GRECIA
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL CONSTRUCCIÓN DE UN IMPERIO: GRECIA GRANDES OBRAS DE INGENIERÍA CIVIL GRUPO N° 4
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introduccion a la ingenieria civil
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO
FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
CONSTRUCCIÓN DE UN IMPERIO:
GRECIA
GRANDES OBRAS DE INGENIERÍA CIVIL GRUPO N° 4
HISTORIA La civilización de la Grecia
antigua se extendió por la Península Balcánica, las islas del mar Egeo, en la actual Turquía, constituyendo la llamada Hélade.
La civilización helénica o griega tiene su origen en las culturas cretense y micénica.
• Hacia el 2700 a.C. se desarrolló en la isla de Creta una rica y floreciente cultura comercial.
• En torno al año 1600 a.C., los aqueos irrumpieron en el territorio de la Grecia continental. Este pueblo llegó a dominar a los cretenses. Su ciudad más importante fue Micenas.
• Hacia el año 1200 a.C., otro pueblo de origen griego, los dorios, que utilizaban armas de hierro, se apoderaron de Grecia derrotando a los micenios. Con los dorios empezó un período de retroceso cultural que se conoce con el nombre de Edad oscura.
• Tiempo después, durante el mandato de Pericles se construyeron el Partenón, el Erecteion y otros grandes edificios. El teatro griego alcanzó su máxima expresión con las obras trágicas de autores como Esquilo, Sófocles y Eurípides, y el autor de comedias Aristófanes. Tucídides y Heródoto fueron famosos historiadores, y el filósofo Sócrates fue otra figura de la Atenas de Pericles quien hizo de la ciudad un centro artístico y cultural sin rival.
CONSTRUCCION
ES
GRIEGAS
LOS TRIRREMES
Definición
Era una nave de guerra inventada hacia el siglo VII
a.c. Desarrollado a partir del pentecóntero, era más corto
que su predecesor, un barco con una vela, que contaba con tres bancos de
remeros superpuestos a distinto nivel en cada flanco, de ahí su
nombre.
HistoriaLos trirremes aparecieron
en Jonia y se convirtieron en el buque de guerra
dominante en el mar Mediterráneo desde finales del siglo VI hasta el siglo IV a.c. A partir de estas fechas
fue desplazado por el quinquerreme, hasta que
tras el dominio del Mediterráneo por Roma de
nuevo fue utilizado debido a su efectividad por el Imperio
Romano hasta el siglo IV .
Batalla de SalaminaEl descubrimiento a finales del siglo VI a. C.
en Maronea y en Laurión de importantes
filones de plata, proporcionó la ocasión a
Themistocles: en 483 a. C. logró convencer a
su ciudad de la necesidad de renovar la flota y
en poco más de dos años lanzó un vasto
programa de renovación, financiada mediante
el noble metal extraído de las minas.
En 480 a. C. en la Batalla de Salamina, entre
150/180 de los 310/378 trirremes desplegados
por los griegos eran atenienses.
Personaje Constructor: THEMISTOCLES
("Gloria de la Ley" 524-459 a.c.)
> Fue un ateniense político populista y un general.
> Fue elegido arconte.> Aumento la tropa de navíos
de Atenas.> Estratega en la batalla de
Maratón.> Inserto la idea de la
construcción de trirremes.> Participo como general en la
Batalla de Salamina.> Sufrió el ostracismo.> Themistocles murió en 459
a.c.
Diseño El casco se encontraba recorrido por un cierto número de cintas longitudinales que
terminando en el espolón permitían aguantar los esfuerzos originados durante la embestida.
La solidez de la combatía a golpe de espolón, y se debía evitar que el casco se quebrara al impactar contra el barco enemigo. Sin embargo, la resistencia del casco debió ser secundaria para los atenienses, viendo el gran énfasis que pusieron en la ligereza de la construcción
La cubierta mantuvo el estilo de las birremes: una cubierta central elevada. Los laterales de las postizas se cubrían con piezas de cuero para proteger a los
remeros de los proyectiles enemigos. El espolón (un ariete, con tres dientes, de madera recubierta de bronce, cuya
finalidad era el embestir al navío enemigo para abrirle una vía de agua o romper los remos de uno de los laterales dejando el barco ingobernable).
Velocidad: 8 – 9 nudos El sistema de remos estaba conformada por 3 niveles:
Nivel superior: 62 remeros.Nivel medio: 54 remeros.Nivel inferior: 54 remeros.
