INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE...

III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial. Bogotá, junio de 2012

INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL

UTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE

GEOMETRÍA DE LA VÍA Y DE SUS MÁRGENES


INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIALUTILIZACIÓN DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO EN LA ADQUISICIÓN DE DATOS DE GEOMETRÍA DE LA

VÍA Y DE SUS MÁRGENES

Autores:ELIZABETH IBÁÑEZ DURÁN

JORGE CARLOS RODRÍGUEZ MARTÍNEZPEDRO ALISEDA PÉREZ DE MADRID

ACCIONA Ingeniería S.A.División de Gestión de Infraestructuras

Bogotá, Colombia. Junio de 2012


CONTENIDO

1. Introducción a las inspecciones de seguridad vial

2. Toma de datos en las inspecciones de seguridad vial

3. Equipo de alto rendimiento para la adquisición de

geometría de la vía y sus márgenes

4. Explotación de los datos de inspecciones de seguridad vial

5. Actuales vías de desarrollo

6. Conclusiones


1. Introducción a las Inspecciones de Seguridad vial


Según la Asociación Mundial de la Carretera (PIARC), las RSI son

evaluaciones formales y sistemáticas de la seguridad vial de

carreteras en servicio, llevadas a cabo por un inspector o equipo

de inspectores independientes y cualificados que informan sobre

el riesgo potencial de accidentes existente para todo tipo de

usuario de la infraestructura.

LAS INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIALRoad Safety Inspections (RSI)

1.Introducción a las Inspecciones de Seguridad Vial


CARACTERÍSTICAS DE LAS RSI


Son actuaciones de carácter preventivo

Ofrecen beneficios potenciales en la reducción de accidentes

Igualmente importantes si ha habido o no auditorías de diseño del proyecto

Es clave sistematizar la adquisición de datos relevantes de la vía y optimizar los recursos

Requieren el conocimiento real y detallado de la vía


UTILIDAD DE UN SISTEMA DE ALTO RENDIMIENTO


Conocimiento detallado de la infraestructura y de sus

elementos

Optimización de los recursos destinados a la mejora de la

seguridad vial

Mayor explotación y gestión de la información


2. Toma de datos en las Inspecciones de Seguridad Vial


ADQUISICIÓN DE DATOS EN LAS RSI

• Necesidad de los datos

• ¿Qué datos?• Características de los

datos• ¿Cómo se toman

actualmente?• Problemática de la

toma de datos actual

Sistema SAPECA




Se requieren• Datos de accidentalidad• Datos de la infraestructura vial• Datos del entorno

Requisitos fundamentales de los datos• Calidad• Precisión de la información de campo

Toma de datos actual (inspecciones visuales)• Listas de chequeo• Mediciones manuales

Problemática actual• Desigualdad de criterios de los evaluadores• Cansancio de los evaluadores• Posible pérdida de información


• Datos de utilidad para la inspección vialAportación de información

• Precisión y detalleInformación y resultados de calidad

• Formato de uso cómodo, análisis sencillo de los resultados: aprovechamiento de la información fácilmente manejableFácil explotación de los datos

• Económicos, de personal y de tiempo: menos costos de proyecto que se pueden invertir en un mejor análisis de la situación

Ahorro de recursos

• Reducción del riesgo potencial de accidente: tipología con una alta mortalidad

Reducción de desplazamientos de personal

para hacer mediciones manuales

• Visualización de imágenes y resultados. Visitas espaciadas a las carreteras del gestor, administrador o representante gubernamental

Control de las vías desde la oficina o lugar de trabajo

Aspectos que enriquecen la toma de datos


3. Equipo de alto rendimiento para la adquisición de geometría de la vía y sus márgenes


3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)

Principio de funcionamientoo Tecnología LIDAR (Light Detection and Ranging)o Sensor lásero Espejo rotatorio con 180º de giro útilo Detector de la señal láser: fotodetector

Sección transversal cada 30 cm de avance, a 90 km/h de circulación

Resolución de hasta 35 mm

Alcance de hasta 80 metros en condiciones óptimas

Rendimiento de medición:

o Entre 150 y 350 km por jornada

SAPECASistema de Adquisición de PErfiles

transversales de la CArretera


SAPECA – Equipo de toma de datos

3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)

