Informe Final de Caminos I Michael Danilo Word
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Universidad de Moquegua “José Carlos Mariátegui”
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INDICE
INTRODUCCIÓN……………………………………………………………….. Pag.02
I.- RESUMEN EJECUTIVO…………………………………………………….Pag.03
Ubicación de la carretera.FisiografíaDescripción de la ruta:.
II.- MEMORIA DESCRIPTIVA…………………………………………………Pag.06
2.1 Descripción General del Proyecto ……………………………………... ....Pag.07
2.2 Características Técnicas del Proyecto
Estudio Hidrológico de la zona
Marco Geológico y Geomorfológico
Estudio del Tráfico
Trabajos Topográficos Y Diseños Geométricos
Estudio De Impacto Socio Ambiental
2.3 Puntos Críticos……………………………………………………………..Pag.13
2.4 Conclusiones………………………………………………………………..Pag.14
2.5 Recomendaciones………………………………………………………….Pag.14
III.- PLANOS DE CONSTRUCCIÓN…………………………………………. ..pag.14
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INTRODUCCIÓN
En el presente informe se dará a conocer el diseño de la Carretera según
a los puntos levantados entre la binacional y la Universidad José Carlos
Mariátegui.
A continuación se presenta un informe técnico en el cual se desarrollaron
las actividades propias de la Topografía, necesarias para generar la
información requerida en los estudios y diseños para el mejoramiento
vial ubicado en el centro poblado de San Antonio. En su recorrido se
aprecia que la agricultura que es una fuente de trabajo para los
propietarios de dichos terrenos, que siendo necesario para los habitantes
el mejoramiento de la vía de acceso, que en la actualidad la ruta es
inaccesible para vehículos de carga (trocha carrozable)
Se realizo el siguiente levantamiento precisando el terreno a cortar y
rellenar para poder tener este acceso que requieren esta población en
este sector a ejecutar esta obra, la construcción de esta carretera tiene
como objetivo darle un tránsito vehicular a la población inscrita en esta
localidad.
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1. RESUMEN EJECUTIVO
A) Ubicación de la carretera.
El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Moquegua provincia mariscal nieto y
región Moquegua.
Departamento : Moquegua
Provincia : Mariscal Nieto
Localidad : Quebrada San Antonio.
Para llegar a la ruta señalada se parte desde el sector denominado la rotonda, en la ciudad
de Moquegua, siguiendo la vía Panamericana Sur sin realizar ninguna modificación al
recorrido por un espacio de 3.5 Km hasta llegar a la intersección con la Carretera
Binacional, doblando hacia el lado izquierdo dirigiéndonos como tomando destino a la
ciudad de Puno; aproximadamente a 400 m de recorrido al lado izquierdo de la vía se ubica
el inicio del tramo asignado, tomando como punto de referencia la Institución Educativa
“Montalvo”.
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B) FISIOGRAFÍA
- Geomorfología:
Su geomorfología está ubicada al sur del centro poblado de San Antonio y está
clasificada como una llanura de nivel inferior LLC-N2 con suelos problemáticos.
- Geología:
Geológicamente está formado por Depósitos Aluviales (Qh-al4) Bloques, gravas y
arenas, también por Formación sotillo (P-Mo_i) Areniscas y limotitas rojas.
- Clima:
La zona de estudio presenta un clima seco (unos mediterráneo 18°C de promedio
anual) cálido sin marcada variaciones en el promedio anual de temperatura y con
estación seca bien definida. Información proporcionada por el Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
Temperatura
Las temperaturas máximas anuales promedio están entre 35.9° y 35.8°, y la
mínima entre 17° y 16.6°
Precipitación
La precipitación anual es de 3.3 mm
- Hidrología
El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria donde en la actualidad se
encuentra con un canal de regadío activo de construcción artesanal, y otro de concreto
que ha sido deteriorado y que se encuentra fuera de uso.
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Flora y Fauna
El área de estudio está clasificada como zona La Llanura Costanera constituye la
superficie desértica que se extiende entre los 150 m.s.n.m. hasta las estribaciones del
Flanco Andino (1800 m.s.n.m. aproximadamente), cubierta por la FormaciónMoquegua y depósitos aluviales de piedemonte, disertada por numerosas quebradas
secas que discurren de sureste al noroeste.
C) DESCRIPCIÓN DE LA RUTA:
- Introducción.
La ruta estudiada es una trocha carrozable que en parte de su trayectoria esta
inhabilitada por un canal que se construyo que se encuentra deshabilitada pordesperfectos y fallas en su construcción. Así mismo tiene un ancho de calzada de 7.5 m.
como máximo en unos lugares y en otros unos 3.5 m. como mínimo con pendiente
poco pronunciadas.