MaterialesMaderas de:
Platón
Abeto (madero ideal para la construcción de
estos navíos), Pino, Ciprés
Teofrasto
Abeto
Alerce (por su ligereza se utilizaba en la
estructura interna)
Fresno y Olmo (por su resistencia se los utilizó
en la parte de los mástiles y en el casco)
Picea
Roble (por su dureza se utilizó en el espolón)
Sirios y Fenicios
Cedro
EstructuraBASADA:
Etymologicum Magnum, son piezas verticales
de madera que sostienen la quilla mientras se
construye.
Eustacio de Tesalónica, son los estáis
dispuestos en fila y sobre los que reposa la
quilla del barco en construcción, a fin de que
tenga una forma regular. Añade que mantienen
la carena de los dos costados y la rodean de
apoyos continuos.
Platón, son apoyos que sirven durante la
construcción de la nave.
Hesiquio de Alejandría, son piezas de madera
que soportan la quilla del navío.
CASCO El casco estaba formado por la quilla,
los costados de babor y de estribor,
los listones, los tablones y las regalas.
Para su construcción se utilizó la
técnica de ¨caparazón primero¨,
ESPOLÓN
Es la prolongación de la proa de
un buque de guerra por debajo
de la línea de flotación usada
para embestir y eventualmente
hundir a otras embarcaciones,
obrando como un ariete contra
éstas.
TIMONESEn lugar de un único
timón enganchado al codaste, cada
nave tenía dos timones de espadilla,
tal y como aparecen en los
monumentos figurados y como lo
atestiguan Las Inscripciones
navales. Estaban situados en la popa,
uno a estribor y el otro a babor.
MASTILES
Y VELASDisponía de dos mástiles,
contando ambos con velas
cuadradas. El mástil más
pequeño se colocaba en la proa
(artemon) y su cometido no era el
de aumentar la velocidad, como
el mástil grande, sino facilitar el
manejo.
REMOSLa cuestión de la posición de las
parexeiresíai está estrechamente
ligada a la de los remos: si estos
soportes estaban enganchados al
casco, los remos de la hilera más
alta debían tener una longitud
superior con el fin de penetrar en
el agua de la misma manera y sin
entrecruzarse con lo de los
niveles inferiores.
La ParexeiresíaiLa parexeiresíai era la parte saliente
del trirreme entre los remeros y la
borda, una estructura que sobresalía
en los lados de los trirremes, junto a la
que estaban situados los tranitas. Eran
piezas longitudinales de madera que
sostenían los remos de estos remeros,
situadas en el extremo de la proa y de
la popa. Hesiquio de Alejandría apunta
que «es como si se dijera que está
más allá de los remos»
La tripulación total de un trirreme se componía
de 200 hombres, de los que 170 eran
remeros.
El barco era comandado por un capitán ,
contaba con un timonel, el oficial de proa
(prorratea), un carpintero y un contramaestre
que controlaba la cadencia de remado,
ayudado por un flautista que marcaba el ritmo,
al que a menudo se unían los mismos
remeros cantando.
La fuerza armada del trirreme ateniense se
componía de 14 soldados, 4 arqueros y 10
hoplitas, una especie de infantería de marina
de la época.
Tripulación
DeficienciaLos defectos de la estructura
Ligera a fin de ser rápida y ágil
Envejecía mal
El coste de fabricación era extremadamente elevado
El trirreme precisaba continuos periodos en tierra para secar, carenar y calafatear para mantener así su eficacia.
El trirreme en el marLa forma del casco y la ligereza de la
embarcación motivaban que se mantuviera
mal en el mar en el caso de tempestades
El fondo plano del barco, de poco calado,
favorecía una rápida vuelta a la horizontal
con una marejadilla, el resultado era
dramático si la escora llegaba a ser
importante porque el movimiento de
oscilación no podía ser parado.
El trirreme era incapaz de dar bordadas (en
zigzag).
Limitaciones del trirreme por su exigüidad
Su limitado tamaño e incomodidad no permitían a la tripulación pasar la noche a bordo ni llevar grandes provisiones de alimentos y de agua.
Generalmente eran trirremes viejos o ligeramente modificados que se empleaban para misiones de transporte y vigilancia.
Según Tucídides, los antiguos trirremes transformados podían llevar unos 85 soldados, y eran más lentos que los trirremes.
Importancia e influenciaa) La flota de trirremes construida por
Themistocles permitió el dominio de los
atenienses sobre el mar convirtiéndose así
en una potencia marítima del mundo antiguo.
b) La velocidad adquirida por estas
embarcaciones dependía mucho del ángulo
de inclinación de los remos y el
adiestramiento que tenían los remeros de la
época, además de los materiales y la mano
de obra utilizada es así que esta técnica fue
revolucionaria en el transporte con respecto a
los demás imperios en crecimiento.
