INMOVILIZADOR ELECTRNICO 1-SU FUNCIN.

El inmovilizador electrnico es un sistema cuya funcin es evitar la posible puesta en marcha del vehculo por personas no autorizadas.No intenta reemplazar a un sistema antirrobo,pues no nos ayuda a detectar la entrada de "indivduos" en el coche.

2-ELEMENTOS DE LOS QUE CONSTA. -LLaves. -Unidad de lectura. -Elemento de bloqueo. -Mdulo inmovilizador. 2.1-LLAVES. El coche suele traer dos de fbrica,que son las nicas que pueden permitir la puesta en marcha del motor permanentemente,gracias al circuito emisor que permite el reconocimiento de la misma por medio del mdulo inmovilizador. El circuito emisor no tiene alimentacin interna,sino que aprovecha el campo magntico creado por el bobinado,que est integrado en la unidad de lectura. El circuito emisor emite una seal de radiofrecuencia que es recogida por la unidad de lectura,donde se transforma la seal en una seal elctrica,la cual es dirigida al mdulo inmovilizador.

La codificacin que las llaves tienen en el interior no puede ser modificada,pero el cdigo que poseen puede ser introducido en cualquier mdulo inmovilizador,

permitiendo la desactivacin del sistema.Para ello, es necesario conocer el nmero secreto,que solamente est en manos del cliente.

Aplicacin de la seal.

La seal que emite la llave es interpretada por el mdulo inmovilizador como un cdigo.La recepcin de esta seal o cdigo por el mdulo inmovilizador,es una de las condiciones necesarias para que se haga efectivo el desbloqueo del motor.

En caso de avera de la llave el sistema inmovilizador no permitir la puesta en marcha permanente del motor,debido a que el mdulo no recibe ningn cdigo.

2.2-UNIDAD DE LECTURA.

La unidad de lectura est situada junto al conmutador de arranque.Su misin es alimentar la llave con tensin y recoger el cdigo emitido por la misma.Para ello la unidad de lectura posee un bobinado y un condensador,encargados de realizar ambas funciones.

El bobinado recibe alimentacin de tensin del mdulo inmovilizador,generando un campo magntico variable,que permitir la alimentacin de la llave introducida en el conmutador de arranque.

La recepcin de la seal que emite la llave se realiza por medio de una antena que

lleva integrada en la unidad de lectura.

La interconexin elctrica del condensador y del bobinado forma la antena, quien transforma,(como se indica en apartados anteriores),la seal emitida por la llave en una seal elctrica dirigida al mdulo inmovilizador.

Para sustituir la unidad de lectura no es necesario ningn trabajo adicional de progamacin. Aplicacin de la seal.

La seal recibida por la unidad de lectura y por el mdulo inmovilizador,es transformada en el mismo en un cdigo.Es totalmente necesario el reconocimiento de este cdigo para permitir la puesta en marcha del permanente del motor.

Si se averiase,el sistema quedara toalmente bloqueado,por lo que sera imposible la puesta en marcha del motor,ya que no es posible la lectura del cdigo de la llave.

2.3-ELEMENTOS DE BLOQUEO.

Los elementos de bloqueo van directamente comandados por el mdulo inmovilizador y es el encargado de hacer efectiva la inmovilizacin del vehculo.

Dependiendo si el motor es gasolina o diesel,funcionar con diferentes elementos de bloqueo:

a)Para el motor de gasolina,unidad de control del motor. b)Para el motor diesel,la electrovlvula de pare(DDS). Unidad de control del motor.

Tanto en las versiones de gasolina como en las de inyeccin directa diesel,asumen funciones bsicas para el funcionamiento del motor.Las modificaciones ms importantes que han sufrido las unidades de control,por la incorporacin del sistema inmovilizador,se encuentra en los circuitos internos de las mismas y en el conector con el sistema elctrico del vehculo.

Esta modificacin es necesaria para asumir la funcin de bloqueo para la puesta en

marcha del motor,y para permitir la transmisin de datos con el nuevo mdulo inmovilizador.La transmisin es necesaria para:

-El reconocimiento de la unidad de control por el mdulo inmovilizador,mediante el cdigo previamente memorizado en el mismo.

-La recepcin de la seal de desbloqueo del motor desde el mdulo inmovilizador. La funcin de bloqueo se realiza mediante la supresin de los impulsos de inyeccin y de encendido,en las versiones de gasolina,y con el corte de combustible mediante el dosificador en la versin de inyeccin directa diesel.

