Informe Cientifico Cinturon de Seguridad
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Colegios Monte Tabor y Nazaret
El Uso del Cinturón de Seguridad
Puede Salvar Vidas
Integrantes:
Candelaria Latorre Allamand
Josefina Phillips Correa
M. Verónica Cubillos Alfaro
Antonia Saval Taulis
Profesor Leonardo Escobar Boehmwald
Viernes 10 de Junio de 2011
Índice
Abstract:
En el presente trabajo desarrollaremos el tema del cinturón de
seguridad. Queremos demostrar que el uso del cinturón es fundamental,
ya que al utilizarlo, este probablemente puede salvar la vida de una
persona en el caso de algún accidente automovilístico. Para desarrollar
este trabajo, utilizaremos fuentes electrónicas y escritas.
Hay distintos tipos de cinturones, desde los que tienen dos hasta cinco
puntos, en Chile se utilizan masivamente los de tres puntos en los
automóviles, y hoy en día se debate en el Parlamento el uso del
cinturón en los buses interurbanos y minibuses para escolares.
Queremos demostrar a través de este trabajo la gran importancia del
uso de este medio de seguridad para salvar la vida, tema ampliamente
demostrado en numerosos estudios internacionales. Finalmente quiero
establecer que la autoridad debe aumentar en forma muy importante las
campañas de información sobre el uso del cinturón de seguridad
mostrando las fatales consecuencias cuando éste no es utilizado.
Introducción (2 hojas)
Hipótesis (se desarrolla, no se pone… nuestra hipótesis, es…)
Objetivos generales (comienza en infinitivo) y específicos (guion al margen y comienza en infinitivo)
Presentación del tema
Presentación de la metodología
Se ha comprobado que….
Marco Teórico:
El cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar y
mantener en su asiento a una persona en un vehículo si ocurre un
accidente.
Su objetivo principal es minimizar las heridas o golpes en una colisión.
El cinturón de seguridad impide que el pasajero se golpee con los
elementos del interior del vehículo o contra las personas que se
encuentran a su alrededor, pero lo mas importante, es que imposibilita
que sea arrojado fuera del auto evitando su muerte instantánea.
A fines del siglo XX, tres conductores no identificados en Estados Unidos
se dieron cuenta de que un cinturón colocado alrededor de la cintura
podía ayudar a mantenerlos en el asiento y evitarles caer fuera del
vehículo. Así fue como en 1907 se patentó un sencillo cinturón “casero”
creado por amateurs.
El primer cinturón de seguridad aparece en 1959 en el modelo Volvo
Amazon. Fue el ingeniero Nils Bohlin quien lo invento, y este consistía
en una huincha amarrada en tres puntos clave con forma de V
horizontal: arriba de la cabeza, por encima del hombro y sobre ambos
costados de la cadera del pasajero. Volvo con intentos de masificar la
idea de asegurar tanto al conductor como a los pasajeros de los autos,
decidió liberar el diseño para que así, otras marcas de auto, pudiesen
incrementar en sus nuevas líneas, el elemento de seguridad.
Aun asi, otras marcas como Ford y Mercedes Benz, ya habían liberado al
público en antiguos modelos de autos el llamado cinturón de dos puntos,
el cual consistían en una huincha que solo sujetaba ambos lados de la
cadera, pero después de varios accidentes se percataron de que la zona
superior, específicamente la parte de las cotillas y la cabeza se veía
desprotegida. Por eso no se le considera al cinturón de dos puntos, como
cinturón de seguridad, y se le da créditos a la invención de este a la
marca Volvo.
Alrededor de 1965, el cinturón de seguridad paso a ser un elemento
popular en Estados Unidos, en donde luego de unos años se creó una ley
que obligaba a todas las empresas automovilísticas a incrementar este
elemento a sus diseños. Siendo USA, uno de los países más importantes
dentro de los avances tecnológicos y uno de los países más influyentes
del mundo, desde esa fecha, el cinturón de seguridad se empezó a
ocupar de forma masiva alrededor de los continentes.
