IMPRIMACION_ASFALTICA_EN_CARRETERAS
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IMPORTANCIA DE LA IMPRIMACION ASFALTICA
EN CARRETERAS
Ing. Carlos Francisco Pajuelo Cubillas
Enero 2008
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INDICE
1. DEFINICION2. FUNCIONES3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
APLICADO5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL
TRAFICO6. CONDICIONES METEOROLOGICAS7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACIÓN UNIFORME
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1. DEFINICION
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1. DEFINICION
El riego de imprimación consiste en la aplicación de un material asfáltico, en forma de película, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de río), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o escoria de acería).
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2. FUNCIONES
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2. FUNCIONES
Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie2. Cerrar los espacios capilares3. Revertir y pegar sobre la superficie las
partículas sueltas4. Endurecer la superficie5. Facilitar el mantenimiento6. Promover la adherencia entre la superficie
sobre la cual se coloca y la primera capa de mezcla asfáltica sobre ella colocada
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2. FUNCIONES (Continuación)
De todas estas funciones, en una operación continua de pavimentación, la más importante es la de promover la adherencia entre las capas
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3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
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3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL
El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del pavimento.
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4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO
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4. TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER APLICADO El tipo y cantidad de material asfáltico a
aplicar depende principalmente de la textura y porosidad del material sobre el cual es aplicado.
Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.
Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de aplicación, pues absorverán menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.
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TABLATIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL A SER
EMPLEADO COMO RIEGO DE IMPRIMACION
Textura de la Superficie de
Aplicación
Tipo de Material Asfáltico a ser
aplicado
Cantidad de Aplicación
(lt/m2)
Temperatura de Aplicación
º C
Densa y bien cerrada
RC-70 0.90 a 2.0 48 a 106
MC-30 0.90 a 2.0 30 a 90
MC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
Gruesa y/o ligeramente cerrada
SC-70 0.90 a 2.0 48 a 108
RC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
MC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
SC-250 1.5 a 2.7 72 a 132
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De todos estos materiales, los más recomendados son los MC-30 y MC-70
La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas.
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5. MANTENIMIENTO Y APERTURA AL TRAFICO
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5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL TRAFICO
El Area Imprimada será cerrada al tráfico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, será retirado con escobas y trabajo manual.
El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de 24 horas. Si el clima es frío o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el tráfico.
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5. MANTENIMIENTO Y APERTURA DEL TRAFICO
(Continuación) Se deberá conservar satisfactoriamente la
superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada.
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6. CONDICIONES METEOROLOGICAS
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6. CONDICIONES METEOROLOGICAS
No se podrá imprimar cuando existan condiciones de lluvia.
La Capa de Imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10º C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.
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7. FACTORES QUE AFECTAN UNA
APLICACION UNIFORME
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7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME
Temperatura de Aspersión del Asfalto Presión del Líquido a lo largo de la Barra
de Aspersión Angulo de Aspersión de los Agujeros Altura de Aspersión de los Agujeros sobre
la Superficie Velocidad del Camión Imprimador
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7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.1 Temperatura de Aspersión del Asfalto.-
Los distribuidores de Asfalto tienentanques protegidos, para mantener latemperatura del material y estánequipados con calentadores para lograrla temperatura de aplicación adecuada.
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DISTRIBUIDOR TIPICO DE ASFALTO
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7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.2 Presión del Líquido a lo largo de la
Barra de Aspersión.-
Para mantener la presión continua
y constante en toda la longitud de la
Barra de Aspersión se usan bombas de
Descarga con potencia independiente.
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7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.3 Angulo de Aspersión.-El ángulo de aspersión de los agujeros
debe establecerse adecuadamente, generalmente entre 15º y 30º desde el eje horizontal de la Barra de Aspersión, de modo que los flujos individuales no interfieran entre sí o se mezclen.
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SALIDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE
ASPERSION Y EL TRASLAPE ORIGINADO
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7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.4 Velocidad del Camión Imprimador .-
El vehículo debe estar provisto de unvelocímetro visible al conductor , paraasegurar la velocidad constante, y necesariaque permita la aplicación uniforme del ligante.
Existe una relación entre la tasa de aplicación yLa Velocidad del Camión Imprimador
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7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACIÓN UNIFORME
(Continuación)
7.5 Altura de Aspersión de los Agujeros .-
La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operación.
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ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA BARRA DE ASPERSION
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ALTURA Y CUBRIMIENTO DE LA
BARRA ROCIADORA
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PREPARACION DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR
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BARRIDO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR
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EN OCASIONES, SE APLICA DEMASIADO ASFALTO DILUIDO A LA CAPA BASE. EN ESTOS CASOS, NO TODO EL ASFALTO ES ABSORVIDO POR EL MATERIAL DE BASE, AUN DESPUES DE UN PERIODO NORMAL DE CURADO (24 HORAS). Este exceso de asfalto deberá secarse con arena limpia, para evitar que el riego de imprimación presente exudación a través del concreto asfáltico, o que produzca un plano de deslizamiento. El proceso de secamiento consiste en rociar arena limpia sobre la superficie que ha sido imprimada, y luego apisonar la superficie con una compactadora de nuemáticos. Sin embargo, el exceso de arena deberá removerse de la superficie antes de colocar la mezcla asfáltica sobre la base. Cualquier exceso de arena evitará que se obtenga una buena liga entre la capa de base y las capas asfálticas. El riego de imprimación debe inspeccionarse antes de la pavimentación, para asegurar que se encuentra en buena condición.
RIEGO DE IMPRIMACION (CONT)
BARREDORA MECANICA LIMPIANDO LASUPERFICIE DE LA CAPA BASE
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TRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMAR
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SE MARCA EL ANCHO DEL AREA EN LA CUAL SE VA A COLOCAR IMPRIMACION ASFALTICA
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EL CAMION IMPRIMADOR SE GUIA CON LAS MARCAS DEJADAS EN LA SUPERFICIE
A IMPRIMAR
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RIEGO DE LIGA EN ZONAS QUE NO PUEDE INGRESAR EL TANQUE IMPRIMADOR, Y SEREALIZA CON MANGUERA DE APLICACION
![Page 37: IMPRIMACION_ASFALTICA_EN_CARRETERAS](https://reader038.fdocuments.mx/reader038/viewer/2022102815/55640efad8b42a080c8b4f9a/html5/thumbnails/37.jpg)
CUANDO SE REALIZA LA IMPRIMACION PORPARTES, DEBE CONSIDERARSE UN ANCHO
POR EL TRASLAPE, GENERALMENTE DE 10 CM.
![Page 38: IMPRIMACION_ASFALTICA_EN_CARRETERAS](https://reader038.fdocuments.mx/reader038/viewer/2022102815/55640efad8b42a080c8b4f9a/html5/thumbnails/38.jpg)
ARENADO DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA
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PROTECCION DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA, COLOCANDO PIEDRAS PARA
EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS
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REFERENCIAS
- PRINCIPIOS DE CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE.ASPHALT INSTITUTE. Serie de Manuales Nº 22.(CM-22) USA – 1992
- BOLETIN TECNICO DEL INSTITUTO VENEZOLANO DEL ASFALTO. Año 1 Publicación Nº 2 – Set 1995