Esta se activa al recibir a los dos segundos la seal de la unidad de control de giro del motor y no recibir el cdigo de desbloqueo desde el mdulo inmovilizador.

Electrovlvula de pare(DDS).

La electrovlvula de corte de combustible,cumple en el motor diesel la funcin de paro del motor.

Las modificaciones ms importantes que ha sufrido la electrovlvula de pare en el motor diesel de inyeccin directa,por la incororacin del sistema inmovilizador,se encuentran en el montaje de un complejo circuito electrnico y en la proteccin de todo el conjunto mediante una caja blindada,pasando a llamarse ahora electrovlvula de pare DDS.

El circuito electrnico de la DDS tiene la funcin de bloqueo para la puesta en marcha del motor y la transmisin de datos con el mdulo inmovilizador.La transmisin de datos es necesaria para:

-El reconocimiento de la electrovlvula por parte del mdulo,mediante el cdigo previamente memorizado en la memoria del mismo.

-La recepcin de la seal de desbloqueo del motor,mediante una seal emitida desde el mdulo a la electrovlvula DDS. 2.4-MDULO INMOVILIZADOR. Asume las funciones de: -Reconocimiento del elemento de bloqueo de la puesta en marcha del motor. -Reconocimiento de la llave mediante la seal de la unidad de lectura. -Desactivacin del elemento de bloqueo.

Estas funciones son implementadas con las labores de progamacin y diagnstico del sistema.

El mdulo inmovilizador consta bsicamente de un procesador y de una memoria progamable.

CIERRE CENTRALIZADO

1-SU FUNCIN.

El cierre centralizado es un servicio del automvil que aporta comodidad al propietario del mismo,y mucho ms cuando se trata de cierre con mando a distancia por infrarrojos,adems de contar del cierre con llave y de los botones de seguridad del interior para uso interno.

El cierre centralizado permite la apertura o el cierre de todas las puertas a la vez,portn trasero y tapa de combustible. Con la introduccin del mando a distancia se obtienen las siguientes ventajas: -Actuar sobre el cierre sin introducir la llave en la cerradura. -Gracias a la ubicacin del receptor se ha conseguido un amplio campo de activacin alrededor de todo el vehculo. -Con oscuridad no existe el problema de la visibilidad. -Apertura sin problema an estando las cerraduras heladas en climas muy fros. TIPOS DE CIERRE CENTRALIZADO. a)Circuito elctrico con sistema de funcionamiento elctrico. b)Circuito elctrico con sistema de funcionamiento neumtico.

2.1-ELEMENTOS DEL CIERRE DE SISTEMA ELCTRICO. -Circuito elctrico compuesto por: a)Conmutadores de las cerraduras de los elementos de mando. b)Receptor de rayos infrarrojos. c)Emisor de rayos infrarrojos o llave. d)Motores elctricos ubicados en puertas del vehculo y portn trasero. 2.2-ELEMENTOS DEL CIERRE DE SISTEMA NEUMTICO. -Circuito elctrico compuesto por: a)Conmutadores en las cerraduras de los elementos de mando. b)Recepetor de rayos infrarrojos. c)Emisor de rayos infrarrojos o llave. -Circuito neumtico formado por: a)Bomba bipresin.

b)Elementos de mando neumticos ubicados en puertas,portn trasero y tapa de combustible.

*FUNCIONAMIENTO DEL CIERRE ELCTRICO. El cierre elctrico funciona de tal manera que al cerrar una puerta delantera,todas las dems se cierran automticamente.Esto se produce gracias a un microcontactor situado en las puertas,que manda una seal a la central de bloqueo y esta,(alimentada directamente de batera),manda la seal de bloqueo a todas las puertas. Con ello,llegar hasta los motores una corriente,que har que en el bobinado interior se cree un campo magntico que producir el giro del motor.El sistema es el mismo tanto para apertura como para cierre.

3.1-ELEMENTOS DE MANDO DEL SISTEMA NEUMTICO. Los elementos estn formados por un pulmn conectado al circuito neumtico.El elemento de mando actua directamente sobre el varillaje de las puertas,portn trasero y tapa de combustible.Estos elementos pueden formar un conjunto o ir montados por separado, conectados por un sistema de varillas.Los elementos de mando de las puertas van dotados de un conmutador,que vara su posicin por el movimiento interno del pulmn. Funcionamiento.

