Informer u i Do 2010

DIRECCIÓN GENERAL

DE AERONÁUTICA CIVIL

2010

INFORME DE MONITOREO DE NIVELES DE RUIDO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENÍTEZ

INFORME ANUAL NIVELES DE RUIDO - AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ - AÑO 2010

2

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁTICA CIVIL

DEPARTAMENTO DE AERÓDROMOS Y SERVICIOS AERONÁUTICOS SUBDEPARTAMENTO DE SERVICIOS DE AERÓDROMOS

SECCIÓN GESTIÓN AMBIENTAL AEROPORTUARIA

INDICE

I RESUMEN EJECUTIVO.................................................................................................................................. 3

II GENERALIDADES. .......................................................................................................................................... 4

1. INTRODUCCIÓN. .......................................................................................................................................... 4 2. DESCRIPCION DEL SISTEMA DE MONITOREO DE RUIDO................................................................... 5 3. UBICACIÓN DE LOS TERMINALES DE MONITOREO DE RUIDO (TMR)............................................. 6

III DESARROLLO ................................................................................................................................................ 11

1. PERIODO DE MONITOREO ....................................................................................................................... 11

IV RESULTADOS................................................................................................................................................. 12

1. RESULTADOS MENSUALES DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA DIA-NOCHE (DNL) ...................... 12 2. RESULTADO ANUAL DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE DIA-NOCHE (YDNL).... 13 3. RESULTADOS MENSUALES DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE (LEQ) NOCTURNOS (22:00 HRS A 07:00 HRS) ............................................................................................................. 13

V MAPA DE RUIDO ........................................................................................................................................... 14

VI ANALISIS DE AERONAVES Y RUTAS DE VUELO................................................................................. 18

1. MODELOS DE AERONAVES..................................................................................................................... 18 2. ANÁLISIS AERONAVES RUIDOSAS........................................................................................................ 19 3. RUTAS DE VUELO...................................................................................................................................... 21

VII CONCLUSIONES ....................................................................................................................................... 22

ANEXO A ................................................................................................................................................................... 23

ANEXO B ................................................................................................................................................................... 40

ANEXO C ................................................................................................................................................................... 59

ANEXO D ................................................................................................................................................................... 65

ANEXO E ................................................................................................................................................................. 175


3




I RESUMEN EJECUTIVO

En el presente informe se describen los antecedentes y procedimientos relacionados con

el monitoreo de los niveles de ruido, producidos por las operaciones áreas del Aeropuerto

Arturo Merino Benítez, considerando para ello lo especificado en el Plan de Monitoreo indicado

en la RCA Nº410/2003, la cual detalla los compromisos ambientales asumidos por la Dirección

General de Aeronáutica Civil (DGAC) para la etapa de operación del proyecto “Construcción

Segunda Pista Aeropuerto Arturo Merino Benítez”.

Se entrega una descripción en detalle del Sistema de Monitoreo de Ruido y la ubicación

de los terminales de monitoreo, su funcionamiento, desperfectos, problemas técnicos que se

han presentado, propios de un sistema de esta complejidad, y las soluciones implementadas

por la DGAC. También se entregan los resultados de niveles LDN diarios y mensuales, además

de los Leq nocturnos, valores obtenidos a partir de los resultados que arroja el Sistema de

Monitoreo de Ruido.

El periodo en evaluación se considera entre el 01 de enero y el 31 de diciembre de 2010,

con una breve interrupción del servicio durante el segundo semestre del año, debido a que los

equipos de medición se encontraban en fábrica para su mantenimiento, calibración y reparación

de fallas, las cuales según indicaciones del fabricante se deben realizar cada 2 años.

Se entrega el mapa de ruido asociado a las operaciones del año 2010, considerando

para ello la bitácora de vuelos del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, la cual posterior análisis

permite ingresar al software Integrated Noise Model (INM) los valores promedios anuales diarios

por modelo de aeronaves, pista utilizada, hora de la operación y trayectorias de vuelo.

En los anexos del presente informe se entregan las planillas con los niveles de ruido

detallados, reportes de calibración remota, además los reportes de soporte técnico en los que

se incluyen las fallas y mejoras implementadas.


