GUIA MARITIMA
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PERÚPERÚPERÚPERÚGUIA DE 0RIENTACION AL USUARIO DE TRANSPORTE ACUATI CO
COMPRALE AL PERU
TRANSPORTE MARITIMO INTERNACIONAL
• Es el traslado de carga o pasajeros através del mar de un país a otro, utilizandomedios de transporte como barcos u otraclase embarcacionesclase embarcaciones
Ventajas del Transporte Marítimo Internacional
• Permite desarrollar comercioexterior de gran escala y a uncosto relativamente económicoen comparación con otrostransportes.
• Entre todos los medios de• Entre todos los medios detransporte, el marítimo es elque, por su capacidad, mueveel mayor volumen demercancías en el tráficointernacional (cerca del 85%de la carga en el mundo).
El Transporte Marítimo
El transporte marítimo a nivel mundial siguecreciendo tratando de acompañar elcrecimiento de los mercados y el intercambiocomercial entre los países
1.- La construcción de naves de gran tamaño ycapacidad (buques de hasta 15,000 TEUs)
2.- Las naves más grandes generalmente estánsiendo asignadas a los tráficos troncales quesiendo asignadas a los tráficos troncales queconectan USA/EUROPA/ASIA, esto generael efecto cascada, ya que las naves demenos capacidad se van retirando de estetráfico y se trasladan a rutas o mercadosmás pequeños como los nuestros.
3.- La consolidación de consorcios o alianzasentre grandes compañías navieras paracubrir tráficos específicos.
Cambio de naves con el Muelle Sur
• Muchas navieras han asignado para las costas deSudamérica buques de mayor capacidad con grúaspropias, sujetas a las restricciones propias de nuestrospuertos (aprox. 2600 TEUs con grúas propias)
• Tan pronto como el muelle Sur este operativo (2010), las• Tan pronto como el muelle Sur este operativo (2010), lasflotas de las principales empresas navieras que operanen el Perú cambiarán a buques sin grúas (Gearless) ycon capacidad superior a 3,000 TEUs
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL
NO UNITARIZADA UNITARIZADA
EN PALETA EN CONTENEDORSUELTA
LÍQUIDA SÓLIDA (SECA)
Tipos de carga
TODOS SUPERFICIE
FERROVIARIO
CARRETERO
ACUÁTICO
MODOS DE TRANSPORTE
PALETIZACION
• La unitarización enpaletas que representauno de los primerosintentos de unitarizaciónde la carga, consiste ende la carga, consiste encolocar o anclar uncargamento sobre unaplataforma construidacon diversos materiales(principalmente madera).
20' STANDARD
CAPACIDAD STANDARD 20'x8'x8',6"
DIMENSIONES
INTERNAS PUERTAS
Capacidad cúbica
33.0 m3
Largo 5,90 Mts.
Peso bruto total 21,000 kg
Ancho 2,35 Mts.
2,34 Mts.
Tara contenedor 2,250 kg
Alto 2,29 Mts.
2,28 Mts.
Peso neto carga 18,750 kg
Logística del Comercio Internacional
• La internacionalización y posterior globalizaciónde los mercados mundiales, ha generado quelas empresas desarrollen cadenas logísticasmás largas y complejas. La logística se esgrimecomo una ventaja competitiva y esto suponeque la creación de valor añadido viene dada porque la creación de valor añadido viene dada porla gestión integral del flujo de materiales y deinformación.
