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UNIVERSIDAD SIMÓN BOLIVAR

SEDE DEL LITORAL

INFORME DE PASANTÍA REALIZADA EN LA EMPRESA AEROCENTRO DE

SERVICIOS C.A.

Sartenejas, Septiembre de 2009.

Br. Vincenzo Termotto Biondo

INFORME DE PASANTÍA REALIZADA EN LA EMPRESA AEROCENTRO DE SERVICIOS C.A.

Trabajo presentado ante la Universidad Simón Bolívar, Sede del Litoral, como requisito para optar al título de Técnico Superior Universitario en Mantenimiento Aeronáutico.

Sartenejas, Septiembre de 2009.

iii

APROBACIÓN DEL JURADO

iv

DEDICATORIA

A Dios todo poderoso por haberme dado la capacidad, la fuerza y la voluntad para

poder terminar mi carrera y alcanzar la meta que me tracé al inicio de mis estudios.

A mis padres Giuseppe Termotto y Filippina Biondo por haber forjado mis primeros

pasos en pro de superación y darme los ánimos necesarios para seguir adelante en mi

preparación académica.

A mis hermanos Mario y Giusi Termotto por haberme apoyado en diversas

circunstancias a afrontar con valentía mis retos, por acompañarme en todo momento y

colaborarme de forma incondicional.

A mis amigos que de alguna u otra forma me tendieron su mano para culminar mis

estudios y lograr este objetivo.

A todas aquellas personas que de alguna u otra manera contribuyeron en el proceso de

mi formación.

v

AGRADECIMIENTOS

A mis padres y abuelos que me enseñaron todo el valor y toda la fuerza en un solo

abrazo, que dentro de todas sus preocupaciones me dieron la posibilidad de brillar y que

aconsejándome y estimulándome me demostraron su apoyo y comprensión dándome una

palabra de aliento cada día.

A Dios por darme la oportunidad de saber escoger bien mi futuro y abrirme muchos

caminos para hacer este sueño realidad.

A mis primos Angelo y Francesco Fazzino por todo el apoyo antes, durante y después

de mi carrera universitaria y pasantías.

A la familia Ramírez Torres, quienes con su ayuda y cariño me ayudaron a hacer más

fáciles muchos momentos de mi carrera y en donde llegue a encontrar una segunda familia. En

especial a Jorge D. Ramírez, con quien compartí la mayor parte de mi carrera y pasantías, y

siempre fue un apoyo incondicional tanto dentro de la universidad como fuera de ella.

A Aerocentro de Servicios C.A, quien me abrió las puertas para poder realizar mi

periodo de pasantías y así poder culminar esta etapa de mi vida.

A mi tutor empresarial y a mi tutora académica, Luisa F. Espinosa, quien me apoyó

tanto durante la carrera como en las pasantías.

Por último quiero agradecerles a todos aquellos amigos (Francesco Lombardo, Ofelis

Velásquez, Manuel González, Luis Carlos Malraux, entre otros) que sin esperar nada a cambio

compartieron pláticas, conocimientos y diversión durante los años que durara este sueño para

hacerse realidad.

vi

RESUMEN

En este informe, se presentan las actividades realizadas durante las pasantías en el

trimestre Abril-Julio 2009 en la empresa Aerocentro de Servicios C.A., a fin de cumplir con el

último requisito para optar por el título de TSU (Técnico Superior Universitario) en

Mantenimiento Aeronáutico. Se muestran las actividades planificadas y las realizadas y se

explica porque existen diferencias entre ambas. El estudiante fue rotado por diferentes

departamentos de la empresa con el fin de adquirir conocimientos de varios aspectos que

engloban el mantenimiento de aeronaves.

También se presenta una breve descripción de la empresa Aerocentro de Servicios C.A.

la cual se especializa en la compra y venta de aeronaves nuevas y usadas, servicio de

mantenimiento autorizado, servicio de transporte ejecutivo, administración de aeronaves y

asesoría integral aeronáutica. Y su misión principal es buscar siempre la excelencia y teniendo

como valores principales a sus clientes, la honestidad, honradez y responsabilidad. Se presenta

también su estructura organizativa y una breve descripción de los departamentos por los cuales

el estudiante realizó actividades.

En la parte final de este informe, se presenta la experiencia que vivió el estudiante

durante el período de pasantías y expresa varias recomendaciones basadas en lo visto dentro

de la empresa.

vii

ÍNDICE GENERAL

INTRODUCCIÓN 1

CAPITULO I: DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

1.1 Reseña Histórica de la Empresa 3 1.2 Misión 5 1.3 Visión 6 1.4 Valores 6 1.5 Estructura Organizativa de la Empresa 7 1.6 Descripción de las Dependencias de la empresa donde el pasante realizó actividades 12 1.6.1 Gerencia de Servicios 12 1.6.2 Gerencia de Aviónica 12 1.6.3 Jefatura de Taller 12 1.6.4 Jefatura de Taller de Turbinas 13 1.6.5 Jefatura de Departamento de Electricidad 13 1.6.6 Técnico Aeronáutico 13 1.7 Capacidad instalada de los departamentos donde el pasante realizó actividades 14 1.7.1 Taller de Motores 14 1.7.2 Taller de Electricidad 14 1.7.3 Departamento de Laminado 14 1.7.4 Taller de Baterías 15 1.7.5 Taller de Aviónica e Instrumentos 15

CAPITULO II: DESCRIPCION DE ACTIVIDADES PLANIFICADAS

2.1 Descripción general de las actividades realizadas 18 2.2 Cronograma de las actividades planificadas 20

CAPITULO III: ACTIVIDADES REALIZADAS

3.1 Actividades Realizadas 22 3.1.1 Semana 1 22 3.1.2 Semana 2 27 3.1.3 Semana 3 31 3.1.4 Semana 4 35 3.1.5 Semana 5 39 3.1.6 Semana 6 43 3.1.7 Semana 7 47 3.1.8 Semana 8 51 3.1.9 Semana 9 54

viii

3.1.10 Semana 10 56 3.1.11 Semana 11 59 3.1.12 Semana 12 62

CAPITULO IV:

EVALUACIÓN Y APORTES 66

CONCLUSIONES 68

RECOMENDACIONES 70

BIBLIOGRAFÍA 71

ANEXOS 72

ix

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. Cronograma de actividades planificadas 20

x

ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1: Estructura organizativa de Aerocentro de Servicios C.A. 8

Figura 2: Organigrama gerencial de la empresa 11

Figura 3: organigrama de gerencia de servicios 16

Figura 4: organigrama de la gerencia de aviónica e instrumentos 17

Figura 5: Filtro de combustible 24

Figura 6: EPA 24

Figura 7: Abrazaderas y sello del escape 25

Figura 8: Escape 26

Figura 9: Tapas removidas para efectuar inspección y servicio del

rudder and elevator trim tab mechanism 27

Figura 10: Pads Removidos y pads instalados 31

Figura 11: Motor L/H de la aeronave YV2009 durante la corrida 39

Figura 12: Válvula Out flow 40

Figura 13: Sección dañada del ducto del sistema de presurización 41

Figura 14: Nose Wheel steering cylinder 42

Figura 15: Desensamble de arranque-generador modelo 23079-000-1 45

Figura 16: Ground blower 46

Figura 17: Digital Turbine Temperature Test Set 48

Figura 18: Preparación de baterias de Plomo-Ácido 49

Figura 19: Reparación de compuerta de tren principal derecho 57

xi

ÍNDICE DE ANEXOS

Anexo 1: Formato ACS 001 (Orden de Trabajo) 72

Anexo 2: Formato ACS 008. Tarjeta blanca para identificación de partes

para resguardo 73

Anexo 3: Formato ACS 006. Tarjeta verde para identificar partes reparables 74

Anexo 4: Instalación de las válvulas Out Flow 75

Anexo 5: Formato ACS 043 Reporte de prueba pitot-estático y altímetros 76

Anexo 6: Formato ACS 045. Este formato es de uso interno del departamento de

Aviónica e Instrumentos 77

Anexo 7: ACS 044 Compensación de brújula 78

xii

LISTA DE SIMBOLOS Y ABREVIATURAS

HSI: Hot Section Inspection (inspección en sección caliente).

NDT: Ensayos no destructivos.

OMA: Organización de Mantenimiento Aeronáutico.

INAC: Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.

TPE: Turbopror Engine (motores con turbo hélice).

TFE: Turbofan Engine (motores con turbo fan).

N/P - P/N: Número de parte.

S/N: Número de serial.

MEK: Metil Etil Ketona.

FAA: Federal Aviation Administration (Administración Federal de Aviación).

RAV: Regulación Aeronáutica Venezolana.

ELT: Emergency Locator Transmiter (transmisor de localización de emergencia)

VOR: VHF Omnidirectional Range.

VHF: Very High Frequency.

L/H: Lado izquierdo.

R/H: Lado derecho.

NTS: Sistema de torque negativo.

ITT: Temperatura interna de la turbina.

MM: Manual de Mantenimiento.

TSU: Técnico Superior Universitario.

INTRODUCCIÓN

El siguiente informe, está elaborado con la finalidad de dar a conocer a sus lectores

la realización de las pasantías en la empresa Aerocentro de Servicio C.A. ubicada en el

Aeropuerto Caracas “Oscar Machado Zuloaga”, durante el período abril-julio 2009, y las

actividades que se realizaron durante dicho período.

Básicamente, está estructurado por cinco (05) partes fundamentales; los

preliminares mas cuatro (04) capítulos. En los preliminares, se muestran agradecimientos,

dedicatorias y un resumen general del informe así como también un listado de abreviaturas

para que cualquier persona no conocedora del área pueda entender muchas de las

actividades mencionadas a lo largo del informe.

El capítulo I, habla de la empresa, mostrando su estructura organizativa, misión,

visión, se muestran los departamentos donde el pasante estuvo realizando labores y se

explican a grosso modo.

En el capítulo II, se muestra una descripción original de las actividades planificadas

al principio de las pasantías y luego se muestran en forma de cronograma.

