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Buenos Aires, martes 13 de diciembre de 2011

Año 14 / Nº 626Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

¿Habrá lugar para losingenieros navales?

IndustrIa naval

Los ingenieros navales, son unos de los pocos profesionales, dentro de la

ingeniería, que en nuestro paísno encuentran un mercado.

Si bien el Gobierno quiere que Argentina tenga más ingenieros,

para los académicos, es fundamental acompañar el

pedido con políticas de incentivo en la industria.

[Págs. 10 y 11]

Uva demesasanjuaninaComenzaron los primeros embar-ques de la campaña 2010-2011

Pág. 19

Esc. Nac. Fluvial “Cdro. AntonioSomellera”Se realizó el acto de egreso de los 27 nuevos pilotines de la camada 2011.

Pág. 3

Dragado y BalizamientoLa entidad gremial celebró su 40° ani-versario. El Secretario General en su discurso recordó los tiempos difíciles y los logros.

Págs. 14 -15

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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas

contenidas en este semanario.

Impreso en Mariano Mas Producciones Gráficas; Perú 555, Cap. Fed.

Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

SoltandocabosLíder en prestación de servicios

portuarios y marítimos

Antares Naviera, Esso Bahía Blanca, Petrobras Bahía Blanca, YPF son algunas de las empresas que confían en nosotros

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Expo rural. NeuquénDel 25 al 29 de enero de 2012 se realizará la Expo Rural de Neuquén. Feria Ganadera y Muestra Industrial. Se presentarán los mejores animales de la provincia que serán premiados para desfilar durante la ceremonia inaugural.

Simposio internacional de logísticaDurante los días 12 y 13 de abril de 2012 se realizará el simposio: “Herramientas de optimización de la cadena de abastecimiento y competitividad logística para el TCL”. El encuentro será en el Centro de Convenciones Plaza Mayor, Medellín – Colombia.

FITMALa Feria Internacional de Tecnologías del Medio Ambiente y el Agua se desarrollará en Buenos Aires, del 18 al 20 de abril. Se presentarán tecnologías, servicios y soluciones para el sanea-miento y cuidado del medio ambiente. Pondrá el acento en cuatro pilares temáticos alrededor de los cuales se conciben las ciencias, las técnicas y las políticas vin-culadas al cuidado del medio ambiente: Agua, energías alterna-tivas, medio ambiente y residuos. La premisa es reunir integral-mente a todas las disciplinas dedicadas al mejoramiento de la calidad de vida, brindando acogida especial a todos los sectores empresariales y profesionales que permanentemente trabajan en las diferentes temáticas.

Expoalimentos 2012Se realizará en Puerto Rico, los días 21 y 22 de abril. Durante cada edición, ofrece a los expositores una rueda de negocios con empresas de Puerto Rico y convoca a ejecutivos del Caribe y Estados Unidos que asisten en re-presentación de distribuidores, importadores, cadenas de supermercados, hoteles, mayoristas, restaurantes, cafeterías y tiendas minoristas.Se estima que la cantidad de expositores en 2012 superará los 300. A su vez, se espera la visita de más de tres mil compradores de todo el mundo.

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Av. España 3091 (C1107AMK) Buenos Aires ArgentinaTel: (5411) 5554-8300 Fax: (5411) 5554-8368

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Buenos Aires Argentina

E l acto de egreso anual de marinos mercantes flu-viales realizado en insta-

laciones de la Escuela Nacional Fluvial fue presidido por el direc-tor general de Educación de la Armada, contralmirante, Hugo Manuel Vives; acompañado por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Lu-ján, y el director de la ESNF, ca-pitán de navío Marcos Matesa. También estuvieron presen-tes para la ocasión familiares de los alumnos, el cuerpo de docentes de la escuela y au-toridades del ámbito naviero. De esta forma, los egresados concluyeron la etapa acadé-mica de tres años de duración que desarrollaron en el institu-

to de formación de la Armada. Para el cierre de esta etapa de formación, el Director de la Es-cuela Nacional Fluvial expresó su reconocimiento y felicita-ciones “a quienes entendieron que éste era el momento para elaborar los cimientos que de-

manda la actividad profesional del marino mercante fluvial”. Luego se entregaron premios a 19 cadetes de primero y segun-do año de la escuela y la Banda de Música interpretó la Marcha de la Armada para dar por finali-zado el acto. //

EscuEla NacioNal Fluvial “comodoro aNtoNio somEllEra”

Realizaron la ceremonia de cierre del ciclo lectivo 2011Este año se recibieron 27 pilotines correspondientes la pro-

moción 66, de los cuales 19 son de la orientación cubierta y los

ocho restantes de máquinas.

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E l acto que dejó inaugurada la temporada de cruceros 2011/2012 fue encabezado por el interventor del Puerto de Buenos

Aires, Oscar Vecslir; el director General de Termi-nales Río de la Plata (TRP), Gustavo Figuerola; el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, y el ministro de Turismo, Enrique Meyer. El Se-manario estuvo presente. Uno de los anuncios más importantes se refirió a la bonificación para los cruceros que arriben al país fuera de temporada. En ese sentido Schiavi destacó la firma de la “Resolución de Bonificación de Tasas a los Pa-sajeros de Buques Cruceros Internacionales” que ofrece descuentos de entre el 15 y el 20 por ciento.“Queremos propiciar que vengan cruceros todo el año, para que conozcan Buenos Aires en invier-no y ojalá puedan ir a Mar del Plata, a Puerto Ma-dryn, y que conozcan más de Argentina” agregó.

Las autoridades apuntan a un aumento en las re-caladas, no sólo hasta marzo, sino también, por primera vez, fuera de ese período. Por ejemplo, se informó que desde la empresa Royal Caribbean Cruise Lines, ya anunciaron para el próximo año las primeras cinco recaladas en Buenos Aires de buques cruceros fuera de temporada.Cabe destacar que para esta temporada se es-pera la llegada de 159 buques.

“La mejor terminal de Sudamérica”

Por su parte, el directivo de TRP, Gustavo Figue-rola, destacó que la Terminal Quinquela Martín -que fue renovada para la anterior temporada-, “está considerada la más grande y moderna de Sudamérica”, y recalcó la capacidad de muelles que poseen, con más de cuatro sitios de atraque.

También se señaló que se puede recibir en for-ma simultánea tres buques con esloras de 300 metros; y el Interventor del Puerto de Buenos Aires mencionó que están trabajando en un nuevo reglamento para ingreso de cruceros en 2012/2013 que apunta a armonizar la entrada de salida de cruceros, y optimizar las recaladas. Por otro lado, Veclsir hizo hincapié en el trabajo conjunto que están llevando adelante desde la asociación de puertos de cruceros, que integran Buenos Aires, Puerto Madryn, Ushuaia y Mar del Plata.El Secretario de Transporte recordó los trabajos de remodelación de la estación de cruceros, que aumentó su capacidad de atención de 120 mil a 600 mil pasajeros por temporada, y destacó que éstos “son el anticipo de lo que va a ser la fenome-nal obra de remodelación del Puerto de la Ciudad de Buenos Aires, en estas terminales 1, 2 y 3, que van a hacer que el puerto sea más sustentable”. Por último, el Ministro de Turismo firmó el conve-nio Marca País con el Presidente de Terminales Río de la Plata.

Los primeros cruceros

Luego del acto, El Semanario realizó una recorri-da por el crucero Grand Celebration, de la firma Ibero Cruceros (compañía española pertene-ciente al Grupo Costa), donde participó de un cocktail abordo. Josefina Quiroga, ejecutiva de cuenta de Costa Cruceros detalló a El Semanario que la empresa Ibero realiza en el verano 2011-2012 su tercera

temporada en Sudamérica, si bien es la segunda con salidas desde Buenos Aires. “El barco antes venía, pero solamente pasaba, no embarcaban pasajeros. El año pasado fue la primera temporada oficial que hicimos con pasa-jeros argentinos embarcados desde el puerto de Buenos Aires” aclaró. En cuanto al tráfico, explicó que “este barco sa-lió el 14 de noviembre de Barcelona, tocando algunos puertos al cruzar el trasatlántico, hasta Buenos Aires; y ahora empieza a hacer itine-rarios cortos de 7 noches, o 3 noches (por las fiestas de fin de año), con paradas en Brasil y Uruguay que incluyen algunos puertos a visitar como Montevideo, Punta del Este, Angra dos Reis, Ilhabela, Búzios y Río de Janeiro; hasta el 11 de marzo que es cuando el crucero vuelve a Europa.” El Grand Celebration es un barco de porte medio (de 47.000 toneladas aproximadamente, con capacidad para recibir 1.800 pasajeros), cuya particularidad se centra sobre todo en la aten-ción abordo “por ejemplo un aspecto diferencial es que toda la tripulación habla en español lo que hace que el viajero hispano pueda sentirse más cómodo.”Cabe aclarar que el primero en atracar en la terminal de Buenos Aires, fue el crucero MSC Opera, donde luego de su llegada, ese buque también inició una serie de mini cruceros que se extenderán hasta abril, con pasajeros que llega-rán a las costas de Uruguay y Brasil.

