Dominar en en los Circuitos

Dominar los Circuitos en los Circuitos

Para el equipo de ingenieros responsable de la GSX-R1000, dominar los circuitos no es un lema más,es una forma de vida.

Una vida dedicada a fabricar la moto más exitosa de la clase Open en toda la historia de carreras basadas en motosde serie. Aplicando la más alta tecnología y las más recientes experiencias en competición. Y manteniendo a laGSX-R1000 siempre fuera del alcance de sus rivales.

La clave se encuentra en la capacidad de esta motocicleta para responder de forma precisa a las demandas delpiloto, cuando éste quiere y como éste quiere. Acelerar. Frenar. Girar. Una y otra vez. Hacerle la vida más fácil alpiloto con los resultados consiguientes. Con mejores tiempos por vuelta en el circuito y más diversión fuera de él.

Le llaman Altas Prestaciones. Y esto lo ha conseguido la Suzuki GSX-R1000. Y por este motivo, los pilotos Suzukidominan en los circuitos.

Máximas Prestaciones

La eficiencia en la combustión, quemar cada gramo posible de gasolina en lacámara de combustión, es la clave para obtener una mayor potencia, mejorar larespuesta al acelerador y reducir las emisiones. En un ejemplo de libro de cómoaplicar la más avanzada tecnología, los ingenieros de Suzuki han logrado que laGSX-R1000 2007 desarrolle más potencia a la vez que mejora la respuesta alacelerador, cumpliendo las estrictas normativas Euro 3 y Tier 2 sobre emisiones.La GSX-R1000 2007 es simplemente la Suzuki de gran cilindrada más potente,más eficaz y menos contaminante jamás fabricada.

Más Eficiencia = Más Potencia

La arquitectura básica del compacto motor de 999 cc y refrigeración líquida de la GSX-R1000 es bien conocida, un modelo dediseño ganador en competición: Diámetro por carrera de 73,4 mm x 59,0 mm, cuatro pistones forjados en aluminio, con faldascortas y cortes laterales, moviéndose en cilindros integrados en el cárter superior y con el tratamiento desarrollado en competiciónde níquel-carburo-fósforo-silicio, denominado Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). Bielas granalladas en aceroal cromo-molibdeno. Dos árboles de levas huecos, tapetas y cuatro válvulas de titanio por cilindro dispuestas en estrecho ángulo.Ejes de transmisión dispuestos de forma vertical para reducir la longitud del motor. Caja de cambio de seis velocidades derelación cerrada, con embrague con limitador de par regulable, para unas reducciones más suaves. Cigüeñal en acero forjado,con eje secundario de balance mandado por engranajes para reducir las vibraciones a altas vueltas. Sistema de entrada forzadade aire Ram Air y Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) de inyección de combustible digital directa, con dos inyectores y dos válvulasde mariposa en cada cuerpo de acelerador, la primera válvula mandada por el puño de gas y la segunda por el sistema degestión del motor, para mantener la velocidad idónea de entrada de admisión (basada en las rpm, la posición del aceleradory la marcha engranada), mientras que el segundo inyector funciona a alto régimen y en condiciones de alta carga.

PISTÓN VÁLVULAS DE TITANIO

CONJUNTO DE INYECCIÓN EJE SECUNDARIO DE BALANCE

Los nuevos inyectores de la versión 2007 son más compactos y cuentan con 12 pequeños orificios en lugar de 4grandes como antes, produciendo una pulverización más fina del combustible. Gracias a ello, los inyectores primariospueden colocarse de forma más vertical, con un ángulo de 30º en los conductos de admisión, contribuyendo de estaforma a mejorar el tacto del acelerador.

Los conductos de admisión y escape son ahora más anchos, un 10% los de admisión y un 20% los de escape, unamejora desarrollada en las carreras de Superbikes. Las tapetas de escape son 2mm más anchas (26 mm en lugarde 24 mm) para trabajar con árboles de levas más agresivos. Las bujías cuentan con electrodos más finos de iridio,produciendo una chispa más amplia para una mejor combustión, con una vida útil más larga que las bujías convencionales.

