Informe jonathan
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1
INSTITUTO TECNOLÓGICO PÚBLICO"JOSÉ PARDO''
DEPARTAMENTO DE ELECTRONICA
PROYECTO DE INVESTIGACION PARA LA OBTENCION DEL TITULO PROFESIONAL TECNICO
TEMA : MODULO ELECTRONICO APLICADO AL SISTEMA DE ENCENDIDO HALL
SUSTENTADO POR : JONATHAN VILLAR GARCIA
PROMOCION : 2010
TURNO : MAÑANA
2011LIMA-PERU
2
3
DEDICADO EL PRESENTE TRABAJO
A MIS PADRES Y DEMAS
FAMILIARES QUE DEPOSITARON
SU CONFIANZA EN MÍ
INDICE
Introducción……………………………………………. 5
Objetivos……………………………………………….. 6
Descripción del modulo………………………………... 7
1. Principios del Sistema de Encendido HALL……….…... 10
1.1. Generador de Impulsos de Efecto HALL…………… 14
1.2. Encendido Transistorizado …………………………. 10
1.3. Efecto Hall…………………………………………... 12
2.1. Partes del Sistema de Encendido HALL……………. 12
2.2. Sensor de Efecto HALL…………………………..... 13
2.3. Datos del Sensor HALL…….....……………………. 13
2. Modulo de Encendido…………………..………………. 17
1.1. Diagrama del Modulo…………….……..……………… 19
1.2. Componentes que Intervienen en el Modulo…………… 21
1.2.1. Resistor…………………………………….…........... 21
1.2.2. Diodo……………………………………….………... 22
1.2.3. Transistor……………………..…………….………... 24
1.2.4. Mosfet………………...…………………….……….. 28
1.3.Fallas del Modulo de Encendido………………………... 31
1.3.1. Servicio y/o Mantenimiento del modulo………........... 36
1.3.2. Servicio y/o Mantenimiento del sistema………………. 38
3. Conclusiones y Recomendaciones………….……........... 44
4. Bibliografía………….………………………….............. 46
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I. INTRODUCCION
El presente informe contiene definiciones de las partes del sistema de encendido
electrónico, como también las del modulo de encendido electrónico Hall, que fue
diseñado para este caso y así poder llevar un mayor conocimiento a las demás
generaciones con el propósito de incentivar la investigación no solo en el área de
electrónica sino en todas las diferentes carreras que existen en la actualidad.
El propósito de este proyecto es alcanzar información sobre el sistema de encendido
electrónico de los automóviles, para así poder brindarle su respectivo mantenimiento,
en el cual he intervenido, así como, también la organización de la empresa, el
personal con el que cuenta, equipos que maneja y los servicios que brinda.
Agradezco la valiosa ayuda otorgada en las diversas etapas de mi práctica profesional
tanto a profesores, en la etapa de estudio, como también a los maestros de taller de la
empresa.
Esperando que este informe, les sea de mucha utilidad, tanto a los estudiantes como a
los profesores, ya que en forma clara y sencilla se trata de explicar el principio de
funcionamiento de un modulo de encendido electrónico.
EL AUTOR
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II. OBJETIVOS
El objetivo principal de este proyecto es fomentar la investigación en la Carrera de
Electrónica ya que en la actualidad podemos apreciar las nuevas tecnologías (equipos
médicos, automóviles, aviones, tanques, barcos, etc.), que están apareciendo y que a
veces por su reducido tamaño dejamos de lado en nuestras investigaciones.
En este caso en particular se ha tomado el caso de uno de los sistemas del automóvil
el cual en su reparación de dicho sistema no se logra reparar el modulo que vendría a
ser una de las partes principales del sistema de encendido electrónico Hall.
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III. DESCRIPCION DEL MODULO
Este modulo que se ha creado para simular el funcionamiento del sistema de
encendido Hall es de muy bajo costo ya que solo es necesaria para su construcción
unos cuantos componentes electrónicos, pero de un gran valor de conocimientos ya
que se logro diseñar un modulo que puede llegar a reemplazar a los módulos que
vienen de fabrica en los vehículos motorizados, como también poder repararlos y
abrir un área de investigación en los estudiantes del mañana, para así poder innovar y
brindar soluciones a problemas que están en nuestro alrededor.
