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ALEPH, INGENIEROS CONSULTORES, S.A. DE C.V.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular para el Proyecto: Reforzamiento del Muelle de Contenedores Del Puerto de Salina Cruz, Oax. Resumen Ejecutivo

INDICE

I. Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el estudio de Impacto Ambiental. ................................................................................................................................... 1

II. Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo. Especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por etapas; el volumen de producción; procesos involucrados e inversión requerida. .................................................................................................................... 1

III. Tipo y cantidad de los materiales y sustancias que serán utilizados en las diferentes etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono). ......... 1

IV. Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y destino final de los mismos. ........................................................................................................ 3

V. Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso. ..................................................................... 5

VI. Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y socioeconómico, señalando expresamente si el proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles. ..................... 6

VII. Ubicación física del proyecto en un plano, donde se especifique la localización del predio o la planta. .......................................................................................................................................... 6

VIII. Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a este, Indicando explícitamente si se afectará o no algún Área Natural Protegida, tipos de ecosistemas o zonas donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémicas. .................................................................................................................................. 7

IX. Dimensiones del Proyecto. .......................................................................................................... 7

X. Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables, irreversibles y acumulativos del proyecto. .................................................................................. 8

XI. Medidas de mitigación y compensación que pretendan adoptar, las cuales deberán relacionarse con los impactos identificados. ............................................................................ 14

XII. Programa calendarizado de ejecución. ..................................................................................... 18

XIII. Conclusiones. ............................................................................................................................. 19



ÍNDICE DE FIGURAS

Figura 1. Ubicación General de la Localidad de Salina Cruz, Oax. ........................................................... 6

ÍNDICE DE TABLAS TABLA 1……………………………………………………………………………………………………………………………………………. 12 TABLA 2……………………………………………………………………………………………………………………………………………. 13


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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PARA EL PROYECTO:

REFORZAMIENTO DEL MUELLE DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE SALINA CRUZ, OAX.

RESUMEN EJECUTIVO

I. Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de elaborar el

estudio de Impacto Ambiental.

No se ha realizado ninguna actividad constructiva al momento de la presentación de este estudio.

II. Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo. Especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por etapas; el volumen de producción; procesos involucrados e inversión requerida.

El proyecto consiste en el reforzamiento del muelle de contenedores en toda su longitud mediante un incremento en la sección transversal de 16.00 metros. La duración de las actividades es de aproximadamente medio año y se realizará de manera continua hasta su conclusión. El costo total de inversión del proyecto de Reforzamiento del Muelle de Contenedores del Puerto de Salina Cruz, asciende a $73.50 millones de pesos sin considerar el I.V.A.

III. Tipo y cantidad de los materiales y sustancias que serán utilizados en las diferentes etapas del proyecto (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono).

Preparación del Sitio Esta actividad incluye el acarreo de materiales al sitio de las obras desde las casas materialistas (cemento, cal, grava, arena, cimbra, lubricante para cimbra, etc.). Así también, se requiere de insumos como combustible y lubricantes para la maquinaria y equipo. Construcción Volúmenes de obra del proyecto Así también, se requiere de insumos como combustible y lubricantes para la maquinaria y equipo.


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N° CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD

A ESTRUCTURAS

1 Trazo y nivelación del terreno, estableciendo ejes de referencia para el control de la obra.

m2 7,800.00

2 Suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo de fy = 4,200 kg/cm², de diferentes diámetros en elementos estructurales (losas, trabes y cabezales).

t 461.00

3 Suministro y colocación de concreto premezclado f´c=350 kg/cm², para la construcción de elementos estructurales (losas, trabes y cabezales).

