REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA FUERZA ARMADA NCLEO PORTUGUESA EXTENSIN TUREN

Ingeniera de Transito

Integrante: Ing. Civil Noc. Secc. A Turen, Abril - 2011

TIPOS DE CARRETERAS RURALES CONSIDERADAS La teora da un tratamiento diferente al problema segn se trate de: a. Carreteras o Caminos de dos carriles con trnsito bidireccional. En estos casos se considera que la va no tiene control de acceso, pero s que tiene prioridad sobre todas las dems vas que empalman o la cruzan. En caso que existan vas de mayor prioridad, deber sectorizarse el camino y analizar por separado los sectores as determinados, posiblemente el punto de cruce pasar a ser un punto crtico. b. Carreteras de ms de dos carriles, sin control de acceso, en que se cuenta por los menos con dos carriles adyacentes para cada sentido de trnsito (Trnsito Unidireccional). puede tratarse de una sola calzada sin separacin central, o dos calzadas separadas. c. Carreteras de dos o ms carriles para trnsito unidireccional, con control total o parcial de acceso y calzadas separadas. Corresponde al caso de Autopistas y multicarriles que cumplan con las condiciones descritas. CAPACIDAD DE UNA CARRETERA O CAMINO Se define como el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo que pueden pasar por una seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del camino. Normalmente se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se puede sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien. Tambin, se puede decir que la capacidad de una carretera, es la corriente de trfico mxima posible en una carretera, teniendo en cuenta todos los carriles, expresada en vehculos por hora o en vehculos por da. Como valores de referencia se cita a continuacin la "Capacidad en Condiciones Ideales". Tabla Capacidad en Condiciones Ideales Sentido de Transito Clase de Via Capacidad Ideal 2 carriles por sentido 2200 V.L./hr/carril Unidireccional Autopista 3 ms carriles por 2300 V.L./hr/carril sentido Multicarril Bidireccional Dos carriles 2200 V.L./hr/carril 2800 V.L./hr/ambos sentidos

Como puede observarse, la unidireccionalidad del trnsito, que evita tener que compartir los carriles para efectos de adelantamiento, tiene una importancia capital en la capacidad de una carretera. Las cifras mencionadas representan valores medios

determinados mediante procesos de medicin directa y son actualmente aceptadas como vlidas internacionalmente. La capacidad de las carreteras de dos carriles est afectada por el reparto del trfico por sentidos. Segn se separa el reparto de la situacin ideal 50/50, la capacidad total de ambos sentidos que reducida como se indica a continuacin: Tabla Capacidad Carreteras de dos Carriles Reparto Sentidos 50/50 50/40 70/30 80/20 90/10 100/0 por Capacidad (VL/hr) 2 800 2 650 2 500 2 300 2 100 2 000 Total Relacin Ideal 1,00 0,94 0,89 0,86 0,75 0,71 Capacidad / Capacidad

Carretera o Ruta Es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio. En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les llama calles, teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche.

CARRETERAS MODERNAS En el siglo XX se inicia un programa de construccin de carreteras a consecuencia de la popularidad de la bicicleta en la dcada de 1880 y la aparicin del automvil una dcada ms tarde. El aumento del trfico de automviles desplazo los viejos mtodos de pavimentacin, se empez a utilizar el alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento macadam. El pavimento bituminoso consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes de colocarlas, con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos pesados. VISIBILIDAD EN CARRETERAS. Al establecer los radios y longitudes mnimas de las curvas de enlace (horizontales o verticales) de los alimentos rectos de una carretera, es requisito esencial obtener una visibilidad satisfactoria, ya que la longitud del tramo de carretera que sea visible al conductor es la mayor importancia en la seguridad y facilidad de operacin. A veces ocurren choques entre vehculos que circulan en el mismo sentido, o entre un vehculo en marcha y otro parado o cualquier obstculo que se encuentre en la va. A fin de evitar este tipo de accidentes, es necesario disponer de suficiente visibilidad en la va; ello permitir detener el vehculo cuando la aparicin de un obstculo as lo aconseje. Por otra parte, en una carretera con doble sentido de circulacin, la seguridad impone que dos vehculos que viajen en sentidos contrarios deban distinguirse a tiempo, para si se encuentra en el mismo carril (Lo cual sucede cuando uno de ellos trata de adelantar a otro que circula a menor velocidad), puedan maniobrar para que no se produzca colisin entre ellos. Al proyectar una carretera hay entonces que proveer estos dos tipos de visibilidad, los cuales se designan con los nombres de: Visibilidad de frenado Visibilidad de paso En tendindose por visibilidad la longitud continua de carretera que es visible para el conductor que transita por ella. PARTES DE UNA CARRETERA La va es la zona de rodadura o calzada, superficie pavimentada, los carriles de circulacin y los arcenes son elementos que aparecen de modo casi constante en una carretera convencional o en una autopista. Los carriles de circulacin y los arcenes son dos zonas se delimitan mediante pintura. Las bermas son bandas de terreno despejado destinadas a mantener la calzada libre de slidos que pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como posibles piedras cadas de taludes. Las cunetas se integran dentro de un sistema ms complejo denominado drenaje. Estas son diseadas