Producción / StockProducción / Stock CompraCompra--Venta Venta InternacionalInternacional
Transporte Interno Transporte Interno país de origenpaís de origen
Carga y Estiba Puerto Carga y Estiba Puerto país de origenpaís de origen
TravesíaTravesía
11 22 33
44
55
IMPORTACIÓN DE MERCANCÍASIMPORTACIÓN DE MERCANCÍASD e s p a c h o N o r m a l
Punto de LlegadaPunto de Llegada
ADUANASADUANAS Desestiba y Descarga Desestiba y Descarga Puerto Puerto -- PERÚPERÚ
Depósito TemporalDepósito TemporalTransmisión Elect / Transmisión Elect / Numeración DUA (10)Numeración DUA (10)
Pago Asignación Asignación de Canalde Canal
LevanteLevante Entrega de Entrega de MercancíaMercancía
Transporte Interno / Local Transporte Interno / Local del Importadordel Importador
6677
88
99 1010 1111 1212
13 INCOTERMS• EXW (Ex Work – En Fábrica)
• FAS (Free Alongside Ship – Franco al costado del buque) Sólo Marítimo• FCA (Free Carrier – Franco Transportista) (Equivalente FOB)
• FOB (Free on board – Libre a bordo) Sólo Marítimo (Equivalente FCA)
• CFR (Cost and Freight – Costo y Flete) Sólo Marítimo (Equivalente CPT)
• CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, Seguro y Flete) Sólo Maritimo (Eq. CIP)
• CPT (Carriage paid to...- Transporte pagado hasta..) (Equivalente CFR)• CPT (Carriage paid to...- Transporte pagado hasta..) (Equivalente CFR)
• CIP (Carriage, Insurrance, paid to.. – Transporte y seguro pagado hasta...) (Eq. CIF)
• DAF (Delivered at frontier – Entregada en frontera)
• DES (Delivered Ex Ship – Entregada sobre buque) Sólo marítimo• DEQ (Delivered Ex Quay – Entregada en muelle) Sólo marítimo• DDU (Delivered Duty Unpaid – Entregada derechos no pagados)
• DDP (Delivered Duty Paid – Entregada Derechos Pagados)
Evolución de los operadores logísticosEvolución de los operadores logísticosEvolución de los operadores logísticosEvolución de los operadores logísticos
Operadores Logísticos:
PAIS “B”PAIS “B”PAIS “A”PAIS “A”
Operadores
Internacionales
Puerto a Puerto
Operadores
Nacionales
Operadores
LocalesOperadores
Locales
Operadores
Locales
Operadores
Nacionales
Operador Internacional
Door to Door
“Integración de los servicios de puerta a puerta, que incluyen:
Transporte internacional, Transporte nacional, Transporte
Urbano, Consolidación, Desconsolidación, Desaduanamiento,
Manipulación, Almacenaje”
• Agente de Carga o Consolidador• Agente de Aduana• Agente General• Agente Marítimo• Almacenes Aduaneros• Transportistas contractuales• Transportistas reales
Agente de Carga, Agente de Aduana, Consolidador,
Transportistas, Almacenes. Agente
marítimo, Portuario, Agente General,................
Operadores Logísticos, Operadores de Comercio Exterior, Agentes Económicos, Agentes Transitarios, etc.
• Transportistas reales • Etc.• Etc.• Etc.
Al final todos facturan
¿Algo confundido, tal vez???
¿Cuál es la definición de un operador logístico?
“Un operador logístico es aquel que se encarga adiseñar, planear y ejecutar todas las funcionesasociadas al transporte, abastecimiento yalmacenamiento, tanto de productos como derecursos, de una empresa.”
Quién es un operador logístico?
Cias. Navieras, Agente de Carga,Agente de Aduana, Almacenes,etc., en general cualquiera queparticipa en la cadena logística
•• DESPACHADORES DE ADUANADESPACHADORES DE ADUANA
•• TRANSPORTISTAS O SUS REPRESENTANTESTRANSPORTISTAS O SUS REPRESENTANTES
•• AGENTES DE CARGA INTERNACIONALAGENTES DE CARGA INTERNACIONAL
•• ALMACENES ADUANEROSALMACENES ADUANEROS
•• EMPRESAS DEL SERVICIO POSTALEMPRESAS DEL SERVICIO POSTAL
•• EMPRESAS DE SERVICIO DE ENTREGA EMPRESAS DE SERVICIO DE ENTREGA RÁPIDARÁPIDA
OPERADORES DE COMERCIO OPERADORES DE COMERCIO EXTERIOREXTERIOR
RÁPIDARÁPIDA
•• ALMACENES (DUTY FREE)ALMACENES (DUTY FREE)
•• BENEFICIARIOS DE MATERIAL DE USO BENEFICIARIOS DE MATERIAL DE USO AERONÁUTICOAERONÁUTICO
•• DUEÑOS Y CONSIGNATARIOSDUEÑOS Y CONSIGNATARIOS
•• USUARIOS ADUANEROS CERTIFICADOS.USUARIOS ADUANEROS CERTIFICADOS.
