Gaceta Náutica Noviembre 2010

Número 101. Noviembre de 2010 | Gratuito Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

TAGOMAGO: Matthias Kühn niega que construyera el muelle pero admite que lo ‘adecuó’ | 6

EL VELERO DE ALFONSO XIII SALE A SUBASTA EN UNA NOTARÍA DE PALMA DESPUÉS DE QUE EL CONSELL DEMALLORCA Y EL GOVERN BALEAR HAYAN INVERTIDO 1,2 MILLONES DE EUROS PÚBLICOS EN LA FUNDACIÓN RESPONSABLE DE SU RESTAURACIÓN SU PRECIO DE SALIDA ES DE 1,6 MILLONES DE EUROS, LA MITAD DE LOQUE HA COSTADO REPARARLO LA REAL FUNDACIÓN HISPANIA DE BARCOS DE ÉPOCA DEBE 900.000 EUROS AASTILLEROS DE MALLORCA EL BARCO ESTÁ VARADO DESDE QUE FUE PRESENTADO EN AGOSTO DE 2007

El ‘Hispania’ zozobra en un mar de deudas

El Hispania fue botado el 18 de agosto de 2007 para su pre-sentación pública. Entonces se anunció que la restauraciónhabía costado 3 millones de euros y que tan sólo faltabanunos retoques para que el velero de Alfonso XIII pudiera vol-

ver a competir en las regatas de clásicos. Horas después delacto con las autoridades, el barco regresó al astillero, del queno se ha movido desde entonces. En la imagen, Doña Pilar deBorbón y José Ramón Bono a bordo del Hispania.

UNA BOTADURA QUE FUE SÓLO UN ESPEJISMO

EL TRISTE FINAL DE UN PROYECTO POLÉMICO

PÁGINA 4

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Y ADEMÁS...

Hugo Ramón gana su segunda MiniBarcelona antes dedar el salto al Class 40

PÁGINA 10

PÁGINAS CENTRALES

CON ESTE EJEMPLAR

Club de NoticiasBoletín de la Asociación deClubes Náuticos de Baleares

En honor a la verdad debo precisar aquí que lamulta por las obras ilegales en el muelle deTagomago no le fue impuesta al empresarioinmobiliario Matthias Kühn, como publiqué elmes pasado, sino a la empresa propietaria de laúnica finca del islote, llamada Isla de TagomagoSA, de la cual él no es representante sino arren-datario. Debo reconocer sin tapujos que cometíuna imprecisión periodística, aunque en estecaso haya servido, curiosamente, para descubrirun error administrativo de no poca importancia:la atribución de unos hechos irregulares a un ter-cero que no los ha cometido. Me explicaré.

Matthias Kühn exige a este periódico rectificarla información que le atribuye obras ilegales enel muelle de Tagomago y en el mismo escritoque envía admite que lo ha forrado de madera yha instalado iluminación. Resulta que en elexpendiente sancionador, además de por amplia-ción del embarcadero, también se ha multado aIsla de Tagomago SA «por el forro de madera deteka (sic) de la totalidad del muelle (35,20x2,40)y la instalación de cuatro puntos de luz».Conclusión: Kühn participó en parte de la refor-ma por la que Demarcación de Costas ha multa-do un tercero. Organismo, dicho sea de paso, que

fue muy raudo a la hora de matizarme que Kühnno fue sancionado, pero del que no he consegui-do ni una sola declaración sobre lo que piensahacer ahora que, informado por mí, sabe queKühn ha admitido haber realizado parte de lasobras, lo que la propia Demarcación de Costasme había negado que las hiciera.

En cualquier caso es fundamental que todaesta maleza administrativa no desvíe la atenciónde lo que verdaderamente es sustancial en estecaso: el uso privado, sin autorización, de unespacio público. Veamos.