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28.000 m2 en el km.275 del Río Paraná

LLAMADO A EXPRESIONES DE INTERES PARA EL DESARROLLODEL PUERTO DE SAN PEDRO

Inauguran ofIcIalmente la temporada de cruceros 2011-2012

Más buques llegan al puerto de Buenos Aires El acto se realizó en la Terminal Benito Quinquela Martín. Allí, anunciaron la extensión de la temporada más allá de la sesión esti-

val, a través de bonificación de tasas. Se espera la llegada de 400 mil turistas.

De izq. a der.: Gustavo Figuerola, Enrique Meyer, Juan Pablo Schiavi, Oscar Vecslir.

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Política de transporte

Durante el cocktail abordo del Grand Celebra-tion, El Semanario realizó una entrevista en ex-clusiva con el Secretario de Transporte, donde se abordaron preocupaciones relativas al sec-tor, como ser las necesidades de dragado de varios puertos, entre otros temas.

El Semanario: Se busca posicionar fuer-temente algunos puertos para recibir cru-ceros, entre ellos Mar del Plata, ¿pero cómo avanza el tema del dragado en esa terminal, porque por no estar listos esos trabajos ya hubo cancelaciones?Juan Pablo Schiavi: Estamos trabajando con el dragado, primero se trabajó con una draga el año pasado, y se está ahora cursando la licita-ción para una draga de corte que es la que va a generar amplitud, así que el trabajo es continuo. El único tema que tenemos es la temporada de verano, recordemos que esa operación abarca dragado y refulado también en las costas, con lo cual se están habilitando los medios para po-der realizar el trabajo. No sé en qué punto es-tamos hoy técnicamente, pero el proceso está en marcha. El Semanario: ¿Se puede hablar de fe-chas estimativas?J.P.S.: En realidad el trabajo de esa draga es muy rápido. El punto es poder empezarlo antes o después de la temporada; igual se está tra-tando de garantizar todo para que los cruceros puedan ingresar sin problemas. El que sigue el tema día a día es el Intendente de Mar del Plata, que es a quien le hemos pues-to todos los recursos para que la operación se pueda realizar..El Semanario: Las necesidades de draga-do, preocupan también a otros puertos, donde hay mucha incertidumbre, como por ejemplo el caso de San Pedro. J.P.S.: Bueno ahí estamos trabajando con el contrato de Hidrovía. El contrato de dragado de Santa Fe al Norte termina a principio de febre-ro, marzo. Y ahí, sabemos que nos quedan dos trabajos, que son San Pedro, y otro puerto más. Nosotros queremos organizar una política para que todo ese esfuerzo de la Hidrovía pueda te-ner una reciprocidad en la relación con los puer-tos, y San Pedro es uno de ellos. El Semanario: Ustedes estuvieron anali-zando la posibilidad de incorporar dragas al área del Gobierno nacional; en ese sen-tido han viajado a China… J.P.S.: Si, hemos ido a China porque había un esquema de financiamiento bueno, y estamos trabajando; pero cada vez más estamos con la idea de ver todo lo que podamos hacer para que lo que se pueda producir en la Argentina, se haga acá. Eso es un sentimiento de esta po-lítica.

Nosotros creemos que la industria marítima y fluvial debe repensarse, hay que terminar con los negocios de oportunidad para pensar en los negocios de largo plazo, en eso estamos, tra-tando de hablar con todos los sectores. Yo veo un buen pronóstico. Temas pendientes

El Semanario: ¿Cuáles son las políticas para este sector que podrían avanzar en este nuevo período que comienza? ¿Se está pensando alguna manera de poder darle un mayor impulso a puertos, marina mercante, transporte fluvial y marítimo? ¿En algún momento se habló de trans-formar la Subsecretaría de Puerto y Vías Navegables en Secretaría, para que las iniciativas pudieran tener más fuerza?J.P.S.: Nunca los cambios de organigrama im-plican por si mismos cambios de política.Pero está clara la política de la Presidenta de la Nación de reactivación industrial, y de lo que es la generación de valor, eso que dijo el otro día “tratemos de que no se produzca un sólo cla-vo que no se haga en la Argentina”, con lo cual la industria de astilleros sigue esa línea. Todo el desarrollo que ha tenido Tandanor en este tiempo, y astilleros privados, con la industria de la barcaza...A nosotros nos quedan dos o tres temas impor-tantes, uno de ellos es terminar con las asime-trías en la zona de hidrovía, en relación a que no haya compañías que deban ir a algún otro lado a poner bandera de otro país para ser eficientes. El Semanario: ¿Pero cómo se puede me-jorar entonces las condiciones para la in-dustria naval y el transporte fluvial, a tra-vés de medidas concretas?J.P.S.: Por eso, ahí hay un gran trabajo por de-lante, de desarrollo de la bandera nacional; in-cluso también hay que trabajarlo con los otros países de la región, del Mercosur, en la relación con Uruguay… Para nosotros es un tema muy importante.

Plan logístico para acompañar el crecimiento

El Semanario: ¿Cómo se resuelven las cuestiones que tiene que ver con el au-mento de las exportaciones, como los problemas de congestión, etc?J.P.S.: Una cosa es clave, el aumento de 100 millones de toneladas a 160 millones en 10 años, necesita mejorar la cadena logística. En-tonces nosotros tenemos que poner muchos más ferrocarriles, trabajar la logística de los puertos, avanzar en la multimodalidad, también en una mejora absoluta del tránsito de la hidro-vía y marítimo.No podemos tener los números que tenemos hoy; que es distinto de la estructura de los con-tenedores, donde creo que hemos tenido un crecimiento importante.El Semanario: ¿Cómo están trabajando en la reactivación de los ferrocarriles?J.P.S.: Estamos en eso. Estamos poniendo mucha plata y recursos en el Belgrano Cargas, y vamos a seguir con los otros ferrocarriles. Eso es política de Estado, como también lo es el recupero de hidrovía, de puertos. Es el puntapié de la logística, que va a poder

sostener todo este gran crecimiento que tiene la Argentina. Tenemos que producir cada vez más barato y para eso tenemos que ser cada vez más eficientes en la logística; y en distan-cias largas el ferrocarril, como así también el transporte fluvial y marítimo es imbatible. //

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El subjefe del Estado Mayor General de la Armada, el vicealmiran-te Carlos Alberto Paz, fue el encargado de realizar el brindis de fin de año, y pronunció unas palabras alusivas.

En primer término destacó la organización y convocatoria del evento, que estuvo a cargo del contraalmirante Juan Carlos Máximo Sagastume,

director de Intereses Marítimos; y del secretario General de la Arma-da, contraalmirante Eduardo Castro Rivas. En su discurso recalcó que “las Armadas del mundo tienen tres fun-ciones principales: una de ellas es central y es la función de la defensa, pero también hay otras dos funciones que no son menos importantes. Una es la diplomática, porque la Armada debe contribuir en la tarea de las relaciones exteriores, y realmente contribuimos con mucho gusto, por eso quiero públicamente agradecer la Ministerio de Relaciones Exteriores por el espacio que siempre nos ha dado, ya hablando pro-piamente de la actividad marítima, en lo asesoramientos y en lo que compete a la Organización Marítima Internacional. La tercera de las funciones, tiene que ver también con contribuir al desarrollo de los intereses marítimos.”

En ese sentido, el vicealmirante Paz resaltó que en esa tercera función es en donde la Armada se contacta con todos los representantes del sector. A todos ellos les agradeció la presencia, como así también por “la confianza y la colaboración, para que el país pueda desarrollar esta actividad tan importante. Quiero agradecer a la Subsecretaría de Puer-tos y Vías Navegables; a la Subsecretaría de Pesca; al Consejo Federal Pesquero; a la Secretaría de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires; entre otros organismos nacionales, asociaciones, con-sejos profesionales, sindicatos, las cámaras, entidades portuarias, y a los medios de comunicación que son trascendentes para que este quehacer se difunda y tome cada vez una mayor entidad.” Para finalizar expresó, “quiero brindar en este tiempo de adviento, con una actitud esperanzadora, por un desarrollo de nuestra Patria, en esta etapa democrática que gracias a Dios se renueva; y por todos ustedes y la organizaciones que representan, para que también a futuro poda-mos vivir una actividad marítima mejor y más enriquecedora. Por un 2012 con todos los mejores deseos.” //

Dirección De intereses MarítiMos

Reunión de camaradería para despedir el añoConvocados por la Armada Argentina, los representantes de la actividad marítima pudieron disfrutar de un asado en Casa

Amarilla. El Semanario estuvo presente.

De izq. a der.: Ricardo Luján, Marcos Castro, Luis Abot, Carlos A. Paz

De izq. a der.: Eduardo Castro Rivas, Oscar Vecslir, Horacio E. Domín-guez, Carlos A. Paz

Juan Carlos Máximo Sagastume

De izq. a der.: Carlos A. Paz, Sergio Borrelli.