ACOGERSE A LAS FACILIDADES EN CUANTO AL CONTROL ACOGERSE A LAS FACILIDADES EN CUANTO AL CONTROL Y SIMPLIFICACIÓN ADUANEROS EN LA FORMA Y Y SIMPLIFICACIÓN ADUANEROS EN LA FORMA Y
CONDICIONES QUE ESTABLEZCA LA ADMINISTRACIÓN CONDICIONES QUE ESTABLEZCA LA ADMINISTRACIÓN ADUANERAADUANERA
OPERADOR LOGISTICO 3PL(Cualquier operador de la cadena logística que se encarga de coordinar la DFI)
Exportador
SERVICIO LOGISTICO INTEGRAL
Importador
TransporteTerrestre
Línea NavieraAgente Carga
Proveedor oComprador
Agente deAduana
Zona PrimariaTerminal de A.
No hay ninguna norma legal que regule la participación de los operadores Logísticos que brindan SERVICIO INTEGRAL
INGRESO
LUGARES HABILITADOS
DEBE DIRIGIRSE A ADUANAS - CONTROL
PRESENTAR: MANIFIESTO
AUTORIZACIÓN DE DESCARGA
ZONAPRIMARIA
TERMINAL DE ALMACENAMIENTO
30 DIAS DESTINACIÓN
Tratamiento aplicable a las mercancías que se encuentran bajo potestad aduanera
Transporte
- MarítimoTransportistas Reales o - Aéreode hecho - Terrestre
- Ferroviario- Ferroviario
Transportistas Contractuales => Agente de CargaInternacional
Otros => Mensajeria
LINEAS NAVIERAS
Son las Empresas propietariasde las unidades de transportemarítimo (barcos) y transitan porlas rutas marítimas mundiales.
Este sector está caracterizadoEste sector está caracterizadopor una creciente concentracióndel comercio internacional enunas cuantas líneas (Maersk,MSC, CSAV, Hapag Lloyd, NYK,etc)
FULL CONTAINERS TOP CARRIERSTOP 20 CARRIER BY TEUS (SEP 2005, ALPHALINER)
TEU Ships TEU Ships TEU Ships TEU Ships %/existing1 Maersk 1665272 586 720236 168 945036 418 679185 133 40,8 %
2 Mediterranean Shg Co 784248 276 530239 188 254009 88 265107 37 33,8 %
3 CMA-CGM Group 507954 242 194340 75 313614 167 358455 74 70,6 %
4 Evergreen Group 477911 155 336464 105 141447 50 188488 38 39,4 %
5 Hapag-Lloyd Group 412344 131 242701 66 169643 65 88978 15 21,6 %
6 CSCL 346493 123 177109 73 169384 50 139770 19 40,3 %
7 APL 331437 104 127270 36 204167 68 120892 30 36,5 %
8 Hanjin / Senator 328794 84 69951 18 258843 66 80064 14 24,4 %
9 COSCO Container L. 322326 126 226441 100 95885 26 171865 21 53,3 %
10 NYK
CHARTERED ORDERBOOKRank Operator
TOTAL OWNED
10 NYK 302213 118 167324 40 134889 78 192686 30 63,8 %
11 Mitsui-OSK Lines 241282 80 114088 31 127194 49 120004 19 49,7 %
12 OOCL 234141 65 145560 27 88581 38 113372 20 48,4 %
13 CSAV Group 234002 86 1585 1 232417 85 78813 16 33,7 %
14 K Line 227872 75 110598 27 117274 48 115311 21 50,6 %
15 Zim 201432 85 110824 37 90608 48 72454 17 36%
16 Yang Ming Line 188206 69 122187 38 66019 31 133894 30 71,1 %
17 Hamburg-Süd Group 184438 87 70922 23 113516 64 90645 25 49,1 %
18 Hyundai 147989 39 50603 15 97386 24 126400 20 85,4 %
19 Pacific Int'l Lines 134362 101 76802 65 57560 36 57958 22 43,1 %
20 Wan Hai Lines 114346 68 81284 46 33062 22 54314 13 47,5 %
DENOMINACION DE BUQUESDenominación de los buques según su capacidad en TEUsI. Feeder (0 – 500)II. Feeder max (500 – 1,000)III. Handy (1,001 – 1,600)IV. Sub Panamax (1,601 – 2,500)V. Panamax (2,501 – 3,800)VI. Post Panamax (3,801 – 5,800)VII. Super Post Panamax (5,801 – 8,000)
- En 1999 más de 120 buques Post Panamax estaban en servicio- Germanischer Lloyd está proyectando la operación de un mega
buque de 15,000 TEUs para el año 2010, cuando se espera que elcomercio marítimo en contenedores duplicará su cifra actual. Estebarco sólo navegaría en las rutas Este – Oeste.
