Ing Transito_parte 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Prsentación: Ing. Guisselle Montoya H. 1

60

Contenido

1. Introducción2. Repaso de conceptos importantes3. Características de infraestructura vial que

influyen el tráfico.4. Estudio de Tráfico

• Vehículos• Aforos y Censo de Carga• Cálculo del FEC• Matriz de Origen - Destino

5. Cálculo del EAL6. Señalización y Seguridad Vial

61

CCáálculo del factor Equivalente lculo del factor Equivalente de Carga de Carga -- FECFEC




62

Para el cálculo de los factores de equivalencia de carga (FEC) de cada grupo de ejes, se puede adoptar:La fórmula simplificada de AASHTO establece las siguientes ecuaciones:

4

8200⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ P

P

Eje simple (4 neumáticos):

4

6600⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ P

PEje simple (2 neumáticos):

4

15000⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ P

P

Eje Doble:

4

23000⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ P

PEje Triple:

63

• O la metodología originada en la Carretera Experimental AASHO para los ejes simples y dobles, y la de Treybig y VonQuintus para los ejes triples, de manera de convertir el efecto destructivo de las diferentes cargas de un tránsito mixto a un número equivalente de aplicaciones de ejes simples con una carga estándar de 18 kips (8.2 toneladas), asumiendo que el pavimento tenga un Número Estructural promedio de SN=3 y un nivel de serviciabilidad terminal de Pt=2.




64

En dichos estudios se han derivado las siguientes ecuaciones aproximadas :

4

8200⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ P

P

Eje simple (4 neumáticos):

5.4

15300⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ P

P

Eje Doble:

22.4

22950⎟⎠⎞

⎜⎝⎛ P PEje Triple:

65




66

67

Factor Equivalente CargaFactor Equivalente Carga

• El cálculo de los factores de equivalencia de carga por vehículo (FECV) para cada tipo de vehículo, se obtiene sumando los FEC de un mismo tipo de vehículo, y representa el efecto destructivo de ese vehículo expresado en un número equivalente de repeticiones de ejes simples estándar de 8.2 toneladas de peso

• La presión de inflado de llantas promedio por tipo y clase de vehículo, se han convertido a presión de contacto mediante la siguiente expresión:

Presión de contacto = 0.90 * Presión de llantas promedio




68

Para determinar los factores de ajuste (FA) que se aplicarán al factor de equivalencia de carga por vehículo (FECV), se recomienda usar el gráfico elaborado por H.FSouthgate y R.C Deen en el Kentucky TransportationResearch Program (1985), publicado por el AsphaltInstitute (MS-1), de acuerdo al espesor del concreto asfáltico y la presión de contacto

69

• Siguiendo con nuestro ejemplo, si suponemos que la presión promedio de inflado de llantas del vehículo es 100 psi, entonces:

Presión de contacto:0.90*100 = 90 psi

1.5

Finalmente el FEC será:

FECV= 3.59*1.5

FECV T3S3= 5.385




70

Estudio de Velocidad

71

• La velocidad es la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda recorrerlo.

• Se expresa como V = e/t− V es la velocidad− e es el espacio − t es el tiempo empleado




72

Métodos para determinar la velocidad

• Medida del tiempo de recorrido en una distancia fija

• Medidores de Velocidad• Radar

• Otros métodos (fotográfico y células fotoeléctricas con instrumentos registradores

gráficos)

a) Métodos para determinar la Velocidad Instantánea

73


Lazos electromagnéticos Aforadores Portátiles




74


• Método de observaciones a cierta altura

• Flotando en el Tránsito

• Mediciones dentro de la corriente

• Método de la observación de placas de circulación

b) Métodos para determinar la velocidad media

77

• Media Aritmética (X): Es el promedio ponderado que resulta de multiplicar el número de vehículos de cada grupo de velocidades por la velocidad media de su grupo respectivo, sumando todos esos productos y dividiendo la suma entre el número total de vehículos observados.