m3 5,864.00

4 Enrocamiento de bordo de contención de rellenos (Coraza) a base de roca natural de todos tamaños 3.05 a 4.83 t.

t 12,559.00

5 Suministro y colocación de geotextil tipo MAC TEX MX 225 o similar en características.

m2 5,515.00

6 Suministro, acarreo de tablaestaca combinada HZ880M A-12 Y AZ 26-700 Grado S355 GP, de 28.00 m de longitud.

t 358.00

7 Hincado de tablaestaca de 28.00 m de longitud perfil HZ 880M A12.

pza 55.00

8 Enrocamiento de bordo de contención de rellenos (Núcleo) a base de roca natural de todos tamaños 0.867 a 22.34 kg.

t 2,683.00

9 Enrocamiento de bordo de contención de rellenos (Secundaria) a base de roca natural de todos tamaños 272 a 511 kg.

t 16,167.00

10 Aseguramiento para grúa de contenedores, a base de: oreja de placa de acero A-709 50-2 para anclaje de grúa.

pza 32.00

11 Construcción de registro para conexión de grúas de acuerdo a proyecto.

pza 2.00

12 Suministro y colocación de dispositivo de cierre en caja de válvulas con tapa abatible marca Norinco clase F900 modelo solo SFC.

pza 3.00

13 Fabricación y colocación de topes de vías de ferrocarril. pza 1.00

14 Construcción de tope para riel de grúa, a base de concreto reforzado y anclas de acero estructural.

pza 2.00

15 Fabricación, acarreo, izado, hincado y descabece de pilotes de diferente longitud.

pza 470.00

16 Pilotes de 29 m. pza 182.00

17 Suministro y colocación de tubo de PVC de 2" de diámetro de 55 cm de longitud, en la losa de concreto del muelle para drenar adecuadamente el agua pluvial.

pza 198.00

18 Suministro y colocación de tubo de PVC de 3" de diámetro de 1.53 m de longitud, en zona del riel delantero de grúa del muelle, para drenar adecuadamente el agua pluvial.

pza 65.00

19 Firme de concreto armado de 17 cm de espesor. m3 1,326.00

B EQUIPAMIENTO

1

Suministro y colocación de bita de hierro fundido marca EJ BEAN de 100 toneladas de capacidad de trabajo con un factor de seguridad mínimo de 3, material hierro gris grado 250-BS en 1561 (BS1452) pintada en dos capas de pintura bituminosa color amarillo.

pza 38.00


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N° CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD

2 Suministro y colocación de defensa marina cónica marca TIANDUN RUBBER modelo TDAA1150HX1X1 (P2) sistema completo.

pza 21.00

3 Riel de ferrocarril. m 576.00

4 Suministro y colocación de riel de grúa. m 576.00

5 Canaleta para cable de grúa de muelle tipo Panzerbelt 400 estándar, SSChannel, fixing strips, belt joints, rivets, cable stand, (2 cables de 115 mm OD) turn over anchor AC40X.

m 288.00

C SEÑALAMIENTO

1

Aplicación de pintura Epoxi-catalizada de altos sólidos, primario Napko Serie 4327 Napóxico y acabado Napko Serie 1350 Duraflex en capas de 25.4 micras sobre losa y pantalla de atraque formando franjas diagonales a 60 grados de 40 cm de ancho en colores blanco y negro alternados (De acuerdo a especificación de la API).

m2 990.00

2 Construcción de base para balizas. pza 1.00

3 Suministro y colocación de baliza de posición con el sistema SOLA-CHAN.

pza 1.00

D PROLONGACIÓN DEL ROMPEOLAS ESTE EN 165 M

1 Trazo y nivelación del terreno, estableciendo ejes de referencia para el control de la obra.

m2 16,771.10

2 Relleno empleando material producto del dragado compactado con un metro total de espesor por debajo del nivel de desplante de sub-base al 80% de la prueba de Procter.

m3 69,996.00

3 Formación de sub-base para pavimentos. m3 5,080.00

4 Suministro y colocación de concreto premezclado f´c=350 kg/cm², para la construcción de pavimentos con espesor de 25 cm.

m2 16,808.00

5 Suministro, habilitado y colocación de acero de refuerzo f 'y=4200 kg/cm de diferentes diámetros en barda perimetral.

t 5.10

6 Suministro y colocación de concreto premezclado f´c=250 kg/cm² en barda perimetral.

m3 81.86

7 Suministro y colocación de malla ciclónica de abertura 55 x 55 mm calibre 10.

m 364.00

Fuente: Elaboración del Estudio Integral de la Modernización del Puerto de Salina Cruz, Oax. Aleph, Diciembre 2008

Operación, Mantenimiento y Abandono No se requiere de ningún material o sustancia para estas actividades.

IV. Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las diferentes etapas del proyecto y destino final de los mismos.