El capítulo III, se muestran todas las actividades de forma cronológica que se

realizaron en las pasantías y de qué forma se llevaron a cabo, mostrando así con qué

aeronaves o equipos se trabajó y sus identificaciones como por ejemplo matrículas, ordenes

de trabajo, números de parte y serial entre otros. También se muestran algunos

procedimientos que se llevaron a cabo en la realización de algunas actividades.

En el cuarto y último capítulo, se analiza y se explica porque existieron diferencias

entre lo planificado y lo realmente realizado durante las pasantías. Muestra también una

2

serie de críticas constructivas por parte del estudiante hacia la empresa y sus trabajadores,

con la intención que sean tomadas en cuenta en pro de la empresa.

Es importante destacar que el presente informe a pesar de la utilización de palabras

técnicas y en inglés, es de fácil entendimiento para cualquier persona que no sea del área

aeronáutica.

Con la realización de las pasantías, el estudiante logró profundizar muchos de los

conocimientos que ya había obtenido durante el período universitario, siendo esto un gran

aporte recibido por la empresa y sus trabajadores que de una u otra forma ayudaron al

crecimiento del estudiante dentro de la empresa.

3

CAPITULO I

DESCRIPCIÓN DE LA ORGANIZACIÓN

1.1 Reseña histórica de la empresa

Aerocentro de servicios C.A., se encuentra ubicada en el Aeropuerto Caracas

"Oscar Machado Zuloaga", Edificio Aerocentro - Charallave, Estado Miranda.

Se especializa en la compra y venta de aeronaves nuevas y usadas, servicio de

mantenimiento autorizado, servicio de transporte ejecutivo, administración de aeronaves y

asesoría integral aeronáutica. Fue fundada en 1980 con la finalidad de prestar servicio de

mantenimiento y apoyo técnico a diferentes tipos de aeronaves y helicópteros, equipos y

productos para la industria militar y el sector gubernamental, pertenecientes al parque aéreo

nacional y extranjero. Además cuenta con un amplio y eficiente servicio de

representaciones, venta de partes y repuestos de diversas marcas.

Desde sus comienzos trabajó con las aeronaves Gulfstream Commander y los

motores Turbohélice Honeywell TPE331. Su crecimiento le ha permitido en los actuales

momentos atender una gran variedad de aeronaves, desde pequeños monomotores hasta

transportes de gran tamaño, a los cuales presta un servicio de mantenimiento y asesoría

técnica para garantizar las condiciones de vuelo en seguridad y confort a sus clientes.

La empresa Aerocentro de Servicios encabezada por su presidente, al lado de un

consultor jurídico, un director técnico, un director administrativo y el gerente general,

forma su equipo de trabajo junto con once (11) gerentes los cuales son: gerente de

servicios, gerente de partes y compras, gerente de control de calidad, gerentes de

planificación y aseguramiento de la calidad, gerente de soporte al cliente, gerente de

recursos humanos, gerente de producción y sistemas, gerente de aviónica e instrumentos,

gerente de pinturas, gerente de interiores, gerente de división de helicópteros y un jefe de

4

servicios generales. Cada uno de ellos se apoya en el personal para desempeñar y cumplir

sus obligaciones labores con excelencia, rapidez y seguridad.

Para la realización de sus actividades diarias de producción, Aerocentro de Servicios

cuenta con las siguientes instalaciones:

Área de Taller: .............................................................................. 7.355 mts2

Áreas de Oficinas: ......................................................................... 1.123 mts2

Áreas de Estacionamiento: ........................................................... 1.362 mts2

Área Total: ................................................................................... 7.891 mts2

La empresa siempre se ha esforzado por comunicarse con sus clientes y amigos,

tratando de aportar esas verdades que contribuirán con el fortalecimiento de la calidad y

servicio. Este compromiso ha sido sinónimo de crecimiento, del que ha sido partícipe

Aerocentro de Servicios desde que inició sus actividades. Hoy, es una empresa sólida con

niveles de calidad y con una filosofía orientada hacia la Tecnología de Calidad.

Su filosofía está basada fundamentalmente en los siguientes aspectos:

(a) Calidad: El servicio y mantenimiento de aeronaves bajo las más estrictas normas y

controles de calidad y supervisión, como por ejemplo: certificación FAA

(Administración Federal de Aviación) (USA), INAC.

(b) Constante innovación tecnológica: Ingenieros venezolanos, realizan un seguimiento

constante de los procesos, efectuando cambios tecnológicos en función de las

necesidades del cliente para su aeronave.

(c) Clasificada Asesoría: Aerocentro de Servicios posee un personal especializado y

preparado para responder a todas las interrogantes de sus clientes.

(d) Seriedad Empresarial: Posee un estilo gerencial serio y profesional, avalado por una

continua y estrecha relación de negocios, para mantener a todos sus clientes

satisfechos.

5

(e) Confiabilidad de Suministro: Gracias al alto compromiso con sus clientes la empresa

garantiza el suministro ininterrumpido de partes y repuestos.

Aerocentro de Servicios, C.A. ofrece la experiencia, dedicación, confianza y

tecnología constructiva en servicios de mantenimiento de la aeronavegabilidad.

1.2 Misión

El esfuerzo de Aerocentro de Servicios, implica un proceso de mejoramiento

constante, responsable, y con una orientación ética que le permite ser consecuente con los

valores y principios de respeto y derechos, es por ello que las características positivas del

personal altamente calificado definen el perfil de servicio de la empresa, esto es su imagen,

su posición de liderazgo y su capacidad para competir frente a un entorno siempre

cambiante.

En la dinámica organizacional la responsabilidad compartida de sus miembros, se

encuentra directamente vinculada con las siguientes misiones:

• Buscar siempre la excelencia

• Ser representante de los mejores fabricantes de aeronaves y sus componentes.

• Lograr el mayor grado de satisfacción y fidelidad de sus clientes, demostrándoles

que pueden confiar en la empresa, en su responsabilidad, en el conocimiento a fondo del

trabajo que realiza y que sus instalaciones son las más adecuadas y atractivas para los

servicios que se solicitan.

• Trabajar con el personal mas calificado de la industria aeronáutica.

• Proporcionar el mejor ambiente de trabajo al personal activo de la empresa.

6

1.3 Visión

Aerocentro de Servicios, C.A. empresa líderizada por un grupo de profesionales

capaces de incentivar la inteligencia corporativa, orientada a políticas de capacitación,

dirección y ejecución para el logro constante de cultura organizacional como un conjunto

de valores intrínsecos, a través de un equipo coordinado quienes darán respuestas éticas,

eficientes y oportunas a sus clientes y entorno, así como el compromiso y calidad de

servicio en mantenimiento aeronáutico.

Su gestión estratégica, integra la misión y valores hacia el logro de objetivos a

través de capacitación, reingeniería de procesos continuos y certificación de calidad para la

construcción de un modelo estratégico de éxito y así convertirse en la mejor empresa de

servicios aeronáuticos a nivel nacional e internacional.

De acuerdo a estas premisas sus actuales y futuros clientes deberán tener como

primera opción a Aerocentro de Servicios para la compra, venta y mantenimiento de sus

aeronaves. Siempre estará a la vanguardia de la tecnología aeronáutica en cuanto a

Mantenimiento Preventivo, Correctivo, Gestión de Mantenimiento, Fiabilidad, Control de

Costos, Técnicas de diagnóstico, Planificación, Materiales y Repuestos.

1.4 Valores

Los valores de Aerocentro de Servicios son los siguientes:

• Los Clientes.

• Honestidad, honradez y responsabilidad.

• Alta calificación técnica del personal.

• Alta calidad.

• Elevados ideales de nacionalidad.

7

1.5 Estructura organizativa de la empresa

Aerocentro de Servicios C.A., es una empresa privada por estar constituida por

capitales particulares, administrada y dirigida por sus propietarios con fines de lucro y

mercantiles; es además una sociedad mercantil por tener su constitución propia, pacto y

condiciones de escritura pública, a continuación se menciona y detalla su estructura

organizativa:

1. Junta Directiva.

2. Presidencia.

3. Vice Presidencia.

4. Consultaría Jurídica.

5. Dirección Técnica.

6. Dirección Administrativa.

7. Dirección de Ventas.

A continuación se muestra de manera esquemática el organigrama de la estructura

organizativa de Aerocentro de Servicios C.A. (ver figura 1).

8

Figura 1: Estructura organizativa de Aerocentro de Servicios.

A continuación se detalla la estructura organizativa de la Gerencia General:

1.- Gerencia General:

1.1.- Gerencia de Servicios.

1.1.1.- Departamento de Turbinas.

1.1.2.- Departamento de Electricidad.

1.1.3.- Departamento de Laminado.

1.1.4.- Departamento de Herramientas.

1.1.5.- Departamento de Manufactura.

1.1.6.- Departamento de Metrología.

1.1.7.- Departamento de NDT.

1.2.- Gerencia de Partes y Compras.

1.2.1.- Departamento de Almacén.

1.2.2.- Departamento Compras Nacionales.

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1.2.3.- Departamento Compras Internacionales.

1.3.- Gerencia Control de Calidad.

1.3.1.- Inspección Técnica.

1.3.2.- Inspección Administrativa.

1.4.- Gerencia de Planificación y Aseguramiento de la Calidad.

1.4.1.- Departamento de Planificación de Status.

1.4.2.- Departamento de Certificación y Matriculación.

1.4.3.- Departamento de Adiestramiento.

1.4.4.- Departamento de Publicaciones (Biblioteca).

1.5.- Gerencia Soporte al Cliente.

1.5.1.- Departamento Coordinación.

1.5.2.- Departamento Atención al Cliente.

1.5.3.- Departamento Facturación.

1.5.4.- Recepción.

1.6.- Gerencia Recursos Humanos.

1.6.1.- Departamento de Personal.

1.7.- Gerencia de Producción y Sistemas

1.7.1.- Departamento de Producción.

1.7.2.- Departamento de Sistemas.

1.8.- Gerencia de Aviónica e Instrumentos

1.8.1.- Departamento de Aviónica.

1.8.2.- Departamento de Instrumento.

1.9.- Gerencia de Pintura.

1.9.1.- Departamento Remoción.

1.9.2.- Departamento Pintura.

