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IMPLEMENTACIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS EN SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
Lima, 5 de febrero de 2020
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1. Características de la movilidad en Perú• Indicadores• Requerimientos
2. Variables relevantes para la implementación• Características del sistema de transporte• Selección de tecnología• Infraestructura• Condiciones del mercado eléctrico• Modelo de negocio
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1. Características de la movilidad en Perú• Indicadores• Requerimientos
2. Variables relevantes para la implementación• Características del sistema de transporte• Selección de tecnología• Infraestructura• Condiciones del mercado eléctrico• Modelo de negocio
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Fuente: Fundación Transitemos (2018)
Viajes motorizados por tipo de vehículo - Lima y Callao
Indicadores
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Indicadores
Distribución de viajes por capacidad de vehículos
Fuente: Fundación Transitemos (2018)
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Indicadores
Antigüedad de la flota vehicular
Fuente: Fundación Transitemos (2018)
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Indicadores
Flota de transporte público por tipo de combustible
Fuente: Fundación Transitemos (2018)
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Fuente: Encuesta Lima Cómo Vamos (2018)
Indicadores
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Indicadores
Fuente: Encuesta Lima Cómo Vamos (2018)
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1. Características de la movilidad en Perú• Indicadores• Requerimientos
2. Variables relevantes para la implementación• Características del sistema de transporte• Selección de tecnología• Infraestructura• Condiciones del mercado eléctrico• Modelo de negocio
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Requerimientos
• Planes de movilidad que mejore las condiciones actuales de operación.
• Intermodalidad
• Normatividad que incentive la implementación
• Evaluación social
• Inclusión adecuada de la política de electromovilidad contemplando:
- Características del sistema de transporte- Selección de tecnología- Infraestructura- Condiciones del mercado eléctrico- Modelo de negocio
https://elcomercio.pe/
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Características del sistema de transporte
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• La topografía influye en la definición de las características del vehículo y en el esquema de carga a implementar. Así mismo, afecta la recuperación de energía favoreciendo o limitando el uso del freno regenerativo.
• Para una misma ruta, las fluctuaciones de temperatura y demanda a lo largo del día pueden ocasionar variaciones importantes en la autonomía operacional.
• El uso de aire acondicionado y el desempeño de los conductores pueden reducir hasta en un 20% la autonomía del vehículo.
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Selección de tecnología
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• Existen dos tecnologías de carga: AC y DC.
• La tecnología AC realiza la transformación de la energía en el bus, mientras que la DC lo hace en el cargador.
• El costo del material rodante debe incluir el vehículo y el cargador como un conjunto.
• Por su sencillez, el costo de un cargador AC puede llegar a ser ~ 15% de un cargador DC.
• La relación entre el número de buses y cargadores en cada terminal esta directamente relacionada con la flexibilidad operacional.
Cargador DC
Cargador AC
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• Autonomía operacional en función de cantidad y tipo de baterías.
• Reducción de autonomía a través del tiempo por causa de la degradación de las baterías.
• Un inadecuado esquema de carga de los buses puede acelerar la degradación de las baterías.
• Se debe analizar cuidadosamente el trade-off entre autonomía y costo operacional.
• Costo de las baterías y su valor residual luego de cumplir su vida útil en la operación de transporte
DOD vs ciclos de vida - Batería Litio-ion
Danish Technological Institute (2018)
Bak, Bak & Kim (2018)
Estimación de perdida de capacidad vs tiempo
Selección de tecnología
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Infraestructura
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• Ubicación de los terminales considerando la disponibilidad de potencia.
• La cantidad de potencia instalada juega un papel clave en la estructuración financiera del proyecto.
• La construcción de equipos eléctricos especializados requeridos para el proyecto (e.g.transformadores) pueden definir la ruta critica de construcción de la infraestructura.
• Sistemas de apoyo y redundancia (e.g. generadores, baterías) son esenciales para garantizar lacontinuidad del servicio en ausencia del fluido eléctrico.
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Condiciones del mercado eléctrico
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• La reducción de los costos operacionales alcanzados por el remplazo de combustibles fósiles por energía eléctrica, entra a solventar los costos adicionales de adquisición de flota.
• La negociación de tarifas preferenciales viabiliza la implantación de los proyectos.
• Se debe considerar las restricciones operacionales cuando existen esquemas tarifarios que varíen por periodo del día o época del año.
Fuente: Osinergmin
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Contenido
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1. Características de la movilidad en Perú• Indicadores• Requerimientos
2. Variables relevantes para la implementación• Características del sistema de transporte• Selección de tecnología• Infraestructura• Condiciones del mercado eléctrico• Modelo de negocio
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Modelo de Negocio - Esquema Tradicional
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Modelo de Negocio - Esquema Tradicional
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Distribución modal
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Fuente: Secretaría de Planificación de Transporte, 2015
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos en Santiago
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Sistema de transporte público con mala percepción de nivel de servicio
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Fuente: Directorio de Transporte Metropolitano, 2016
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos en Santiago
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Imagen objetivo BRT eléctrico
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos en Santiago
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Barreras:
• Financiamiento• Horizonte de la concesión• Tecnológicos• Organizacionales
Soluciones potenciales:
• Sinergias• Modelos de negocio• Capacitación
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos en Santiago
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• Sinergias entre actores con intereses comunes: Metbus, ENEL, BYD.
• Segregación de riesgos teniendo en cuenta la especialización de cada uno de los actores
• Mecanismos de regulación entre las actividades que involucran a los actores.
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos en Santiago
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• Sinergias entre actores con intereses comunes: Metbus, ENEL, BYD.
• Segregación de riesgos teniendo en cuenta la especialización de cada uno de los actores
• Mecanismos de regulación entre las actividades que involucran a los actores.
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos en Santiago
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• Piloto de 2 buses: Marzo de 2017
• Escalamiento 1 incluyendo 100 buses adicionales: Diciembre de 2018
• Escalamiento 2 llegando a 295 buses: Octubre 2019• Implementación del modelo de negocio con otros operadores (Vule, STP), otros
proveedores de energía (ENGIE) y otras marcas de buses (Yutong, King Long).• Calificación de 6.4/7.0 para los buses eléctricos vs 3.4/7.0 para los buses diesel.
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos en Santiago
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• En noviembre de 2019, el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones de Chile inicio el proceso delicitación del proveedor de flota bajo el nuevo esquema de concesiones propuesto para reemplazar loscontratos actuales.
Modelo de Negocio – Licitación buses Santiago
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Barreras• Proceso de selección del proveedor de flota• Relación contractual• Infraestructura• Capacidad organizacional (Regiones)
Modelo de Negocio – Licitación buses Santiago
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• En noviembre de 2019, el sistema de transporte Transmilenio de la ciudad de Bogotá adjudicó la provisión y operación de una flota de 379 buses eléctricos.
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos Bogotá
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3434
Modelo de Negocio - Operación buses eléctricos Bogotá
Barreras• Relación contractual• Infraestructura
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IMPLEMENTACIÓN DE BUSES ELÉCTRICOS EN SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
Lima, 5 de febrero de 2020