para el desage efectivo de la carretera y evitar tambin la entrada de agua desde el exterior. CAMINOS Y CARRETERAS. Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de CARRETERAS se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS EN VENEZUELA Se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local, ramal y subramal. Las Carreteras Troncales: Son carreteras interestatales entre los centros poblados de mayor importancia del pas. Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo de la economa del pas, y proveen conexin regional y comunicacin internacional. Las Carreteras Locales: Son de inters regional. Permite la comunicacin entre poblada y vas de mayor importancia y renen en trnsito proveniente de ramal y subramal. Los Ramales O caminos secundarios, intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el acceso de sta a las carreteras principales. Cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial de pas; la de alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales. Los Subramales: Proveen acceso a fundos y otras explotaciones. Otras Clasificaciones: Carreteras Nacionales, estatales, de entidades agrcolas, particulares y de sistemas cooperativa; carretera de concreto, asfalto, granzn, tierra tratada y simplemente de tierra. AUTOPISTA Es una va de circulacin de automviles y vehculos terrestres de carga; es rpida y segura y admite un volumen de trfico considerable, con una serie de caractersticas que la diferencian de una carretera normal. Las primeras vas construidas con esta configuracin se hicieron en Italia durante los aos veinte del siglo XX.

Para poder ser calificada como autopista, una va de circulacin debe reunir las siguientes caractersticas:

Dos bandas de circulacin, una para cada sentido, separadas entre s por una franja ancha de terreno o por vallas de proteccin. Al menos dos carriles de circulacin en cada banda. Arcenes laterales en cada banda, para que un vehculo pueda detenerse en caso de emergencia sin obstaculizar el trfico. Curvas poco pronunciadas para que los vehculos no tengan que aminorar la marcha al circular por ellas. Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores. Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleracin y de aceleracin para que los vehculos que salen o entran en la autopista cambien su velocidad fuera de ella. Las salidas y entradas estn situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha, ya que el carril izquierdo es el de adelantamiento y, por lo tanto, el ms rpido. El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vas de servicio" o "colectoras" que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el trnsito de la misma.

ALGUNAS AUTOPISTAS DE VENEZUELA La Autopista Caracas - La Guaira es una importante autopista de Venezuela que comunica a la capital Caracas con el principal puerto y aeropuerto del pas (el Aeropuerto Internacional Simn Bolvar), ubicados en La Guaira en el estado Vargas, fue proyectada y construida por el gobierno del general Marcos Prez Jimnez y la Junta Militar de Gobierno que lo precedi, las obras se iniciaron en 1950 y tardaron casi 4 aos en ser concluidas, siendo inaugurada para finales de 1953. La Autopista Gran Mariscal de Ayacucho o llamada tambin Autopista Antonio Jos de Sucre en honor a ese destacado prcer de la independencia Americana, es una importante arteria vial que comunica a la ciudad de Caracas con sectores del estado Miranda.