1.9.3.- Almacén.

1.10.- Gerencia de Interiores:

1.10.1.- Sección Tapicería.

1.10.2.- Sección Carpintería.

1.10.3.- Sección Costura.

10

1.10.4.- Sección Desmontaje y Ensamble.

1.10.5.- Almacén.

1.11.- Gerencia de División de Helicópteros:

1.11.1.- Departamento de Turbinas Allison/Rolls Royce 250.

1.11.2.- Departamento de Accesorios y Componentes.

1.11.3.- Departamento de Mantenimiento.

1.12.- Jefe de Servicios Generales.

1.12.1.- Departamento Mantenimiento.

1.12.2.- Departamento Seguridad Física e Industrial.

1.12.3.- Departamento de Mantenimiento de Automotriz Inventario.

1.12.4.- Auxiliar de Inventarios.

1.13.- Departamento de Auditoría Interna.

1.14.- Asistente a La Gerencia General.

A continuación se presenta de forma esquemática el organigrama general de la

empresa (ver figura 2).

11

Figura 2: Organigrama Gerencial de la empresa.

12

1.6 Descripción de las dependencias de la empresa donde el pasante realizó

actividades.

1.6.1 Gerencia de servicios

La gerencia de Servicios e Ingeniería reporta directamente con el Gerente General y

es responsable por la completa operación del Taller, incluyendo al personal, hangares y el

material como se requiera; planificando, supervisando y controlando los trabajos realizados

por la empresa, cumpliendo con las recomendaciones del INAC y recomendaciones de

manuales de los fabricantes. Ofrece información al Gerente de Soporte Técnico para la

cotización de precios. Está encargado de los Departamentos de Turbina, Electricidad,

Laminado, Herramientas, Manufactura, Metrología, N.D.T y el Departamento de Botes y

Chalecos.

1.6.2 Gerencia de aviónica

El Jefe de Aviónica es responsable por las operaciones diarias y la producción del

departamento, dando las consultas a Mercadeo para la preparación de cotizaciones.

Supervisa, controla y evalúa periódicamente la sección, sacando los estimados de tiempos

(horas/hombres vs. tiempo) que se toma un trabajo, tomando en consideración los ítems

críticos, fuerza hombre y la disponibilidad de material.

1.6.3 Jefatura de taller

Es responsable por las operaciones diarias, y la supervisión de las actividades de los

técnicos. Supervisa, controla y evalúa periódicamente la sección, sacando los estimados de

tiempos (horas/hombres vs. tiempo) que se toma un trabajo, tomando en consideración los

ítems críticos, fuerza hombre y la disponibilidad de material.

13

1.6.4 Jefatura del taller de turbinas

El Jefe de Turbinas es responsable por las operaciones diarias, dando las consultas a

mercadeo para la preparación de cotizaciones. Supervisa, controla y evalúa periódicamente

la sección, sacando los estimados de tiempos (horas/hombres vs. tiempo) que se toma un

trabajo, tomando en consideración los ítems críticos, fuerza hombre y la disponibilidad de

material. En el departamento se coordina y supervisa la correcta y eficiente ejecución de los

trabajos asignados de acuerdo a los procedimientos establecidos por el fabricante de los

motores a turbina en los que la empresa posee habilitación, se realizan pruebas funcionales,

reacondicionamiento de motores, acondicionamiento de sus partes, limpieza de los

inyectores, entre otros. Se vela por el cumplimiento de las normas de seguridad industrial,

el personal a cargo y las dotaciones correspondientes. Así mismo, se tiene como función

controlar la solicitud de repuestos y materiales de almacén y cuidar, velar e instruir en el

buen uso de las herramientas y equipos.

1.6.5 Jefatura del departamento de electricidad

El Jefe del Taller de Electricidad es responsable ante el Gerente de Servicios e

Ingeniería por el completo y normal desenvolvimiento de las actividades del taller de

Electricidad. Es el encargado de velar por el cumplimiento de todos los trabajos asignados

al mismo.

1.6.6 Técnico aeronáutico

El Técnico es responsable ante el supervisor de su área por los trabajos realizados,

de acuerdo con las regulaciones aeronáuticas y del fabricante que estén vigentes. Ejecuta

los trabajos requeridos a las aeronaves según la orden de trabajo, de acuerdo a los

procedimientos establecidos por el fabricante u otro organismo autorizado y garantiza la

calidad de los trabajos tanto en la ejecución como en los resultados.

14

1.7 Capacidad instalada en los departamentos donde fueron realizadas actividades

durante las pasantías.

1.7.1 Taller de Motores

Equipado con las herramientas y equipos necesarios para el mantenimiento y

reparación mayor de motores Honeywell TPE (Turboprop Engine) 331 Series,

mantenimiento en línea de TFE (Turbofan Engine) 731 Series y motores Rolls Royce 250

Series. Este taller está certificado por Honeywel/Garrett como Centro de Servicio

Autorizado.

1.7.2 Taller de Electricidad

Equipado para el servicio y mantenimiento de accesorios eléctricos de las aeronaves

con equipos de prueba, multímetros y herramientas especiales a tal fin.

1.7.3 Departamento de Laminado

Debido a que estos trabajos se realizan directamente sobre las aeronaves, este

departamento no tiene un taller independiente. Está equipado con equipos de dobladora,

cortadora, remachadoras convencionales y neumáticas tipo Huck y Cherry, necesarias para

cumplir con los trabajos de reparación estructural y se encuentran distribuidos en las áreas

abiertas del hangar.

15

1.7.4 Taller de baterias

Equipado en secciones separadas para el mantenimiento de baterías Ni Cad y de

Plomo/Acido. Cuentan con las herramientas y equipos necesarios. Estos talleres están

ubicados fuera del hangar en un área adyacente y cuentan con las previsiones necesarias en

materia de seguridad industrial.

1.7.5 Taller de aviónica e instrumentos

Equipado con bancos de trabajo y con las herramientas y equipos necesarios para

realizar los trabajos de aviónica e instrumentos. También cuenta con la literatura técnica

emitida por los fabricantes de los equipos tratados.

A continuación se muestra el organigrama de la gerencia de servicios, en la cual el

pasante realizó labores la mayor parte de sus pasantías, mostrando en color rojo los

departamentos por los cuales trabajó (ver figura 3).

16

Figura 3: Organigrama de gerencia de servicios.

17

A continuación se presenta el organigrama de la gerencia de aviónica, donde el

pasante también realizó labores (ver figura 4).

Figura 4: organigrama de la gerencia de aviónica e instrumentos.

18

CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES PLANIFICADAS

2.1 Descripción general de las actividades planificadas:

A fin de abarcar todas las funciones del Técnico Superior en Mantenimiento

Aeronáutico, se determinaron conjuntamente con el tutor empresarial, una serie de

actividades las cuales serían:

1. Efectuar servicio de 50 o 100 horas a aeronave Piper Seneca PA34 o equivalente

(motor recíproco) y sus motores.

2. Efectuar servicio de 150 horas en aeronaves de turbohélices Twin Commander 690

series y sus motores.

3. Efectuar servicio de fase A, B, C y D en aeronaves de turbohélices, Fairchild M7

Metro/Merlin 226 y 227 y sus motores.

4. Efectuar servicio de fases en aeronaves Jets Cessna Citation 550 y sus motores.

5. Efectuar servicio o corrección de reportes en aeronaves Jets Gulfstream

100/150/200 y sus motores.

6. Efectuar en el taller de helicópteros servicio de 100 horas en aeronaves

Boeing/MDHC serie 500 y sus motores.

19

7. Efectuar inspección HSI (Hot Section Inspection) y caja de engranajes en el Taller

de Turbinas Honeywell TPE331 y Allison/Rolls Royce 250 series.

8. Efectuar inspecciones con tintes penetrantes, fluorescentes y partículas magnéticas

en Taller de NDT.

9. Efectuar boletines y/o modificaciones estructurales según disponibilidad en Taller

de Laminado y Estructuras.

10. Efectuar servicio de arranque-generador y de baterías acido-plomo y Ni-Cd en el

Taller de Electricidad.

11. Efectuar chequeos funcionales de aviónica en rampa y banco según equipos

disponibles, chequeos de transponder y de pitot-static en el Taller de Aviónica e

Instrumentos.

12. Efectuar chequeo y calibraciones de equipos de medición y prueba en Taller de

Metrología.

13. Efectuar preparaciones e instalaciones de muebles y accesorios según disponibilidad

en el Taller de Tapicería, Pintura e Interiores.

14. Efectuar inspecciones de botes y chalecos según disponibilidad en el Taller de

Equipos de Supervivencia.

20

2.2 Cronograma de actividades:

A continuación se muestra una tabla con las actividades planificadas para las

pasantías de forma cronológica.

Tabla 1. Cronograma de actividades.

SEMANA FECHA DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES Y

TAREAS

1

Del 20 al 24/04/09

Taller de aeronaves con motor recíproco,

efectuar servicio de 50 a 100 horas a aeronaves

Piper Seneca PA34 (o equivalente de acuerdo a

la disponibilidad) y motores.

2

Del 27/04 al 1/05/09

Taller de aeronaves turbohélices Twin

Commander 690 series, efectuar servicio de

150 horas a la aeronave y sus motores.

3

Del 04 al 08/05/09

Taller de aeronaves turbohélices Fairchild M7

Metro/Merlin 226 y 227, efectuar servicio de

fase A, B, C, y D a la aeronave y sus motores.

4

Del 11 al 15/05/09

Taller de aeronaves Jets Cessna Citation 550,

efectuar servicio de fases a la aeronave y sus

motores.

5

Del 18 al 22/05/09

Taller de aeronaves Jets Gulfstream

100/150/200, efectuar servicio o corrección de

reportes a la aeronave y sus motores.

6

Del 25 al 29/05/09

Taller de helicópteros Boeing/MDHC serie

500, efectuar servicio de 100 horas a la

aeronave y sus motores.

21

7

Del 01 al 05/06/09

Taller de Turbinas Honeywell TPE331 y

Allison/Rolls Royce 250 series, efectuar

inspección HSI y de caja de engranajes.

