Informe Suspensión

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SISTEMA DE SUSPENCIÓN OBJETIVO GENERAL: Reconocer el sistema de suspensión en sus funciones, componentes y tipos de acuerdo a como se encuentra en los vehículos OBJETIVOS ESPECÍFICOS: Verificar que tipo de suspensiones tienen los vehículos de las prácticas Estudiar el funcionamiento de los tipos de suspensiones Reconocer las partes de las suspensiones posteriores y delanteras de los vehículos Utilizar la prensa para el despiece de la suspensión MARCO TEORICO El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor. Bastidor: Todos los elementos de un automóvil, como el motor y todo su sistema de transmisión han de ir montados sobre un armazón rígido. Es fácil deducir que necesitamos una estructura sólida para soportar estos órganos. La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y está formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaños (T), que aseguran su rigidez (Fig. 1).

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un informe detallado del sistema de suspencion del vehiculo

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SISTEMA DE SUSPENCIÓN

OBJETIVO GENERAL:

Reconocer el sistema de suspensión en sus funciones, componentes y tipos de acuerdo a como se encuentra en los vehículos

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

Verificar que tipo de suspensiones tienen los vehículos de las prácticas Estudiar el funcionamiento de los tipos de suspensiones Reconocer las partes de las suspensiones posteriores y delanteras de los

vehículos Utilizar la prensa para el despiece de la suspensión

MARCO TEORICO

El sistema de suspensión del vehículo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor.

Bastidor: Todos los elementos de un automóvil, como el motor y todo su sistema de transmisión han de ir montados sobre un armazón rígido.

Es fácil deducir que necesitamos una estructura sólida para soportar estos órganos.

La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y está formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaños (T), que aseguran su rigidez (Fig. 1).

Fig. 1.

Hoy en día en la fabricación de turismos se emplea el sistema de autobastidor, llamado también carrocería autoportante o monocasco, en el cual la carrocería y el bastidor forman un solo conjunto (Fig. 2).

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Fig. 2.

Los elementos de la suspensión, se complementan con los de la amortiguación que, al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo mismo.

Ballestas: Es un tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud decreciente. Actualmente, se usa en camiones y automóviles pesados. La hoja más larga se llama maestra y entre las hojas se intercala na lámina de cinc para mejorar su flexibilidad (Fig. 3).

Fig. 3.

Muelles: Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 4).

Fig. 4.

Barra de torsión: Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se

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halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.

Barra estabilizadora: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensión trasera, su misión es impedir que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.

Amortiguadores: Tienen como misión absorber el exceso de fuerza del rebote del vehículo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de fricción o hidráulicos y estos últimos se dividen en giratorios, de pistón y telescópicos, éstos son los más usados.

Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean más elásticas. Para controlar el número y la amplitud de estas, se incorporan a la suspensión los amortiguadores.

Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una al bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre sí con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las ballestas o muelles (Fig. 5).

Fig. 5.

Los hidráulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y están formados por dos cilindros excéntricos, dentro de los cuales se desplaza un vástago por el efecto de las oscilaciones a las que ofrece resistencia (Fig. 6).

Fig. 6.

Particularidades: Estamos considerando las ruedas unidas por el correspondiente eje, esto es, por un eje rígido, pero esto repercute en la suspensión haciéndola poco eficaz, uq que al salvar una rueda un obstáculo, repercute en la opuesta (Fig. 7).

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Fig. 7.

Esto se evita con el sistema de suspensión por ruedas independientes (Fig. 8).

Fig. 8.

En la barra de torsión, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno, la barra tiende a retorcerse ofreciendo resistencia (Fig. 9).

Fig. 9.

Basado en el sistema de barra de torsión, se emplea la llamada barra estabilizadora, que sirve para controlar y corregir la tendencia que tiene la carrocería, inclinarse al tomar una curva.

CLASES DE SUSPENSIÓN

a) Suspensión independiente

Suspensión mecánica Suspensión hidroneumática (activa) Suspensión hidráulica Suspensión neumática Suspensión citrón SC. CAR.

b) Suspensión rígida

Suspensión mecánica Suspensión hidroneumática (activa) Suspensión hidráulica Suspensión neumática

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Suspensión independiente: Una suspensión independiente consiste en que cada rueda está conectada al automóvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensión independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas Fig.8 y 9.

Semi-independiente: Es utilizada en algunos automóviles de tracción delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado de cada rueda, al transmitir una acción de torsión al eje sólido de conexión.

Fig. 8

Componentes principales:

1. Muelle 2. Funda 3. Estabilizador 4. Carcasa de corona 5. Tambor 6. Puente del bastidor 7. Bastidor o chasis 8. Árbol de transmisión o flecha (cardan) 9. Barra estabilizador 10. Amortiguador

Fig. 9

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Componentes:

1. Amortiguador 2. Muelle 3. Junta universal 4. Cubierta del diferencial 5. Trapecios o brazos de control 6. Eje de oscilación

Esquema de suspensión trasera independiente para vehículos de propulsión trasera Fig. 9a

Suspensión delantera de dobles triángulos superpuestos Fig. 9b

Fig. 9b

Suspensión rígida: Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en continua comunicación entre dos rueda (neumáticos), ya sean dos delanteros o posteriores (traseras), así tenemos de un camión la rueda o neumático derecha recibe un golpe y este golpe es advertido al neumático izquierdo Fig. 10.