El cinturón de seguridad ha ido sufriendo cambios con la historia, pues
mientras más personas adquirían autos, más accidentes se producían
diariamente. Universidades en Estados Unidos y Canadá, fueron las
principales sedes de los experimentos con los “muñecos de trapo”, los
que consistían en simulaciones de choques, o fallas, lo que
proporcionaba la observación de que sucedería con la persona, muñeco
de trapo, en estos casos.
El cuerpo humano viaja a la misma velocidad que el vehículo en el que
se encuentra sentado. Si el vehículo se detiene repentinamente, el
cuerpo se ve arrojado a la misma velocidad. Esta fuerza, que equivale a
una potencia entre tres mil y cinco mil kilos, debe contenerse por medio
de un cinturón que sea a la vez resistente, flexible y cómodo de llevar.
La mayoría de los accidente se producían gracias a que el auto iba a
mas de 120 Km/h y el conductor perdía el control, provocando que o el
auto se volcase o se chocase bruscamente contra un objeto a distinta
velocidad o simplemente en estado de reposo. Esto provocaba que los
pasajeros sintieran el golpe y fueran lanzados a la misma velocidad en la
que se encontraba el automóvil. En la mayoría de los casos, si el
pasajero no utilizaba el cinturón de seguridad, su muerte era
instantánea, en cambio si el pasajero lo utilizaba, el 87% sufría colapsos
pulmonares o roturas de costillas, pero a fin de cuentas sobrevivía.
Fue así como miles de expertos en el área diseñaron distintas mejoras,
para que la seguridad de la persona dentro del auto fuera la adecuada y
la mejor.
Gracias a estos experimentos se ubicaron cinturones de tres puntos en
los asientos posteriores laterales de los autos y luego en el asiento
posterior central. Además se crearon los pretensores que luego fueron
sustituidos por los limitadores de tensión, que garantizaban que la
persona pudiera ser retenida en su asiento de una manera más suave en
caso de una colisión.
“A nivel mundial se considera que una tasa de uso de cinturón de
seguridad del 90% evitará alrededor del 10% de muertes por accidentes
de tránsito.”1
El cinturón de seguridad, asegura a la persona en su asiento cuando hay
un accidente, por lo tanto, este no sale disparado fuera del vehículo, ni
se golpea fuertemente. Además el uso de este, reduce
significativamente las lesiones más comunes producidas en un choque.
Reduce alrededor del 33% de lesiones cerebrales en el conductor y del
56% en el pasajero y reduce el 33% de lesiones pulmonares en el
conductor y en el pasajero del 58%.
Aun así hay que tener en cuenta su uso adecuado: nunca llevarlo por
debajo del brazo o detrás de la espalda porque el cinturón pierde la
función protectora de la zona superior; no incluir a mas de una persona
en un cinturón, pues en caso de un choque este colapsara y por ultimo
nunca inclinar mucho el respaldo del asiento hacia atrás, pues en caso
de un accidente se producirá el efecto submarino (la persona se desliza
por debajo del cinturón)
En consecuencia, el uso de cinturón de seguridad es la medida simple
más eficaz para reducir el número de fallecidos y lesionados por
accidentes de tránsito. Sin embargo, se estima que sólo 3 de cada 10
conductores y/o usuarios utiliza su cinturón de seguridad.
1 http://www.jfaltasescobar.gov.ar/cinturon1.htm
Metodología:
Utilizaremos un gráfico2 sobre el uso de cinturón de seguridad en
Argentina, que nos muestra el porcentaje de uso de cinturón de
seguridad en distintos años, para demostrar que no es utilizado por
todas las personas.
También se mostrará con unas imágenes3 como debe utilizarse el
cinturón de acuerdo a la edad o estatura de la persona, para estar lo
mejor protegido en caso de accidente; y los distintos tipos de cinturones
de seguridad existentes, con su forma de anclaje. Con otra imagen4
mostraremos como una persona puede ser eyectada del auto si no
utiliza el cinturón de seguridad, una de muchas causas de daños o
muertes en accidentes automovilísticos.
