Informe 3 Vehiculo Hmu

INGENIERIA DEL VEHICULO 2Nro. DD-107Página 1 / 6

LABORATORIO:

VÁLVULA DE DIRECCIÓN Fecha : 09/04/15Grupo : FLab: 3

GUÍA DE TALLER DE VÁLVULA DE DIRECCIÓN (ORBITROL)

INTEGRANTES NOTA:

PROGRAMA: PFR GRUPO: “E” PROFESOR: Arroyo Huarachi, Emerson HarveyFECHA DE ENTREGA: 12 11 14 HORA

:11:35 am

I. OBJETIVOS

1. Reconocer el sistema de dirección hidráulica y sus componentes.

2. Identificar el recorrido del aceite en las diferentes posiciones.

3. Diagnosticar fallas en el funcionamiento de la dirección hidráulica


LABORATORIO:


CODIGO DE CURSO:M25612

TAREA: Orbitrol

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREATALLER M11 01 SESION

II. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

ANTES DE REALIZAR EL LABORATORIO:

.Asegúrese que usted y sus compañeros de grupo tienen lentes de

protección visual, Zapatos de seguridad y mameluco. Recuerde

que va a trabajar con componentes pesados y grasa.

Asegúrese de repasar los procedimientos seguros de instalación

de la unidad de mantenimiento.

III. Herramientas y equipos


LABORATORIO:


Carrito portaherramientas.

Trapo

Líquido de frenos

Desengrasante

Detergente

I. MódulosVÁLVULA DE DIRECCIÓN

Imagen 1. Válvula de dirección - Orbitrol (Fuente Propia)LISTA DE PIEZAS

1. Junta de labios2. Centrado resortes3. Bush4. O'ring5. Pasador6. manga7. Válvula de corredera

15. Espaciador16. O'ring17. O'ring18. integrado carrete19. Carrete cuerpo20. Sellos21. O'ring22. Lavadora

29. O'ring30. del estator (engranaje tipo 205 cm3 o 240 cm3)31. del rotor (de engranajes 205 cm3 cm3 o 240)32. Plata33. Primavera


LABORATORIO:


8. O'ring9. Enlace eje10. O ' anillo11. Plata12. O'ring13. Plata14. O'ring

23. Rodamiento de agujas24. Lavadora25. Válvula de seguridad26. unidad de dirección Orbitrol27. del rotor (arte de pesca 80 cm3)28. del estator (arte de pesca 80 cm3 )

34. O'ring35. placa de cierre36. del tornillo37. válvulas de choque38. Válvula de retención39. Separadores40. Válvula de retención41. de succión42. Pasador

Imagen 2. Explode de la válvula de Dirección - Orbitrol

IV. Procedimiento del trabajo: Mantenimiento al sistema de dirección hidráulica

NOTA : Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.

1. Reconocer los principales componentes de una válvula de control de la dirección

2. Realice el mantenimiento de la válvula de control de la dirección (Orbitrol)

V. Operación del Sistema y Identificación de componentes.

La bomba dosificadora de dirección está conectada a la parte inferior de la columna de dirección y se ubica debajo del piso de la cabina del operador.


LABORATORIO:


1)Carrete. (2) Manguito. (3) Salida al tanque de aceite hidráulico. (4) Orificio de la tubería de detección de carga. (5) Orificio de admisión. (6) Rotor. (7) Anillo de rotor. (8) Eje motriz. (9) Resortes de centrado. (10) Pasador. (11)Orificio de giro a la izquierda. (12) Orificio de giro a la derecha. (13) Caja.

La sección de control (A) consta del carrete (1), el manguito (2) y la caja (13). El manguito está conectado al carrete por medio del pasador (10). El pasador (10) se instala a través de una ranura en el carrete (1) y de un orificio en el manguito (2). Los resortes de centrado (9) se instalan a través del carrete (1) y del manguito (2).

La sección de dosificación (B) consta del anillo de rotor (7) y del rotor (6). El carrete (1) está conectado al rotor (6) por medio del eje motriz (8). El eje motriz (8) cuenta con una ranura que se conecta al pasador (10). El eje motriz (8) está unido por estrías al rotor (6) de la sección de dosificación.


LABORATORIO:


La columna de dirección está conectada al carrete (1) mediante un acoplamiento de estrías. El aceite de la bomba entra en la sección de control a través del orificio de admisión (5).

Cuando no se gira el volante de dirección, el carrete (1) y el manguito (2) bloquean la mayor parte del flujo. Una pequeña cantidad de aceite fluye a través de una restricción en el trayecto hacia el tanque de aceite hidráulico. Esto garantiza que siempre esté disponible un suministro de aceite a la temperatura de operación en la bomba dosificadora.

Cuando se gira el volante, el carrete (1) gira levemente hasta que los resortes (9) se comprimen. Cuando el pasador (10) entra en contacto con los extremos de las ranuras, el manguito (2) también gira.

