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ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN Pág.- 1

2. INDICACIONES DE SEGURIDAD Pág.- 1

2.1 INDICACIONES PARA LA SEGURIDAD DEL PERSONAL Y COMPRESOR 2.2 INDICACIONES DE SEGURIDAD PREVIAS A LA RECEPCIÓN DEL COMPRESOR

3. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Pág.- 2

4. EMPLAZAMIENTO E INSTALACIÓN Pág.- 2

4.1 EMPLAZAMIENTO 4.2 INSTALACIÓN NEUMÁTICA 4.3 INSTALACIÓN ELÉCTRICA 4.4 VOLTAJE

5. PUESTA EN MARCHA Y FUNCIONAMIENTO Pág.- 5

5.1 PUESTA EN MARCHA 5.2 FUNCIONAMIENTO 5.2.1 FUNCIONAMIENTO CON ARRANQUE DIRECTO 5.2.2 FUNCIONAMIENTO CON ARRANCADOR -D Y ARRANQUE AUTOMÁTICO 5.2.3 REGULACIÓN DE LA PRESIÓN

6. MANTENIMIENTO Pág.- 7

6.1 INFORMACIÓN GENERAL 6.2 REVISIÓN Y CAMBIO DEL ACEITE 6.2.1 REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE 6.2.2 CAMBIO DEL ACEITE 6.3 LIMPIEZA Y CAMBIO DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN 6.4 COMPROBACIÓN Y TENSADO DE LAS CORREAS 6.5 REVISIÓN Y LIMPIEZA DE LAS VÁLVULAS 6.6 ELIMINACIÓN DE LOS CONDENSADOS 6.7 TABLAS DE MANTENIMIENTO

7. RECIPIENTES A PRESIÓN Pág.- 11

8. POSIBLES AVERÍAS Pág.- 12

9. POSIBLES AVERÍAS COMPRESORES ARRANQUE AUTOMÁTICO Pág.- 13

Prohibida la reproducción total o parcial #15-12-2.006#

1. INTRODUCCIÓN

Todos nuestros compresores han sido revisados y testados antes de salir de fábrica. No obstante, si observa alguna anomalía en el funcionamiento, recuerde que nuestro Servicio Técnico está a su disposición.

Para su perfecto funcionamiento y garantizar una larga vida del compresor, debe estudiaratentamente este manual antes de proceder a la puesta en marcha del mismo. Esta lectura es requisitoindispensable si quiere llevar a cabo un mantenimiento adecuado desde el principio.

Siga siempre las instrucciones expuestas y tenga este libro siempre a mano para cualquier consulta. Este libro contiene, entre otros apartados, cuadro de localización de averías, instrucciones de instalación, puesta en marcha, mantenimiento, etc.

No obstante, y en caso de necesitar información adicional, no dude en ponerse en contacto connosotros.

2. INDICACIONES DE SEGURIDAD

2.1 INDICACIONES PARA LA SEGURIDAD DEL PERSONAL Y COMPRESOR

El compresor de pistón CLASSIC debe ser instalado, utilizado y mantenido exclusivamente por personal cualificado.

Cada persona autorizada deberá haber leído y comprendido por completo las instrucciones deoperación y mantenimiento que se indican en este manual. Las conversiones y modificaciones no autorizadas, las cuales influyan en la seguridad del sistema de aire comprimido, no serán reconocidas.

Todo trabajo llevado a cabo en el compresor será realizado con el compresor APAGADO.

2.2 INDICACIONES DE SEGURIDAD PREVIAS A LA RECEPCIÓN DEL COMPRESOR

Antes de ser entregado el compresor, hay que tener en cuenta que deberán garantizarse las normativas vigentes respecto a Prevención de Riesgos Laborales, Seguridad de Máquinas, Baja Tensión y Recipientes a Presión.

Además hay una serie de medidas particulares a tener en cuenta antes de la entrega delcompresor de pistón CLASSIC:

1. La temperatura de la nave o sala debe estar comprendida entre +5°C y +40°C.

2. La conexión del sistema de tuberías al compresor se efectuará sólo por medio de mangueraflexible o junta de expansión.

3. La conexión eléctrica solamente será llevada a cabo por un especialista autorizado. Revisar laexactitud de la corriente, voltaje y frecuencia de la misma. La corriente suministrada por la línea estará dimensionada y protegida correctamente.

Prohibida la reproducción total o parcial 1

3. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES 3. IDENTIFICACIÓN DE LOS COMPONENTES Los principales componentes que forman parte de un compresor serie Classic son los que seindican en la (fig. 1). Los principales componentes que forman parte de un compresor serie Classic son los que seindican en la (fig. 1). 1

PLACAFABRICACIÓN

LLAVEDE PASO

MANÓMETRO

PRESOSTATO

MOTORELÉCTRICO

DEPÓSITO

GRIFO DE PURGA

REGISTRODE LIMPIEZA

VÁLVULA DE SEGURIDAD

VÁLVULA DE RETENCIÓN

FILTRO DE ASPIRACIÓN

CABEZAL

4. EMPLAZAMIENTO E INSTALACIÓN4. EMPLAZAMIENTO E INSTALACIÓN 4.1 EMPLAZAMIENTO 4.1 EMPLAZAMIENTO Los compresores refrigerados por aire, como el compresor de pistón CLASSIC, deben serinstalados en locales secos y frescos, debiendo tener muy en cuenta la gran cantidad de calor desprendida por el aire de refrigeración. Por ello, es indispensable procurar una ventilación eficaz paraproporcionar aire fresco al compresor y eliminar el aire caliente.