Un nuevo sistema ISC (Idle Speed Control) regulade forma automática el volumen de aire fresco quealimenta los circuitos de ralentí de los inyectores,mejorando el arranque en frío y estabilizando elralentí del motor en las más diversas condiciones.

La última versión del escape de gran volumen en acero inoxidable y titanio SAES(Suzuki Advanced Exhaust System) consta de cuatro colectores de igual longitud, unacorta sección central y una única cámara bajo el motor que deriva en dos cortossilenciadores de titanio, uno en cada lado de la moto. La incorporación de una únicacámara bajo el motor y el uso de dos cortos silenciadores, en lugar de uno más amplio,casi duplica el volumen interno del escape a la vez que baja el centro de gravedad,centralizando las masas y mejorando la aerodinámica.

El escape central incorpora un sistema de regulación del escape (SET) mediante una válvula de mariposa conservomotor, para adaptar la presión de retorno del escape al régimen de giro, a la posición del aceleradory a la marcha engranada, maximizando el par motor a lo largo de toda la gama de revoluciones y en lasmás variadas condiciones de uso.

El sistema Pulsed Air de Suzuki (PAIR) inyecta aire fresco desde el airbox a los conductos de escape, reduciendolas emisiones al quemar los hidrocarburos sobrantes y el monóxido de carbono. El sistema PAIR está controladopor el sistema de gestión de motor, basado en el régimen de giro y la apertura del acelerador.

SISTEMA REGULADOR DEL ESCAPE (SET)

Esta sección intermedia también incorpora un sensorde oxigeno, del que se vale el sistema de gestiónde motor para afinar la cantidad de gasolinainyectada en los cilindros. Asimismo la cámarasituada bajo el motor contiene un catalizador,reduciendo las emisiones de HC, CO y NO paracumplir las normativas Euro 3 y Tier 2.

Los orificios de ventilación ubicados entre las paredes de loscilindros por debajo de la carrera del pistón son ahora más anchos,de 48 mm en lugar de 39 mm, permitiendo al aire atrapadodebajo de cada pistón descendente salir de forma más rápidacuando suben los pistones. Este sistema de ventilación del cárterayuda a mantener las ondas de presión en el airbox que lleganal cárter. Ambos cambios reducen la presión interna del motory las perdidas mecánicas.

Un nuevo sistema autorregulablede embrague hidráulico minimizael cambio de tacto del mismo en lascarreras de larga duración.

El sistema de gestión de motor de la GSX-R1000 2007 disfruta de uncomputador de enorme potencia, con una ECM de cuatro veces máscapacidad que la usada en el modelo anterior. Este ordenador no solocontrola los sistemas de inyección y escape, responsables de la graneficacia del motor de la GSX-R1000, sino que también permite al pilotoseleccionar entre tres niveles de prestaciones para adaptarse a lascondiciones de pilotaje, mediante un interruptor de tres posicionesubicado en el puño derecho.

tres niveles de prestacionesGestión de Motor Regulable

Refrigeración Mejorada

El mapa de encendido varía en cada nivel y ha sido desarrollado graciasa la experiencia en competición en carreras sobre asfalto mojado,intermedio y seco, haciendo posible al piloto seleccionar un mapa distintoen cada parte del circuito, muy práctico cuando la lluvia hace acto depresencia solo en algunas curvas. Este sistema también permite al pilotoseleccionar un mapa diferente para adaptarse a las diferentes condicionesen una carrera larga, por ejemplo cuando los neumáticos empiezan aperder adherencia o también elegir un mapa para circuitos rápidos yotro para los más revirados.

El nuevo radiador más grande cuenta con la misma forma trapezoidal típica de las motosoficiales de carreras, con casi un 10% más de capacidad refrigerante. La bomba de aceite esmás potente, incrementando el flujo a través de un radiador de aceite más eficiente.

ECM

RADIADOR

Una Parte Ciclo Totalmente NuevaCon suspensiones más regulables

La última GSX-R1000 disfruta de una parte ciclo fruto de las últimas experienciasen competición, incluyendo el máximo centrado de masas.