Durante la realización de este proyecto se generarán residuos de diferentes tipos, como domésticos, residuos sólidos no peligrosos, reciclables y emisiones de gases de combustión. Quedará prohibido tirar cualquier tipo de residuo al mar.


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Basura Estos residuos sólidos serán generados durante toda la etapa de construcción y están constituidos básicamente por bolsas de papel y plástico, latas vacías, papel, envases diversos, etc. Su generación será continua mientras exista actividad constructiva en el área, de acuerdo con el Programa de Trabajo. Para el manejo de estos residuos, se colocarán tambos de 200 litros que resistan la intemperie y la salinidad del ambiente, libres de perforaciones y con tapa hermética. Los sitios donde se colocarán estarán en función de los frentes de ataque de la obra, considerando al menos 1 tambo por cada 25 trabajadores. El vaciado de los mismos se hará por lo menos cada tercer día, depositándose su contenido en contenedores que se colocarán en lugares estratégicos para que sea el servicio de limpia municipal, previo convenio con el organismo encargado, quien realice su traslado hasta el sitio habitual de disposición final. Elementos recuperados Todos los elementos recuperados de las actividades de hincado de pilotes y construcción de superestructura, serán depositados en áreas o patios determinados por la APISAL dado que deberán clasificarse previo a su disposición final. Residuos de pilotes Estos residuos serán generados durante la fabricación de los pilotes de concreto. El volumen de generación estará en función del volumen de material que no sea apto para emplearse en dichas estructuras. Este material será almacenado en los patios, para después ser depositado en áreas determinadas conjuntamente con las autoridades municipales en su momento y con conocimiento expreso de la APISAL. Residuos de mantenimiento Consisten en restos de tubería, envases vacíos de grasa, aceite, bolsas vacías de cemento, varillas, refacciones, estopas, trapos, mangueras y residuos similares. Estos serán generados por actividades tales como la del mantenimiento de maquinaria y equipo. Estos residuos serán almacenados temporalmente en los sitios de generación, para posteriormente ser manejados por empresas especializadas que manejen este tipo de residuos y que tengan los permisos municipales o estatales correspondientes. Generación de Residuos Líquidos Los residuos líquidos serán de tipo hidrosanitario. Estos residuos serán manejados a través de la contratación del servicio de letrinas portátiles, considerando por lo menos 1 letrina por cada 25


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trabajadores. El manejo y disposición final será responsabilidad de la empresa que brinde el servicio y estará en función de los convenios que tenga celebrados con las autoridades municipales. El volumen de generación estará en función de la cantidad de personal trabajando en un momento dado. El tiempo de generación será durante toda la etapa de construcción. Generación de Emisiones a la Atmósfera Las emisiones a la atmósfera serán generadas por la operación de la maquinaria, equipo y vehículos terrestres durante toda la etapa de construcción, serán reducidas mediante el mantenimiento en óptimas condiciones de los mismos, dando cumplimiento a las normas ambientales que apliquen. Infraestructura para el Manejo y la Disposición Adecuada de los Residuos Dado que los residuos sólidos y líquidos de naturaleza especial serán manejados por empresas especializadas, no se tienen contemplados al momento medidas de control particulares; sin embargo se deberá asegurar el estricto cumplimiento de la normatividad ambiental vigente en cada caso para el almacenamiento, manejo, transporte y disposición de residuos o sustancias peligrosas, así como de los límites máximos permisibles de contaminantes en suelo, agua y aire.

V. Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso.

Las normas oficiales importantes para efecto de este proyecto se listan a continuación. NOM-043-SEMARNAT-1993. Establece los l.m.p. de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. NOM-052-SEMARNAT-1993. Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina la protección ambiental-especies nativas de México de flora y fauna silvestres-categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-lista de especies en riesgo. NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los l.m.p. de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición. NOM-085-SEMARNAT-1994. Fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones, que establece los l.m.p. de emisión a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como, los (nmp) de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión.


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VI. Técnicas empleadas para la descripción del medio físico, biótico y

socioeconómico, señalando expresamente si el proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles.