EL PUEBLO DE MICENAS
PUERTA DE LOS LEONES
DISEÑOAntes de llegar la Puerta de los leones se tenía que recorrer un pasillo de 36 m. de largo y 6 m. de ancho, al final del cual hay un estrechamiento que confluye en la colosal puerta de acceso a la ciudad la cual mide 2,78 m. El pasillo está conformado por muros de sillares ciclópeos parcialmente pulimentadas. El relieve es una placa de forma triangular y y separadas por un pilar de sección circular.
La placa está hecha de piedra caliza, además se utilizaron grandes piezas monolíticas para la entrada demás de bloques de piedra.
MATERIALES:
IMPORTANCIAAdemás de ser una obra decorativa, es un monumento simbólico, ya que representaba el poder que tenían los reyes o gobernantes del pueblo de Micenas además del carácter religioso y la protección que brindaba a sus habitantes.
Tesoro de atreo o tumba de Agamenón
HISTORIA Y UBICACIÓNMicenas tuvo reyes poderosos. El más
célebre fue Agamenón, llamado rey de los reyes en los poemas homéricos, que mandó en jefe una expedición general de los griegos contra Troya, ciudad de Asia.
En la ciudad baja existe un monumento de 15 metros de altura, cuya cúpula tiene forma de colmena, que conserva aún restos de una hermosa decoración, éste se llama el Tesoro de Atreo, y fue sin duda un mausoleo.
Este tholo (tumba) data del siglo XIV a.C. hacia 1350 a.C. y fue descubierto por el arqueólogo alemán Heinrich Schliemann, entre 1874 y 1876.
DISEÑO
Tiene un “dromo” o corredor inicial por el cual se llega a la cámara de 36m de largo y 6m ancho.
El dromo esta al aire libre.
Este pasadizo esta flanqueado por dos muros de construcción ciclópea.
entrada de 5,4 metros de altura, la cual estaba enmarcada por dos columnas de mármol verde macizo con diseños ascendentes en zig-zag.
DISEÑO
Además estaba rematada con un dintel monolítico de 1,4 metros de espesor de120 tn sobre el cual hay un falso arco que permite aligerar el peso del dintel,
todo esto estaría recubierto de placas labradas con toros y motivos.
puertas de bronce de las que hoy ya no queda nada.
DISEÑO • Al pasar al interior de la
cámara, nos encontrábamos con una impresionante cúpula circular de unos 13 m de altura y unos 14,5 m de diámetro. Esta cúpula tenía una sección ojival y está constituida por 33 hileras concéntricas de piedras que se disponen en saledizo.
• La decoración de la cúpula consistía en una serie de rosetas de bronce clavadas, imitando el cielo tachonado de estrellas
1
2
3
4
DISEÑO
MATERIALES
Mármol
grandes piezas monolíticas
rosetas de bronce
bloques de piedra
planchas de bronce
Gravilla
tierra
PROCESO CONSTRUCTIVO
Se utilizó una construcción ciclópea, haciendo aparejos entre grandes bloques de piedra sin utilizar argamasas.
Por otro lado los micénicos fueron más allá del falso arco, utilizando la llamada falsa cúpula, la cual se construyó con hileras de bloques de piedra sobresaliendo cada hilera superior hasta llegar al vértice superior poniendo contrapesos en la parte posterior de los bloques. Para esta construcción se tapó la cúpula con tierra la cual hacia la función presión
PROCESO CONSTRUCTIVO
IMPORTANCIA E INFLUENCIA
Estas tumbas son un indicador de que los micénicos también se preocupaban por que sus líderes sean albergados en lugares increíbles en la otra vida. Estas construcciones fueron las más amplias construcciones abovedadas sin soporte intermedio construidas en la antigüedad.
EL TÚNEL DE EUPALINOS
HISTORIA
400 años después de la caída
de Micenas, en Grecia
florecieron las ciudades
estados
Cada una de ellas empezaron
a forjar si propia identidad
y comenzó a competir para
hacerse con el poder
económico, militar y
tecnológico
En el 540 a.C. El tirano Policrates
se hizo con el poder de SAMOS,
haciendo de ella una potencia
naval.