Diseñada para lograr el máximo equilibrio entre rigidez y tacto preciso, inclusoen plena inclinación, el nuevo chasis ha sido construido usando solo cinco piezasprincipales de aluminio fundido, incluyendo una columna hueca de dirección,dos vigas/soporte de basculante y unos tirantes transversales encima y debajodel basculante. El subchasis está formado por dos perfiles atornillados en aleaciónde aluminio y soporta el asiento y el colín. La reducción en el número de piezasy soldaduras optimiza también la precisión en el montaje.

El nuevo y más rígido basculante está fabricado usando tres piezas en fundiciónde aluminio y es 200 gr. más ligero. El nuevo sistema de anclaje delmonoamortiguador se sirve de una pieza en aleación de aluminio que pivotasobre el mismo basculante, con bieletas en aluminio forjado conectadas al chasis.Este nuevo esquema incrementa la tracción en pavimentos rizados a la vez queresponde de forma más suave en los baches más grandes

Al mover el sistema progresivo hacia arriba se ha dejado espaciopara la cámara de escape, contribuyendo de esta forma al centradode masas. Un kit opcional de carreras incluye unas insercionesdesmontables que permiten subir o bajar el eje del basculanteen incrementos de 2 mm, permitiendo a los mecánicos ajustar elángulo del basculante para adaptarse a los diferentes requisitosde cada circuito.

El nuevo reglaje de compresión a alta y baja velocidad estádisponible tanto en la horquilla delantera como en elmonoamortiguador trasero, otra característica heredada de lascarreras. La extensión de hidráulico y la precarga de muelle sontambién totalmente regulables.

Las botellas de la horquilla son ahora de mayor diámetro bajola tija inferior para incrementar la rigidez, pasando de 54 mma 56 mm, mientras que las barras con tratamiento DLC siguensiendo de 43 mm. El avance ha variado de 30 mm a 28 mm. Elrecorrido de la rueda ha aumentado, de 120 mm a 125 mm.

HORQUILLA DELANTERA

BIELETAS TRASERAS SUSPENSIÓN TRASERA

La GSX-R1000 2007 disfruta de estriberas ajustables en tres posiciones en un rango horizontal y vertical de 14 mm.El pedal de freno trasero y la bomba en la derecha y la palanca de cambio en la izquierda se mueven igualmente consus respectivas estriberas.

Amortiguador de Direccióncon control electrónico

El nuevo amortiguador de dirección con control electrónico ofrece lo mejor de ambos mundos, con menor fuerza a bajasvelocidades para una dirección más ligera y mayor fuerza a alta velocidad. Una válvula tipo solenoide operada por elsistema de gestión de motor mueve una aguja cónica dentro de un asiento reduciendo o incrementando el flujo de aceitepara modificar el nivel de amortiguación.

AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN

Estriberas y Mandos

ESTRIBERAS

ajustables

La GSX-R1000 cuenta ahora con nuevos discos y soportes de los mismos,cada uno de ellos de 310 mm de diámetro, anclados a su soportemediante un rediseñado sistema flotante. El mayor número de anclajesdel disco permite una mejor disipación del calor del disco, que tieneun grosor de 5,5 mm.

Los discos delanteros continúan trabajando con pinzas de anclaje radialde cuatro pistones y una bomba de tipo radial para un mejor tacto.El disco trasero de 220 mm está mordido por una pinza de un solopistón, montada ahora encima del basculante.

Frenos Efectivos

FRENO DELANTERO FRENO TRASERO

El tablero de instrumentos incluye un tacómetro analógico controlado por servomotor,un velocímetro digital, doble cuentakilómetros parcial, reloj digital, temperaturade motor digital y avisador de de anomalía en la inyección, indicación digital dela marcha engranada y un LED programable de aviso del régimen de giro.

La instrumentación incorpora también un indicador digital del mapa de encendidoseleccionado por el piloto.