Para la información del entorno se realizó una investigación bibliográfica. Del resultado de esta investigación se determinó que se afecta al medio natural de una forma temporal al presentarse ruido y emisiones de gases a la atmósfera debido a la operación de la maquinaria. Por otro lado se beneficia de una forma importante el entorno social y económico, ya que la operación segura y plena del puerto de Salina Cruz es estratégica y representa bienestar y desarrollo a nivel municipal, estatal y federal.

VII. Ubicación física del proyecto en un plano, donde se especifique la localización del predio o la planta.

El proyecto se localiza en el interior del Puerto de Salina Cruz, en el Estado de Oaxaca, mismo que se localiza en la parte norte del Golfo de Tehuantepec, en el Océano Pacífico, en situación geográfica latitud norte 16° 09’ 30’’ y longitud oeste 95° 11’ 30’’, la siguiente figura ilustra la ubicación del proyecto.

Figura 1. Ubicación General de la Localidad de Salina Cruz, Oax. Fuente: Google Earth, 2011


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VIII. Características del sitio en que se desarrollará la obra o actividad, así como el área circundante a este, Indicando explícitamente si se afectará o no algún Área Natural Protegida, tipos de ecosistemas o zonas donde existan especies o subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémicas.

El sitio del proyecto está circunscrito en el interior del puerto. No se afectará ningún área natural protegida. La zona donde se desarrollará el proyecto es un sistema alterado, en el cual no se presentan especies o subespecies de flora y fauna acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a protección especial o endémica.

IX. Dimensiones del Proyecto.

Como dimensiones del proyecto se puede describir lo siguiente. Como dimensiones del proyecto se puede describir lo siguiente. Las dimensiones del proyecto se pueden describir de la siguiente manera: ancho de reforzamiento del muelle: 16.00 metros, ancho final del muelle: 42.35 metros; longitud de reforzamiento: 265.00 metros. El Puerto de Salina Cruz, cuenta actualmente con un muelle de contenedores de 265.00 metros de longitud. Para lograr el reforzamiento de éste se requieren realizar dos grandes actividades que son:

Construcción de infraestructura a base de hincado de pilotes

Construcción de superestructura y equipamiento de muelle


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X. Identificación y evaluación de impactos ambientales y evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos inevitables, irreversibles y acumulativos del proyecto.

Preparación del Sitio

Agua La calidad del agua no se vera afectada por las actividades que se realizarán durante esta etapa ya que su uso será de tipo común. Aire La calidad del aire se verá afectada por impactos temporales, locales e irreversibles adversos no significativos, los cuales son ocasionados por el uso de maquinaria durante las actividades de preparación del sitio, ya que se generan polvos suspendidos totales, monóxido de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos. Estos impactos son mitigables si se implementan programas de mantenimiento preventivo para la maquinaria utilizada. Se tendrá ruido en el sitio, y éste será de forma adversa poco significativa durante la preparación del sitio. Dicho ruido será provocado por la utilización de maquinaria durante esta etapa; las cuales son temporales, no significativas y mitigables Paisaje El paisaje se verá impactado de manera adversa poco significativa y temporalmente, debido a la maquinaria operando en el sitio. Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica en ecosistemas ya alterados por la actividad humana. Economía de la Región Esta etapa requerirá de la contratación de personal para llevar a cabo las actividades de preparación del sitio, lo cual significa un impacto benéfico significativo, temporal y local. Aspectos Sociales La ejecución de las actividades de preparación del sitio, traerán consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas tanto en la estructura como en los servicios requeridos.


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Etapa de Construcción Agua La calidad del agua oceánica se verá impactada adversa poco significativas, debido al hincado de elementos de concreto reforzado, en la zona de construcción del reforzamiento del muelle de contenedores. Aire La maquinaria y equipo que se utilizará en la obra requerirá de combustibles (diesel, gasolina), que durante el proceso de combustión interna emiten gases de hidrocarburos como son los óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas, bióxido de azufre y plomo; los cuales afectan tanto a los trabajadores de la obra como a la calidad del aire de la zona. Estos impactos son de tipo adverso no significativo, local mitigables, temporales e irreversibles. La maquinaria, equipo y camiones pesados presentan emisión de ruido que implican impactos adversos no significativos, locales y temporales que pueden ser mitigables. Paisaje El paisaje se verá impactado de manera adversa poco significativa y temporalmente, solo en las actividades concernientes a la construcción de los elementos prefabricados de concreto, (pilotes). Economía de la Región En la etapa de construcción la economía se verá beneficiada por las actividades de esta etapa, debido a que generará una demanda económica importante a nivel local con un carácter temporal. El empleo y mano de obra de la región se verán beneficiados durante la etapa de construcción por la demanda de personal que se requiere para realizar las actividades que la conforman, por lo cual los impactos son benéficos en forma significativa, local y temporal. Aspectos Sociales La construcción del Proyecto, traerá consigo impactos benéficos significativos, locales y permanentes para el bien de las comunidades aledañas tanto en la estructura como en los servicios requeridos.


