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Número 137. Noviembre de 2013 | GRATUITO Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

TITULACIONES / El Gobierno quiere dar «atribuciones profesionales» a los PER y los PY / 17

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«NO PODEMOS DAR LA SENSACIÓN DE ESTAR TODOS LOS DÍAS DE JUICIOS Y CONTENCIOSOS, ESTÁCLARO QUE TENEMOS UN PROBLEMA DE IMAGEN» «HE RENUNCIADO AL COCHE OFICIAL, CREO QUE LOSFUNCIONARIOS Y LOS GESTORES PÚBLICOS DEBEMOS DAR EJEMPLO» «VEO CON BUENOS OJOS QUE SEPROLONGUEN LAS CONCESIONES A CAMBIO DE INVERSIONES, COMO SE HA HECHO EN BARCELONA»

«Los puertos son de todos losciudadanos, no de la APB»

ENTREVISTA / ALBERTO PONS, NUEVO PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARESEl Congreso daluz verde a la exención delimpuesto de matriculación Las embarcaciones de más de 15metros dedicadas al alquiler enEspaña no tendrán que pagar el12%. Satisfacción de las asocia-ciones náuticas. PÁGINA 22

Alberto Pons Fernández (Palma,1968) desgrana para GACETA NÁUTICA

su hoja de ruta como presidente dela Autoridad Portuaria de Baleares(APB) y promete «trabajo duro a to-dos los niveles». Su primera medidaal llegar al cargo el mes pasado fuenombrar un nuevo director. El inge-niero Juan Carlos Plaza será suhombre de confianza. Uno de susobjetivos es dejar sentadas las basesde un buen depatartamento que co-mercialice los activos de los puertos,entre ellos 40 locales que Pons seha encotrado vacíos.

PÁGINAS 4 Y 5

Alberto Pons, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares. / LAURA G. GUERRA

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Noviembre de 20132

La llegada de Alberto Ponsa la presidencia de la Autori-dad Portuaria de Baleares(APB) ha gustado a casi todoel mundo, pero también hapuesto nerviosa a no pocagente del sector. Lo cierto esque el nuevo responsable delos puertos de interés gene-ral ha hecho más en dos se-manas que su antecesor endos años. Empezando porabrir al público el parkingque los señores consejerosdel ente (políticos, funciona-rios, empresarios y sindicalis-tas) tenían reservado en elpuerto de Palma. La medidaha cabreado mucho a la viejacasta portuaria. Y no es deextrañar: sus privilegios pro-vienen de la predemocracia.

Algunos pesos pesados delas empresas marítimas deBaleares están empezando amostrar de manera poco di-simulada su descontento conla manera en que el consig-natario Miguel Puigserverpreside la patronal APEAM.

Una de sus últimas perlasfue preguntar durante unajornada de debate «dóndeestán los regatistas olímpi-cos» de Baleares, tratando dedesacreditar la labor de losclubes náuticos y ‘olvidando’que sólo durante este año sehan obtenido un campeona-to del mundo, un europeo ytres nacionales de vela ligera.

Varias empresas de chartery de excursiones marítimashan mostrado su indignacióncon las tarifas de tránsito quePorts IB ha impuesto en suspuertos de gestión directa.Se quejan de que la exencióndel impuesto de matricula-ción no les beneficia en nada(porque ya existía para la flo-ta menor de 15 metros) y queel Govern no ha adoptadomedidas reales de apoyo alsector, sino que, en algunoscasos, ha hecho todo lo con-trario.

José María Jiménez, pre-sidente de las empresas dealquiler de barcos de Balea-res, ha sido elocuente al va-lorar las modificacionesanunciadas por la DirecciónGeneral de la Marina Mer-cante para los títulos náuti-cos. «Mi impresión -ha di-cho- es que alguien de esteplaneta ha entrado en el Mi-nisterio de Fomento». Tienerazón. En esta y en muchasotras cosas la náutica ha es-tado dirigida hasta ahora porauténticos marcianos.

Aunque no ha trascendido mucho,pues anda el país metido en otrascosas, la exención del impuesto dematriculación a los charter de másde 15 metros ha supuesto un ries-go importante para el Govern ba-lear y para Gobierno de España,que no han podido hacer banderade una medida contra la que es fá-cil lanzar críticas mordaces en es-tos tiempos tan complicados paratodos.

De ahí, supongo, que la propiaConselleria de Economía se ente-rara de que el Congreso había da-do luz verde a la exencion tras leerla noticia en el portal www.gace-tanautica.es, el cual -cómo no- lesrecomiendo visitar con frecuencia,mientras aguardan la publicaciónde este periódico, para estar al co-rriente de lo que ocurre en la náu-tica recreativa balear.

El sector, a través de la Asocia-ción Española de Grandes Yates(AEGY) y la Asociación de Empre-sas Náuticas (ANEN), lleva tantosaños pidiendo la supresión de esteimpuesto que ahora tiene la res-ponsabilidad de demostrar queservirá para algo. Habrá que espe-rar como mínimo un año para sa-car las primeras conclusiones.

LLeeóónn VVoonn OOnnddaarrzzaa, abogadomaritimista y secretario de AEGY,está convencido de que el Estadoganará más dinero por la vía indi-recta del IVA que con el impuestode matriculación, que en 2009 noalcanzó los 4 millones de euros.

No será muy difícil rebasar esta

sistema fiable que permita conocercon un mínimo de detalle el efectoeconómico expansivo de las gran-des esloras, que es, al fin y al cabo,el argumento que justifica la su-presión de un impuesto. Hay quedejar de hacer estimaciones y apro-ximaciones, y demostrar a la socie-dad con datos que la presencia deestos barcos en nuestros puertosgenera riqueza y trabajo en la in-dustria náutica y en la oferta com-plementaria.

No estaría de más, en este sen-tido, que la Universidad de les IllesBalears (UIB) y las patronales im-plicadas colaboraran en la realiza-ción de un estudio serio y de refe-rencia para determinar el verdade-ro impacto del charter náutico desuperyates en Baleares.

Debo reconocer que no pensabaque el Gobierno atendiera esta de-manda durante la presente legisla-tura. En más de una ocasión di-suadí al sector náutico en esta car-ta de seguir por ese camino, con-vencida de que ningún político seatrevería a aprobar la exención deun impuesto de este tipo, por mu-cho que el resto de países europe-os no existiera, mientras los ciuda-danos de a pie son castigados undía sí y otro también con nuevas yvariopintas tasas.

Cabe, pues, felicitar a AEGY, aANEN y a la ANB por su persisten-cia en la reivindicación y su laborde lobby. Tal vez la mejor conclu-sión que se puede sacar de este«hito», y de la reforma en las titu-laciones, es que el sector empiezaa tener un peso político del que hacarecido históricamente en Espa-ña. Ojalá no me equivoque esta vezal ser optimista.

La casta del puertoTOMEU CAPROIG

pírrica barrera, pero supongo que elsector no se conformará con cual-quier cifra después de haber con-vertido la exención del impuesto dematriculación en su principal caba-llo de batalla. Ha llegado la hora de

ELENA PIPÓ[email protected]

comprobar cuántos de los superya-tes que hasta ayer mismo evitabannuestras costas y que enarbolanbandera de conveniencia están dis-puestos a ser fiscalizados en Espa-ña. Y, sobre todo, de establecer un

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Julio de 2013

tribuna

El ‘cruasán’ pasmado

Hace unas semanas tuve el matutino privilegiode ser uno de los primeros en leer un artículocuyo atrevido título hizo que mi cruasán se que-dara tan pasmado que no quisiera moverse demi garganta: «El sector náutico despliega velas»,escrito por Alberto Magro en el que otrora fueun buen periódico, el Diario de Mallorca.

El artículo se hacía eco del informe trimestraldel sector náutico que publica la AsociaciónNacional de Empresas Náuticas. La noticia des-tacada, en negrita, era que la cuota de mercadode venta de embarcaciones de recreo en las IslasBaleares se había incrementado un 50% respec-to al resto de España y que algunos de los másimportantes dirigentes de asociaciones náuticaslocales estaban eufóricos, quizá excesivamente-Magro dixit- por tan buenas noticias.

Leído con más atención me di cuenta que loimportante no era lo que se había destacado sino que las matriculaciones de embarcaciones derecreo en Baleares habían disminuido respectoal año pasado. Eso sí, en el resto de España ha-bían disminuido más, por lo que habíamos ga-nado cuota porcentual de mercado. Si no teechas flores tú, quién te las va a echar. En elmismo artículo se publicaba un ranking en elque se destacaba a las Baleares como la primeraprovincia española en cuota de mercado, conun 14,1%. Aunque el ranking estaba absurda-mente hecho por provincias y no por comuni-dades autónomas. En este último caso seríamosla segunda o tercera. En este momento ya teníacara de tonto satisfecho y el cruasán se habíapercatado. Se fue a la francesa, sin despedirse.Descansa en paz, amigo.

El susodicho artículo contenía una noticiaque sí podría ser alimento de nuestras esperan-zas y la justificación de la excesiva euforia de al-gunos prohombres de la náutica: la aprobaciónde una exención en el impuesto de matricula-ción para embarcaciones de más de quince me-tros dedicadas exclusivamente a alquiler. Since-ramente, la exención me pilló desprevenido; pri-mero por lo impopular de la medida y segundopor la clamorosa inoportunidad del momentoen que se ha aprobado. Tengo dudas razona-

bles del éxito de la exención, entre otras cosasporque nuestro elevado IVA nos seguirá agra-viando frente a nuestros competidores más pró-ximos. Para la mayoría de nuestras empresas dechárter es inviable económicamente gestionardirectamente estos megayates, como se hacehabitualmente con otros de menos eslora; porlo que los propietarios -entidades jurídicas radi-cadas en paraísos fiscales europeos en la mayo-ría de los casos- deberán entrar en el sistema fis-cal y administrativo español, cosa que podríasuponer en muchos casos un error descomunaly un riesgo inasumible. Además, los propietariosno podrán disfrutar de sus barcos ni un día yaque deberán dedicarlos en exclusiva al chárter.No entraré en los detalles de lo que afirmo yaque son bastante farragosos y no caben aquí.

El sector náutico balear necesita reformas quemerecen más atención que el impuesto de ma-triculación: somos uno de los destinos turísticosnáuticos más caros del Mediterráneo, con unacarga fiscal absurda y desproporcionada. La ho-ra de trabajo en nuestros astilleros y varaderos estres veces más cara que en todo el Mediterráneooriental. Los gobiernos autonómicos anterioresdedicaron sus esfuerzos económicos a subven-cionar mestres d'aixa y otras pamplinas en vezde preparar trabajadores cualificados y recon-quistar nuestros muelles, infestados de trabaja-dores extranjeros.

La faena la está rematando con maestría ydedicación nuestro amigo Javier Campillo, jefede la Dependencia Regional de Aduanas de Ba-leares y sus intocables, que hacen su trabajo im-pecablemente, aunque con medidas que llamanla atención sobremanera y que tienen una re-percusión mediática muy negativa para el sec-tor. Muchos armadores huyeron despavoridoshace unos años después de «la noche de los pre-cintos». Las deudas que dejaron pendientes lasestán intentando cobrar a las empresas chártercomo responsables solidarios y decenas de re-cursos duermen sin resolverse en las bandejas delos Abogados del Estado del Tribunal Económi-co Administrativo; mientras sus cuentas banca-rias y bienes siguen embargados, imposibilitán-doles el ejercicio libre de su actividad.

Quedan muchas metas por lograr pero se hadado un paso importante. Como dijo el famosofilósofo Siffredi. «En la vida hay que fijarse me-tas… cuanto más metas, mejor».

Titulaciones razonables

El director general de la Marina Mercanteanunció recientemente cambios significativosen las titulaciones deportivas españolas, así co-mo la posibilidad de que PER y Patrón de Yatepuedan ejercer profesionalmente en determina-das circunstancias. Estamos ante un incremen-to de competencias de la mayoría de los titula-dos y la posibilidad de que las escuelas náuticaspuedan expedir directamente el llamado Titulíny el título de Patrón de Navegación Básica.

En primer lugar, es una gran noticia que lasescuelas náuticas puedan expedir titulaciones,algo que antes se reservaba en exclusiva a laDGMM y las federaciones deportivas en el casodel titulín. Sin embargo, por qué limitar estaposibilidad a éste y el PNB cuando se dice quelos nuevos programas de estudio harán unamayor incidencia en la práctica que en la teóri-ca, y precisamente las prácticas de mar son cer-tificadas por las escuelas, sin que intervenga laAdministración. No comprendo que los mismosprofesores que pueden certificar las prácticas denavegación, sean considerados incapaces deevaluar los conocimientos de sus alumnos so-bre las materias que ellos mismos imparten,cuando estaríamos ante algo tan sencillo comoel sistema inglés, en que las escuelas expiden lastitulaciones pero están sometidas a constantes

controles de calidad por parte de la Royal Yach-ting Association, encargada de definir no sólolos temarios, sino los estándares de calidad. Ellopermitiría descargar a la Administración de mu-cho trabajo y que esos mismos funcionarios sededicasen a tareas más útiles, liberando así elpersonal necesario para poder crear la tan an-siada Dirección General de Náutica de Recreo.

Hay también quien se ha rasgado las vesti-duras ante el aumento de las atribuciones de

los PER y Patrones de Yate en materia de eslora,que podrán ahora gobernar embarcaciones derecreo de hasta 24 metros. No veo el problema,pues nadie en su sano juicio se pondría al man-do de un barco de esas esloras sin saber nave-gar. Es una cuestión de sentido común, y pare-ce que por fin la Administración empieza a en-tender que los navegantes recreativos no somosun atajo de inconscientes suicidas, sino perso-nas que quieren disfrutar del mar.

Otros se han alarmado al oír que los PER po-drán navegar entre la península y Baleares. Qui-zás hace tiempo que no miran una carta náuti-ca y no se han dado cuenta de que los PER yanavegan desde Mallorca a Ibiza y viceversa (lamisma distancia que desde Denia a la mayor delas Pitiusas) o realizan travesías de más de 100millas en las Canarias, sin mayores problemas,sin perderse ni hundirse. Se habla de exigir unaprueba adicional en materia de seguridad, unsinsentido cuando la propia ISAF certificó haceya un par de años que los titulados españoles(desde PNB hasta CY) tienen la formación sufi-ciente en materia de seguridad como para nonecesitar los cursos ISAF para regatas de altura,con la salvedad de que PNB y PER deberían deacreditar haber realizado prácticas de manejode balsas salvavidas. ¿No sería más fácil incluirestas prácticas en los programas formativos ydejarse de exámenes adicionales?

Las nuevas atribuciones del PY están fusi-ladas de su homólogo alemán, es decir, hasta100 millas de la costa y Mediterráneo sin res-

tricciones.El acceso de los titulados deportivos

a actividades profesionales requerirá deun Real Decreto que llevará tiempo,pero entretanto podrían reconocer alos PPER las mismas atribuciones quetienen en el sector recreativo, es decir,las de los Capitanes de yate. Parece ra-

ro que un señor que puede navegar por todo elmundo se acuerde sólo de cómo se navega has-ta 60 millas de la costa por el mero hecho decobrar por ejercer como patrón. Mayor extra-ñeza me produce la regulación existente cuan-do existen resoluciones de la propia Administra-ción española admitiendo que un CY pueda es-tar embarcado como patrón profesional con susatribuciones en un barco extranjero si así lopermite la ley de bandera.