TEU : (Twenty-feet Equivalent Unit – Unidad usada para medir la capacidad de buquesen términos de contenedores de 20’)
-- Título ValorTítulo Valor
-- FacturaFactura
-- Prueba de contrato dePrueba de contrato defletamento fletamento
CConocimiento de Embarque oonocimiento de Embarque oBill Of LadingBill Of Lading
fletamento fletamento
-- Documento aduaneroDocumento aduanero
-- Título posesorioTítulo posesorio
CClaúsulas B/l’slaúsulas B/l’s
•• ResponsabilidadResponsabilidad•• Pérdida, daño (un año)Pérdida, daño (un año)•• Avería gruesa (contribución al Avería gruesa (contribución al
porteador)porteador)porteador)porteador)•• Cambio de NaveCambio de Nave•• Accesibilidad a puertoAccesibilidad a puerto•• Guerra o conflictoGuerra o conflicto•• Costos intermediosCostos intermedios
A quien recurro para el transporte de mi carga?
• Si son contenedores o carga de volumenA la Cia. Naviera o a su representante comercial, elAgente General. Emiten los Conocimientos deEmbarques o B/Ls Master o Madre
• Si es mercancía suelta (pequeños volúmenes) paraconsolidar, ejemplo una paleta, una caja, etc.Al Agente de Carga Internacional (Consolidadores deAl Agente de Carga Internacional (Consolidadores deCarga). Emiten los Conocimientos de Embarques oB/Ls House o Hijos
No obstante el Agente de Carga Internacional puedetransportar contenedores y carga de volumencompitiendo con la Cia. Naviera o el Agente General
USO DE CONTENEDORES- LCL / LCL Less Than Container Load
(Contenedor con carga parcial)
- FCL / FCL Full Container Load (Contenedor con carga completa)
- LCL / FCL Less Than Container Load – Full Container Load
- FCL / LCL Full Container Load – Les than Contai ner Load
FULL LINER TERMSIncluye cargue, estiba, en buque, transporte principal, desestiba
en buque, descarga en muelle
.transporte
estiba desestiba
Zona Primaria:
Terminal Extraportuario - Portuario
Zona Primaria:
Terminal Extraportuario - Portuario
estiba
cargue
desestiba
descargue
TIPO DE FLETES- De Línea regular : Full Liner Terms (Incluye carga, estiba, desestiba
y descarga)
- Carga seca granel : F.I.O. (Free in Out - Libre de carga y descarga)
L.I.F.O. (Liner in Free Out – Flete incluye gastos decarga; pero no de descarga)
F.I.L.O. (Free in Liner Out – Flete incluye gastos de F.I.L.O. (Free in Liner Out – Flete incluye gastos de descarga, pero no de carga)
- Carga Líquida Granel : F.I.O.L.I.F.O.F.I.L.O.
- Door : Multimodal
USO DE CONTENEDORES- LCL / LCL Less Than Container Load
(Contenedor con carga parcial)
- FCL / FCL Full Container Load (Contenedor con carga completa)
- LCL / FCL Less Than Container Load – Full Container Load
- FCL / LCL Full Container Load – Les than Contai ner Load
EMPRESAS VINCULADAS AL TRANSPORTE MARITIMO
+D.S. 010-99-MTC(13.04.99)
•Armadores o Navieros
•Agencias Generales•Agencias Generales
•Agencias Marítimas
•Empresas o Cooperativas de Estiba
El Transportista o su Representante(Art. 38 del D.S. No. 129-2004-EF antigua L.G.A.(Art. 26 y 27 del Dec. Leg. No. 1053 nueva l.G.A.)