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Etapa de Operación y Mantenimiento Aire La calidad del aire se vera impactada adversamente poco significativo, debido al aumento de trafico portuario, dada la nueva posición de atraque, ya que el puerto tendrá la capacidad de atender a un número mayor de buques y de mayor porte que los que actualmente atiende. Los niveles del ruido se verán incrementados por el tránsito de embarcaciones ligeras, medianas y pesadas, así como por la maquinaria que se utilice durante las actividades de mantenimiento o conservación de la infraestructura portuaria; por lo que se identifican impactos adversos, locales no significativos y mitigables. Economía de la Región La operación de la infraestructura portuaria representa un impacto benéfico en la región debido a que se mejora la comunicación marina del Estado de Oaxaca, con la nueva posición de atraque generada, se favorece el intercambio de productos industriales, perecederos y comerciales, beneficiando a la economía, estilo y calidad de vida de la región. Por otro lado, aunque el mantenimiento o conservación de la infraestructura portuaria modificada se estima de bajo impacto, cuando éste se de, traerá beneficios a la economía de la región por el requerimiento de mano de obra para realizar estas actividades.

Identificación de Impactos Para la identificación de los posibles impactos ambientales generados por el proyecto, se emplea la Matriz de Identificación (Tabla 1), en la cual, además, se muestra de una manera cualitativa la significancia de cada impacto y la posibilidad de mitigarlos. Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 53, de los cuales 24 son impactos ambientales adversos poco significativos, 1 es impacto adverso significativo y 28 son impactos ambientales benéficos. Evaluación de los Impactos Ambientales. Para la evaluación de los posibles impactos ambientales generados por el proyecto, se emplea la Matriz de Evaluación (Tabla 2) en la cual además se muestra de una manera cuantitativa la significancia de cada impacto ambiental descrito en el punto anterior y cada impacto mitigable. La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz suman un total de -76 y los impactos ambientales benéficos suman un total de 224, por lo que la evaluación neta del proyecto es de 148. El valor positivo de esta evaluación nos indica de manera general que el proyecto si es procedente, siempre y cuando de tomen en cuenta las medidas de mitigación correspondientes.


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La valoración de los impactos benéficos y de los impactos adversos tiene una diferencia de 148, lo que refleja de manera numérica la diferencia aproximada en la cantidad y naturaleza de los impactos generados por las actividades del proyecto ya descritas en el punto anterior. Es importante señalar que existe una mayor cantidad de impactos significativos benéficos que de impactos negativos, quedando demostrado que la realización de esta obra puede conducir en muchos aspectos al mejoramiento de la calidad de vida de la localidad, así como para los usuarios de los servicios que el muelle provee. En la evaluación de impactos ambientales se identificó que el paisaje será uno de los elementos menos impactados por el desarrollo y puesta en marcha de la obra. Es importante aclarar que el 100% del proyecto se ubica sobre la misma zona que ocupa actualmente la bocana del puerto, por lo que no habrá impactos negativos fuera de está área. Contrario a lo que se observa con los impactos negativos, los impactos positivo si tendrán un radio de afectación más amplio al que hemos llamado área de influencia del proyecto. Entre los impactos benéficos se pueden mencionar primero la fuente de empleo que se generará a partir de la obra así como la recuperación y aumento de actividades portuarias. No se presentará un incremento en el impacto al medio físico debido a la ausencia de descargas o emisiones del proyecto, destacando que las emisiones de operación de las embarcaciones una vez concluido este proyecto es responsabilidad completa de los conductores.