Los compresores refrigerados por aire, como el compresor de pistón CLASSIC, deben serinstalados en locales secos y frescos, debiendo tener muy en cuenta la gran cantidad de calor desprendida por el aire de refrigeración. Por ello, es indispensable procurar una ventilación eficaz paraproporcionar aire fresco al compresor y eliminar el aire caliente.


Para ello es aconsejable colocar el compresor retirado de la paredpor lo menos 0,5 m, como se indica en la (fig. 2), dejando espaciosuficiente para desalojar el aire caliente que sale y asegurando que ésteno vuelva a ser absorbido por el filtro de aspiración del compresor.

Para ello es aconsejable colocar el compresor retirado de la paredpor lo menos 0,5 m, como se indica en la (fig. 2), dejando espaciosuficiente para desalojar el aire caliente que sale y asegurando que ésteno vuelva a ser absorbido por el filtro de aspiración del compresor.

Un local idóneo sería el que no tuviese menos de +5°C ni más de +40°C de temperatura ambiente. Se considera recomendable que, en caso de ser posible, el local donde se ubique el compresor estéorientado hacia el norte.

Un local idóneo sería el que no tuviese menos de +5°C ni más de +40°C de temperatura ambiente. Se considera recomendable que, en caso de ser posible, el local donde se ubique el compresor estéorientado hacia el norte. El compresor debe protegerse, asimismo, de ambientes polvorientos o ácidos que pudieranintroducirse en los distintos elementos de la máquina. El compresor debe protegerse, asimismo, de ambientes polvorientos o ácidos que pudieranintroducirse en los distintos elementos de la máquina.

2

Asimismo se asegurará que el emplazamiento del compresor sea tal, que todos los órganos del

mismo tengan fácil acceso. Asimismo se asegurará que el emplazamiento del compresor sea tal, que todos los órganos del

mismo tengan fácil acceso.

Montar sobre soportes antivibratorios adecuados a su peso, nunca sobre el palet detransporte ni directamente sobre el suelo.

Montar sobre soportes antivibratorios adecuados a su peso, nunca sobre el palet detransporte ni directamente sobre el suelo.

Una vez localizado el emplazamiento idóneo para su compresor de pistón CLASSIC, podráproceder a su instalación, teniendo en cuenta las pautas siguientes:

Una vez localizado el emplazamiento idóneo para su compresor de pistón CLASSIC, podráproceder a su instalación, teniendo en cuenta las pautas siguientes:

1. Quitar el embalaje protector. 1. Quitar el embalaje protector. 2. Nivelar el compresor. 2. Nivelar el compresor.

3. Verificar el voltaje. 3. Verificar el voltaje.

4. Comprobar nivel de aceite (apdo. 6.2.1). 4. Comprobar nivel de aceite (apdo. 6.2.1).

5. Comprobar sentido de giro (apdo. 5.1). 5. Comprobar sentido de giro (apdo. 5.1).

6. Montar la llave de paso en el depósito con precaución. 6. Montar la llave de paso en el depósito con precaución.

7. Montar el filtro de aspiración en el cabezal si éste viene embalado aparte. 7. Montar el filtro de aspiración en el cabezal si éste viene embalado aparte.

Evitar en todo momento utilizar como asidero para mover el compresor partes del mismo

potencialmente frágiles (tuberías, cuadros eléctricos, etc.).Evitar en todo momento utilizar como asidero para mover el compresor partes del mismo

potencialmente frágiles (tuberías, cuadros eléctricos, etc.). 4.2 INSTALACIÓN NEUMÁTICA 4.2 INSTALACIÓN NEUMÁTICA

Los compresores de la serie CLASSIC se suministran completamente preparados para su instalación. Simplemente hay que realizar la conexión del compresor al sistema de tuberías de airecomprimido. Esta unión sólo deberá realizarse a través de manguera flexible o junta de expansión ya que, de esta forma, las vibraciones del compresor no podrán ser transmitidas al sistema de tuberías, oal contrario, ninguna fuerza ejercida sobre las tuberías podrá ser transmitida al compresor.

Los compresores de la serie CLASSIC se suministran completamente preparados para su instalación. Simplemente hay que realizar la conexión del compresor al sistema de tuberías de airecomprimido. Esta unión sólo deberá realizarse a través de manguera flexible o junta de expansión ya que, de esta forma, las vibraciones del compresor no podrán ser transmitidas al sistema de tuberías, oal contrario, ninguna fuerza ejercida sobre las tuberías podrá ser transmitida al compresor. En todo caso, hay que evitar reducciones y estrangulamientos en la conexión, para evitar caídasde presión en la instalación. En todo caso, hay que evitar reducciones y estrangulamientos en la conexión, para evitar caídasde presión en la instalación. Es además muy importante que el tramo de tubería al que vamos a conectar el compresor estéfirmemente fijado. Es además muy importante que el tramo de tubería al que vamos a conectar el compresor estéfirmemente fijado.

En el compresor va incluida una válvula de corte o llave de paso que se monta en el depósito,para poder ser desconectado del sistema de tuberías en caso necesario.

En el compresor va incluida una válvula de corte o llave de paso que se monta en el depósito,para poder ser desconectado del sistema de tuberías en caso necesario.


4.3 INSTALACIÓN ELÉCTRICA 4.3 INSTALACIÓN ELÉCTRICA La instalación eléctrica sólo podrá ser llevada a cabo por un electricista profesional. La instalación eléctrica sólo podrá ser llevada a cabo por un electricista profesional.

Es necesario que la corriente, el voltaje y la frecuencia estén en concordancia con los datos delcompresor. De la misma forma, es imprescindible comprobar que la potencia de la instalación es suficiente para cubrir la demanda del compresor.