4




II GENERALIDADES.

1. INTRODUCCIÓN.

De acuerdo a lo dispuesto en la Resolución de Calificación Ambiental Exenta Nº

410/2003 y sus posterior modificación en la Resolución Exenta 246/2007 que califica

ambientalmente el proyecto “Segunda Pista Aeropuerto Arturo Merino Benítez”, Comuna de

Pudahuel, se estableció para la etapa de operación del Aeropuerto en su considerando 8.4.2.,

centrar un Plan de Monitoreo Anual con estaciones de monitoreo permanentes que dieran

cuenta del nivel de ruido que las operaciones aeroportuarias producen en poblaciones cercanas

y bajo su área de influencia.

En consecuencia este informe da cuenta del cumplimiento del plan de monitoreo

mencionado anteriormente, en el cual se detallan los niveles de ruido, además de los reportes

de calibración de los equipos. De la misma manera realiza un análisis de las aeronaves más

ruidosas y se indican las rutas de vuelo utilizadas.

En relación al mapa de ruido, este se elabora de forma manual, ingresando las

operaciones registradas durante el año 2010, considerando el 74.8% de estas, las que en su

mayoría corresponden a vuelos comerciales.


5




2. DESCRIPCION DEL SISTEMA DE MONITOREO DE RUIDO

El sistema de monitoreo de ruido implementado en el AP. AMB. Desarrollado por la

empresa Brüel & Kjær (B&K), con sede en Dinamarca, consiste en un sistema que permite el

registro de los niveles de ruido producidos por el paso de aeronaves y la correlación de los

mismos con información de radar.

El sistema esta compuesto por:

1.- 03 terminales de medición de ruido y variables meteorológicas (TMR).

2.- Sistema de recepción, procesamiento y correlación de datos.

1.- TERMINAL DE MONITOREO (TMR)

- Micrófono de intemperie modelo B&K 4184

- Datalogger o Terminal de monitoreo de ruido B&K modelo 3597 C

- Estación meteorológica, VAISALA modelo MAWS101

- Modem inalámbrico marca Multitech modelo MTCBA-G-F2

- Sistema de alimentación

2.- SISTEMA DE RECEPCIÓN, PROCESAMIENTO Y CORRELACIÓN DE DATOS

- Computadores marca DELL

- Modem inalámbrico marca Multitech modelo MTCBA-G-F2

- Software de Monitoreo de Ruido modelo B&K 7802

- Software de seguimiento de vuelo modelo B&K 7804

- Módulo de Captura de Información de Radar y Vuelo RAFIC modelo B&K 7675

- Módulo INM Link modelo B&K 7834

- Módulo de Reportes modelo B&K 7832

- Software PC Anywhere modelo B&K BZ-5461


6




3. UBICACIÓN DE LOS TERMINALES DE MONITOREO DE RUID O (TMR)

Los puntos en los cuales se encuentran emplazados los 3 (tres) Terminales de

Monitoreo de Ruido se indican a continuación (localización absoluta), calculando las distancias

desde el aeropuerto, específicamente desde el centro geométrico de la pista (coordenadas X =

333334.82 Y = 6303715.05)

Para toda la cartografía utilizada por esta Dirección General, es importante precisar que

el DATUM de Referencia para temas aeronáuticos es el DATUM WGS 84.

Tabla 1 Ubicación terminales de monitoreo de ruido

Punto Ubicación UTM ESTE

UTM NORTE

Altitud M.S.N.M.

Distancia aprox. al

aeropuerto (Km.)

1 Avenida Campo Alegre

331.755 6.303.998 470 1.7

2

Consultorio Cardenal Raúl Silva Henríquez

335.329 6.299.974 472 4.3

3 Calle Huentelenfu 334.173 6.292.881 465 11.3

En la siguiente ilustración se pueden observar la ubicación espacial que estos poseen.