8

Del 08 al 12/06/09

Taller de pruebas no destructivas NDT,

efectuar inspecciones con tintes penetrantes,

fluorescentes y partículas magnéticas.

9

Del 15 al 19/06/09

Taller de Laminado y Estructuras, efectuar

boletines y/o modificaciones estructurales

según disponibilidad.

10

Del 22 al 26/06/09

Taller de Electricidad, efectuar servicio a

baterías ácido-plomo y ni-cad, efectuar servicio

de arranque-generador.

11

Del 29/06 al 03/07/09

Taller de Aviónica e Instrumentos, efectuar

chequeos funcionales de aviónica en rampa y

banco según equipos disponibles, chequeos de

transponder y de pitot-static.

12

del 06 al 10/07/09

Taller de Metrología, efectuar chequeos y

calibraciones de equipos de medición y prueba.

Taller de Tapicería, Pintura e Interiores,

efectuar reparaciones e instalaciones de

muebles y accesorios según disponibilidad.

Taller de equipos de supervivencia, efectuar

inspección de botes y chalecos según

disponibilidad.

22

CAPITULO III

ACTIVIDADES REALIZADAS

3.1 Actividades realizadas

A continuación se muestran todas las actividades realizadas durante las pasantías día

a día.

3.1.1 Semana 1 (20-24/04)

Lunes (20/04)

Lectura de tres manuales, necesarios para trabajar en AEROCENTRO DE SERVICIOS

C.A., los cuales son:

• Manual de Procedimientos de la Organización de Mantenimiento Aeronáutico

Nacional OMAC – N# 104 (INAC).

• Repair Station and Quality Control Manual. RS/QC manual.

• Manual de Procedimientos Técnicos y Administrativos de AEROCENTRO DE

SERVICIOS C.A.

De este último, se realizó un cuestionario al final de la tarde para ver si el pasante había

adquirido los conocimientos necesarios.

Para finalizar con el día, el Ing. Luis Arrioja (Gerente de Servicios de la empresa), dió

una inducción acerca de las instalaciones de la empresa mostrando así, la ubicación de

todos los departamentos, y el Lic. René Ramírez (Gerente de Recursos Humanos de la

empresa) hizo entrega del uniforme de la empresa.

Martes (21/04)

Actividad realizada: Servicio de 150 horas a un Turbo Commander 690B con

motores Honeywell TPE331-5 N/P (Número de parte) 895720-3.

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Aeronave: Turbo Commander 690B.

Matrícula: YV2009.

Orden de trabajo: 27137.

Bajo supervisión de: Jefe de grupo: Sr. Jorge Bolívar.

Inspector: T.S.U. Ángel Contreras.

Como se realizó: se realizaron algunos de los Ítems que componen la Orden de

Trabajo (ver anexo 1), los cuales fueron los siguientes:

ITEM 210: efectuar chequeo por operación de la válvula de drenaje plenum, motor

L/H (lado izquierdo) (300Hrs).

Se removió la válvula de drenaje Plenum, se limpió y chequeó según Manual de

Mantenimiento sección IV.

Se procedió a su instalación quedando bien.

ITEM 211: Remover, limpiar, inspeccionar y/o remplazar las bujías del motor R/H

(lado derecho) (300Hrs).

Se removieron las bujías solamente, limpieza e inspección pendiente para la

siguiente semana.

ITEM 212: Remover, limpiar e inspeccionar filtro limitador del torque (Fuel

Bypass) motor L/H (300Hrs).

Se removió el filtro limitador del torque, se limpió y chequeó según Manual de

Mantenimiento sección IV.

Se procedió a su instalación quedando bien.

También, se remplazó el filtro de combustible del motor R/H (ver figura 5), se

removió, inspeccionó e instaló el filtro del EPA (unidad que mantiene una presión a la hora

del apagado para quemar el combustible final con la válvula limitadora) del motor R/H (ver

figura 6).

Se removió el arranque del motor R/H, se le colocó una tarjeta verde (ver anexo 3) y

fue enviado al Departamento de Electricidad para su chequeo y reparación.

24

Se removieron los inyectores del motor R/H (5 primarios y 10 secundarios), los

cuales fueron enviados al Departamento de Turbina para ser chequeados por flujo para ver

si están obstruidos.

Figura 5: Filtro de combustible.

Figura 6: EPA

Miércoles (22/04)

Actividad realizada:

1. Remoción de la capota de escape del motor R/H.

2. Remoción del escape motor R/H por reporte de reparación por tener juego con los

montantes.

25

3. Realizar varios frenados de seguridad en el motor R/H durante toda la tarde.


Matrícula: YV2009.




Como se realizó: la actividad 1, se realizó removiendo todos los tornillos que

sujetan la capota del escape, utilizando la manivela con punta Nº 2.

La actividad 2, se realizó quitando dos abrazaderas que sujetan un sello del escape,

para poder remover todos los pernos que sujetan el escape (ver figura 7).

Tanto la capota como el escape (Ver figura 8), fueron identificados con una tarjeta

blanca (ver anexo 2) y se almacenaron en el cuarto de capotas. La actividad 3, se realizó

utilizando la frenadora y el alambre de frenado Nº 25.

Las actividades 1 y 2 se realizaron por reporte de reparación y la actividad 3 por

servicio de 150 horas.

Figura 7: Abrazaderas y sello del escape.

26

Figura 8: Escape.

Jueves (23/04)

No se asistió a las pasantías por motivo de realización de pre solicitud de grado en la

Universidad Simón Bolívar.

Viernes (24/04)


1. Instalación de los plenum del motor L/H.

2. Instalación del filtro limitador de torque del motor L/H.

3. ITEM 206 del servicio de 150 horas: efectuar inspección y servicio del rudder and

elevator trim tab mechanism y lubricación de los trim flex.


Matrícula: YV2009.




Como se realizó: las actividades 1 y 2, se realizaron instalando cada componente en

su lugar y acoplándole su línea correspondiente. Antes de esto se cambiaron o-rings y

arandelas.

27

De la actividad 3, se removió el cono de cola sacando todos los tornillos que lo sujetan

y fue enviado al cuarto de capotas con una tarjeta blanca. Se sacaron varias tapas de

inspección necesarias para realizar esta actividad (ver figura 9). Se limpió la guaya del

elevador y se procedió a engrasarla y limpiar algunos controles. (Algunas actividades

quedaron pendientes para el siguiente lunes).

Las actividades 1, 2 y 3, corresponden al servicio de 150 horas y la actividad 4, al

servicio de 12 meses o 1000horas.

Figura 9: Tapas removidas para efectuar inspección y servicio del rudder and elevator trim

tab mechanism

3.1.2 Semana 2 (27/04-01/05)

Lunes (27/04)

Actividades realizadas:

1. Remoción del escape del motor R/H para chequeo.

2. Inspección de guayas y controles de alerones.

3. Desmontar inyectores de motor L/H.

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Matrícula: YV2009.




Como se realizaron: para la realización de la actividad 1, es necesario remover

primero dos abrazaderas que sujetan el escape con el resto del motor y una goma que allí se

encuentra. Luego de remover varios pernos que sostienen el escape, éste se puede remover,

fue enviado al departamento de manufactura porque presentaba una fractura.

Para la realización de la actividad 2, se utilizó una manilla con una punta Nº 2 para

remover todos los tornillos de todas las tapas que fueron necesarias remover para la

inspección de guayas y controles de los alerones. Luego de esto, se limpiaron con “varsol”,

las guayas y controles que mueven los alerones y luego fueron rociadas con “LPS1” para

lubricarlos.

Para la realización de la actividad 3, fueron utilizadas las llaves necesarias y los

inyectores fueron enviados al departamento de turbina para ser inspeccionados.

Martes (28/04)


1. Inspección de los flaps.

2. Lubricación de controles y guayas de los flaps.

3. Continuación del ITEM 206 que se empezó el día viernes 24 de abril.

4. ITEM 207: efectuar chequeo del chip detector del motor L/H e inspeccionar

conexión eléctrica por seguridad y continuidad.


Matrícula: YV2009.


29



Como se realizaron: para la realización de la actividad 1, se inspeccionaron por

condición los flaps, viendo que no faltara ningún remache, que no tuviera ralladuras,

abolladuras, y cualquier otro defecto.

Para la realización de la actividad 2, se removieron las tapas de inspección de los

flaps y se prosiguió a limpiar y lubricar sus guayas y controles.

Para la realización de la actividad 3, se removieron los trim flex, sacando primero el

PRC que los cubría, se prosiguió a limpiarlos con “varsol” e instalarlos nuevamente. Para la

realización de esto, es necesario poner en neutro la posición del trim y elevadores para no

perder el reglaje. Después de la limpieza e instalación, se prosigue a chequear los grados

del trim y elevadores en posición de mínimo y máximo y ver que esté dentro de los

parámetros permitidos según el manual de mantenimiento de Commander 690A/690B

sección VII pagina 15. Este ITEM, es una inspección especial del servicio de 150 horas.

Para la realización de la actividad 4, se removió la sonrisa del motor L/H para

acceder al chip detector, se chequeó la indicación de la luz en el panel anunciador y se

encontró operativo, luego se instaló el chip detector, cambiando antes los dos o-rings (P.N.:

S9413-012) que lleva, y para finalizar se instaló la sonrisa quedando operativa según

manual de mantenimiento de Commander 690A/690B sección IV.

Miércoles (29/04)

Actividades Realizadas:

1. ITEM 217: efectuar chequeo del chip detector del motor R/H e inspeccionar

conexión eléctrica por seguridad y continuidad.

2. ITEM 221: remover, limpiar, inspeccionar y/o reemplazar bujías motor L/H.

3. Continuación ITEM 211 que se comenzó el día martes 21 de abril.


Matrícula: YV2009.

30




Como se realizaron: para la realización de la actividad 1, se removió la sonrisa del

motor R/H para acceder al chip detector, se chequeó la indicación de la luz en el panel

anunciador y se encontró operativo, luego se instaló el chip detector, cambiando antes los

dos o-rings (P.N.: S9413-012) que lleva, y para finalizar se instaló la sonrisa quedando

operativa según manual de mantenimiento de Commander 690A/690B sección IV.