Policrates construyo un muro
defensivo alrededor de su
capital, y se dedico a resolver el
problema que abarcaba a su
población, la falta de agua
potable
La solución a este
problema lo daría
Eupalinos uno de los
ingenieros de
Policrates
Su solución consistió en
mover literalmente el
monte Kastro, que
permitiría la conexión
de un manantial
caudaloso con la ciudad
Se decidió realizar un túnel que atravesara el monte
Kastro pero tomaría muchísimo tiempo perforarlo
por un solo lado, así que se decidió hacerlo por
ambos lados
UBICACIÓN
El túnel de Eupalinos en
la isla de Samos en
Grecia y está ubicada
en las islas Espóradas
Orientales, al lado de
la costa de Asia Menor.
PERSONAJE CONSTRUCTOR
Su construcción se realizo
durante el gobierno del tirano
Polícrates. Unos trabajadores
dirigidos por el ingeniero
Eupalinos de Megara se
encargaron de cavar un túnel
pasando por el monte Kastro
DISEÑOHIPOTESIS DE HERÓN
Para perforar un túnel recto, usaron ángulos rectos
Si nos movemos solo en ángulos rectos mientras
circundamos el lado occidental de las montañas
podemos averiguar cuando nos hemos movido hacia
el oeste y hacia el sur desde el punto de partida
Utilizando este método uno pude dibujar un
delgado triángulo rectángulo
La hipotenusa se convierte en la dirección y localización del túnel
Los trabajadores del túnel tomaban como
referencias la marca de los triángulos y luego
avanzaban en línea recta.
MATERIALES E INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
Dioptría, se especula que pudo
haber sido utilizado para construir
este túnel
MATERIALES
• Cincel• Martillos
PROCESO CONSTRUCTIVO
• Considerada como una gran hazaña de la
ingeniería antigua, tomo 15 años la construcción
de este túnel
• El punto de encuentro a medio camino de este
túnel es bastante exacto, pero antes de
encontrarse por la mitad la gente del norte realizo
un giro a la izquierda
• Finalmente el túnel tuvo 1036 metros de
largo, se extrajeron 7000 m³ de roca y se
necesitaron unos 4000 esclavos
• Además uso dos técnicas
• En el plano
horizontal
• En el plano
vertical
EL PARTENÓN
447 – 462 A.C.
Atenas, su Acrópolis, y dentro de ella, el Partenón, constituyen el emblema de la Grecia clásica.
HISTORIA
Este templo fue construido en el año 447 a.C. y se finalizó en el 438 a.C. Es importante hacer referencia a que los momentos de mayor creatividad constructiva coinciden con los períodos de mayor esplendor económico y político. Así, el Partenón fue erigido en la Atenas durante su época más esplendorosa ya sea en lo político como también en lo militar: la Democracia de Pericles.
¿QUIÉN LA CONTRUYÓ?
Los arquitectos del Partenón fueron Ictinos y Calicatres. Hubo un escultor llamado Fídeas este es el mejor. Pero cabe resaltar que fue una idea visionaria del gobernante Pericles.
DISEÑOEl diseño del Partenón estubo condicionado por
Fídias. La colosal estatua de 12 metros de más de 18 metros de anchura dividida en tres naves mediante una doble columnata conformada por dós ordenes superpuestos de estilo Dórico. La nave central media diéz metros de anchura. Tres columnas con dós entre paños formavan el lado corto. En la zona oeste al fondo de interior de la columnata conformada por dós órdenes super puestos de estilo Dórico.
MATERIALES DEL PARTENÓN
Aglomerantes:(Cales y Cementos)
Metálicos:(Hierro,acero y alumínio)
Orgánicos:(Madera)
Naturales:(piedras de todas las clases)
PROCESO CONTRUCTIVO
-Se cortaban los bloques de mármol con un tamaño requerido y pequeñas protuberancias.
-El estilóbato se construyó de manera habitual con 3 escalones, de unos 70x30 m aprox.
-Las columnas se construyeron con un estilo dórico. Cada columna estaba formada por 11 tambores. Con objeto de que las piedras encajaran limpiamente, las superficies de contacto se dejaban ligeramente cóncavas para producir un efecto de vacío (técnica Ilamada anathyrosis).
-Se transportaban mediante carretas o trineos, para su elevación se utilizaban grúas, para ello colocaban sogas en las espigas salientes.
IMPORTANCIA
-Representa el epitome de la arquitectura griega de la antigüedad, caracterizado por su esplender y grandeza.
-Reemplazó un templo anterior en el mismo lugar, conocido como el Hecatonpedón, construido antes de las Guerras Médicas, y destruido por los persas hacia el año 480-479 A.C.
GRACIAS