Mientras el volante de dirección gira, el carrete (1) y el manguito (2) giran como una unidad. Los resortes de centrado (9) se comprimen.

Este movimiento inicial del carrete (1) abre los conductos entre la sección de control y la sección de dosificación. Esto permite que el aceite fluya desde el orificio de admisión (5) hasta la sección de dosificación.

Sección de dosificación: (6) Rotor. (7) Anillo de rotor.

La rotación del volante de dirección hace que el rotor (6) gire dentro de anillo de rotor (7). A medida que el rotor (6) gira, un flujo de aceite controlado fluye a través de la caja (13). Este aceite fluye hacia el orificio de giro a la derecha (12) o hacia el orificio de giro a la izquierda (11). El aceite fluye después hacia la válvula de control de la dirección.

Cuando el volante de dirección deja de rotar, los resortes de centrado (9) mueven el carrete (1) y el manguito (2) para que queden alineados. Esto cierra los conductos entre la sección de dosificación y la sección de control.

VI. Pruebas y Ajustes.

- Tiempo del ciclo de dirección.

Para revisar el tiempo de la dirección, estacione la máquina en una superficie dura y seca. Mueva la traba del bastidor de la dirección a la posición ALMACENADA. Opere el motor a velocidad alta en vacío. El tiempo de la dirección para un giro completo de un tope al otro tope no debe ser


LABORATORIO:


mayor que 2,9 ± 0,5 segundos. El tiempo de la dirección en velocidad baja en vacío no debe ser más de 4,9 ± 0,5 segundos.

La diferencia entre el tiempo necesario para un giro a la derecha y el tiempo necesario para un giro a la izquierda no debe ser más de 0,3 segundos. Con el freno de estacionamiento conectado, el tiempo de la dirección no debe aumentar más de 0,2 segundos. Si el tiempo de la dirección está fuera de especificación, consulte la siguiente referencia.

Nombre de componente Imagen

Orbitrol (HMU)

Placa de cierre


LABORATORIO:


Rotor y anillo de rotor

Eje motriz

Racores

Carcasa


LABORATORIO:


Carrete y manguito

VII. Especificaciones.

( 1 ) Apriete los pernos en el orden que se muestra en la ilustraciónEl torque inicial seco de los pernos : 14 ± 3 N·m (125 ± 27 lb in)El torque final para los pernos: 34 ± 3 N·m (301 ± 276 lb in)

VIII. LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE UNIDAD DE DOSIFICACIÓN MANUAL.


LABORATORIO:


Problema 1: Es difícil girar el volante de dirección.

Causas probables:

1. El aceite está frío.2. Hay una restricción en una tubería de aceite de la bomba dosificadora de la dirección.3. La válvula de alivio auxiliar del sistema de dirección tuvo un desperfecto.4. La presión de la bomba de dirección está baja.5. Los pernos están demasiado apretados en la sección de dosificación de la bomba dosificadora de la dirección.6. Hay una fuga o un bloqueo en la tubería de detección de carga.

Problema 2: la máquina no gira uniformemente.

Causas probables:

1. La bomba dosificadora de la dirección se queda pegada.2. Se fijó demasiado alta la presión marginal de la bomba de la dirección.3. El carrete de válvula de control de dirección está atascado.

Problema 3: la máquina gira con demasiada lentitud en ambas direcciones.Causas probables:

1. Los resortes de la bomba dosificadora de la dirección no están ajustados correctamente.2. No hay suficiente flujo desde la bomba de dirección.3. El carrete de control principal no se mueve completamente.4. El ajuste de la presión marginal de la bomba de la dirección es demasiado bajo.

Problema 4: La máquina gira muy lentamente en una dirección.

Causa probable:

1. El ajuste del equilibrio de flujo del carrete de control principal no es correcto.

Problema 5: El volante de dirección gira con poca resistencia pero la máquina no gira.

Causas probables:

1. Hay una fuga de aceite de la válvula de alivio de cruce de la dirección.2. Un sello en el pistón se ha desgastado.


LABORATORIO:


Problema 6: la máquina no gira cuando se gira el volante de dirección.

Causas probables:

1. La bomba dosificadora de la dirección es defectuosa.2. El carrete de válvula de control de dirección está atascado.

Problema 7: la máquina gira lentamente en ambas direcciones solo cuando la máquina gira contra una carga (alta resistencia).

Causas probables:

1. Hay una fuga de aceite del asiento de la válvula de alivio o de los sellos.2. El ajuste de la válvula de alivio auxiliar de la válvula de control de la dirección se estableció demasiado bajo.3. El ajuste del valor de corte de alta presión de la bomba de la dirección es demasiado bajo.

Problema 8: la máquina no gira cuando se gira el volante de dirección.

Causas probables:

1. El carrete de válvula de control de dirección está atascado.2. Hay una falla mecánica en el varillaje de dirección.

Problema 9: la máquina gira sin que el operador gire el volante de dirección.