La Autopista Regional del Centro es la ms importante arteria vial de Venezuela, la misma une a las ciudades de Caracas, Maracay y Valencia as como otras ciudades menores. Diariamente la autopista es usada por cerca de 30.000 autos as como camiones de transporte y autobuses la recorren. La autopista fue construida durante los aos 50 y 60, siendo uno de sus principales impulsores el General Marcos Prez Jimnez. La Autopista Jos Antonio Pez tambin llamada Autopista de Los Llanos es una importante arteria vial de Venezuela, la misma comunica a los estados Barinas, Carabobo, Cojedes y Portuguesa. La autopista aun se encuentra en fase de construccin sin embargo ya han sido abiertos varios tramos de la misma. Tiene su inicio en la ciudad de Valencia llegando hasta la ciudad de Barinas. La autopista debe su nombre en honor al prcer venezolano Jos Antonio Pez. La Autopista Circunvalacin Norte (Barquisimeto) es una importante arteria vial ubicada en el centro occidente de Venezuela, en el Estado Lara, de unos 25,5 kilmetros de longitud, se conectar con la Autopista Regional del Centro y se prev en un futuro enlazarla con la Autopista Acarigua-Barquisimeto, lo que permitira mejorar considerablemente el flujo vial en esa parte del pas. Se inaugur a los principios del 2007.

RADIO DE GIRO (VEHCULOS) Es una medicin que describe la capacidad de un determinado vehculo para girar. Cuanto ms corto es el radio de giro de un vehculo se dice que este ofrece ms maniobrabilidad. Existen dos tipos de radios de giro, uno denominado radio de giro de ruedas, que describir el radio formado por el recorrido de los neumticos del vehculo, y el radio de giro pared, pared a pared, o entre paredes, que har lo propio en funcin del ancho total del vehculo. La distincin entre estas dos mediciones se hace necesaria al diferenciar el giro de un vehculo en calle, donde posiblemente el radio de giro de ruedas sea suficiente para determinar la maniobrabilidad del vehculo con respecto a los cordones de las veredas, mientras que en interiores esta medicin podra resultar ineficaz, debindose considerar el ancho total del vehculo antes de que alcance las paredes. Segn datos de la AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) de 1994, los radios de giro de diseo de un vehculo utilitario se establecen en 7,3 m, mientras que los camiones ms grandes deben cumplir con un radio de giro de 13,7 m. Vehculos ms grandes o que no cumplan con

anchuras, glibos o radios de giro oficiales, deben solicitar un permiso especial para circular por carretera. ESTACIONAMIENTO En relacin con los vehculos, se conoce como estacionamiento (o parking, trmino este ltimo un anglicismo del que derivan otros sinnimos: parqueadero y aparcamiento, e incluso el verbo aparcar) al espacio fsico donde se deja el vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases hispanohablantes, tambin al acto de dejar inmovilizado un vehculo. TIPOS DE ESTACIONAMIENTO Existen dos modalidades: las instalaciones totalmente robotizadas y las parcialmente robotizadas. En la primera el vehculo se transporta de forma automtica, sin conductor, mediante equipos de elevacin y transporte hasta su almacenamiento. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor quien conduce el vehculo hasta la plaza del aparcamiento, de forma que aumenta la capacidad de los estacionamientos. LUGARES DONDE EST PERMITIDO ESTACIONARSE En vas interurbanas: Carreteras convencionales. Fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando libre la parte transitable del arcn. Autopistas y autovas. nicamente en los lugares habilitados a dicho fin. (reas de servicio y similares) En vas urbanas y travesas: De doble sentido. Tanto la parada como el estacionamiento, se pueden realizar en la calzada o en el arcn, pero situando el vehculo lo ms cerca posible del borde derecho, salvo sealizacin contraria que prohba dichas maniobras. De sentido nico. Se puede situar el vehculo tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la calzada o del arcn, salvo que igualmente est expresamente prohibido. Tanto en las vas de doble sentido como de sentido nico, el estacionamiento puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago de una tasa o canon, o bien puede estar limitada su duracin. PROHIBICIONES GENERALES Est prohibido estacionar, en todos los casos, en los siguientes lugares o circunstancias:

En una va de doble sentido, en la mitad opuesta al sentido de circulacin (esto muy usual en Espaa, aunque ilegal). Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril (considerado estrecho). En autopistas, autovas, o rutas, excepto en los lugares habilitados a tal efecto (esto es as en casi todo el mundo). En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus proximidades y en los tneles. En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones. En los carriles o partes de la va reservados exclusivamente para la circulacin o para el servicio de determinados usuarios. En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros vehculos o, en vas interurbanas, si se produce peligro por falta de visibilidad. Sobre los rales de tranvas o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su circulacin. En los lugares donde se impida la visibilidad de la sealizacin a los usuarios a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras. En los tneles y pasos inferiores. En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte pblico urbano, o en los reservados para las bicicletas. En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo para el transporte pblico urbano. En zonas sealizadas para uso exclusivo de minusvlidos y pasos de peatones.