Es necesario que la corriente, el voltaje y la frecuencia estén en concordancia con los datos delcompresor. De la misma forma, es imprescindible comprobar que la potencia de la instalación es suficiente para cubrir la demanda del compresor.

3Para su conexión observar, en la tabla 1, la manguera y fusible que corresponden en función de la potencia y voltaje del compresor.

Para su conexión observar, en la tabla 1, la manguera y fusible que corresponden en función de la potencia y voltaje del compresor.

En caso de que la manguera deba medir más de 15 metros delongitud, deberá seleccionar la inmediatamente superior o consultar a COMPRESORES JOSVAL, S.A.

En caso de que la manguera deba medir más de 15 metros delongitud, deberá seleccionar la inmediatamente superior o consultar a COMPRESORES JOSVAL, S.A. Una vez se disponga de ella, conectar directamente al presostato(fig. 3), en los compresores de arranque directo, o en los bornes correspondientes, en los compresores con arranque estrella - triángulo.

Una vez se disponga de ella, conectar directamente al presostato(fig. 3), en los compresores de arranque directo, o en los bornes correspondientes, en los compresores con arranque estrella - triángulo.

Tabla 1 Tabla 1 MANGUERAS Y FUSIBLES POTENCIA 220 V 380 V CV Kw Fusible (cliente) Manguera cuadro a red Fusible (cliente) Manguera cuadro a red 2 II 1,5 II 35 A 3 x 1,5 TT - - - - - - 2 1,5 20 A 4 x 1,5 TT 12 A 4 x 1,5 TT3 2,2 20 A 4 x 2,5 TT 16 A 4 x 2,5 TT4 3 25 A 4 x 2,5 TT 20 A 4 x 2,5 TT

5,5 4 35 A 4 x 2,5 TT 25 A 4 x 2,5 TT7,5 5,5 35 A 4 x 4 TT 25 A 4 x 4 TT10 7,5 55 A 4 x 6 TT 35 A 4 x 4 TT15 11 63 A 4 x 10 TT 50 A 4 x 6 TT20 15 80 A 4 x 16 TT 63 A 4 x 10 TT

4.4 VOLTAJE

El compresor sale de fábrica preparado a la tensión que se solicitaen cada caso, según las necesidades del cliente. En caso de necesitarcambiar la tensión, (sólo para compresores de arranque directo)deberá tener muy en cuenta lo siguiente:

CAMBIO DE 380 V a 220 V

- Posicionar correctamente las bornas del motor (fig. 4).

- Regular o cambiar el térmico, por estar calculado para la tensiónque se pidió originalmente.

CAMBIO DE 220 V a 380 V

- Posicionar correctamente las bornas del motor (fig. 5).

- Regular o cambiar el térmico, por estar calculado para la tensiónque se pidió originalmente.


CONEXIONMOTOR A 380V

CONEXIONMOTOR A 220V

5

4

5. PUESTA EN MARCHA Y FUNCIONAMIENTO 5. PUESTA EN MARCHA Y FUNCIONAMIENTO 5.1 PUESTA EN MARCHA 5.1 PUESTA EN MARCHA Todos nuestros compresores de la serie CLASSIC salen de fábrica probados y regulados parafuncionar una vez situados en su lugar correspondiente. No obstante, y como medida de precaución,puesto que en el transporte han podido sufrir golpes, desajustes, etc., recomendamos realizar lassiguientes pruebas antes de proceder a la primera puesta en marcha:

Todos nuestros compresores de la serie CLASSIC salen de fábrica probados y regulados parafuncionar una vez situados en su lugar correspondiente. No obstante, y como medida de precaución,puesto que en el transporte han podido sufrir golpes, desajustes, etc., recomendamos realizar lassiguientes pruebas antes de proceder a la primera puesta en marcha:

1. Comprobar que el motor está conectado a la tensión y frecuencia correctas. 1. Comprobar que el motor está conectado a la tensión y frecuencia correctas. 2. Comprobar que el nivel de aceite en el cárter es correcto (apdo. 6.2.1). 2. Comprobar que el nivel de aceite en el cárter es correcto (apdo. 6.2.1).

3. Abrir la llave de paso del compresor y poner éste en funcionamiento durante unos minutos,

comprobando que todo funciona normalmente. Hay que tener muy en cuenta que el sentido de giro del motor sea el correcto, debiendo coincidir éste con el sentido que indica la flechasituada en la rejilla protectora de las correas. Si el sentido de giro es el contrario, cambiar dosde las tres fases.

3. Abrir la llave de paso del compresor y poner éste en funcionamiento durante unos minutos, comprobando que todo funciona normalmente. Hay que tener muy en cuenta que el sentido de giro del motor sea el correcto, debiendo coincidir éste con el sentido que indica la flechasituada en la rejilla protectora de las correas. Si el sentido de giro es el contrario, cambiar dosde las tres fases.

No manipular los cuadros de mando. No manipular los cuadros de mando.

4. Cerrar la llave de paso y dejar entrar el aire a presión en el depósito hasta que el sistema

automático dispare el compresor a la presión a la que está regulado. 4. Cerrar la llave de paso y dejar entrar el aire a presión en el depósito hasta que el sistema

automático dispare el compresor a la presión a la que está regulado. En caso de largo tiempo de almacenamiento antes de su puesta en marcha, seráindispensable la sustitución del aceite y revisión de elementos susceptibles de corrosión, por parte de personal cualificado.