De izq. a der.: Jorge Barrera y contraalmirante VGM R Guillermo Dela-mer, SIPSA; Ricardo Cardoso, Liga Naval; Horacio Falinari y Francisco Raimondi, Trans-Ona; Omar Meggiolaro, Semarbra.

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“El mismo servicio en cualquier latitud”

Incorporación de su buque a los siguientes registros:

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L a ceremonia realizada para conmemorar el 212° aniversario de la Escuela Nacional de Náutica, fue presidida por su director,

capitán Sergio Dorrego, quien pronunció un discurso y comenzó su mensaje recordando la propuesta formulada el año pasado “en la que nos encomendamos concurrir año tras año a esta conmemoración habiendo avanzado un paso más en el camino de la excelencia acadé-mica y el desarrollo de más y mejores espacios de aprendizaje para los futuros Oficiales de la Marina Mercante.”En ese sentido, agradeció la masiva predisposi-ción de todos los sectores del quehacer maríti-mo a la convocatoria de la Escuela, para lograr complementar la formación de los cadetes de náutica con seminarios profesionales extracu-rriculares. Asimismo destacó que “la respuesta inmediata y desinteresada de los egresados, los centros profesionales, las empresas navieras, las socie-dades de clasificación, el sector industrial naval y las sociedades de practicaje dieron lugar a la realización de 22 conferencias, charlas y semi-narios en el presente año, de los que participa-ron cadetes de 1ro. a 3er. año, afianzando sus conocimientos y descubriendo la importante interrelación que la carrera elegida sostiene con todos los sectores vinculados al transporte y sus actividades conexas.” De acuerdo con lo expresado por el Director de la Escuela, “estos encuentros posibilitaron cum-plir con uno de los objetivos anhelados para el presente año que es otorgar a los futuros oficia-les una visión completa y abarcativa de la profe-sión que abrazaron.”

“Debemos continuar en este rumbo”

Respecto de este nuevo aniversario Dorrego expresó, “hoy la Escuela Nacional de Náutica celebra 212 años de actividad y podemos decir que ha cumplido a través de más de dos siglos con los objetivos establecidos por su ilustre fun-dador Don Manuel Belgrano, quien estableciera los principios fundamentales del desarrollo del conocimiento náutico y sus aplicaciones comer-ciales en beneficio del bien común de nuestro pueblo y para mejor servir a la humanidad.”“Pero únicamente hemos dado un paso más en la constante búsqueda de la mejora continua y la responsabilidad de formar a jóvenes oficiales de la Marina Mercante competentes para asumir la conducción de los buques tecnológicamente más avanzados.” “Debemos continuar en este rumbo con máqui-na toda fuerza adelante, superando las mare-jadas o en algunos casos los temporales, asig-nando los recursos a nuestro alcance para su rendimiento de mayor eficiencia.”“La marina mercante argentina se encuentra en plena expansión y la Escuela de Náutica debe acompañar ese desarrollo, con mayores exigen-cias académicas, el nivel profesional acorde a las premisas de la Organización Marítima Inter-nacional y la mejora cuantitativa y cualitativa de Oficiales de Ultramar.”

Agradecimientos

Por último, en su alocución, agradeció a todos aquellos que los precedieron en el cumplimien-

to del deber de enseñar, capacitar e inculcar los principios éticos de la profesión, ya sea direc-tores, miembros de la plana mayor, docentes y personal que transitaron por la escuela a lo largo de su existencia, como así también “a los que aún hoy brindan su esfuerzo cotidiano para la formación de oficiales de la Marina Mercante Argentina.” Finalmente expresó, “frente al mausoleo de nuestro insigne Fundador, la comunidad maríti-ma y los cadetes de náutica nos congregamos para festejar un nuevo aniversario de la Escuela, y entre todos surge el compromiso y el deseo de lograr alcanzar una Marina Mercante eficiente y competitiva como la que supimos amalgamar en el siglo XX.”

Cabe recordar que esta tradicional ceremonia se realiza año tras año con motivo de rendir ho-nores ante el mausoleo que guarda los restos de Manuel Belgrano. //

En El ConvEnto dE Santo domingo

El director de la Institución, capitán de ultramar Sergio Dorrego,

destacó que “la marina mercante argentina se encuentra en

plena expansión, y la Escuela debe acompañar ese desarrollo.”

Celebran el 212° aniversario de la creación de la Escuela Nacional de Náutica

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L a apertura del Congreso tuvo lugar en el Salón Dorado de la Municipalidad de San Pedro, y estuvieron presentes el se-

cretario de Turismo de la Nación, Daniel Agui-lera, el subsecretario de Turismo de la Provincia de Buenos Aires, Roberto Diego Díaz, el presi-dente de la Cámara Argentina de Fabricantes de Embarcaciones Livianas (CACEL) Jorge Farre; y el subsecretario de Puertos bonaerenses, Luis Abot, y otras autoridades como ser el asesor del Ministerio de Turismo de la Nación, Antonio To-rrejón; el Prefecto Mayor, Eduardo Argerich; el presidente del Consejo Portuario de San Pedro, Mariano Veiga, entre otros. Hay que destacar que el evento fue auspiciado y organizado en conjunto por el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, la Intendencia de San Pedro, Cacel, Prefectura Naval Argentina, Armada Argentina, Ministerio de Planificación, y de Turismo de la Nación.

Acto de apertura

El director de Turismo de San Pedro, Fabián Bianchi, fue el anfitrión y el encargado de dar la bienvenida; y en ese sentido agradeció a “los presentes y autoridades que se encuentran apo-yando este desarrollo; que nos han visitado en una de las actividades programadas por este municipio en el marco de los eventos de Sema-na de la Soberanía, Batalla de Obligado.”Por su parte, el subsecretario de Turismo la provincia de Buenos Aires, destacó el evento “como una iniciativa muy interesante para poder seguir diversificando la oferta turística de la pro-vincia de Buenos Aires. Hay muchas propuestas para poder desarrollar el turismo náutico y de-portivo, y si hay una provincia que tiene potencial para eso es ésta.”Asimismo agregó, que desde esa cartera, “ve-

mos y creemos también que es importante te-ner en cuenta esta cultura de acercamiento del deporte náutico, como una política integradora e inclusiva de la actividad. Así que estamos muy contentos con esta concurrencia, donde pode-mos analizar todos estos temas.”

Valorizar la costa a través de proyectos inclusivos

Luego Jorge Farre, titular de Cacel, hizo uso de la palabra y recalcó a través de un discurso, pri-mero que “como sampedrino, me enorgullece que mi ciudad, de larga tradición náutica, sea sede de este encuentro.”También explicó que desde CACEL identifican a la promoción y el desarrollo de una red de puertos deportivos como un tema crítico para el crecimiento de esa industria y un factor esencial para sumar a más aficionados a la práctica de la náutica.

En ese sentido comentó que “de hecho, en los dos Foros Nacionales de la Náutica organizados por CACEL en el 2008 y 2010, este tema se constituyó en la columna vertebral del debate. Es conocida por todos la escasez de amarras y guarderías que presenta la ribera metropolitana norte. Este factor y una infraestructura insuficien-te de apoyo a la producción, entendiendo por ella rampas y varaderos, surgieron claramente en

los foros y nos impulsaron a trabajar.”Como logros señaló que con la Ciudad de San Fernando, Capital Nacional de la Náutica, forma-ron el Consorcio Parque Náutico San Fernando para concretar las obras demandadas. Y así se creó un puerto deportivo destinado a ser tam-bién la sede del Salón Náutico Argentino. “Entre 2010 y 2011 ya hemos licitado y adjudicado las obras para la construcción de una rampa para embarcaciones de hasta 100 ton. y un varade-ro en el canal San Fernando, en tanto que para el aficionado se puso a disposición un elevador público para pequeñas embarcaciones ya en marzo de 2009.”Con respecto a los desafíos dijo, “pero consi-deramos que debemos hacer esfuerzos más consistentes en este sentido. Y creemos que el Consorcio Parque Náutico es una estructura que bien puede replicarse, como un ejemplo de articulación público-privado, en otras ciudades. CACEL tiene de hecho un know-how que está dispuesta a compartir a nivel municipal, provin-cial y nacional con el objetivo de sinergizar los beneficios para todos los actores del sector.Nuestra mirada, les aseguro no es la mirada pe-queña del interés particular, por eso saludamos cálidamente la idea de organizar este congreso internacional.Nadie puede negar que una costa con embar-caciones, no sólo se ve embellecida desde el aspecto visual sino que también se revalúan las tierras aledañas de la zona y sus inmuebles. Por eso, entendemos que se hace necesario va-lorizar la costa a través de proyectos inclusivos, donde el puerto turístico-deportivo no sea ajeno a la misma. Cada ciudad debería entonces pen-sar y debatir códigos de edificación que tiendan a conservar e incrementar la riqueza de la costa para su comunidad y, al mismo tiempo, se ge-neren las oportunidades de inversión para que todos se beneficien con el aumento del atractivo resultante de la tierra costera con escenografía náutica. Puerto Madero, Boston, Sydney, Nor-delta, Wellington, Goya, Christchurch, la costa Dálmata, Rosario, la costa Turca, Fort Lauderda-le, Corrientes, por mencionar solo algunos, son

ejemplos locales e internacionales que muestran claramente que “la costa vale más si tiene dárse-nas deportivas o marinas”.