El elemento de mando est formado por un recipiente cerrado con una varilla de accionamiento movida por la accin de una membrana.Cundo se gira la llave para cerrar,se crea en el circuito una depresin,obligando a la membrana a desplazarse.

Este desplazamiento mueve la varilla de accionamiento,que a su vez,acta sobre la varilla de cierre,consiguiendo as el deseado bloqueo de la puerta.

Cuando se desplaza la membrana se acciona el microconmutador integrado en el elemento de mando conmutando a otra posicin.

Para abrir la puerta,la varilla de accionamiento es empujada por la membrana debido a la presin que hay en el circuito.

El movimiento de la membrana vara la posicin de la varilla de cierre,pulsando as el accionamiento de cierre de forma que las puertas quedarn abiertas.

Con el accionamiento de la membrana,el microconmutador integrado en el elemento de mando es obligado a cambiar su posicin. 3.1.1-CONMUTADOR DEL ELEMENTO DE MANDO. Est compuesto por 4 contactos,aunque el cuarto no tiene utilidad alguna.El segundo contacto est permanentemente alimentado por el positivo,(30).

Los contactos 1 y 3 son las salidas hacia la unidad de control con bomba bipresin.El microconmutador cambia de posicin por efecto de la membrana,(por su movimiento).

La seal del conmutador del elemento de mando se emplea como: -Alimentacin de la bomba durante su funcionamiento.

-Seal a la unidad de control de la bomba,para iniciar el cierre o la apertura de las puertas.

3.1.2-CONMUTADOR DE LA CERRADURA.

El conmutador est situado en la parte superior de las cerraduras de las puertas de conductor y acompaante.Tambin puede estar instalado en la propia maneta.Est compuesto por 3 contactos,uno de ellos directo al positivo,(30).Los otros dos son la salida de la seal hacia la unidad de control de la bomba.

Con el giro de las cerraduras de las puertas,se mueven las levas del correspondiente cilindro de cierre y se acciona el conmutador. Al accionar el conmutador se enva una seal de positivo por uno de los dos contactos segn se realice apertura o cierre. Esta seal va a la unidad de control de la bomba,a la unidad de mando de los elevalunas,al sitema de alarma y al receptor de mando a distancia. La seal del microconmutador de la cerradura se emplea para: -Que se inicie el funcionamiento de la bomba de cierre. -Para poder sincronizar el receptor de rayos infrarrojos con el emisor. -Y,opcionalmente: *Para activacin de elevalunas por control de unidad de control electrnica. . *Para la activacin o desactivacin de la alarma. 3.2-UNIDA DE CONTROL CON BOMBA BIPRESIN.

La unidad de control con bomba bipresin recibe las seales elctricas suministradas por los conmutadores o por el mando a distancia,y las convierte en una accin neumtica envindolas hacia los elementos de mando que accionarn el cierre.

Formada por: -Conmutador de presin. -Bomba de membrana. -Unidad de control. -Motor elctrico. 3.2.1-CONMUTADOR DE PRESIN.

El conmutador de presin est conmpuesto por un recipiente con una membrana que est en contacto con el circuito neumtico.La membrana desplaza un balancn,que acciona:

-Un microconmutador. -Una vlvula corredera.

La funcin del conmutador de presin se puede dividir en dos partes,una elctrica y otra neumtica.

Funcin elctrica.

El conmutador de presin funciona segn la accin neumtica que se est llevando a cabo dentro del circuito.

Durante el funcionamiento de la bomba el microconmutador enva alimentacin a

la unidad.Al desplazarse la membrana el balancn se mueve hasta que contacta con el microconmutador y le hace variar de posicin cortando la alimentacin al motor de la bomba.

El sistema queda a la espera de la siguiente operacin. El microconmutador conmuta siempre que haya una presin o depresin de 0,5 bar. Funcin neumtica.

Acta sobre la corredera que invierte la conexin de las vlvulas,consiguiendo pasar de crear presin a crear depresin en el circuito.