• Rango: Es la diferencia entre el valor máximo y el mínimo de los tiempos recorridos o de las velocidades obtenidas

• Dispersión (D): Es una medida de la amplitud de la distribución de ciertos valores. En el caso de las velocidades de los vehículos de una corriente, es muy importante conocer el valor de su dispersión; pues si esta última es reducida, quiere decir que la diferencia entre las velocidades de los vehículos es pequeña y serán necesarias pocas maniobras de adelantamiento; pero si la dispersión es grande habrá amplias fluctuaciones en las velocidades individuales de los vehículos y la probabilidad de que ocurra un accidente será mayor




78

Matriz de Origen - Destino

Z 2

Z 6

Z 3

Z 7

Z 4

Z 8

Z 1

Z 5

79

• Se hace una encuesta de Origen – destino

• Luego se forman las matrices de origen – destino por tipo de vehículo

A1A1A2A2

A3A3A4A4

A5A5A6A6

A7A7




80

81

CCáálculo de los valores de lculo de los valores de Ejes Equivalentes de Carga Ejes Equivalentes de Carga --EAL (EAL (EquivalentEquivalent AxleAxle Load)Load)




82

CCáálculo de los valores de Ejes Equivalentes de lculo de los valores de Ejes Equivalentes de Carga Carga -- EAL (EAL (EquivalentEquivalent AxleAxle Load)Load)

• Para el cálculo del EAL se emplea la fórmula dada por el AASHTO

• Donde:• (IMD0)i = Número de vehículos inicial de tipo “i”• N = Período de diseño o vida útil del pavimento.• D = Factor direccional, se asume 0.5 para carreteras de una

calzada y dos sentidos de circulación.• L = Factor de distribución del tránsito por carril.• G = Factor de crecimiento• FECV= Factor de Ejes Equivalentes de Carga por Vehículo

83

• El factor de crecimiento del tráfico, se calcula aplicando la siguiente fórmula:

Factor de crecimiento (G):