7




Ilustración 1 Ubicación Terminales de Monitoreo de Ruido, respecto al Aeropuerto AMB


8




Ilustración 2 TMR N° 1 “Campo Alegre”

Fuente fotografía: DGAC


9




Ilustración 3 TMR N° 1 “El Tranque”



10




Ilustración 4 TMR N° 1 “Huentelenfu”



11




III DESARROLLO

1. PERIODO DE MONITOREO

El periodo de muestreo se realizó entre los días 01 de enero y 31 de diciembre de 2010.

Sin embargo, durante este periodo se suscitaron una serie de problemas, los cuales dieron

origen a medidas alternativas por parte de la DGAC, con el objetivo de dar solución a los

inconvenientes presentados, y así de este modo, dar cumplimiento al plan de monitoreo anual.

A continuación se mencionan los principales problemas, los cuales se pueden revisar en

detalle en el Anexo B con los informe enviados por la empresa representante TECSIS, donde se

explica cada uno de los inconvenientes y trabajos realizados para su arreglo.

A partir del día 16 de junio de 2010, el terminal de monitoreo Nº 2 presentó una serie de

fallas técnicas, por lo cual no se registraron los niveles de ruido desde dicha fecha.

Entre los días 11 y 16 de junio, los terminales de monitoreo Nº 1 y Nº 2 registraron

niveles que no presentan concordancia con el ruido asociado al pasos de aeronaves.

Considerando las múltiples fallas presentadas por los TMR, además del extenso periodo

durante el cual no se le había realizado una revisión en fábrica, se procedió enviar a calibración

y mantenimiento los TMR Nº 1 y Nº 2. En dicho proceso se identificaron fallas en ambos

terminales, por lo cual se realizaron las reparaciones señaladas por fábrica.


12




IV RESULTADOS

En el siguiente Capitulo se muestran los resultados registrados por el sistema de

monitoreo. Los niveles de ruido que se presentan, se encuentran asociados a la contribución

exclusiva de las operaciones comerciales del Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

1. RESULTADOS MENSUALES DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA DIA-NOCHE (DNL)

A continuación, en la Tabla 2 se presentan los resultados mensuales de nivel de presión

sonora día – noche (DNL). Los valores diarios y mensuales obtenidos por el modulo de reportes

del sistema se muestran en el Anexo A.

TABLA 2 NIVELES DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE DÍA – NOCHE (DNL)

MENSUALES. VALORES EN DB(A)

TMR Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

1 60.2 63.2 63.1 59.2 57.7 59.6 58.8 57.5 - - - -

2 63.8 63.7 63.3 63.6 63.5 0.0 0.0 0.0 - - - -

3 66.2 62.5 62.0 62.2 61.7 61.3 62.4 59.6 0.0 64.5 63.0 64.1

Fuente Datos: DGAC

Se observa que durante gran parte del año, los niveles se encuentran bajo los 65 dB(A),

observándose sólo en el mes de enero, en el Terminal Nº 3, una superación de dicho valor.

Los niveles con un valor igual a cero, corresponden a fallas en los TMR, lo cual se

encuentra asociado principalmente a virus y causas que se detallan en el Anexo B.

Entre los meses de septiembre a diciembre en los TMR 1 y 2, no se registraron niveles

debido a que estos se encontraban en mantenimiento y reparación.


13




2. RESULTADO ANUAL DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA EQUIV ALENTE DIA-NOCHE

(YDNL)

Según los antecedentes expuestos, al no existir información de ruido por largos

periodos, no es posible determinar el promedio diario anual de nivel de presión sonora

equivalente día – noche (YLDN) en ninguno de los terminales de monitoreo.

3. RESULTADOS MENSUALES DE NIVEL DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE (LEQ)

NOCTURNOS (22:00 HRS A 07:00 HRS)

A continuación, en la Tabla 3 se presentan los resultados mensuales de nivel de presión

sonora equivalente (Leq), medidos en periodo nocturno, entre las 22:00 hrs y las 07:00 hrs. Los

valores diarios obtenidos por el modulo de reportes del sistema se muestran en el Anexo B.