2 Gráfico 13 Imágenes 1, 2, 3 y 44 Imagen 5
Además utilizaremos dos gráficos estadísticos5 que nos muestran el
daño causado a personas que sufrieron un accidente automovilístico,
uno nos mostrará el daño causado a conductores que utilizaban el
cinturón de seguridad y el otro el daño causado a los que no lo
ocupaban, con esto pretenderemos demostrar que al utilizar el cinturón
de seguridad uno sufre menos daños y tiene menos posibilidades de
morir.
A la vez, mostraremos una tabla6 en la que se puede ver el porcentaje
de reducción de lesiones en diferentes partes del cuerpo tanto del
conductor como del pasajero de un automóvil, si se utiliza el cinturón de
seguridad. Y observaremos un gráfico7, en el cual se muestra el número
de muertos en accidentes de tránsito por cada millón de vehículos, en
diferentes países y en distintos años, con eso pretenderemos demostrar
que hay mayores muertes en países de Sudamérica que en
Norteamérica o Europa, y que es nuestra misión concienciar a las
personas sobre el uso del cinturón para evitar tantas muertes.
También demostraremos que el uso de cinturón de seguridad ayuda,
porque según la ley de conservación de velocidad y la segunda Ley de
Newton, si un objeto viajaba a cierta velocidad, al detenerse, continua
con esa energía y aunque se detenga el auto, la persona se sigue
moviendo y puede salir lanzada de él, en cambio, si tiene puesto el
5 Estadísticas 1 y 26 Tabla 17 Gráfico 2
cinturón de seguridad, la persona es retenida por éste y no atraviesa el
parabrisas. Y las estadísticas demuestran que una persona despedida
fuera del vehículo tiene 5 veces más probabilidades de terminar muerta
que aquella que permanece en el interior del vehículo. Además,
señalaremos la peligrosidad de llevar a un niño en brazos, porque en
caso de choque, un niño de 15 o 20 kilogramos, tiene tanta fuerza que
es como si pesara más de 100 kilogramos, y la persona no es capaz de
sujetarlo.
En otras imágenes8 podremos observar los mecanismos de tensión, los
que demuestran la rapidez y efectividad de los cinturones de seguridad
en caso de accidente automovilístico, ya que sirven para tensar el
cinturón rápidamente y así la protección sea más efectiva, si está más
ceñido al cuerpo.
En nuestro trabajo desmentiremos mitos como en el que se piensa que
el cinturón de seguridad no es necesario en áreas urbanas o en
trayectos cortos, que en caso de incendio u otro riesgo mayor uno se
puede quedar atrapado por culpa del cinturón que se queda trabado,
que el cinturón dificulta el rescate de la persona por personal de
emergencia si la persona no responde o está muy malherida, que con el
airbag basta, o que simplemente no ayuda en la protección del
individuo.
8 Imágenes 6 y 7
Vamos a demostrar como el cinturón reduce los impactos contra partes
del vehículo, en los distintos tipos de choques, traseros9, laterales10,
frontales11 y volcamientos12; y con la ayuda de una imagen13
mostraremos cuales son los lugares del vehículo en los cuales los
pasajeros sufren más lesiones en el caso de colisión.
Gracias a una tabla14 vamos a comparar el número de pacientes que
llegan a un Centro de asistencia médica por accidentes automovilísticos
que llevaban puesto el cinturón de seguridad y el número de cuántos no
lo traían puesto, pero además en la tabla se separan a los lesionados por
sexo y si eran conductores o copilotos.
Con otra tabla15 compararemos el número de personas hospitalizadas,
con secuelas, que sufrieron infecciones y que murieron, entre las
personas que utilizaban cinturón de seguridad y las que no lo hacían.
9 Imagen 810 Imagen 911 Imagen 1012 Imagen 1113 Imagen 1214 Tabla 215 Tabla 3
Análisis:
Imagen 1
http://tecnowebstudio.com/un-bello-anuncio-publicitario-que-invita-al-
uso-del-cinturon-de-seguridad/
Análisis imagen 1:
En esta imagen se ve presente a un hombre con su hijo, en donde los
dos están utilizando el cinturón de seguridad, el cual protege la vida en
el caso de haber un accidente, reduciendo el peligro y la gravedad de
este.