Donde: r = tasa de crecimiento

n = número de años




84

TASA DE CRECIMIENTO

BUS 2.47%

CAMIONES 2.27%

ARTICULADOS 2.48%

TIPO DE VEHICULO TRAF ACTUAL IMDA al 2006

TRAF. DESVIADO Parcial TRAF

GENERADO TRAF TOTAL VEH/AÑO FECV FACTOR DE CRECIMIENTO EAL FACTOR DE

CRECIMIENTO EAL

BUS 2E 7 7 5 12 2 14 5110 6.09 5.2532 163478.33 11.1880 348168.54

BUS 3E 2 2 0 2 730 3.42 5.2532 13115.08 11.1880 27931.89

BUS 4E 0 0 0 0 0.00 5.2532 0.00 11.1880 0.00

C2 E CHICO 6 6 3 9 1 10 3650 0.17 5.2322 3246.59 11.0859 6878.78

C2 E 2 2 3 5 1 6 2190 3.71 5.2322 42511.20 11.0859 90071.50

C3 E 1 1 2 3 0 3 1095 7.06 5.2322 40448.66 11.0859 85701.45

C4 E 0 0 0 0 3.43 5.2322 0.00 11.0859 0.00

2S1 0 0 0 0 6.81 5.2542 0.00 11.1931 0.00

2S2 0 0 0 0 4.68 5.2542 0.00 11.1931 0.00

2S3 6 6 1 7 2555 7.24 5.2542 97193.74 11.1931 207052.30

3S2 2 2 0 2 730 6.09 5.2542 23358.72 11.1931 49761.19

3S3 24 24 2 26 9490 5.45 5.2542 271751.25 11.1931 578913.00

3T2 0 0 0 0 12.02 5.2542 0.00 11.1931 0.00

3T3 0 0 0 0 7.03 5.2542 0.00 11.1931 0.00

TOTAL 16 16 47 63 7 70 25550 655103.56 1394478.646

EAL= 6.6E+05 EAL= 1.4E+06

AÑO 2011 AÑO 2016

85

A

B

100%%

%

Trafico desviado




86

TASA DE CRECIMIENTO

BUS 2.47%

CAMIONES 2.27%

ARTICULADOS 2.48%

TIPO DE VEHICULO TRAF ACTUAL IMDA al 2006

TRAF. DESVIADO Parcial TRAF

GENERADO TRAF TOTAL VEH/AÑO FECV

BUS 2E 7 7 5 12 2 14 5110 6.09

BUS 3E 2 2 0 2 730 3.42

BUS 4E 0 0 0 0 0.00

C2 E CHICO 6 6 3 9 1 10 3650 0.17

C2 E 2 2 3 5 1 6 2190 3.71

C3 E 1 1 2 3 0 3 1095 7.06

C4 E 0 0 0 0 3.43

2S1 0 0 0 0 6.81

2S2 0 0 0 0 4.68

2S3 6 6 1 7 2555 7.24

3S2 2 2 0 2 730 6.09

3S3 24 24 2 26 9490 5.45

3T2 0 0 0 0 12.02

3T3 0 0 0 0 7.03

TOTAL 16 16 47 63 7 70 25550

87

Señalización y Seguridad Vial




88

Clasificación Señales Verticales

−Guían al usuario a su destino−Otra Información de InterésInformativas

−Características Geométricas−Restricciones Físicas−Intersección con otras vías−Características Operativas de la vía−Situaciones Especiales

Preventivas

−Relativas al derecho de paso −Prohibición o restricción−Sentido de circulación

Reglamentarias

89

Características básicas•MensajeDebe Transmitir un mensaje inequívoco. Puede estar compuesto por un símbolo y una leyenda •Forma y ColorDepende del tipo de señal

Fondo en señales de

información.VerdeSeñales de Reglamentación o

en leyendas y símbolos.Blanco

Para orlas y diagonales en

señales de reglamentación.RojoServicios Auxiliares y señales

Informativas.Azul

Fondo en señales guías de

lugares turísticos.MarrónEn zonas de construcción y

mantenimiento.Naranja

Informativas de dirección de

tránsito y como leyenda o

símbolo en señales.

NegroFondo Señales de Prevención.Amarillo




90

• TamañoEsta en función de la velocidad ya que se determina en función de la distancia mínima en que la señal puede ser vista y leída.

• RetroreflecciónDeben ser visibles a cualquier hora del día y bajo cualquier condición climática.

91

•AlturaLa altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la

elevación correcta queda definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como altura de vehículos en circulación o estacionados, crecimiento de la vegetación existente, o la presencia de cualquier

otro obstáculo.

En segundo lugar, debe

considerarse la geometría

horizontal y vertical

de la vía.




92

93

•OrientaciónCuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de

una señal se produce el fenómeno de reflectancia especular que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto, se orientan las señales de modo que la cara de éstas y una línea paralela al eje de calzada formen un ángulo como el que se muestra en la Figura 2-4.

Perú: Las señales deberán

formar un ángulo de 90°,

señales con material

reflectante será de 8 a 15°.




94

95

SeSeññales Reglamentariasales Reglamentarias

• Indican a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de Circulación.− Señales relativas al derecho de paso− Señales prohibitivas o restrictivas− Señales de sentido de circulación




96

Derecho de Paso

Prohibitivas, Restrictivas

Sentido de Circulación

97




98

En ChileEn Chile En EuropaEn Europa

Prioridad

Facultativo

99

SeSeññales Preventivasales Preventivas• Indican con anticipación la aproximación de ciertas

condiciones de la vía que implican un peligro real o potencial y que puede ser evitado tomando ciertas precauciones.

• Su forma es cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo.

• Color: Fondo amarillo, letras, marco y símbolos en negro• Dimensión:

− Calles, avenidas: 0.60 x 0.60 m− Autopistas: 0.75 x 0.75 m− Casos Excepcionales: 0.90 x 0.90 m




100

101




102

SeSeññales Informativasales Informativas• Tienen como fin guiar al conductor de un vehículo a

través de una determinada ruta, identificar puntos notables (ríos, lugares turísticos, etc.)

• Se clasifican en:− Señales de dirección

• Señales de destino

• Señales de destino con indicador de distancias

• Señales de indicación de distancias

− Señales Indicadoras de ruta

− Señales de información general• Señales de Información

• Señales de Servicios Auxiliares

103

•Forma será según se indica en el manual •Color:

−En Autopistas y Carreteras, el fondo de color verde con letras, flechas y marco blanco.−En Zonas Urbanas el fondo de color azul con letras, flechas y marco blanco.

•Dimensión: estará en función de la longitud del mensaje.




104

Balizas de acercamiento

105

Marcas en el Pavimento

• El objetivo es reglamentar el movimiento e incrementar la seguridad en su operación

• Clasificación:− Marcas en el pavimento.− Marcas en los obstáculos.− Demarcadores reflectores.