Las principales funciones del conmutador son: -En cuanto a funcin elctrica,parar la bomba bipresin cuando el proceso ha terminado. -Invertir las presiones para conseguir el proceso de apertura y cierre. 3.2.2-BOMBA DE MEMBRANA:FUNCIONAMIENTO. Posee un sistema que cambia o invierte la entrada de aire en la bomba de membrana,para que esta en su movimiento de vaivn genere presin, (desbloqueo),o bien depresin,(bloqueo),en el circuito neumtico. Esta bomba dispone de tres conductos,uno para crear presin y otro para crear depresin,y el central va conectado al circuito neumtico del cierre centralizado. La interconexin entre los conductos se consigue gracias a la vlvula de corredera.Existe una vlvula tanto para el conducto de presin como para el de depresin. Cmo se crea la presin y la depresin? Dependiendo de la posicin de la vlvula de corredera,tendr comunicado el circuito neumtico con la vlvula A o con la vlvula B. Si estn conectados el circuito con la vlvula A,el movimiento de vaivn de la membrana introducir aire en el circuito. As creamos presin en el circuito y se desbloquean las puertas.

Si en vez de la vlvula A fese la B la que estuviese conectada al circuito,entonces el movimiento de la membrana extraer aire del circito neumtico.

-De esta forma se crea depresin en el circuito y se bloquean las puertas. 3.2.3-UNIDAD DE CONTROL.

Es la encargada de controlar todas las seales enviadas por los conmutadores o el mando a distancia y hacer funcionar el motor elctrico de la bomba.

Est compuesta por: -Un rel de accionamiento. -Un sitema de seguridad. 3.2.3.1-REL DE ACCIONAMIENTO. Es el encargado de alimentar el motor para su funcionamiento.

La bobina del rel es alimentada con positivo a travs del conmutador de presin y por negativo a travs del circuito del sistema de seguridad.

Cuando se activa,utiliza la alimentacin recibida por uno de sus contactos para alimentar el motor.

A travs de los conmutadores de mando,el rel siempre est alimentado por positivo,(30).

Cuando el conmutador de presin corta la alimentacin,automticamente,el rel deja de alimentar al motor de la bomba.

3.2.3.2-SISTEMA DE SEGURIDAD. Si por alguna razn no se pudiesen conseguir los 0,5 bar para la presin o depresin de parada,por escapes o entradas de aire indebidas,la unidad de control, incorpora un sistema de seguridad que al cabo de 45 segundos desconecta la alimentacin del motor de la bomba. Con este sistema de seguridad se evita que la bomba pueda sufrir daos o que se descargue la batera del vehculo.

3.3-MANDO A DISTANCIA. Se basa en la recepcin y emisin de radiacin infrarroja.Se activa a distancia mediante rayos infrarrojos. Est formado por:

-Emisor de infrarrojos. -Receptor de infrarrojos.

El mando a distancia se utiliza para activar:

-El cierre centralizado. -La alarma antirrobo. -El elevalunas con unidad de control electrnica.

El sistema del mando a distancia est codificado para garantizar la proteccin

contra utilizacin no autorizada. 3.3.1-EMISOR DE INFRARROJOS. Est formado por: -Un pulsador para dar la seal de apertura. -Un pulsador para dar la seal de cierre. -Un testigo de control que parpadear en el momento que acte el emisor. -Dos bateras para la alimentacin del emisor. -Un circuito integrado para crear los rayos infrarrojos. -Una lente para la salida de los rayos infrarrojos. Funcionamiento. Para los rayos infrarrojos se utilizan los diodos denominados IRED. Cuando se presiona un pulsador del emisor,se hace circular corriente por el diodo y este emite,segn una secuencia codificada,un haz de rayos infrarrojos,mientras se mantenga ulsado el pulsador.

En el caso de accionar frecuentemente la tecla de emisin fuera de la zona de alcance del sistema puede suceder que la secuencia codificada del emisor deje de coincidir con la del receptor que le est asignado.

La tensin de servicio del emisor est comprendida entre 4,7 y 6,5 voltios. La capacidad de las bateras de los emisores est prevista para unas 10.000 pulsaciones.

Cuando la batera se va descargando la intensidad de la luz del testigo de control va disminuyendo hasta que al final deja de lucir.

Aunque la llave no se utilice tiene un proceso de autodescarga de aproximadamente unos dos aos.

Las bateras se pueden cambiar una vez se hayan descargado,sin la prdida de la secuencia codificada entre el emisor y el receptor. 3.3.2-RECEPTOR DE INFRARROJOS.

Es el encargado de recibir las radiaciones enviadas por el emisor,procesarlas y dar la seal adecuada para el proceso del cierre centralizado.Suele estar situado en el espejo interior.