Para la realización de la actividad 2, se removieron las bujías del motor L/H, se

efectuó la limpieza y realizó el chequeo según el Manual de Mantenimiento del 690A/B

sección IV para ver si las bujías estaban dentro de los parámetros permitidos, y fueron

inspeccionadas, encontrándose operativas.

Para la realización de la actividad 3, se efectuó la limpieza y chequeo de las bujías

del motor R/H según el Manual de Mantenimiento del 690A/B sección IV para ver si

estaban dentro de los parámetros permitidos, al ser inspeccionadas, se verificó que se

mantiene en los márgenes de operación.

Jueves (30/04)


1. En la mañana, se revisaron manuales en la biblioteca técnica de la empresa.

2. Cambiar los pad y sellos de ambos escapes del avión.

3. ITEM 222: remover, limpiar e inspeccionar filtro limitador de torque (fuel bypass)

del motor R/H.


Matrícula: YV2009.


31



Como se realizaron: para la realización de la actividad 2, se desarmó el escape y

fueron removidos los pad (son una especie de lana de acero que va en unas bases del

cobertor de escape para reducir las vibraciones que éste produce) y el sello de cada

cobertor, colocándolos nuevos (Ver figura 10). El N/P de los pad es 610500-1 y el N/P de

los sellos es 610417-55. Luego de esto, se volvió a ensamblar el escape, uniendo las dos

partes que lo conforman y se realizaron los frenos necesarios.

Para la realización de la actividad 3, se efectuó la remoción del filtro limitador de

torque, se limpió y chequeó según Manual de Mantenimiento sección IV del 690A/B. luego

de efectuar su revisión, se procedió a su instalación quedando bien.

Figura 10: A la izquierda, pads removidos y a la derecha pads instalados.

Viernes (01/05)

No hubo trabajo, por ser día internacional del trabajador.

3.1.3 Semana 3 (4-8/05)

Lunes (4/05)


1. Instalación del escape R/H.

2. Desmontaje de trenes y cauchos para servicio.

32

3. Realización de frenos.


Matrícula: YV2009.




Como se realizó: para la realización de la actividad 1, primero se recubrieron con

“felpro” todos los pernos que sujetan el escape del motor, se colocaron todos los pernos y

se ajustaron, luego se procedió a colocar la goma protectora que no permite que los gases

calientes de escape se fuguen hacia la parte del motor, y se ajustó con dos abrazaderas. Para

finalizar, se procedió a instalar los cobertores de escape.

Para la actividad 2, se procedió a retirar los cauchos del tren para ser desmontados y

limpiados. Se le quitó el rin al caucho y fueron lavadas sus partes con varsol en el taller de

limpieza, luego se procedió a chequear el caucho y se encontró bien, lo cual permitió seguir

con su ensamble. Este procedimiento se realizó para ambos cauchos del tren principal (R/H

y L/H). Los cauchos de tren principal se llenan hasta 70 psi y el del tren de cola hasta 30 psi

según MM 690A/B Capitulo II página 7. Para la actividad 3, se utilizó una frenadora y

alambre Nº 25 y 32.

Martes (5/05)


1. Servicio de limpieza y engrase de trenes.

2. Instalación de cauchos los trenes principal y de nariz.


Matrícula: YV2009.

33




Como se realizó: para la realización de la actividad 1, se procedió a limpiar con

“varsol” y usando presión de aire, todo el sistema de trenes (principal y de nariz), quitando

así remanentes de grasa vieja y sucios q allí se encontraban.

Para la realización de la actividad 2, se limpiaron con “varsol” los bearings que

permiten el rodamiento de los cauchos y se engrasaron con grasa roja para su instalación.

Luego de esto, se procedió a montar los cauchos y todo el sistema que lo conforma, tal

como las pastillas de freno y el freno. Luego se hacen los ajustes necesarios de cada uno

con el torque que el manual indica. Por ejemplo, el caliper lleva un torque de 90 psi, los

pistones 60 psi, los pernos del rin llevan un torque de 60-0-30 psi según MM 690A/B

sección 6.

Miércoles (6/05)


1. Instalación de inyectores de motor R/H.

2. Instalación de bujías R/H.

3. Instalación del filtro P3 del motor R/H


Matrícula: YV2009.




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Como se realizó: para la realización de la actividad 1, se procedió a la instalación de

los inyectores (5 principales y 10 secundarios) del motor R/H, se puso cada uno en su lugar

y se ajustaron todos los pernos que los sujetan. Todos los inyectores llevan freno. Para la

realización de la actividad 2, se procedió a untar ambas bujías del motor con felpro y luego

se instalaron y se realizaron los frenos requeridos. Para la realización de la actividad 3 del

filtro de P3, se procedió a ajustarlo en la línea correspondiente y se procedió a su frenado.

Jueves (7/05)


1. Instalación del escape L/H.

2. Instalación de tapas de inspección del trim.

3. Instalación de las tapas de inspección del tren de nariz.

4. Realizar frenos.


Matrícula: YV2009.




Como se realizó: para la realización de la actividad 1, primero se recubrieron con

“felpro” todos los pernos que sujetan el escape del motor, se colocaron todos los pernos y

se ajustaron, luego se procedió a colocar la goma protectora que no permite que los gases

calientes de escape se fuguen hacia la parte del motor, y se ajusto con dos abrazaderas. Para

finalizar, se procedió a instalar los cobertores de escape.

Para la realización de las actividades 2 y 3, se utilizó una manilla (“berbiki”) con

una punta Nº 2 para ajustar todos los tornillos que sujetan a las tapas.

Para la actividad 3, se utilizó una frenadora y alambre Nº 25 y Nº 32.

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Viernes (8/05)


1. Instalación de la bomba de desembanderamiento del motor L/H.

2. Limpieza de ambos motores (L/H y R/H).

3. Instalación de la hélice del motor L/H.


Matrícula: YV2009.




Como se realizó: para la realización de la actividad 1, se procedió a colocar la

bomba en su lugar colocándole los 4 pernos que la sujetan y se realizó el freno requerido.

Para la realización de la actividad 2, se utilizó una pistola de aire y varsol para

limpiar ambos motores. Para la realización de la actividad 3, se levantó la hélice con una

grúa y se instaló en el motor L/H, se colocaron todos los pernos que la sujetan y se

realizaron los ajustes con el torque necesario. Estos pernos llevan 3 torques, el primero de

54 psi el segundo de 68 psi y el tercero de 71 psi. Para culminar esta actividad, faltó frenar

los pernos de la hélice, lo cual quedó pendiente para el lunes de la siguiente semana.

3.1.4 Semana 4 (11-15/05)

Lunes (11/05)


1. Limpieza motor R/H.

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2. Instalación de la hélice del motor R/H.

3. Freno de los pernos que sujetan las hélices (R/H y L/H).


Matrícula: YV2009.




Como se realizaron: Para la realización de la actividad 1, se utilizó una pistola de

aire y varsol para limpiar el motor. Para la realización de la actividad 2, se levantó la hélice

con una grúa y se instaló en el motor R/H, se colocaron todos los pernos que la sujetan y se

realizaron los ajustes con el torque necesario. Estos pernos llevan 3 torques, el primero de

54 psi el segundo de 68 psi y el tercero de 71 psi.

Para la realización de la actividad 3, se utilizó alambre de frenado Nº 32 y una

frenadora.

Martes (12/05)


1. Cerrar tapas de servicio para el trim.

2. Instalar arranque generador del motor R/H.

3. Instalar carbonera del motor R/H.


Matrícula: YV2009.



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Como se realizaron: Para la realización de la actividad 1, se utilizó un amanilla con

punta Nº 2 para apretar todos los tornillos de las tapas. Para la realización de la actividad 2,

se instaló el arranque conectando todos los cables necesarios, y para la actividad 3, se

instaló la carbonera del motor R/H como lo indica el MM del 690 A/B de revisión

08/09/2002 en la sección 11 página 8

Miércoles (13/05)


1. Instalar carbonera motor L/H.

2. Desmontar bomba de desembanderamiento del motor L/H.

3. Realizar corrida de motores.


Matrícula: YV2009.




Como se realizó: para la actividad 1, se instaló la carbonera del motor L/H como lo

indica el MM del 690 A/B de revisión 08/09/2002 en la sección 11 pagina 8. Para la

realización de la actividad 2, se desmontó la bomba de desembanderamiento del motor L/H,

debido a que presentó un problema de instalación interno y fue enviada de nuevo al

departamento de electricidad para luego volverse a instalar. Para la realización de la

actividad 3, se chequearon todas las líneas para verificar el ajuste y así poder hacer la

corrida de motores, en la cual no se encontró ninguna fuga.

38

Jueves (14/05)


1. Instalación de sonrisa superior en ambos motores.

2. Armar compartimiento de carga.


Matrícula: YV2009.




Como se realizaron: para la realización de la actividad 1, se instaló la sonrisa

superior en ambos motores conectando unos cables y ajustando todos los tornillos. Para la

realización de la actividad 2, se limpió el compartimiento de carga y se instalaron todas las

tapas de inspección que allí se encuentran.

Viernes (15/05)


1. Lavar capotas de ambos motores e instalarlas.

2. Corrida final de los motores.


Matrícula: YV2009.




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Como se realizaron: para la realización de la actividad 1, se lavaron las capotas de

ambos motores en el cuarto de limpieza con “varsol” utilizando una pistola y aire

comprimido. Luego se instalaron las capotas, ajustando todos los broches que la

conforman.

Para la realización de la actividad 2, se realizó una corrida final para chequear

cualquier falla antes de entregar el avión al cliente (Ver figura 11).

Figura 11: motor L/H de la aeronave YV2009 durante corrida.

3.1.5 Semana 5 (18-22/05)

Lunes (18/05)


1. Instalación de las válvulas out flow.

Aeronave: Turbo Commander 690D.

Matrícula: YV2249.


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Como se realizó: para la realización de esta actividad, se instalaron las válvulas out

flow según MM del 690 C/D de revisión 08/09/2002 capitulo 21 pagina 1-5 (Ver anexo 4).

