN
MÉXICO
9, diciembre, 2019
Este 9 de diciembre, a las 16:15 horas,
arribará a la pista del Aeropuerto
Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de
México el primer avión FlightRadar24 de la
aerolínea árabe Emirates procedente
de Dubái vía Barcelona destino México.
La aerolínea es la más moderna y grande del
mundo, opera en 155 aeropuertos de 83
países, y cuenta con una flotilla de 270
aviones como Airbus A380 y el Boeing 777.
Es originaria de Dubái en Emiratos Árabe
Unidos y es famosa por el lujo y comodidad
que ofrece a sus pasajeros durante el vuelo.
Por ejemplo, su Primera Clase ofrece una
cabina exclusiva completamente cerrada.
Para sus viajeros tiene un menú de cinco
estrellas, vegetariana y se adapta a cada
región.
Además la aerolínea también es reconocida
por su patrocinio en deportes como: Fórmula
1, rugby, cricket, tenis, golf, carreras de
caballos y en fútbol patrocina equipos como:
el Real Madrid, Arsenal, Paris Saint-
Germán, AC Milan.
Fue la primera líea aerolínea en ofrecer
pantalla en cada uno de sus asientos para
todos sus aviones desde 1992 y su sistema
de entretenimiento ICE tiene películas de
todos los continentes, deportes, música,
radio y televisión en vivo.
Cabe recordar que Emirates ubtuvo la
autorización de parte de la Secretaría de
Comunicciones y Transportes (SCT) para
operar el vuelo entre Dubái y Ciudad de
México vía Barcelona. Salem Obadalla,
vicepresidente senior de Operaciones
Comerciales de las Américas de Emirates,
dijo estar complacido de obtener el permiso
por parte del Gobierno federal.
Los vuelos diarios de Emirates entre Dubái
y Ciudad de México vías Bárcelona operaran
con los siguientes horarios: EK 255 sale de
Dubáil a las 03:30 horas locales y llega a
Barcelona a las 08:00 horas locales; después,
parte de Bárcelona a las 09:55 y llegará a
México a las 16:15 horas del mismos día.
Mientras que el vuelo EK 256 saldrá de la
Ciudad de México a las 19:40 horas locas,
llega a Barcelona al día siguiente las 13:25
hora local, posteriormente despegará a las
15:10 con destino a Dubái, para arribar a las
00:45 horas del día siguiente.
La aerolínea Aeroméxico se opuso desde el
año pasado a la entrada de Emirates, tramitó
un amparo en el que argumenta que la
invalidez de la firma del Memorándum de
Entendimiento firmado entre México
21
y Emirates Árbes Unidos en diciembre de
2012, del cual aún no se emite sentencia, por
lo que el caso sigue en curso. Si Aeroméxico
gana el amparo, se retiraría el permiso a
Emirates.
Por su parte la Asociación Sindical de Pilotos
Aviadores de México (ASPA) indico que el
permiso es provisional, y que la entrada de
Emirates al país va en detrimento de la
aviación nacional y pone en riesgo fuentes de
trabajo.
Asimismo, denuncian que Emirates ha sido
acusada de operar con subsidios de su
gobierno para la compra de combustible, así
como tener tarifas aeropuertarias
preferentes, no permitirle formar un
sindicato y de no cuidar el medio ambiente.
ESTO ES LO QUE CONTAMINAN
LOS BARCOS DE CARGA
9, diciembre, 2019
La flota mercante global verá disminuir sus
emisiones de CO2 un 1,1% interanual en
2019, hasta un total de 818 millones de
toneladas de CO2. Artículos recientes sobre
el tema, citando cifras de Clarksons, se jactan
de que las emisiones del transporte marítimo
han disminuido un 19,2% en los últimos 10
años. ¿Cómo no sentirse orgulloso de formar
parte de una industria que reduce las
emisiones mientras que el resto del mundo
no puede hacerlo? Plantea un reporte del
último boletín de Alphabulk.
Sin embargo, igualmente se expone que
parece extraño que una flota que está
creciendo en número y en toneladas-milla
haya reducido sus emisiones de CO2. De
hecho, ha aumentado un 30% en número de
buques entre 2008 y la actualidad.
Antes de profundizar el análisis es necesario
aclarar desde el punto de vista de las
emisiones de CO2, ¿Qué unidades componen
la flota marítima mundial?
Para Alphabulk, este punto es clave, ya que
depende de a quién se le pregunte. Para
algunos, como la Agencia Internacional de la
Energía (AIE), está compuesta por todos los
buques que comercian internacionalmente.
Para otros, sin embargo, se compone de
todos los buques de todo el mundo, incluidos
los de pesca y los de cabotaje.
El punto resulta importante porque la
diferencia resulta enorme. Por ejemplo, se
supone que la estadística mencionada
anteriormente para 2019 incluye toda la
flota naviera, es decir, también a la flota
pesquera y a la flota de cabotaje.
Las cifras de la IMO también incluyen a toda
la flota. Así, para 2008, la OMI declara 1.135
millones de toneladas de CO2 emitidas por
toda la flota. Sin embargo, si se toma la cifra
de 818 millones de toneladas para 2019 y se
calcula lo que representa una caída del
19,2%, se obtiene una cifra de 1.012 millones
de toneladas de emisiones de CO2 en el
transporte marítimo en 2008.
Eso es una diferencia del 10% en
comparación con la cifra de la OMI – ¡no algo
exactamente trivial! Mientras tanto, la cifra
22
de emisiones de la IEA en 2008 para la flota
internacional fue de 647 millones de
toneladas.
Pero ¿por qué volver a 2008? Dado que este
es el punto de referencia establecido por la
OMI para reducir las emisiones de CO2, la
industria está persiguiendo una reducción
del 30% y del 50% de las emisiones para
2030 y 2050, respectivamente, en
comparación con 2008. Pero ¿cómo se llega
a estas cifras?
Los métodos más avanzados son los que
utilizan el Sistema de Identificación
Automática (AIS) para calcular la velocidad
de cada buque. Los datos de consumo de
velocidad estandarizados para cada tipo de
buque se aplican a este para obtener un
número de emisiones de CO2 por nave a lo
largo del año. El paso final del proceso
agrega todos estos números individuales
para producir una cifra global de emisiones
de CO2 de la flota.
Para Alphabulk, un método de este tipo es
defectuoso y muy probablemente subestime
las emisiones de CO2 al no tener en cuenta
las condiciones climáticas adversas. Los
datos AIS podrían mostrar que un buque
navega a 8 nudos durante un cierto periodo
de tiempo, lo que resultará en un consumo
de combustible muy bajo, sin considerar que
puede consumir el doble cuando se enfrenta
a fuertes corrientes de proa y vientos en
contra.
Enfoque ascendente
Según el reporte resulta curioso utilizar un
enfoque ascendente cuando una simple
multiplicación de las cantidades de búnker
vendidas por 3 daría un número mucho más
realista y fiable (1 tonelada de HFO produce
aproximadamente 3 toneladas de CO2
durante su combustión).
En resumen, los recientes titulares que se
jactan de que el transporte marítimo emite
un 19,2% menos de CO2 en 2019 que en
2008 (y, por lo tanto, de que el sector está
bien encaminado para cumplir su objetivo de
la OMI para 2030) son más probables si se
consideran las cifras erróneas.
De hecho, la IEA tiene un punto de vista
diferente, aunque sólo cubre el transporte
marítimo internacional, muestra un aumento
de las emisiones de CO2 del 7% entre 2008 y
2018, lo que parece más lógico, debido al
aumento de la flota y a pesar de la mayor
eficiencia de los nuevos buques, ya que es
poco probable que esto último compense el
impacto de las emisiones de las adiciones de
la flota global.
Este debate se resolverá pronto, ya que la
notificación del consumo es obligatoria para
los buques de más de 5.000 TB desde el 1 de
marzo de 2018, lo que proporcionará datos
correctos para los años venideros, aunque no
desde el punto de referencia de 2008.
Panorama mundial de las emisiones de CO2
Aquí, la situación es grave. La primera
observación es que las emisiones de CO2 del
transporte marítimo representan sólo el
2,2 % del total mundial, de ahí la importancia
de considerar el panorama mundial. La
segunda observación es que existe una
fuerte relación entre el crecimiento del PIB
mundial y las emisiones de CO2.
Actualmente, la mayoría de las proyecciones
del PIB mundial muestran una tasa de
crecimiento anual compuesto del 2,5% de
aquí a 2050. Esto significa, a menos que se
23
produzca una crisis, que en 2050 el PIB
mundial será probablemente el doble del
actual, esto significa que el total anual de
emisiones antropogénicas podría aumentar a
55.000 millones de toneladas para esa fecha,
frente a los 36.000 millones actuales.
¿Metas imposibles?
Existe consenso entre los expertos en que los
aumentos de temperatura deben
mantenerse por debajo o a un máximo de
1,5 grados centígrados en comparación con
2010. Para lograrlo, las emisiones de CO2
tendrían que disminuir en un 45% con
respecto a los niveles de 2010 para… ¡2030!
Y ya estamos en 2020. Por si fuera poco, las
emisiones han aumentado casi un 10% entre
2010 y hoy.
Teniendo en cuenta estos recientes
aumentos, significa que las emisiones
tendrían que reducirse a la mitad de aquí a
2030 para garantizar aumentos de
temperatura por debajo de o equivalentes a
1,5 grados. Eso simplemente no puede
ocurrir, independientemente de los nuevos
avances tecnológicos, ni puede ocurrir
independientemente de cualquier decisión
política audaz, especialmente porque
sabemos que es más probable que los
políticos tomen el camino moderado.
Más alarmante aún, mientras que el análisis
de regresión es lineal, la mayoría de los
científicos están de acuerdo en que las
relaciones lineales pueden ser reemplazadas
por relaciones exponenciales más allá de un
cierto punto de inflexión.
Por lo tanto, «cuando se ejerce presión sobre
el transporte marítimo para que reduzca sus
emisiones de CO2 a través de objetivos
imposibles, puede equivaler a pedir
reorganizar las sillas de descanso del
«Titanic» después de haber chocado con el
iceberg», concluye el reporte.
MÉXICO QUITA EL LIDERATO
DE EXPORTACIONES DE
CAMIONES A ALEMANIA
10, diciembre, 2019
México desplazó en 2018 a Alemania como el
principal exportador de tractocamiones en el
mundo, según datos de la Secretaría de
Economía y de la Oficina Federal de
Estadística de Alemania.
Así, en 2018, las ventas externas mexicanas
de estos vehículos sumaron 9,868 millones
de dólares, mientras que las alemanas
totalizaron 9,488 millones de dólares.
En el año previó, Alemania dominaba las
exportaciones mundiales de tractocamiones
(8,919 millones de dólares) y México ocupó
la segunda posición (6,714 millones).
Otros exportadores líderes a nivel global son
Holanda, Estados Unidos, Francia, Bélgica y
Suecia.
El sector de vehículos pesados de México se
compone principalmente de tractocamiones,
vehículos comerciales especializados y
autobuses de pasajeros.
Aunque los principales productores
mundiales de vehículos pesados incluyen a
24
China, Japón, Alemania y Estados Unidos,
México es el principal exportador de
tractocamiones.
En un país donde la mayoría de los productos
son transportados por camión, México
construye el 35% de los vehículos
comerciales (incluidos los camiones)
vendidos en América del Norte. También es
el cuarto mayor exportador de vehículos
comerciales del mundo.
Los tractores-remolques exportados desde
México representan el 58% de los vehículos
de transporte enviados fuera de las fronteras
del país, según datos del Departamento de
Comercio.
Tractocamiones y las empresas
Varios de los principales fabricantes
mundiales de tractocamiones tienen
instalaciones de fabricación, talleres de
repuestos y talleres de mantenimiento en
México.
Estos incluyen Cummins, Daimler Vehiculos
Comerciales, Detroit Diesel Allison de
México, DINA de México, Freightliner
México, FOTON México, HINO de México,
ISUZU de México, Kenworth Mexicana, Mack
Trucks, MAN Truck and Bus, Volkswagen
México, Navistar de México, SCANIA de
México y Volvo México.
El sector automotriz se ha posicionado como
la principal industria manufacturera de
México. Si bien sus ventas se concentran en
Estados Unidos, en los últimos años ha
diversificado sus destinos, cubriendo los
cinco continentes.
PROHIBIR BLOQUEADORES
DE SEÑALES
11, diciembre, 2019
Por: Mauricio Valdes
Combatir a la delincuencia, es un reto para
todos: gobierno y sociedad. La tecnología de
la información y las comunicaciones han
avanzado de tal forma, que a ciudadanos nos
sirve para avanzar en nuestros trabajos y
vivir mejor, mientras a otros, la delincuencia,
le sirve para cometer con facilidad sus
fechorías.
En Agosto pasado, un grupo de legisladores
federales, principalmente los diputados
Víctor Manuel Pérez Díaz y Juanita Guerra
Mena, presidentes de las comisiones
legislativas de Comunicaciones y Transportes
y de Seguridad Pública, junto con los
senadores Higinio Martínez Miranda y Lucía
Trasviña Waldenrath, presidentes de las
mismas comisiones en el Senado,
presentaron una iniciativa para prohibir el
uso de los inhibidores o bloqueadores de
señales de dispositivos como los GPS,
celulares y otros equipos de comunicación
inalámbrica, y reservarlos para uso exclusivo
de las autoridades de seguridad pública
federal. Poco después, fue aprobada por la
Cámara de Diputados, por unanimidad, con
algunas reformas, para hacer más precisa la
modificación a la Ley de Telecomunicaciones
y al Código Penal.
25
Ahora se encuentra en el Senado para
finalizar el proceso legislativo de esta
urgente reforma. El Senador Ricardo Moreno
Bastida, actual presidente de la Comisión de
Comunicaciones y Transportes, ha puesto
especial énfasis en su aprobación.
Corresponde Senado decidir al respecto. Y
luego se puede mejorar, pero es
indispensable avanzar para evitar que la
delincuencia siga aprovechando esta
tecnología.