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- Tipo de Vehículos.
Camionetas rurales de 2 ejes con capacidad de 5 pasajeros y carga.
Autos de 1 eje con capacidad para 4 pasajeros
Características del Transito
Zona transitada con un IMDA = 06 Vh/Dia, debido a que la trayectoria de trocha es
accidentada.
- Velocidad Actual
La velocidad promedio es de 20 Km/h aproximadamente debido al estado en que se
encuentra.
- Visibilidad.
En el trayecto cuenta con la visibilidad respectiva de parada y/o de adelanto según lo
establecido en la norma del MTC. a excepción de algunas partes.
- Facilidades para Peatones
Al ser una zona agrícola se verifica el tránsito de peatones, los cuales transitan por la
trocha al igual que los vehículos.
- Valores estéticos y Ecológicos
Como se dijo anteriormente la trocha es accidentada motivo por el cual no se
encuentra compenetrado con la topografía.
- Drenajes
Debido a que se encuentran canales de regadío y que cruzan la trocha es necesario el
estudio de drenajes y cunetas.
- Capacidad y niveles de Servicio.
Por el hecho de que la trocha esta accidentada la capacidad de servicio es baja
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2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.
Luego del reconocimiento de ruta y levantamiento topográfico, se ha realizado los
respectivos estudios de hidrología, tráfico y diseño geométrico, marco geológico y
geomorfológico del corredor, etc. Todo esto con el fin de obtener un acceso vial adecuado,
reglamentado y durable en el tiempo para todos aquellos que transiten por esta vía.
Una descripción amplia del proyecto se detallara en los siguientes acápites según los
estudios realizados en la trayectoria de la trocha en mención.
2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
A) Estudio Hidrológico de la Zona.
1. Ubicación
El tramo en estudio comprende una extensión de 1+175 Km. Y se ubica en el
departamento de Moquegua. Donde su inicio es en el centro educativo Montalvo
hasta las instalaciones de la Universidad José Carlos Mariátegui (UJCM). El recorrido
está comprendido por la presencia de chacras, causes, canales y terrenos áridos.
2. Tramo en Estudio.
La zona se inicia pasando en el Km. 10.5 de la carretera 034A con aproximadamente
1299 m.s.n.m.; y finaliza hasta cercanías de las instalaciones de la UJCM
aproximadamente 1270 m.s.n.m.
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3. Características del Tramo en Estudio
Las características del tramo en estudio, se pueden considerar representadas por la
información recopilada por el SENAMHI en su estación meteorológica de Moquegua,
por su ubicación sobre el trazado de la carretera se le puede considerar como
representativa de las condiciones de la zona.
El siguiente cuadro preparado por la oficina general de estadística e informática del
SENAMHI, muestra la precipitación promedio mensual (mm), para los últimos 35
años de registro en la estación de locumba.
Enero 0.4
Febrero 1.3
Marzo 0.1
Abril 0.0
Mayo 0.4
Junio 0.1
Julio 0.1
Agosto 0.6
Setiembre 0.2
Octubre 0.0
Noviembre 0.0
Diciembre 0.1
Total Anual 3.3
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4. Información Pluviométrica en el tramo
El tramo en estudio, se observa que por la temporada de verano aumenta la
precipitación pluvial, motivo por el cual se tendrá que hacer los estudios para el
diseño de drenajes.
B) ESTUDIOS DE TRÁFICO Y DISEÑO GEOMETRICO
Para el presente estudio de tráfico, fue necesario efectuar un análisis preliminar del
comportamiento que éste presenta por la influencia que en él puedan observarse el
IMD y así ver que tan transitado es el lugar donde queremos hacer nuestro diseño.
Para el diseño geométrico empleamos:
METODOLOGIA EMPLEADALa metodología empleada para el levantamiento topográfico de la carretera, fue la de
irradiación, tomando puntos estratégicos como: camino, relleno, terreno natural, canal,
buzón, pozo, gruta.
Se hicieron 14 cambios de estaciones en todo el trayecto, teniendo tangentes en O y
tangentes en S.
PUNTO DE PARTIDA
Empieza en la carretera binacional y en la Institución Educativa Montalvo
DESCRIPCION DE LA POLIGONAL
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El trazo de la poligonal comprende la unión de todos los puntos
de cambio de estación, este trazo se efectua con la finalidad de mostrarnos del terreno
en estudio.