JAIME [email protected]

la carta náutica

JUAN ENSEÑAT [email protected]

«Es raro que un señor que puede navegarpor todo el mundo se acuerde sólo dehacerlo a 60 millas cuando cobra por ello»

leares, hay que seguir apostando porellos. Y no sólo en Palma, tambiénen Mahón, en Ibiza y en Alcudia,donde pueden hacer escala barcosmás pequeños pero con turistas dealto nivel adquisitivo.

PP..--¿Pero realmente traen tanta ri-queza, no está todo el pescado ven-dido por la compañía naviera?

RR..-- Claro que generan riqueza. Ymucha. Los cruceristas van de com-pras, comen en restaurantes, cogentaxis… Pero creo entender el sentidode su pregunta. Las navieras, enefecto, ejercen un control sobre laactividad de los turistas, incluso entierra. Son condiciones que formanparte de la actividad empresarial. Al

final, no lo olvide, son esas compa-ñías las que deciden si hacen escalaen Palma o en otro puerto. Yo creoque debemos estar encantados deque nos elijan.

PP..-- Cambiemos de isla. Menorca.¿Qué piensa hacer con el dragadodel puerto de Mahón?

RR..-- El puerto de Mahón hay quedragarlo sí o sí,porque si no lo ha-cemos, está en pe-ligro el abasteci-miento de Menor-ca. Hay zonas delpuerto donde seha perdido un me-

tro de calado en un año y medio. Siseguimos a este ritmo, la CapitaníaMarítima podría obligarnos a cesarel servicio de las navieras y cruceros.A partir de aquí hemos de encontraruna solución rápida y que sea soste-nible. La Fiscalía ha levantado lasuspensión cautelar y ahora estamosesperando un segundo informe del

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Noviembre de 20134

>> ENTREVISTA

PPrreegguunnttaa..-- ¿Cuál es su primera im-presión tras dos semanas al frentede la APB?RReessppuueessttaa..-- La Autoridad Portuariaes, en cierta manera, una autono-mía dentro de una autonomía, quea su vez depende del Estado. En ge-neral, por lo que he podido ver en elpoco tiempo que llevo como presi-dente, es un organismo con unbuen nivel de eficacia, pero creoque debemos mejorar bastante laconexión con las ciudades. Uno demis objetivos principales es estre-char lazos con los ayuntamientos.La APB debe ser más receptiva conlas necesidades de los ciudadanos,porque al fin y al cabo su funciónes dar servicio.

PP..-- ¿Cree que la APB tiene malaimagen?

RR..-- La imagen no lo es todo, peroes importante. Está claro que la APBno puede dar la sensación de estartodo el día de juicios y contencio-sos. Tenemos que intentar cambiaresa percepción. Los puertos de inte-rés general de Baleares realizan unafunción vital a nivel logístico e in-dustrial que hay que divulgar y ex-plicar. Lo que voy a decir es una ob-viedad, pero los puertos son de to-dos, no de la APB. Nosotros nos li-mitamos a gestionar un espacio pú-blico.

PP..-- Perdone que insista, pero ¿quépiensa hacer para cambiar esa per-cepción?

RR..-- Tenemos que ser escrupulo-sos con el trato que damos a los ciu-dadanos y a las empresas. Eso, co-mo se puede imaginar, no quieredecir que le vayamos a dar la razóna todo el mundo, pero hemos de

«Los puertos son de todos los ciudadanos, no de la APB»

mejorar ciertas formas y, sobre to-do, debemos hablar y consensuar almáximo las decisiones que adopte-mos con los ayuntamientos y losconsells insulares. No concibo otramanera de hacer las cosas. Las insti-tuciones hemos de trabajar en equi-po por un objetivo común, que es elinterés público.

PP..-- Habla de las formas. ¿Utilizaráusted coche oficial?

RR..-- No. PP..--¿Y qué hará con él?RR..-- En la APB hay cinco coches

oficiales y ya he iniciado los trámi-tes para su enajenación. Creo quelos gestores públicos y los funcio-narios debemos dar ejemplo, espe-cialmente en estos tiempos tan difí-ciles para mucha gente. Tambiénme he propuesto que las viviendasocupadas actualmente por funcio-narios queden libres en un tiempoprudencial. Estamos en el siglo XXIy este tipo de privilegios no tienesentido. También quiero que todaslas tarifas de nuestros servicios seanpúblicas. Hemos de ser absoluta-mente transparentes.

PP..-- ¿Bajará las tasas portuarias?RR..-- Sí. Esta es una medida que

nos llega a instancias del Ministeriode Fomento y habrá que aplicarlasin que se resienta la tesorería. Eneso debo decir que mis predecesores

han hecho un ex-celente trabajo.Me he encontradocon una institu-ción muy fuertedesde el punto devista económico.

PP..--Empecemos,si le parece, por el puerto de Palma.¿Cuál es su apuesta?

RR..-- Mi apuesta personal no pasade ser una mera opinión, pero soypartidario de un proyecto conserva-dor. No me gustan las obras faraó-nicas. Lo primero que me preocupaes su sostenibilidad económica. Elobjetivo de la reforma del puerto es

garantizar la actividad portuaria atodos los niveles y a largo plazo. Esopasa por optimizar el uso de losmuelles comerciales y de Pelaires,aprovechar al máximo la explanadadel dique del Oeste y, en especial,mejorar los accesos para el trans-porte por tierra de las mercancías.Necesitamos metros lineales para elatraque de buques de gran eslora.

PP..-- ¿El famoso segundo dique?RR..-- La solución técnica, y vuelvo

a lo de antes, deberá estar basadaen un consenso amplio. Estamoshablando del puerto de Palma, estono es algo que deba decidir la APBen solitario. Habrá que escuchar ló-gicamente a los ingenieros de cami-nos, canales y puertos, a los inge-nieros navales, a los arquitectos, alos ayuntamientos y a los concen-sionarios. Me gustaría, no ya comopresidente de la APB, sino comociudadano, que hubiera muchasopiniones y que fueran constructi-vas y realistas. No es descabelladodecir que el futuro de Mallorca pasapor el plan director del puerto. To-do lo que consumimos entra por esa'puerta'.

PP..-- ¿Pasa ese futuro por los cru-ceros turísticos?

RR..-- Por los cruceros y por otrasmuchas cosas. Los cruceros, perdo-ne que le corrija, no son el futuro,son el presente. Las cosas, en estesentido, se han hecho bien hastaahora. Somos un destino muy de-mandado por las compañías por dosrazones. La primera es que Palma,aparte de un indudable interés tu-rístico, tiene un tamaño ideal paraser visitada en un solo día. No quie-ro decir con esto que unas pocashoras basten para conocer biennuestra ciudad, pero lo cierto es queel nivel satisfacción es alto. La se-gunda es que el puerto, como se havisto hace unos días, es perfecta-mente operativo, incluso cuandocoinciden cinco o más cruceros. Loscruceros traen mucha riqueza a Ba-

«La APB tiene hoy una cuarentena delocales vacíos que hay sacar a gestión. Talcomo están ahora no aportan nada»

«El puerto de Mahón hay que dragarlo sí osí, porque ahora mismo está en peligro elabastecimiento de la isla de Menorca»

AALLBBEERRTTOO PPOONNSS FFEERRNNÁÁNNDDEEZZ / PRESIDENTE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES

res semanas le han bastado a Alberto Pons Fernández (Palma, 1968) para ponerse al díade las principales cuestiones que afectan a los puertos de interés general de Baleares. Elnuevo presidente de la Autoridad Portuaria quiere cambiar la deteriorada imagen de la ins-

titución, acercándola a los ciudadanos. Su primer gesto ha sido renunciar al coche oficial y suobjetivo prioritario es crear un departamento comercial que ‘venda’ los activos de los puertos dePalma, Mahón, Ibiza, Alcúdia y Formentera. / PPoorr JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ

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PRIMERAS MEDIDAS

NUEVO DIRECTOR. No llevabani una semana en el cargocuando Alberto Pons convocósu primer consejo de adminis-tración para proponer un nue-vo director para la APB. JorgeNasarre ha sido relevado porJuan Carlos Plaza, que hasta lafecha había estado al frente dela Demarcación de Costas.

PARKING. Hasta hace dos se-manas los consejeros de la APBdisfrutaban de un parking ‘pri-vado’ frente al antiguo edificiode la APB. Pons lo ha abierto alpúblico, con lo que el puerto dePalma ha ganado 17 nuevasplazas de aparcamiento, ungesto simboliza la filosofía delnuevo presidente.

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Noviembre de 2013 5

>> ENTREVISTA

Instituto Español de Oceanografía.Mahón es una de mis prioridades entodos los sentidos.

PP..-- ¿Por qué?RR..-- Es un puerto con muchos pe-

queños problemas que hay que re-solver para que no siga perdiendocompetitividad. Llevo poco tiempo

en el cargo y no puedo hablar contodo detalle, pero quiero estar muypendiente de lo que ocurre en Me-norca. Ya he mantenido una reunióncon los alcaldes de Mahón y Es Cas-tell, y creo que podemos hacer cosasmuy buenas si trabajamos en equi-po, respetando las necesidades co-

merciales del puerto y la idiosincra-sia de la ciudad.

PP..-- En Ibiza se ha estrenado hacemuy poco el dique de Botafoch…

RR..-- Sí, y muy pronto entrarán enservicio las carpas para los pasajeros ylas pasarelas de embarque. Tambiénse está trabajando en la mejora de la

fachada marítima del Vila.PP..-- ¿Basta con una carpa?RR..-- Dicho así parece que no es na-

da, pero es una infraestructura queha costado alrededor de 200.000 eu-ros. Yo espero que dé un buen servi-cio. No soy partidario de crear esta-ciones marítimas sobredimensiona-das que luego están vacías la mayorparte del día. Hay que ver cómo fun-ciona para adaptar el servicio a lasnecesidades.

PP..-- Usted ha llegado a la presiden-cia de la APB en el ecuador de la les-gislatura. En principio su puesto tie-ne una garantía máxima de dos años.¿Cree que podrá cambiar algo en esetiempo?

RR..-- Se hará lo que se pueda. Le ase-guro que trabajaré duro a todos losniveles. Me gustaría mucho dejar sen-tadas las bases de un departamentocomercial potente que ‘venda’ nues-tros puertos y que saque rendimien-to, por ejemplo, a los locales que hoytenemos inactivos por desuso. Tene-mos una cuarentena de locales e in-muebles vacíos. Eso es un lujo queno nos podemos permitir. Hay quesacarlos a gestión, porque así noaportan nada. También quiero po-tenciar el uso turístico, de ocio o cul-tural de los faros. En realidad no es-taré inventando nada. La AutoridadPorturaria de Barcelona tiene unasección comercial que trabaja muybien y es todo un referente.

PP..-- ¿Qué hará con las concesionesde los puertos deportivos y clubesnáuticos?

RR..-- El presidente de la AutoridadPortuaria no pone ni quita concesio-nes. Para otorgar una concesión esnecesario llevar a cabo un proceso enel que la propuesta surge de los téc-nicos y la decisión final correspondeal Consejo de Administración. Conesto quiero dejar claro que no tengoni la facultad legal ni desde luego elpoder para decidir qué empresas ges-tionan los puertos.

PP..-- Pues le planteo la pregunta deotra manera: ¿qué hará la APB conlas concesiones que caducan?

RR..-- Se estudiará cada caso de ma-

nera individual y se aplicará la Ley,bien sacando la gestión a concursoo prolongando el tiempo de conce-sión. La Ley de Puertos permite am-bas cosas. Barcelona ha autorizadola continuidad de la Marina Port Vellporque ha presentado un proyectocuya inversión supera en un 20% elvalor de mercado de la concesión.Esa es una posibilidad que yo veocon buenos ojos, puesto que garan-tiza que los puertos deportivos seangestionados por empresas o asocia-ciones que tienen experiencia y que,no lo olvidemos, fueron pioneras delsector náutico.

PP..-- Es usted un defensor de losclubes náuticos.

RR..-- Negarlo sería absurdo. He sidogerente del Real Club Náutico dePalma durante muchos años y sé loque es un club y lo que aporta a lasociedad. Si un concesionario des-aparece, puede llegar otro y hacer sutrabajo. Pero si un club desaparece,no tiene sustituto, perdemos unaparte de nuestra historia y de nues-tra cultura. Esta opinión no es sólomía. El Congreso de los Diputados,que es el máximo órgano represen-tativo del Estado, ha votado unáni-memente a favor de la prolongaciónde la concesión del Náutico de Ibizapor su interés público. En cualquiercaso, la Ley es la que marca las con-diciones. Los clubes que deseen re-novar sus concesiones tendrán quepresentar proyectos de inversión yde mejora igual que si fueran unamarina.

PP..-- Hay varias empresas concesio-narias que tienen aplazadas deudascon la Autoridad Portuaria de Bale-ares. ¿Qué piensa hacer al respecto?

RR..-- Los aplazamientos han sidoautorizados por el Consejo de Admi-nistración y, por tanto, hay que res-petarlos. En lo que concierne al fu-turo, estaré muy vigilante con elcumplimiento de los deberes econó-micos de los concesionarios paraevitar agravios y garantizar que secumplen los contratos. Somos ges-tores de espacio público y tenemosque ser tremendamente rigurosos.

VELAGACETA NAUTICA| Noviembre de 20136

CRUCERO ORC

PPAAQQUUIITTAA GGIIMMÉÉNNEEZZ

PALMA

El Airlan-Aermec, de Joan Cabrer, seproclamó vencedor del Trofeo Bode-gas José Luis Ferrer en la clase ORC1.Tramuntana, KS y Yabadaba com-pletaron la nómina de campeonesdel resto de categorías que tomaronparte en esta competición, puntua-ble para la Copa 3 Clubs-La Caixa.

Al final no faltó a la cita e hizobuenos los pronósticos. El Airlan-Aermec, de Joan Cabrer, se convirtióen el gran vencedor de la clase ORC1 en el Trofeo Bodegas José Luis Fe-rrer, que organizado por el ClubNáutico Sa Ràpita concentró el sá-bado 5 de octubre a una importanteflota de 40 embarcaciones en la cos-ta meridional de Mallorca. El experi-mentado barco del Real Club Náuti-co de Palma (RCNP) se impuso a susrivales, completando el recorridocostero de 20 millas náuticas en untiempo de 2 horas 46 minutos y 2segundos. En el resto de categorías,la lucha por la victoria se saldó conlos triunfos del Tramuntana (CN SaRàpita), en tripulación reducida;Presto (RCNP), en ORC 2; y Yabada-ba (RCNP), en la categoría ORC 3 y4. La jornada de competición reunióa mediodía a una nutrida flota de40 embarcaciones dispuestas aafrontar las 20 millas náuticas de re-corrido de la prueba costera, que sedesarrolló con unas condiciones es-pléndidas para la navegación y vien-tos de entre 12 y 15 nudos.