En caso de largo tiempo de almacenamiento antes de su puesta en marcha, seráindispensable la sustitución del aceite y revisión de elementos susceptibles de corrosión, por parte de personal cualificado. 5.2 FUNCIONAMIENTO5.2 FUNCIONAMIENTO 5.2.1 FUNCIONAMIENTO CON ARRANQUE DIRECTO5.2.1 FUNCIONAMIENTO CON ARRANQUE DIRECTO

6 Para la puesta en funcionamiento de este tipo de compresoressólo es necesario accionar el interruptor del presostato y colocarlo en la posición “ON” (fig. 6).

Para la puesta en funcionamiento de este tipo de compresoressólo es necesario accionar el interruptor del presostato y colocarlo en la posición “ON” (fig. 6).

Cuando el compresor llegue a la presión máxima regulada se desconectará. Al ir descendiendo la presión del sistema y llegar a la mínima establecida, volverá a conectarse el compresor, para de esta forma repetirse el ciclo.

Cuando el compresor llegue a la presión máxima regulada se desconectará. Al ir descendiendo la presión del sistema y llegar a la mínima establecida, volverá a conectarse el compresor, para de esta forma repetirse el ciclo. 5.2.2 FUNCIONAMIENTO CON ARRANCADOR -D Y ARRANQUE AUTOMÁTICO 5.2.2 FUNCIONAMIENTO CON ARRANCADOR -D Y ARRANQUE AUTOMÁTICO

Los compresores de 15 y 20 CV obligatoriamente y los compresores de 7,5 y 10 CV opcionalmente, disponen de un arrancador - .

Los compresores de 15 y 20 CV obligatoriamente y los compresores de 7,5 y 10 CV opcionalmente, disponen de un arrancador - . El dispositivo de arranque pilotado automáticamente consiste en un mecanismo de descarga enlas válvulas de aspiración, el cual funciona con aire a presión que proporciona una electroválvula de mando.

El dispositivo de arranque pilotado automáticamente consiste en un mecanismo de descarga enlas válvulas de aspiración, el cual funciona con aire a presión que proporciona una electroválvula de mando. Este tipo de compresores dispone de la posibilidad de funcionar de dos modos distintos: Este tipo de compresores dispone de la posibilidad de funcionar de dos modos distintos:


FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO Poniendo el conmutador lateral del cuadro de mandos en la posición II, el compresor funcionaráen modo automático, es decir, cuando la presión alcance el valor máximo regulado, el compresor separará por completo. Cuando la presión descienda hasta el valor mínimo estipulado, el compresorvolverá a arrancar.

Poniendo el conmutador lateral del cuadro de mandos en la posición II, el compresor funcionaráen modo automático, es decir, cuando la presión alcance el valor máximo regulado, el compresor separará por completo. Cuando la presión descienda hasta el valor mínimo estipulado, el compresorvolverá a arrancar. FUNCIONAMIENTO CONTINUO FUNCIONAMIENTO CONTINUO Poniendo el conmutador lateral del cuadro de mandos en la posición I, el compresor funcionará enmodo continuo, es decir, cuando la presión alcance el valor máximo preestablecido, el compresor pasará a funcionar en vacío. Esto quiere decir que el compresor seguirá girando pero no cargará.Cuando la presión alcance el valor mínimo, iniciará de nuevo la carga.

Poniendo el conmutador lateral del cuadro de mandos en la posición I, el compresor funcionará enmodo continuo, es decir, cuando la presión alcance el valor máximo preestablecido, el compresor pasará a funcionar en vacío. Esto quiere decir que el compresor seguirá girando pero no cargará.Cuando la presión alcance el valor mínimo, iniciará de nuevo la carga.

No utilizar el modo CONTINUO durante largos periodos de tiempo, sólo es para usos puntuales.

No utilizar el modo CONTINUO durante largos periodos de tiempo, sólo es para usos puntuales. Los compresores de la serie CLASSIC están diseñados para trabajar en modo AUTOMÁTICO,evitando así desgastes de componentes mecánicos debidos a fricciones y generación constante decalor que se producen al trabajar en el modo CONTINUO (cuando el compresor nunca se detiene). Sólo en aquellas situaciones muy puntuales en las que existe una mayor demanda de aire, debe actuar elmodo CONTINUO. En cualquier caso, es recomendable que no supere una jornada de trabajo.

Los compresores de la serie CLASSIC están diseñados para trabajar en modo AUTOMÁTICO,evitando así desgastes de componentes mecánicos debidos a fricciones y generación constante decalor que se producen al trabajar en el modo CONTINUO (cuando el compresor nunca se detiene). Sólo en aquellas situaciones muy puntuales en las que existe una mayor demanda de aire, debe actuar elmodo CONTINUO. En cualquier caso, es recomendable que no supere una jornada de trabajo. 5.2.3 REGULACIÓN DE LA PRESIÓN 5.2.3 REGULACIÓN DE LA PRESIÓN

Todos los compresores de la serie CLASSIC van provistos de un presostato, que conecta odesconecta el compresor a las presiones a las que está tarado. Este presostato viene, en todos loscasos, regulado de fábrica en función de la presión que nos suministra el compresor. En el supuesto detener que modificar el rango de regulación se deberá proceder como sigue:

Todos los compresores de la serie CLASSIC van provistos de un presostato, que conecta odesconecta el compresor a las presiones a las que está tarado. Este presostato viene, en todos loscasos, regulado de fábrica en función de la presión que nos suministra el compresor. En el supuesto detener que modificar el rango de regulación se deberá proceder como sigue:

7 REGULACIÓN DE PRESION MÍNIMA DE TRABAJO REGULACIÓN DE PRESION MÍNIMA DE TRABAJO Para modificar la presión de arranque, primeramente hay quequitar la tapa del presostato, para lo cual simplemente hay que quitar eltornillo o los tornillos que la sujetan y extraerla (fig. 7).