El delito de robo a autotransporte y de
vehículos se ha visto facilitado por el uso de
estos sofisticados equipos que se encuentran
a la venta sin restricción alguna, hasta por
catálogo en internet o en algunos comercios
de productos electrónicos de varias ciudades
del país. Esto fue denunciado en diversos
medios por las asociaciones de
transportistas, como la Cámara Nacional de
Autotransporte de Carga (CANACAR) y
principalmente por la Asociación Nacional de
Empresas de Rastreo y Protección Vehicular
(ANERPV) que impulsó y ha dado
seguimiento a esta importante reforma
legislativa.
Las estadísticas del Secretariado Ejecutivo
del Sistema Nacional de Seguridad Pública
muestra el incremento del 80% al 90% en los
últimos cinco años del robo al
autotransporte en el país, con pérdidas de
vidas de choferes y ayudantes, así como
daños cercanos a los cien mil millones de
pesos al año.
Estos equipos que sirven para bloquear
servicios de comunicación tales como
celulares, mensajes de texto, servicios de
datos, señales de geoposicionamiento de
GPS, redes de WIFI, entre otros, útiles para
evitar su uso en los centros penitenciarios y
otros lugares de seguridad pública, están
siendo cada día más manipulados por la
delincuencia. El uso de la tecnología debe ser
suficiente y oportunamente regulado.
2019 SERÁ RECORDADO COMO
EL MAS VIOLENTO PARA EL
AUTOTRANSPORTE DE CARGA
11, diciembre, 2019
El robo a transporte de carga sigue en
ascenso y además de extenderse a otras
zonas del país también ha derivado en
asesinatos de conductores y custodios, dijo
Enrique González Muñoz, presidente de la
Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga (Canacar).
En este año ha aumentado de manera
“considerable” el número de bloqueos
carreteros por la falta de aplicación del
Estado de Derecho, comentó.
Si bien dijo que la cámara todavía no los ha
cuantificado estadísticamente, destacó que
además de que “afectan de sobremanera” al
sector por las pérdidas económicas que
ocasionan, también dan pie al robo hormiga
de mercancías por parte de los
manifestantes, como ha ocurrido en el caso
de campesinos, maestros o normalistas pues
abren los camiones.
En el primer semestre del año, último
registro de la Canacar, los robos se
dispararon 35 por ciento entre sus asociados
26
respecto al registro que tuvieron en igual
periodo de 2018 y la zona Ciudad de México-
Puebla- Veracruz se mantiene como la más
insegura, precisó el dirigente empresarial.
Crecimiento de robos constante en el sector
desde 2014
Enrique González se abstuvo de pronosticar
si la tendencia se mantendrá al cierre del
año. Incluso dijo: “Tenemos la ligera
esperanza de que no haya crecido o de que
al menos se haya mantenido, porque la
tendencia que tenemos en los últimos 5
años, desde 2014, es de incrementos
periódicos”.
Los socios de la Canacar “estamos cerrando
el año con incertidumbre, obviamente por
varios temas y entre ellos el de inseguridad
que ha seguido incrementándose de manera
constante. En el corredor México-Puebla-
Veracruz son continuos y constantes los
robos, pero se ha extendido a otros puntos
de la república… Lamentablemente hay un
poco más de violencia de los grupos que nos
roban y que tratan de frenar nuestras
unidades cuando están en circulación”,
expresó.
Los asesinatos de conductores y custodios
que resguardan la mercancía trasladada “van
contra la estadística porque es
incuantificable la pérdida de vidas humanas”
y que han ocurrido en el tramo referido,
además de la carretera Manzanillo-
Guadalajara y el Estado de México. Los
delincuentes utilizan modus operandi
distintos para robarse los camiones, pero hay
veces, refirió, que disparan al conductor para
que se detenga, lo cual ya preocupa mucho
al sector, mencionó.
La Canacar mantiene reuniones periódicas
con el secretario de Seguridad, Alfonso
Durazo, para revertir el problema. Además
dio a conocer un proyecto piloto en Puebla
para monitorear a los camiones que
atraviesan la entidad, desde que entran y
hasta que salen en el tramo de mayor
peligrosidad.
El proyecto, concluyó, podría aplicarse
también al Circuito Mexiquense y al Corredor
México-Querétaro- Guanajuato- Jalisco y
Colima para instrumentar tareas preventivas.
QUIEBRA DE CELADON DEJA
SIN EMPLEO A 200
OPERADORES EN NUEVO
LAREDO
11, diciembre, 2019
La declaración de bancarrota de la compañía
transportista Celadon Trucking en Estados
Unidos provocó que choferes de su filial
mexicana en Nuevo Laredo, Transportes
Jaguar, bloquearan la entrada a la empresa
para resguardar 150 tractocamiones y 150
cajas ante el temor de no recibir una
liquidación conforme a la ley.
Los empleados de Transportes Jaguar temen
que la empresa cierre sus operaciones en
Nuevo Laredo y los deje sin liquidación y sin
su fondo de ahorro, por lo que decidieron
asegurar equipo para garantizar una
liquidación.
27
Transportes Jaguar es una filial de la empresa
Celadon Trucking, que se declaró ayer en
bancarrota en Estados Unidos, dejando sin
empleo a más de 4 mil trabajadores, entre
ellos 200 en Nuevo Laredo, y una cifra similar
en Laredo, Texas.
Esta situación provocó que varios choferes
neolaredenses se quedaran varados en
diferentes puntos de Estados Unidos al
suspenderles pago de viáticos y de gasolina,
además de salario.
Operadores entrevistados la tarde de ayer
dijeron que desde el viernes se corrió el
rumor de que la compañía tenía problemas
económicos, y no fue hasta ayer a las 9:00 de
la mañana cuando recibieron el comunicado
de que la empresa se había declarado en
bancarrota.
“Nos comunicaron por medio de macro, una
computadora que tenemos en el camión.
Ahorita estamos resguardando todo el patio,
porque Celadon quiere vender todo el
equipo, para saldar las deudas de ellos, pero
luego ¿la liquidación de nosotros?, Algunos
tenemos más de 15 años trabajando”,
comentó uno de los operadores en protesta.
Los choferes señalaron que nadie de los
administradores ha dado la cara, sólo el
sindicato se ha comunicado con ellos para
indicarles que tienen su respaldo en la
protesta de bloquear la salida.
Actualmente los empleados de Transportes
Jaguar dejan entrar las unidades y cajas, pero
no que salga ni una unidad o caja de
Celadon.
FORÁNEOS, VARADOS
Además de los operadores neolaredenses
varados en Estados Unidos, en esta ciudad
también están estancados choferes de otras
ciudades, los cuales no se regresarán hasta
que se les dé una solución al pago por sus
años de servicio.
Los Afectados dijeron que la protesta y
bloqueo permanecerá hasta que se les
liquide como marca la ley, situación que
puede durar días, por lo que se llevaron
ropa, cobijas y artículos personales para
permanecer en las instalaciones de la
empresa Jaguar, localizada por la Carretera
Mex II al poniente de la ciudad.
TRISTE NAVIDAD PARA CHOFERES
*El cese de operaciones de Celadon y su filial
de Jaguar, tiene preocupados a más de 200
operadores de camión de carga en Nuevo
Laredo, que se han quedado sin su fuente de
empleo y sin ingresos para mantener a sus
familias, además del tradicional aguinaldo.
*“Nuestras familias van a pasar una triste
Navidad, nos están dejando sin empleo a una
flotilla de 200 choferes sin contar el personal
administrativo, todo el fin de semana los
choferes estuvieron sin poder cargar diésel,
muchos se quedaron varados en las
carreteras de Estados Unidos, la empresa no
respondió ni para llevar comida a sus
choferes, decían que problemas con el
sistema de tarjetas de crédito de diésel.
Todos sabían del rumor de la bancarrota”,
comentó uno de los empleados que fue
despedido.
28
LOS 5 AUTOS USADOS DE
NISSAN MÁS VENDIDOS EN
MÉXICO
12, diciembre, 2019
Nissan tiene una fuerte presencia en el
mercado de autos usados
El mercado de autos de segunda mano
mueve millones de pesos cada año dentro
del territorio nacional. La compraventa de
vehículos es un negocio lucrativo para
muchos, así como una alternativa para
aquellos que desean adquirir un coche a un
precio más económico. En esta ocasión, nos
enfocamos en evaluar la presencia de una de
las marcas mejor asentadas en el país. Así es
como en Automexico.com te damos la lista
de los 5 autos Nissan usados dentro de
nuestras fronteras.
Los vehículos de segunda mano que
encabezan el ranking suelen ser modelos que
continúan en circulación. Sin embargo,
existen excepciones que se hacen todavía
más evidentes en el caso de Nissan, debido a
que encontramos modelos que ya ni siquiera
se encuentran en producción. En esta lista
aparecen un par de coches que no figuran en
el catálogo de ventas oficial de la marca
japonesa.
1. Nissan Sentra
El Nissan Sentra es un auto muy popular
dentro del territorio nacional. Se trata de
uno de los vehículos más accesibles que se
pueden adquirir en el mercado de segunda
mano. Una de las principales razones por las
que tiene buena demanda es su carácter
económico, ya que las reparaciones y
refacciones no son demasiado costosas en
comparación con otras marcas.
Además, se trata de uno de los modelos con
numerosas versiones, por lo que es posible
encontrar variantes de entrada a precios
muy bajos. Junto con el Volkswagen Jetta, se
trata de uno de los coches más solicitados
dentro del segmento de los sedanes
compactos.
El Nissan Sentra es uno de los modelos más
vendidos en el mercado de segunda mano
2. Nissan Versa
Entre los autos Nissan usadas más vendidos
en México se encuentra el Nissan Versa.
Cabe mencionar que goza de gran demanda
tanto en el mercado de coches nuevos como
en el de seminuevos.
Entre las ventajas de este vehículo está su
precio accesible. Aunque es uno de los
modelos con menor devaluación, sigue
siendo una opción económica si se busca un
auto que tenga 1 o 2 años de uso. Por
supuesto, otro punto fuerte es su gran
ahorro de combustible y su perfil urbano. A
diferencia de otros rivales, presume un
29
sistema de seguridad competente en sus
versiones básicas, ya que suele llevar
características como frenos ABS y una oferta
estándar de bolsas de aire.
El Nissan Versa ha ganado popularidad en los
últimos años
3. Nissan Tsuru
El Nissan Tsuru se despidió del catálogo
oficial de la marca, pero todavía se
mantienen varias unidades en circulación. Su
presencia en el mercado de segunda mano
es muy fuerte, pese a que se trata de un
coche con carencias importantes. Si bien es
una de las alternativas más económicas que
se pueden encontrar tanto a niveles de
consumo como de refacciones, sufre de
forma importante en el rubro de la seguridad
y equipamiento tecnológico.
Solo las versiones más completas y los
modelos más recientes llevan un paquete de
seguridad decente. Tampoco podemos
olvidar que se trata de uno de los coches más
robados en el país.
El Nissan Tsuru es un modelo descontinuado
4. Nissan Tiida
Otro de los modelos que figura en el ranking
de las camionetas Nissan usadas más
vendidas es el Nissan Tiida. Este coche
también desapareció del catálogo de la
marca asiática, pero continúa siendo una
opción interesante para quienes buscan un
sedán de segunda mano a un precio
accesible. Al igual que el Tsuru, se trata de un
coche con problemas marcados de
seguridad.
El último ejemplar de este vehículo se fabricó
en junio de 2018 en la planta de Morelos.
Durante sus mejores años, logró llegar a
otros mercados como Colombia, Puerto Rico,
Argentina, Rusia, Alemania, Irlanda, Israel,
Líbano y Nigeria, por mencionar algunos. Su
lugar fue ocupado con gran éxito por el
Nissan Versa, que se instaló como la primera
opción para quienes desean un auto
funcional, económico y rendidor.
El Nissan Tiida es otro de los modelos más
vendidos en el segmento de autos
seminuevos
5. Nissan March
El Nissan March también tiene un lugar en la
lista de los autos usados de Nissan más
vendidos. De nueva cuenta, sobresale por
una inclinación marcada hacia el manejo
30
urbano. Otra de las ventajas es que rebasa
en consumo los 20 km/l en carretera y los 14
km/l en ciudad, por lo que merece la
etiqueta de ahorrador. Dado que hay una
amplia oferta de este modelo en el mercado
de autos usados, es posible encontrar ofertas
atractivas.
A diferencia de otros modelos incluidos en
este ranking, marcha mejor equipada en
materia de seguridad. Además, entrega una
conducción más entretenida si se trata de
una edición lanzada en los últimos 3 años.
El Nissan March también aparece entre los
autos usados de Nissan más vendidos dentro
de nuestras fronteras
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que puedas encontrar tu auto ideal
El artículo Los 5 autos usados de Nissan más
vendidos en México fue publicado
originalmente en Automexico.com por
Mendoza, S.
¿VAS A ENTRAR EN TRAILER A
GUADALAJARA? TENDRÁS
QUE PAGAR MIL PESOS POR
UN PERMISO DE 72 HORAS
12, diciembre, 2019
El costo del permiso para la circulación del
transporte de carga en el Área Metropolitana
de Guadalajara (AMG) será de seis mil pesos
anuales o de mil pesos en caso de permisos
de un solo paso con vigencia de 72 horas.
Aunque aún no se oficializa, de acuerdo con
fuentes consultadas en el Congreso estatal,
estas son las cifras de la propuesta de
modificación al proyecto de Ley estatal de
Ingresos 2020 que discutirán los diputados
este miércoles.
Cuestionado sobre el tema, el legislador de
Movimiento Ciudadano, Ricardo Rodríguez
Jiménez, presidente de la Comisión de
Hacienda, señaló que siguen construyendo la
propuesta, pero no rechazó las cifras que
han trascendido.
El legislador recordó que los permisos se
tramitarán conforme a los lineamientos
emitidos por el Instituto Metropolitano de
Planeación (Imeplan), que especifica los tipos
de transporte que están exentos.