Imagen 2
http://www.autocosmos.com.mx/noticias/14465/por-que-utilizar-el-
cinturon-de-seguridad-.aspx
Análisis imagen 2:
Esta imagen muestra a dos menores de edad utilizando sillas de
guaguas, estas sillas traen un cinturón especial para el bebé
protegiéndolo lo mayor posible en caso de un accidente. El cinturón de
seguridad debe siempre utilizarse para así prevenir algún daño o la
misma muerte del pasajero.
Imagen 3
http://www.supermotor.com/revista/actualidad/224624/embarazadas:-
como-usar-cinturon-seguridad.html
Análisis imagen 3:
Esta imagen muestra de qué forma las mujeres embarazadas tienen que
utilizar el cinturón de seguridad para evitar riesgos al feto y a ellas
mismas. La imagen de la derecha con un cinturón verde, es la manera
en que éste debe ser utilizado y la imagen de la izquierda con un
cinturón rojo, es como no se debe utilizar porque puede causarle daños
al bebé en caso de algún accidente o de una frenada bruscamente.
Imagen 4
http://www.chriscintos.com.br/novo/view.asp?codigo=89
Análisis imagen 4:
Esta imagen se da a conocer los distintos tipos de cinturones de
seguridad, como por ejemplo: los cinturones pélvicos (figura 1) protegen
el efecto total del cuerpo, pero no protegen en mayor proporción las
posibles heridas en la cabeza o el tórax. Los cinturones torácicos
(figura2) protegen en mayor parte la cabeza y el tórax, pero no protegen
tanto las caderas y las piernas. Los cinturones de tres puntos (figura 3)
son los más completos y presentan el mayor grado de seguridad entre
los anteriores (ya que protegen todas las zonas dichas anteriormente).
De los cinturones de tres puntos, existen los asegurados o retráctiles.
Imagen 5
http://www.meta.gov.co/centro-de-documentacion/cat_view/85-
secretarias/155-secretaria-de-gobierno
Análisis imagen 5:
En esta imagen se muestra un accidente automovilístico y las
consecuencias del no usar cinturón de seguridad. Una persona si no usa
cinturón, sale automáticamente disparada del auto sufriendo graves
lesiones en el cuerpo e incluso causándole la muerte.
Estadística 1
Estadística 2
http://www.guardiacivil.org/prensa/actividades/cinturon/index.jsp
Análisis estadísticas 1 y 2:
Estadísticas gráfico 1:
Conductores que si
utilizaron cinturón de
seguridad.
Criterios
Estadísticas grafico 2:
Conductores que no
utilizaron cinturón de
seguridad.
2% Muertes 8%
8% Heridos graves 16%
38% Heridos leves 37%
52% Ilesos 39%
Conclusión: Nos podemos dar cuenta de las diferencias del primer y el
segundo gráfico dependiendo de las condiciones del pasajero (si utiliza o
no el cinturón de seguridad) y como estas influyen en su vida. Se puede
confirmar su efectividad a partir de los siguientes criterios a conocer:
reduce las lesiones y heridas en el cuerpo, previene el riesgo y la
gravedad de ellas, brinda una mayor seguridad en la vida de las
personas y salva muchas de ellas.
Tabla 1
PORCENTAJE DE REDUCCIÓN DE
LESIONES EN:
TIPO DE LESIÓN: CONDUCTOR PASAJERO
Lesiones al Cerebro 33% 56%
Fracturas de cráneo 18% 18%
Heridas faciales 45% 64%
Lesiones a los ojos 38% 40%
Fracturas faciales 6% 6%
Lesiones a los
pulmones 33% 58%
Fuente: “Compulsory Seat Belt Wearing”, Report by Department of
Transport, Oct. 1985. UK
http://www.autoestilo.cl/2010/06/04/cinturon-de-seguridad/
Análisis tabla 1:
La siguiente tabla muestra un resumen de los porcentajes que reduce el
cinturón de seguridad en el caso de lesiones. El uso de este sistema de
seguridad en los vehículos es un método tan eficaz y útil en cualquier
accidente, que se hizo una evaluación de sus resultados a partir de esta
tabla.