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TABLA 1


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TABLA 2


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XI. Medidas de mitigación y compensación que pretendan adoptar, las cuales deberán relacionarse con los impactos identificados.

Las medidas de mitigación para disminuir los posibles impactos ambientales adversos se clasifican en:

Preventivas.- Actividades que tienden a disminuir las posibilidades de que ocurra un impacto adverso en alguna etapa del proyecto.

De remediación.- Realización de obras o actividades con las que se busca eliminar el impacto adverso causado durante alguna etapa de la obra.

De rehabilitación.- Realización de obras o actividades con las que se busca reestablecer las condiciones originales del medio impactado.

De compensación.- Realización de obras o actividades que beneficien algún medio a cambio del impacto adverso causado.

De reducción.- Realización de obras o actividades que permitan disminuir la intensidad y magnitud del impacto adverso mitigable identificado en alguna de las etapas del proyecto.

De las medidas antes descritas serán aplicadas las que se describen a continuación Medidas preventivas

a) Fase de planeación.

El uso adecuado y buen estado de la maquinaria y equipo. Toda vez que la seguridad de los trabajadores es básica, se propone un diagnóstico del estado de la maquinaria y, en caso de ser necesario, una capacitación a los trabajadores sobre el uso y manejo del equipo. También debe preverse que la maquinaria generará residuos de aceites, grasas y algunos solventes; para tales residuos es necesario un programa de manejo que prevea su disposición adecuada. Además debe preverse que alguna de esas sustancias pudiere, en un momento dado entrar en contacto con el suelo y por supuesto el mar, lo que debe evitarse a toda costa.

Manejo de desechos. Es importante que se elabore con anterioridad un programa para el manejo de desechos el cual deberá incluir el tipo de desecho, contenedores y su disposición. Es posible hacer una separación entre los desechos que puedan ser reciclables y reutilizables, los que deberán ir a la disposición municipal, y de ser necesario, la disposición especial si es que por alguna razón no contemplada pudiera generarse algún residuo peligroso.

Programa de contingencia. Este deberá prever las acciones que deberán tomarse en el caso de que pudiera presentarse algún evento adverso no planeado. Es imprescindible que incluya aspectos de primeros auxilios y que contemple los medios para acceso rápido a servicio médico, así como el equipo de seguridad.


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Programa de abandono de obras. Con la finalidad de que no quede ningún residuo de actividades que se realicen, este programa deberá prever que ningún elemento ajeno al medio persista, como pudiera ser escombro o material sobrado. Este programa puede hacerse en compatibilidad o en conjunto con el programa de manejo de desechos.

b) Fase de Ejecución

Es necesario establecer mecanismos para llevar a cabo lo previsto en los programas de planeación, éstos deben cumplir con las acciones que correspondan en cada caso. Afectaciones al suelo. Es necesario evitar que materiales como aceites, grasas, solventes, hidrocarburos y otros, entren en contacto con el suelo. Es común en este tipo de actividades tener fugas o derrames de tales productos, por lo que deberá hacerse conciencia en los trabajadores de cómo utilizarlos adecuadamente, de prever algún derrame, por ejemplo, colocando una cubeta o cartón en el lugar en que pueda haberlo. La zona deberá mantenerse limpia de basura que generen las obras o los trabajadores, para ello es importante proveer de contenedores. Adicionalmente, se deberán tomar en cuenta los lineamientos que para este fin tenga establecidos la APISAL. Afectaciones al mar. Queda totalmente prohibido arrojar desechos al mar. En el caso de accidente o contingencia será necesario la recolección y disposición final de cualquier tipo de desecho o sustancia que caiga al mar. Impactos a la atmósfera. En el caso de las emisiones por la maquinaria que se empleará se recomienda su revisión y en su caso reparación para que funcionen adecuadamente, además de apegarse a la normatividad aplicable tanto a emisiones como en los niveles de ruido permisibles, en este último caso, se deberá apegar a lo establecido en las NOM-082-ECOL-1994 y NOM-011-STPS-1994. El paisaje. Este no sufrirá efectos irreversibles, y en ningún momento las acciones constituyen un elemento de contaminación visual. Medio ambiente. En ningún momento se prevé algún impacto contra el medio ambiente que pudiera ser considerado como crítico. Medidas de reducción, remediación, rehabilitación y compensación. Debido a las características ambientales de la zona y aunado al hecho de que la obra no requerirá de remoción de vegetación, se considera que no habrá afectaciones al ambiente que requieran medidas de reducción, remediación, rehabilitación o de compensación. A continuación se presentan las medidas de mitigación que pueden ser aplicables en todo momento de la construcción de la obra.