El Airlan-Aermec se situó al frentede la flota de cruceros de su catego-ría desde el primer momento y supoadministrar su ventaja durante todoel recorrido: primero de ceñida; des-pués de través, hasta el islote de Cor-barada; de popa, hasta alcanzar laForadada en el archipiélago de Ca-brera y otra vez de ceñida en la vuel-ta hasta el Club Náutico de Sa Ràpi-ta. Por detrás, la lucha por el segun-do y el tercer puesto se saldó con lavictoria de su compañero de club, elHistolab, de José Juan Torres sobreel Gandumbas (CN s’Arenal), de An-tonio Roses Pou.

Récord de barcos en la José Luis Ferrer‘Airlan Aermec’, ‘Tramuntana’, ‘KS’ y ‘Yabadaba’ se adjudican la edición más emocionantede la regata organizada por el Club Nàutic Sa Ràpita y puntuable para la Copa 3 Clubs

El triunfo en la clase ORC2, la másdisputada, fue para el KS, de NeusPoncel y Matías Gil, que se adjudicóla victoria con un tiempo de 2 horas,44 minutos y 55 segundos. Segundofue el Presto (RCNP), de Eduardo Ho-rrach, mientras que el Mestral(RCNP), de Morell y Manresa, consi-guió colarse en el tercer escalón delpodium.

Con un tiempo de 2 horas, 59 mi-

nutos y 38 segundos, el Yabadaba(RCNP), de Bernat Ripoll, se convirtióen el ganador de la categoría ORC 3y 4. El X 302 de Ripoll se impuso albarco de José Matheu Blanquet, elSirpy, con bandera del Club Maríti-mo San Antonio de la Playa, y a sucompañero de club, el Tearal, queacabaron como segundo y tercer cla-sificado respectivamente.

El Trofeo Bodegas José Luis Ferrer

para embarcaciones de cruceros contripulación reducida se quedó en ca-sa. El Puma 26 Tramuntana del ClubNáutico de Sa Ràpita armado porGabriel Lladó, se adjudicó la victoriaen esta categoría con un tiempo de2 horas, 54 minutos y 47 segundos.Segundo fue el KYO V, de GuillermoDurán, y tercero finalizó el Cartujano(CN s’Estanyol), el First 285 de JoanSalvà.

El ‘KS’ de Neus Poncell y Matías Gil se impuso en la categoría ORC 2.

MM..PP..

PALMA

Un mallorquínse impone en elTrofeo AlfonsoEchegaray

El Acrobat de Amador Magranercon base en el Reial Club NáuticPort de Pollença se proclamóvencedor absoluto de la segundaedición de la Regata Canal deMallorca – Trofeo Alfonso Eche-garay. La prueba zarpó el viernes11 de octubre de Port Ginestacon 24 embarcaciones y resultóuna travesía muy rápida que per-mitió a gran parte de la flota lle-gar de un solo bordo. La salidade la regata se produjo sin inci-dencias, con un viento de nores-te de fuerza 3. El viento se man-tuvo durante toda la travesía en-tre este y noreste, con una in-tensidad de 17 a 25 nudos y unaola grande pero fácil de gober-nar. A las 08:02:20 del sábado,cruzó la línea de meta el Saliarde Jordi Tubella, ganador entiempo real. Tras él llegó el Mari-na Port Vell – Sailing Control deToni Guiu y The Best Skipper deEnric Curt. Tras la llegada, tuvolugar una barbacoa de bienveni-da para las tripulaciones en lasterrazas del RCN Port de Pollen-ça. Una vez realizada las com-pensaciones de tiempos, el triun-fo fue para el Acrobat de Ama-dor Magraner, seguido del Mari-na Port Vell de Toni Guiu y delDennos de Carles Marcet.

RRuuttaa ddee llaa SSaall

El Salón Náutico de Barcelonaacogió la presentación de la 27edición de la Ruta de la Sal. Laversión norte, que zarpara el pró-ximo 17 de abril de 2014 desdePort Ginesta, se competirá sobreun recorrido de 140 millas conrumbo directo hasta el CN SantAntoni de Portmany en Ibiza. Laversión este que partirá el mismodía desde el RC Náutico de De-nia, se verá obligada a cubrir uncircuito de 120 millas que impli-cará tomar Formentera por ba-bor, la Isla de Tagomago y, nave-gando por la costa norte de Ibi-za, llegar hasta Sant Antoni.

>> ANAM

TROFEO A DOS

Triunfo para Pinyol Vermell y BlaumarinaEl Pinyol Vermell y el Blau-marina fueron los ganado-res en el Trofeo ORC A Dosde la Copa Tres Clubs. Estaliga de regatas con tripula-ción reducida estuvo com-puesta por cuatro pruebas:Trofeo 100 Millas, Memo-rial Ramon Rotger, Trofeo150 Millas y Trofeo YatessA Dos y ha reunido a másde una veintena de embar-caciones. En la categoría

ORC 0-2, el Pinyol Vermellde Félix Comas y el Prestode Eduardo Horrach man-tuvieron un bonito pulsopor la victoria. El Prestoempezó muy fuerte y seanotó dos de las primeraspruebas, pero la prueba de-finitiva, el Trofeo Yatess ADos, estuvo marcada poruna fuerte encalmada queresultó determinante. Laembarcación de Félix Co-

mas logró el triunfo mien-tras que el Presto de Ho-rrach no pudo terminar laregata y perdió sus opcio-nes. El Tris Tras Nou de Ber-nardino Fiol completó elpodio al ocupar la terceraposición. El Blaumarina fueel gran dominador de laCopa Tres Clubs A Dos en lacategoría ORC 3-4. El barcode Pedro Rigo se impuso enlas tres primeras pruebas y

llegó al final como gran fa-vorito. La última regata noaportó cambios porqueninguna de los equipos deesta clase pudo completarel recorrido en el tiempoestablecido. De esta forma,el Blaumarina de Pedro Ri-go fue el ganador seguidodel S'Indio de Juan Lladó,que acabó segundo, y delFehuruhi de Carlos Ros,que ocupó la tercera plaza.

VELAGACETA NAUTICA| Noviembre de 2013 7

>> RCN PALMA / REGATA AUDAX MARINA

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

La escasez de viento marcó las dosjornadas de la Regata Audax MarinaTrofeo Hispanidad, organizada por elReal Club Náutico de Palma y en laque tomaron parte 34 embarcacionesde crucero. El Nadir V, de Pedro Va-quer, en representación del Club deVela Port d`Andratx, se impuso conclaridad en la clase ORC 0-1, al adju-dicarse la dos mangas.

El Petrouchka III de Jaime Binime-lis, y el Airlan Aermec, de Juan Ca-brer, segundo y tercero, respectiva-mente, completaron el podio. Lostres veleros mantuvieron una durapugna entre ellos y contra la meteo-rología, que fue muy complicada,con predominio de ventolinas y tra-mos de encalmadas.

El primer recorrido, disputado elsábado 12 de octubre, tuvo queacortarse debido a la falta de viento.El comité de regatas esperó hastabien entrado el día en el centro de la

Bahía de Palma con la intención dellevar a cabo la travesía programada,pero finalmente optó por ir en buscadel viento en el extremo occidentalde la bahía. La salida se situó entrelos islotes de Sa Porrasa y el Sec, y lallegada se estableció en Andratx.

El domingo se pudo realizar el re-corrido completo, con salida en elPort d`Andratx y llegada en Palma.

En total, 21 millas que se hicieron«eternas» para los veleros más peque-ños de la flota. En ORC 2 venció elMestral Fast de Morell y Manresa y elresto de ganadores fueron el EsperitVentós de Juan Julià Serra, en ORCA2; el Falbala de Bartolomé Català,en ORC3; el January Sails de GabrielCatalà, en ORC 4, y el Marigan deTim Liesenhoff, en Época y Clásicos.

Un momento de calma durante la Regata Audax Marina. / LAURA G. GUERRA

La Sala Magna del Real Club Náutico de Palma se llenó hasta la banderael pasado 10 de octubre con motivo de la conferencia ofrecida por losnavegantes Toni Nicolau, Rafa Bestard, Sinto Bestard, Xisco Estarellas yGuillermo Martí, únicos mallorquines que han dado la vuelta al mundo avela además de los regatistas Bubi Sansó (Vendée Globe) y Hugo Ramón(Global Ocean Race). La charla-coloquio, organizada por la Asociación deNavegantes Mediterráneo (ADN) con la colaboración del Real Club Náu-tico de Palma, convocó a cerca de 300 aficionados a la náutica de todaMallorca. Los cinco ponentes aseguraron que lo más difícil de una vueltaal mundo es «soltar amarras» y coincidieron en que cualquier navegantecon experiencia en el Mediterráneo está técnicamente preparado paracircunnavegar el globo. La delegada del Gobierno en Baleares, Teresa Pal-mer, hizo entrega de un diploma de la Asociación de Navegantes a cadauno de los ponentes.

Los circunnavegantes mallorquinesllenan la sala magna del RCNP

Un total de 25 embarcaciones tomaron la salida desde la bocana delpuerto de Dénia el 11 de octubre para participar en la XVII Copa del Canalcelebrada, una prueba que contó con la colaboración del Club NàuticSant Antoni. La travesía recorrió las 56 millas que separan Dénia de lasPitiusas con unas condiciones constantes de viento de entre 10 y 12 nu-dos de intensidad. La primera embarcación en tiempo real en llegar a Ibi-za fue Digeridoo, de Kiko Moret, a las 20.14 horas del mismo día. Fue elmejor tiempo de la regata y consiguió también la victoria en ORC. El res-to de embarcaciones fue llegando a Iniza y los últimos en cruzar la metalo hicieron al mediodía del sábado 12 de octubre. Por grupos vencieronel New Sisters de José Luis Oltra, en ORC 2; el Reti, de Xavier Santamaríaen ORC 3; el Itaca IX, de Manuel Gallego en RI 1; el Pajuelin 13 de MiguelAlberto Noriega en RI 2 y el Hadamar de Francisco Juan Pau en RI 3.

El ‘Digeridoo’ fue el más rápido enla XVII edición de la Copa del Canal

VIRADAS

La competición contó con la participación de 34 barcos de crucero

Nadir ‘sobrevive’ a un fin desemana de encalmadas


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>> CV PORT D’ANDRATX

El Banff de Gabriel Payeras en una imagen de la pasada edición. / XAVIER SANSÓ

El ‘Petrouchka’ de Binimelis fue el crucero más rápido. / LAURA G. GUERRA

LLUUCCAA MMOONNZZAANNII

ANDRATX

El sol brilla sobre las mojadas cubier-tas de las embarcaciones bajo un cieloen el que las aves migratorias parecenvolar apuntando hacia latitudes máscálidas, cuando es otoño y hace toda-vía calor. El calendario no nos engañay es en este fin de semana cuandoempiezan una nueva edición de la Li-guilla de tripulación reducida y de laLiguilla Dos Estaciones con tripula-ción completa. El Club de Vela llevaaños intensamente comprometidocon las regatas sociales que a cadalance crecen, viven y emocionan… Lailusión por competir al despedir el ve-rano es parte del juego en el que apartir de ahora y hasta mayo, los re-gatistas seremos protagonistas en lospantalanes, en la explanada, en la ca-fetería, en la cantina… ¡y en el mar!

El sábado 19 de octubre realizamosun recorrido de 13 millas que nosconduciría al islote del Toro, con unviento del sureste de seis nudos quearreciaría hasta ocho para rolar a suren los últimos compases de la regata.Casi un «bastón», paralelo a los gran-des cabos: Mola, Llamp, Andritxol.Trece embarcaciones completamos eltramo de ceñida sin demasiados so-bresaltos. Unos cerca de tierra, otroslejos, finalmente los spis serían intér-pretes del viento tras el paso de la bo-ya a 200 metros al oeste del islote.

Petrouchka de Jaume Binimelis se-ría el primero, seguido de La Sirena deAlejandro Riera León y del Macarella,

de de la Cruz&Pessarrodona.Al día siguiente, la mayor recién

izada apenas halla su forma en ladébil brisa, al igual que lo hace elgenoa al rizarse tímidamente la su-perficie del mar bajo una nómadaracha de aire. Tras una hora de es-pera, se daba la primera salida a la

clase 1/2 con un viento del surestede seis nudos de intensidad que a lolargo del día no llegaría a pasar deallí. Más tarde saldría la clase 3/4con otro recorrido, acortado, siendouna boya al viento la que tendría

que virarse para bajar nuevamenteal punto de partida.

Viento flojo, mar llana y rizada conun cielo que despejaba para dejar lu-cir un cálido sol. Una lenta pero inten-sa empopada fue la parte decisiva deesta regata en ambas clases. MestralFast de Morell&Manresa acabó prime-

ro, Macarella, segundo y MYCTwo, tercero. En la clase ma-yor y tras una todavía máslenta empopada, el novísimoPerformance Koyama, de Fi-ne Brokerage Yachts Service ypatroneado por Iñaki Casta-ñer vencía al MYC One y al

The Italian Job III de Scott Beattie.Dos nuevas Liguillas acaban de empe-zar. Dentro de un mes habrá más quecontar. Ahora, ya casi de noche, sonlos arreboles los que brillan entre laMola y el faro del puerto.

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PALMA

>> RCN PALMA / MEMORIAL PEPE ESTELA

La falta de viento provocó abandonos

El velero Petrouchka III, del arma-dor Jaime Binimelis, se adjudicó el26 de octubre la regata MemorialPepe Estela, organizada por el RealClub Náutico de Palma, al comple-tar las 54 millas del recorrido entrePalma y Cabrera en un tiempo de10 horas,19 minutos y 7 segundos.La tripulación de Binimelis fue lamás rápida en tiempo real y en com-pensado en la categoría ORC1, don-de compiten los barcos de mayoreslora. Nadir, de Pedro Vaquer, eHistolab, de José Juan Torres, seclasificaron en segunda y terceraposición, respectivamente.

Los veleros de la clase ORC2 tam-bién realizaron un recorrido de 54millas. Sa Menuda, de Antoni Cerdà,se adjudicó la prueba en esta cate-goría, seguido del Yabadaba Too,de Martín Aizcorbe, y el Pinyol Ver-mell, de Félix Comas, mientras queen ORC 3-4, donde la travesía que-dó reducida a 41 millas, sólo el Tea-

Una gran flota estrena unanueva Liguilla Dos EstacionesEl ‘Petrouchka’ de Binimelis lidera la prueba de tripulación reducida

ral, de Antoni Pizá, soportó las du-ras condiciones de falta de viento,siendo el único barco de su clase encruzar la línea de llegada.

En ORC A2 (dos tripulantes), elPresto, del armador Eduardo Ho-rrach, invirtió un tiempo de 09:44.01en realizar el recorrido de 41 millas,entre Palma y el islote Horadada, unregistro muy superior al del segundo

clasificado, el Fabala, de BartoloméCatalà (10:31:10), y del Mestral Fast,de Morell y Manresa (10:22:34), quefinalizó en tercera posición tras lacompensación de tiempos.