Por un mayor intercambio de ideas

Por otro lado informó que desde CACEL están trabajando activamente para que el próximo año, en el mes de octubre, el Comité de Marinas y Puertos Deportivos de ICOMIA - entidad que esa cámara integra- y que es Federación que agrupa a todas las cámaras del mundo, tenga su reunión anual en Argentina. “Será la primera vez que esto suceda y nos lle-na de orgullo que se elija nuestro país para este encuentro que reunirá a todos los miembros del Consejo de las Asociaciones de Marinas en el mundo. Será una ocasión para intercambiar ex-periencias y aprender de ejemplos mundiales muy interesantes” explicó.“Por todas estas razones”, agregó “estamos convencidos que una clara acción en este sen-tido por parte de las autoridades municipales dispararía sinergias y círculos virtuosos como ha ocurrido en tantas partes del mundo.”Para finalizar, Farre sintetizó la idea que “con esta visión y con una infraestructura de puertos deportivos más desarrollada, la industria náutica constituida por pequeñas y medianas empresas de origen 100 por ciento nacional con fuerte orientación exportadora y acostumbrada a abas-tecer a los mercados más exigentes del mundo, podría crecer en su plantilla de trabajadores que hoy ocupa a 7.000 personas, para proveer más producción en el mercado doméstico. Ella no sería la única favorecida, ya que las intendencias verían mejorada su recaudación, surgirían más oportunidades en materia inmobiliaria y un aba-nico más amplio de opciones recreativas para la comunidad con más áreas de paseos públi-cos cercanos al agua al tiempo que se brindaría una mayor accesibilidad para los aficionados a la náutica, importante estímulo a la actividad tu-rística, configurando un cuadro en el que todos ganan.”

En El marco dE la SEmana dE la SobEranía nacional

Realizan el Primer Congreso Internacional de Puertos Turísticos-Deportivos

El evento fue ideado con el fin de promover el turismo náutico, la recreación en el medio acuático y la diversificación

de los atractivos turísticos del país. El mismo fue realizado en la ciudad de San Pedro, y hasta allí viajó El Semanario

para participar del encuentro.

Subsecretario de Puertos de la provincia de Buenos Aires, Luis Abot; subsecretario de Turismo bonae-rense, Roberto Diego Díaz; director de Turismo de San Pedro, Fabián Bianchi; secretario de Turismo de la Nación, Daniel Aguilera; presidente de CACEL, Jorge Farré, durante la apertura del Congreso.

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Impulsar el turismo a través del deporte

A continuación, el secreta-rio de Turismo de la Nación, Daniel Aguilera se refirió a la importancia de este evento de carácter internacional “que permite potenciar el turismo de la mano del deporte.” Esto es posible dijo, “en el marco de una actividad dinámica que genera el 12 por ciento del empleo registrado, además de aportar el 7 por ciento del PBI argentino. La Presiden-ta de la Nación considera al turismo como una política de Estado. Para San Pedro, esto se ha podido visibilizar en la decisión de recordar la gesta de la Vuelta de Obligado y en el nuevo ordena-miento de feriados que favorecen al sector.”Por último, antes del lunch de bienvenida, que se realizó en el Hotel de Turismo de San Pe-dro, el ingeniero Granada, asistido por Antonio Torrejón, asesor del MinTur, presentó el video documental: “Realidad de la Náutica Turístico-Deportiva Argentina.”

Hacia la Red Federal de Puertos Turísticos y Deportivos

Durante la tarde, fueron tratados en profundi-dad diversos temas vinculados con el tópico del Congreso, como ser “normas IRAM para la navegación deportiva” a cargo de Federico D’ Angelo Martínez y Gonzalo Casanova Ferro de Ministerio de Turismo; “Turismo Náutico Acce-sible” que presentó el Lic. Marcelo di Giacomo, director provincial de Turismo Social (Turismo

de la Provincia de Buenos Aires). También el secretario de Turismo de la provincia de Entre Ríos, Adrian Stur, detalló las “propuestas en-trerrianas en el turismo náutico fluvial”; y por otro lado se hizo referencia a la “legislación en los ríos para el deporte náutico” tema presen-tado por Prefecto Principal Ferrari y Prefecto Norberto Posadas, y “turismo náutico, su pro-yección desde San Pedro, al corredor del Alto Paraná Bonaerense” a cargo de Sergio Rodrí-guez, Antonio Torrejón e Ing. Granada.El cierre de la jornada se realizó en el Club Náu-tico Viejo donde se dio lectura al acta constitu-tiva de una Mesa de Trabajo para conformar la Red Federal de Puertos Turísticos y Deportivos. Siguiendo con la misma estrategia de trabajo, habrá un Congreso de similares características del 2 al 8 de abril de 2012 en Puerto Madryn. Cabe destacar que Cacel acompañó el evento con una muestra de embarcaciones de fabrica-ción nacional. //

Hugo Rodriguez se dirige a los presentes.

Antonio Torrejon y Juan Granada.

10 | nota de tapa | 13.12.11 |

E l 6 de diciembre se firmó un convenio entre la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Buenos Aires (UBA) y Astille-

ros SPI S.A, empresa integrante de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN). El docu-mento fue firmado por Carlos Rosito, decano de la Facultad y Horacio Tettamanti, presidente del astille-ro y de la Asociación. Encabezó la reunión también Cayo Ayala, secretario General del Sindicato Argen-tino de Obreros Navales (SAON). El Semanario estuvo presente. Mediante el acuerdo, los cursos prácticos de la Tec-nicatura Universitaria en Construcciones Navales se dictarán en las instalaciones que Astilleros SPI S.A. posee en las ciudades de Campana y Mar del Plata.Este convenio responde a una necesidad. Los alumnos de la Universidad necesitan cumplir con una currícula que implica prácticas en astilleros. Por tanto, hubo que recurrir al sector privado para poder hacerlo. Además, el acuerdo se da en un momento político particular. En los últimos discursos la Presidenta de la Nación ha manifestado su pre-ocupación por la cantidad de ingenieros que se reciben en nuestro país. En línea con este discurso, el día anterior a la firma del convenio mencionado, el Decano de la Facultad participó de una reunión donde asistieron los decanos de todas las facultades de ingeniería, que forman la asociación CONFEDI (Consejo Federal de Deca-nos de Ingeniería). En ese encuentro, el Ministro de Educación de

la Nación y el Secretario de Políticas Universitarias pidieron a las instituciones que hagan esfuerzos y armen proyectos para duplicar la cantidad de ingenieros que se reciben por año. Actualmente se reciben 5.000 ingenieros en un año. El Gobierno quiere que sean 10.000.

“No es sólo cuestión de ingenieros”

El decano de la Facultad de Ingeniería (UBA), Carlos Rosito, no es un funcionario nombrado por el Gobierno. Sino que fue elegido por alumnos, graduados y profesores. En el encuentro, remarcó que “la

reunión con el Ministro la valoro mucho. Es público que ahora se quieren más ingenieros. Nos pusimos de moda. Pero, para la industria no es sólo una cuestión de ingenie-ros”, observó Rossito. Seguido a este comentario, manifestó que muchos de los problemas que tienen a la hora de formar profesionales, se dan por la falta de políticas de incentivo a las indus-trias que demandan los ingenieros. En algunos sectores, como en la industria naval, hay ingenieros capacitados, pero no tienen lugar en las empresas porque los trabajos suelen encargarse al exterior. “Hay muchas empresas privadas navales que no se deci-den por hacer diseños y construcciones locales. Además está el terrible tema de la importación de barcos usados. Todo esto es una anomalía”. “Siento que en la industria naval no se desarrollan polí-ticas de incentivo y desarrollo. Lo mismo pasa con la in-dustria ferroviaria. Pero no pasa con la automotriz. Ahí hay importantes lobbies de empresas”.

“No hablo de protección a la industria sino de un tratamiento equi-tativo que impida traer algunas cosas usadas del exterior. Tratar de hacer planes para que se importe algo y otra parte se pueda fabricar acá. Se podría buscar un mix”. De todas formas, esta situación se da en forma particular en la in-dustria naval pero “afortunadamente esto no pasa en todas las in-dustrias”, remarcó Rossito. “En otros sectores, el problema es otro. Existen 28.000 alumnos que tienen hecho el 70 % de la carrera pero no se gradúan porque trabajan. Las empresas los contratan igual, aunque no estén recibi-dos y priorizan el trabajo a terminar los estudios. Además muchas empresas no se brindan a tecnificar a los empleados y no los ayu-dan a terminar sus carreras porque les resta tiempo de producción”. Como consecuencia se dan dos situaciones, o se reciben y no tie-nen lugar dónde trabajar, como se da con los ingenieros navales, o no se reciben porque tienen lugar para trabajar antes de finalizar la carrera. “Estoy de acuerdo en que quieran más ingenieros. Pero en este caso (en la industria naval) tenemos ingenieros pero no se están aprovechando”.