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1. PRINCIPIOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO HALL
1.1. Generador de Impulsos de Efecto Hall
Es el sistema de encendido electrónico que dispone como generador de impulsos el
llamado "efecto Hall". El funcionamiento del generador de impulsos de "efecto Hall"
se basa en crear una barrera magnética para interrumpirla periódicamente, esto
genera una señal eléctrica que se envía a la centralita electrónica que determina el
punto de encendido.
En el distribuidor se dispone el generador de efecto Hall que está compuesto por un
tambor obturador de material diamagnético, solidario al eje del distribuidor de
encendido, con tantas ranuras como cilindros tenga el motor. El tambor obturador, en
su giro, se interpone entre un cristal semiconductor alimentado por corriente continua
y un electroimán. Cuando la parte metálica de pantalla se sitúa entre el
semiconductor y el electroimán, el campo magnético de este último es desviado y
cuando entre ambos se sitúa la ranura del semiconductor, recibe el campo magnético
del imán y se genera el "efecto Hall".
Cuando el motor gira, el obturador va abriendo y cerrando el campo magnético Hall
generando una señal de onda cuadrada que va directamente al modulo de encendido.
El sensor Hall está alimentado directamente por la unidad de control a una tensión de
7,5 V aproximadamente.
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1.2. Encendido transistorizado
Es también llamado el encendido electrónico sin contactos.
El encendido electrónico está compuesto básicamente por una etapa de potencia con
transistor de conmutación y un circuito electrónico formador y amplificador de
impulsos alojados en la centralita de encendido, al que se conecta un generador de
impulsos situado dentro del distribuidor de encendido. El ruptor en el distribuidor es
sustituido por un dispositivo estático (generador de impulsos), es decir sin partes
mecánicas sujetas a desgaste. El elemento sensor detecta el movimiento del eje del
distribuidor generando una señal eléctrica capaz de ser utilizada posteriormente para
comandar el transistor que pilota el primario de la bobina. Las otras funciones del
encendido quedan inmóviles conservando la bobina.
En el encendido electrónico o llamado también transistorizado ha sido utilizado
mayoritariamente por los constructores de automóviles debido a su sencillez,
prestaciones y fiabilidad. Este tipo de encendido se llama comúnmente "breakerless"
utilizando una palabra inglesa que significa sin ruptor.
Teniendo en cuenta el tipo de captador o sensor utilizado en el distribuidor se pueden
diferenciar los tipos de encendido electrónico:
Encendido electrónico con generador de impulsos de inducción.
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Encendido electrónico con generador Hall.
Encendido electrónico con generador Óptico.
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Encendido electrónico DIS.
1.3. Efecto Hall
La explicación del efecto Hall se debe a que los electrones que se mueven en un
conductor a través de las líneas de fuerza de un campo magnético se desvían en el
sentido perpendicular a la dirección de la corriente y del campo magnético. Por lo
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tanto los electrones excederán en A1 y faltarán en A2; esto significa que existe una
tensión Hall entre A1 y A2.
El efecto Hall consiste en la aparición de un campo eléctrico en un conductor cuando
es atravesado por un campo magnético. A este campo eléctrico se le llama campo
Hall. Llamado efecto Hall en honor a su descubridor Edwin Herbert Hall.
2.1. Partes del sistema de encendido Hall
2.1.1. Sensor de efecto HALL
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B Densidad del flujo del campo magnéticoIH Corriente HallIV Corriente de alimentaciónUH Tensión Halld Espesor
El sensor de efecto Hall o simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado según
Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medición de campos magnéticos
o corrientes o para la determinación de la posición.