Est compuesto por un circuito electrnico formado por: -Cuatro captadores de infrarrojos. -Lgica de control. -Convertidor de seal. Funcionamiento.

Los cuatro captadores estn colocados de tal forma que puedan recibir cualquier seal desde cualquier punto alrededor del vehculo.

Como captadores se utilizan fotodiodos que son elementos sensibles a las radiaciones infrarrojas. Durante el funcionamiento el fotodiodo recibir la seal lumnica y la transformar en seal elctrica.

Un convertidor de seal enviar el cdigo hacia la lgica de mando,la cual verifica que sea correcto.Si el cdigo es correcto el receptor emitir una seal que se emplea para:

-Iniciar el funcionamiento de la bomba de cierre centralizado. -Y,opcionalmente: *Activar los elevalunas con unidad de mando electrnica. *Activar o desactivar la alarma antirrobo.

La desactivacin de la bateria no provoca la prdida de coincidencia de la secuencia codificada entre el emisor y el receptor.Una vez se conecte la batera de nuevo,el sitema volver a funcionar correctamente.

...adems de este sistema hay otros diferentes que pueden ser totalmente elctricos,sin funcionar con circuitos neumticos.Estos constan de motores elctricos con un bobinado que al transmitirle una corriente hace, girar el motor en un sentido o en otro,haciendo la funcin de cierre y apertura segn le llegue la alimentacin por un cable u otro,ya que cada motor dispondra de dos entradas.

ANTIARRANQUE 1-QU ES?

Se trata de un sistema hecho para dar seguridad en el cual el dueo del vehculo tendr un sistema de autorizacin,que convenientemente identificado por el vehculo le permitir o no la puesta en marcha del motor. Se debe de dejar claro que este sistema solo proteje impidiendo el arranque del motor,por lo que no impedir el forzado de las cerraduras o cristales con el consiguiente robo en el interior del vehculo. Se asegura la proteccin del vehculo mediante una estrategia entre el calculador de inyeccin,(o el stop elctrico del diesel),y el sistema que dirige el reconocimiento de las llaves. Formado principalmente por: -LLaves o emisor. -Receptor. -Cajetn codificador. Emisor. Totalmente integrado a la llave,produce una seal codificada bajo la forma de impulso luminoso emitido por infrarrojos. Receptor.

Situado en la consola del techo,asegura la recepcin de la seal de infrarrojos y la amplifica.

Cajetn decodificador. Centro neurlgico del sistema.Sus funciones son: -Decodificar y compara la seal que proviene del receptor. -Descondenar y condenar los abrientes. -Desbloquear y bloquear el calculador de inyeccin o establecer o no una alimentacin en el stop elctrico de los diesel,(al poner el contacto).

2-.FUNCIONAMIENTO. Al recibir la seal de infrarrojos,el decodificador compara esta seal co la que tiene en memoria.Si corresponde,el cajetn decodificador pasa a modo de apertura,descondenando los abrientes.

Este cdigo es transmitido a una parte del cajetn,quien va a deducir un cdigo de cuatro cifras que ser emitido a travs de una unin codificada.

Al poner el contacto,esta unin codificada es transmitida a la unidad de inyeccin.Si este reconoce la codificacin se desbloquea y autoriza el arranque del motor.

Al cerrar los abrientes con condenacin de las puertas por telemando,(TIR),el decodificador pierde su cdigo de unin. Al cortar el contacto la lnea codificada queda interrumpida pero el decodificador guarda el cdigo de unin. 3-ACTUACIN EN CASO DE AVERA. En una avera del TIR,existe la posibilidad de desbloquear el calculador de inyeccin por un modo de decodificacin manual. Para ello,el propietario debe disponer de una tarjeta en la que se establece un cdigo de cuatro cifras. El desbloqueo se efectua mediante el acelerador y el botn denominado ADAC.

La visualizacin de la operacin se hace por medio del testigo de inyeccin o de la pantalla ADAC.

Despus de esta operacin de reparacin,el vehculo ya no est protegido.Por consecuencia es necesario realizar un nuevo aprendizaje tras la reparacin del sistema. Las llaves y el cajetn decodificador van apareados.

...este sistema de antiarranque puede sufrir muchas variantes,pues poco a poco ha ido evolucionando hasta el punto de incluir puestas de vigilancia automticas,un traspondedor para el accionamiento del antiarranque por llave,evoluciones de los sitemas originales,etc.

HCTOR PIEIRO GARCA.