Convenios

Los ingenieros buscan un lugar en la industria naval argentinaA partir de ahora, los cursos prácticos de la Tecnicatura Universitaria en Construcciones Navales se dictarán en instalaciones de

los Astilleros SPI S.A. Este acuerdo va en sintonía con las nuevas políticas de Gobierno, que apuntan a aumentar la cantidad de

ingenieros. Desde la Facultad de Ingeniería de la UBA advierten que no sólo la formación profesional es necesaria, sino también

políticas de incentivo para que haya demanda de profesionales en el sector naval.

| 11

“¿Por qué si todas las industrias trabajan a full y contratan a todos los ingenieros y tienen una alta demanda de ingenieros y técnico, en la industria naval eso no pasa?”“Y no sólo es tema de la industria privada sino también de la es-tatal, que no ha cumplido su compromiso de ayudar a formar los técnicos que la misma industria naval impulsó”. Esta declaración la realizó porque la Facultad no ha podido con-cretar un convenio que tenía con el astillero Domecq García, para enviar a los alumnos allí. “Hicimos muchos esfuerzos para que se haga esta tecnicatura y ahora nos encontramos con que tenemos que hacer acuer-dos con firmas privadas para que puedan cumplir sus estudios”, agregó.

Sector privado

Con respecto a la situación que vive la industria hoy, Horacio Tettamanti, manifestó que no pretende que las banderas argenti-nas hagan el 100% de lo que Argentina gasta en flete, que están en los 8 mil millones de dólares. Pero sí que por lo menos, se pueda acceder a ese mercado en buques nacionales. “Quizá al 10 ó 15 % de ese volumen. Eso no parece una posición extrema ni irrealizable”. “Entiendo que no hay que abrazar una posición extrema, porque eso también termina siendo impracticable y funcional a aquellos que quieren tener un país de rodillas sin astilleros nacionales, sin bandera local, sin buques argentinos”, enfatizó. “Si no podemos recuperar la industria naval ni acceder a un míni-mo de flota bandera nacional, ¿qué futuro tienen los ingenieros, los técnicos, los obreros, los proveedores? Así vamos a seguir achicándonos más”.

“Si pensamos un astillero en serio, sabemos de la importancia de la tecnicatura naval. Es trascendente la dirección técnica en las fases intermedias de la producción. Los técnicos navales son fundamentales para los astilleros. Es obligación de todos noso-tros fortalecer este proyecto”, comentó. Asimismo resaltó que “todavía no hemos sido capaces de poder transmitir a los decisores políticos estos conceptos. Hoy es im-portante dar espacio a una voz que pueda ser escuchada. Con ABIN (Asociación Bonaerense de la Industria Naval) estamos militando en esto”. “Si hay que modificar la currícula, adecuada a un objetivo político, hagámoslo y transfiramos a los estudiantes el entusiasmo para hacer sentir que no equivocaron el camino y que vale la pena aportar al conocimiento y al trabajo”, concluyó Horacio Tetta-manti.

“Siempre estamos empezando”

Con esta frase, Cayo Ayala graficó la realidad de la industria na-val. Asimismo comentó que hace unos años, cuando era presi-dente Néstor Kirchner, él junto a otros representantes del sector, tuvo la oportunidad de conocerlo y hacerle sugerencias. Luego de eso el ex Presidente anunció que se harían construcciones de barcazas y podría a disposición a través del Banco Nación un leasing naval, para reactivar el sector. Pero eso no funcionó. “Siempre estamos empezando”, comentó.Y un poco respondiendo a la disertación de Tettamanti manifes-

tó que no cree que no sepan hacer llegar su voz. Sino que con-sidera que las dificultades están en el propio Gobierno nacional y provincial. De todas formas, creen que la Presidenta está en la misma línea que Néstor Kirchner y quiere jugar un segundo par-tido con esto. Asimismo resaltó que “ya no podemos aparecer por un lado los obreros navales reclamando y por el otro el sector empresario. Las cámaras tienen que juntarse para presentar un proyecto na-cional. El plan tiene que ser nacional”. “Tenemos que trabajar con los técnicos y profesionales que le van a dar forma orgánica y la visión necesaria al plan, para no re-petir políticas que fallaron”. “Concurrimos al encuentro y aplaudimos la iniciativa y nos pone-mos a disposición de un proyecto que nace con la capacitación”. “Yo creo que llegó el momento de levantar la voz. Creo que tene-mos material humano suficiente. Tenemos que reactivar el cabo-taje nacional y tener presencia activa en la hidrovía. Necesitamos políticas de defensa de estos intereses. Y debemos ponernos a la altura de las circunstancias”. “Esta casa (por la facultad) va a perfeccionar las inquietudes. El pueblo tiene que saber de esto. Y nos vamos a encargar de infor-mar al pueblo cuál es la propuesta”. “¿Cómo no vamos a tener una Dirección de Industria Naval para canalizar las inquietudes que estamos manifestando acá? Nues-tras esperanzas están puestas después del 10 de diciembre”. //

Los ingenieros buscan un lugar en la industria naval argentinaPunto de encuentroAl finalizar la reunión los presentes se comprometieron a continuar con este tipo de intercambios que resultaron ser muy constructivos. Además todos están de acuer-do en que es fundamental hacer pública la situación de la industria naval para lograr que el Gobierno lo incorpore en su agenda y desarrolle políticas para el sector. Posiblemente se sigan desarrollando los encuentros en la Facultad de Ingeniería, mismo lugar donde se firmó el convenio, ya que los presentes consideraron que es un ámbito adecuado para los objetivos que persiguen.

De izq. a der.: Horacio Tettamanti, Carlos Rosito y Cayo Ayala.

| 13.12.1112 |

E l 25 de noviembre de 1799, por iniciativa del Dr. Manuel Belgrano, se

fundó la Escuela Nacional de Náutica como medio de pro-

tección del comercio. A los pocos años de esta ini-ciativa se contaba con una flota mercante conformada por algu-nos barcos de construcción na-

cional, piloteados por marinos criollos instruidos en nuestra propia institución de enseñanza náutica. En celebración de este hecho se ha instituido el 25 de

noviembre como el Día del Ma-rino Mercante. Esa fecha fue conmemorada y celebrada por el Centro de Capitanes de Ultramar y Ofi-ciales de la Marina Mercante y el Sindicato de Obreros Maríti-mos Unidos (SOMU), en forma conjunta. Como comienzo formal del acto, el secretario General del SOMU, Enrique Omar Suárez, destacó que “simplemente hay que ver lo que nos sucedió día a día a los trabajadores de la actividad. Hoy no es casual que el Secretario General de los

trabajadores de transporte del mundo nos acompañe”. Además remarcó que en estos tiempos que se viven a nivel mundial, “es de destacar la gran responsabilidad que tenemos nosotros. No sólo la responsa-bilidad del Gobierno nacional comienza a partir de nosotros. Este Gobierno quiere recupe-rar lo que se ha abandonado en décadas”. “El país está en marcha. Co-mienzan las grandes cosas y con éstas las grandes res-ponsabilidades, que nos co-rresponden a todos. Este 25 de noviembre, manifestamos nuestro compromiso, para que cada día todos juntos seamos un poco más”. Reflexiones oficialesSeguida a la exposición de Omar Suárez, tomó la palabra el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, quien aprovechó la oportunidad para hacer algunas reflexiones. “Hace poco más de dos años nos juntamos en la Fundación Azul. Ahí estábamos arrancan-do ideas y cosas. Y nos pusi-mos a pensar qué pasaría si nos hacíamos cargo de esta activi-dad y de la Marina Mercante Ar-gentina. Y nos hacíamos cargo de pelear por nuestra bandera”. “En ese camino estamos. Es un camino de recuperación. Nos llena de mucho orgullo que sean los trabajadores, los gre-mios, los que estén protagoni-zando el cambio”. “Vamos a dar las batallas nece-sarias para que la hidrovía ten-ga niveles de competitividad favorables para los argentinos,

que los demás países respe-ten nuestras condiciones de trabajo y que los empresarios vuelvan a tener confianza en su Estado”, destacó Schiavi.

Por la consolidación

Por su parte, Marcos Castro presidente del Centro de Ca-pitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, en un adelantando cierre de evento, comentó que “sin dudas este año ha sido muy positivo. Hay muchas cosas para resaltar. Nuestras instituciones sindi-cales siguieron creciendo, los trabajadores están en mejor si-tuación y también los jubilados. Todo esto sin conflicto”. “Compartimos el proyecto nacional porque que nos per-mitió recuperar nuestra mari-na mercante. Además, se dio este proyecto casi inédito en el mundo de que el Estado, el capital y la fuerza de trabajo, se unieron para construir una flota, una empresa que ocupe el va-cío que la Argentina necesita ocupar, porque lo merece. Me refiero al proyecto Maruba, que está creciendo y se está conso-lidando”. “Asimismo hacemos fuerza para que esta incipiente madu-rez que estamos mostrando los distintos actores de la industria se consolide. Y que podamos establecer las bases de una marina mercante fuerte y sus-tentable. Para que podamos construir una patria fuerte y libre”, concluyó Marcos Castro en el evento.