TABLA 3 NIVELES DE PRESIÓN SONORA EQUIVALENTE (LEQ) MENSUALES. VALORES

EN DB(A)

TMR Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

1 54.7 56.8 59.1 55.2 53.6 55.3 55.1 54.3 - - - -

2 59.4 59.1 59.2 59.3 59.0 0.0 0.0 0.0 - - - -

3 63.8 56.6 57.2 57.4 57.5 57.3 58.4 53.6 0.0 58.8 58.8 60.6

Fuente Datos: DGAC

Los niveles con un valor igual a cero, corresponden a fallas de los TMR, lo cual se

encuentra asociado principalmente a virus y causas que se detallan en el Anexo B.

Entre los meses de septiembre a diciembre en los TMR 1 y 2, no se registraron niveles

debido a que estos se encontraban en mantenimiento y reparación.


14




V MAPA DE RUIDO

A continuación se entregan los antecedentes a partir del cual se elaboró el mapa de

ruido de las operaciones aéreas en el Ap. AMB, correspondiente al año 2010.

TABLA 4 AERONAVES CONSIDERADAS EN LA MODELACIÓN

Aeronave Nº operaciones Porcentaje A318 27812 33%A322 18160 21%B763 12713 15%B732 11720 14%A319 7614 9%B737 2452 3%A343 2380 3%B738 1630 2%B735 836 1%

Total aeronaves 85317 100%

32%

21%15%

14%

9%3% 3% 2%1% A318

A322

B763

B732

A319

B737

A343

B738

B735


15




Considerando el análisis a la bitácora de vuelos, a continuación se detallan las

operaciones ingresadas al software de modelación INM.