-- CSAVCSAV
-- MARUBA MARUBA
-- TramarsaTramarsa-- Cosmos S.A. Cosmos S.A.
CIA NAVIERACIA NAVIERA
AGENCIA MARITIMAAGENCIA MARITIMA
-- MARUBA MARUBA
-- Consorcio Nav. PeruanoConsorcio Nav. Peruano-- Hansermar S.A.Hansermar S.A.
Representante Comercial Representante Comercial Busca clientes, emite los B/Ls orig., Busca clientes, emite los B/Ls orig., coordina con el almacén,etc.coordina con el almacén,etc.
-- Cosmos S.A. Cosmos S.A.
Representante Operativo Representante Operativo en el Puertoen el PuertoPresenta el Manifiesto, Presenta el Manifiesto, Otorga el Vo.Bo., atiende a Otorga el Vo.Bo., atiende a la nave, Remite los la nave, Remite los ManifiestosManifiestos
AGENCIA GENERALAGENCIA GENERAL
PRINCIPALES AGENTES GENERALES EN EL PERU
• Agencias Universales Perú S.A. (AGUNSA)• Broom Perú S.A.C.• Amerandes Transportes Logísticos SAC• Cargomar S.A.• Consorcio Naviero Peruano (CNP)• Cosco Perú S.A.• Greenandes del Perú SAC• Hamburg Sud Columbus Line Perú• Hamburg Sud Columbus Line Perú• Hansa Servicios Marítimos SAC• Ian Taylor S.A.• Kawasaki del Perú S.A.• Mediterranean Shipping Company del Perú SAC• Maersk Perú S.A.• La Hanseática S.A.• Nave Sur S.A.• P & O Nedlloyd Perú S.A.• Seabord del Perú S.A. • Transmeridian S.A.C.
Las Agencias Maritimas, Fluviales y Lacustres
- También conocidos como Agentes Portuarios,operador portuario, etc.
- Son personas jurídicas constituidas en el paísconforme a ley, que, por cuenta o delegación delcapitan, propietario o armador, fletador u operador denave mercante o Agencia General, se encuentran encapacidad de cumplir una o varias de la siguientesnave mercante o Agencia General, se encuentran encapacidad de cumplir una o varias de la siguientesactividades:
Operación de recepción, despacho y avituallamientode naves mercantes y de pasajeros, trámites para elmovimiento de los mismos; y en general atender a lasnaves en todos sus requerimientos.
PRINCIPALES AGENCIAS MARITIMAS(Que operan en el Callao)
• Cosmos Agencia Marítima S.A.• Trabajos Marítimos S.A. (Tramarsa)• Broom Perú SAC• Unimar S.A.• Inversiones Marítimas Universales
Perú S.A. (IMUPESA)• M. Woll S.A.• Portuaria Taylor S.A.• Portuaria Taylor S.A.• Nautilius S.A.• Maersk Perú S.A.• Transmeridian S.A.C.• Técnica Naviera y Portuaria S.A.• Tridentum• Marítima Océano• Portuaria Taylor S.A.• Agencia Marítima Konikasa SAC• Kawasaki del Perú S.A.• Milne Servicios Marítimos S.A.
Transportistas y sus Representantes
Líneas Navieras Agencia General Agencia Marítima
CSAV CONS. NAVIERO PERUANO S.A. - CNP TRAMARSA
MARUBA HANSERMAR COSMOS
HAMBURG SUD HAMBURG SUD PERU S.A. COSMOS
HAPAG LLOYD HAPAG LLOYD PERU S.A. COSMOS
NYK TRANSMERIDIAN TRANSMERIDIAN
CCNI AGUNSA IMUPESA
MAERSK LINE MAESRK PERU MAERSK PERU
INTEROCEAN NAVESUR IMUPESA
EVERGREEN GREENANDES GREENANDES
EMPRESAS DE ESTIBA Y DESESTIBA
• Son personas jurídicas constituidas bajo cualquierade las formas establecidas en la Ley General deSociedades y las Cooperativas de Trabajadores,facultadas por la Dir. Gral. De Transporte Acuáticopara efectuar faenas de embarque/desembarque,transbordo y movilización de carga en navesmercantes de muelle a nave o viceversa.mercantes de muelle a nave o viceversa.