El Memorial Pepe Estela contócon la participación de 31 embarca-ciones. La escasa intensidad delviento provocó un total de nueveabandonos en las distintas clases.

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III Liguilla Tripulación Reducida(16 de noviembre)

XVII Liguilla Dos Estaciones (17 de noviembre)

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Una lenta pero intensa empopadafue la parte decisiva de estaregata en ambas clases

El crucero Vell Marí, del armador JoanCabrer (Real Club Náutico de Palma)se alzó con el triunfo en la clase ORC0 a 2, la que contaba con más embar-caciones, del Trofeo Dyreco que orga-nizó el Club Nàutic s’Arenal. El equi-po liderado por Cabrer se impuso enlas dos mangas realizadas y fue el jus-to vencedor final. En esta categoría, elBruix de Miguel Ángel Mercadal aca-bó segundo y el Gandumbas de An-tonio Roses fue tercero. El Si Bwanade Alejo Truyols se anotó el triunfo enORC2 por delante del Mestral Fast deMorell y Manresa y del Pinyol Vermellde Félix Comas.

En la clase ORC 3, el ganador resul-tó el Tearal de Antonio Pizá, abande-rado por el RCN Palma, seguido por elIbes-Tres mares de María Campins yel Yabadaba de Bernat Ripoll y en laORC 4 el Maribel de Antonio Arnau(CN Portitxol) se hizo con la victoriamientras que el Bona Ventura de Jau-me Clar y el Fehurihi de Carlos Rosfueron segundo y tercero, respectiva-mente.

El Trofeo Dyreco se cerró con ungran éxito en participación, al reunir a36 tripulaciones inscritas en total, unacifra poco frecuente en las Islas Balea-res en una regata de carácter social.

Además de la buena participación,la intensidad del viento también diobrillantez, espectacularidad y compe-tividad a la regata que estuvo forma-da por dos pruebas costeras: la idas'Arenal - Sa Ràpita, celebrada el sá-

VELAGACETA NÁUTICA| Noviembre de 2013

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bado 28 de septiembre y la vuelta SaRàpita - s'Arenal, que tuvo lugar eldomingo 6 de octubre.

El carácter lúdico de la competiciónse puso especialmente de manifiestoen la Regata s'Arenal-Sa Ràpita, cuan-do un viento notable (10 nudos de

media) y un espléndido día de sol per-mitieron recorrer el tramo que separalos dos clubes en muy poco tiempo yasí celebrar una cena de carácter festi-vo para todos los participantes en elClub Nàutic sa Ràpita, entidad organi-zadora junto al Club Nàutic Arenal).


PALMA

>> CN S’ARENAL / TROFEO DYRECO

>> REGATA INTERCLUBS

Salida de la regata, que registró una gran participación. / ERNIE HOLLOWAY

El equipo de Cabrerdominó la flota local

‘Si Bwana’, ‘Tearal’ y ‘Maribel’ completaronla lista de barcos vencedores en la regata

El ‘Acrobat’ deAmadorMagraner vencióen Pollença

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PALMA

El Club Nàutic de la Colònia deSant Pere y el Reial Club Nàutic Portde Pollença organizaron el 5 y 6 deoctubre la Regata Interclubs. El díaanterior se celebró una regata pre-via desde Ciutadella hasta la Colò-nia lo que facilitó que media doce-na de veleros menorquines se su-maran a la salida.

Un total de 19 barcos completa-ron la 15 millas entre la Colònia yel Port, siendo el más rápido el Aiade Miquel Oliver con un tiempo de2 horas y 15 minutos. Los siguien-tes en cruzar la meta fueron el Avis-pa III y el Lolita, dos First 31.7 queentraron separados por tan sólo dossegundos.

El domingo se organizó una re-gata de cinco millas de longitud,muy rápida debido al viento de 20nudos que sopló durante la jorna-da. El ganador en tiempo real fueel Pavana de D. Withworth y entiempo compensado se impuso elAcrobat de Amador Magraner, am-bos del RCN Port de Pollença.

Tras las dos pruebas disputadas,la clasificación general quedó en-cabezada por el Acrobat seguidopor el Lolita de Carlos Serra y elAvispa III de Juanjo Sintes.


>> ONG

El ‘Galaxie’ celebró su triunfo

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

PALMA

El velero Galaxie, armado por la Fun-dació Joves Navegants y que cuentacon el apoyo del Club de Mar Mallor-ca, celebró el 21 de noviembre su éxi-to en la última edición de la Medite-rranean Tall Ships Regatta, en cuyaclase C se adjudicó la victoria. La tri-pulación fue recibida a su llegada apuerto por el director general de De-portes del Ayuntamiento de Palma,Damián Vich; el gerente de Ports IB,David Gómez, y el director del Clubde Mar Mallorca, José Luis Arrom.

El Galaxie es un velero de 21 me-tros que sirve de plataforma para lasactividades de la Fundació Joves Na-vegants, una entidad sin ánimo de lu-cro que trabaja para la integración dejóvenes con riesgo de exclusión social.Cinco de los 11 tripulantes del Galaxieen la Tall Ships son adolescentes queparticipan en los programas educa-cionales de esta ONG.

La Tall Ships Regatta, que recorriócerca de 1.000 millas náuticas por elMediterráneo entre Barcelona, Toulon

(Francia) y la Spezia (Italia), reunió en-tre finales del septiembre y el 8 de oc-tubre a varios de los buques escuelamás espectaculares del mundo.

Los jóvenes navegantes calificaronla experiencia a bordo del Galaxie de«inolvidable y emocionante» y coin-cidieron en que la convivencia en elmar les había ayudado a estrechar la-zos entre ellos: «Ahora somos mejo-res amigos». Paco Segura, presidente

de la fundación, destacó que ni latravesía, ni por supuesto la victoria,hubieran sido posibles sin «el trabajoen equipo» de la tripulación y el restode voluntarios que, cada uno en suárea, colaboran con Joves Navegants;ni de las empresas que dan soporte asus proyectos, como el Club de MarMallorca, Serveis Tècnics Portuaris(STP), la Superyacht Cup, Quely y elRotary Club.

La tripulación del ‘Galaxie’ a su llegada al Club de Mar. / LAURA G. GUERRA

El barco de la Fundació Joves Navegants se impuso en la Tall Ships

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Desde ahora, laprotección UV se pinta

Hoy se llega a bordo, se suelta laamarras, se desenrolla velas y encuestión de segundos ya se estánavegando. Algo fácil y divertidoque de eso se trata. Para que estosuceda, las velas tiene que estarsiempre listas. La lluvia, barro, po-lución, generan humedad, sucie-dad (campo propicio para hongos),afean mucho las velas pero no lasdeterioran estructuralmente.

El verdadero enemigo es el solque destruye sin prisa pero sin pau-sa cualquier tipo de material de ve-las sea dacron tejidos o laminadosde materiales exóticos. Proteger lavela del sol para cuando no esté enuso es imprescindible para su dura-bilidad. Existen varias técnicas ymateriales comenzando por la másclásica y económica que es arriarla,doblarla y guardarla cada vez quese salga a navegar. Tiene poquísi-mos adeptos.

Una técnica tradicional de pro-tección de velas es el ccaallcceettíínn deizar, arriar y cerrar con cremallera.Éste libera del peso de la protec-ción cosida pero les aseguro que esmuy trabajosa de poner y quitar. Silo que se busca es comodidad, lattrraaddiicciioonnaall bbaannddaa en baluma y pu-jamen es lo adecuado. Al ser unmaterial distinto a la vela, produceenglobamientos y deformación dela baluma en una zona muy sensi-ble a la performance y su aspectonegativo es el peso. Hay que teneren cuenta que si es más ligera sequemará antes y si es más pesadadurará más. Lo que es inevitable esque tendrá que ser recosida perió-

dicamente porque los hilos se que-man por el sol.

Después de muchos estudios delaboratorio, Extreme Marine encolaboración con diversas velerías,entre ellas QQuuaannttuumm SSaaiillss, realiza-ron pruebas durante 12 meses enMarlborough Sounds (New Zea-land), una zona donde los rayosUV tienen índices de destrucciónmucho más altos que los registra-dos en Europa. Las pruebas, reali-zadas en yates reales y en velas concondiciones normales, resultaronasombrosas.

Básicamente, la pintura demos-tró ser una barrera infranqueablecontra los rayos UV. Otra caracte-rística es su flexibilidad, algo muyimportante en una vela. La pinturase comporta como parte de la vela,sin deformación en la baluma niser quebradiza como podría resul-tar una pintura convencional. Lafina capa de pintura ofrece los másaltos porcentajes de protecciónagregando muy poco peso. Estanueva tecnología, que ya está in-corporada a la producción deQuantum Palma, está disponibletransparente para velas film/film,generalmente de regata, o de colorsegún las necesidades de materia-les o el gusto de la señora del ar-mador.

Es una revolución en velas paraaquellos que buscan más rendi-miento, un proceso que provee unapintura multicolor flexible que au-mentará la vida de sus velas sinagregar peso en la baluma y el pu-jamen. En la foto se ve a Juan Ig-nacio Merayo pintando la protec-ción del Baltic de 107 pies Iñusku.Esta pintura tiene ventajas adicio-nales: la suciedad se saca fácilmen-

te con una fre-gona y deter-gente conven-cional, como loshilos se pintanestán tambiénprotegidos con-tra el sol y ofre-ce 5 años degarantía, que esbastante. Lespuedo asegurar,funciona.

JUAN JOSÉ [email protected]

Móvil: 627 003 185


>> RCN PALMA / TROFEO AUDAX

>> CLUB MARÍTIMO MOLINAR DE LEVATE

Albert Torresvuelve a la senda

del triunfoEn la clase 420 no hubo sorpresas y la

victoria final fue para la pareja formada porPaula Barceló y Margarita Alba

El vigente campeón de España deOptimist, Albert Torres, del RealClub Náutico de Palma (RCNP), seproclamó campeón de la RegataAudax Marina, disputada el 5 y 6de octubre en la Bahía de Palma conla participación de 147 embarca-ciones. El joven Juan Calafell, delClub de Vela Port d'Andratx (CVPA),se clasificó en segunda posición dela categoría Optimist, seguido deAntoni Massanet (RCNP), que fuetercero.

Torres se adjudicó la primera delas dos mangas de la jornada defi-nitiva, lo que le convertía ya en ga-nador de la Regata Audax Marina.En la segunda prueba, última delcampeonato, el regatista del RCNPse limitó a marcar de cerca a Cala-fell, dejando ambos vía libre paraque Albert Gelpi, del Club Nàutic ElBalís, se adjudicara el parcial y esca-lara hasta la cuarta plaza de la cla-sificación general.

En la clase 420 no hubo sorpre-sas y la victoria final fue para la pa-reja formada por Paula Barceló yMargarita Alba (Club Nàutic S'Are-nal - Club Marítimo San Antonio dela Playa), que cerraron su participa-ción con un segundo y un primerpuesto parcial. Enric Noguera y Ra-fael Vallespir (CVPA - Club Maríti-mo Molinar de Levante) navegaron

a un gran nivel, pero tuvieron queconformarse con la segunda plaza,con cinco puntos de ventaja sobrelos terceros, Marc Antich y CarlosMaimó (CVPA).

El Real Club Náutico de Palma fueel gran dominador de la clase LaserRadial. Aina Bauzá no dio opción asus rivales, al adjudicarse las cincopruebas del campeonato. Su com-pañero de club Iván Cañellas fue se-gundo, con un parcial de tres se-gundos y dos terceros, mientras queBartolomé Jesús Aguiló, del ClubMarítimo San Antonio de la Playa,se clasificó en tercer lugar.


PALMA

Aina Colom, en la clase Optimist,Mariona Balaguer, en Optimist D yla pareja formada por Rosa MaríaSoler e Irene Pérez-Fontan en lacategoría Cadete se llevaron la vic-toria en el Trofeo Hispanidad queorganizó el 12 y 13 de octubre elClub Marítimo Molinar de Levante.

La competición reunió a cercade 120 regatistas y estuvo marcadapor la ausencia de viento. Al final,

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PALMA

En Laser 4.7 se llevó el triunfo Ma-rio Plomer, del CVPA. El subcampeo-nato fue para Maximilian Kimpel y eltercer puesto correspondió a Miran-da Corral, ambos regatistas del RCNP.

También obtuvieron premio elganador de la clase Snipe, JuanitoManresa (Club Marítimo Molinar deLevante), y los benjamines de la flo-ta: Luis Moscardó Vegas, del RCNP,en Optimist D; Jordi Lladó, del ClubNàutic Sa Rápita, en Optimist Sub-

120 regatistas participaron en el Trofeo HispanidadLas locales Rosa María Soler e Irene Pérez-Fontan se impusieron en la categoría Cadete

el Comité de Regatas pudo com-pletar, con mucha paciencia, dosde las mangas previstas en el pro-grama. En la clase Optimist, eltriunfo fue para Aina Colom, repre-sentante del CN s'Arenal, que seimpuso con autoridad al conseguirel primer puesto en las dos mangasdisputadas. Albert Torres, del RCNPalma, consiguió la segunda posi-ción y su compañero de club, An-toni Massanet, completó el podio.

Este triunfo se suma a la excelen-

te temporada de Aina Colom, quetras lograr los subcampeonatos fe-meninos de España y de Europa seimpuso en el Gran Día de la Vela.

En la categoría de Optimist D,destinada a la iniciación, la clasifi-cación estuvo muy reñida con unempate a puntos entre MarionaBalaguer del Club Marítimo SanAntonio de la Playa y Toni Fornésdel Club Marítimo Molinar. Al final,la victoria fue para la regatista deCan Pastilla al conseguir el triunfo

en el último parcial. La tercera pla-za la obtuvo Mathew Moragues,del Club Vela Port d'Andratx.

Los regatistas del club organizadordominaron totalmente la categoríaCadete. El título cayó en manos deRosa María Soler e Irene Pérez-Fon-tán gracias a su victoria en la últimamanga. En la segunda plaza se clasi-ficaron José Miguel Capote y Leo-poldo Pérez-Fontán y el podio locompletaron la pareja formada porJuan Muntaner y Gabriel Escarrer.

11, y Biel Lladó, del mismo club, enOptimist Sub-13. Los cuatro vence-dores de la clase Optimist recibieronun trofeo especial (una chaquetatécnica) a cargo de la publicaciónespecializada GGaacceettaa NNááuuttiiccaa. El co-mité de regatas del Real Club Náuti-co de Palma, organizador del even-to, consiguió sacar adelante todo elprograma de pruebas a pesar de quela meteorología fue muy inestable alo largo de toda la jornada del do-

mingo. El presidente del Real ClubNáutico de Palma, Javier Sanz, pre-sente en la entrega de trofeos agra-deció el patrocinio de Audax Mari-na, «una empresa mallorquina quesiempre ha apoyado a la vela ligera yde crucero social», y se mostró muysatisfecho con el desarrollo del even-to: «La formación de deportistas ylas regatas de base son la verdaderaesencia de nuestro club y nuestraprincipal razón de ser».