Según los lineamientos, están libres de
restricciones los vehículos usados para la
prestación de servicios públicos, de
emergencia, militares, los que transporten
31
substancias, combustibles o materiales
peligrosos conforme a la Norma Oficial
Mexicana (NOM). También el transporte de
correspondencia y paquetería que cumpla
con la regulación federal. Además del
transporte de agua potable para uso
doméstico.
Las infracciones por no cumplir las
restricciones de horario y vialidades
autorizadas para que circule el transporte de
carga irán de ocho mil 449 pesos a 12 mil
673.
SIGUEN CAYENDO LAS
VENTAS DE CAMIONES
NUEVOS
13, diciembre, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), informó que, durante el mes de
noviembre, la venta al mayoreo de vehículos
pesados y comerciales alcanzó un total de
2,170 unidades, que comparadas con las
3,994 registradas en noviembre de 2018,
representa una disminución del 45.7%.
Durante dicho mes, la venta al menudeo de
vehículos pesados y comerciales alcanzó las
3,026 unidades que, comparadas con las
comercializadas durante el mismo mes del
2018, significan una disminución del 19.5%.
En lo que se refiere a las ventas acumuladas
al mes de noviembre, ANPACT dio a conocer
que la venta al mayoreo alcanzó las 36,895
unidades, lo que representa una caída del
0.3%, si se compara con las 37,020 unidades
comercializadas durante el 2018. Por otra
parte, en lo que va del año, las ventas
acumuladas al menudeo registraron un total
de 38,142 unidades, lo que representa un
incremento de 1.7%. No obstante, a pesar de
ello se proyecta que para el cierre de año, las
cifras sean negativas.
“Se trata del quinto mes consecutivo que
registra una caída», señaló Miguel Elizalde,
presidente ejecutivo de ANPACT. «La
adquisición de vehículos nuevos se está
frenando y eso empeora la calidad del aire,
ya que, en lugar de tener tecnologías nuevas
más limpias, la flota continúa
envejeciendo».
Para renovar la flota, añadió, es
indispensable que la SEMARNAT ajuste
la NOM 044 para que las tecnologías Euro
V/EPA 07 y Euro VI/ EPA 10 convivan hasta
que México tenga completa disponibilidad
de diésel ultra bajo azufre”.
“Un vehículo nuevo reduce 73 ton de CO2,
83% de NOxes y 50% de material particulado.
Si lográramos sustituir la demanda potencial
máxima de 66,900 vehículos viejos anuales
por nuevos, reduciríamos 4 millones 900 mil
toneladas de CO2, por lo que es
indispensable ajustar la norma de
SEMARNAT”, concluyó.
32
TAMPICO ES UN PUERTO
SEGURO PARA EL
TRANSPORTE: CANACAR
14, diciembre, 2019
En Tamaulipas se cuenta con los puertos más
seguros del país, pues en este 2019 sólo se
han registrado 5 robos de camiones de carga,
recuperándose uno, contrario al serio
problema que se tiene en México, Veracruz,
Córdoba, Orizaba, Tlaxcala y Puebla, dijo
Leobardo Saldívar, presidente de la Cámara
Nacional de la Autotransporte de Carga en a
la zona sur.
Dijo que los camiones de los transportistas
de la zona andan en todo el estado de la
República Mexicana, pero esto se logró por
parte de este sector debido a que hace 4 a 5
años se iniciaron acciones con los integrantes
de la Mesa de Seguridad.
“En carreteras estamos en ceros, aquí en
nuestra zona hemos tenido 3 robos en el año
con uno recuperado, creo que 5 el año
pasado, y en Tamaulipas en todo el estado
tenemos 5 robos en el estado, somos el
estado más seguro en México en robos de
autotransporte”.
Señaló que en donde están muy serios los
problemas, ya que se roban el 60 o 65 % de
los camiones con carga es en México,
Veracruz, Córdoba, Orizaba, Tlaxcala y
Puebla.
“Al día de hoy somos los puertos más
seguros de México y no tenemos robos,
tenemos 1250 camiones entrando y saliendo
del Puerto de Altamira, 150 del Puerto de
Veracruz y 250 camiones diarios que entran y
salen a la industria y con ese aforo no
tenemos ningún robo, somos los puertos
más seguros de México.
Por otra parte, indicó que este sector va a
cerrar bien el año, aunque tuvieron un
problema de baja de carga alrededor de
junio o julio muy fuerte, porque echaron
andar el puerto de Veracruz que estaba
totalmente atiborrado de carga.
“Y en años pasados nos estuvo llegando
carga que no podía descargarse en Veracruz
y tuvimos un crecimiento de 7.5 % anual
alrededor de 3 años, pero ya terminaron la
ampliación del puerto de Veracruz, entre
Hochinson, que es un operador portuario
muy importante, opera 120 puertos en el
mundo, y trae maquinaria muy moderna y
definitivamente hoy el Puerto de Veracruz es
el más seguro de México”.
CAZARÁN CON CÁMARAS A
CAMIONES DE CARGA EN
GUADALAJARA SIN PERMISO
DE CIRCULACIÓN
14, diciembre, 2019
Para vigilar que los camiones de transporte
de carga pesada cumplan con las
33
restricciones de horarios que entrarán en
vigor en 2020, se instalarán cámaras en los
siete accesos a la Zona Metropolitana de
Guadalajara (ZMG) y se dispondrá de otros
dispositivos tecnológicos para aplicar multas.
Las cámaras serán parte del Escudo Urbano
C5 y estarán sobre carretera a Colotlán, a la
altura de Juan Gil Preciado; en carretera a
Zapotlanejo (cuota), en su cruce con
Periférico, y carretera a Chapala, en su
intersección con la vía a El Salto, entre otros.
“Vamos a capturar las placas y contrastar
bases de datos de pagos de estos permisos
para comprobar que tienen permiso de
circulación”, dice el titular del Instituto
Metropolitano de Planeación (Imeplan),
Mario Silva.
Aunque ya no es una obligación, en la
reforma a la Ley de Movilidad quedó como
opción que las unidades utilicen cualquier
medio de rastreo satelital para ser
monitoreadas por el C5.
Este mes, las autoridades también realizarán
obras menores, previo a que se obligue a los
transportistas a pagar seis mil pesos por un
permiso anual o mil pesos por licencias
temporales de 72 horas (de no hacerlo, las
multas van de los ocho mil 449 a los 12 mil
673 pesos). “Esto implicará que los siete
accesos tengan señalética y balizamiento”.
Tras las reformas en el Congreso estatal
quedó prohibido el paso de este tipo de
unidades de las 06:00 a las 09:00 horas en los
accesos a la metrópoli. La Policía Vial será la
responsable del operativo de vigilancia para
infraccionar a quienes no cumplan con la
normativa.
Por su parte, Manuel Sánchez,
vicepresidente de la Zona 5 de la
Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos (Conatram), sostiene que se
analiza emprender medidas jurídicas contra
la nueva disposición. “Naturalmente que nos
tiene a todos preocupados, molestos, por
imponer una medida que es recaudatoria”,
afirmó.
Los transportistas tienen hasta enero
próximo para cumplir con el nuevo requisito.
Los siete accesos a la ciudad con restricción
• Carretera a Colotlán, a seis kilómetros al
Norte de la intersección con la Avenida Juan
Gil Preciado.
• Carretera a Zacatecas, a su cruce con el Río
Santiago, en el kilómetro 28.
• Carretera a Zapotlanejo (cuota), en la
intersección con Periférico Oriente.
• Carretera a Zapotlanejo (libre), en el cruce
con Nuevo Periférico.
• Carretera a Chapala, a la altura de la vía a
El Salto.
• Carretera a Jiquilpan, en la zona del
Circuito Metropolitano Sur.
34
• Carretera a Tepic, a cinco kilómetros al
Poniente de la intersección con Periférico
Poniente.
Ingresarán hasta 180.5 MDP por permiso
para transporte de carga
El cobro de seis mil pesos que se aplicará a
partir de 2020 a los transportistas de carga
pesada que ingresen al Área Metropolitana
de Guadalajara podría generar un ingreso
anual de hasta 180.5 millones de pesos
(MDP).
Lo anterior, porque 30 mil 095 unidades
entran y salen de la metrópoli al día, de
acuerdo con el Instituto Metropolitano de
Planeación (Imeplan).
Debido a que los transportistas han
amenazado con ampararse contra las
restricciones anunciadas, el presidente de la
Comisión de Hacienda en el Congreso del
Estado, Ricardo Rodríguez, subraya que se
busca llegar a un acuerdo, pero reconoce
que éstos pueden actuar por la vía jurídica.
“Al final de cuentas todo mundo tiene
derecho de ampararse… en caso de sentir
que sus derechos sean violados. Tienen la
posibilidad de recurrir al amparo que la
propia ley contempla”.
Por su parte, el titular del Instituto
Metropolitano de Planeación, Mario Silva
Rodríguez, insiste en que no se trata de una
medida recaudatoria, por ello se abrió la
posibilidad de que los recursos se destinen a
un fideicomiso. “Porque los recursos de este
fondo son una medida de compensación por
el desgaste de las infraestructuras
(pavimentos), no son una medida
recaudatoria, porque son 69 mil vehículos
que entran y salen al día de la metrópoli. Y
los que son dobles y sencillos estaríamos
hablando de 30 mil (que son los que pagarían
el permiso)”.
Por su parte, Manuel Sánchez,
vicepresidente de la Zona 5 de la
Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos (Conatram), aclara que aún
cuando los cobros sean menores, esto tendrá
un impacto en el traslado de las mercancías.
“Nos causa malestar o inconformidad la
medida, el engaño, la forma en cómo se han
manipulado las cosas”.
CLAVES
Pendiente, la publicación de los lineamientos
Regulación. El titular del Imeplan informa
que están por solicitar al Periódico Oficial El
Estado de Jalisco la publicación de los
lineamientos para regular a los vehículos de
carga pesada.
Restricción. La prohibición de circular de las
6:00 a las 9:00 horas, de lunes a domingo, va
dirigida para el camión remolque, el tráiler
sencillo y el doble o full.
Abastos. Los camiones tipo torton, que son la
mayor parte de las unidades que transportan
mercancías, por ejemplo, del Mercado de
Abastos, no tendrán restricción de entrada-
salida ni de circulación.
Relevante. Las únicas excepciones de
unidades que podrán circular en los horarios
de restricción son los de emergencia, de
transporte de combustibles, servicios
públicos, agua o temas de seguridad.
Logística. Mario Silva considera que se
podrán hacer los ajustes logísticos necesarios
para que no existan afectaciones a las
actividades productivas durante las tres
horas de restricción. “Ya fue desmentido por
35
el secretario de Agricultura y por el
coordinador del Gabinete Económico que
esas afectaciones de las que se hablaban no
tienen ningún fundamento financiero para
establecerlas así”.
Permiten movimientos intraurbanos
• La circulación intraurbana durante los
horarios de restricción queda permitida
solamente para los tráileres de un remolque.
• Mario Silva enfatiza que los transportistas
ya saben que no pueden circular por Hidalgo.
Tampoco deben ingresar a los Centros
Históricos de Guadalajara, Zapopan y
Tlaquepaque. “Se pueden usar 8 de Julio,
Periférico y una parte de López Mateos”.
• Puntualiza que sólo se permite al tráiler
sencillo para movimientos intraurbanos
durante las tres horas de restricción (de las
6:00 a las 9:00), pero con el permiso estatal.
Parque vehicular
1 De los 30 mil 095 vehículos de carga
pesada que ingresan y salen al día de la
metrópoli: 25 mil 463 son de un remolque y
cuatro mil 632, de doble remolque.
Fideicomiso
• Con los ingresos que se obtendrán por el
pago de permisos y multas impuestas a las
unidades de carga pesada se creará el Fondo
para la Infraestructura Vial Metropolitana.
• Los recursos deberán ser administrados vía
fideicomiso. Sin embargo, los diputados
establecieron que sólo deberán destinarse
para la rehabilitación de la infraestructura
vial y equipamiento urbano.
• Aclaran que el transporte escolar y la
movilidad no motorizada ya se encuentran
beneficiados dentro el Fondo verde que se
creó en la pasada administración.
Tras las reformas en el Congreso quedó
prohibido el paso del transporte de carga
entre las 06:00 y 09:00 horas en la metrópoli.
EL INFORMADOR/Archivo
Vehículos exentos de la regulación
• De emergencia.
• Militares.
• Que transporten substancias, combustibles
para motores y/o materiales peligrosos
conforme a la NOM-002-SCT/2011.
• Que transporten correspondencia y
paquetería conforme a lo descrito en el
Reglamento de Paquetería y Mensajería
publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 29 de marzo de 2011.
• Con residuos peligrosos biológico-
infecciosos conforme a la NOM-087-ECOL-
SSA1-2002, desde hospitales, instituciones
médicas o equipos médicos.
• Con configuraciones C2 y C3 sin remolque.
• Destinados a la prestación de servicios
públicos.
• Que trasladen agua potable para uso
doméstico, conforme a la NOM-230-SSA1-
2002.
Impulsan bajar la cuota para
Macrolibramiento
Aunque no es competencia de las
autoridades locales el cobro que se realiza en
el Macrolibramiento, el titular del Imeplan
36
informa que se iniciaron gestiones ante la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT) para reducir el costo por el uso de esta
vía.
Sin embargo, el cobro de mil pesos por un
permiso temporal de 72 horas que se incluye
en la Ley de Ingresos 2020 podría obligar a
los transportistas a tomar esta vía alterna.
“Me parece que todo este cabildeo de los
transportistas deberían canalizarlo hacia la
SCT para buscar en la Ley de Ingresos del
próximo año una reducción en los costos. No
es una competencia del Imeplan, no es una
competencia del Gobierno del Estado, eso
tiene una concesión federal”.
Los estudios que se realizaron de origen-
destino, detalla, arrojaron que los traileros
no utilizaban el Macrolibramiento
fundamentalmente por el alto costo.
“Hay un área de oportunidad. Es uno de los
más caros, pero me parece que hay que
retomar la discusión tan fuerte que hubo
sobre hacer un trazo circundando al Cerro
Viejo como Área Natural Protegida”.