TABLA 5 OPERACIONES ANUALES

A318 17L 35R 17R 35L Dia 8842 7021 115 84 1207 1450 0 1

Noche 3550 4999 60 68 138 277 0 0

A319 17L 35R 17R 35L Dia 2472 1752 33 25 516 461 1 0

Noche 731 1487 13 23 45 55 0 0

A322 17L 35R 17R 35L Dia 5426 4106 64 51 1711 1657 2 0

Noche 1631 2888 33 38 211 342 0 0

A343 17L 35R 17R 35L Dia 278 569 6 9 158 388 0 0

Noche 626 133 5 4 118 86 0 0

B732 17L 35R 17R 35L Dia 4025 2400 60 25 235 294 0 1

Noche 1442 3062 80 31 19 46 0 0

B735 17L 35R 17R 35L Dia 234 209 4 5 32 42 0 0

Noche 115 109 0 0 34 52 0 0

B737 17L 35R 17R 35L Dia 564 457 4 4 425 423 1 1

Noche 171 150 6 3 60 183 0 0

B738 17L 35R 17R 35L Dia 341 221 7 1 266 2 1 0

Noche 185 489 14 8 0 95 0 0

B763 17L 35R 17R 35L Dia 2098 2914 33 35 1108 1741 1 1

Noche 2650 1202 38 13 427 452 0 0


16




TABLA 6 OPERACIONES INGRESADAS AL SOFWATRE INM – PR OMEDIO DIARIO ANUAL

A318 17L 35R 17R 35L Dia 24,22 19,24 0,32 0,23 3,31 3,97 0,00 0,00

Noche 9,73 13,70 0,16 0,19 0,38 0,76 0,00 0,00

A319 17L 35R 17R 35L Dia 6,77 4,80 0,09 0,07 1,41 1,26 0,00 0,00

Noche 2,00 4,07 0,04 0,06 0,12 0,15 0,00 0,00

A322 17L 35R 17R 35L Dia 14,87 11,25 0,18 0,14 4,69 4,54 0,01 0,00

Noche 4,47 7,91 0,09 0,10 0,58 0,94 0,00 0,00

A343 17L 35R 17R 35L Dia 0,76 1,56 0,02 0,02 0,43 1,06 0,00 0,00

Noche 1,72 0,36 0,01 0,01 0,32 0,24 0,00 0,00

B732 17L 35R 17R 35L Dia 11,03 6,58 0,16 0,07 0,64 0,81 0,00 0,00

Noche 3,95 8,39 0,22 0,08 0,05 0,13 0,00 0,00

B735 17L 35R 17R 35L Dia 0,64 0,57 0,01 0,01 0,09 0,12 0,00 0,00

Noche 0,32 0,30 0,00 0,00 0,09 0,14 0,00 0,00

B737 17L 35R 17R 35L Dia 1,55 1,25 0,01 0,01 1,16 1,16 0,00 0,00

Noche 0,47 0,41 0,02 0,01 0,16 0,50 0,00 0,00

B738 17L 35R 17R 35L Dia 0,93 0,61 0,02 0,00 0,73 0,01 0,00 0,00

Noche 0,51 1,34 0,04 0,02 0,00 0,26 0,00 0,00

B763 17L 35R 17R 35L Dia 5,75 7,98 0,09 0,10 3,04 4,77 0,00 0,00

Noche 7,26 3,29 0,10 0,04 1,17 1,24 0,00 0,00


17




A continuación se presenta el mapa de ruido elaborado en el software de modelación INM 7.0

Ilustración 5 Mapa de ruido año 2010, Ap AMB


18




VI ANALISIS DE AERONAVES Y RUTAS DE VUELO

En el siguiente capitulo se analizan las principales aeronaves comerciales que operan el

Aeropuerto Arturo Merino Benítez, indicándose el numero de operaciones y su porcentaje en

relación al total. A su vez se determina la cantidad total de operaciones

Además se proporcionan las rutas de salida y aterrizaje que obligatoriamente deben cumplir las

aeronaves comerciales.

1. MODELOS DE AERONAVES

A continuación se realiza un análisis de las aeronaves comerciales con mayor numero de

operaciones y su porcentaje asociado.

TABLA 7 NUMERO DE OPERACIONES POR TIPO DE AERONAVE

AERONAVES Nº DE OPERACIONES PORCENTAJE A318 27812 33% A322 18160 21% B763 12713 15% B732 11720 14% A319 7614 9% B737 2452 3% A343 2380 3% B738 1630 2% B735 836 1%

Total aeronaves indicadas 85317 93.6% Total de operaciones comerciales 91103 100%

Fuente datos: DGAC

Se observa que las aeronaves indicadas cubren el 93.6% de las operaciones comerciales. El

6.4 % restante corresponde a las aeronaves comerciales cuyo porcentaje individual es menor al

1% del total de operaciones, lo cual se considera poco significativo para mayor análisis.


19




En relación al certificado de homologación de ruido de las aeronaves con mayor movimiento

comercial, sólo un 14.7% corresponde a las aeronaves mas ruidosas (etapa 2).

2. ANÁLISIS AERONAVES RUIDOSAS

En cuanto al análisis del modelo de aeronaves que operan en el Aeropuerto

Internacional Arturo Merino Benítez, se puede indicar que las aeronaves de etapa II, son las que

tiene una mayor afección sobre el entorno, siendo el Boeing 737-200 la aeronave más crítica.

En relación al plan de retiro de la flota de este tipo de aeronaves, en las Tabla 8 y Tabla 9 se

adjunta información relacionada con la vigencia del certificado de aeronavegabilidad y la fecha

que esta posee para efectuar vuelos en el territorio nacional.