Las válvulas de este avión habían sido removidas para realizar chequeos en otro avión (ver

figura 12).

.

Figura 12: Válvula out flow.

Martes (19/05)

Actividades realizadas: revisión de manuales y apoyo al grupo del Sr. Domingo

Pantaleo.


Matrícula: YV1456.


Bajo supervisión de: Jefe de grupo: Domingo Pantaleo.

Como se realizó: en la mañana, se revisaron manuales en la biblioteca técnica de la

empresa, y en la tarde se prestó apoyo en este avión que presentaba un reporte de

presurización (ITEM 1002: fuga de presurización). Se habían desmontado las ventanas del

41

avión para limpieza y colocación de nuevas gomas. Se limpió con MEK (Metil Etil Ketona)

y Thinner la superficie donde van las ventanas.

Miércoles (20/05)


1. Remover botas de los mandos (piloto y copiloto).

2. Quitar tapas de inspección de los ductos de presurización.

3. Llenado de los tanques de combustible.


Matrícula: YV1456.


Bajo supervisión de: Jefe de grupo: Domingo Pantaleo.

Como se realizó: para la realización de la actividad 1, se removieron las botas de los

mandos de piloto y copiloto, quitando el PRC para poder sacar los tornillos y así remover

las botas. Para la realización de la actividad 2, se quitaron las tapas de inspección del ducto

de presurización ubicadas en el piso del avión y se encontró que uno de los ductos del lado

R/H estaba dañado (ver figura 13) y hubo que sacarlo para reemplazarlo por uno nuevo con

P/N: 880158 y se procedió a colocar las tapas de inspección. Para la realización de la

actividad 3, se hizo el llenado de los tanques para hacer chequeo de un tanque nuevo

instalado en el avión.

Figura 13: Sección dañado del ducto del sistema de presurización.

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Jueves (21/05)


1. ITEM 01: vibración rueda de nariz en la carrera de despegue y aterrizaje.

2. ITEM 03: fuga del actuador del steering.

Aeronave: Turbo Commander 690C.

Matrícula: YV1835.


Bajo supervisión de: Jefe de grupo: Jorge Bolívar.

Como se realizó: para la realización de la actividad 1, se efectuó remoción de rueda

de nariz según MM 690 C/D capitulo 32-40-00, página 210. Se chequeó balanceo dinámico

y se procedió a instalar según MM 690 C/D capitulo 32-40-00, página 211, quedando bien.

Se efectuó remoción, limpieza, ajuste e instalación del nose landing gear coller según MM

690 C/D de revisión 08/09/2002, capitulo 32-20-00, página 205.

Para la realización de la actividad 2, se efectuó remoción, reparación e instalación

del nose Wheel steering cylinder (ver figura 14) cambiándose o-rings kit, según MM 690

C/D de revisión 08/09/2002, capítulo 32-50-01, página 201.

Figura 14: nose Wheel steering cylinder

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3.1.6 Semana 6 (25-29/05)

Lunes (25/05)


1. ITEM 01: chequear tren principal izquierdo (no baja).

2. ITEM 04: chequear presión de cauchos.

Aeronave: Turbo Commander 690D.

Matrícula: YV1617.


Bajo supervisión de: Jefe de grupo: Jorge Bolívar.

Como se realizó: para la realización de la actividad 1, se efectuó remoción, cambio

de o-ring kit, chequeo del landing gear actuating cylinder L/H según MM 690 C y D

capitulo 32-30-00 página 201. Luego se procedió a instalar el landing gear actuating

cylinder según MM 690 C y D capítulo 32-30-00 página 203. Se repitió el mismo

procedimiento para el landing gear actuating cylinder R/H. Se efectuó chequeo operacional

quedando bien. El MM que se utilizó es de revisión 4 de fecha 08/09/2002.

Para la realización de la actividad 2, se chequeó la presión en los cauchos según

MM 690 C y D capitulo 32 página 205.

Martes (26/05)

Actividades realizadas: se trabajó en el departamento de turbinas, realizando las

siguientes actividades:

1. Limpieza de inyectores primarios y secundarios.

2. Cambio de sello de los inyectores.

3. Instalar inyectores primarios y secundarios.

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Matrícula: YV1632.


Motor Honeywell TPE331-5-251K

Bajo supervisión de: Ing. Alexis Olivares.

Como se realizó: para la realización de la actividad 1, se limpiaron los inyectores

con un esmeril de banco y un disco de alambre, removiendo así la mayor cantidad de sucio.

Para la realización de la actividad 2, se cambiaron los sellos de los inyectores con los

siguientes números de parte: P/N (primarios): 868746-6 G; P/N (secundarios): 867595-3 F.

Para la realización de la actividad 3, se instalaron los inyectores al motor los cuales llevan

un torque de 35 psi (primarios) y 70 psi (secundarios), luego se procedió al frenado de los

inyectores.

Miércoles (27/05)

Actividad Realizada:

ITEM 05: actuadores de emergencia R/H y L/H presentan fuga.


Matrícula: YV2094.


Bajo supervisión de: Sr. Jorge Bolívar.

Como se realizó: se efectuó la remoción, desensamble y reparación del landing gear

actuating cylinder según MM 690 A y B sección 3 página 17. Luego se procedió al

ensamble y prueba del sistema según MM 690 A y B sección 3 página 18. Se realizó este

procedimiento para ambos lados. El MM que se utilizó es de revisión 4 de fecha

08/09/2002.

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Jueves (28/05)

Actividades Realizadas: se comenzó a trabajar en el Departamento de Electricidad

en la sección de arranques generadores. Se desensamblaron 4 arranques modelo 23079-000-

1 (ver figura 15). Luego de desensamblarlos, se procedió a lavar la carcasa y rotor de cada

uno varias veces hasta remover la mayor cantidad de carbón que allí se encuentra debido al

desgaste de los carbones. Luego se secaron y fueron enviadas varias partes al Departamento

de NDT (Ensayos no destructivos) para inspecciones.

Figura 15: Desensamble de arranque-generador modelo 23079-000-1

Viernes (29/05)


1. Remoción del ground blower (ver figura 16) P/N: 2103601-2 y S/N: 06268 de un

Turbo Commander 690 B de siglas YV 2339 y con la orden de trabajo Nº 27237. Al

remover el ground blower, se chequeó, aplicando una fuente y se generaron unas chispas, si

las chispas son muy fuertes se chequean los carbones. El ground blower cuenta con un

capacitor anti ruido para no crear interferencia en los radios de comunicación del avión.

Esto se hace según MM del 690 A y B sección 9 página 7, de revisión 4 de 08/09/2002.

46

Figura 16: Ground Blower.

2. ITEM 04: door lock, luz prende en test mas no prende cuando esta desasegurada la

puerta.


Matrícula: YV2001.


Bajo supervisión: Sr. Juan Blanco.

Como se realizó: se efectuó chequeo del sistema según MM 690 A y B sección 10

páginas 255-256 figura 10-2-21A de revisión 4 de 08/09/2002, encontrándose cableado

roto y terminales en mal estado. Se reparó el cableado y se cambiaron terminales, se

chequeó nuevamente quedando operativo.

3. ITEM 02: chequear NTS (sistema de torque negativo) R/H, no se apaga cuando

arranca el motor.


Matrícula: YV2096.

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Como se realizó: se efectuó chequeo del sistema encontrándose cable roto en el

switch NTS, se reparó y se procedió a chequeo durante la corrida quedando operativo.

3.1.7 Semana 7 (01-05/06)

Lunes (01/06)


1. Chequeo compensación ITT (temperatura interna de la turbina).


Matrícula: YV2341.



Como se realizó: se instaló al sistema un compensador graduado a 0º C y con un

BARFIELD TT-1000 (digital turbine temperatura test set) se le indicaron temperaturas de

700, 800 y 900 ºC en ambos motores y se chequearon indicaciones en el instrumento en

cabina las cuales fueron exactas (ver figura 17). Se procedió a la instalación de los

compensadores de cada sistema para verificar su graduación, para este caso al indicar

temperaturas con el BARFIELD, la indicación en cabina debería ser “indicación del

BARFIELD + compensación” lo que nos indicó que en el lado L/H el compensador estaba

graduado a +35ºC y el R/H a + 20ºC. Estos datos fueron enviados al departamento de

turbinas donde decidirán si dejarlos así o graduarlos.

48

Figura 17: digital turbine temperature test set

2. Servicio eléctrico 150 horas.


Matrícula: YV1456.



Como se realizó: en las hojas de inspección del servicio de 150 horas para la

aeronave, hay una parte de chequeos e inspecciones eléctricas. Se procedió a inspeccionar

cada ITEM encontrando varias fallas.

Martes (02/06)


1. ITEM 513: instalar baterías nuevas suministradas por el cliente.

2. ITEM 03: luz de fire R/H no enciende en el panel anunciador.


Matrícula: YV2341.


49


Como se realizó: para la actividad 1, se prepararon dos baterías de plomo-ácido

marca Gill P/N: G-6381E y S/N1: G02423783 Y S/N2: G02423738 según Dry Charge

Lead-Acid Battery Gill de revisión B de 06/30/2005 (ver figura 18).

Figura 18: Preparación de baterías de plomo-ácido.

Para la actividad 2, se chequeó el panel, y no se encontraron fallas, se procedió a

chequear cableado encontrándose un terminal suelto. Se cambió el terminal y se chequeó

haciendo test quedando bien.

Miércoles (03/06)


1. ITEM 01: steering inoperativo.

Aeronave: Merlin SA227TT.

Matrícula: YV1388.



50

Como se realizó: se removió caja del steering y se chequeó encontrándose

inoperativa, se procedió a instalar una caja nueva de P/N: 27-53043-075 y S/N: 083, se

realizó prueba en corrida quedando operativo.

2. Chequeo de la bomba de fuel R/H.

Aeronave: Turbo Commander 690B

Matrícula: YV1456.


Como se realizó: se chequeó y se encontró raley inoperativo, se buscó nuevo en

almacén, como no había se solicitó. P/N raley: MS24166D1.

Jueves (04/06)


1. Realizar conexión para la instalación de una lámpara en el lado del piloto.

2. Soldar cables de indicación smoking.


Matrícula: YV2341.