Si fluye corriente por un sensor Hall y se aproxima a un campo magnético que fluye
en dirección vertical al sensor, entonces el sensor crea un voltaje saliente
proporcional al producto de la fuerza del campo magnético y de la corriente. Si se
conoce el valor de la corriente, entonces se puede calcular la fuerza del campo
magnético; si se crea el campo magnético por medio de corriente que circula por una
bobina o un conductor, entonces se puede medir el valor de la corriente en el
conductor o bobina.
La sensibilidad se mide normalmente en Milivolt por Gauß (mV/G).
Donde: 1 Tesla = 10000 Gauß (1 G = 10-4 T).
13
14
15
2. MODULO DE ENCENDIDO
1.1. DIAGRAMA DEL MODULO
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R = RESISTENCIA
D = DIODO
Q = TRANSISTOR
U = INTEGRADO
Su funcionamiento es el siguiente:
Cuando la rueda generadora de impulsos se encuentra en posición neutra (-), el
integrado U1 esta inoperativo, haciendo que la resistencia R3 alimente a la base de
Q1 y por consiguiente este a Q2, en este caso ocurre que el transistor Q2 esta
cerrando circuito con la resistencia R5 ya que el emisor están directamente
conectado a tierra y esto a la ves hace que el transistor de potencia (Q3) está
inoperativo ya que la corriente que le llega a través de R5 se va a través de Q2 y no
por D2, haciendo que la bobina primaria de encendido este desmagnetizado.
Cuando se percibe una señal (+), procedente de la sonda del generador de impulsos
hace que el integrado U1 se active y hace circular la corriente por R3 Y R2, ya que
en el pin 4 del U1 que es el emisor está conectado a tierra, esto hace que el transistor
Q1 este inoperativo haciendo que el transistor Q2 este también inoperativo por la
resistencia R4 que se encuentra conectada a tierra.
La resistencia R5 hace que circule la corriente a través de las resistencias y de los
diodos R5, R6, D2 y D3 (LED), haciendo que el transistor de potencia se active y que
la bobina primaria de encendido se magnetice.
Cuando la sonda del generador de impulsos nuevamente envié una señal (-) en ese
mismo instante hace que la bobina se desmagnetice produciendo la alta tención a
través de la bobina secundaria, y así sucesivamente a bajas y altas revoluciones
NOTA:
Para que la bobina de encendido se magnetice necesita tener los dos polos de la
alimentación a sus bornes (+) y (-).
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DIAGRAMA ANIMADO DEL PRIMER CASO POSICION NEUTRAL (-)
DIAGRAMA ANIMADO DEL SEGUNDO CASO SEÑAL POSITIVA (+)
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1.2. Componentes que Intervienen en el Modulo
1.2.1. Resistor
Símbolos
Se denomina resistor al componente electrónico diseñado para introducir una
resistencia eléctrica determinada entre dos puntos de un circuito. En el propio argot
eléctrico y electrónico, son conocidos simplemente como resistencias.
Es un material formado por carbón y otros elementos resistivos para disminuir la
corriente que pasa. Se opone al paso de la corriente. La corriente máxima en un
resistor viene condicionada por la máxima potencia que puede disipar su cuerpo. Esta
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potencia se puede identificar visualmente a partir del diámetro sin que sea necesaria
otra indicación. Los valores más comunes son 0,25 W, 0,5 W y 1 W.
Existen resistencias de valor variable, que reciben el nombre de potenciómetros.
Comportamiento en un circuito
Los resistores se utilizan en los circuitos para limitar el valor de la corriente o para
fijar el valor de la tensión.
1.2.2. Diodo
Un diodo (del griego: dos caminos) es un dispositivo semiconductor que permite el
paso de la corriente eléctrica en una única dirección con características similares a un
interruptor. De forma simplificada, la curva característica de un diodo (I-V) consta de
dos regiones: por debajo de cierta diferencia de potencial, se comporta como un
circuito abierto (no conduce), y por encima de ella como un circuito cerrado con una
resistencia eléctrica muy pequeña.
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Debido a este comportamiento, se les suele denominar rectificadores, ya que son
dispositivos capaces de suprimir la parte negativa de cualquier señal, como paso
inicial para convertir una corriente alterna en corriente continua. Su principio de
funcionamiento está basado en los experimentos de Lee De Forest.