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Preparación del Sitio

Agua

Durante las actividades de colado de pilotes, se deberá hacer un uso racional del agua y evitar que esta sea desperdiciada para lo cual solo se deberá utilizar la necesaria para el fraguado de los pilotes.

Aire

Los vehículos y maquinaria que se empleen en esta etapa y tengan como requerimiento los combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo preventiva.

Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.

Todos los equipos y maquinarias que se empleen, contarán con dispositivos de control de ruido con el objeto de atenuarlo o disminuir el ruido que se genere. Los niveles de ruido no excederán los 85 dB.

La maquinaria se someta a un mantenimiento preventivo y continuo para evitar ruidos excesivos.

Economía de la Región

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la preparación del sitio para la construcción del reforzamiento del muelle de contenedores. Esta medida es preventiva.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de tipo preventiva.

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante una empresa autorizada por la SEMARNAT.


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Etapa de Construcción Agua

Queda totalmente prohibido tirar a ríos o cuerpos de agua materiales de construcción, producto de excavación, demolición o cualquier desecho.

Suelo

Solo se permitirá la explotación de bancos de materiales en uso y con los permisos y autorizaciones necesarias expedidas por las autoridades correspondientes.

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales

Aire

Los vehículos y maquinaria que se empleen en la construcción del muelle, y tengan requerimientos de combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo preventiva.

Cuando el material sea transportado hacia el sitio de la construcción, los camiones se cubrirán con lonas para evitar que durante el trayecto se generen polvos que alteren la calidad del aire.

Los polvos serán mitigados y/o eliminados mediante riego con agua a través de carros cisterna (pipas) con sistema de riego

Economía de la Región

Emplear preferentemente a gente de la zona para que participen en la construcción del reforzamiento del muelle de contenedores. Esta medida es preventiva.

Todos los trabajadores tendrán y harán uso del equipo de protección personal como sus cascos, botas mascarillas y lentes. Esta medida es de tipo preventiva.

Los residuos provenientes de letrinas portátiles se manejarán por parte de un contratista que cuente con un permiso por parte de las autoridades para tratar y disponer de los residuos en un lugar autorizado.

La recolección de aceites, estopas y lubricantes usados se hará en contenedores de 200 litros, los cuales estarán etiquetados indicando contenido, volumen real y precauciones de manejo. El retiro de estos tambores estará a cargo de la empresa responsable de la construcción y deberá hacerlo mediante Una empresa autorizada por la SEMARNAT.


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Aspectos Sociales

Establecer a lo largo de las áreas terrestres y acuáticas que se vean influenciadas, señalamientos de seguridad para evitar accidentes. Esta medida es preventiva.

Restringir al mínimo posible anuncios publicitarios que ocasionen distracciones, además de una disminución en las cualidades estéticas del puerto. Esta medida es preventiva.

La APISAL dará aviso al municipio del inicio de los trabajos de construcción con el objeto de que se respete el lugar. Esta medida es preventiva.

Etapa de Operación y Mantenimiento

Agua

Durante la actividad de operación y mantenimiento del muelle, se evitará lo más posible que los materiales y residuos de estos sean arrojados al agua oceánica.

Suelo

Los residuos domésticos y los sólidos no peligrosos, serán dispuestos en los diferentes rellenos sanitarios municipales autorizados a través del servicio de colecta municipal.

Los residuos reciclables, como papel cartón y vidrio, serán recolectados por empresas especializadas en el reciclamiento de estos materiales.

Aire

Los vehículos y maquinaria que empleen combustibles derivados del petróleo, contarán con sus respectivos filtros de gases y partículas, los cuáles tendrán el mantenimiento adecuado. Esta medida es de tipo preventiva.