• Las empresas de estiba deberán hacer constar ensus Boletas de Nombrada, numeradas en formacorrelativa y por triplicado, la designación delpersonal a su servicio, para cada operación; lasmismas que deberán contener la informaciónsiguiente:
Personal de Estiba a Bordo
- Jefe de Cubierta- Checkers (Asistente del Jefe de Cubierta)- Planos- Liquidador- Liquidador- Winchero – gruero- Estibadores- Portalonero
Operaciones en Muelles
Personal de Estiba en Tierra
- Coordinador del costado de buque- Tarjador- Operadores de Stackers- Operadores de Elevadores frontales- Operadores de Elevadores frontales- Operadores de Montacarga- Estibador
Nota: ENAPU nombra un Jefe de Muelle encargado de lasoperaciones y seguridad en el muelle donde opera el buque
Sistema Portuario Nacional
• Es el conjunto de personas naturales ojurídicas, bienes, infraestructuras, puertos,terminales e instalaciones portuarias, seanterminales e instalaciones portuarias, seanéstos públicos y/o privados situados en elterritorio.
Fuente: APN
Bahia del Callao
5
9 Poza 7
Fuente: ENAPU
NTC a Febrero 2010
OPERACION INDIRECTA
FABRICA
La carga usa almacen en el Terminal Portuario
ALMACEN MUELLE
La carga del almacén al muelles del Terminal
Portuario
FABRICA ALMACEN MUELLEFABRICA
• Almacenaje en el Puerto
• Manipuleo en almacén
• Transferencia • Amarre / desamarre
• Uso de Amarradero
• Uso de Muelle
ALMACEN MUELLE
IMPORTACIÓNIMPORTACIÓN
FABRICA ALMACEN MUELLE
• Almacenaje en el Puerto
• Manipuleo en almacén
• Transferencia • Amarre / desamarre
• Uso de Amarradero
• Uso de Muelle
EXPORTACIÓNEXPORTACIÓN
Fuente: ENAPU
OPERACION DIRECTA
DESTINO:
• Almacen Extraportuario
La carga SALE desde el muelle Terminal Portuario a
los almacenes
Descarga de Nave al Muelle
Trasnporte Terrestre o Ferrocarril
ORIGEN:
• Almacen
La carga ENTRA del almacén al Muelle del Terminal
Portuario
Carga del Muelle a la
Nave
Trasnporte Terrestre o Ferrocarril
Extraportuario
• Fábrica
• Amarre / desamarre
• Uso de Amarradero
• Uso de Muelle
IMPORTACIÓNIMPORTACIÓN
Extraportuario
• Fábrica
Nave
• Amarre / desamarre
• Uso de Amarradero
• Uso de Muelle
EXPORTACIÓNEXPORTACIÓN
Fuente: ENAPU
DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES DE
ALMACENAMIENTO
ENTREGA DE MERCANCÍAS: PUNTO DE LLEGADA ENTREGA DE MERCANCÍAS: PUNTO DE LLEGADA (a partir del 22.02.2010)(a partir del 22.02.2010)
Con esta definición podemos considerar:
- Constituyen punto de llegada: Los puertos,
aeropuertos o terminales terrestres
- Constituyen punto de llegada: Los depósitos
temporales
DESAPARECE EL TERMINAL PUNTO DE LLEGADA
DEFINICIONES (nueva L.G.A.)DEFINICIONES (nueva L.G.A.)