Albert Torres se impuso en Optimist, una categoría que registró cerca de 80 participantes. / LAURA G. GUERRA


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>> COPA DE ESPAÑA

Imagen de una prueba de la clase 420 celebrada en el Club Nàutic s’Arenal. / TOMEU BIBILONI

Aina Colom junto a su entrenador. / TOMEU BIBILONI


PALMA

El Club Nàutic s'Arenal acoge laspruebas de la Copa de España hastael 3 de noviembre. El poder de con-vocatoria de la Copa de Españaconcentrará estos días en el CN S'A-renal a más de 300 personas entreregatistas, entrenadores y familia-res, llegados desde diferentes pun-tos de comunidades como Galicia,Valencia, Canarias, Cataluña, Extre-madura, Región de Murcia, Andalu-cía y Baleares. Además del impor-tante número de participantes, des-taca la calidad de los deportistasinscritos, entre los que se encuen-tran algunos de los grandes valoresdel deporte de la vela en España.

Los vigentes campeones delmundo de la clase, Xavier Antich yPedro Terrones (CN S'Arenal), lide-ran una flota formada por 166 re-gatistas y 83 embarcaciones deocho comunidades autónomas, querivalizarán por el título nacional enlas tres divisiones que compiten dela clase doble de vela ligera previa ala olímpica 470: Sub 16, Sub 19 yAbsoluta, categorías masculina yfemenina.

La Copa de España es una regataabierta, que se rige por el reglamen-to de la ISAF 2013-2016. Los resul-tados de esta prueba junto a los delCampeonato de España permitenconformar el ranking nacional quedecide las tripulaciones que partici-

pan en las competiciones interna-cionales. La tecnología más moder-na se incorpora a la Copa España2013 para facilitar la clasificación demanera inmediata. Todos los barcosque participan en la prueba estaránequipados con un chip identificati-vo, que permite obtener al Comitéde Regatas de manera instantánea yprecisa la clasificación.

La organización, en la misma lí-nea, ha distribuido un total de cua-tro cámaras en puntos estratégicosdel campo de regatas para facilitarel seguimiento en directo de laprueba a través de la página webhttp:// copa420.cnarenal.com y através de las redes sociales Facebo-ok y Twitter.

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PALMA

>> CN S’ARENAL / OPTIMIST

Aina Colom mantiene su racha de triunfos

Aina Colom y Toni Fornés lograronel triunfo en el trofeo La Caixa parala clase Optimist, una prueba cele-brada el 19 y 20 de octubre en elClub Nàutic s'Arenal en la que parti-ciparon unos 65 jóvenes regatistas.En la jornada del sábado se pudieroncompletar tres mangas que se dispu-taron con escaso viento. Aina Colomse impuso con autoridad en las trespruebas y puso de manifiesto la granracha en la que se encuentra la re-presentante del Club Nàutic s'Arenal.

El viento de la jornada del domin-go también fue de poca intensidadpero permitió hacer una prueba ycon ello conseguir que hubiera undescarte. Aina Colom volvió a ano-tarse el parcial y refrendo su victoriaen la categoría absoluta de Optimist.

La superioridad de Colom fue to-tal y sus rivales se limitaron a luchar

La élite nacional del 420 sereúne en el CN s’ArenalEntre los 166 inscritos están algunos de los grandes valores de la vela

por el resto de plazas del podio. Con-rad Konitzer, del Club Nàutic s'Are-nal, consiguió la segunda posiciónmientras que Marcos Plomer, delClub de Vela Port d'Andratx acabóen la tercera plaza. En el grupo D, lavictoria fue para Toni Fornés del Club

Marítimo del Molinar, seguido de PauMesquida del Club Nàutic s'Arenal yde Matheu Moragues del Club de Ve-la Port d'Andratx.

Finalizada la regata se procedió ala entrega de trofeos en el local so-cial del club de Llucmajor.

>> TROFEO LA CAIXA

Xavier Antich y Pedro Terrones,actuales campeones del Mundode 420, cumplieron con las expec-tativas y subieron a lo más alto delpodio del Trofeo La Caixa de velaligera, celebrado en el CN s’Arenallos días 26 y 27 de octubre. Losandaluces José Manuel Ruiz y Fer-nando Dávila ocuparon el segun-do lugar en el podio seguidos de


PALMA

Antich y Terronescumplen el pronóstico

Paula Barceló y Margarita Alba,que fueron la mejor pareja feme-nina. La competición en la cate-goría de 420 estuvo muy disputa-da por la presencia de tripulacio-nes de diferentes comunidades.En Laser 4.7 el ganador fue MarioPlomer, del Club de Vela de Portd’Andratx, mientras que en LaserRadial el triunfo se lo llevó MiguelVilanova, del club anfitrión. JustoMartínez logró primer puesto enla espectacular clase Musto.


>> RCN TENERIFE / CAMPEONATO DE ESPAÑA


PALMA

El RCNP seprepara paraotro TrofeoCiutat de Palma

El 63 Trofeo Ciutat de Palma devela ligera, que se celebrará en-tre el 5 y el 8 de diciembre bajola organización del Real ClubNáutico de Palma, navega vien-to en popa. Cuando falta algomás de un mes para el inicio, losinscritos en la clase Optimist su-peran ya los 120, en representa-ción de nueve países, y se esperaun aumento importante de laflota de 420 respecto a edicio-nes anteriores.

El Trofeo Ciutat de Palma esla regata de vela de base más im-portante de Baleares, y una delas más grandes de España. Enesta edición, el Comité montarádos campos de regatas, uno pa-ra los Optimist, que competirándivididos por grupos, y otro parael resto de clases.

El RCNP ya está preparando laoperación logística que suponedar servicio a más de 500 rega-tistas llegados de todo el mun-do. Un año más, la organizaciónofrecerá tarifas especiales a losparticipantes que utilicen supropio embarcación y la trans-porten hasta Mallorca desde lospuertos de Valencia y Barcelonacon la compañía Trasmediterrá-nea, colaboradora del TrofeoCiutat de Palma.

>> COMPETICIÓN


PALMA

Justo Martínezgana la CopaMediterráneode Skiff

El local Justo Martínez se llevó eltriunfo en la primera Copa Medi-terráneo de Skiff. En la competi-ción, que tuvo lugar el 28 y 29 deseptiembre en el CN s’Arenal, par-ticiparon embarcaciones del tipoMusto Skiff y Laser RS700, dos ti-pos de embarcaciones similares al49er pero para un solo tripulante.A la cita acudieron tripulacionesde Cataluña y Málaga además delas locales hasta reunir a 13 em-barcaciones en la línea de salida.

La competición se inició convientos de entre 12 y 14 nudos.Tanto el intenso viento como las4 mangas organizadas por el co-mité de regatas pusieron a pruebatanto la pericia como la capacidadfísica de los regatistas. El vencedorde la jornada sabatina y de la Co-pa, puesto que el domingo no secelebraron mangas al registrarsepuntas de viento cercanas a los 30nudos, fue Justo Martínez, del CNs'Arenal, seguido por el malague-ño Sergio González y de RobaldKonitzer, también de S’Arenal.


PALMA

Paschalidis yTrigonis logranel oro en elMundial de 49er

Los griegos Iordanis Paschalidisy Konstantinos Trigonis revalida-ron el título de campeones delMundo de la clase Tornado enuna competición que se disputóen aguas ibicencas de Santa Eu-làlia. El podio lo completaron losalemanes Roland Gaebler y Na-hid Gaebler, que fueron sido se-gundos, y los australianos BrettBurvill y Faris Aznan, que termi-naron en la tercera posición.

La quinta y última jornada,disputada el domingo 6 de octu-bre, resultó la mejor de las cinco,en cuanto a condiciones de vien-to y mar, lo que permitió cerrar eldía con tres pruebas completa-das. Al final, la competición pu-do cumplir el programa de diezmangas previstas, algo que en lasúltimas ediciones del Mundial nose había conseguido.

La entrega de trofeos, celebra-da en la Escuela de Vela del ClubNáutico Santa Eulàlia, estuvopresidida por Vicent Marí, alcal-de de Santa Eulària des Riu; Car-men Ferrer, consellera de Turis-mo del Consell d'Eivissa; JoséÁngel Rodríguez, presidente dela Real Federación Española deVela; Jürgen Jentsch, presidentede la Clase Internacional Torna-do y por José Marí Juan, presi-dente del CN de Santa Eulàlia.

>> CN SANTA EULALIA

El menorquín acabó en la octava plaza de la clasificación general


PALMA

Joan Cardona finalizó el Campeo-nato de españa de Laser Radial, dis-putado en Santa Cruz de Tenerife,en octava posición, a sólo seis pun-tos del podio y tras haber termina-do la primera jornada como líder. Elbalear sólo tiene 15 años.

La regatista canaria Alicia Cebriánfue la ganadora absoluta del nacio-nal de Láser Radial que se celebró-del 23 al 27 de octubre en aguas deSanta Cruz bajo la organización delReal Club Náutico de Tenerife(RCNT). Los también canarios KevinCabrera, segundo, y Joel Rodríguez,tercero, completaron el podio deuna competición muy marcada porla inestabilidad del viento y en laque sólo se pudieron celebrar sietemangas de las doce programadas.

El menorquín Joan Cardona, quenavega por el Real Club Náutico dePalma, se clasificó finalmente en laoctava posición de la general, con37 puntos, a sólo seis del podio.Cardona, que llegó a liderar el cam-peonato tras la primera jornada, hi-zo unos parciales de 8-2-1-(19)-13-7-6 y se proclamó subcampeónnacional de la categoría sub 17. Ca-be destacar, en este sentido, que elmenorquín tiene 15 años, frente alos 30 de la ganadora absoluta.

Cardona, subcampeón sub 17del nacional de Laser Radial

Hugo Ramón, entrenador de lacategoría Láser del Real Club Náu-tico de Palma, explicó que, tras ungran estreno del equipo balear, lasegunda jornada fue muy compli-cada, con una meteorología quecombinó momentos de muchoviento -rachas de hasta 30 nudos-con encalmadas y roles de 40 gra-dos. Cardona pinchó en las dospruebas del viernes, perdiendo todaopción de dar caza a los regatistaslocales. En la última jornada, la deldomingo, el balear navegó siempre

entre los 10 primeros, lo que le per-mitió al final ser el mejor de su ca-tegoría.

La expedición balear estuvo for-mada por 12 regatistas de los clu-bes náuticos de Palma, S'Arenal,Ibiza, Mahón, Andratx y Porto Co-lom. Al margen de Joan Cardona,entre los deportistas de las islas másdestacados estuvo Carlos Rosselló,del CN Ibiza que finalizó en el pues-to 17 de la general y Tomeu To-rrandell del CN s’Arenal que acabóen el vigésimo cuarto lugar.

Joan Cardona en el Real Club Náutico de Palma.

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PESCA/MEDIOAMBIENTEGACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

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>> MEDIO AMBIENTE / CSIC

El calentamiento promueve la descomposición de materia orgánica

El ácido sulfhídrico amenazalas praderas de ‘Posidonia’

tanto, la capacidad de la planta demantener los tejidos oxigenados dis-minuye en condiciones de falta de oxí-geno. El sulfhídrico puede entoncespenetrar en la planta a través de lasraíces y llegar a causar un estrés tóxicoy, en algunos casos, la muerte.

«Se sabe que la Posidonia es muyvulnerable al ácido sulfhídrico, inclusoaunque las concentraciones sean ba-jas. Un aporte importante de materiaorgánica resultado de la contamina-ción humana afectará a la superviven-cia de esta especie», destacó Rosa Gar-cía, investigadora del CSIC.

Los investigadores han medido lastasas netas de crecimiento de la po-blación en cada pradera y el isótopoestable de azufre, indicador de laacumulación del sulfhídrico, enmuestras de hojas, sedimento yagua. «Con estos parámetros hemoscalculado el porcentaje de azufrepresente en la planta que provienedel ácido sulfhídrico acumulado enel sedimento. Además, hemos utili-

zado el isótopo de azufre como in-dicador de toxicidad en las hojas.También hemos relacionado los da-tos de azufre con una serie temporalde temperaturas anuales del aguadel mar recopilada para las diferen-tes islas, la profundidad de las pra-deras y las tasas de crecimiento», de-talló García.

Según el estudio, a mayor profun-didad las praderas están menos ex-puestas al estrés por sulfhídrico. Noobstante, los científicos prevén que laprofundidad no será suficiente parapaliar las consecuencias de las tempe-raturas proyectadas para finales del si-glo XXI, incluso aunque se tengan encuenta escenarios moderados de emi-sión de gases de efecto invernadero.

«El modelo predice que las praderasde Posidonia estarían afectadas por elestrés por sulfhídrico hasta los 40 me-tros de profundidad, exacerbando asíel declive de la especie y comprome-tiendo su supervivencia», agregó la in-vestigadora del CSIC.


PALMA

La acumulación de ácido sulfhídricoen el fondo marino es uno de los fac-tores que más amenazan la supervi-vencia de posidonia oceanica, una es-pecie endémica del Mediterráneo. Asílo ha constatado un equipo con par-ticipación del Consejo Superior de In-vestigaciones Científicas (CSIC) queha estudiado durante ocho años laspraderas que forma esta planta en Ba-leares. Los resultados, publicados enla revista Global Change Biology, de-terminan que el aumento de la tem-peratura de la superficie del mar estárelacionado con un mayor estrés de laespecie por sulfhídrico.

Según los científicos, el aumentode la temperatura promueve la des-composición de la materia orgánica y,por tanto, la acumulación de ácido enlos sedimentos en condiciones de fal-ta de oxígeno. Simultáneamente, elaumento de la temperatura intensifi-ca la respiración de la planta y, por

Marina Cala D'Or acogió el 20 de octubre la tercera Trobada de Curri-Jig-ging. La prueba, que en principio estaba prevista para el 5 de octubre, tu-vo que cambiarse de fecha debido a las malas condiciones meteorológi-cas. Las reglas del torneo permitían todas las especies que se puedanpescar con cualquier modalidad de Curricán o Jigging y las llampugasestaban limitadas a cinco capturas. La salida de la competición se realizódesde la bocana del puerto a las 8.30 horas y tras la llegada a las 16.30horas tuvo lugar el pesaje. La embarcación ganadora fue el Gris, seguidopor el equipo de Arruix y el de Burburin, que ocuparon la segunda y ter-cera posición. La entrega de trofeos y la cena de las tripulaciones se rea-lizaron en el restaurante Copa D´Or. El próximo torneo de pesca que or-ganizará el Club de Pesca Marina Cala D'Or será una competición de es-pecies que tendrá lugar el próximo día 23 de noviembre.

Marina Cala D’Or celebró la tercera Trobada de Curri-Jigging

El Parlament de les Illes Balears aprobó en octubre la Ley de Pesca Marítima,Marisqueo y Acuicultura, la primera regulación autonómica del sector pesque-ro profesional y recreativo, que aumenta las sanciones a aficionados que ven-dan sus capturas y permite que las embarcaciones profesionales comercialicensalidas con turistas. En relación a las sanciones, la venta de pescado por partede aficionados, considerada hasta ahora falta grave, pasará a ser muy grave,mientras que se rebaja la calificación de conductas como la pesca con licenciacaducada o sin llevar copia del permiso. En cuanto a la posibilidad de que lasbarcas profesionales compatibilicen la pesca comercial con la organización desalidas para turistas interesados en esta actividad, la ley lo contempla, pero de-ja su regulación a expensas del desarrollo futuro de un reglamento. En el ar-chipiélago balear, de acuerdo a los datos facilitados cuando el Govern, hay 348barcas de pesca profesional que capturan unas 3.400 toneladas al año, mien-tras que se estima que unos 85.000 residentes practican la pesca recreativa,que podría suponer la extracción de hasta 1.500 toneladas de pescado al año.