Silva Rodríguez resalta que es necesario
hacer que esta vía funcione sin poner como
pretexto que es cara. “Porque si ya costó
tantos miles de millones de pesos hacer el
Macrolibramiento, no podemos salir a estas
alturas con que ‘no la vamos a usar’ cuando
el trazo ya está generado. Y están estas otras
vías sin cobro: a Nogales, a Colima, a Chapala
y la Libre a Zapotlanejo”.
Apunta que las medidas de restricción de
horario para evitar que este tipo de vehículos
ingresen a la ciudad de las 6:00 a las 9:00
horas y los cobros anunciados obligarán a los
transportistas a tomar vías alternas.
“A ninguna empresa le conviene dejar
estacionado un tráiler dentro de la
metrópoli, logísticamente no es
económicamente razonable. ¿Qué pasará?
Que a las 5:40 de la mañana comenzaremos
a ver sobre López Mateos que se desvían por
el Macrolibramiento o por el Circuito Sur
para evitar entrar”.
TELÓN DE FONDO
Restringen horario
En noviembre pasado, el Congreso del
Estado avaló las reformas a la Ley de
Movilidad para regular la circulación del
transporte de carga en la metrópoli, a pesar
de la oposición de los miembros de ese
sector y de la Iniciativa Privada (IP).
El impedimento de paso de este tipo de
unidades será de las 06:00 a las 09:00 horas
en los accesos a los municipios de la
metrópoli.
En las modificaciones aprobadas se facultó al
Instituto Metropolitano de Planeación
(Imeplan) para que establezca horarios y
mapas de circulación y detalle la clasificación
con base en el peso y las dimensiones.
El presidente de la Comisión de Movilidad,
Jonadab Martínez, afirmó que se incluyeron
planteamientos de los transportistas, como
implementar una mesa que evalúe si las
medidas mejoran la seguridad vial. A petición
de los empresarios se eliminó la prohibición
del transporte de doble remolque y la
obligación de conectar su sistema de
geolocalización al Escudo Urbano C5.
La Unión de Comerciantes del Mercado de
Abastos (UCMA), el Consejo de Cámaras
Industriales de Jalisco (CCIJ), la
37
Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos (Conatram) y la Cámara Nacional
de Autotransporte de Carga (Canacar)
acudieron al Legislativo para manifestar su
rechazo a las restricciones.
El presidente de la UCMA, Salvador
Hernández, aseguró que el valor del flete
aumentaría 30% con estos ajustes y, por
ende, se elevaría el costo de la canasta
básica.
La reforma incluye multas a vehículos de
carga pesada que circulen sin autorización.
La sanción irá de 100 a 150 Unidades de
Medida y Actualización (UMA): de ocho mil
449 a 12 mil 673 pesos.
Los estudios que se realizaron de origen-
destino arrojaron que los traileros no utilizan
el Macrolibramiento fundamentalmente por
el alto costo.
Evaluarán resultados de seguridad vial
Como parte de las medidas para regular al
transporte de carga pesada se estableció que
también deberá evaluarse si se tiene algún
avance positivo en materia de seguridad vial,
debido a que los accidentes en los que este
tipo de unidades se ven involucradas fue uno
de los motivos para regularlos.
En los lineamientos se incluyeron tres
indicadores de evaluación: las tasas de
variación de accidentes viales, de personas
heridas y de fallecidas por accidentes viales
en el horario de restricción.
“Es lo que nosotros como Imeplan estaremos
monitoreando en este año para evaluar si la
medida está funcionando, si hay que
intensificarla, si es necesario ir a un horario
vespertino o si es necesario restringir el
doble remolque”.
Según el reporte de la Secretaría de
Transporte, con base en el Sistema de
Integración de Actas Viales, el Extracto
Homologado de Novedades de Relevancia y
los Reportes de Accidentes del Transporte
Público de la Dirección General Jurídica, en
los años 2016, 2017 y 2018 el transporte de
carga ha estado involucrado en casi 10% de
los accidentes en general. Y en casi 10% de
los accidentes en los que se registraron
muertos. “Estos datos cobran mayor
relevancia cuando se identifica que los
vehículos de transporte de carga representan
menos de 5% del total del parque vehicular.
En 2018, el total de los vehículos
participantes en accidentes en general fue 44
mil 745, de los cuales mil 906 fueron de
transporte de carga; es decir, cuatro por
ciento”, se señala en el dictamen de reforma
a la Ley de Movilidad que fue aprobado en
noviembre pasado por el Congreso del
Estado para regular este tipo de transporte.
Se añade que, con estos números, es
evidente que el número de siniestros en los
que participan abarca un espectro mayor
respecto a la proporcionalidad del total que
representan.
38
REACTIVAN SERVICIO DE
FERRY DE CARGA DE LA PAZ A
MAZATLÁN
16, diciembre, 2019
Luego de 4 meses de suspendida la ruta La
Paz-Mazatlán, la empresa Baja Ferries
reactivó sus viajes al puerto sinaloense, con
un barco de reciente adquisición, el Baja Star
de carga y pasaje, con capacidad para
transportar a 700 pasajeros.
El buque entra en operación justo en el inicio
de la temporada alta, cuando el puerto de
Pichilingue registra el mayor flujo de
visitantes, con hasta 2 mil personas por día
abordando o bajando de un barco.
Este domingo fue el primer viaje saliendo de
La Paz, con un trayecto de una duración de
12 horas y una frecuencia diaria.
El costo del pasaje va desde mil 240 pesos
hasta 2 mil; de 620 a mil para personas de la
tercera edad; de mil 950 en cabina con 4
camas y baño, de mil 050 pesos en suite de 4
literas y de mil 400 en junior suite.
Para vehículos turísticos: 2 mil 800 pesos
para motocicleta; 3 mil 800 para autos de
hasta 6 metros; 4 mil 500 para Van o
suburban y 15 mil 900 para autobús; para
trailer o pipa semi full de hasta 27 metros 27
mil 527 pesos y para tráiler o pipa full 31 mil
961 pesos por viaje sencillo.
La cancelación temporal de esta ruta había
traído efectos para el comercio local, debido
a que la carga proveniente del centro y sur
del país debía ser arrastrada hasta el puerto
de Topolobampo, con mayor costo en
tiempo, casetas y combustible.
Según el director de la Administración
Portuaria Integral de Baja California Sur, José
López Soto, el negocio de las navieras es el
transporte de carga y en menor medida el
pasaje, aunque no por esto las empresas
deben dejar desprotegido al usuario, sino
combinar carga y pasaje.
Informó que por el puerto de Pichilingue se
mueven en promedio 8 mil toneladas de
carga al día; 450 pasajeros en temporada
baja y casi 2 mil en la alta; de éstos el 70 por
ciento llega por Topolobampo y el 30 por
ciento por Mazatlán.
A la fecha solo dos navieras ofrecen el
servicio de transporte entre La Paz y
Mazatlán y La Paz y Topolobampo, y aunque
en los últimos días ha circulado la versión
sobre una nueva ruta a Manzanillo, esta
noticia no ha sido confirmada.
El propio López Soto ha declarado que las
puertas de Pichilingue están abiertas para
cualquier naviera, incluso durante una
entrevista con este medio en septiembre del
2018k, adelantó que había dos compañías
interesadas.
39
LAS APPS DE MOVILIDAD SON
EL FUTURO DEL TRANSPORTE
URBANO
16, diciembre, 2019
Las alternativas de transporte urbano de hoy,
como las apps de taxi o los scooters, pueden
ser la clave para entender la movilidad en el
futuro, según el estudio “The leaders in
urban mobility will be regional, not global”,
realizado por Boston Consulting Group
(BCG).
El reporte afirma que en el 2035 los usuarios
elegirán su tipo de transporte preferido a
través plataformas de movilidad urbana, que
son aplicaciones integradas que vinculan a
las empresas de transporte privado con los
operadores de servicio público.
Estas plataformas, que hoy en día ya están
disponibles en algunas ciudades de Europa,
Estados Unidos y China y en el futuro serán
un fenómeno global, se convertirán en una
alternativa a la congestión vehicular y
brindarán a los usuarios opciones,
simplicidad y una experiencia de viaje sin
interrupciones, independientemente de
dónde se encuentren alrededor del mundo.
¿Cuáles serán sus beneficios?
Las plataformas de movilidad urbana
optimizarán las opciones para las
preferencias de viaje individuales, las
situaciones de tráfico en tiempo real y las
condiciones climáticas e incluirán el
transporte de última milla, que lleva a los
viajeros desde su estación local de autobuses
o tren hasta su puerta.
Los viajes disponibles en las plataformas de
movilidad urbana serán: transporte público,
taxi, movilidad conectada, viaje urbano
compartido, alquiler de coches, auto
compartido, bicicleta compartida, scooter
compartido, movilidad aérea urbana. Las
plataformas serán solo una pequeña parte
de la industria global de movilidad como
servicio, añadió el informe de BCG.
Perspectivas globales
Según el estudio, el mercado de plataformas
de movilidad urbana tendrá un valor de
aproximadamente de US$ 25,000 millones
para 2035, dividido principalmente entre los
EE.UU., Europa y China.
Los usuarios finales de cada una de estas
regiones seleccionarán y comprarán, en
promedio, aproximadamente 400 viajes al
año a través de una plataforma de movilidad
urbana en el 2035.
El estudio también destaca que la
participación en el mercado actual de las
plataformas de movilidad urbana es solo de
1% en los EE. UU. Europa y China; sin
embargo, para el 2035, esta cifra aumentará
al 25%. Asimismo, uno de cada cuatro viajes
se reservará en una plataforma de movilidad
urbana.
Gigantes proyectados
1. En los Estados Unidos, los grandes
proveedores de movilidad como Lyft y Uber
se están expandiendo a nuevas áreas de
40
transporte fuera de sus negocios
tradicionales.
Por ejemplo, Lyft compró Motivate, el mayor
operador de bicicletas compartidas en los
Estados Unidos y ha lanzado scooters
eléctricos en varias ciudades. Este año, Uber
adquirió el startup Jump para compartir
bicicletas, utilizando parte de su presupuesto
de inversión de US$ 1,000 millones.
2. En Berlín, los usuarios pueden seleccionar
entre más de 20 servicios, incluidas bicicletas
eléctricas compartidas, automóviles,
patinetes y patinetes eléctricos.
3. En 2016, Helsinki (Finlandia) eligió el
startup de tecnología MaaS Global para
construir una plataforma de movilidad
basada en aplicaciones que simplificará la
experiencia del viajero. Desde entonces, la
compañía ha lanzado su plataforma Whim a
Amsterdam y Birmingham, Inglaterra.
4. Los gigantes tecnológicos chinos están
invirtiendo en tecnologías de ciudades
inteligentes, como sensores y sistemas de
cámaras. Por ejemplo, los principales
desarrolladores de tecnología están
participando en el desarrollo de Xiong’an, un
área en el noroeste de China que es un
centro emblemático para varias iniciativas.
5. En China, Baidu Maps, la aplicación de
mapas y rutas oficial de Baidu, y AutoNavi, la
propiedad del gigante del comercio
electrónico Alibaba, han comenzado a
reforzar sus ofertas, permitiendo a los
usuarios acceder a una variedad de servicios
de transporte dentro de sus aplicaciones.
ASI QUIERE KCSM EVITAR LOS
BLOQUEOS Y SAQUESO A SUS
TRENES
17, diciembre, 2019
La consignación a autoridades y el
encarcelamiento de quienes bloquean vías
férreas permitiría reducir el número de
interrupciones en la circulación de convoyes,
así como de la carga que estos movilizan,
afirmó José Zozaya, presidente de Kansas
City Southern de México (KCSM).
Indicó que la solución no es dar ‘garrotazos’
a los manifestantes, sino aplicar la ley.
“Nosotros hemos presentado denuncias y
consideramos que en algún momento se
fincarán responsabilidades y también alguien
pueda ir a la cárcel. En el momento que eso
suceda, estoy seguro de que ya no se irán a
parar a las vías”, dijo el presidente de KCSM.
Las declaraciones de Zozaya ocurren luego
de un bloqueo intermitente en vías que
conectan a la zona centro y norte del país
con el puerto de Lázaro Cárdenas, que
presentaron interrupciones a lo largo de la
semana anterior.
El artículo 167 del Código Penal
Federal indica que a quien obstruya la
circulación de un transporte por vías
federales, se le aplicará prisión de 15 días a
dos años si derivado del bloqueo no resulta
daño alguno al medio de transporte y hasta 5
41
años de prisión a quienes quiten o
modifiquen sin autorización “uno o más
durmientes, rieles, clavos, tornillos, planchas
y demás objetos similares que los sujeten, o
un cambiavías de ferrocarril”.
Zozaya dijo que tras los incidentes de la
semana anterior –en donde se bloqueó el
paso a cerca de 20 trenes se presentaron las
denuncias ante la Fiscalía General de la
República para iniciar con las investigaciones.
MODEL X, EL CAMIÓN
URBANO DE TESLA
18, diciembre, 2019
Cuando en julio de 2016 Elon Musk presentó
la segunda parte de su plan maestro, una de
las líneas generales era el desarrollo de
vehículos eléctricos para los sectores del
transporte pesado de mercancías y para el
transporte urbano de pasajeros. Para el
primero, Tesla tiene en marcha el Semi, pero
para el segundo, tan solo se ha limitado a
presentar una imagen previa de un vehículo
que cumple con esa premisa, destinado a
cambiar la manera de desplazarse en las
ciudades.
El “famoso” Plan Maestro de Elon Musk ha
sido la base de Tesla para ir diseñando paso a
paso su hoja de ruta durante sus primeros 10
años de vida. La primera parte de esta
estrategia fue anunciada por Elon Musk el 2
de agosto de 2006, cuando el dirigente
sudafricano dio a conocer su “plan secreto”
al mundo. Dividido en cuatro partes, el plan
estaba encaminado a cambiar por completo
el sector del automóvil:
1 Crear un coche eléctrico de bajo volumen
de ventas, que por su elevado precio solo
estaría disponible para algunos clientes que
quisieran diferenciarse del resto: el Tesla
Roadster.