Como se realizó: para la actividad 1, se unió un trozo de cable Nº 20 usando

terminales de tipo “machete” y dos splices. Para la actividad 2, se soldaron tres cables del

indicador de smoking con estaño y una pistola de cautín.

51

Viernes (05/06)


1. Instalar baterías.

2. Instalaciones generales.


Matrícula: YV2341.



Como se realizó: para la actividad 1, se instalaron las baterías previamente

preparadas y cargadas en día lunes 02/06, quedando bien. Para la actividad 2, se realizaron

varias soldaduras en instalaciones en el avión debido a que se estaba efectuando la

instalación de toda la tapicería, y hubo que conectar todas las indicaciones, cornetas, etc.

3.1.8 Semana 8 (8-12/06)

Lunes (08/06)


1. ITEM 502: luces de paneles electroluminiscentes laterales inoperativas.

Aeronave: Cessna Citation 500.

Matrícula: YV2254.


Bajo supervisión de: Sr. Juan Blanco.

52

Como se realizó: se revisó el “wiring diagram” (diagrama de cables) del manual A

modelo 500/50 Cap. 33-10-06 (Lights), página 1 (diagrama del panel de luces

electroluminiscentes); y haciendo varios chequeos con el tester, se encontró el inverter

inoperativo, el cual fue reemplazado. P/N: EM2044-1; S/N: 5300A.

2. ITEM 01: arranque motor R/H no activa la ignición automáticamente, hay que

seleccionarlo manualmente.

Aeronave: Turbo Commander 690A.

Matrícula: YV1796.


Bajo supervisión de: Sr. Juan Blanco.

Como se realizó: se efectuó chequeo al cableado y componentes del sistema,

encontrándose fusible F8 “R. IGN” abierto. Se reemplazó fusible, se chequeó

operacionalmente quedando sin discrepancia. P/N fusible: MD5.

Martes (09/06)


1. ITEM 01: amperaje generador izquierdo en exceso.

2. ITEM 501: cargar baterias.

Aeronave: Turbo Commander 681.

Matrícula: YV2178.


Bajo supervisión de: Juan Blanco.

53

Como se realizó: para la actividad 1 se reemplazaron las cajas de regulador de

voltaje.

N/P: VR-1010-24-1.

S/N #1: 3724-B.

S/N #2: 5349-B.

Para la actividad 2, se cargaron 2 baterías de plomo-ácido marca GILL P/N: G-

6381E; S/N#1: G-02389461 y S/N#2: G-02384976.

Miércoles (10/06)


1. ITEM 12: instalar A/C (Aire Acondicionado, Air Condition por sus siglas en

inglés).


Matrícula: YV2339.


Bajo supervisión de: Juan Blanco.

Como se realizó: se estuvo trabajando todo el día en las instalaciones necesarias

para la incorporación del A/C en la aeronave, instalando el panel en el lado derecho del

copiloto y llevando los cables de cada switch hasta donde se conectaran luego. Y se

identificó cada cable con comprimible impreso.

Jueves y viernes (11 y 12/06)


ITEM 201: instalación motor R/H.


54

Matrícula: YV1632.



Como se realizó: se instaló el motor R/H (Honeywell TPE-331-5-251K) de S/N: P-

06744 a la aeronave. Se realizó corrida para chequeo por fugas y funcionamiento

encontrándose operativo y bien. Según MM (Manual de Mantenimiento) 690 A/B Secc. 4

página 24.

3.1.9 Semana 9 (15-19/06)

Lunes (15/06)


1. Bajar la hélice de prueba.


Matrícula: YV1632.



Como se realizó: se sacaron todos los pernos que sujetan a la hélice que se utilizó

para chequeo del motor.

2. Limpieza del departamento: se efectuó limpieza de algunos estantes del

departamento de turbinas por visita de la FAA.

55

Martes (16/06)


1. Bajar sonrisas inferiores R/H y L/H.


Matrícula: YV1456.



Como se realizó: se removieron todos los pernos que sujetan las sonrisas inferiores

a los motores.

Miércoles (17/06)


1. ITEM 05: retocar pintura de la sonrisa motor L/H

2. ITEM 06: retocar pintura de la sonrisa motor R/H.


Matrícula: YV1456.



Como se realizó: para realizar las dos actividades, se lijó la superficie, se aplicó un

tratamiento al magnesio y se procedió a pintar. Para lijar, se utilizó lija 180, para el

tratamiento, se aplicó primero el ácido Dow 1, para evitar que el magnesio agarre corrosión,

y luego se aplicó el Dow 19 para crear una capa entre el magnesio y el medio. Para el

pintado, se prepara la pintura, la cual está conformada de dos partes. La primera “griggs

paint” (A-425-66, #24670), y la segunda “green epoxy” el cual es un catalizador (C-1178-

56

66). Se mezcla 1:1. Todo este procedimiento, se realizó según MM Honeywell Turboprop

ACFT Engine TPE331-10 de 9na revisión de diciembre 10/1998, capitulo 72-00-29 sección

Cleaning/Painting.

Jueves (18/06)


1. Instalar sonrisas inferiores L/H y R/H.


Matrícula: YV1456.



Como se realizó: se instalaron sonrisas a ambos motores, ajustando todos los pernos

que la sujetan.

3.1.10 Semana 10 (22-26/06)

Lunes (22/06)


1. ITEM 309: compuerta trasera Izquierda tren principal derecho presenta rajadura.

2. ITEM 200: cambiar goma sonrisa superior de motor R/H.

3. ITEM 201: cambiar goma sonrisa superior de motor L/H.


Matrícula: YV2176.


Bajo supervisión de: Sr. Hilario Vera.

57

Como se realizó: para la realización de la actividad 1, se reparó compuerta izquierda

trasera del tren de aterrizaje principal derecho, aplicando parche de dural .025 quedando

bien (ver figura 19).

Para la realización de las actividades 2 y 3, se retiró goma desgastada de las sonrisas

y se procedió a pegar gomas nuevas con pega 3M-EC1300L en el borde de la sonrisa y en

el “gen cooling air inlet”. La goma que se utilizó, fue tripa de caucho.

Figura 19: reparación de compuerta de tren principal derecho.

Martes y miércoles (23-24/06)

No se asistió a las pasantías por presentar cuadro gripal.

Jueves (25/06)


1. ITEM 01: reemplace left main landing gear tires.

Aeronave: Gulfstream 200.

Matrícula: N137WB.


Bajo supervisión de: Sr. Alfredo Hernández.

58

Como se realizó: se reemplazaron left main landing gear tires por unos nuevos.

N/P: M15101-01.

S/N OFF#1: S222L218.

S/N OFF#2: S217L212.

S/N ON#1: 8320L104.

S/N ON#2: 6335L102.

Según MM de revisión 17 (april/30/2009) capitulo 32-40-05 página 408.

Viernes (26/06)


1. ITEM 200: sellos de sonrisa inferior R/H requieren reemplazo.


Matrícula: YV2157.



Como se realizó: se removió sello de sonrisa R/H roto y se instalaron sellos nuevos

quedando bien.

N/P sello: 610420-91.

N/P gasket#1: 610408-505.

N/P gasket#2: 610408-503.

Para pegar el sello se utilizó pega 3M-EC1300L y remaches sólidos de aluminio de

P/N: MS20426A-4-6, y para pegar los gasket se utilizó pega 3M-EC1300L.

2. ITEM 600: entrada del ducto de RAM AIR presenta rajadura.

Aeronave: Turbo Commander 690A.

59

Matrícula: YV2428.



Como se realizó: la rajadura que presentaba el ducto, había sido reparada, se

procedió a tapar la entrada. Se limpió el PRC viejo sobrante y se procedió a aplicar el PRC

nuevo para así poder instalar la tapa. Se utilizaron remaches de 5/32 de P/N: CR-3242-5-02

y remaches de 1/8 de P/N: CR3242-4-02. Son remaches cherry overside, ciegos

avellanados. El remache overside, es 1/64 más grande de la medida.

3.1.11 Semana 11 (29/06-03/07)

Lunes (29/06)


ITEM 705: Efectuar RAV (Regulación Aeronáutica Venezolana) 91 sección 91.82,

chequeo de sistema pitot-estático y certificación de altímetro (ver anexo 5).

Aeronave: Espartakus AP 68TP30.

Matrícula: YV2194.

Orden de Trabajo: 26931.

Bajo supervisión de: Sr. Alexander Gavidia.

Como se realizó: se efectuó chequeo del sistema pitot-estático encontrando

obstrucción en líneas de estático, se procedió a realizar limpieza con nitrógeno quedando en

buen estado, efectuando así la certificación de los altímetros encontrando las indicaciones

dentro de los parámetros establecidos en el RAV 91 sección 91.82 según procedimientos

60

establecidos en el RAV 43 sección 43.12 apéndice D literales “A” y “B”. Después de

realizar cada labor, en el Departamento de Aviónica e Instrumentos, se procede a llenar un

formato (ver anexo 6) para así llevar un control de todas las labores realizadas.

Martes (30/06)


ITEM 701: efectuar compensación de brújula.

Aeronave: Boeing/MD369D.

Matrícula: YV1715.


Bajo supervisión de: Alexander Gavidia.

Como se realizó: se efectuó compensación de brújula dejando los valores dentro de

los parámetros de acuerdo a los procedimientos establecidos en la circular N° 43.13-1B

chg-1.

N/P brújula: C2300-L4I-34B.

S/N brújula: 1113DACS.

Se procedió a llenar el formato correspondiente durante la realización de la

compensación (ver anexo 7).

Miércoles (01/07)


ITEM 701: efectuar RAV 91 sección 91.83, chequeo y certificación de transponder

P/N: 011-00455-00, S/N: 84107710.

Aeronave: Seneca V PA34220T.

Matrícula: YV1551.

61



Como se realizó: se efectuó certificación de transponder encontrándose indicaciones

dentro de los parámetros establecidos según el RAV 91/91.83 y según procedimientos

establecidos en el RAV 43/43.12 apéndice D.

Jueves (02/07)


1. ITEM 702: efectuar compensación de brújula.

2. ITEM 703: Inspección operacional del radio impacto (RAV 91/91.58 párrafo

“D”).