• EMBARCADAS dentro del
• NO ESTÁ AFECTA ANINGÚN TRIBUTO
EXPORTACIÓN DEFINITIVAEXPORTACIÓN DEFINITIVA
• EMBARCADAS dentro delplazo de 30 DÍASCALENDARIOS contados apartir del día siguiente de laNUMERACIÓN DE LADECLARACIÓN
• REGULARIZACIÓN dentro del plazo de30 DÍAS CALENDARIOS contados apartir del día siguiente del término delEMBARQUE
ADUANASADUANAS
Transporte Interno Transporte Interno país de origenpaís de origen
Transmisión Elect / Numeración DUA Transmisión Elect / Numeración DUA Con Datos ProvisionalesCon Datos Provisionales
Ingreso de Mercancía Ingreso de Mercancía a Zona Primariaa Zona Primaria
PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓNPROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓN
ADUANASADUANAS
Asignación Asignación de Canalde Canal
RECONOCIMIENTO FÍSICORECONOCIMIENTO FÍSICO
Carga y EstibaCarga y Estiba
(30 días) Autorización:(30 días) Autorización:EMBARQUEEMBARQUE
SalidaSalidaal Exterioral Exterior
REGULARIZACIÓN (30 Días)REGULARIZACIÓN (30 Días)•Transmisión complementaria de Datos de la DUE•Presentación de Documentos
EMPRESA PRODUCTO MERCADO
CONTACTO
NEGOCIAR
CONTRATO
OPERACION
Exporta Canal de Distribución Cliente
Estrategia del Sistema Operativo
de las Exportaciones
POSVENTA
ESTABLECERSE
EMPRESAGLOBAL
FORMALIZATRIBUARIOLABORAL
DESARROLLAADECUA
LIBRE
NORMAS INTERNACCOSTUMBRES
LEYES NACIONALESTRATO PREFERENCIAL
CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO MODELO DE DESPACHO ADUANERO
� Impulsar el despacho anticipado– Transmisión electrónica anticipada de información y de documentos..– Gestión de riesgo y asignación de canal anticipada.– Libre disposición de la carga en el Puerto para el canal verde y naranja.– Regularización electrónica– Sin requisito previo para su acogimiento
� Gobierno electrónico en la cadena logística basado en servi cios virtuales:– Recepción electrónica de la nave– Recepción electrónica de la nave– Eliminación de papeles, dando plena validez a la DUA y Manifiesto electrónico– Integración con las entidades del estado (VUCE), con la finalidad de simplificar
el control de mercancías restringidas y tender a la eliminación del canal naranja.– Trazabilidad de la información de la declaración y de la mercancía– Nuevo SIGAD basado en el modelo de datos de la OMA– Uso intensivo de tecnología de la información
� Uso de garantías globales y específicas para reemplazar la p renda aduanera:– Cubre impuestos e incidencias– Pago diferido a través de un único pago de las transacciones del mes para los
usuarios que tengan garantías globales
Fuente: SUNAT
NUEVO MODELO DE DESPACHONUEVO MODELO DE DESPACHORecién se aplicará el 01.01.2010Recién se aplicará el 01.01.2010
Envío dela DUA
Agente de Aduana
RevisiónDocumentaria
Post arribo
Asignación de canal / Aduana
Pre arribo
Envío deNº de manifiesto + Pago de impuestos
Libre Disp.
Libre Disp
NNVV
Rec. Físico
Desconsolidación
R
Libre Disp.
Libre Disp .
Carga única
VV
R
NN
Carga única
Transmisióndel
manifiesto
Control electrónicode llegada de la Nave
Control dela Descarga
Rec. Fís. (Puerto)R
Transportista
Transportista / Aduana / APN
Puerto(Tarja general)
Libre Disp.
SUNATFuente:
Control desalida
N, V
Deposito TemporalPlazo para cancelación sin intereses
Verde : 0 díasNaranja: 0 a 1 díaRojo sin garantía: -con incidencia: 5 días-sin incidencia: 2 días
Punto de LlegadaPunto de Llegada
Al local del importador
RESULTADOS ESPERADOSRESULTADOS ESPERADOS(Nuevo modelo de Despacho Aduanero)(Nuevo modelo de Despacho Aduanero)
IMPACTO EN LA COMPETITIVIDADIMPACTO EN LA COMPETITIVIDAD
1.1. Reducción del tiempo promedio de: 8 a 2 díasReducción del tiempo promedio de: 8 a 2 días
Tiempo de demora en el despacho aduaneroTiempo de demora en el despacho aduanero
Ranking con otros paísesRanking con otros países
Fuente: SUNAT