2 Con los beneficios de este primer modelo,
se desarrollaría un segundo coche eléctrico
de volumen medio, con un precio
ligeramente más asequible: Tesla Model S y
Tesla Model X.
3 Con los beneficios de este vehículo
eléctrico crear un tercer modelo de alto
volumen de ventas: Tesla Model 3 y Tesla
Model Y.
4 Proporcionar energía solar a los clientes
para recargar sus vehículos en casa y en la
red de cargadores: Tesla Energy.
Considerando que, más o menos, este plan
maestro ha sido completado, en julio de
2016, Musk dio a conocer la segunda parte
de su plan maestro en él presentaba cuatro
nuevas líneas de trabajo para los tres años
siguientes:
1 Expandir la línea de productos de Tesla a
todos los segmentos: incluido el transporte
de mercancías pesadas y el transporte
urbano de pasajeros.
2 Apostar por la energía solar, por los
sistemas de generación distribuida y por el
almacenamiento en baterías estacionarias, la
continuación del punto 4 de la primera parte
del plan.
42
3 Apostar por los vehículos autónomos
desarrollando por completo el Autopilot
hasta un nivel 4 o 5.
4 Desarrollar una plataforma para compartir
coche que permita a los propietarios de un
Tesla poner su vehículo al servicio de los
demás cuando no lo estén utilizando, lo que
supondrá un beneficio económico para ellos.
Un plan del que “se caía” un nuevo modelo
eléctrico económico por debajo del Model 3,
destinado al mercado de gran volumen.
Musk aseguró que será «poco probable que
sea necesario» ya que el coste de sus coches
se reducirá gracias al punto 4 del plan.
Desde 2016, Tesla ha ido dando pequeños
pasos para cumplir con este nuevo plan. En
noviembre de 2017 presentaba el Tesla Semi,
el camión eléctrico destinado al transporte
pesado que forma parte del punto 1 de este
nuevo plan maestro. Tras la última
presentación, el Tesla Cybertruck, a Tesla le
queda un vehículo por mostrar en público: el
destinado al transporte de pasajeros que
revolucionará este segmento gracias a un
cambio total en su diseño posibilitado por
su funcionamiento autónomo.
El transporte urbano de Tesla
En su día, Musk habló de un minibús basado
en el Tesla Model X que podría acercarse a
esta idea, pero el proyecto fue retirado y no
llegó a término. The Boring Company ha sido,
quizás la aproximación más cercana a otro
tipo de transporte urbano en las ciudades. En
2018, Musk desveló su primer prototipo de
túnel para agilizar la transitada circulación en
la ciudad de Los Ángeles. Sus coches podrían
desplazarse a través de estos túneles gracias
a un sistema adaptado que los arrastraría por
el interior. Tesla añadió la posibilidad de
crear un vehículo eléctrico con mayor
capacidad que la de un coche que podría
utilizar también este sistema y presentó una
imagen conceptual.
Proyecto de The Boring Company en Las
Vegas.
Actualmente está trabajando en un proyecto
en Las Vegas que podría convertirse en el
primero que tenga continuidad comercial.
Las Vegas Convention and Visitors Authority
(LVCVA) encargó el proyecto, y ya ha
comenzado la construcción, que debería
completarse a fines del próximo año. Basado
en él, es posible que en los próximos meses
Tesla muestre un nuevo vehículo destinado
al transporte colectivo de pasajeros que
podrá desplazarse por la superficie de las
ciudades y también por los túneles de The
Boring Company.
43
RECUPERAN 5 DE LOS 10
CAMIONES ROBADOS A
INTERNATIONAL
18, diciembre, 2019
Policías de Tlajomulco recuperaron cinco de
los 10 vehículos que se robaron en la
madrugada de una agencia de
tractocamiones en la Colonia Toluquilla.
Dieron con ellos cuando trataban de
recuperar otro tráiler que había sido robado
a una empresa refresquera.
De acuerdo con la Comisaría de Tlajomulco,
el representante del área de patrimoniales
de Grupo Pepsico le pidió el apoyo a los
policías municipales para rastrear un
tractocamión robado.
El vehículo color blanco, modelo 2019 de la
marca International enviaba una señal GPS
con su ubicación en Calzada Colorín y
Calzada de Los Fresnos, en la Colonia
Hacienda La Calera, por lo que los policías
acudieron a ubicarlo.
Los oficiales llegaron a una finca color
amarillo deslavado, con una cortina de
aproximadamente 6 metros.
A un costado del inmueble hay un terreno
baldío por donde los policías vieron al
tractocamión antes referido, y a unos metros
del terreno vieron una camioneta Ford Edge
en color blanco, con dos hombres a bordo en
actitud inusual que trataron de escapar.
El conductor se identificó como José Edgar,
de 28 años, y el copiloto dijo ser Antonio, de
35.
La camioneta tenía reporte de robo con
violencia el día de hoy sobre Periférico cerca
del cruce con Camino al Panteón en
Tlaquepaque, donde se la robaron junto a
otros nueve vehículos en una empresa de
tractocamiones.
Además, en la finca las autoridades
recuperaron cinco tractocamiones de los que
fueron robados está madrugada, además del
de la empresa refresquera.
De manera extraoficial se informó que los
sospechosos revelaron la ubicación de otra
finca donde podría estar el resto de los
vehículos robados.
ESTA EMPRESA DE
TRANSPORTE PODRÍA CUBRIR
LO QUE DEJA CELADON Y
JAGUAR
18, diciembre, 2019
Con la caída de Celadon en Estados Unidos y
también la de su filial Transportes Jaguar en
México, existen empresas que busca
quedarse con es cuota de mercado, esta es
una de ellas.
44
XPO Logistics, Inc. participa con 9% del
mercado del Servicio de Carga Consolidada
(LTL, por su sigla en inglés) en América del
Norte, con datos a agosto de 2019.
En Norteamérica, ofrece sus servicios con
una densidad crítica y servicios de carga LTL
regionales, interregionales y
transcontinentales definidos por el día.
Al cierre 2018, XPO era uno de los tres
principales proveedores de servicios LTL en
América del Norte, y ofrecía más de 75,000
líneas al día siguiente y de dos días.
Aproximadamente, su área de cobertura en
la región abarca el 99% de todos los códigos
postales de Estados Unidos, con servicios
dentro de Canadá y de manera
transfronteriza con México y Canadá.
Servicio de Carga Consolidada
Se trata del servicio de transporte de carga
en el que el camión y los costos son
compartidos por varios clientes. Es decir,
como el envío de cada cliente no requiere un
camión completo de 48 o 53 pies, la parte
del camión que no se utiliza completamente
con la carga de un cliente, se llena con la
carga de otros clientes.
Cada cliente paga de acuerdo al tipo (clase),
cantidad, peso, tamaño y densidad de la
carga, así como la duración del viaje. Es por
ello, que el LTL es la opción más económica
entre los diferentes servicios de transporte
terrestre
El mercado del Servicio de Carga Consolidada
en América del Norte totaliza 43,000
millones de dólares, según datos de XPO.
Red de servicios de Less Than Truckload de
XPO
Dentro de su segmento de Transporte, al 31
de diciembre de 2018, sus mayores ofertas
de servicios fueron corretaje de carga y carga
de camiones, y LTL, que contribuyeron 27% y
28%, respectivamente, a sus ingresos
consolidados en 2018.
En comparación, en 2017, el corretaje de
carga y la carga de camiones y LTL
contribuyeron aproximadamente un 27% y
un 29%, respectivamente, a sus ingresos
consolidados.
En América del Norte, es el mayor proveedor
de logística de última milla para productos
pesados; el mayor gerente de envíos
expeditos; uno de los tres principales
proveedores de transporte LTL; y uno de los
tres principales proveedores de servicios
intermodales, con una red nacional de
arrastre. También es un agente de carga con
una red global de servicios oceánicos,
aéreos, terrestres y transfronterizos.
45
2019 SERÁ EL AÑO EN QUE
MÁS SE HA VOLADO EN
MÉXICO
19, diciembre, 2019
La aviación comercial en el país llegará en
2019 a una cifra récord al transportar entre
104 y 105 millones de personas, un
crecimiento de entre 6.8 y 7.9 por ciento si
se compara con 2018, cuando se movieron
97.3 millones de usuarios.
El director general de la recién creada
Agencia Federal de Aeronáutica Civil (AFAC),
Rodrigo Vásquez Colmenares, comentó que
hasta noviembre se tuvo una tendencia de
5.1 por ciento de crecimiento en pasajeros;
sin embargo, diciembre “tiene un impacto
significativo y seguramente va a mover el
tema”.
Vázquez señaló que la red aeroportuaria del
país la conforman 77 terminales que operan
con normalidad y los más altos estándares de
seguridad. El Aeropuerto Internacional de
Ciudad de México es la principal al movilizar
más de 40 por ciento de todos los pasajeros
aéreos.
“El crecimiento ha sido muy importante en
términos de pasajeros. En carga se está
moviendo más todavía, alrededor de 10 por
ciento anual”, indicó el funcionario.
De acuerdo con datos del gobierno federal
en México operan más de 65 aerolíneas
nacionales y extranjeras entre las que se
encuentran Grupo Aeroméxico, Volaris, Viva
Aerobus, Aeromar y Transportes Aéreos
Regionales.
Vásquez Colmenares informó que tras varios
análisis que han hecho se ha comprobado
que las aerolíneas que operan en el país no
cuentan con ningún problema financiero ni
operacional.
“Hacemos una revisión continua de aspectos
operacionales, financieros, administrativos y
jurídicos, así que las aerolíneas que operan
en el país lo hacen con los estándares que la
propia normatividad establece”, señaló.
En octubre pasado se informó de la creación
de la AFAC que sustituyó como órgano
público y en funciones a la Dirección General
de Aeronáutica Civil; ésta tendrá autoridad
técnica y de supervisión, además de mayor
autonomía administrativa de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.
NIKOLA ENCUENTRA
MEJORAR RANGO DE
BATERÍAS SIN AFECTAR EL
PESO
20, diciembre, 2019
Nikola Motor Co. dijo el martes que logró un
avance histórico en la tecnología de baterías
que podría duplicar el alcance de los
vehículos eléctricos sin agregar ningún peso.
46
“Tenemos el Santo Grial de las baterías. Estás
hablando de fabricar vehículos eléctricos a
un precio asequible ”, dijo Trevor Milton,
fundador y director ejecutivo de Phoenix,
Arizona, Startup. Nikola está desarrollando
celdas de combustible de hidrógeno y
camiones pesados eléctricos de batería.
El avance no ha sido confirmado por un
tercero independiente.
Varios desarrolladores y fabricantes de
baterías están trabajando en nuevas
químicas de baterías con la esperanza de
lograr importantes mejoras en la densidad
de energía y la reducción de peso. Tales
ganancias reducirían el costo y aumentarían
el alcance de los vehículos eléctricos.
Una prometedora es una batería de estado
sólido que Toyota planea lanzar en vehículos
eléctricos para usar en los Juegos Olímpicos
de Verano de Tokio 2020.
Sin embargo, la expectativa generalizada es
que tomará varios años antes de que
cualquier nueva tecnología esté lista para el
mercado, según ABI Research, una firma de
investigación tecnológica.
NUEVA QUIMICA
La tecnología de Nikola es una nueva química
de batería que incluye litio. Pero no es la
química estándar de iones de litio utilizada
en todo, desde teléfonos celulares hasta
Teslas.
La comercialización de la tecnología
permitiría a los camiones eléctricos con
batería de Nikola conducir 800 millas
completamente cargadas entre cargas. O
podrían conducir la mitad de esa distancia,
pero transportar 5.000 libras adicionales de
carga. Los camiones de celdas de
combustible de la compañía, que también
usan algunas baterías, podrían superar las
1,000 millas entre paradas, dijo Milton a
Trucks.com.
Las baterías estarán en camiones Nikola a
fines del próximo año y en plena producción
en 2021, dijo Milton.
Los fabricantes de automóviles podrían usar
tecnología para baterías de vehículos de
pasajeros, dijo.
ALCANCE AUMENTADO
Dijo que la tecnología podría aumentar el
alcance de los turismos eléctricos actuales a
600 millas de 300 millas hoy sin aumento en
el tamaño y peso de la batería.
Alternativamente, podría reducir el costo de
los vehículos eléctricos actuales con un rango
de 250 a 300 millas, reduciendo el costo y el
peso de sus paquetes de baterías. Milton dijo
que la tecnología celular es ecológica y fácil
de reciclar.
Milton proporcionó solo unos pocos detalles
sobre la tecnología. Dijo que la compañía
demostrará la tecnología en su conferencia
Nikola World en el otoño.
47
A TENER MÁS CUIDADO:
ACCIDENTES AUMENTAN EN
20 % EN DICIEMBRE
20, diciembre, 2019
Diciembre es un mes caracterizado por las
fiestas, algarabía y ambiente de celebración.
No obstante, también hay más alborotos en
las calles y más accidentes de tránsito en las
pistas. De acuerdo con la Asociación
Mexicana de Instituciones de Seguros
(AMIS), en diciembre los accidentes en auto
se incrementan hasta en 20 %.
Pero esto no es todo. También se calcula de
siete de cada 10 vehículos no cuenta con
ningún tipo de protección. Los accidentes
crecen hasta 40 % en los últimos días de
diciembre. El ambiente de festividad se sale
de control, puesto que en 40 % de los
percances el conductor se encuentra en
estado de ebriedad.
Otra de las causas más comunes tiene que
ver con la distracción de los conductores. El
uso del teléfono móvil mientras se conduce
genera cada vez más accidentes vehiculares,
según revela la propia asociación.
Además, refiere que las distracciones de
clasifican en tres tipos. La primera tiene que
ver con el aspecto cognitivo. Aquí
encontramos, por ejemplo, el hecho de
manejar cuando estamos fatigados, el uso de
medicamentos, conducir bajo efectos del
alcohol y drogas, entre otras.