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Fig. 10

Componentes:

1. Columpio oscilante del paquete de muelle 2. Paquete de ballesta 3. Abrazadera de paquete de ballesta 4. Cubierta o tapa de diferencial 5. Amortiguador 6. Funda de eje posterior 7. Neumático

La estabilidad de la suspensión trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre la funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control en diagonal. En este caso el brazo de control, en diagonal [tensor], tiene la función de evitar que la parte trasera del vehículo "bote" [subir, y bajar en forma descontrolada] esto haría muy difícil el control del vehículo Fig. 11.

Fig. 11

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DESARROLLO

Revisiones de los tipos de suspensiones que presentan los vehículos en el taller

IMÁGENES DE LOS VEHÍCULOS DESCRIPCIÓN DEL TIPO DE SUSPENSIÓN

Delantera

Suspensión independiente

Posterior

Suspensión eje semirigido

Delantera

Suspensión independiente

Posterior

Suspensión eje semirigido

Delantera

Suspensión independienteBarra estabilizadora

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Posterior

Suspensión eje rígido

Delantera

Suspensión independiente

Posterior

Suspensión Eje semirígido

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Desmontaje de la suspensión del eje posterior izquierdo del Chevrolet Vitara

Una vez embancado el vehículo retiramos la llanta

Procedemos a retirar el amortiguador poniendo la gata en el diferencial para q sostenga el eje posteriror

Una vez revisado la suspensión volvemos a armar la suspensión

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Desmontaje de la suspensión del eje posterior izquierdo del Chevrolet Corsa Wind

Colocamos el vehículo en el elevador

Aflojamos la llanta posterior antes de elevarlo

Con la ayuda de un playo de presión retiramos el perno que sujeta el amortiguador por la parte de la cajuela

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Una vez retirado el nehumático retiramos el amortiguador y el muelle con la gata sosteniendo el eje posterior

Desmontaje de la suspensión del eje delantero izquierdo del Chevrolet Corsa Wind

Aflojamos los pernos que existen en la parte superior en el cofre del vehículo para desmontar al amortiguador

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Retiramos al mismo tiempo el amortiguador y el muelle de su puesto

Observamos que el amortiguador y el muelle de la suspensión son un solo conjunto

Utilización de la prensa para desarmado de la suspensión delantera del Chevrolet Corsa Wind

Teniendo el conjunto de la suspensión lo ponemos en la prensa para separar el muelle del amortiguador

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Aplicamos la fuerza de la prensa para separarlos

ANALISIS DE RESULTADOS

En el caso del vehículo Chevrolet Vitara al momento de retirar el amortiguador nos dimos cuenta que estaba en malas condiciones debido a que no regresaba a su posición inicial ni rápido ni despacio una vez aplicada una fuerza

El muelle del vehículo Chevrolet Vitara se encontraba en perfectas condiciones debido a q no presentaba deformaciones

El amortiguador del vehículo del vehículo Chevrolet Corsa Wind estaba en buena condiciones al igual que su muelle refiriéndose al eje posterior

El conjunto de amortiguador y muelle del vehículo Chevrolet Corsa Wind se encontraba en buenas condiciones refiriéndose al eje delantero

Cuando se utilizó la prensa para separar el amortiguador del muelle nos dimos cuenta de que se encontraban en buenas condiciones

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CONCLUSIONES

Los tipos de suspensiones dependen de qué tipo de vehículo es, si es todo terreno o vehículo de ciudad

Las ventajas que presenta una suspensión independiente son mejores a las de una suspensión de eje rígido debido a que absorben mucho mejor las vibraciones

Se encuentran en posiciones distintas las suspensiones delanteras y posteriores aunque sean de un mismo vehículo como por ejemplo en el del vehículo Chevrolet Corsa Wind que su suspensión delantera es un solo conjunto a diferencia de la posterior que están por separado el amortiguador y el muelle

La prensa nos sirve para separar el muelle del amortiguador

RECOMENDACIONES

Siempre volver a armar los componentes de la suspensión tal y como salieron inicialmente

Seguir las guías que presentan los componentes de las suspensiones Cada componente tiene su posición, de no colocarlos como se debe la suspensión

puede hacer ruidos cuando se esté manejando el vehículo Realizar una pequeña prueba de ruta una vez ensamblado el conjunto

BIBLIOGRAFIA

Manual de Toyota http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-frenos/

sistema-suspension-direccion-y-frenos.shtml#ixzz343oM3stX http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/suspension.asp?sw12=1

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGÍA Y MECÁNICA

MANTENIMIENTO MECÁNICO AUTOMOTRIZ ll

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

MANOSALVAS MARCELO

2014-06-09