El Parlament balear aprueba lanorma que legaliza la pesca turística

EN BREVE

OTROS MARESGACETA NAUTICA| Noviembre de 2013 15

>> OBITUARIO

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ

PALMA

Jaime Enseñat Velasco, consideradouno de los padres de la vela deportivaen Baleares y en España, falleció elpasado 15 de octubre en Palma a los78 años de edad. Don Jaime, comoera conocido entre los socios del RealClub Náutico de Palma, fue una de laspersonas que más contribuyó a la di-fusión y proyección del deporte de lavela, como impulsor del Trofeo S.A.R.Princesa Sofía y de la Copa del Rey,regatas de cuyos comités organizado-res fue presidente.

Enseñat, nacido en Palma de Ma-llorca el 4 de junio de 1935, fue tam-bién presidente de la Federación Bale-ar de Vela (FBV), en sustitución deÁngel Ribera de la Portilla, y vicepresi-dente del RCN Palma, entidad a la quese refería siempre como «mi casa» y decuya junta gestora formó parte en unade sus últimas etapas de transición.

Sus aportaciones a la vela son mu-chas, pero sin duda pasará a la histo-ria por haber instaurado el TrofeoS.A.R. Sofía en 1968, una competi-ción que hoy figura entre las cincomás importantes del mundo y que si-tuó la Bahía de Palma como centromundial de la vela. Todas las grandesregatas que se celebran en Mallorcason, de alguna manera, herederas deaquel Princesa Sofía pionero.

Enseñat se inició en la vela cuandoapenas tenía 14 o 15 años… «Fui re-gatista… ¿De Optimist? Qué va… ¡to-davía no existían! Tenía un bote y nolo hacía del todo mal. Llegué a sercampeón de Baleares de la clase Snipey subcampeón de España en la claseDragón», recordaba hace menos deun año.

Abogado y empresario del sector dela hostelería, serio y siempre tranquilo–aunque aseguraba que «sólo depuertas hacia afuera»–, Enseñat des-tacó por sus dotes de negociador (élera siempre quién se encargaba debuscar patrocinios y ayudas económi-cas para las grandes pruebas) y por sutemplanza ante los momentos difíci-les. «Antes vivía las regatas con ansie-dad, con la lógica preocupación porsu desarrollo; ahora que estoy jubila-do las veo con otros ojos, con placer,con relajación… Todo es distinto»,aseguraba en la última entrevista queconcedió al periodista Pau Pons parala revista A bordo, del Real Club Náu-tico de Palma.

El RCNP le rindió un caluroso ho-menaje en la Gala del Deporte de2012, en el transcurso de la cual Jai-me Carbonell, gerente de la entidad y

Fallece JaimeEnseñat, padre

de la vela balearImpulsó el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía y la

Copa del Rey, regatas de cuyos comités organizadores fue presidente

amigo personal, destacó que sin suaportación personal y su trabajo «esimposible concebir la vela actual enBaleares y en España; don Jaime fueun pionero».

Javier Sanz, presidente del club, serefirió a Enseñat como «un caballero,un hombre que marcó el destino de lavela y un referente» para todas las per-sonas que trabajan en la formaciónde regatistas y en la organización deregatas. «Es uno de los nombres cla-ves de la náutica deportiva en Españay fue toda una personalidad en forosdeportivos internacionales, como laFederación Internacional de Vela(ISAF)», recordó Sanz.

«¿Cómo me gustaría ser recordado?Pues como un hombre que amó mu-cho la vela y que dedicó su vida a estedeporte. Fue mucho más que un tra-bajo», declaró Enseñat en su últimaentrevista. Así será.

Carlos Ferret, ex presidente del RealClub Náutico de Palma, apuntó que«Enseñat hizo un muy buen trabajoen la Federación Balear de vela. No lafundó pero la relanzó. Este es su gran

mérito, como también lo es haberafianzado el Trofeo Princesa Sofía du-rante la Semana Santa».

Ceferino Vila, del Club MarítimoSan Antonio de la Playa, afirmó que«Enseñat forma parte de la historiamás reciente de la vela balear. Desa-rrolló una gran labor, y eso que nolo tuvo fácil... Buscó y encontró re-cursos económicos y supo adaptarse

a la transformación política en cadamomento. Cogió la Federación Ba-lear en pañales y la reactivó. Unagran persona».

María Antonia Ferrer, trabajadora dela Federación Balear de Vela, se deshi-zo en elogios hacia su antiguo ‘jefe':«Definir a don Jaime en una simplefrase es poco más que imposible. To-dos conocéis sus logros para y por el

mundo de la vela. A nivel personal notengo más que elogios y buenas pala-bras hacia él, por el trato recibido,siempre impecable y los buenos con-sejos que me dio durante los doceaños que fui su secretaria antes de tra-bajar en la Federación».

LLaa oobbrraa ddeell SSrr.. EEnnsseeññaatt.. Por Mª ANTONIAFERRER COLL. www.gacetanautica.es

Jaime Enseñat, en la explanada de vela ligera del Real Club Náutico de Palma.

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sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Noviembre de 2013

CCNNBB 7766 Este velero de gran eslora,lujoso y tecnológicamenteavanzado, fue presentado enel RCN Palma. // 2211

>> CONCESIÓN

Una isla balear en Barcelona


PALMA

El mito de David y Goliat recuerdaque el don de la inteligencia y laoportunidad en ocasiones son mejo-res aliados que la fuerza para hacersecon el triunfo. Así es como la socie-dad balear Formentera Mar expandeahora sus fronteras hasta Cataluña,tras conquistar con audacia y en unmomento decisivo un pequeño terri-torio en el Port Vell de Barcelona. Alos pies del emblemático Hotel Vela,una UTE de empresas que lidera lasociedad de Nicolás Mayol construirála Marina Bocana Nord, una infraes-tructura clave para favorecer la mo-dernización y el crecimiento delpuerto de la Ciudad Condal.

La oportunidad llega en un mo-mento en que Barcelona se encuen-tra inmersa en un proceso que buscaposicionar la urbe como un referentedel sector náutico en el Mediterrá-neo y en el mundo. En ese contexto,Autoridad Portuaria de Barcelonaconvocaba en 2012 un concurso pa-ra construir y gestionar una marinadeportiva en la Bocana Nord, unazona marginal cuya reconversión esprioritaria en todo ese proceso. For-mentera Mar, concesionaria actualdel puerto de La Savina, asumía elreto y concurría al concurso con cier-to escepticismo.

Raimundo Clar, apoderado de lasociedad balear y asesor jurídico delproyecto, explicaba para los micró-fonos del programa radiofónico deGaceta Náutica que la visión de ex-pandir fronteras e invertir en Barce-lona fue del propio Nicolás Mayol.«Un día en Formentera me enseñóuna fotografía de algo que se ase-mejaba más a una bañera giganteque a una futura marina y me dijovamos a ir a por esto». Aunque conuna dilatada trayectoria desde sufundación en 1992, las posibilida-des de que una empresa de las Islaspudiera hacerse con un proyecto de

bién una marina seca, la primera deestas características que tendrá elpuerto de Barcelona, con una super-ficie de 3.400 metros cuadrados enplanta y capacidad para albergar 189

barcos de hasta 10 metrosde eslora. Una esclusa daacceso al interior de estaedificación, que, en la pielexterior, de tres plantas,dará cobijo a los localescomerciales.

Precisamente, la solu-ción de acceso al puerto

por esclusa es uno de los principaleslogros de la propuesta de Formente-ra Mar, que innova con una soluciónque no estaba prevista en las bases yque permitirá dar entrada y salida alas embarcaciones sin que el paso de

La sociedad Formentera Mar se ha adjudicado el concurso para construir y gestionaruna gran marina deportiva en la Bocana Nord del puerto de la Ciudad Condal

esta envergadura parecía remota. Sin embargo, finalmente el pasado

mes de septiembre Ports de Barcelo-na adjudicaba el proyecto a la com-pañía después de una larga tramita-ción. Un éxito que confirma la ma-durez y la competitividad de la em-presa balear, cuya conquista no se re-duce a la adjudicación de este con-curso. Al margen de la marina depor-tiva, la sociedad ha adquirido el vara-dero adyacente, un servicio que yaestá operativo y que se convertirá enun complemento perfecto para lanueva infraestructura una vez cons-truida.

La marina deportiva proyectadapor Formentera Mar prevé una inver-sión de 30 millones de euros y tieneun plazo de ejecución de 24 meses.

El complejo contará con una superfi-cie de lámina de agua de 50.000 me-tros cuadrados y 18.000 metros cua-drados más de superficie en tierra. Lainfraestructura se dotará con 150

amarres para barcos con esloras deentre 15 y 45 metros. El complejo secompleta con un conjunto de edifi-caciones de 16.600 metros cuadra-dos y 244 plazas de aparcamiento.

El diseño concebido incluye tam-

los viandantes y vehículos se veaalterado.

El complejo deportivo secompleta con equipamientos deservicios portuarios y zonas pú-blicas adicionales. Entre los pri-meros se cuenta un edificio paracapitanía de 500 metros cuadra-dos; el edificio del mirador, que

albergará una bar-res-taurante de uso públi-co, además de otrosservicios relacionadoscon la marina deporti-va; y el edificio de lamarina seca.En el ex-tremo sur del dique deabrigo se habilitaráuna gasolinera y unedificio de 450 metroscuadrados que se ce-derá al Puerto de Bar-celona y se destinarácon toda probabilidada Cruz Roja. Final-mente, está previstohabilitar también unedificio de 120 metroscuadrados para darservicio a embarcacio-nes y hasta 88 pañolespara almacenaje, dis-tribuidos a ambos la-dos de la marina..

El conjunto de zo-nas públicas lo inte-gran la plaza de la ma-rina seca (con 6.300metros cuadrados desuperficie); el paseosobre el dique de 'abri-

go', con 400 metros de longitudy 9 metros de ancho, y el paseosobre el muelle de ribera, con 350metros y 17 metros de ancho.

Todavía no existe una fechaconcreta para colocar la primerapiedra de esta infraestructurade vanguardia. Los próximostres meses serán clave para aca-bar de desarrollar el proyecto deejecución; constituir una socie-dad al único objeto de que seala concesionaria final del con-curso y tramitar las licencias ypermisos oportunos de obras.Una vez finalizados los trámitesadministrativos, FormenteraMar izará de forma permanentela bandera balear en el Moll Vellde Barcelona.

La empresa destinará 30 millones deeuros al proyecto, que contará con68.000 metros cuadrados entrelámina de agua y superficie terrestre

Recreación del puerto que Formentera Mar construirá en la Bocana Nord del puerto de Barcelona.

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Noviembre de 2013 17

>> TITULACIONES

Los PER podrán trabajar en la náutica recreativa

El Ministerio de Fomento está dispuesto a otorgarles atribuciones profesionales y a que puedan gobernar barcos de hasta 24 metros

El proyecto de orden ministerial pa-ra la modificación de las titulacio-nes náuticas ha sido muy bien aco-gido por el sector recreativo. La Di-rección General de la Marina Mer-cante propone más práctica y me-nos teoría, y la adecuación de lasmaterias al arte actual de navegar.Los objetivos del Ministerio de Fo-mento son que los alumnos «dejende percibir las titulaciones comouna barrera» y conceder «atribucio-nes profesionales» al Patrón de Em-barcación de Recreo (PER) y el Pa-trón de Yate. La posibilidad de quelos poseedores de ambas titulacio-nes puedan gobernar embarcacio-nes de charter supone un vuelco ra-dical en la política nacional sobre lanáutica de recreo.

Las novedades más destacadas,de acuerdo con la información faci-litada a GACETA NÁUTICA por el Mi-nisterio de Fomento -previa a la re-dacción definitiva del borrador-,son las siguientes:

TITULÍN. Apertura del «titulín» o au-torización federativa a academiasprivadas, corrigiendo la anomalíaque constituía dentro del mercadoel mantener un monopolio para laexpedición de titulaciones en ma-nos de las federaciones deportivas yevitando posibles conflictos por fal-ta de competencia. Además la po-tencia máxima de las embarcacio-nes vendrá marcada por el fabrican-te, de acuerdo con los estándaresde certificaciones de conformidadde la Unión Europea para estas em-barcaciones.

PNB. Apertura de la posibilidad deconvocatorias de exámenes del Pa-trón de Navegación Básica (PNB) alas academias privadas, dando fle-xibilidad a los ciudadanos que ac-ceden a los escalones más básicosde la náutica de recreo.

PRÁCTICA. En estas dos titulacio-nes se pretende además primar elcarácter práctico de las enseñanzas,eliminando contenidos secundariosy centrando la formación en lascondiciones de seguridad necesa-rias para el desarrollo de la navega-ción de recreo.

PER. Aumento de las atribucionesdel Patrón de Embarcaciones de Re-creo (PER), que podrán gobernarembarcaciones hasta 24 metros deeslora (actualmente 12 metros).Además se crea un complemento deprácticas adicionales al título, espe-cíficas de seguridad, que impartirí-an las escuelas náuticas, y que per-mitiría navegar entre la Península yBaleares. Esta medida pretende aca-bar con la situación que, de factose da, de navegación con el PER aBaleares, ofreciendo a los usuariosde este título una posibilidad legal,accesible y que fomente la seguri-dad de realizar esta navegación.

PATRÓN DE YATE. Aumento de lasatribuciones del Patrón de Yate (PY),que podrán gobernar embarcacio-nes hasta 24 metros de eslora (ac-


PALMA

tualmente 20 metros) hasta 100 mi-llas de la costa (ahora 60 millas), in-cluyendo la navegación por todo elMediterráneo.

TEMARIO. Racionalización de los te-marios de teoría y prácticas de losexámenes a los que se someten losciudadanos que acceden a las titula-

ciones náuticas, tratando de reflejarlos últimos avances en navegación yprimando aquellos aspectos másre-lacionados con la seguridad

PROFESIONALES. En paralelo a latramitación de la Orden se pretendeiniciar la redacción de un proyectode Real Decreto para conceder cier-tas atribuciones profesionales limi-tadas al ámbito del recreo y de ca-rácter escalonado en concordanciacon las de cada uno de los títulos,excepto para el PNB y siempre res-petando la jerarquía de titulacionescon posibilidades profesionales exis-tentes en la actualidad (PPER).