TABLA 8 DESCRIPCIÓN DE AERONAVES SKY AIRLINES

INDICADOR AERONAVE SKY AIRLINES

MATRICULA CC-CAP CC-CTB CC-CTD

MODELO 737-236 737-2Q3 737-2Q3

Nº SERIE 22027 23481 23117

Nº VARIABLE PK722 PK527 PK526

Nº LINEA 654 1241 1033

FABRICACION abr-08 jun-86 jun-84

MOTOR Nº1 JT8D -15 700097 JT8D -17 707236 JT8D- 17A 709402

MOTOR Nº2 JT8D- 15 702922 JT8D- 17 688449 JT8D- 17 688202

ETAPA II II II

IND. FUEL Kgs Lbs Lbs

MTOW 54204 kgs 128100 lbs 115500 lbs

CRT. AERONAVEGABILIDAD 31/07/2011 26/01/2011 11/03/2011

Fuente datos: DGAC

TABLA 9 DESCRIPCIÓN DE AERONAVES PRINCIPAL AIRLINES

INDICADOR AERONAVES PRINCIPAL AIRLINES

MATRICULA CC-CRP CC-CZO CC-CZK

MODELO 737-230 737-236 737-236


20




Nº SERIE 22134 22030 21804

Nº VARIABLE PK922 PK775 PK745

Nº LINEA 777 693 686

FABRICACION 1981 1980 1980

MOTOR Nº1 JT8D- 15 P700463B JT8D- 15 P702901B JT8D- 15A P702860B

MOTOR Nº2 JT8D-15 P688549B JT8D-15 P700334 JT8D 15A P709233

ETAPA II II II

IND. FUEL Kgs Kgs Kgs

MTOW 64204 Kgs 54204 Kgs 54204 kgs

CRT. AERONAVEGABILIDAD 03/12/2011 14/01/2012 25/11/2011

Fuente datos: DGAC


21




3. RUTAS DE VUELO

A continuación se presentan las rutas de vuelo, que indican las trayectorias obligatoria a

seguir por las aeronaves comerciales. En el Anexo D se muestran las rutas de aproximación y

salida, donde se indican las altitudes y distancias exigidas para cada una de las aeronaves.

TABLA 10 CARTAS NORMALIZADAS DE VUELO POR INSTRUMEN TOS

CARTA DE SALIDA NORMALIZADA

VUELO POR INSTRUMENTOS

SID (STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE)

CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA

VUELO POR INSTRUMENTOS

STAR (STANDARD INSTRUMENT ARRIVAL)

SID 1 – ALBAL1 / NEBEG 1 STAR 1 – ANDES 2

SID 2 – LINER 7 STAR 2 – BAYOS 1

SID 3 – ANGOD 9 STAR 3 – NAVAR 5

SID 4 - ESLAR 5 STAR 4 – UMKAL 8

SID 5 – SANEL 5 STAR 5 – RIBLA 3

SID 6 – TABON 1 STAR 6 – ORCON 1

SID 7 – RALTO 1 STAR 7 – PRADO 1

SID 8 – NELAN 1 RNAV STAR 8 – ASIMO 1

Fuente: AIP Chile - DGAC


22




VII CONCLUSIONES

Se identificaron los principales antecedentes relacionados con los compromisos

ambientales asumidos por esta Dirección General de Aeronáutica Civil, establecidos a partir de

la construcción de la segunda pista del Aeropuerto Arturo Merino Benítez.

Se desarrollaron los requerimientos indicados en el Plan de Monitoreo, en el cual se

indican los procedimientos y características del proceso de monitoreo y elaboración del

presente informe.

A su vez, se revisaron las principales características del sistema de monitoreo de ruido,

y junto con ello, las causas de fallas en los registros de nivel de presión sonora y analizando el

estado de cumplimiento del proyecto.

Los resultados se muestran considerando los registros del paso de aeronaves por los

terminales de monitoreo de ruido, identificándose que en los periodos de muestreo, en su gran

mayoría, los niveles Ldn no superaron los 65 dB(A).

Finalmente, se debe indicar que la Dirección General de Aeronáutica Civil ha

demostrado una constante preocupación en dar solución a los problemas presentados, desde la

implementación del sistema, a la fecha. Cabe señalar que muchos de estos inconvenientes son

ajenos a la Institución, sin embargo siempre se ha trabajado responsable y profesionalmente

para ir mejorando la administración y operación de un sistema de monitoreo de ruido con la

características, complejidad y dificultades que ello conlleva.


23




ANEXO A

RESULTADOS MENSUALES Y DIARIOS (LDN EVENTOS)


24





25





26





27





28





29





30





31





32





33





34





35





36





37





38





39





40




ANEXO B

NIVELES NOCTURNOS (LEQ EVENTOS)


41





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43





44





45





46





47





48





49





50





51





52





53





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55





56





57





58





59




ANEXO C

REPORTES DE FALLAS Y TRABAJOS EMPRESA TECSIS


60





61





62





63





64





65




ANEXO D

REPORTES DE CALIBRACIÓN


66





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68





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72





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99





100





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ANEXO E

RUTAS DE APROXIMACIÓN Y SALIDA


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