Existen también diodos de protección térmica los cuales son capaces de proteger
cables.
A (p) C ó K (n)
Representación simbólica del diodo
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1.2.3. Transistor
El transistor de unión bipolar (del inglés Bipolar Junction Transistor, o sus siglas
BJT) es un dispositivo electrónico de estado sólido consistente en dos uniones PN
muy cercanas entre sí, que permite controlar el paso de la corriente a través de sus
terminales. La denominación de bipolar se debe a que la conducción tiene lugar
gracias al desplazamiento de portadores de dos polaridades (huecos positivos y
electrones negativos), y son de gran utilidad en gran número de aplicaciones; pero
tienen ciertos inconvenientes, entre ellos su impedancia de entrada bastante baja.
Un transistor de unión bipolar está formado por dos Uniones PN en un solo cristal
semiconductor, separados por una región muy estrecha. De esta manera quedan
formadas tres regiones:
Emisor, que se diferencia de las otras dos por estar fuertemente dopada,
comportándose como un metal. Su nombre se debe a que esta terminal
funciona como emisor de portadores de carga.
Base, la intermedia, muy estrecha, que separa el emisor del colector.
Colector, de extensión mucho mayor.
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Funcionamiento
Característica idealizada de un transistor bipolar.
En una configuración normal, la unión emisor-base se polariza en directa y la unión
base-colector en emisor-base y llegar a la base. A su vez, prácticamente todos los
portadores que llegaron son inversa. Debido a la agitación térmica los portadores de
carga del emisor pueden atravesar la barrera de potencial impulsados por el campo
eléctrico que existe entre la base y el colector.
Un transistor NPN puede ser considerado como dos diodos con la región del ánodo
compartida. En una operación típica, la unión base-emisor está polarizada en directa
y la unión base-colector está polarizada en inversa. En un transistor NPN, por
ejemplo, cuando una tensión positiva es aplicada en la unión base-emisor, el
equilibrio entre los portadores generados térmicamente y el campo eléctrico repelente
de la región agotada se des balancea, permitiendo a los electrones excitados
térmicamente inyectarse en la región de la base. Estos electrones "vagan" a través de
la base, desde la región de alta concentración cercana al emisor hasta la región de
baja concentración cercana al colector. Estos electrones en la base son llamados
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portadores minoritarios debido a que la base está dopada con material P, los cuales
generan "huecos" como portadores mayoritarios en la base.
La región de la base en un transistor debe ser constructivamente delgada, para que los
portadores puedan difundirse a través de esta en mucho menos tiempo que la vida útil
del portador minoritario del semiconductor, para minimizar el porcentaje de
portadores que se re combinan antes de alcanzar la unión base-colector. El espesor de
la base debe ser menor al ancho de difusión de los electrones.
Transistor NPN
El símbolo de un transistor NPN.
NPN es uno de los dos tipos de transistores bipolares, en los cuales las letras "N" y
"P" se refieren a los portadores de carga mayoritarios dentro de las diferentes
regiones del transistor. La mayoría de los transistores bipolares usados hoy en día son
NPN, debido a que la movilidad del electrón es mayor que la movilidad de los
"huecos" en los semiconductores, permitiendo mayores corrientes y velocidades de
operación.
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Los transistores NPN consisten en una capa de material semiconductor dopado P (la
"base") entre dos capas de material dopado N. Una pequeña corriente ingresando a la
base en configuración emisor-común es amplificada en la salida del colector.
La flecha en el símbolo del transistor NPN está en la terminal del emisor y apunta en
la dirección en la que la corriente convencional circula cuando el dispositivo está en
funcionamiento activo.
1.2.4. Mosfet
Transistor MOSFET de empobrecimiento canal N.
Mosfet son las siglas de Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor.
Consiste en un transistor de efecto de campo basado en la estructura MOS. Es el
transistor más utilizado en la industria microelectrónica. Prácticamente la totalidad de
los circuitos integrados de uso comercial están basados en transistores Mosfet.