XII. Programa calendarizado de ejecución.

El Programa de Trabajo del proyecto comprende un total de medio año contado a partir de la fecha de inicio de los trabajos que tentativamente se planea para el inicio del segundo trimestre de 2012 y concluyendo al termino del tercer trimestre de 2012. Es preciso mencionar que aún no se cuenta con fecha de inicio del proyecto, debido a que se tiene que realizar el procedimiento administrativo correspondiente, así como obtener el dictamen Ambiental correspondiente a esta manifestación.


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XIII. Conclusiones.

Este proyecto consiste en el Reforzamiento del Muelle de Contenedores del Puerto de Salina Cruz, Oaxaca en toda su longitud con un ancho adicional de 16.00 metros; las modificaciones que se realizaran, mejoraran las condiciones de operación del puerto con lo cual, se podrán atender un mayor numero de embarcaciones y de mayor porte a las que actualmente atiende el puerto redituando finalmente en un incremento en las operaciones portuarias y de manejo de carga a través del puerto. Ante la necesidad de modernizar la infraestructura del Puerto de Salina Cruz, se contemplo realizar las siguientes actividades:

Construir el reforzamiento del muelle de contenedores en toda su longitud con un ancho adicional de 16.00 metros.

Garantizar la operación en las instalaciones portuarias, para que ofrezcan seguridad, modernidad y eficiencia.

Ofrecer beneficios al usar instalaciones que cumplan con la normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para este tipo de proyectos.

Continuar con el crecimiento de la infraestructura portuaria de la entidad. Costos y Beneficios del Proyecto Después de analizar los resultados del estudio se llego a la conclusión de que los costos y beneficios del proyecto son: Sociales Se puede decir que en la ejecución de este proyecto no se espera ningún costo social, ya que en si el proyecto busca mejorar y satisfacer la problemática social creciente que hay en el municipio y en especial en la zona portuaria. Beneficios La Infraestructura Operativa Portuaria que se busca ampliar, proporcionará la posibilidad de recibir un mayor número de buques y de mayor porte a los que actualmente atiende el puerto de forma segura y continua. Económicos Se puede decir que no se espera ningún costo económico extra del correspondiente a la ejecución de este proyecto, ya que en si, éste busca contribuir a resolver la problemática económica que se presenta en el Puerto de Salina Cruz buscando incrementar el movimiento de carga que se mueve a través del mismo.


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Beneficios El proyecto traerá una demanda económica significativa para el Puerto de Salina Cruz, la cual beneficiara principalmente a la población lugareña al proporcionarle fuentes de trabajo en las actividades industriales y comerciales que se realizan en la zona. El proyecto busca impulsar el crecimiento del Puerto de Salina Cruz, puesto que actualmente se esta recuperando de una baja actividad y con las obras que se ejecutaran se espera que se incrementen la llegada de embarcaciones así como se concrete la llegada de embarcaciones de mayor porte, ya que se contará con una nueva posición de atraque. Ecológicos La zona donde se ejecutaran las obras del proyecto, es la misma donde actualmente se localiza el muelle de contenedores existente del Puerto de Salina Cruz, por lo que no se espera un costo ecológico del proyecto. Beneficios: Desde un principio en la planificación del proyecto se busco afectar lo menos posible al medio ambiente. En resumen el proyecto será benéfico para las actividades industriales, pesqueras, comerciales y de servicios para la población de Salina Cruz, Estado de Oaxaca, proporcionando infraestructura portuaria que incremente las actividades que se realizan en el puerto. Después de terminar las matrices de identificación y evaluación de Impactos se obtuvieron los siguientes resultados: Los impactos ambientales registrados en la matriz de identificación dan un total de 53, de los cuales 25 son impactos ambientales adversos y 28 son impactos ambientales benéficos. De los 25 impactos adversos al menos 9 son mitigables. La evaluación de los impactos ambientales adversos identificados en esta matriz de evaluación dan un total de –76 y los impactos ambientales benéficos dan un total de 224, por lo que la evaluación neta del proyecto es de 148. Por lo tanto se tiene mayor número de impactos benéficos que adversos y al evaluarlos se obtuvo un valor positivo de 148 que nos indica que el proyecto es aceptable, ya que los Impactos adversos son pocos y mitigables.

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