El segundo tipo de distracciones son las
visuales: voltear a otro lado, poca luz o
distracciones en el camino. Por último,
tenemos las físicas. Aquí tenemos el comer o
beber mientras se maneja, usar el teléfono,
fumar, ayudar a un menor de edad, prender
el aire acondicionado o cambiar la estación
radial.
La poca concentración es un grave problema
para muchas personas. Especialistas
recomiendan mejorar la alimentación para
tener una concentración adecuada. De
acuerdo con la portavoz
de GUIADESUPLEMENTOS, Alejandra Flores,
una deficiente ingesta de alimentos puede
perjudicar, entre otras cosas, nuestra
memoria y concentración.
“Hay alimentos como el aguacate, el plátano
y el salmón que son conocidos porque
favorecen la concentración mental. También
hay sustancias como la vitamina B12 y la
vitamina E que tienen efectos positivos en
los procesos cerebrales, de modo que
favorecen a nuestra memoria y
concentración”, sostiene la experta.
Del total de accidentes que se registra en el
último mes del año, el 94 % corresponde a
fallas humanas, por lo que es necesario estar
prevenidos. Se hacen necesarias más
campañas de sensibilización para reducir
el alto índice de accidentes vehiculares en
México. También es importante recordar
que en estos días aumenta el número de
vehículos en las carreteras, por lo cual el
riesgo es mayor. Estar alertas nos permitirá
evitar chocar contra quienes conducen, por
ejemplo, con el teléfono en la mano.
48
Como medidas de prevención, debemos
evitar manejar cansado, pues disminuye
nuestros reflejos y habilidad de reaccionar
rápidamente antes cualquier suceso
imprevisto. Las condiciones de somnolencia
son similares a los síntomas del consumo de
alcohol. También es importante que nuestro
vehículo esté en buen estado y que tenga el
mantenimiento respectivo.
AHORA ANUNCIAN
RESTRICCIÓN A LA
CIRCULACIÓN DE
TRANSPORTE DE CARGA EN
2020 PARA LA CDMX
21, diciembre, 2019
Siete meses después de la crisis ambiental
que se presentó en la Zona Metropolitana
del Valle de México (ZMVM), la Comisión
Ambiental de la Megalópolis (CAMe) anunció
la modificación de las condiciones para
obtener holograma doble cero de
verificación vehicular, además de
restricciones de circulación para el
transporte de carga.
Este viernes, en el Antiguo Palacio del
Ayuntamiento, el titular de la Comisión,
Víctor Hugo Páramo, expuso las 14 “nuevas”
medidas para mejorar la calidad del aire en la
zona. Entre ellas, detalló el esquema que
incentivará el uso de autos particulares
nuevos más “limpios y eficientes”.
Transporte de carga, restringido
Otra medida novedosa que anunció la CAMe
fue el ordenamiento de la circulación de
transporte de carga, con restricción de
horarios. De acuerdo con la autoridad, a
partir de enero de 2020 los vehículos de 3.8
toneladas de PVB en adelante no podrán
circular en la ZMVM entre las 6 y 10 de la
mañana, de lunes a viernes.
Para septiembre próximo, se restringirá más
el tiempo, de 18 a 22 horas. En tanto, para
determinar los horarios de las unidades con
doble semi remolque se analizarán y
determinarán mediante una mesa técnica,
con el propósito de que tengan circulación
de las 22:00 a las 05:00 horas, con metas de
corto y mediano plazos a partir de abril de
2020.
El propósito de estas medidas, según las
autoridades, es mejorar la calidad del aire en
la ZMVM y proteger la salud de la población,
mediante la reducción de concentraciones de
partículas (PM10 y PM2.5), así como del
ozono y sus precursores compuestos
orgánicos volátiles y óxidos de nitrógeno
(VOC y NOx).
El secretario de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (Semarnat), Víctor Toledo, celebró
las nuevas medidas y aseguró que son
necesarias, ya que 75% de los días del año no
alcanzan los niveles “de normalidad” en
cuanto a la calidad del aire en la zona. Por
ello, adelantó, el trabajo que se hace en la
Megalópolis se pretende reproducir en
Guadalajara, Monterrey y Tijuana.
El funcionario federal también confió en que,
con el descubrimiento de un yacimiento de
litio en Sonora, podrán hacerse
investigaciones enfocadas a generar
vehículos eléctricos con tecnología y
conocimientos mexicanos.
La jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum,
explicó que estas 14 medidas tienen tres
objetivos principales: retomar la política
ambiental de la zona, reducir las emisiones
de partículas contaminantes dañinas para la
49
salud y contribuir a la reducción del impacto
del cambio climático global.
El propósito, detalló, es que en los próximos
cinco años se reduzcan 30% las emisiones de
gases de efecto invernadero y de
contaminantes locales en la ZMVM.
Las 14 medidas
1. Reducción de emisiones en la distribución
y uso de gas LP.
2. Regulación de compuestos orgánicos
volátiles en recubrimientos y productos de
uso doméstico.
3. Inspección y vigilancia estratégica para el
control de emisiones en gasolineras.
4. Distribución de gasolinas menos volátiles.
5. Mejores prácticas para el manejo del
fuego y prevención de incendios.
6. Control de emisiones y uso de
combustibles limpios en el sector industrial.
7. Reducción de emisiones por
mantenimiento urbano.
8. Ordenamiento de la circulación de
transporte de carga y detección de vehículos
ostensiblemente contaminantes.
9. Normas de emisiones vehiculares.
10. Regulación de emisiones de motocicletas
nuevas en planta.
11. Implementación de un nuevo esquema
para el otorgamiento de los hologramas de
verificación vehicular.
12. Fomento de la movilidad sustentable.
13. Aumento de la capacidad del transporte
público sustentable.
14. Desarrollo tecnológico para mejorar la
calidad del aire.
VOLVO DIO LA PAUTA DE LOS
CAMIONES ELÉCTRICOS EN
2019
21, diciembre, 2019
Este año, Volvo fue el primer fabricante en
lanzar una gama de camiones eléctricos en
Europa, compuesta por los modelos FL y FE
Electric, pensados para distribución urbana.
Pero la marca sueca, que también está
experimentando con otros combustibles
alternativos como el GNV/GNC, considera
que los eléctricos pueden ser utilizados en
aplicaciones que hasta ahora parecían no
resultar muy viables por su exigencia y
autonomía, como la construcción y
transporte de media distancia. Tan
convencida está de esta idea que ya está
probando varias unidades en colaboración
con un grupo de clientes del Viejo
Continente para analizar su desempeño.
Según Volvo, las ventajas adicionales de un
camión eléctrico, como el nulo nivel de
emisiones y bajo nivel de ruido pueden ser
válidas también en tareas más exigentes,
dado que podrían operar por más horas
haciendo que los grandes proyectos de
construcción o el reparto interurbano de
mercancías sea más rápido y eficiente.
Así lo entiende Roger Alm, Presidente de
Volvo Trucks: «Vemos un gran potencial en el
largo plazo, para los camiones eléctricos
pesados para el transporte regional y la
construcción. Con nuestros camiones
conceptuales, nuestro objetivo es explorar y
50
demostrar diferentes soluciones para el
futuro mientras evaluamos el nivel de interés
en el mercado y en la sociedad. Para
aumentar la demanda de camiones
eléctricos, las infraestructuras de carga
deben expandirse rápidamente, mientras que
se deben crear incentivos financieros más
fuertes para los transportistas que actúan
como pioneros al elegir nuevos vehículos con
una menor huella ambiental y climática».
Para demostrarlo, la compañía publicó un
video en el que se puede ver a estos
prototipos eléctricos trabajar a la par de
camiones convencionales como el FH o el
FMX. En ese sentido, de acuerdo a estudios
realizados por la marca, la mayoría de la
distribución de mercaderías por camión
dentro de la Unión Europea es del tipo
regional: «En Europa hay una enorme
cantidad de camiones utilizados para el
transporte regional de mercaderías que
tienen un kilometraje promedio anual de
80,000 km. Esto significa que un mayor uso
de vehículos eléctricos para la distribución
regional resultaría en ganancias climáticas
significativas, siempre que la electricidad
esté libre de fósiles»,explicó Lars
Mårtensson, Director de Medio Ambiente e
Innovación, Volvo Trucks.
Por el momento, como ya lo venimos
señalando en artículos anteriores, el mayor
desafío es desarrollar una red de
infraestructura para recargar las baterías de
las unidades, un aspecto que se deberá
impulsar a través de políticas
gubernamentales. «La velocidad a la cual se
desarrollará la electrificación dependerá de
una serie de factores. Por un lado, se necesita
una amplia expansión de las infraestructuras
de carga y, por otro lado, es necesario
garantizar que las redes de energía
regionales puedan ofrecer suficiente
capacidad de transferencia a largo plazo. Los
incentivos financieros son necesarios para
inducir a más transportistas a invertir en
vehículos eléctricos. Los dadores de carga
también pueden contribuir ofreciendo
contratos a largo plazo y estando más
dispuestos a pagar por transportes
sostenibles. Muchos operadores de
transporte tienen márgenes muy ajustados,
por lo que cada nueva inversión debe ser
rentable”, indicó el directivo.
Si bien estas unidades son plenamente
funcionales y ya operan para un pequeño
grupo de clientes, la compañía no brindó
información sobre sus propulsores, baterías
o autonomía, ya que se trata de concepts.
Aún así, si los resultados de las pruebas son
positivos, el próximo objetivo será
comercializarlos de manera un poco más
masiva como ya ocurre con los FL y FE.
Como era de esperarse, este proyecto de
investigación y desarrollo demandará unos
cuantos años, por lo que Volvo vaticina un
largo futuro para el diésel, aunque siempre
con nuevas evoluciones para lograr una
mayor eficiencia.
51
HÍBRIDOS NO VERIFICARÁN,
CAMIONES DE CARGA LO
HARÁN CADA 6 MESES
22, diciembre, 2019
A partir de enero se aplicará un nuevo
esquema de verificación vehicular para
otorgar los hologramas doble cero –basado
en el rendimiento de combustible y las
menores emisiones– y desde marzo se
restringirá la circulación del transporte de
carga, como parte de las 14 medidas que
definió la Comisión Ambiental de la
Megalópolis (Came) para mejorar la calidad
del aire en el valle de México.
En el patio del Antiguo Palacio del
Ayuntamiento, las autoridades ambientales
del gobierno federal, del estado de México y
de la capital del país explicaron que en las
nuevas disposiciones sólo estarán exentos de
la verificación vehicular los automotores
híbridos y eléctricos, los cuales cuestan
alrededor de 400 mil pesos, en su versión
básica.
La jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum,
anunció que la próxima semana se
publicarán las marcas de vehículos con la
tecnología que cuentan que los hace más o
menos contaminantes, para que los
habitantes sepan cuántas veces tienen que
verificar, de acuerdo con la unidad que
adquieran.
Comentó que los vehículos más grandes y
pesados –que también suelen ser los más
caros– son los que generan mayor
contaminación, por lo que se verificarán cada
seis meses, aunque sean nuevos, mientras
los compactos son los que tienen un mejor
rendimiento y menores emisiones, con lo
que podrán obtener el holograma doble
cero.
Víctor Hugo Páramo, titular de la Came, dijo
que otras medidas son la regulación del
transporte de carga, que a partir de marzo
no podrán circular en la ciudad y 18
municipios del estado de México de lunes a
viernes de 6 a 10 horas, y desde septiembre
de las 6 a las 20 horas.
En el caso de los doble semirremolque se
analizarán y determinarán, a través de una
mesa técnica, mecanismos y condiciones
para que de forma progresiva sólo circulen
en horario nocturno, de las 10 de la noche a
las 5 de la mañana, a partir de abril del
próximo año, expuso.
Por su parte, el titular de Medio Ambiente y
Recursos Naturales, Víctor Toledo, adelantó
que el trabajo que se realiza en la ciudad se
pretende reproducir en Guadalajara,
Monterrey y Tijuana, mientras el director
general de Calidad del Aire de Medio
Ambiente capitalino, dijo que no se
reconocerán los hologramas doble cero de
las entidades del centro del país si no
cumplen con las nuevas condiciones.
52
NO MÁS CAMIONES DE CARGA
EN HORAS PICO EN LA CIUDAD
DE MEXICO
23, diciembre, 2019
Como parte de las medidas para mejorar la
calidad del aire de la ciudad, a partir de
marzo de 2020 restringirán la circulación de
transporte de carga, por lo que tendrán
horarios para circular.
Esta estrategia aplica para unidades con un
peso superior a 3.4 toneladas y configuración
C2 y seis ruedas.
Este tipo de vehículos no podrán circular por
vías de la CDMX de lunes a viernes, en un
horario de 6:00 a 10:00 horas.
Si un tráiler ingresó a la CDMX antes de las
6:00 horas y se encuentra transitando en vías
de la ciudad o de municipios del Estado de
México, tendrá hasta las 7:00 horas para
continuar con su trayecto, después de esa
hora, deberá detenerse y reanudar su
trayecto hasta las 10:00 horas.
Sin embargo, a partir de septiembre de 2020
se aplicará la restricción vehicular de las
18:00 a 22:00 horas, esto a partir de una
evaluación de una mesa técnica y con base a
los resultados del horario matutino.
En el caso de los transportes de carga de
semi doble remolque se analizará y
determinarán mecanismos y condiciones
para implementar un horario nocturno de
circulación, el cual será de las 22:00 a las
5:00 horas, esto a partir de abril de 2020.
Los vehículos que estarán exentos de estos
horarios son: unidades con trampa de
partículas, unidades que funcionan con gas
natural, eléctricos, híbridos, aquellos que
cuenten con el distintivo de programas de
regulación de gobiernos locales, así como las
unidades destinadas al traslado de valores,
camiones revolvedores y los destinados al
transporte de residuos y materiales
peligrosos.
En conjunto con esta medida, también se
homologarán y actualizarán los programas
para detectar y sancionar los vehículos
ostensiblemente contaminantes.
Eso quiere decir que se podrán retirar de la
circulación las unidades que se identifiquen
con altas emisiones.