ACCIDENTE DE TRNSITO, ACCIDENTE AUTOMOVILSTICO O SINIESTRO DE TRFICO Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritariamente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatn; como tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el trfico. Slo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la accin. Es decir, a quien se involucra en un accidente de trnsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervencin de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricacin de vehculos, lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmacin. Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura de trnsito, como errores de seal ticas y de ingeniera de caminos y carreteras.

Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos materiales a los vehculos afectados. Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas, adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta. LOS ACCIDENTES DE TRFICO SUELEN OCURRIR PRINCIPALMENTE POR LOS SIGUIENTES FACTORES: Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de trnsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislacin de trnsito o relacionada de cada pas. - Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes. - Realizar maniobras imprudentes y de omisin por parte del conductor: - Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave). - Atravesar un semforo en rojo, desobedecer las seales de trnsito. - Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante). - Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automvil de la carretera, derrapes). - Usar inadecuadamente las luces del vehculo, especialmente en la noche. - Salud fsica y mental del conductor o peatn no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.). - Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulacin (aceites, piedras). Factor mecnico: - Vehculo en condiciones no adecuadas para su operacin (sistemas averiados de frenos, direccin o suspensin). - Mantenimiento inadecuado del vehculo. Factor climatolgico y otros: - Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos. - Semforo que funciona incorrectamente.

Consejos prcticos de Seguridad Vial

Parada obligatoria

Curvas peligrosas

Velocidad mxima permitida

Seales de prohibicin

Hay que tener en cuenta que cuando conducimos un vehculo hay que procurar poder ver bien a los vehculos que vienen de frente, a los que pueden salir por una bocacalle o cruce de carretera o a los que pueden venir detrs e intentan adelantarnos. Para eso hay que estar seguro de que nuestra visin es buena, y si no llevar puesta las gafas o lentes necesarios. Llevar bien reglados los espejos retrovisores. Tambin es necesario que los dems conductores nos vean y sobre todo que puedan percibir bien nuestras maniobras, por lo que tienen que estar a punto siempre las luces e instrumentos de maniobra (frenos, intermitentes, alumbrado, limpiaparabrisas, etc.). Cabe citar la necesidad de tener siempre el vehculo en perfectas condiciones de funcionamiento, es menos importante que tenga un rasguo o una pequea abolladura por ejemplo, lo importante es que frene bien, que se agarre bien a la carretera que la suspensin funcione y que el motor no falle. Para eso nunca se debe dejar pasar las revisiones de puesta a punto cada vez que le corresponda aunque sea un vehculo viejo.

ESTADSTICAS Muertes por accidente de trnsito. Los accidentes de trnsito constituyen el lado oscuro e inevitable de la industria automotriz, la cual desde sus inicios no ha hecho ms que innovar e inventar una serie de dispositivos de seguridad para volver los autos ms seguros. An as, los niveles de accidentes no han logrado reducirse.

Algunos puntos Alarmantes - Mundialmente 1.2 millones de personas mueren anualmente en accidentes de trnsito. - A nivel mundial y traducido en tiempo, son 3,287 muertes al ao por ao en el mundo, equivalente a una muerte cada 15 minutos, una tercera parte tiene que ver por conducir bajos los efectos del alcohol. - partes de las muertes son hombres, parte son mujeres. Para el 2020 se espera que el nmero de fatalidades aumente 65%. - 25% de todos los accidentes normales, tiene que ver con una persona haciendo uso del celular. Utilizar este dispositivo mientras se conduce, reduce drsticamente los reflejos de reaccin de una persona, a la de un anciano de 75 aos. - Se estima que el conductor promedio maldice 32,025 veces mientras conduce, durante toda su vida. - la razn principal de muerte en los adolescentes son los accidentes de trnsito, por encima del alcohol, las drogas, la violencia y el suicidio. - Un transente tiene 90% de probabilidades de sobrevivir a un accidente con un auto que los arrolle apenas a 30km/h. A velocidades superiores, las probabilidades decrecen a 50%.