Las empresas de charter, repre-sentadas en Baleares por José MaríaJiménez, se muestran satisfechascon las modificaciones propuestaspor el Ministerio de Fomento.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Noviembre de 2013

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>> II JORNADA OQM >> GASTRONOMÍA Y MEDIO AMBIENTE

reivindicación del producto local. La decisión no ha restado para

los clientes, que diariamente conti-núan sucumbiendo a las diferentespropuestas que le golpean con susabor: curry tailandés con base deleche de coco, tanto de pescado ymarisco como de pollo y vegetaria-no con arroz basmati; tajine de Ma-rruecos con cuscus; ensalada tai-landesa con pato laqueado y cevi-che de Perú, entre otros platos que«interpretamos con nuestro toque ytratando de ampliar siempre su sa-bor con el juego de especias».

Una carta muy amplia y abierta ala experimentación. De hecho, enbreve, Campos viajará a Hawaii,donde además de seguir buscandola ola perfecta, indagará en su gas-tronomía para incorporar recetasdel Pacífico con las que seguir sor-prendiendo en el Duke.

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PALMA


PALMA

Todo en el restaurante Duke de Pal-ma es un reflejo directo de los gus-tos y los principios que mueven asus responsables en la vida. Una fi-losofía clave para su éxito y decisivaa la hora de inclinar la balanza en latoma de decisiones diaria, como su-primir de la carta una de sus platosestrella: el teriyaki de atún. Un pe-queño gesto individual motivadopor la conciencia ecológica y elcompromiso con la sostenibilidad,que se suma en la lucha que lideranlas organizaciones ecologistas paraforzar a los gobiernos a apoyar elveto de la comercialización de estepreciado pescado, en serio riesgo deextinción.

En 2009, el Duke abría sus puer-tas en un pequeño local de SantaCatalina con una oferta gastronó-mica que sorprendía a sus clientescon platos de todo el mundo, servi-dos en un ambiente íntimo, inspira-do en el universo del surf. Los res-ponsables del proyecto, JJuuaannjjooCCaammppooss, biólogo marino de ascen-dencia mallorquina, y RRoonnnnyy PPoorrttuu--lliiddiiss, de origen griego pero criadoen Alemania, fusionaban así sus dosgrandes pasiones. Cuatro años ymedio después son pocos los queno han sucumbido a las propuestasculinarias que han convertido a estepequeño oasis de la cocina sana, na-tural y creativa en uno de los localesmás exitosos del Soho de Palma.

La carta no incluye la receta deléxito, que en opinión de JuanjoCampos se cocina con grandes dosisde suerte y un gran equipo, y tam-poco incorpora entre sus exóticas

propuestas platos elaborados conatún.

Explorando en su faceta de bió-logo, Campos asegura que tras pro-fundizar en la problemática mun-dial que amenaza al atún rojo novaloró otra opción que no fuera lade eliminar de su carta este pesca-do, que ha visto reducida su pobla-ción en más de un 75% desde fina-les de la década de los cincuentapor su gran valor comercial. «Es co-mo si comiéramos un filete de linceibérico, una barbaridad», contraria alos principios de este restaurador,que defiende una cocina respetuosacon el medio natural.

Aunque Duke no es un restauran-te conceptual, sí comparte algunosde los principios fundamentales quepromueve el movimiento slow food,como son la protección de materiasprimas que actualmente están enpeligro de extinción; el compromisoecológico con la sostenibilidad y la

Cocina con concienciaEl restaurante Duke de Santa Catalina suprime el atún rojo de su

carta para alertar sobre el peligro de extinción de esta especie

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PALMA

>> SPAIN STARTUP 2013

El Insituto de Empresa premiala expasión global de Portbooker

Portbooker ha recibido el premio“Spain Startup 2013", un galardónque entrega el Instituto de Empresaa los promotores de diez mejoresempresas emergentes. La firma ma-llorquina ha sido reconocida dentrode la categoría de «Global Growth»por su rápida y sólida expansión in-ternacional.

Los premios fueron entregadospor los príncipes de Asturias, Felipey Leticia, en una gala denominada"Spain Startup & Investor Summit"que tuvo lugar el pasado 11 de en lasede de la Mutua Madrileña y Port-booker fue la única empresa del sec-tor náutico entre las premiadas.

Esta empresa es actualmente el lí-der mundial en reserva de amarresonline y también la mayor guía náu-tica de puertos deportivos. A travésde su página web, que cuenta consiete versiones (seis idiomas y unapágina específica para Estados Uni-dos) dispone de una oferta de pla-zas en 8.500 marinas y clubes náu-ticos y ha gestionado más de 18.000reservas de amarres online entre unaaudiencia global.

Jorge Velasco, responsable dePortbooker, explicó que la web desu empresa permite realizar reservasen marinas de todo el mundo por-que «la tecnología de Internet tepermite ser global de una formamás sencilla». Velasco adelantó queestán tratando de abrir una delega-

ción para Australia y Asia, una zonacon fuerte crecimiento.

Al margen de Portbooker, tam-bién fueron reconocidas otras em-presas emergentes como DC-Tech-nology, Intelliment Security, Nona-box, Tyba, Traity, Natac, UAV Navi-gation, Job & Talent y Catchoom,esta última también resultó distin-guida con el galardón del público.

Después de la entrega de galardo-nes a los premiados, elegidos entremás de 2.000 empresas emergentes,don Felipe y doña Letizia conversaroncon numerosos participantes en esteencuentro, organizado por Spain Star-tup, IE Business School y Comuni-ca+A, al que asistieron más de 700emprendedores, empresas e inversoresnacionales e internacionales.

Interior del restaurante Duke, en Santa Catalina.

Palma acogió un debatesobre la gestión náutica

El Hotel Palacio Avenida acogió el18 de octubre la II Jornada OQM deGestión de la náutica y el medioambiente. En el encuentro se reali-zaron dos coloquios, una bajo elenunciado de «El sector náutico co-mo dinamizador económico» y elsegundo con el título de «Balearscomo producto náutico turístico».En la primera mesa, Antonio Deu-dero, director general de Ports i Ae-roports, expuso el trabajo que la ad-ministración está llevando a cabopara autofinanciar la empresa pú-blica. El presidente de APEAM, Mi-quel Puigserver, explicó las debili-dades y amenazas que desde su or-ganización observan, especialmentela falta de un marco jurídico únicoy claro que haga que la convivenciaentre los distintos sistemas de ges-tión empresarial sea más justo. Toni

Tió, en su condición de presidentedel Forum Maritim Català, expusola realidad que se vive en su organi-zación, marcada por la crisis econó-mica que hace que se deba plantearuna profunda transformación delsector basada en la creación de si-nergias entre las distintas empresasque lo forman. Por último tomó lapalabra Ángel Puig, director de IDI-MAR, que puso de manifiesto lagrave traba de la falta de financia-ción para los proyectos.

En el segundo coloquio intervi-nieron Margarita Dahlberg, presi-denta de AENB; Isabel Teruel, direc-tora de explotación Port Adriano eIbiza Magna; Ferrán Muniesa, di-rector del Club Nàutic S'Arenal, yÁngel Modino, director de ventasde la zona norte de Lloyd's QualityAssurance. El debate que cerró lajornada versó sobre la necesidad decrear un producto turístico único.

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Noviembre de 2013

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>> NOVEDADES

BBAAVVAARRIIAA SSPPAAIINN celebra del 1 al 3 denoviembre unas dias de pruebas enel Club de Mar de Palma de Mallor-ca. La empresa presentará la gamaactual de veleros y motoras Bavariaen el agua con todas las unidadespreparadas para realizar salidas ypruebas de navegación que conta-rán con patrones expertos.

Entre los modelos expuestos des-tacan los veleros estrenados recien-temente, como por ejemplo el Ba-varia Cruiser 37 (barco finalista delpremio European Yacht of the Year2014 en la categoría family cruiser),el Cruiser 46, el Cruiser 40 S y elCruiser 56, buque insignia de la flo-ta de embarcaciones a vela del asti-llero alemán.

Por lo que respecta a la línea deBavaria Motor Boats, se presentarátoda la gama encabezada por elbarco almirante, el Virtesse 420 Fly,primer barco con flybridge cons-

truido por el astillero alemán y queha sido galardonado entre otroscon el premio European Power Bo-at of the Year 2013.

«A diferencia de los salones náu-ticos en los que los barcos sólo pue-den ser visitados, en Palma losclientes tendrán la posibilidad desalir a navegar. Así que antes de to-

mar la decisión de comprar para latemporada 2014, la experienciaqueda mucho más completa, másredonda», aseguró Matthias Ebert,responsable de Bavaria Spain. Losinteresados en realizar una pruebapueden ponerse en contacto conBavaria Spain con antelación parareservar una cita.


PALMA

Bavaria Yachts muestra susnuevos modelos en PalmaEntre los barcos que se podrán probar en el Club de Mar destacanel Cruiser 37 y el Virtesse 420 Fly, elegido barco europeo del año

El nuevo Virtesse 420 Fly podrá probrarse en estas jornadas.

León Von Ordanza, Marta Iglesias y Bartolomé Deyá.

La Escuela del Mar organiza este mes de noviembre el curso de Formaciónbásica STCW. Se trata de un certificado obligatorio para todos los cargosprofesionales de la Marina Civil. Consiste en un curso teórico y práctico re-ferente a las emergencias a bordo de 70 horas de duración que se impartiráentre el 11 y el 26 de noviembre. Las clases teóricas tendrán lugar en horariode tarde y las prácticas se realizarán durante los fines de semana.

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La Escuela del Mar organiza elcurso de Formación Básica STCW

EN BREVE

León Von Ondarza y Marta Iglesias, en representación de la Asociación Es-pañola de Grandes Yates (AEGY), y Bartolomé Deyá, decano de la Facultadde Turismo de la Universidad de les Illes Balears (UIB), se reunieron el pa-sado mes de octubre con el objeto de preparar un convenio de colabora-ción. Entre otras opciones se estudió la posibilidad de organizar durante lapróxima primavera un foro universitario sobre turismo náutico. La AEGYpretende colaborar a partir de ahora con la UIB para que los estudiantes,sobre todo de la Facultad de Turismo, tengan presente el sector náuticocomo una excelente salida profesional una vez terminados sus estudios.

La Universidad y AEGY preparanun foro sobre turismo náutico


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>> MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

JJUULLIIOO GGOONNZZÁÁLLEEZZ

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El inicio de la temporada alta de re-paración y mantenimiento de em-barcaciones de gran eslora en Mallor-ca presenta buenas expectativas. Se-gún las previsiones de las empresasque trabajan en STP, en el varaderohay en estos momentos cerca de 100barcos reparando y las previsionesapuntan a que estará lleno hasta losmeses de marzo o abril. Además, lareciente eliminación del impuesto dematriculación posiblemente atraerá amás barcos a las Islas Baleares y sebeneficiarán marinas y varaderos.

Joan Rosselló, gerente de STP ex-plica que el auge se está notando,sobre todo, en las embarcaciones demás de 30 metros de eslora. Además,«en Mallorca cada vez se establecenmás astilleros europeos de primer ni-vel, como Oyster, Swan o Baltic, quequieren ofrecer un servicio directopost venta a sus clientes», señala.

En total hay 400 empresas autori-zadas por la Autoridad Portuaria deBaleares para trabajar en este varade-ro, que tiene una media de eslora de27 metros en tierra y de 36 en repa-ración en amarre. En cuanto al perfilde barco, Rosselló destaca que «he-mos notado un incremento de la es-lora media y también de los veleros,actualmente las embarcaciones a ve-la suponen entre el 60 y 70 por cien-to del total, gracias a la posibilidadde foso de quilla y al espacio».

Los beneficios de la estancia de lasgrandes esloras en la isla no solo seven en el sector náutico. Algunas em-barcaciones que no tienen su base en

Palma hacen lo que se denomina «tu-rismo de reparación». Los superyatesllevan tripulaciones de entre 10 y 25personas que durante el tiempo quela embarcación está en Palma se alo-jan en hoteles o apartamentos, reali-zan compras, actividades de ocio ycomen en restaurantes.

Según aclara Rosselló, la compe-tencia, hoy en día, es a nivel mun-

dial. Por ejemplo, un barco puede ira pintarse a Estados Unidos porqueel ahorro le compensa el coste deltraslado. En Europa la mayor com-petencia se encuentra en Francia,Italia y Barcelona, aunque este últi-ma está especializada en barcos demayor eslora.

Buenas expectativasentre las grandes esloras

Pese a todo, el gerente de STP afir-ma que «por los comentarios de loscapitanes, Turquía, Croacia o Maltapueden tener mejores precios pero lacalidad que se ofrece en Mallorca esmás alta. Aquí hay muchas empresasy esa competencia mejora el precio yla calidad». Además, normalmente elque decide es el capitán y «ellos es-tán muy a gusto en Mallorca por su

aeropuerto, sus aloja-mientos y su ofertacomplementaria",apunta Rosselló.

Al margen de lossuperyates, en STPdan servicio a todo ti-po de barcos: pesca

profesional, golondrinas, charter.Conscientes de la situación económi-ca, ofrecen descuentos de abril a sep-tiembre para las embarcaciones demedia eslora, cuyos armadores estánmás afectados por la crisis. Rossellóafirma que este año se ha empezadoa notar y ha aumentado la demanda.

El Varadero de STP cuelga el cartel de completo hasta el mes deabril y espera beneficiarse del fin del impuesto de matriculación

Vista aérea del varadero de STP en el puerto de Palma.

El «turismo de reparación» hace quelos beneficios de los los superyateslleguen a diversos sectores

>> SUPERYATES

>> PUERTOS


PALMA

Calanova está pendientedel aval de Port Olímpic

El Govern balear ha adjudicado elpuerto deportivo y la escuela nacio-nal de vela de Calanova a la empresaPort Olímpic Calanova, S.L., que seha comprometido a pagar un canonde 748.000 euros anuales (sin IVA)hasta el 2042.

El traspaso de los terrenos, ac-tualmente gestionados de maneradirecta por la Conselleria de Turis-mo del Govern balear, no se haráefectivo, sin embargo, hasta que laadjudicataria acredite la «constitu-ción de la garantía definitiva deexplotación por el importe anualdel canon ofrecido y las tasas quetenga que abonar».

La Conselleria dio el pasado 10 deoctubre un plazo de 15 días hábilesa Port Olímpic Calanova para quepresente el aval. El abogado CarlosGelabert, socio de la empresa, con-

firmó que la tramitación «está enmarcha» y que confíaba en que todoquede resuelto a finales de octubre oprincipios de noviembre.

La sociedad Port Olímpic Calanovafue creada para concurrir al concursode Calanova. Los promotores delproyecto, además de Gelabert, sonlos empresarios Juan Birlanga y Feli-pe Elvira, y la doble campeona olím-pica Theresa Zabell, quien, por razo-nes desconocidas, negó en un men-saje de Twitter dirigido a esta redac-ción ser miembro de la sociedad yestar vinculada al proyecto.

Gaceta Náutica ha tenido accesoa un documento que desmiente laversión de Zabell. Se trata de unarespuesta escrita del Govern baleara una alegación de otra empresaconcursante, Curvas S.L, donde serafirma que la ex regatista es «sociaconstituyente» de Port Olimpic Ca-lanova, S.L.