INTERJET ES UN DOLOR DE
CABEZA: PROFECO
24, diciembre, 2019
Si bien las aerolíneas del país preven esta
temporada, lo cierto es que en más de una
ocasión se ven sobrepasados por la elevada
demanda, situación que desde ahora
comienza a traducirse en quejas y reclamos
en redes sociales.
Con un total de 1.185 tweets, de acuerdo
con los reportado por Twitter, la palabra
53
“Interjet” se ubicó dentro de las primeras 20
tendencias en el mercado mexicano, gracias
a la creciente cantidad de quejas por parte
de los viajeros que denuncian vuelos
atrasados, dificultades para descender de los
aviones y problemas con su equipaje.
Interjet provocó este lunes el enojo de
decenas de usuarios que se quejaron de
retrasos en salidas y llegadas, así como mal
manejo de equipaje en diversos aeropuertos
del país.
En redes sociales, usuarios arremetieron
contra la aerolínea porque esperaron más de
hora y media para poder desembarcar,
porque su vuelo estaba retrasado o porque
su equipaje no llegó o fue abierto.
El Sol de México publicó este lunes que para
la Procuraduría Federal del Consumidor
(Profeco), Interjet ha sido un “dolor de
cabeza” por la cantidad de quejas en este
año.
Unas mil 440 denuncias sólo entre enero y
septiembre, de acuerdo con las cifras de la
Profeco Interjet dijo este lunes que las quejas
ante la Profeco representan apenas 0.01 por
ciento de los pasajeros transportados este
año.
Ricardo Sheffield, el titular de la Profeco,
refirió ayer que la aerolínea de la familia
Alemán está entre las empresas más
denunciadas ante la Profeco, junto con
Walmart, Izzi y AT&T.
CANCELACIÓN DEL NAICM
MANDA INVERSIONISTAS A
AEROPUERTO DE LIMA
25, diciembre, 2019
La decisión de México de cancelar el Nuevo
Aeropuerto Internacional de México (NAIM)
de 13 mil millones de dólares ha animado a
los inversionistas a participar en la expansión
de la principal terminal aérea de Perú, según
el director del proyecto.
Anton Aramayo, quien supervisa los planes
en Lima Airport Partners, dijo que docenas
de compañías internacionales están
interesadas en ofertar por cerca de mil 200
millones de dólares en obras para construir
una segunda pista y una nueva terminal de
pasajeros.
Uno de los pocos proyectos aeroportuarios
en marcha en América del Sur en la
actualidad, la unidad de Lima del operador
del aeropuerto de Fráncfort Fraport, ha
despertado el interés de Bechtel Group,
China Harbour Engineering y Ferrovial junto
a otros gigantes de infraestructura. Aecom,
con sede en Los Ángeles, supervisa el diseño
del aeropuerto.
La cancelación del NAIM en Texcoco el año
pasado ayuda a explicar el interés.
Aramayo considera que la fuerte demanda
de contratos de ingeniería podría ayudar a
54
reducir el costo general de la expansión del
aeropuerto, que actualmente se estima en
alrededor de mil 500 millones de dólares,
mencionó.
“El interés internacional ha sido gigantesco”,
afirmó Aramayo por teléfono desde Lima.
El proyecto está muy retrasado. El
Aeropuerto Internacional ‘Jorge Chávez’
acogerá más de 23 millones de pasajeros
este año, en comparación con los
aproximadamente 10 millones de hace 10
años.
La expansión se retrasó durante más de una
década debido a las demoras en la
expropiación de las 600 hectáreas necesarias
para construir una segunda pista.
En 2017 se produjo un gran avance y los
trabajos de construcción comenzaron a
fondo este mes para preparar el terreno para
la nueva pista y la torre de control de tráfico.
La española Obrascón Huarte Lain y la
peruana Cosapi se adjudicaron el contrato de
obras de movimiento de tierras.
La nueva terminal tendrá capacidad para 35
millones de pasajeros cuando se complete en
2024. Su diseño facilitará una expansión
posterior que aumentará la capacidad a 50
millones en 2041.
Años de rápido crecimiento económico y
crecientes llegadas de turistas han llevado al
aeropuerto a su límite. Perú ha duplicado el
número de llegadas de turistas en la última
década a 4.4 millones el año pasado, con
más de la mitad llegando a través del
aeropuerto ‘Jorge Chávez’. El país es ahora la
única economía importante en América del
Sur cuyo aeropuerto principal se basa en una
sola pista de aterrizaje.
La segunda pista y los hangares adicionales
permitirán que el aeropuerto duplique el
número de vuelos y lo deje bien posicionado
para convertirse en un centro sudamericano
en 2024, comentó Aramayo. Con sede en
Santiago, Latam Airlines ya usa Lima como su
aeropuerto principal.
LICITACIÓN DEL TREN MAYA
INICIA EN ENERO
26, diciembre, 2019
El Tren Maya es una de las principales obras
de infraestructura en comunicación y
turismo que más interesa al presidente de la
República, Andrés Manuel López Obrador,
quien como artífice de la Cuarta
Transformación del país asegura que “llegó la
hora del sureste mexicano”.
El proyecto quedará listo en su totalidad en
2024 y ha sido identificado por el mandatario
como la vía para mostrar la gran riqueza del
mundo maya a nacionales y extranjeros, y
ser también la herramienta que mejorará la
calidad de vida de la población asentada a lo
largo de los 112 municipios por los que
cruzará el tren de última generación:
Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y
Quintana Roo.
De acuerdo con lo planeado, el tren
recorrerá mil 460 kilómetros de vía a partir
de 18 estaciones con 12 paraderos y se
desplazará a una velocidad máxima para
55
pasajeros de 160 km/h y de 120 km/h para
carga.
Para volverlo una realidad, el proyecto del
Tren Maya contará con inversión pública y se
complementará con la participación de la
iniciativa privada.
En este sentido, el titular del Fondo Nacional
de Fomento al Turismo, Rogelio Jiménez
Pons, anunció que será en enero de 2020
cuando se emitan las primeras licitaciones
sobre el tren para aquellas zonas donde
existe ya el derecho de vía y las obras
puedan arrancar en el primer trimestre del
2020.
“En este proceso de licitación se convocará a
diversos esquemas de asociación a todos los
empresarios de la construcción a nivel
nacional y estatal para que vayamos
haciendo real esta propuesta”, destacó
Jiménez Pons.
Por su parte, el presidente de la República
habló del monto de recursos que se
necesitarán para comenzar a trabajar en los
primeros 800 kilómetros de la obra, los
cuales se ubican desde Palenque, Chiapas, y
hasta Valladolid, Yucatán.
“La primera semana de enero ya se lanza la
licitación en los tramos donde ya existe
ingeniería básica, estamos hablando de
alrededor de 800 kilómetros que van a
empezar ya, esto es al mismo tiempo un
llamado a las empresas para que se vayan
preparando», precisó López Obrador al día
siguiente de que los pueblos indígenas
dijeran sí a la construcción del Tren Maya
mediante una consulta realizada el fin de
semana pasado.
En cuanto a los beneficios que traerá, cabe
destacar que contará con servicio de
transporte para las personas que viven en la
región, además del que se ofrecerá a los
turistas y el de carga.
Se prevé que genere desde sus primeras
obras alrededor de 300 mil empleos directos
e indirectos y una derrama económica
superior a los 50 mil millones de pesos por
concepto del transporte de mercancías,
como alimentos y combustibles.
OPERADOR REPARTE
JUGUETES A SUS PASAJEROS
EN NAVIDAD
26, diciembre, 2019
Un operador del autobús 347 de la empresa
Autotransportes del Norte de Sinaloa es todo
un Santa Claus, cada año entrega juguetes a
los niños que abordan su unidad.
Un post de su hija en Facebook se hizo viral:
«Como todos los años, este hombre
trabajador de Autotransportes Norte de
Sinaloa camión 347, obsequió peluches a los
niños como regalo de Navidad y lo más
emotivo de esto es que ese hombre es mi
padre, el mismo que da sin esperar, que a
pesar de las circunstancias busca la manera
de sacarle una sonrisa a cualquiera.
Padre es un honor ser tu hija y espero Dios te
tenga conmigo muchos años más, para
56
poderte demostrar todo ese orgullo que
siento por ti. TE AMO INMENSAMENTE”, se
puede leer en el post subido a Facebook.»
En las imágenes publicadas en redes sociales,
se observa al operador de Norte de Sinaloa
caminando por el pasillo del camión con una
bolsa negra, de la cual saca los regalos para
entregárselos a los niños y niñas que viajan
en Navidad.
EL HOMBRE CAMIÓN DEBE DE
APROVECHAR LA ERA DIGITAL
27, diciembre, 2019
En México, hay alrededor de 140 mil
empresas dedicadas al transporte, cuya
mayoría entran en el rubro de hombre-
camión, es decir, aquellas pequeñas
empresas que tienen entre 1 y 5 camiones en
su flotilla y se dedican principalmente al
traslado de mercancía y materias primas.
De acuerdo con la empresa mexicana GM
Transport, el principal reto de un hombre-
camión es conseguir cargas para mantener
su nivel de ingresos, y para ello es necesario
que como una de sus opciones busquen
trabajar con compañías transportistas
grandes que puedan proveerles de diversas
cargas y así mantenerse siempre en
operación.
Una ventaja de los hombre-camión es que,
precisamente por ser pocas unidades,
pueden brindar un mejor servicio a los
clientes, además de atención personalizada.
Algunos hombre-camión se han convertido
en un rival para las empresas formales de
transporte debido a la competencia del
precio del flete para mantenerse en una
constante lucha de sobrevivencia.
Sin embargo, debido a presiones
inflacionarias nacionales, nuevas leyes para
el transporte en la frontera México-Estados
Unidos, empresas grandes que requieren
transportistas tecnológicamente equipados y
el avance de la tecnología en unidades de
transporte, el hombre-camión se encuentran
en la disyuntiva de profesionalizarse, crecer
o morir.
Es por eso que, “El hombre-camión puede
ser un empresario exitoso si se profesionaliza
y adquiere tecnología para administrar y
operar su unidad llevándolo a encontrar a
clientes que le provean constantemente
cargas, que cuiden sus gastos y porque no,
que le permitan invertir en otras unidades.
Además de lo anterior, debe complementar
sus operaciones con el respaldo de un
software que le ayude a controlar su
facturación, gastos y servicios”, asegura GM
Transport.
Esta firma mexicana desarrolló un software
especializado en la cadena de suministro
único en su tipo llamado GM Transport ERP,
que permite llevar todo el control de la
administración de la empresa de transporte
de carga, sin importar el tamaño de la
empresa o de las unidades con las que se
cuenten. Siempre se cuenta con una solución
a la medida de las necesidades. El software
ERP está disponible desde cualquier punto o
lugar para ser utilizado en cualquier
57
dispositivo electrónico al estar alojado en la
nube ayudando a eliminar gastos como
servidores y algunos otros servicios.
Al estar centraliza y disponible toda la
información el usuario puede por medio de
consultas y reportes obtener un panorama
del funcionamiento de la organización, con lo
cual los directivos pueden tomar mejores
decisiones.
También cuenta con una avanzada
plataforma de localización satelital que
puede operar con el ERP para la ubicación,
seguimiento y seguridad de una flotilla con
cobertura nacional e internacional. En su
catálogo también hay gran variedad
Aplicaciones móviles y dispositivos
tecnológicos de última generación, con el fin
de ser competitivo en esta era digital.
“Al digitalizar los procesos, los hombre-
camión estarán preparados, para enfrentar
este mercado tan competido”.
POR CAMIONES DE CARGA SE
ASEGURARON CASI 3,000
MIGRANTES EN 6 MESES
27, diciembre, 2019
Se mueven del tren al camión de carga los
migrantes que cruzan territorio mexicano
buscando llegar a Estados Unidos. Empresas
de transporte mexicanas tienen el,riesgo de
tener asegurados sus camiones por meses,
incluso que sean asegurados por tiempo
indefinido.
Autoridades migratorias y de seguridad
rescataron a 2 mil 802 migrantes que
viajaban de manera ilegal en 63
tractocamiones de carga en territorio
mexicano, entre el 8 de junio y el 22 de
diciembre de este año.
En conferencia matutina, el Secretario de
Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard,
detalló que las principales nacionalidades de
los migrantes son Honduras, Guatemala y El
Salvador.
«Lo destaco porque porque en ese tipo de
transportes se pone el riesgo la vida de las
personas», expresó.
Además, el Canciller informó que aseguraron
a 3 mil 479 migrantes centroamericanos que
viabajan en autobuses.
Asimismo, entre enero y el 25 de diciembre,
178 mil 917 migrantes fueron asegurados y
presentados ante la autoridad migratoria.
La Comisión Nacional de Refugiados (Comar)
recibió 66 mil 915 solicitudes de asilo, de las
cuales 2 mil 224 ya fueron otorgadas en esa
condición.
Ebrard informó que 84 mil 324 migrantes
fueron repatriados entre enero y diciembre.
Destacó el trabajo intersecretarial para
cumplir con el plan migratorio y el pacto con
Estados Unidos.
58
INTERJET LE ESTROPEÓ LA
NAVIDAD A 4,000 PASAJEROS
27, diciembre, 2019
Después de que el pasado 25 de diciembre la
empresa Interjet canceló vuelos y generó
demoras, la Procuraduría Federal del
Consumidor (Profeco) informó que esto
afectó a cuatro mil 089 usuarios en la capital
del país.
En un comunicado, el organismo que dirije
Ricardo Sheffield Padilla, detalló que fueron
siete vuelos cancelados, de los cuales seis
fueron notificados en el módulo de la
Profeco en Terminal 1, del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM)
En ese sentido, agregó que la empresa
también demoró 25 vuelos, de los cuales solo
cuatro de estos fueron notificados a la
Procuraduría y se atendió a cada uno de las
situaciones presentadas ese día.
«Con motivo de las cancelaciones fueron
afectados 683 pasajeros, y por las demoras, 3
mil 406 en total 4 mil 089 pasajeros
afectados. Con motivo de estas
cancelaciones y demoras, la Profeco brindó
121 atenciones, conforme a 76 asesorías y 45
conciliaciones», explicó.