Carrocería Aerodinámica,y nueva óptica delantera

Instrumentaciónmejorada

El trabajo en el túnel de viento se ha traducido en una nueva carrocería para la GSX-R1000 2007, con unagresivo estilo y una menor área frontal para unas increíbles prestaciones aerodinámicas. Una cúpulaligeramente más alta facilita al piloto acoplarse tras ella en circuito.

La doble óptica delantera de configuración vertical cuenta con un nuevo diseño que hace bueno el dichode las carreras de que lo más simple es mejor, con un proyector de luz larga más compacto. La luz cortade tipo multirreflector incorpora una bombilla halógena H7 de 55W y está situada encima de la luz larga,una H9 de 65 W. Ambas bombillas se encienden a la vez cuando se selecciona la luz larga.

El asiento y las tapas laterales son más estrechos, para facilitar los movimientos del piloto encima de la motoen curvas, así como para llegar más fácilmente al suelo en las detenciones.

La nueva GSX-R1000 2007 ha sido creada a partir de las lecciones aprendidas en más de 20 años de dominio encarreras para motos de serie.

Es más que una motocicleta, es la más potente y eficaz GSX-R jamás fabricada.

Diseñada no solo para ofrecer las máximas prestaciones en los circuitos de todo el mundo, sino también para ofrecerlea tu vida las máximas prestaciones. Tanto si participas en carreras oficiales, en tandas en circuito o simplemente enuna excitante salida de domingo con tus amigos.

Las Máximas Prestaciones

Tipo de motor

Diámetro x carrera

Cilindrada

Relación de compresión

Alimentación

Encendido

Sistema de arranque

Sistema engrase

Capacidad aceite

Sistema de transmisión

Relación primaria

Relación final

Tipo de chasis

Angulo dirección/Avance

Suspensión Delantera

Suspensión Trasera

4 tiempos, 4 cilindros,

refrigerado por agua, DOHC

73,4 mm x 59,0 mm

999 cc

12,5:1

Inyección

Electrónico CDI

Eléctrico

Cárter húmedo

3,6 L.

6 velocidades de toma constante

1.553 (73 / 47)

2.529 ( 43 / 17)

Dobre viga (aleación de aluminio)

23,8o / 98 mm

Telescópica invertida, amortiguacón

hidráulica, regulable en precarga,

compresión a alta y baja velocidad y

extensión

Por bieletas, amortiguador hidráulico,

regulable en precarga, compresión a alta

y baja velocidad y extensión

Ruedas Delante

Detrás

Neumáticos Delante

Detrás

Frenos Delante

Detrás

Depósito combustible

Longitud total

Ancho total

Altura total

Altura del asiento

Distancia entre ejes

Peso en vacío

17 M/C x MT3,50, aleación de aluminio

17 M/C x MT6,00, aleación de aluminio

120/70 ZR17M/C (58W), sin cámara

190/50 ZR17M/C (73W), sin cámara

Anclaje radial, doble disco 310 mm.

pinza de 4 pistones.

Simple disco, pinza de doble pistón.

18 L

2.045 mm

720 mm

1.130 mm

810 mm

1.415 mm

172 kg

Rojo Mármol Erakis / Plata Metalizado (EDR)

CONCESIONARIO OFICIAL:

Utilice siempre el casco, protección para los ojos y ropa de protección adecuada.Lea el manual de usuario cuidadosamente.

IMPRESO EN ESPAÑA • Folleto GSX-R1000 • Edición 2007

Galileo Galilei 771 • 33392 Gijón - España

SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones, colores, materiales y otros elementos delos modelos expuestos en este folleto según las condiciones locales. Todos los modelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Por favor,pregunte a su disribuidor local los detalles de los posibles cambios. Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografias de este folleto.

Disfrute conduciendo con seguridad.No conduzca nunca bajo la influencia del alcohol o de las drogas.

SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.www.suzuki.es

G S X - R 1 0 0 0 C A R A C T E R I S T I C A S T E C N I C A S

Negro Sólido / Negro Mate Metalizado (CRU)

Azul Perla Fuerte / Blanco Cristal Jaspeado (CWH)