Para modificar la presión de arranque, primeramente hay quequitar la tapa del presostato, para lo cual simplemente hay que quitar eltornillo o los tornillos que la sujetan y extraerla (fig. 7). Una vez realizada esta operación, hay que girar el tornilloseñalado a derecha o a izquierda según convenga, para aumentar ladiferencia entre presión máxima y mínima (fig. 8).

Una vez realizada esta operación, hay que girar el tornilloseñalado a derecha o a izquierda según convenga, para aumentar ladiferencia entre presión máxima y mínima (fig. 8).

P

8

Esta operación sólo es aconsejable que sea realizada porpersonal especializado. La manipulación indebida de losdiferenciales de presión puede provocar la avería del aparato.

Esta operación sólo es aconsejable que sea realizada porpersonal especializado. La manipulación indebida de losdiferenciales de presión puede provocar la avería del aparato. REGULACIÓN DE PRESIÓN MÁXIMA DE TRABAJO REGULACIÓN DE PRESIÓN MÁXIMA DE TRABAJO

Para modificar la presión máxima de trabajo, en primer lugar hay que quitar también la tapa del presostato de la misma forma indicada anteriormente (fig. 7).

Para modificar la presión máxima de trabajo, en primer lugar hay que quitar también la tapa del presostato de la misma forma indicada anteriormente (fig. 7).

P

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Una vez realizada esta operación, hay que girar el tornilloseñalado a derecha o a izquierda según convenga, para aumentar lapresión (+) o disminuirla (-) (fig. 9).

Una vez realizada esta operación, hay que girar el tornilloseñalado a derecha o a izquierda según convenga, para aumentar lapresión (+) o disminuirla (-) (fig. 9).


6. MANTENIMIENTO 6. MANTENIMIENTO 6.1 INFORMACIÓN GENERAL 6.1 INFORMACIÓN GENERAL Antes de realizar las tareas de mantenimiento hay que tener en cuenta los siguientes puntos: Antes de realizar las tareas de mantenimiento hay que tener en cuenta los siguientes puntos: ¶ Todo el trabajo de mantenimiento debe ser llevado a cabo de acuerdo a las normativas vigentes

respecto a Prevención de Riesgos Laborales, Seguridad de Máquinas, Baja Tensión yRecipientes a Presión.

¶ Todo el trabajo de mantenimiento debe ser llevado a cabo de acuerdo a las normativas vigentesrespecto a Prevención de Riesgos Laborales, Seguridad de Máquinas, Baja Tensión yRecipientes a Presión.

¶ El trabajo de mantenimiento debe ser llevado a cabo por especialistas cualificados. ¶ El trabajo de mantenimiento debe ser llevado a cabo por especialistas cualificados.

¶ El interruptor general de línea debe estar desconectado para evitar eventuales puestas en

marcha accidentales. ¶ El interruptor general de línea debe estar desconectado para evitar eventuales puestas en

marcha accidentales. ¶ El presostato o el conmutador del cuadro de mandos deben estar en posición OFF ó 0.¶ El presostato o el conmutador del cuadro de mandos deben estar en posición OFF ó 0.

¶ El depósito de aire debe estar libre de toda presión. ¶ El depósito de aire debe estar libre de toda presión.

¶ El compresor no deberá encontrarse muy caliente, dejando un cierto tiempo desde su parada,

para que se enfríe. ¶ El compresor no deberá encontrarse muy caliente, dejando un cierto tiempo desde su parada,

para que se enfríe. 6.2 REVISIÓN Y CAMBIO DEL ACEITE 6.2 REVISIÓN Y CAMBIO DEL ACEITE 6.2.1 REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE 6.2.1 REVISIÓN DEL NIVEL DE ACEITE

En este tipo de compresores, tanto las cabezas de las bielas como los bulones, los rodamientos yel interior del cilindro, son lubricados por barboteo con el aceite del cárter.

En este tipo de compresores, tanto las cabezas de las bielas como los bulones, los rodamientos yel interior del cilindro, son lubricados por barboteo con el aceite del cárter. Debido a ésto, es muy importante la revisión semanal del nivel de aceite. Para el control del nivel de aceite hay dos sistemas, dependiendo del modelo de cabeza compresora: Debido a ésto, es muy importante la revisión semanal del nivel de aceite. Para el control del nivel de aceite hay dos sistemas, dependiendo del modelo de cabeza compresora: ¶ Unos modelos disponen de visor, por lo que para comprobar el

nivel de aceite sólo es necesario observarlo y asegurarse de que éste está por encima del punto rojo central (fig. 10).

¶ Unos modelos disponen de visor, por lo que para comprobar elnivel de aceite sólo es necesario observarlo y asegurarse de que éste está por encima del punto rojo central (fig. 10).

¶ Otros modelos disponen de varilla de nivel, por lo que para

comprobarlo simplemente hay que extraerla y observar si la mancha de aceite se encuentra entre las dos líneas marcadas(fig. 11).

¶ Otros modelos disponen de varilla de nivel, por lo que para comprobarlo simplemente hay que extraerla y observar si la mancha de aceite se encuentra entre las dos líneas marcadas(fig. 11).

En caso de que el nivel de aceite sea bajo y haya que rellenarlo, se procederá como se indica en el apartado siguiente.

En caso de que el nivel de aceite sea bajo y haya que rellenarlo, se procederá como se indica en el apartado siguiente.