Yo comencé a investigar el caso de Tagomago,no porque Matthias Kühn sea una persona máso menos conocida, ni tampoco porque decenasde informaciones le hayan atribuido errónea-mente la propiedad de la isla -sin que Kühn, quese sepa, les haya pedido rectificación alguna,siendo mentira-, sino por las protestas de algu-nos navegantes que fueron obligados por perso-nal de seguridad a abandonar el entorno de unembarcadero público. Estas quejas son verosími-les por un hecho que no se puede perder devista: la existencia de una cámara de vigilancia.Si nos ceñimos al expediente sancionador, estedispositivo habría sido instalado por Isla de

Tagomago SA, empresa que loniega y dice haberle dado «las lla-ves» de la finca al arrendatario, o loque es igual, al señor Kühn. Elmismo que reconoce por escrito

haber puesto luz y modificado el muelle. Las preguntas son: ¿Quién instaló la cámara?

¿Se han realizado grabaciones no autorizadas? Amodo de ejemplo les recuerdo que hace apenasunos días la SGAE fue multada con 30.000 eurosporque las cámaras de una de sus sedes enfoca-ban a la vía pública.

Y fíjense que en mi información no entré en elfondo de las obras supuestamente ilegales reali-zadas en la finca y que son objeto de investiga-ción por parte del Ayuntamiento de SantaEulalia, del Consell de Ibiza, de la Conselleria deMedio Ambiente y del Juzgado nº2 de Ibiza.Obras que la propiedad de la finca niega haberrealizado ni autorizado. Simplemente me limité ainvestigar las obras privadas en un embarcaderopúblico y el posible uso privado no autorizadodel mismo.

Por ello, y termino, si yo rectifico y digo queKühn no fue sancionado, espero que laDemarcación de Costas también admita nohaber investigado bien el caso, haber sanciona-do en parte indebidamente a un tercero y nohaber multado a quien confiesa, por escrito ycon membrete de Kühn & Partner, haber realiza-do una obra no autorizada en espacio público.

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Noviembre de 20102

Mi comentario del mespasado sobre el plantón delos J80 a la regata Iberdrolade Cala Bona levantó, por lovisto, muchas ampollas. Nohay que tomarse tan a pecholo que aquí se publica, hom-bre, que esto es sólo la tribu-na de un pobre cabracho; nitampoco vale la pena divagarsobre la identidad oculta delarriba firmante en busca demotivos oscuros que no exis-ten. Aunque sólo sea porquitarle hierro al asunto, ahívan las causas que, segúnMartín Aizcorbe, secretariode la clase, justifican la bajaisncripción en la regata: «Laflota estaba deseosa de parti-cipar, pero cuando se activóla cosa, a finales de agosto,ya no hubo tiempo». Dichoqueda, aunque mi opiniónno ha cambiado ni un ápice.

No se comprende que laLey de Puertos del Estadodeje a ayuntamientos tanimportantes como los deMahón e Ibiza fuera delConsejo de Administración dela Autoridad Portuaria deBaleares. ¿Acaso los puertosno están en las ciudades?

Es un secreto a voces queel mundillo portuario balearpodría verse, más pronto quetarde, sacudido por un granseísmo judicial. El Grupo deDelincuencia Económica dela Policía ya ha tomadodeclaración a varios testigos ainstancias de la FiscalíaAnticorrupción. Por lo visto,los inspectores están anali-zando la documentación devarias concesiones.

Carlos Duarte, científicodel IMEDEA, con sede enMallorca, es el impulsor de lamayor investigación oceano-gráfica española de la histo-ria: la Expedición Malaspina2010. Un reto de proporcio-nes gigantescas.

La verdad siempre se abre camino

CARTA DE LA DIRECTORA

Hispania: la hora de las explicaciones

Posiblemente nunca sabremos elcoste exacto de la frustrada res-tauración del velero históricoHispania que ahora puede adjudi-carse en subasta cualquiera queponga sobre la mesa su precioestimado de mercado: 1.650.000euros negociables. Un final tristepero anunciado que nos lleva aexigir muchas respuestas y res-ponsabilidades, pues no olvide-mos que la Fundación Hispania harecibido ingentes cantidades dedinero público para poner a floteuna nave que, salvo que el Consellde Mallorca o el Govern haganuso de su derecho preferente deadquisición -lo que no parecemuy probable-, terminará enmanos de un particular.