Dispositivo LIDAR


La sincronización con sistemas INS (Inertial Navigation System) y

GPS (Global Position System) permite la obtención de un

modelo tridimensional del terreno

Visualización conjunta de la información de las secciones

transversales y la imagen respectiva

Mejora la calidad y cantidad de información recogida en las RSI

3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA). Vinculación con otros sistemas

Integración con sensores en el equipo de toma de datos


Sistema de control:

registro de datos y

control de los

subsistemas

Imágenes de

perspectiva

Imágenes de la capa

de rodadura

Medición de distancia

al origen (odómetro)

Secciones transversale

s (LIDAR)

Ubicación (INS + GPS)

Integración con sensores en el equipo de toma de datos3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA)


Resultados de la vinculación con otros sistemas de adquisición

3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA). Vinculación con otros sistemas


Obtención de datos sistemática y controlada: mayor

fiabilidad de la medición

Mejora la precisión y detalle de los datos

Elimina la subjetividad: hay calidad de la información

Mayor cantidad de datos útiles y, por tanto, mayor ahorro de

recursos

Mejora la explotación de los datos: fácil aprovechamiento de

la información

Ventajas del uso del SAPECA sobre lametodología tradicional para las RSI

3. Equipo de alto rendimiento (SAPECA).


4. Explotación de los datos


Distancias de visibilidad

o Parada, cruce y adelantamiento

Medición de sistemas de contención: altura de barreras

Medición de distancias a obstáculos laterales

Medición de gálibos

Integración con aplicación de video inventario

Modelo tridimensional de la infraestructura y su entorno

SECCIONES TRANSVERSALES

4. Explotación de los datos (SAPECA)


Trazar una visual desde la

posición del conductor

Comprobar si la visual se

intersecta con la siguiente

sección

Repetir el proceso hasta que

la visual caiga fuera de la

sección transversal

Distancias de visibilidad. Principio de cálculo



Combinación de distancias de visibilidad con mapas Google Earth

EXPORTACIÓN DE LOS RESULTADOS



Altura de barreras

USOS DEL SAPECA


Obstáculos laterales, vegetación


USOS DEL SAPECA


Medición de gálibos en túneles y pasos superiores


Secciones reales del terreno Distancias de visibilidad con

mayor ajuste a la realidad de la vía

Detecta mayor información que la topografía tradicional: sistemas de contención, construcciones cercanas, vegetación, derrumbes,…

Informes automáticos de deficiencias en seguridad vial

VENTAJAS DEL SAPECA SOBRE EL MÉTODO TRADICIONAL EN LAS RSI


Secciones transversales generadas por programas de trazado con datos simplificados

Uso de hipótesis de simplificación de secciones: constantes de la vía y sus márgenes

Los datos de proyecto pueden no ser iguales a la realidad (modificaciones de obra)

SAPECA Método tradicional


INTEGRACIÓN CON APLICACIÓN DE VIDEO INVENTARIO



Sección, taludes y embocadura de túnel

MODELO TRIDIMENSIONAL



Zona urbana: edificaciones y bordillos

MODELO TRIDIMENSIONAL



4. Explotación de los datos (SAPECA). Vista en 3D

Vista en 3D con exportación de datos a formato estándar LAS


Superposición de imágenes y datos LIDAR

Integración con sistemas LIDAR aéreos: mayor densidad de puntos y precisión de la nube de puntos en 3D

Identificación automatizada de marcas viales



6. Conclusiones


El SAPECA obtiene datos útiles para diseñar y gestionar

medidas de seguridad vial.

Aumenta el conocimiento de las características de la

infraestructura vial y ayuda al gestor en la toma de

decisiones.

Proporciona funcionalidad en el manejo de la información y

control del sitio exacto donde se presentan las deficiencias en

seguridad vial.

CONCLUSIONES (I)


Garantiza agilidad y efectividad en la toma de datos, tiempo

necesario para análisis en gabinete, diseñar e implantar las

actuaciones de seguridad vial.

Aplicación comprobada en cálculo de distancias de

visibilidad, medición de altura de barreras, distancia a

obstáculos laterales y gálibos.

Se dispone de más tiempo para dedicar al estudio de los

problemas de seguridad vial ya que la toma de datos es

rápida.

CONCLUSIONES (II)


MUCHAS GRACIAS

ELIZABETH IBÁÑEZ DURÁ[email protected]

JORGE CARLOS RODRÍGUEZ MARTÍ[email protected]

PEDRO ALISEDA PÉREZ DE MADRID [email protected]

mailto:[email protected]



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