VISOR

10

TAPÓN DE VACIADO RESPIRADERO

MIN

MAX

OIL

NIVELVARILLA

11

6.2.2 CAMBIO DEL ACEITE 6.2.2 CAMBIO DEL ACEITE El cambio de todo el aceite debe realizarse cada 1.000 horas de trabajo o anualmente. El cambio de todo el aceite debe realizarse cada 1.000 horas de trabajo o anualmente.

Para la realización de esta operación de mantenimiento hay que proceder como se indica acontinuación:

Para la realización de esta operación de mantenimiento hay que proceder como se indica acontinuación:

1. Quitar el tapón de vaciado del cárter (fig. 10) y esperar a que se vacíe por completo de aceite. 1. Quitar el tapón de vaciado del cárter (fig. 10) y esperar a que se vacíe por completo de aceite. 2. Una vez que se observa que el cárter se encuentra ya vacío se coloca de nuevo el tapón. 2. Una vez que se observa que el cárter se encuentra ya vacío se coloca de nuevo el tapón.

3. Se quita el respiradero (fig. 10) o la varilla en los modelos que dispongan de ella (fig. 11). 3. Se quita el respiradero (fig. 10) o la varilla en los modelos que dispongan de ella (fig. 11).

4. Se procede, a través del orificio del respiradero o de la varilla, al

llenado del cárter con aceite hasta el nivel indicado en el visor oen la varilla (fig. 11).

4. Se procede, a través del orificio del respiradero o de la varilla, al llenado del cárter con aceite hasta el nivel indicado en el visor oen la varilla (fig. 11).

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5. Se vuelve a colocar el respiradero o la varilla de nivel. 5. Se vuelve a colocar el respiradero o la varilla de nivel.

Tener en cuenta que no deben ser mezclados diferentes tiposde aceites. Hay que utilizar siempre aceite especial JOSVAL,(fig. 12), de venta en nuestros establecimientos autorizados.

Tener en cuenta que no deben ser mezclados diferentes tiposde aceites. Hay que utilizar siempre aceite especial JOSVAL,(fig. 12), de venta en nuestros establecimientos autorizados.

Realizar esta operación con el cabezal ligeramente caliente, para que el aceite sea más fluido.

Realizar esta operación con el cabezal ligeramente caliente, para que el aceite sea más fluido. 6.3 LIMPIEZA Y CAMBIO DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN6.3 LIMPIEZA Y CAMBIO DEL FILTRO DE ASPIRACIÓN El filtro de aspiración hay que limpiarlo cada 200 horas de funcionamiento del compresor o cada mes, soplando aire comprimido sobre el cartucho o sobre el elemento filtrante. El filtro de aspiración hay que limpiarlo cada 200 horas de funcionamiento del compresor o cada mes, soplando aire comprimido sobre el cartucho o sobre el elemento filtrante.

Se aconseja sustituir el filtro de aspiración cada 500 horas de funcionamiento o 6 meses. Se aconseja sustituir el filtro de aspiración cada 500 horas de funcionamiento o 6 meses. 6.4 COMPROBACIÓN Y TENSADO DE LAS CORREAS6.4 COMPROBACIÓN Y TENSADO DE LAS CORREAS El estado de las correas hay que revisarlo semestralmente,regulando la tensión si es necesario. El estado de las correas hay que revisarlo semestralmente,regulando la tensión si es necesario. Para realizar esta operación de tensado hay que aflojar los cuatrotornillos de anclaje del motor eléctrico y tirar de él hasta que el tensado sea correcto. En ese momento se aprietan los cuatro tornillos del motor,una vez alineadas las poleas.

Para realizar esta operación de tensado hay que aflojar los cuatrotornillos de anclaje del motor eléctrico y tirar de él hasta que el tensado sea correcto. En ese momento se aprietan los cuatro tornillos del motor,una vez alineadas las poleas. El alineado debe realizarse por la cara interior de las poleas ycon una barra o utillaje cuya planitud esté garantizada (fig. 13). El alineado debe realizarse por la cara interior de las poleas ycon una barra o utillaje cuya planitud esté garantizada (fig. 13).

Consultar a fábrica la presión de tensado de las correas. Consultar a fábrica la presión de tensado de las correas.


ALINEAR

TENSAR

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6.5 REVISIÓN Y LIMPIEZA DE LAS VÁLVULAS6.5 REVISIÓN Y LIMPIEZA DE LAS VÁLVULAS

14 Las válvulas son elementos muy importantes en el funcionamientode un compresor. Por esta razón deben estar siempre en perfecto estado, para asegurar el máximo de eficacia y rendimiento.

Las válvulas son elementos muy importantes en el funcionamientode un compresor. Por esta razón deben estar siempre en perfecto estado, para asegurar el máximo de eficacia y rendimiento. Las válvulas de compresores (fig. 14) consisten en láminasflexibles montadas en el interior de dos placas de acero, separadasentre sí por una junta.

Las válvulas de compresores (fig. 14) consisten en láminasflexibles montadas en el interior de dos placas de acero, separadasentre sí por una junta. Debido a la gran importancia que tienen las válvulas para elperfecto funcionamiento del compresor, hay que revisarlas y limpiarlas con petróleo cada 500 horas de funcionamiento o semestralmente.

Debido a la gran importancia que tienen las válvulas para elperfecto funcionamiento del compresor, hay que revisarlas y limpiarlas con petróleo cada 500 horas de funcionamiento o semestralmente. DESMONTAJE DE LAS VÁLVULASDESMONTAJE DE LAS VÁLVULAS

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Antes de proceder a desmontar una válvula, es imprescindiblevaciar siempre el depósito de aire. Si alguna de las partes esta sometida a presión en el compresor, existe un gran riesgo de accidente.