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Ventajas
La principal aplicación de los Mosfet está en los circuitos integrados, p-mos, n-mos y
c-mos, debido a varias ventajas sobre los transistores bipolares:
Consumo en modo estático muy bajo.
Tamaño muy inferior al transistor bipolar (actualmente del orden de media
micra).
Gran capacidad de integración debido a su reducido tamaño.
Funcionamiento por tensión, son controlados por voltaje por lo que tienen una
impedancia de entrada muy alta. La intensidad que circula por la puerta es del
orden de los nano-amperios.
Un circuito realizado con MOSFET no necesita resistencias, con el ahorro de
superficie que conlleva.
La velocidad de conmutación es muy alta, siendo del orden de los
nanosegundos.
Cada vez se encuentran más en aplicaciones en los convertidores de alta
frecuencias y baja potencia.
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1.3. Fallas del Modulo de Encendido
Terminales del sensor HALL corroído:
Esto hace que no le llegue una buena alimentación al sensor HALL y a la ves que la
señal de salida no sea la ideal y por ello produzca un fallo en el funcionamiento del
modulo de encendido.
Cables del sensor HALL abiertos:
Al haber un cable abierto en el sensor hace que el sensor deje de funcionar si es que
es una línea de alimentación y si es el cable de señal no habría un funcionamiento
del modulo de encendido por lo cual no generaría la polarización de la bobina.
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Fallas en el interior del modulo:
1.- Falla del Integrado (MOC1005):
Si el integrado que capta la señal del sensor HALL se llegara a malograr habrían 2
fallas posibles:
a) El componente se queda totalmente abierto generando que el modulo no funcione
por mas que le esté llegando la señal y no polarice la bobina.
b) El componente se queda cruzado generando así la polarización permanente de la
bobina generando recalentamiento tanto en este como en el resto de componentes.
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2.- Falla de Alimentación
Si no llega alimentación al modulo podrían haber 2 casos
a) Que no le esté llegando la alimentación por alguna línea abierta o por un mal
empalme
b) Que los terminales o conectores no hagan un buen contacto
3.- Falla de las Resistencias
Si alguna resistencia se llegara a malograr solo podría haber 2 casos
a) Que la resistencia se abra generando un mal funcionamiento en la etapa en que se
encuentre
b) Que la resistencia se cruce generando así recalentamiento en la etapa en que se
encuentre
4.- Falla de los Transistores
1er caso:
Que el transistor Q1 se malogre
a) si Q1 se cruza la bobina no llegaría a polarizarse
b) si Q1 se abre la bobina permanece alimentado
2do caso:
Que el transistor Q2 se malogre
a) si Q2 se cruza la bobina no llegaría a polarizarse
b) si Q2 se abre la bobina permanecerá magnetizado
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3er caso:
Que el transistor Q3 se malogre
a) si Q3 se cruza la bobina no llegaría a polarizarse por el diodo que tiene en su
encapsulado, si se llegara a cruzar tanto el Q3 como el diodo la bobina quedaría
polarizada
b) si Q3 se abre la bobina no llegaría a polarizarse
5.- Falla de los Diodos
Si los diodos tanto D1 como D2 llegaran a fallar se daría 2 casos
1er caso:
a) si D1 se cruza no afectaría al modulo en su funcionamiento, pero en la existencia
de algún ruido o interferencia quedaría fuera de protección la etapa en que se
encuentra
b) si D1 se abre la bobina permanecerá polarizada
2do caso:
a) si D2 se cruza no afectaría al modulo en su funcionamiento, pero en la existencia
de algún ruido o interferencia quedaría fuera de protección la etapa en que se
encuentra
b) si D2 se abre la bobina no llegaría a polarizarse
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1.3.1. Servicio y/o Mantenimiento del Modulo de Encendido Electrónico
Hall
Terminales del sensor HALL:
Para limpiar los terminales solo hay que usar un limpia-contacto y con eso remover
los restos de impureza que hay en el terminal
Cables del sensor HALL:
Medir con un MULTITESTER la continuidad de los 3 cables del sensor de extremo a
extremo
En el interior del modulo:
Usando los instrumentos:
MULTI-TESTER = Para medir continuidad, voltaje, prueba de diodos y prueba de
transistores.