Me ceñiré a las cifras confirma-das para que los lectores se haganuna idea de la gravedad de unasunto que llevamos mucho tiem-po investigando y por el quehemos sido acusados de mentiro-sos, exagerados y no sé cuántascosas más.

político que justificó todo estedispendio espetándome sin ruboralguno: «¿Pero tú sabes el valorque tiene la foto junto a losReyes?»

No esperen que nadie se sonro-je y mucho menos que reconozcahaber cometido un error por con-fiar en que la Fundación Hispaniapodría sacar adelante este proyec-to. No, qué va. Nadie abrirá laboca y, si lo hace, será para decirtonterías como que la culpa es dequienes hemos decidido ponersobre la mesa datos y cifras dispa-ratadas, como los gastos de755.000 euros que la FundaciónHispania atribuyó a la organiza-ción de la regata Conde deBarcelona del año 2007.

Creo que ha llegado la hora dereclamar una auditoria de oficiosobre las inversiones públicas des-tinadas a esta fundación. No es derecibo que todo ese dinero hayacaído finalmente en saco roto yaquí no pase nada. El Govern y elConsell han de dar explicaciones.

Ante todomucha calma

A CONTRACORRIENTE

PELILLOS A LA MAR

TOMEU CAPROIG

PEPE [email protected]

La Fundación Hispania recibió500.000 euros del Govern balearde Jaume Matas el 9 de diciembrede 2005. El Consell de Mallorca,presidido por Maria AntóniaMunar, también regó a subven-ciones la entidad presidida porEmilio Espinosa, de la que todavíason patronos tres almirantes de laArmada Española y que ha lidera-do de forma notoria desde su cre-ación José Ramón Bono. A saber:196.040 euros en 2004; 72.121 en2005; 192.121 en 2006; 192.121en 2007 y 120.000 en 2008. Entotal, que sepamos, 1.272.403euros salidos del bolsillo de los

ELENA PIPÓ[email protected]

ciudadanos de Baleares para pagarla reforma de un barco que, másde una década después, aguardainacabado en el varadero deAstilleros de Mallorca la hora de susubasta. Un escándalo.

La Fundación Hispania aseguró,por medio de su revista, habersegastado 4.480.000 euros en la res-tauración, aunque luego Bono yEspinosa rebajaron la cifra a tresmillones. Mucho dinero para unfiasco que debería sonrojar atodos esos altos cargos que nodudaron en echar mano de la cajapública para copresidir las entre-gas de premios del TrofeoAlmirante Conde de Barcelonajunto a la Familia Real sin preocu-parse ni lo más mínimo de fiscali-zar la inversión. Todavía resuenanen mi cabeza las palabras de un

GGAACCEETTAA NNAAUUTTIICCAADepósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12, Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 [email protected]

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Noviembre de 2010 3

MI MESA DEL BAR CON TINTA AZUL

Del ‘dic’ al ‘PIC’ Barcos con pilasde hidrógeno

En los tiempos que corren haymuchas administraciones que tie-nen problemas para cubrir decente-mente las competencias que tienenasignadas.

Por el contrario, otras administra-ciones comparten con los gases suvocación por ocupar todo el espaciodisponible, con la diferencia de queno les supone ningún problema elhecho de que ese espacio ya estéocupado por otra administración.

Es el caso del Consell Insular deMenorca. En 2006, y sin contar conninguna competencia en materiaportuaria, su titular consiguió queel Ministerio de Medio Ambientebloquease el proyecto del dique deCiudadela planteado por el PP paraposteriormente imponer una pro-puesta «igual pero distinta» que lessalvara de la incómoda situación enla que se hallaban tras la catastrófi-ca rissaga de junio de ese año.

Pasando por encima de cualquierlímite competencial, se acabóhaciendo el puerto que propuso elentonces conseller de Ordenació delTerritori y actual presidente delConsell Insular. Un puerto quefinalmente ha demostrado ser igualde caro e impactante pero menosfuncional que el que se había deci-dido en un principio. La tenaza for-mada por el Consell y el Ministeriono le dejó otra opción que tragar alGovern Balear y al Ayuntamiento.

En 2010 volvemos a encontrarnoscon el Consell Insular mirando conindisimulada glotonería hacia lascompetencias de la Demarcación deCostas. Sí, sí, ese organismo quedebería dedicar su tiempo y suesfuerzo a la preservación, la plani-ficación y el desarrollo de nuestrolitoral.