Antes de proceder a desmontar una válvula, es imprescindiblevaciar siempre el depósito de aire. Si alguna de las partes esta sometida a presión en el compresor, existe un gran riesgo de accidente. Siempre que sea desmontada la válvula, deben ser sustituidas lasjuntas, entre ella y el cilindro y culata (fig.15), ya que, de no ser así, seproducirían pérdidas de aire y aceite debido a un mal cierre.

Siempre que sea desmontada la válvula, deben ser sustituidas lasjuntas, entre ella y el cilindro y culata (fig.15), ya que, de no ser así, seproducirían pérdidas de aire y aceite debido a un mal cierre.

Deberá tenerse especial cuidado para que las válvulas seanadecuadamente montadas y sujetadas, (consultar a fábrica paresde apriete), ya que de no hacerlo pueden producir averías importantes.

Deberá tenerse especial cuidado para que las válvulas seanadecuadamente montadas y sujetadas, (consultar a fábrica paresde apriete), ya que de no hacerlo pueden producir averías importantes.

Coloque las válvulas teniendo precaución de no confundir la aspiración con la expulsión, y asegúrese de que su colocación es correcta.

Coloque las válvulas teniendo precaución de no confundir la aspiración con la expulsión, y asegúrese de que su colocación es correcta.

Estas válvulas de láminas, por su diseño, se aconseja que sólo sean manipuladas porpersonal especializado. En caso de avería deberá acudir al servicio técnico más cercano.

Estas válvulas de láminas, por su diseño, se aconseja que sólo sean manipuladas porpersonal especializado. En caso de avería deberá acudir al servicio técnico más cercano. Para evitar largas interrupciones en el funcionamiento del compresor es aconsejable disponer deun juego de válvulas completo de recambio en su almacén. Para evitar largas interrupciones en el funcionamiento del compresor es aconsejable disponer deun juego de válvulas completo de recambio en su almacén. 6.6 ELIMINACIÓN DE LOS CONDENSADOS6.6 ELIMINACIÓN DE LOS CONDENSADOS

Por el normal funcionamiento del compresor, se condensa en el depósito una gran cantidad de agua que hay que eliminar. Esta operación de eliminar el condensado de agua hay que realizarla al menos una vez a la semana. (Salvo que lleve instalada una purga automática).

Por el normal funcionamiento del compresor, se condensa en el depósito una gran cantidad de agua que hay que eliminar. Esta operación de eliminar el condensado de agua hay que realizarla al menos una vez a la semana. (Salvo que lleve instalada una purga automática). Para ello, simplemente hay que abrir el grifo de purga (fig. 16) quese encuentra en la parte inferior del depósito (fig. 1) y la propia presiónexistente en el interior expulsará el agua; una vez que deje de salir, cerrar bien el grifo de purga para que no existan fugas.

Para ello, simplemente hay que abrir el grifo de purga (fig. 16) quese encuentra en la parte inferior del depósito (fig. 1) y la propia presiónexistente en el interior expulsará el agua; una vez que deje de salir, cerrar bien el grifo de purga para que no existan fugas.

16

Es también conveniente la limpieza anual del interior del depósito y revisión de posibles corrosiones internas (ver registro de limpieza enfig. 1).

Es también conveniente la limpieza anual del interior del depósito y revisión de posibles corrosiones internas (ver registro de limpieza enfig. 1).


6.7 TABLAS DE MANTENIMIENTO

I N T E R V A L O

OPERACIÓNANTES 1ª

PUESTA EN MARCHA

SEMANALCADA 200 HORAS O MENSUAL

CADA 500 HORAS O

SEMESTRAL

CADA 1.000 HORAS O

ANUAL

Revisión nivel aceite

Comprobación sentido giro

Ajuste conexiones eléctricas

Purgado depósito aire

Comprobación tensado correas

Limpieza filtro aspiración

Cambio filtro aspiración

Limpieza válvulas

Cambio aceite

Revisión conjunto compresor

REGISTRO DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO

FECHA Nº DE HORAS DE FUNCIONAMIENTO TRABAJO REALIZADO HORAS

EMPLEADAS FIRMA


7. RECIPIENTES A PRESIÓN

Se ofrecen a continuación unas recomendaciones, de acuerdo con la Normativa Vigente sobreRecipientes a Presión.

INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD, INSTALACIÓN, USO Y MANTENIMIENTO

Es condición indispensable para garantizar la seguridad en la utilización correcta del depósito apresión de aire comprimido, que el usuario observe las siguientes reglas:

1. Utilizar de forma correcta el depósito teniendo en cuenta los límites de presión y temperaturapara los que ha sido diseñado, valores que aparecen indicados en la placa del constructor y en el documento de comprobación que debe ser cuidadosamente guardado.

2. Evitar la realización de soldaduras en el cuerpo cilíndrico y en los fondos.

3. Comprobar que el depósito siempre vaya provisto de suficientes accesorios de seguridad ycontrol, y en caso necesario sustituirlos por otros de características equivalentes, tras obtener laconformidad del constructor. En concreto, la válvula de seguridad debe ser aplicada directamente en el recipiente sin posibilidad de interponer una llave de corte, debiendo tener una capacidad de descarga superior al caudal de aire que puede ser introducido, y debe sercalibrada y precintada a la presión que va indicada en la placa de fabricación.

El manómetro deberá indicar correctamente la presión de diseño, no pudiendo ser ésta en ningún caso superior a la presión indicada en la placa de fabricación.