3. ITEM 704: chequeo de indicación VOR (VHF Omnidirectional Range) según

RAV 91.44.


Matrícula: YV1551.



Como se realizó: para la actividad 1, se efectuó compensación de brújula dejando

los valores dentro de los parámetros de acuerdo a los procedimientos establecidos en la

circular N° 43.13-1B chg-1.

N/P brújula: C2200-L4-1B. S/N brújula: 3AA9220-ACS.

Para la realización de la Actividad 2, se efectuó chequeo operacional del radio

impacto ELT (Emergency Locator Transmiter) 110-4 con N/P: 453-0150 y N/S: 66080.

Con batería vigente hasta 06/2001. Chequeo según el RAV 91/91.58 párrafo “D”.

62

Para la realización de la actividad 3, se efectuó chequeo de indicación VOR

encontrándose dentro de los parámetros según el RAV 91.44.

Viernes (03/07)



Aeronave: Turbo Commander 690ª.

Matrícula: YV2037.



Como se realizó: se efectuó compensación de brújula de acuerdo a los

procedimientos establecidos en la circular N° 43.13-1B chg-1.

N/P brújula: C2400-L4T-1BB.

N/S brújula: 11325-ACS.

3.1.12 Semana 12 (06-10/07)

Lunes (06/07)


ITEM 705: Inverter inoperativo.


Matrícula: YV1551.



63

Como se realizó: se confirmó reporte, se removió inverter con N/P: MD26-28 y

N/S: E21195 para realizar exchange de la unidad bajo la requisición N° 6786.

Martes (07/07)




Matrícula: YV1959.


Bajo supervisión de: Alexander Gavidia.

Como se realizó: se efectuó compensación de brújula dejando las indicaciones

dentro de los parámetros según procedimientos establecidos en la circular N° 43.13-1B

chg-1.



Miércoles (08/07)


ITEM 700: RAV 91.82, chequeo pitot-estático y altímetros L/H y R/H.


Matrícula: YV1551.



64

Como se realizó: se efectuó chequeo del sistema pitot-estático encontrándose fuga

en el sistema estático de la aeronave, se realizó caza falla ubicando fuga en fitting de

conexión en el altímetro R/H. Se ajustó fitting eliminando la fuga. Se certificaron los

altímetros quedando los valores dentro de los parámetros establecidos en el RAV 91

sección 91.82 y procedimientos en RAV 43 sección 43.12 apéndice D literales “A” y “B”.

Jueves (09/07)




Matrícula: YVO100.





chg-1.



Viernes (10/07)



Aeronave: Turbo Commander 690ª.

Matrícula: YV2094.


65




chg-1.



66

CAPITULO IV

EVALUACIÓN Y APORTES

Con la culminación de las pasantías, se puede observar estudiando los capítulos II y

III de este informe, que hubo muchas tareas y actividades planificadas al principio que no

fueron efectuadas. El motivo de esto fue principalmente el hecho que el tiempo estipulado

para cada actividad al principio no fue el correcto, debido a que hubo departamentos en los

cuales fue necesario extenderse un poco, como por ejemplo el caso del Departamento de

Taller el cual abarcó la mayoría de las pasantías. Esto no permitió la realización de

actividades en otros departamentos como por ejemplo, el caso de NDT, Taller de

Helicópteros, Taller de Interiores, de Metrología y de Botes y Chalecos.

Cabe destacar el excelente trato de la empresa hacia el pasante, así como cada uno

de sus empleados, los cuales estuvieron siempre a la orden a la hora de dudas y preguntas

que pudieran surgir por parte del pasante.

Todas las actividades realizadas por el pasante ayudaron de cierta forma a entender

más o reforzar, los temas vistos durante la carrera universitaria; esto se debió en gran parte

a que el pasante realizó tareas en diferentes departamentos gracias a la disponibilidad y

apoyo de cada uno.

En cuanto a críticas hacia la empresa en general, cabe destacar que en su gran

mayoría; jefes de grupo, técnicos y ayudantes, realizan muchas labores sin la previa

revisión del manual por el hecho de haber realizado una tarea muchas veces, por lo tanto se

confían y esto podría traer incidentes los cuales dependiendo de su magnitud, llegarían a

causar accidentes de mayor repercusión hacia el técnico hacia la empresa, y más importante

aún, hacia los pasajeros de las aeronaves.

67

Se notaron equipos tales como plantas eléctricas, “mulas” de fluido hidráulico,

bancos de prueba, etc. en mal estado o fuera de funcionamiento debido a que no reciben el

mantenimiento adecuado para su buena operación.

Muchos de los técnicos rompen varias reglas en cuanto a seguridad personal se

refiere, por ejemplo no usan las botas de seguridad, o lentes de seguridad cuando realizan

actividades que ameriten su uso, guantes y mascaras en la manipulación con productos

químicos y de fuerte olor, entre otros.

También se observó en varios casos que no se colocan protectores a las aeronaves

tales como; tapa pitot, tapa sonrisa (en el motor), tapa escape, traba de cola, etc. Y muchos

técnicos, al retirar las capotas del motor para realizar chequeos rápidos no las identifican y

llevan al cuarto de capotas sino que se dejan tiradas en el piso al lado del avión, y en

muchos casos el chequeo se vuelve más extenso y la capota queda sin protección hasta por

más de un día.

Se sugiere corregir estas observaciones con la ayuda de la gerencia para así evitar

posibles accidentes en el campo aeronáutico, que puedan afectar tanto a los empleados de

Aerocentro de Servicios como a sus clientes.

68

CONCLUSIONES

Con la realización de las pasantías, se notó que el pasante logró abarcar muchas de

las funciones a las cuales se dedicará en su vida como TSU (Técnico Superior

Universitario) en mantenimiento aeronáutico logrando un efectivo conocimiento de dichas

labores.

Con cada labor efectuada, se reafirmó la importancia de la utilización de los

manuales de mantenimiento y para su buen entendimiento la importancia del dominio del

inglés técnico.

Se demostró que el trabajo en grupo es muy importante para la realización de

muchas labores en el campo aeronáutico, esto ayuda a evitar algunos accidentes que se

pueden causar trabajando solo.

El pasante aprendió entre muchas cosas, la utilización de las herramientas

mecánicas importantes para la realización de cada labor, así como el buen uso de

instrumentos de medición, herramientas especiales para ciertos trabajos y medidas, equipos

especiales como “mulas” de fluido hidráulico, máquinas para presurización, equipos para

realizar diferentes tests, entre otros.

Con este informe de pasantías se demuestra que el pasante logró llevar a cabo las

actividades planificadas en su gran mayoría, lo cual le dió la oportunidad de desarrollarse

un poco dentro de varias áreas de la empresa y esto lo ayudó a ver con cuál se siente más

identificado para así tratar de reforzar o especializarse en dicha área.

Se observó, que para poder atacar un problema con alguna aeronave es necesario

separar el problema en varias ramificaciones y no verlo como un gran problema, para así

poder llegar al origen del mismo y resolverlo.

69

En el transcurso de las pasantías, se notó que la función del Técnico Superior en

Mantenimiento Aeronáutico vas mas allá que la mecánica de las aeronaves. Este se puede

desempeñar muy bien en programar, supervisar, controlar y ejecutar labores

correspondientes al mantenimiento aeronáutico.

70

RECOMENDACIONES

Como recomendación principal se tiene que es importante realizar charlas, talleres,

etc. dirigidas al personal técnico de la empresa para corregir ciertas actitudes a la hora de

realizar los labores de mantenimiento de aeronaves, tales como; buen uso de las

herramientas, incentivarlos a la utilización de equipos de protección personal, buen uso de

equipos y herramientas especiales pertenecientes a la empresa y de uso común para así

lograr mantenerlas en buen estado.

Incentivar al personal con actividades de distracción dentro de la misma empresa en

horarios no laborables, así como organizar excursiones o planes vacacionales para el

trabajador y su familia para así lograr mantenerlos contentos y obtener a cambio un mayor

rendimiento y producción por parte de los mismos.

Se recomienda exigir al pasante más tiempo para así poder lograr llevar a cabo en su

totalidad las actividades planificadas, o reestructurar las horas de dedicación a cada

actividad para así obtener más conocimientos de otros departamentos dentro de la empresa.

Sería oportuno considerar la idea de buscar trasporte para aquellos trabajadores que

no habitan en Charallave para así facilitarles la llegada y salida del aeropuerto.

71

BIBLIOGRAFÍA

AEROCENTRO DE SERVICIOS, C.A. Manual de procedimientos de la Organización de

Mantenimiento Aeronáutico Nacional OMAC-N 104. Revisión Septiembre 2007.

TWIN COMMANDER AIRCRAFT CORPORATION, 690 A / 690B Maintenance

Manual. Revisión 9 Agosto de 2002.

TWIN COMMANDER AIRCRAFT CORPORATION, 690 A / B Illustrated Parts

Catalog. Revisión 22 Julio de 1994.

TWIN COMMANDER AIRCRAFT CORPORATION, 690 C / 69OD Maintenance

Manual. Revisión 9 Agosto de 2002.

TWIN COMMANDER AIRCRAFT CORPORATION, 690 C / D Illustrated Parts

Catalog. Revisión 15 Septiembre 1986.

GULFSTREAM, G200 Maintenance Manual. Revisión 17 april/30/2009.

HONEYWELL. Turboprop Acft. Engine TPE331-5 Maintenance Manual. Revisión 3,

Agosto 4/94.

72

ANEXOS

Anexo 1: Formato ACS 001 (Orden de Trabajo)

73

Anexo 2: Formato ACS 008. Tarjeta blanca para identificación de partes para resguardo.

74

Anexo 3: Formato ACS 006. Tarjeta verde para identificar partes reparables.

75

Anexo 4: Instalación de las válvulas de out flow.

76

Anexo 5: Formato ACS 043 Reporte de prueba pitot-estático y altímetros

77

Anexo 6: Formato ACS 045. Este formato es de uso interno del departamento de aviónica.

78

Anexo 7: ACS 044 Compensación de brújula.

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