PUNTA LOGICA-DIGITAL = para verificar valores de señal
1 = Voltaje Positivo (+)
0 = Voltaje Negativo (-)
Realizamos las siguientes pruebas:
En contacto Abierto:
-Probar los diodos y verificar su estado
-Medir los transistores y verificar que estén en buen estado
-No debe medir continuidad entre los cables de entrada de alimentación
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-En el integrado no debe medir continuidad entre los pines (1-2) y (4-5), para
comprobar que no esté cruzado el integrado
En contacto Cerrado:
-Medir y comprobar los valores de las resistencias
-Medir Voltaje en la entrada de alimentación
-En el integrado verificar con la punta lógica los valores en los pines
Pin1 = 1
Pin2 = 1
Pin3 = 0
Pin4 = 0
Pin5 = 1
Pin6 = 0
En Marcha:
-En el integrado verificar con la punta lógica los valores en los pines
Pin1 = 1
Pin2 = 1-0-1-0-1…
Pin3 = 0
Pin4 = 0
Pin5 = 1-0-1-0-1…
Pin6 = 0
1.3.2. Servicio y/o Mantenimiento del Sistema de Encendido Electrónico
Hall
Fusibles:
Un fusible o un eslabón es el punto eléctricamente más débil de un circuito eléctrico.
Se necesita para proteger el alambrado y otros componentes del circuito contra daños
causados por sobrecarga del circuito. La sobrecarga del circuito puede ocurrir a causa
de sobre carga mecánica de los dispositivos eléctricos (por ejemplo motor del limpia
32
parabrisas, auxiliares y de corto circuitos o conexión a tierra en el circuito). La
capacidad de los fusibles puede varias entre 3 y 30 Amperios. Antes de reemplazar el
fusible, se deberá determinar y corregir la causa de la falla del fusible. Los fusibles
pueden localizarse en una caja de fusibles en el área del panel de instrumentos, o
debajo del cofre en un centro de distribución de energía, o en ambos lugares.
Aislamiento:
Los cables eléctricos para bajos voltajes se recubren con un material aislante
termoplástico para impedir que hagan contacto con otros cables o partes metálicas. Se
debe impedir este contacto para evitar circuitos con corto o conexiones a tierra no
deseadas de los alambres.
Los cables eléctricos para alto voltaje se recubren con un material aislante flexible y
resistente a altas temperaturas, que no se degradan en condiciones extremas. En
caucho sintético y la silicona son ejemplos de este material.
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Los automóviles actuales, con varias computadoras abordo, utilizan cables
especialmente blindados para protegerlos de voltajes inducidos indeseables que
podrían interferir con el funcionamiento de la computadora. El aislamiento impide
también el deterioro por causa de humedad, herrumbre y corrosión, que perjudican el
funcionamiento de los sistemas eléctricos. El cableado automotriz se codifica con
colores, que pueden ser sólidos, con rayas o con ambas características, para facilitar
el rastreo de los circuitos.
Arnés de cables:
Los arneses de cable son grupos ensamblados de cables que se ramifican hacia los
diversos componentes eléctricos de un vehículo. Se envuelven en conjunto con cinta,
grupos de cables aislados, o se insertan en tuberías aislantes para formar un arnés. En
un automóvil hay varios arneses de cables más complejos, así como varios arneses
sencillos. El arnés del compartimiento del motor y el arnés de debajo del tablero son
ejemplos de arneses complejos. Los circuitos de iluminación y de accesorios emplean
un arnés más sencillo.
El arnés de cableado facilita el montaje y el reemplazo y requiere menos sujetadores
o abrazaderas. Sin embargo, un arnés dificulta la localización de un problema en los
cables encerrados en el.