ASTILLEROS MALLORCA PONE A PUNTO EL ‘PEGASO’. El buque oceanográ-fico más lujoso del mundo se pone a punto en Astilleros de Mallorca. El Pegasoes actualmente el superyate de mayor eslora construido en España. Con 73, 5metros de eslora y 13 de manga, el buque del magnate mexicano AlejandroBurillo Azcárraga, sobrino del fundador de la compañía Televisa, dispone delaboratorio, minisubmarino y helipuerto. El objetivo de su actual propietario esrealizar investigaciones oceanográficas de las que se harán series documenta-les para sus canales de televisión. Fue construido entre 2010 y 2013 en los asti-lleros Freire, de Vigo, del mismo grupo empresarial que Astilleros de Mallorca,después de una inversión de 84 millones de euros. Entre las característicasprincipales de este superyate destaca su gran autonomía, de 10.000 millas náu-ticas, aproximadamente media vuelta al mundo. La cubierta incorpora un heli-puerto que aparece y desaparece apretando un botón, y un pequeño submari-no de investigación que puede albergar seis personas.


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>> PROMOCIÓN / CÓDIGO 1038


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>> PORTS IB

>> FORMACIÓN

>> BARCO A VELA / CNB 76

Anavre pide mejoras fiscales

Jaime Darder, miembro de la JuntaDirectiva de la Asociación de Nave-gantes de Recreo (Anavre) y Vocaldel Comité Ejecutivo de la Europe-an Boating Association (EBA), sereunió el 25 de octubre con Anto-nio Deudero, director general dePuertos y Aeropuertos del Governde les Illes Balears, al objeto de pre-sentarle una serie de medidas fis-cales propuestas por los usuariospara facilitar el acceso a la náuticarecreativa y contribuir a la dinami-zación del sector náutico. Estaspropuestas desarrollan lo ya trata-do en una reunión mantenida enmayo de este mismo año con elpropio Deudero y el presidente ba-

lear, José Ramón Bauza. Anavrereclama, entre otras cosas, la apli-cación a las embarcaciones y bu-ques de recreo de la misma deduc-ción sobre la base imponible delimpuesto de matriculación de laque disfrutan las autocaravanas yvehículos habitables, actualmentedel 30%, así como la implantaciónde tipos progresivos del citado im-puesto en función de las emisionescontaminantes de sus plantas pro-pulsoras, como se viene haciendoactualmente en automoción.

Los navegantes consideran, porotro lado, que las embarcacionesde recreo, tanto de motor como devela, destinadas a su participaciónexclusiva en competiciones depor-

tivas deben quedar exentas del im-puesto de matriculación. Anavrepide, asimismo, modificar el tipoimpositivo que grava actualmenteel chárter náutico, al estar conside-rado como actividad de transporte,y propone su consideración comoactividad turística, de modo que seapliquen los mismos tipos que gra-van el alojamiento en hoteles. «Enrealidad», sostiene Darder, «se tratade una alternativa vacacional ple-namente equiparable al alquiler deuna residencia turística o de unahabitación de hotel».

Todas las iniciativas han sidobien acogidas por Antonio Deude-ro, quien manifestó que encajanperfectamente en la línea políticadel Govern.

La primera unidad del nuevo CNB 76 ya está en el agua.

Oferta especial en su seguro de salud por serlector de Gaceta Náutica

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Los precios estipulados son tota-les y sin copago. La forma de iden-tificarse como lector de Gaceta Náu-tica (muy importante) es a través delccóóddiiggoo ddee rreeffeerreenncciiaa 11003388.

Esta promoción está limitada demomento a los meses de noviembrey diciembre (con efecto en el seguroa partir de enero de 2014).

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El diseño exterior ha sido realizadopor Briand Yacht Design y el interiorpor Couëdel Hugon. El CNB 76, queen Mallorca distribuye AAZZUULL YYAACCHHTTSS,combina la tecnología más moderna

con unas líneas originales y elegan-tes, un gran número de espacios dealmacenamiento, un casco de granrendimiento y resulta fácil de manio-brar incluso con tripulación reducida.

La EscuelaNáutico Pesquerahace públicas sus tarifas

Un gigante delíneas originalesque resulta fácilde maniobrar

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PALMA

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La Escuela Náutica Pesquera da a co-nocer sus precios, que son públicos yque fueron aprobados en el BOIB del25 de mayo de 2013. El centro ofrecelos cursos de Patrón portuario, Mari-nero de puente, Formación básica,Embarcaciones de supervivencia ybotes de rescate, Barcos de pasaje(antiguo curso ro-ro), Operador res-tringido del SMSSM, Operador gene-ral del SMSSM y Radar de punteo au-tomático. El Centre Integrado de For-mación Professional Nauticopesque-ra de Palma tiene a punto el calenda-rio de 2014. Todos los profesionalesde sector que deseen realizar cursosde pueden formalizar la matrícula di-rectamente en la escuela. Más infor-mación Tel. 971 700 068 o a travésde la Conselleria de Agricultura y Pes-ca y el programa Palma Activa delconsistorio palmesano que otorgansubvenciones para algunos cursos.

SECTOR NÁUTICOGACETA NAUTICA | Noviembre de 201322

>> FISCALIDAD

El Congreso de los Diputados apro-bó el pasado 17 de octubre la exen-ción del impuesto de matriculacióna los barcos de más de 15 metrosque se destinen al charter en aguasespañolas. La medida permitirá queyates superiores a la eslora citadano tengan que pagar a la Haciendaespañola un 12 por ciento de su va-lor. Este impuesto era un anacro-nismo en España, puesto que el res-to de países europeos optaron ensu momento por rebajar la presiónfiscal sobre la náutica de lujo paraatraer negocio a sus puertos.

La Asociación Española de Gran-des Yates (AEGY) lleva años solici-tando la supresión del impuesto,llamado oficialmente "de determi-nados medios de transporte", aun-que afectaba particularmente a lanáutica.

La exención será sólo para las

embarcaciones que se destinen auso comercial, es decir, las que seanarrendadas por sus armadores.

AEGY está convencida de que es-ta medida fiscal permitirá que mu-chos barcos de gran eslora se plan-teen establecer su base o pasar lar-gas temporadas en puertos de Es-paña, especialmente en Baleares,Cataluña y Levante. La Asociaciónde Grandes Yates señala que el sec-tor náutico recreativo tiene un granefecto expansivo, y contribuye a di-namizar el comercio y a crear pues-tos de trabajo.

Tras conocer la noticia, AntonioDeudero, director general de Puer-tos y Aeropuertos de Baleares, ase-guró a Gaceta Náutica que el Go-vern balear está «muy satisfecho»por la aprobación de la exencióndel impuesto de matriculación a lasembarcaciones de charter de másde 15 metros. «Gracias a esta medi-da Baleares volverá a estar en las

cartas náuticas de la mediana y graneslora», añadió Deudero, quien con-fía en que la rebaja fiscal «repercuti-rá en una mayor creación de pues-tos de trabajo».

Por su parte, Margarita Dahlberg,

presidenta de la Asociación de Em-presas Náuticas de Baleares (AENB),declaró que «por fin se ha hecho jus-ticia y hemos conseguido estar almismo nivel que el resto de empre-sarios de otros sectores».


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El charter nopagará por sumatriculación

El Govern cree que la exención relanzará aBaleares como destino de grandes esloras

El superyate ‘A’ de Andrei Melnichenko, amarrado en el puerto de Palma.

El aumento de la recaudación por IVA compensará la supresión del impues-to de matriculación, según remarcó Leon Von Ordanza, secretario de AEGY,en el programa Gaceta Náutica Radio. «Se relaciona a los grandes yates conlas personas ricas pero la cantidad que se recaudaba por el impuesto dematriculación es una cantidad claramente inferior a la que se podrá recau-dar vía IVA principalmente, afirmó. Von Ordanza explicó que según datos deHacienda, en 2012 solo se recaudó 3,9 millones en concepto de impuestosde matriculación y, por otro lado, «calculamos que si el megayate se quedaen Baleares como base se gasta entre un 8 y un 10 por ciento de su valor enmantenimiento. Además el cliente de charter gasta en oferta complemen-taria por lo que generan un efecto expansivo en la economía».

El aumento de IVA compensará

Alberto Pons sereúne con losrepresentatesde la ACNB

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El presidente de la AutoridadPortuaria de Baleares (APB),Alberto Pons, recibió el 17 deoctubre a una delegación de laAsociación de Clubs Náuticosde Baleares, en lo que fue unaprimera toma de contactodesde su nombramiento alfrente de organismo público. Elpresidente de los náuticos,Miguel Suñer, acompañado porparte de su junta directiva yotros miembros de la asocia-ción, expusieron al presidentede la APB los principales asun-tos que preocupan a estas enti-dades náuticas. Alberto Ponsatendió al conjunto de peticio-nes formulado por la asocia-ción y se comprometió a trataren concreto y de forma indivi-dual la problemática de cadauno de los clubs náuticos.

Dos días antes, el presidentede la APB, Alberto Pons, sereunió con la alcaldesa de Maó,Águeda Reynés, para estudiarlas actuaciones a acometer enrelación al dragado del puertomenorquín.

>> PUERTOS

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BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp 70.000 €BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp 30.000 €CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp 18.000 €DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp 12.000 €DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp 17.000 €DUFOUR 32 (99). Volvo (2002) 20 hp 36.000 €DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp 44.500 € DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp 98.000 €ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar 35.000 €ETAP 28i (90). Volvo 18 hp 25.000 €ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) 55.000 €FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp 23.000 €FURIA 25 (82). Sole 12 hp 15.000 €FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp 15.000 €FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) 18.000 €GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp 33.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp 15.000 €JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp 17.000 €MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp 16.000 €MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp 33.000 €NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp 22.000 €NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp 43.000 €PUMA 26(79). Volvo 8 hp 12.000 €PUMA 29(79). Sole 24hp 16.000 €PUMA 29(79). Sole 34hp 25.000 €

Hasta 35 piesModelo Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) 23.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 49.000 €BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp 59.000 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp 55.000 €BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp 85.000 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 60.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp 39.000 €FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp 50.000 €FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp 100.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp 80.000 €FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp 79.000 €FORMULA 26PC. Volvo 2 x 200 hp 20.000 €GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp 35.000 €GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 18.000 €GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp 39.000 €GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp 53.000 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 90.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp 43.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 100.000 €OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp 18.000 €PERFORMANCE 1107 (05). Volvo D6 2 x 350 hp 86.000 €RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 18.000 €RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp 70.000 €RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp 45.000 €RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp 60.000 €RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp 290.000 €SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) 18.000 €SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp 60.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp 25.000 €STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp 55.000 €STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp 65.000 €SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp 13.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP 175.000 €SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp 40.000 €SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp 40.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 5.000 €COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp 16.000 €LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 €LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp 69.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp 36.000 €MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 89.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MAYBCA 26 (80). Perkins 50 hp 19.500 €MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 23.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp 15.000 €CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp 57.000 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 35.000 €JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp 20.000 €KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp 25.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 17.500 €MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 12.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 €RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp 25.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 €SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp 9.000 €SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 €SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp 35.000 €SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2x250 hp 72.000 €SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp 23.000 €SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos 10.900 €SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp 25.000 €STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 26.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 € ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 215.000 €ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp 130.000 €BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 190.000 €CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp 550.000 € CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp 210.000 €CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp 250.000 €DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp 520.000 €FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 €FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 2.950.000 €GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp 299.000 €GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp 60.000 €GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp 950.000 €MONTEFINO 65 (97/2007). Detroit 2 x 735 hp 450.000 €PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp 295.000 €SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp 60.000 € SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp 395.000 €SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp 400.000 €TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp 180.000 €VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp 195.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 36 (98). Volvo Penta 29 hp 60.000 €BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 60.000 €BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp 75.000 €BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp 27.000 €BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 49.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 30.000 €BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp 80.000 €BENETEAU OCEANIS 40 (08). Yanmar 39 hp 110.000 €BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp 67.000 €COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 45.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp 64.900 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp 140.000 €LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp 180.000 €MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp 25.000 €NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €PUMA 37 (83). Perkins 50 hp 44.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 33.000 €VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp 48.000 €X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp 115.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

Venta de embarcaciones y gestión de documentos

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amarres en venta

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gacetanautica.es

Acabada la temporada creo que po-demos empezar a hacer balance delo que ha supuesto este verano laprivatización de los campos de bo-yas de protección de la posidonia.Hablaré del caso de Fornells, en Me-norca, ya que la información quetengo de las demás instalaciones noes de primera mano y es muy difícilde contrastar.

La primera consecuencia de la pri-vatización en Fornells ha sido una«espantá» general de embarcacioneshacia otros fondeaderos donde noles cobrasen una burrada por aga-rrarse a una boya. Así nos hemos en-contrado con que las boyas no se

El desierto de las boyas

llenaron hasta iniciado agosto y seempezaron a vaciar la última sema-na del mismo mes. Tres semanas deplena ocupación. Un «exitazo».

«Exitazo» que ha repercutido enlos restaurantes y comercios de labahía, que veían resentirse la eco-

nomía local mientras al mismotiempo aumentaba la presión deembarcaciones fondeadas en lasplayas vírgenes de las costas norte ysur.

Prácticamente todos los clientesse quejaban de lo mismo. La faltade correlación entre el precio cobra-do y los servicios ofrecidos. Todoscoincidían en que un precio de 15euros sería lo más equilibrado y quemuchos armadores preferirían la co-

modidad de no tener que tirar el an-cla por un coste de esa magnitud,con lo que las boyas se llenarían an-tes y durante más tiempo. Al au-mentar la ocupación y extender la

duración de la temporada se gene-rarían unos mayores ingresos quecompensarían sobradamente el des-censo de tarifa.

El beneficio de una tarifa másasequible sería extensivo a los co-mercios y restaurantes de la zona,como lo ha sido el perjuicio de unatarifa a todas luces excesiva.

Otro efecto indeseado ha sido quelas embarcaciones que no teníanotra alternativa que hacer escala enFornells, si no querían pagar eseprecio o bien encontraban las boyasocupadas, debían apiñarse unascontra las otras en los escasos espa-cios de fondeo libre que han que-dado en la bahía. En esas condicio-nes, una entrada de mal tiempopuede tener consecuencias catas-tróficas para barcos y tripulaciones.

En definitiva la imagen que seforma el transeúnte al llegar a For-nells es la de que una iniciativa quebuscaba la protección del entornonatural se ha convertido en otro ex-primidero de navegantes despreve-nidos, como tantos otros que proli-feran en nuestras aguas. Sólo laamabilidad y la disponibilidad delcobrador del campo de boyas evita-ba que el complejo de cítrico seapoderase totalmente del desventu-rado patrón transeúnte.

Un complejo de cítrico que seacentuaba cuando se daba unocuenta de que, con tanto pensar encobrar las boyas, a nadie le habíaquedado una neurona libre parapensar que los cincuenta barcos quelas ocupan deberían disponer por lomenos de un muelle acondicionadopara dejar el anexo cuando bajan atierra. ¿O es que tampoco tienen de-recho a bajar a tierra? ¿Es esa la ideaque tiene Ports IB de lo que es apo-yar el turismo náutico? Claro quesobre eso habría que escribir algomás que un simple artículo.

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Los fondeos de Fornellsse llenaron durante sólotres semanas en agosto

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