• Material:− Pintura de tráfico− Material termoplástico− Concreto coloreado− Cintas adhesivas para pavimentos− Marcadores individuales (Tachas)




106

• Colores:− Líneas blancas: indican separación de las corrientes

vehiculares en el mismo sentido de circulación.− Líneas Amarillas: indican separación de las

corrientes vehiculares en sentidos opuestos de circulación.

• Tipo y ancho de líneas longitudinales− Líneas segmentadas o discontinuas− Líneas continuas− El ancho normal de las líneas es de 0.10m a 0.15m

para líneas longitudinales de línea central y línea de carril.

107

•• Marcas en el pavimentoMarcas en el pavimento− Línea central

Para demarcar el centro de la calzada que soporta el tránsito en ambas direcciones.Se utiliza una línea discontinua con segmentos de 3m y 5 m.

− Línea de carrilSe utilizan para separar los carriles de circulación que transitan en la misma dirección.Son discontinuas con segmentos de 3m y 5m y anchos de 0.10m o 0.15m.

10




108

En calzadas con 4 o más carriles que soporta tránsito en ambos sentidos sin separador central, se usarácomo línea central la doble línea continua de 0.10m de ancho y de color amarillo

109

• Zonas donde se prohíbe adelantar− Sirven para señalar aquellos tramos cuya distancia

de visibilidad es tal que no permite al conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehículo.




110

• Zonas donde se prohíbe adelantar− El establecimiento de la zona depende de la

velocidad directriz y la distancia mínima de visibilidad de paso.

− Se utiliza una línea continua paralela a la línea central espaciada 0.10m, de ancho 0.10m y de color amarillo.

− Antes del inicio de la línea continua existirá una zona de preaviso variable entre 50m (V<60 Km/h) y 100m (V>60 Km/h) donde la línea discontínua estaráconstituida por segmentos de 3m y 1m.

111




112

•Línea de Borde de Pavimento−Línea continua de 0.10m de ancho de color blanco.

113

•Transiciones en el ancho del Pavimento




114

Líneas de canalización de tránsito

e = 0.20m

L mím = 30 m

115

•• LLíínea de nea de ““PAREPARE””− De color blanco, sólida de

0.50m de ancho colocada transversalmente al eje de la calzada.

− Deberá pintarse paralelamente a una distancia anterior al “paso peatonal” de 1.0m.

− De no existir el paso peatonal, se pintará a una distancia mínima de 1.50m de la esquina más cercana a la vía que cruza.




116

Línea de Pasos PeatonalesSe utilizarán franjas de 0.50m

de color blanco espaciadas 0.50m y de un ancho de 3.0m a 8.0m.

Se demarcará en lugares donde exista gran movimiento de peatones, o donde los peatones no puedan reconocer con facilidad el sitio correcto para cruzar.

Crucero Tipo CebraAv. Abancay – Lima

(Mal utilizado)

117




118

•Delineadores reflectivos−También conocidos como “ojos de gato”, se emplean para demarcar obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de la vía (delineadores).

119




120

Transito Convergente y Divergente

121

Banda Alertadora




122

Distanciadores

123

Casos en los que probablemente no hubo un estudio de Tráfico

“rompemuelle” del mismo color del pavimento sin señalización preventiva (*).

(*) Tomado de la Ponencia del Ing. Juan Carlos Dextre en el XII Congreso Nacional de Ingeniería

“Tachones” la molestia que sienten los conductores que circulan a baja velocidad es mayor que aquellos que lo hacen a alta velocidad (*).

¿Reductores de velocidad?




124

Técnicas para lograr un Tráfico Calmado

Control por Deflexión VerticalUna forma es con los Roads Humps, que a diferencia de los rompemuelles son diseñados para la velocidad máxima permitida (*).

(*) Tomado de la Ponencia del Ing. Juan Carlos Dextre en el XII Congreso Nacional de Ingeniería

Road hump en calle en Londres

Tratamiento Superficial y señalizaciónSe cambia la textura y color del pavimento para dejar clara que la prioridad es de los ciclista y peatones (*).

Zona de Velocidad Controlada

125

Riesgo




126

Ing Transito_parte 2

Documents

Transcript of Ing Transito_parte 2