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Terminales y conectores de cables:
Se utilizan diversos terminales y conectores para conectar el cableado a los distintos
componentes eléctricos del automóvil. Esto incluye conectores redondos, conectores
de tipo pala o cuchilla, bloques de empalme y conectores de mamparo. Los
conectores y terminales se pueden unir al cableado por soldadura suave, por plegado
o por ambos medios. Al soldar se funde la soldadura en el cable y la terminal,
formando una buena conexión eléctrica y también una buena conexión mecánica. El
plegado comprime la terminal estrechamente entorno al cable, mordiendo en efecto
en parte del cable, el plegado requiere que tanto la terminal como el extremo del
cable estén “eléctricamente” limpios para proporcionar una buena conexión eléctrica.
Una buena conexión mecánica no es necesariamente una buena conexión eléctrica.
Las terminales de pala o de cuchilla, los bloques de empalme y los conectores de
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mamparo tienen normalmente dispositivos o apéndices de fijación para asegurar que
las conexiones no se deshagan a causa de la vibración durante la operación del
vehículo. Para desconectar estos dispositivos es necesario destrabar el dispositivo de
fijación antes de poder separarlos. Jalar los cables sin destrabar la conexión puede ser
causa de que los cables se zafen de sus terminales. Esto aria necesario reparar o
reemplazar el arnés.
Reparaciones de alambrado y/o cableado:
La manera más fácil y rápida de reparar alambrados y/o cableados eléctricos es usar
terminales y conectores de plegado. Quite aproximadamente 10mm de aislador de los
extremos del alambre. Deslice la terminal sobre y hacia el extremo del alambre y
pliéguela firmemente sobre el alambre con una herramienta plegadora. Esto formara
una buena conexión. Las conexiones pueden soldarse con una pistola para soldar y
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soldadura con núcleo de resina. Caliente la conexión con la pistola para soldar hasta
que la soldadura fluya libremente dentro de la conexión. Deje que se enfrié la
conexión y luego cúbrala con al menos 3 capas de cinta eléctrica nunca utilice
soldadura con núcleo de ácido para reparaciones eléctricas, a causa de sus efectos
corrosivos.
Para unir entre sí cables sin usar un conector de plegado, separe los extremos
trenzados apretándolos juntos. Caliente la conexión con una pistola de soldar hasta
que la soldadura fluya libremente dentro de la conexión. Deje que se enfrié la
conexión y luego encíntela bien.
Un eslabón fusible quemado se reemplaza con uno nuevo empleando procedimientos
similares. El cable blindado que se usa en alambrados de sistemas de control por
computadora requiere procedimientos especiales y cintas de clases especiales.
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2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En los vehículos las normas son cada vez más estrictas, acerca de emisiones de gases
de escape, de ruidos, así como el deseo de un combustible mas bajo, por lo tanto se
plantean nuevas exigencias en el mantenimiento y/o reparación de los motores con
sistemas de encendido electrónicos.
Las dificultades que se presentaron al iniciar nuestras prácticas, fue la desconfianza
de los maestros mecánicos para realizar los trabajos individuales; pero que fueron
superándose con empeño y responsabilidad, ganándonos la confianza de los maestros
mecánicos, el cual nos dejaban realizar el trabajo solos, claro siempre con su
supervisión.
LOGROS ALCANZADOS
Los logros alcanzados son innumerables pero los más significativos son:
Haber llegado a la madurez técnica, ya que se nos dio la oportunidad de dirigir
trabajos.
La rapidez eficiencia y responsabilidad al hacer nuestros trabajos, tanto en
diagnóstico y reparación.
Ampliar nuestros conocimientos ya que llegaron vehículos con control electrónico,
que a veces en el estudio no se toca, debido a que en cada momento se va renovando
el mundo automotor
RECOMENDACIONES
A los alumnos les recomendamos poner mucho empeño y dedicación a sus estudios
ya que es una buena base para ser un profesional eficiente.
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3. BIBLIOGRAFIA
Electrónica Automotriz y Rendimiento del Motor Davis N. Dales
Técnica del Automóvil J. M. Alonso
Curso Básico de Electrónica CEKIT
Paginas de internet Google
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