Gráfico 2
http://www.altillo.com/medicina/monografias/saludpub.asp
Análisis gráfico 2:
Este gráfico muestra varios países en los cuales a través de los años va
cambiando la tasa de mortalidad en los accidentes de tránsito por cada
millón de vehículos. Se puede apreciar también que los países más
desarrollados, presentan una menor cantidad de muertos en accidentes
de tránsito. Esto se debe a un mayor grado de conciencia y precaución
en las personas por proteger su vida, cosa que les falta madurar a lo
demás países que aún no lo adaptan (que son los que aún no son países
desarrollados)
Imágenes 6 y 7
http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/10016/5535/1/
PFC_Manuel_Moriche_Guerrero.pdf
Análisis imágenes 6 y 7:
En esta imagen se muestran las estructuras de un cinturón de
seguridad. La imagen de la derecha muestra un tensor mecánico y la
imagen izquierda un tensor pirotécnico.
Imagen 8
Imagen 9
Imagen 10
Imagen 11
http://www.slideshare.net/lr18mx/cinturon-de-seguridad
Análisis imágenes 8, 9, 10 y 11:
Estas imágenes dan a conocer las consecuencias por no usar el cinturón
de seguridad, y las graves lesiones que la persona puede sufrir al no
utilizarlo.
Imagen 12
Análisis imagen 12:
Esta imagen muestra los efectos que pueden causar las heridas y
lesiones muy profundas en una persona después de un accidente
automovilístico.
Tabla 2
Tabla 3
http://www.slideshare.net/ANALISIS/lesiones-por-cinturon-de-seguridad
Análisis tablas 2 y 3:
Estas tablas demuestran la efectividad del cinturón en todos sus
ámbitos. Como reducen las muertes y salvan vidas. Sin duda es el mejor
método de seguridad que hasta hoy existe.
Conclusiones (2 hojas)
Que se comprueba y cómo.
Bibliografía:
http://www.jfaltasescobar.gov.ar/cinturon1.htm
http://www.luchemos.org.ar/es/estadisticas/cinturon/alarmante-baja-del-
uso-del-cinturon-de-seguridad-en-la-ciudad-de-buenos-aires-agosto-del-
2009-grafico
http://tecnowebstudio.com/un-bello-anuncio-publicitario-que-invita-al-
uso-del-cinturon-de-seguridad/
http://www.autocosmos.com.mx/noticias/14465/por-que-utilizar-el-
cinturon-de-seguridad-.aspx
http://www.supermotor.com/revista/actualidad/224624/embarazadas:-
como-usar-cinturon-seguridad.html
http://www.chriscintos.com.br/novo/view.asp?codigo=89
http://www.meta.gov.co/centro-de-documentacion/cat_view/85-
secretarias/155-secretaria-de-gobierno
http://www.guardiacivil.org/prensa/actividades/cinturon/index.jsp
http://www.autoestilo.cl/2010/06/04/cinturon-de-seguridad/
http://www.altillo.com/medicina/monografias/saludpub.asp
http://e-archivo.uc3m.es/bitstream/10016/5535/1/
PFC_Manuel_Moriche_Guerrero.pdf
http://www.slideshare.net/lr18mx/cinturon-de-seguridad
http://www.slideshare.net/ANALISIS/lesiones-por-cinturon-de-seguridad
Apéndice:
Gráfico 1
Imagen 1
Imagen 2
Imagen 3
Imagen 4
Imagen 5
Estadística 1
Estadística 2
Tabla 1
PORCENTAJE DE REDUCCIÓN DE LESIONES EN:
TIPO DE LESIÓN: CONDUCTOR PASAJERO
Lesiones al Cerebro 33% 56%
Fracturas de cráneo 18% 18%
Heridas faciales 45% 64%
Lesiones a los ojos 38% 40%
Fracturas faciales 6% 6%
Lesiones a los pulmones 33% 58%
Fuente: “Compulsory Seat Belt Wearing”, Report by Department of Transport, Oct. 1985. UK
Gráfico 2
Imágenes 6 y 7
Imagen 8
Imagen 9
Imagen 10
Imagen 11
Imagen 12
Tabla 2
Tabla 3