Indicó que se ha estado protegiendo con
alimentos y colocación en próximos vuelos a
pasajeros afectados, por lo que la Profeco
adelantó que enviará un requerimiento a la
empresa por las afectaciones causadas.
Resaltó que el día de hoy no se han
reportado cancelaciones al momento por
parte de la empresa, pero que sí se han
generado cuatro demoras.
MAERSK CRECE EN LA OFERTA
LOGÍSTICA
28, diciembre, 2019
AP Moller-Maersk cada vez está más cerca
de realizar una serie de adquisiciones para
fortalecer su operación de logística en tierra
después de que el grupo de envíos por
contenedores más grande del mundo reforzó
su balance.
El grupo danés transporta una quinta parte
de toda la carga marítima, pero vende
productos logísticos en tierra a menos de 20
por ciento de sus clientes oceánicos, de
acuerdo con el director ejecutivo Soren Skou.
“Necesitamos acelerar el lado en tierra,
tenemos que hacerlo crecer, necesitamos
hacer algunas adquisiciones
adicionales…estamos mucho más cerca del
punto en que comienza a tener sentido”, dijo
Skou al Financial Times.
Maersk experimentó una de las mayores
transformaciones en la industria europea en
los últimos años, con la venta de sus
59
negocios de petróleo y de otro tipo de
energías para centrarse exclusivamente en
Maersk Line, el grupo de transporte de
contenedores más grande del mundo, así
como en sus terminales portuarias y
unidades de logística.
Durante más de un año Skou subrayó que
Maersk necesita impulsar su negocio de
logística terrestre ofreciendo servicios como
la administración de la cadena de suministro,
el transporte de carga por camiones y el
manejo de almacenes para que pueda
“convertirse en el integrador global de la
fábrica al centro de distribución”.
Pero durante mucho tiempo un balance bajo
presión limitó al grupo danés después de que
Moodys redujo su calificación crediticia al
grado de inversión más bajo posible hace un
año. Se mantiene en ese nivel en Moody’s,
con una perspectiva estable, mientras que su
rival Standard & Poor’s le da una calificación
un grado más alto.
“Hemos estado reforzando nuestro balance
general. Es mucho más fuerte que hace un
año”, dijo Skou, quien señaló las cifras que
muestran que la deuda neta de Maersk al
final del tercer trimestre era de 12 mil mdd
en comparación con 18 mil 800 mdd del año
anterior.
Maersk, referente para el comercio mundial,
recibió golpes por las crisis arancelarias,
especialmente entre EU y China.
IMPORTA CONSUMO EN ESTADOS UNIDOS
“Lo que es importante entender es que
cuando hablamos de tensiones comerciales
entre China y EU, para nosotros realmente
no importa si los productos se trasladan de
China o de Vietnam o Indonesia a EU, lo que
importa es el gasto de los consumidores
estadounidenses”, dijo el CEO de Maersk
Soren Skou, indicando las señales de que las
empresas de EU trasladaron su producción a
otros países asiáticos.
Agregó que Maersk también planeó un bajo
crecimiento manteniendo la capacidad baja y
evitando así un problema continuo en la
industria de transporte de carga por
contenedor.
ACTUALIZACIÓN DE IEPS
AUMENTARÁ PRECIO DE
COMBUSTIBLES
28, diciembre, 2019
La Organización Nacional de Expendedores
de Petróleo (Onexpo), anunció que el
actualizarse el Impuesto Especial sobre
Producción y Servicios (IEPS), con base a la
inflación que se espera al cierre del 2019,
que es del 3 por ciento, impactará en el
precio de la gasolina Magna, Premium y
diésel, a partir del primero de enero, informó
Francisco Martínez Vázquez, presidente de la
dependencia en mención.
Asimismo, explicó que, por cada litro de
Magna se cobrará un impuesto de 4.95
pesos, lo que significa un aumento de 0.14
pesos, respecto al 2019 que se cobraba 4.81
pesos.
En el caso de la Premium, el impuesto será
de 4.18 pesos por cada litro, un incremento
60
de 0.12 pesos, en comparación al 2019, que
se cobraba 4.06 pesos por litro.
Por cada litro de diésel se pagará un
impuesto de 5.44 pesos, lo que significa un
aumento de 0.16 pesos, respecto a lo que se
cobró en el 2019 por 5.28 pesos el litro.
Finalmente, Martínez Vázquez señaló que
cabe recordar que el IEPS, es el impuesto que
se paga por la producción y venta o
importación de gasolinas, alcoholes, cerveza
y tabacos, es un impuesto indirecto, por lo
tanto, los contribuyentes no lo pagan, lo
trasladan o cobran a sus clientes.
ESTE ES EL CALENDARIO DE
VERIFICACIÓN PARA 2020
28, diciembre, 2019
La Secretaría del Medio Ambiente de la
Ciudad de México (Sedema) informó cuál
será el calendario de verificación vehicular
correspondiente al primer semestre del año
2020.
Señaló que para el siguiente año, el proceso
se realizará de la siguiente forma:
Para el engomado color amarillo, con último
dígito numérico de placa de circulación 5 o 6,
deberán verificar en los meses de enero y
febrero.
En tanto, vehículos con engomado rosa, con
último dígito numérico de la placa de
circulación que sea 7 u 8, deberán verificar
en los meses de febrero y marzo.
Los automotores con engomado rojo y con
último dígito numérico de placa de
circulación que sea 3 o 4, deberán verificar
en marzo y abril.
Para los vehículos con engomado verde, con
último dígito numérico de placa de
circulación que sea 1 o 2, deberán verificar
en los meses de abril y mayo.
Mientras que los de engomado azul, con
último dígito numérico de placa de
circulación que sea 9 o 0, deberán verificar
en el periodo de mayo y junio.
SE ROBAN EL MATERIAL DE
LAS VÍAS FÉRREAS
30, diciembre, 2019
Aunque el vandalismo a tren y vía decreció
6.2%, la Agencia Reguladora del Transporte
Ferroviario (ARTF), de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), reportó
un total de 3 mil 141 eventos de robo a carga
y a vía en los últimos nueve meses, contra los
3 mil 30 registrados en 2018, principalmente
en Puebla.
De los 3 mil 141 robos de enero a
septiembre, 2 mil 358 fueron a tren y 783, a
vía, de acuerdo con el informe de Seguridad
en el Sistema Ferroviario Mexicano de la
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ARTF. Faltan los datos correspondientes al
cuarto periodo, que está por concluir.
En el tercer trimestre de este año, este ilícito
disminuyó 32.35% con respecto al segundo,
esto debido principalmente a la reducción en
el número de sucesos de cierre de angulares
y vandalismo a material rodante, de acuerdo
con cifras del informe de Seguridad en el
Sistema Ferroviario Mexicano.
Los estados con el mayor número de casos
de ataques a material rodante en el tercer
periodo de 2019 son Tamaulipas (225),
Querétaro (130) y San Luis Potosí (109).
Distribución de la incidencia. La incidencia de
robo se concentra en los principales
corredores ferroviarios cuya mayoría
pertenecen a las empresas Ferromex, Kansas
City Southern y Ferrosur.
En conjunto, estos cuatro corredores
alcanzan 65.38% de todos los robos a
producto/carga contabilizados entre julio y
septiembre de 2019.
Entre las entidades con mayor número de
casos de robo a componentes de vía en el
tercer trimestre de 2019, Sonora ocupa el
primer lugar, con 27 eventos, le siguen
Veracruz, con 16; San Luis Potosí, con 13;
Guanajuato, con 10, y Puebla, con 9.
Este tipo de robo sucede fundamentalmente
en vías principales, refiere la Agencia
Reguladora del Transporte Ferroviario.
¿SERÁ EL HIDRÓGENO LO QUE
MUEVA EL TRANSPORTE DE
CARGA EN LA DÉCADA DE
2020?
30, diciembre, 2019
La mayoría de fabricantes de vehiculos
coinciden en que el futuro pasa por el coche
eléctrico a baterías. Esta solución, más
económica que tecnologías como la pila de
combustible de hidrógeno, está ganando
cada vez más adeptos entre la sociedad
debido a la rapidísima evolución de las
baterías, que permite la creación de coches
con autonomías cada vez más amplias.
Sin embargo, en el transporte pesado por el
momento parece que la lucha está más
igualada: mientras que Tesla, Volvo Trucks o
Daimler apuestan por las baterías, Nikola,
Toyota y Hyundai están desarrollando sus
propios camiones de hidrógeno para el
transporte de larga distancia. Con todo,
incluso Nikola ofrecerá también camiones a
baterías como alternativa.
Son muchos los expertos que opinan que a lo
largo de la década que viene el hidrógeno
ganará mucho peso en la industria del
transporte pesado. Mismamente, Estados
Unidos contará con su primer tren de
hidrógeno en el sur de California a partir de
2024. El «hidrail» empleado será un FLIRT H2
de los suizos Stadler, el cual contará con dos
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vagones y cubrirá una ruta de 15 km de San
Bernardino a Redlands.
China cuenta desde 2015 con un tranvía de
hidrógeno, mientras que el conglomerado
francés Alstom dispone de trenes Coradia
iLint con pila de combustible circulando en
Alemania; además, planea llevarlos también
a Francia y Reino Unido. Su intención es
reemplazar los modelos diésel en las líneas
regionales sin acceso a infraestructura
eléctrica. Alstom estima que el 90% de la
red ferroviaria en Estados Unidos no está
electrificada, lo que supone una gran
oportunidad para los trenes de hidrógeno.
Con todo, los defensores de esta tecnología
estiman que gracias al auge de las energías
renovables la producción de hidrógeno se
hará mucho más sostenible para mediados
de la década que viene. Y vosotros, ¿qué
opináis? ¿Se impondrá el hidrógeno en el
transporte pesado?
Hyundai es todavía más ambiciosa, pues
quiere comercializar coches, camiones y
barcos de hidrógeno, iniciativa fuertemente
apoyada por el gobierno coreano. Algunos
expertos confían en que la tecnología de la
pila de combustible se vuelva más asequible
en los próximos años, siguiendo los pasos de
las baterías, si bien otros no se muestran tan
confiados, pues resulta más eficiente utilizar
directamente la electricidad para cargar unas
baterías que para obtener hidrógeno, el cual
después hay que transportar y almacenar a
alta presión.
FEMSA COMPRA EMPRESA DE
LOGÍSTICA EN BRASIL
30, diciembre, 2019
Fomento Económico Mexicano
(FEMSA) anunció este viernes que a través
de su subsidiaria Solistica, concretó la
adquisición de AGV, empresa de
almacenamiento, distribución y servicios de
valor agregado en Brasil.
“Solistica, subsidiaria de servicios logísticos
de FEMSA, ha concretado exitosamente la
adquisición de AGV, líder en
almacenamiento, distribución y servicios de
valor agregado en Brasil”, indica la emisora
en un comunicado emitido a la Bolsa
Mexicana de Valores.
A inicios de noviembre de 2019, la empresa
anunció el acuerdo de compra con la visión
de convertir a Solistica en el primer
proveedor de soluciones logísticas (3PL)
totalmente integrado en el mercado
brasileño.
AGV, empresa de almacenamiento,
distribución y servicios de valor agregado en
Brasil, tiene ventas brutas cercanas a los 650
millones de reales, un estimado de 156.13
millones de dólares.
“AGV generará sinergias, complementando
la plataforma actual, y aumentando
significativamente su propuesta de valor
para el cliente, permitiendo a Solistica
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ofrecer soluciones integradas a sus clientes
en el importante mercado brasileño”, agregó
FEMSA en el documento.
AGV opera una plataforma integrada de
almacenamiento, distribución y servicios de
valor agregado con más de 300 mil metros
cuadrados en área de almacén a través de 15
estados en Brasil y más de 2 mil 600
empleados.
AGV se suma a las adquisiciones de Solistica
de FEMSA por Expresso Jundíai y Atlas en el
2013 y 2015, respectivamente.
La transacción de Solistica por AGV se
concluyó antes de lo esperado, que era el
primer trimestre del 2020.
INCREMENTA PRODUCCIÓN
DE CAMIONES RESPECTO A
2018
30, diciembre, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), informó que, durante el pasado
mes de octubre, la producción de vehículos
de autotransporte alcanzó un total de 17,391
unidades, lo que representa un incremento
del 2.7%, respecto al mismo mes del año
pasado.
Asimismo, en el mes de octubre, se
exportaron un total de 14,573 unidades, lo
que significó un incremento del 9.6%, con
relación al mismo mes de 2018.
En lo que se refiere a las cifras acumuladas,
ANPACT dio a conocer que, durante los
primeros diez meses del año, se produjeron
175,822 unidades, cifra que, comparada con
las 146,727 unidades producidas durante el
mismo periodo de 2018, representa un
incremento del 19.8%.
En lo que respecta a las exportaciones
acumuladas, éstas alcanzaron un total de
147,755 unidades, lo que significa un
aumento de 19.7% respecto a 2018.Miguel
Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT
dijo que “el incremento en las cifras
acumuladas en exportación, refleja el
potencial exportador de la industria
mexicana de vehículos pesados, 2019 ha sido
un año de resultados positivos para
producción y exportación de la industria
automotriz de pesados mexicana, sin
embargo, el reto continúa en materia
normativa para que los camiones que
producimos y exportamos también
permanezcan en nuestro territorio
generando beneficios ambientales para las y
los mexicanos”.
Elizalde dijo que “a pesar del reciente
anuncio de la CRE en donde amplía el plazo
para la disponibilidad de diésel ultra bajo
azufre en todo el territorio nacional,
continuamos en espera de que la SEMARNAT
ajuste la NOM-044- SEMARNAT-2017, para
que puedan convivir la tecnología vigente
Euro V/EPA 07 y la tecnología más avanzada
Euro VI/EPA 10 hasta que se logre la
disponibilidad absoluta de DUBA, lo cual
generaría certidumbre y reactivaría el
mercado interno, contribuyendo a la
renovación de la flota” finalizó.
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