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25 de noviembre

Celebraron el Día del Marino MercanteEl Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina

Mercante y el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos

(SOMU), conmemoraron el día en forma conjunta. En el evento

destacaron que fue un año positivo y están en el camino de la

recuperación de la marina mercante nacional.

Subsec. De Puertos y Vías Navega-bles, Ricardo Lujan; Dip.Nac. Carlos Kunkel; Cap. De Ultramar Marcos Castro; Sec. de Transportes Ing. Juan Schiavi; Sec. Gral. SOMU, Omar Suárez; General Mario Dotto.

Brindis Sec. Gral SOMU, Omar Suárez y Cap. De Ultramar Marcos Castro.

Vista salón

Discurso Sec. de TransporteIng. Juan Schiavi

Show musicalLa Mosca

13.12.11 | | 13shipping news

Brindis: Dip.Nac. Carlos Kunkel, Director de la ENN Cap. de Ultramar Sergio Dorrego,

Subsec. Puertos y Vías Navegables Ricardo Luján, Sec. Gral. SOMU Omar Suárez, Cap.

de Ultramar Marcos Castro.

Vicealmirante Alvaro Martínez y Sra., Pref. General José De Bardeci, Fernández Bazán, Cecilia Virasoro.

Cap. de Ultramar Ariel Oliveau y Sra., Superintendente Servicios de Salud Dr. Ricardo Bellagio y Sra.

Cap. de Ultramar Marcos Castro y Sra. A su izquierda Sec. de Transporte Ing. Juan Schiavi.

Dip.Nac. Carlos Kunkel; Sec. Gral. SOMU, Omar Suárez y Sra.

Cap. de Ultramar Marcos Castro, Sec Gral. ITF David Cockroft.

De der. a izq.: General de Div. Dotto y Sra., Cap. de Ultramar Jorge Tiravassi, Director de la ENN Cap. de Ultramar Sergio Dorrego y Sra.

Show musical Dr. K.

Show musical Antonio Tarrago Ros.

Conjunto correntino Los Oliveira.

| 13.12.11 14 |

L a cena contó con la

presencia de autori-

dades nacionales de

relevancia, entre ellas el minis-

tro de Trabajo, Carlos Tomada;

el subsecretario de Puertos

y Vías Navegables, Ricardo

Luján; como así también altos

mandos de la Prefectura Naval

Argentina, y de la Armada.

Luego de recibir a los invita-

dos, entre ellos a El Semana-

rio, y de presentar un video de

la entidad través del tiempo,

el titular del sindicato de Dra-

gado y Balizamiento, Juan

Carlos Schmid, pronunció un

sentido discurso.

En su mensaje hizo hincapié

en los 40 años que este año

cumple la institución; y recordó

sobre todo que hace 10 años

se vivieron tiempos difíciles,

“donde vimos el peligro de la

desintegración, con revueltas

y saqueos a supermercados”

dijo, al tiempo que advirtió que

“hoy hay muy poca gente de

la clase política que recuerda

esto, como si hubiera queda-

do absolutamente concluido

aquel episodio trágico en la

vida nacional. Muchos creen

que el relato comienza a partir

del 2003 sin tener registrado

que generamos condiciones y

que esa revuelta en las calles

fue la que le pudo devolver a la

sociedad argentina la fe en la

política.”

La recuperación argentina

Por eso instó a la reflexión

como pueblo a 10 años de

esos sucesos, “donde la Re-

publica Argentina logró recu-

perar su crecimiento y gene-

rar las condiciones para que

apareciera una administración

como la de Néstor Kirchner,

porque no hubiera sido posi-

ble un mandato así si no hubie-

ran estallado esas rebeliones,

la clase trabajadora en las ca-

lles hizo posible esto.”

También hizo alusión a la crisis

económica mundial, y al res-

pecto comentó “si el mundo

no le encuentra salida a la cri-

sis a través de la multiplicación

del empleo y la redistribución

de las finanzas, realmente va-

mos a vivir horas muy duras

porque toda la economía está

globalizada. Ningún país está

a salvo, unos y otros los países

van cayendo con este sacu-

dón que parece no tener fin,

sin embargo cruzando el At-

lántico han aparecido gobier-

nos latinoamericanos, con una

clara vocación popular e iden-

tificación de sus raíces cultu-

rales, y con una vocación de

marchar a una unidad que les

permita sobrellevar esta cri-

sis. Ahí han surgido hombres

como Lula, que era un obrero

metalúrgico, o como Evo Mo-

rales, que era un indígena en la

zona andina. Y esa “marejada

popular”, como alguna vez la

denominamos en las CGT, hoy

nos brinda esta oportunidad.”

Finalmente destacó, “cree-

mos que además de acom-

pañar este proceso político,

debemos demandar la pro-

fundización del mismo. Por-

que como dice la Presidenta,

nosotros no somos neutrales,

vamos a defender a los tra-

bajadores argentinos que son

quienes nos han dado un voto

de confianza.”

Los desafíos

Para que no haya lugar a la con-

fusión recalcó, “creemos que

estamos ante una oportuni-

dad gigantesca, pero al mismo

tiempo consideramos que no

nos podemos detener en las

tensiones o cuestiones secun-

darias, para nosotros es central

profundizar este proceso. Y

eso implica que en los próxi-

mos cuatro años no haya más

pobreza en la Argentina, y que

el hambre pase a ser un mal re-

cuerdo. También para nosotros

llegar a profundizar el modelo

significa que terminemos con la

precarización laboral y el traba-

jo en negro en Argentina; y que

haya más puertos, más barcos,

más ferrocarriles, más tracto-

res, más caminos, y más edu-

cación, entre otras cosas.” //

shipping news

DragaDo y Balizamiento

“Para nosotros es central profundizar este modelo”Así lo expresó el Secretario General de la entidad gremial en la tradicional cena

realizada en el Hotel Los Dos Chinos, donde el sindicato celebró su 40º aniversario.

“Para nosotros llegar a profundizar el modelo significa que terminemos con la pre-carización laboral y el trabajo en negro en Argentina; y que haya más puertos, más barcos, más ferrocarriles, más tractores, más caminos, y más educación, entre otras

cosas.” Juan Carlos Schmid.

13.12.11 | | 15shipping news

Juan Carlos Schmid y Carlos Tomada.Carlos Tomada, Juan

Carlos Schmid, Enrique Venturini, Omar Plaini

Sergio Dorrego y Jorge Francisco Cholvis.

José Beni y Sebastián García

Andrés Manuel Monzón, José Beni, Se-

bastián Garcia y Hans Hoornaert.

“Nosotros no somosneutrales,

vamos a defendera los trabajadores

argentinosque son quienesnos han dado

un voto de confianza.”

Roberto Milio, Edgardo Muñoz entregando un premio.

| 13.12.1116 |shipping news

E l 25 de noviembre se desarrolló en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (sede Av. Las Heras) la conferencia “Los modelos de simulación en la planifica-

ción y gestión portuaria – su aplicación al sistema portuario de Ba-hía Blanca”. La misma fue dictada por el ingeniero Carlos Ginés. En el inicio de su presentación explicó que actualmente están tra-bajando en moderar la navegación en el canal, para tratar de veri-ficar los puntos de caos, en caso de que se sigan incrementando las instalaciones. Para esto usan los modelos de simulación, que representan un sistema real sobre el cual se pueden hacer experimentaciones. El objetivo es evaluar cómo se comporta el sistema o representación cuando se le cambian algunos parámetros. “Se trata de lograr una foto del puerto, que el modelo lo interprete y luego se empiezan a poner instalaciones. Luego el modelo me va a decir qué pasa con eso”, explicó Ginés.Técnicamente, para armar el modelo, comentó que” hay zonas en realidad que son base, son lenguajes que se utilizan para escribir el modelo. Ese modelo se puede armar con un lenguaje definido de realización de trabajo. Cronológicamente se empezó a trabajar con modelos a través de lenguajes multipropósito. Estos son len-guajes evolucionados. Sino también existen paquetes, que serían modelos ya terminados y uno puede ir adaptándolos. Y también

están los de cuarta generación que tienen muy buen desarrollo gráfico”.“Desde el punto de vista de la complejidad del sistema, los mode-los de simulación son los que se utilizan cuando el sistema incor-pora un grado de azar importante. Tanto la transferencia de cargas como la llegada de buques a puerto, no son uniformes. Todo tiene sus variaciones”. “Los buques se manejan a través de paradas de puertos interme-dios, que pueden tener complicaciones, que hacen que el horario de llegada pueda variar, además que se enfrentan a temas climáti-cos. Por tanto la llegada es azarosa”.

“Si el sistema tiene elevado grado de azarosidad y hay muchas interacciones, estamos ante un sistema complejo. La solución del problema se puede dar con modelos de simulación”.

¿Cómo se arma un modelo?