Causas probables:

1. El carrete en la válvula de control de la dirección no regresa correctamente a la posición NEUTRAL.2. Los pernos de las tapas de extremo de la válvula de control de dirección están demasiado apretados.3. Las tolerancias de fabricación del carrete en la válvula de control de la dirección no permiten que el carrete regrese a la posición NEUTRAL.Nota: Esto se puede corregir en algunas máquinas quitando el carrete. Luego, instale primero el extremo opuesto del carrete. El resorte, el retén y los calces deben instalarse en el extremo opuesto del carrete. Puede requerirse un ajuste en la sincronización de la dirección.4. Los orificios restrictores de la válvula de control de la dirección están obstruidos.5. Los resortes de la bomba dosificadora de la dirección están rotos o dañados.

Problema 10: la máquina gira con demasiada rapidez para hacer pequeñas correcciones de dirección cuando la máquina se mueve a velocidades rápidas.


LABORATORIO:


Causas probables:

1. El ajuste de la bomba dosificadora de la dirección no es correcto.2. El carrete de la válvula de control principal no se mueve libremente.3. Los orificios restrictores de la válvula de control de la dirección están obstruidos.4. Se fijó demasiado alta la presión marginal de la bomba de la dirección.

Problema 11: la bomba hace ruido y la varilla del cilindro de la dirección no se mueve libremente.

Causas probables:

1. Hay aire en el circuito hidráulico de la dirección.2. La bomba de la dirección tiene demasiado desgaste.3. Hay una conexión floja de la tubería de aceite en el lado de admisión de la bomba de la dirección.4. La viscosidad del aceite es incorrecta.5. La válvula de alivio auxiliar del sistema de dirección se abre a una baja presión.6. El nivel de aceite en el tanque de aceite hidráulico es bajo.

IX. Análisis del trabajo.

¿Cuál es la función del resorte centrador en el orbitrol?

Su función es hacer regresar a su posición inicial o centrar la válvula de corredera con la manga, la cual influye en el sistema de dirección, cuando el volante del sistema de dirección llega a su tope se comprimen estos resortes y hacen q regrese a su posición inicial descomprimiéndose, otra forma es soltando el volante del sistema de dirección y se centran la válvula y la manga.

¿Qué problema ocasionaría la falta de aceite en el sistema de dirección?

Los niveles bajos del líquido de la dirección pueden muchas veces causar que la dirección de una maquina llegue a ser difícil y laboriosa. Es necesaria una cantidad adecuada de líquido en la dirección hidráulica para que el sistema de dirección de la maquina funcione y opere a niveles óptimos. La falta de líquido de dirección hidráulica en un sistema de dirección reduce la cantidad de presión de fluido hidráulico necesario para operar de manera eficiente y por completo las diversas partes del sistema de dirección. El líquido de la dirección proporciona la fuerza necesaria para el funcionamiento fluido de los aparatos de comando eléctrico y dirección asistida para permitir el funcionamiento de la caja de cambios. Los niveles bajos del líquido de la dirección reduce esta presión, que comúnmente resulta en que la dirección del vehículo esté dura.


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La falta de aceite puede causar una falla casi instantánea de la bomba y puede ocurrir por: un bajo nivel de aceite en el tanque, gran succión de aire por la línea, funcionamiento en pendientes muy inclinadas, suciedad o conexiones flojas, viscosidad del aceite, etc. Los componentes de una bomba tomarán el color azul rápidamente por el recalentamiento.

¿Cada cuanto tiempo debe ser renovado el aceite hidráulico del sistema?

El aceite hidráulico se cambia cada 2000 horas. A continuación una tabla de mantenimiento del sistema hidráulico.

Inspección diaria o cada 10 horas.

Compruebe el nivel de fluido hidráulico. Compruebe que no hay pérdidas en las

bombas y cilindros hidráulicos. Compruebe el estado o posibles pérdidas por las

mangueras y líneas hidráulicas y en la zona de depósito hidráulico.

Inspección mensual o cada 250 horas.

Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 250 horas.

Compruebe que el estado del enfriador del aceite hidráulico no tiene pérdidas o esta obstruido.

Compruebe el estado de las conexiones en todas las líneas hidráulicas.

Inspección trimestral o cada 500 horas.

Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10 y a las 250 horas.

Cambie el filtro hidráulico. Compruebe que los tornillos de soporte y

bombas hidráulicas no estén flojos o se hayan perdido.

Inspección semestral o cada 1000 horas.

Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10, 250 y 500 horas.

Compruebe la presión del sistema hidráulico. Compruebe los tiempos de ciclo e índices de

desviación del sistema hidráulico. Compruebe que los orificios de desagüe de la

bomba no tengan pérdidas. Inspección anual o cada 2000 horas.

Realice las comprobaciones de mantenimiento preventivo correspondientes a 10, 250, 500 y a las 1000 horas.

Cambie el aceite hidráulico y lave las rejillas de la boca de llenado.

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