ESTE NORTE ALTURAPUNTO DE
CAMBIO
291055.22 8095857.90 1261.021 E0
291028.99 8095888.01 1264.928 E1
290949.69 8095937.58 1267.565 E2
290915.76 8096001.22 1266.778 E3
290901.50 8096035.84 1262.904 E4
290908.06 8096089.45 1263.828 E5
290891.83 8096119.30 1264.335 E6
290925.07 8096173.48 1264.611 E7
290953.85 8096278.31 1270.463 E8
290961.21 8096387.61 1274.069 E9
290983.00 8096462.05 1275.768 E10
291023.86 8096477.59 1281.646 E11
291123.48 8096525.83 1284.232 E12
291338.53 8096573.96 1288.753 E13
291433.62 8096503.37 1294.133 E14
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C) Marco geológico y geomorfológico del corredor
1. Formación Moquegua (Ts-mo)
Son sedimentos de origen continental que afloran típicamente en el valle de
Moquegua. Litológicamente está constituida por una serie alternada de arcillas
rojizas, areniscas arcásicas, conglomerados, areniscas tifáceos y tufos rosados o
amarillentos.
Dentro del área de estudio afloran ampliamente a lo largo de la progresiva km
7+000 hasta la cima de la formación Moquegua superior
La región presenta características desérticas, destacando las pampas del cerro
blanco, mitigadas por los ríos que descienden violentamente hacia el océano
2. Cuaternario aluvial (Q-al)
Son acumulaciones de clastos que se encuentran constituidos por arcillas, arenas,
gravas, cantos y bloques de variada naturaleza en diferentes proporciones, debido a
que han sido depositados bajo condiciones variables en cuanto a volumen y
velocidad de flujo.
Estos depósitos han sido transportados por el río, dando origen a la llanura fluvio-
aluvial y al valle en sí, los cuales constituyen el área agrícola (de san Antonio).
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MAPA GEOLOGICO DEL CUADRANGUILO DE MOQUEGUA
Carta geológica del Perú
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LEVANTAMIENTO DE PUNTOS
En el levantamiento de puntos se inició en la Estación 1 (E1) tomando las coordenadas
y elevación con el GPS, luego en otro punto (oM) se tomó las coordenadas y elevaciones
que fueron almacenadas en el Equipo, seguidamente se pasó a la corrección midiendo el
primer punto en OM. Después se procedió a la lectura de los puntos en todo el trayecto del
proyecto.
- DENSIDAD
La densidad es la relación del número. total de puntos entre el área neta.
D = # total de puntos
Área neta
- DISEÑO GEOMETRICO
1. La orografía está clasificada :
1 = 0%
2 = 0%3 = 30%
4 = 70%
- EL IMDA
20 vehículos/día
Obteniendo un IMDA menor que 300 pues corresponde a una carretera de tercera
clase
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2.3 PUNTOS CRÍTICOS
En nuestro tramo si encontramos puntos críticos eso observamos en la progresiva
0+191 se encuentra ubicado un canal de regadío que cruza la carretera.
El la progresiva 0+255 al 0+275 hay presencia de vegetación que ha invadido
parte de la carretera.
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2.4 CONCLUSIONES
Se concluye que al inicio de la ejecución del proyecto favorecerá a los
propietarios de la zona, como agricultores y/o ganaderos en el traslado de
sus productos.
Así mismo se apertura la comunicación vial entre la carretera 034A y El
centro poblado de San Antonio
Nuestra carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son las
curvas en S y O, y tramos rectos que en muchos tramos no cumplen con lo
requerido con la norma. En el proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un mejor nivel calidad
de vida, y pensar en lo provechoso que puede ser esta vía.
De acuerdo al levantamiento topográfico realizado. Se concluye que:
A partir del kilómetro 0+210 posee una serie de curvas seguidas.
Posee una orografía 1, 2 y 3.
No hay nivel freático considerable peligroso.
Precipitación al año es menor de 3cm al año. Clima 18° C.
La trocha va subiendo de los 1260 hasta los 1295 metros de elevación.
El tráfico de vehículos es menor de 200 vehiculos por lo que se pudo
apreciar que existen curvas pequeñas y de corta distancia entre una y otra
en cierta parte de los tramos.
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2.5 RECOMENDACIONES
Al verificar que la vegetación es una fuente principal de ingresos
económicos para los propietarios que colindan con el lugar del proyecto, se
recomienda hacer un estudio más detallado sobre Impacto Ambiental.
Por ser la vía, en la mayoría de la trayectoria angosta, realizar acuerdos con
los propietarios colindantes para que puedan otorgar parte de sus
propiedades a cambio de darles un acceso adecuado para el traslado de sus
productos.
3. PLANOS DE CONSTRUCCION
Planos de planta y perfil del proyecto (en físico y digital)
Secciones tipo (en digital)
Corredor (en digital)
Plano de ubicación del proyecto (en digital)