A esta pregunta el Ingeniero Ginés respondió que primero se defi-ne un problema, luego cuál es el objetivo. “Por ejemplo ahora estamos analizando qué grado de utiliza-ción tendría el canal si ampliamos las ins-talaciones. Para eso primero se realiza la formulación y a con-tinuación se adquie-ren datos para desa-rrollar el modelo”. “En general lo que se hace es trabajar sobre una instalación existente. Por tanto necesito un modelo que me represen-te eso. Después, cuando llegue a la conclusión de lo que armé representa la realidad, ahí puedo modificar y hacer pruebas, agregando instalaciones. Si fun-ciona para lo que es la base, calculamos que lo va a hacer en la realidad”. “La adquisición de datos es importante para saber qué es lo que pasa en este momento. Se desarrolla el modelo y luego se experimenta. Con esto se analizan los resulta-dos y se evalúa la conclusión que arroja el modelo. En base a eso se pueden tomar decisiones más certeras”, explicó.

Desarrollo del modelo

Sobre este punto explicó que un grupo de trabajo escribe las sen-tencias y hay dos pasos fundamentales. La verificación y la valida-ción. “Se chequean que sean tareas lógicas que tienen que cum-plir una serie cronológica del modelo. El lenguaje de simulación da herramientas para seguir las secuencias paso a paso”. “Y la validación es mucho más importante. Es para definir que el modelo represente efectivamente la realidad. Eso se hace ana-lizando los resultados del modelo y comparándolos con la reali-dad”. Como conclusión, Ginés, destacó que los modelos de simulación no sólo se piensan como herramientas de diseño sino que son muy importantes para la gestión. “Tienen gran flexibilidad, por tanto se pueden pensar diferentes opciones. Pero hay que pensarlos orientándolos a sistemas com-plejos. Armar un sistema de simulación es bastante costoso. Así que debe justificarse la realización”, remarcó. //

Presentación

En una conferencia dictada por el

ingeniero Carlos Ginés, se mostró

cómo los puertos pueden realizar

planificaciones a través de modelos de

simulación. Estos resultan significativos

a la hora de tomar decisiones y definir el

rumbo de las gestiones.

¿Cómo se planifica la gestión portuaria?

“Los modelos de simulación no sólo se piensan como herramientas de diseño sino que son muy importantes para

la gestión”.

“Se trata de lograr una foto del puerto, que el modelo lo interprete y luego se empiezan a poner instalaciones.Después el modelo me va a decir qué pasa con eso”, explicó Ginés.

13.12.11 | | 17comercio exterior

L a nueva cámara, que fue presentada en socie-dad, está destinada a

establecer una relación orgáni-ca con el Gobierno nacional y los distintos sindicatos y cubrir las actividades del sector en

toda la Argentina,La idea del flamante organis-mo, señalaron los empresarios, es “promover la mediación, la conciliación y el arbitraje como medios de solución” ante cual-quier problemática que surja

relacionada con la actividad.”El lanzamiento de la CET tuvo lugar en la Terminal de Cruce-ros de Buenos Aires, y luego del acto se ofreció un cocktail para todos los invitados.

En PuErto dE BuEnos AirEs

Lanzaron la ConfederaciónEmpresaria del TransporteEl evento estuvo presidido por Miguel Pascucci, titular de Ca-

defip, y allí se realizó la elección de autoridades.

E l Ente Administrador de Puerto Santa Fe, pre-sidido por el Cont. Mar-

celo Vorobiof, continúa con su política comercial de posicio-nar nuevamente al puerto de esa ciudad como una alterna-tiva beneficiosa en la hidrovía.En ese sentido, desde allí se

informó que el pasado sábado 10 de diciembre se llevaron a cabo las maniobras de carga de trigo a barcazas (6 mil tone-ladas en cada una) con destino a Puerto San Martín. En esta ocasión, el Centro Pri-mario Humboldt, integrante de AFA SCL aportó 12 mil tone-

ladas de trigo para ser trans-portadas por vía fluvial. De esta manera, la operación se realizó con un convoy RDR 319 con 4 barcazas con una capacidad de 1.500 toneladas cada una, que arribó a la Ter-minal de Cargas del Puerto de Santa Fe. //

Más MoviMiEnto En PuErto dE sAntA FE

Cargan trigo de los silos en barcazas Es parte del almacenaje que Agricultores Federados Argenti-

nos (A.F.A) posee en los silos del puerto local.

El Consejo Federal Pesquero la fijó en

313 mil toneladas, mediante la Resolu-

ción 15/11 y en sintonía con las recomen-

daciones del Inidep.

L a medida implica un recorte de 8 mil toneladas respecto de 2011; aunque exclusivamente sobre el stock norte, ubicado por encima del paralelo 41°, que tendrá una CMP

de 40 mil toneladas.Por su parte, el stock sur repetirá el límite de extracción que tuvo este año, es decir 273 mil toneladas, por lo tanto los valores actu-ales de cuotas no sufrirán cambios.La decisión responde a las recomendaciones surgidas del Inidep sobre datos de la campaña global de invierno, la evaluación del efectivo norte y las estadísticas de desembarques. “De la comparación de las campañas de invierno realizadas en 2007 y 2011 surgen resultados que evidencian una mejora en el estado general del recurso.”De acuerdo con los resultados preliminares de la campaña de in-vestigación global 2011 los reclutamientos de las cohortes 2010 y 2011 podrían ser superiores al promedio.Sin embargo, la situación del stock norte sigue siendo delicada por la disminución de abundancia, los reclutamientos altamente variables, y la alta tasa de mortalidad por pesca. Más allá de la variable realidad biológica del recurso, el Insti-tuto recomienda la utilización de artes selectivas, mantener la fisonomía de la actual veda permanente, ajustar los controles de desembarques y asegurar la realización de próximas campañas de evaluación, entre otras cuestiones. //

PEscA 2012

Determinan la captura máxima permisible de merluza hubbsi

| 13.12.1118 | comercio exterior

L a Agencia ProCórdoba junto con el Con-sulado Argentino en Curitiba organiza-ron una Misión Comercial Multisectorial

a Curitiba, Brasil durante los días 23 al 26 de noviembre. Participaron de la misión once em-presas. El Consulado Argentino en Curitiba fue el encar-gado de elaborar las agendas comerciales de los empresarios. A su vez, la delegación estuvo coordinada por Agencia ProCórdoba.Los empresarios calificaron los resultados de los contactos generados como "de gran interés y productividad en el mediano plazo". Además, destacaron el nivel de las personas de jerarquía que lo atendieron en las reuniones, siempre de-mostrando el empresario brasilero gran interés en los productos o servicios que tenían para ofrecer. Dentro de los resultados obtenidos podemos mencionar a la empresa Desarrollos Metalúrgi-

cos, que a partir de los buenos resultados con la Empresa Montana y otros contactos que man-tuvo; en el mes de marzo se radicaría en Curitiba abriendo una oficina comercial. Por el lado del sector alimenticio, Establecimiento Don Santia-go y Nieuw Wereld, mantuvieron reuniones con varias cadenas mayoristas de supermercados, acordaron enviar lista de precios y seguir avan-zando en las negociaciones porque quedaron muy conformes con las muestras de sus pro-ductos.Por otra parte, la empresa Laboratorios Dinne-ma tuvo en esta misión su primera experiencia en el mercado externo con un producto muy in-teresante para enfermos de Cáncer y VIH. De-bido a su producto innovador, concretó una re-unión con una importante farmacia de Curitiba, a partir de la cual surgieron varios proyectos y la posibilidad de lograr vender esa medicación.La empresa Fobos también mantuvo una re-

unión con una importadora muy grande de pro-ductos para la construcción, quienes se mostra-ron muy interesados en la compra de los pisos plásticos que la firma fabrica.Por otro lado, las empresas que son proveedo-ras de maquinaria agrícola mantuvieron encuen-

tros a partir de los cuales concluyeron que es importante participar de una misión comercial al interior de Paraná, Brasil, que el Consulado Argentino está organizando para el 2012, dado que existe un polo de maquinaria agrícola muy grande en esa zona.

En Curitiba, brasil

Se realizó con éxito una misión multisectorial Once firmas cordobesas viajaron a Brasil con la Agencia ProCórdoba y obtuvieron resultados exitosos en sus negociaciones.

Algunas ya se radicarían en el vecino país, otras están enviando los listados de precios. También se acordaron nuevas reuniones.