4. Evitar la colocación del depósito en locales no suficientemente ventilados, en zonas expuestas afuentes de calor o cerca de sustancias inflamables.

5. Evitar que durante la utilización del depósito esté sometido a vibraciones que puedan originarroturas por fatiga.

6. Eliminar diariamente los condensados que se forman en el interior del depósito y verificar cadatres meses la formación de eventuales corrosiones internas del mismo.

7. Actuar siempre con racionalidad y ponderación teniendo en cuenta los casos previstos.

ESTÁ TAXATIVAMENTE PROHIBIDA LA MANIPULACIÓN DEL DEPÓSITO Y TODAUTILIZACIÓN INADECUADA.

Se recuerda que el usuario debe responder de las leyes de utilización de las máquinas de presiónvigentes en el país en el que se utilizan.


8. POSIBLES AVERÍAS

PROBLEMA CAUSA MEDIDAS A TOMAR

Válvula mal tarada Sustituirla

Manómetro averiado y no indica presión real Sustituirlo

Presostato fuera de regulación o averiado Bajar la regulación o sustituirlo

SALTA LA VÁLVULA DE SEGURIDAD DEL DEPÓSITO

En caso de compresor con válvula automática

Regular el tornillo de la válvula. Si no es suficiente, los émbolos están gastados yhay que repararla, existe un KIT

Por norma general, el presostato ha sufrido manipulación

Abrir presostato y regular la presióncomo se indica en el apdo. 5.2.3

El presostato tiene los contactos quemados Sustituirlo

EL COMPRESOR DISPARA A UNA PRESIÓN MENOR A LA

FIJADA EN ORIGEN Manómetro averiado y no indica presión real Sustituirlo

El consumo de aire es mayor que la producción del compresor

Se necesita un compresor de mayorpotencia

Fugas en el compresor o en algúncomponente de la instalación Localizar las fugas y subsanarlas

Desgaste o rotura de las válvulas Sustituirlas

Fuga en la válvula de retención Abrir y limpiar la válvula. Si persiste elproblema, sustituirla

EL COMPRESOR NO ALCANZA LA PRESIÓN DE DISPARO Y

NO DEJA DE FUNCIONAR

Junta culata / cilindro / colector rota Sustituirla

El consumo de aire es mayor que la producción del compresor

Se necesita un compresor de mayorpotencia

Fugas en el compresor o en algúncomponente de la instalación Localizar las fugas y subsanarlas

Filtro de aspiración sucio u obturado Sustituirlo

Desgaste o rotura de las válvulas Sustituirlas

EL COMPRESORHA BAJADO DERENDIMIENTO

Junta culata rota Sustituirla

El sentido de giro de la polea no esel correcto

Cambiar una fase para que gire deacuerdo a la flecha indicadora

EL CABEZAL SE CALIENTAEN EXCESO El lado de la polea esta demasiado

próximo a una pared u obstáculo queno permite la entrada de aire

Separarlo, al menos a una distancia de50 cm

EL COMPRESOR EXPULSAAIRE POR EL FILTRO DE

ASPIRACIÓNRotura de las laminillas de admisión o escape Sustituir la válvula



Fallo de la válvula de retención. La compresión pasa a la culata Sustituirla

Posible fallo de los contactos delcontactor guardamotor Revisar los contactos

EL MOTOR ELÉCTRICONO ARRANCA, CON EL

DEPÓSITO EN CARGA MÍNIMA Motor quemado Bobinar el motor

Rotura o desgaste de losrodamientos de las bielas Sustituirlos

EL CABEZAL HACE RUIDOS METÁLICOS EXTRAÑOS Rotura de las laminillas de admisión

o escape Sustituir la válvula

Desgaste de los segmentos SustituirlosEL CONSUMO DE ACEITE ES

EXCESIVO Se esta usando un aceiteinadecuado

Vaciar el cárter y usar únicamente aceite especial

La sección del cable es menor que la necesaria Ampliar la sección del cable

La regulación del relé térmico no es la adecuada Consultar

EL CONSUMO DE AMPERIOS DEL MOTOR ES ALTO Y SE

CALIENTAPosibles caídas de tensión en la redeléctrica

Hacer medición de voltaje, si esnecesario, reforzar la red

EL MOTOR ELÉCTRICO NO ARRANCA

Posible problema en los fusibles de la red de maniobra Comprobar los fusibles

OTROS PROBLEMAS EN EL ARRANQUE Averías eléctricas sin determinar Consultar a un electricista para hacer

una revisión de la red

9. POSIBLES AVERÍAS COMPRESORES ARRANQUE AUTOMÁTICO


Posible bloqueo del pilotaje de la válvula de admisión Limpiarlo bien o sustituirlo

Avería de la electroválvula de pilotaje Sustituirla

EL COMPRESOR NO CARGA PRESIÓN Y TRABAJA EN

VACIOAvería en el cuadro eléctrico, probablemente en el contactor de triangulo

Sustituirlo

SALTA EL RELÉ TÉRMICO INMEDIATAMENTE DESPUÉS

DE LA MANIOBRA DE ARRANQUE

El temporizador de arranque, situadoen el armario de maniobra, está mal regulado, y transcurre un periodomuy breve en el paso de -D

Regular el temporizador a 7 segundos aproximadamente

COMPRESORES JOSVAL, S.A. se reserva el derecho a realizar cualquier modificación sin previo aviso.


FABRICADO POR: Nº ES04/0301

NEUMIN, S.A. Pol. Malpica c/F, 50 50016-ZARAGOZA Tel. 976 57 33 77 Fax 976 57 32 52 [email protected]

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