E l arándano tucumano cerró un año re-dondo. Hasta el imponderable clima se comportó amigable para que la cantidad

de fruta exportada creciera un 20%, respecto del año pasado. Incluso casi se duplicaron los vuelos que partieron desde el aeropuerto inter-nacional Benjamín Matienzo a diversos desti-nos alrededor del globo.El ministro de Desarrollo Productivo, Jorge Fei-jóo, y el presidente de la Asociación de Produc-tores de Arándano de Tucumán (Apratuc), Luis D’Andrea, realizaron un balance, al cierre de la campaña exportadora del berry cuya produc-ción en la provincia creció en los últimos años.Destacaron la eficiencia de todos los eslabones de la cadena de exportación: desde los produc-tores hasta cuestiones técnicas, vinculadas al funcionamiento de la cámara de frío instalada en el aeropuerto y de la terminal, desde donde llegaron a partir cuatro aviones en un día.Desde 2007 viene creciendo la cantidad de vuelos con fruta que parten desde Tucumán. Y

mientras que en 2010 partieron 31 vuelos, este año lo hicieron 59. El Ministro agregó que para 2012 esperan con-tar con una nueva cámara de frío en el aeropuer-to, con capacidad para 150 toneladas de berry. "Se logrará con fondos del Ministerio de Agri-cultura y Ganadería de la Nación. Están avanza-das las cotizaciones de las obras y equipos a ad-quirir. Esperamos que en 2012 las condiciones de frío y de operación del aeropuerto sean aún mejores", anheló.Del total del berry local exportado, un 45,06% partió de Buenos Aires (de Ezeiza o del puerto); y desde Tucumán se exportó el 54,94%. Hace un par de años, el 80% de la fruta iba a EEUU; hoy va el 50%". Este año expor-taron a: EEUU (53,38% de la fruta), Reino Unido (18,96%), Países Bajos (15,04%), Ca-nadá (5,79%), Hong Kong (2,47%), Irlanda (1,14%), Bélgica y Alemania (0,57%), Singa-pur (0,47%), España (0,26%), Brasil (0,13%), Suiza y Francia (0,10%) y Malasia (0,05%). //

ProduCCionEs loCalEs

La exportación dearándanos creció un 20%El 2011 para el arándano tucumano fue muy bueno. Se duplica-

ron la cantidad de vuelos internacionales, lo que permitió que

las exportaciones crecieran un 20% con respecto al 2010.

13.12.11 | | 19

Escribe: Lic. Adrián Alonso

E l Semanario del Comercio Exterior dia-logó con los principales referentes del sector, quienes anticiparon que se es-

pera por lo menos un 30% de reducción en la cantidad de racimos disponibles en los parrales. Los fuertes fríos invernales y las heladas tardías son la causa de tal merma de fruta, en especial la del 23 de setiembre pasado que encontró entre un 30 y un 40 % de los parrales brotados.Unas 15 empresas exportadoras el año pasado enviaron al mundo 51 millones de kilogramos de uva de mesa sanjuanina por los que ingresaron unos 53 millones de U$S según el Instituto de Investigaciones Estadísticas y Económicas de San Juan, provincia que produce y exporta al-rededor del 95 % de la uva en fresco nacional.

El líder

Expofrut es la mayor exportadora local y su pro-grama es de unos 16 millones de kilogramos de uva en fresco. El 45% corresponde a la varie-dad de uva primicia Superior Seedless. Esta empresa trabaja con un centenar de producto-res y unas 3.000 hectáreas de parrales.Emilio Busnelli, gerente de la firma indicó que hay un 30% menos de racimos, lo que no sig-

nifica que haya menos kilos de uva puestos en la caja. Agregó que se estiman los rindes serán similares al año pasado, si el clima no juega una mala pasada.El tema costos de producción es el más pre-ocupante para el directivo, según quien la mano de obra del galpón de empaque por ejemplo, subió de $150 a $ 200 en el caso del jornal del operario empacador. En el caso del flete refri-gerado terrestre desde San Juan al puerto, la suba fue del 25 al 30%.De unos U$S 2.250 a casi U$S 3.000. Otro aspecto es el costo de producción y ex-portación, que ronda entre U$S 12 y 15 mil por hectárea, dependiendo de la escala y la varie-dad implantada.

Los mercados

Por su parte desde la firma Patagonian Fruit Trade, el ingeniero Enrique Ahún indicó que los mercados están limpios, es decir; no quedó stock de fruta griega o italiana por ejemplo. Se sabe que Chile comenzó sus envíos desde Coquimbo y Atacama el 5 de diciembre.Tiene una merma de al menos el 10% de sus más 800 millones de kilos de exportación anual, también por daños por heladas.Por su parte Sudáfrica viene con un 20% de recuperación en volúmenes respecto de la campaña anterior y tampoco Perú, que ya produce unos 200 millones de kilogramos, ni Brasil; están aportando una gran cantidad de racimos que saturen los mercados.Por estos motivos Ahún espera que los precios se mantengan entonces en la media del año pasado. En cuanto a la plaza recordó la helada del 23 de setiembre que encontró los parrales con un 30% a 40% de brotación. “Nosotros espera-mos cumplir un programa anual de 9.000 pa-llets”, señaló.

Orgánica

San Juan por su clima produce y exporta ade-más uva orgánica certificada internacional-mente, tal como lo hace la firma EcoHumus de Héctor Cresentino.

En Caucete este viticultor destina 1,5 hectáreas de su finca de 20 a producir ecológicamente la variedad Red Globe y comentó que al me-nos hay 4 familias sanjuaninas que anualmente producen y comercializan unos 4 millones de kilogramos de racimos certificados internacio-nalmente. //

economías regionales: san juan

DesDe los parrales

Comenzaron los embarques de uva de mesa sanjuanina El pasado sábado 10 de Diciembre empezaron a salir los primeros envíos de racimos de uva para consumo en

fresco de la presente campaña 2011-2012. Se estima en un 30% la reducción de la oferta por heladas tardías.

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La empresa minera Xstrata Copper, el Consejo de Enólogos de San Juan, el Grupo de Difusión de la Cultura del Vino "24 de Noviembre Vino Argentino Bebida Nacional" y la Escuela Jesús de la Buena Esperanza de Barreal, desarrolla-ron el 24 de noviembre pasado, una jornada de degustación de los vinos de Calingasta.La Escuela de Degustación de San Juan con-dujo la cata en la que se analizaron senso-

rialmente ocho vinos donde la calidad de los mismos se vio reflejada con buenos puntajes de parte del público. También se realizó en el campus de Prácticas Agrícolas de la Escuela Jesús de la Buena Esperanza la presentación de parcela vitícola, con colección de varietales de alta gama de vinificar.En esta oportunidad el ingeniero agrónomo José Molina Uzín, asesor técnico del área de

Desarrollo Sustentable de Xstrata Cooper, co-mentó: "desde hace 3 años estamos con el tema de generar el resurgimiento de la vitivini-cultura en Calingasta, ya que esta zona tuvo his-toria con más de 150 hectáreas y con algunas bodegas como la Cavic que elaboró en los años 70, y ni hablar de la exquisita sidra y los famosos calvados elaborados a partir de la manzana. San Juan tenía que recuperar los vinos de Calingas-ta. Los resultados de las microvinificaciones ela-boradas por el INV indican que esta zona puede ser un potencial enorme en relación con el eno-turismo. Tendremos que seguir investigando qué sistema de conducción y qué variedades se adaptan más a los suelos. Para ello estamos tra-bajando. Hemos dado un paso muy importante". Entre los emprendimientos de la zona, cabe re-cordar la Bodega Alta Bonanza de los Andes, que desde diciembre del 2007 envía vinos ca-lingastinos a Alemania, elaborados por el licen-ciado en enología Juan Patricio Vilanova. Este año además se exportó a los Emiratos Árabes Unidos donde, con vino calingastino, brindaron el 25 de mayo en Abu Dhabi.

Los estudios El Departamento de Estudios Enológicos y Sensoriales del Instituto Nacional de Vitivinicul-tura, nuevamente incorporó dentro de sus líneas de investigación la determinación del perfil aro-mático, químico y sensorial de dos variedades implantadas en el Departamento de Calingas-

ta, Localidad Barreal, provincia de San Juan. Para ello se llevaron a cabo microvinificaciones de las citadas variedades, en la planta piloto del organismo, y se analizaron sensorialmente los vinos obtenidos como también componentes químicos para obtener el perfil de estas varie-dades.En el mes de marzo del corriente año, se pro-cedió a vinificar, mediante el método tradicional en tinto, uvas de las variedades Malbec y Ca-bernet Sauvignon, procedentes de la localidad de Tamberías, 30 km al Norte de Barreal y los resultados han sido promisorios para todas las variedades.Por su parte el panel de degustación concluyó que los viñedos de donde se extrajo la materia prima son aptos para obtener vinos con colores profundos, intensos, estructurados, con buena persistencia aromática en boca. Nuevamente, queda manifestado que el PH de los suelos de la zona, hacen necesaria su corrección para me-jorar la calidad final del vino.En consecuencia se deduce que tanto el clima como el suelo de la zona de origen de las vides permiten obtener vendimias de alta calidad con notas de elevada intensidad frutal y floral entre otras virtudes organolépticas.Los resultados en esta vendimia 2011 expresan en estos caldos de variedades destacadas, un buen balance en sus características analíticas como también sensoriales, gracias a la conjun-ción clima, suelo de la zona, logrando una parti-cularidad difícil de repetir. //

VitiVinicultura de exportación

Calingasta se posiciona como zona de vinos de alturaUn informe del Departamento de Estudios Enológicos y Senso-

riales del Instituto Nacional de Vitivinicultura, confirmó este po-

tencial mediante ensayos, microvinificaciones y degustaciones.

El ingeniero Molina junto a los integrantes de la Escuela de Degustación de San Juan.