En principio deberíamos estarcontentos de que una administra-ción identifique las carencias deotra y acuda a solventar los proble-mas que la primera es incapaz deresolver. Si por lo menos no noscostase más dinero a los contribu-yentes (lo que no es el caso), podrí-amos incluso alegrarnos.

Sin embargo, nuestro ConsellInsular se ha embarcado en la ela-boración de un Plan Insular de laCosta (PIC) que vendrá a aumentarel intrincado amasijo de regulacio-nes que tendrán que cumplir lasempresas y particulares que tenganalguna relación con el sector náuti-co menorquín.

Tras el precedente del «dic», laintromisión del Consell en la elabo-ración de un «PIC» ha levantado nopocas suspicacias entre los operado-res del sector. Parece que el interésdel máximo organismo insular no estanto encontrar el punto de equili-brio óptimo entre la preservacióndel litoral y el desarrollo del sectornáutico como dar respuesta a lasdemandas de su socios de gobiernodel PSM y las insistentes presionesdel GOB.

Si este es el motivo de la forzadaentrada del Consell en competen-cias ajenas, los temores a una proli-feración de las trabas administrati-vas para un sector necesitado devitaminas más que de corsés, podrí-an convertirse en una triste realidad.

Lo que es evidente es que se hadesencadenado una campaña deinformaciones en prensa tendentesa demonizar al turismo náutico res-ponsabilizándole de la contamina-ción marina, de invadir espaciosdestinados a los bañistas, de unexcesivo consumo de agua potabley de mil y una fechorías más.

Se trata de noticias que recogenretazos de los estudios encargadospor el propio Consell para la elabo-ración del PIC, por lo que hay quiencree que podrían tratarse de filtra-ciones intencionadas con el fin decrear una determinada opiniónpública. Lo que se pretendería espredisponer a la población a aceptarla promulgación de un PIC quevenga a constreñir aún más el estre-cho margen que permite al sectornáutico malvivir en Menorca.

En la actual situación los usuariosdel sector náutico no podemoshacer más que esperar a que elnacimiento del primer Plan Insularde la Costa no se convierta en untriste epitafio para un sector tre-mendamente castigado por la pre-sión fiscal, la sobrerregulación y elcorporativismo.

�� EL CONSELL DEMENORCA DECIDE PORSU CUENTA AUMENTARLAS REGULACIONES AL SECTOR NÁUTICO

JOSÉ [email protected]

Ya navega por estas aguas el pri-mer velero legalmente despacha-do sin motor de combustión. Elbarco, en lugar de llevar motordiesel, lleva uno eléctrico que secarga con generadores eólicos,placas solares y el movimiento dela hélice al navegar a vela. Bueno,ahora sólo hace dos o tres nudosa motor, pero ya ha hecho la tra-vesía de Barcelona a Palma. Lafalta de potencia en este primermodelo, que es un velero normalreconvertido, se suplirá en brevemediante la incorporación denuevos motores eléctricos demayor rendimiento y baterías depila de hidrógeno.

Sin duda el futuro de la nave-gación va por esos rumbos. Poderdisponer de barcos que navegana motor en silencio absoluto, sintener que ir nunca a repostar ysin contaminar ni ensuciar es elfuturo y supone para la náuticauna mejora notable de imagen decara a los radicales verdes. Puedeque estas tecnologías nos parez-can futuristas, pero es una reali-dad que está a la vuelta de laesquina. En muy poco tiempoveremos una explosión tecnoló-gica en este sentido. Ya existe uncampeonato de Europa de moto-ciclismo de motos eléctricas encircuitos de velocidad, que alcan-zan velocidades más que sorpren-dentes. La fábrica de motos aus-triaca KTM ya ha presentado laprimera moto de cross eléctrica.En Estados Unidos ya hay motosde trial «a pilas» y se dice que losjefes de Dorna, propietarios de losderechos del mundial de motoci-

clismo, están preparando unacategoría de motos eléctricas,que se abastecerían del sol y elviento del paddock, para mejorarla imagen de las motos a nivelglobal y servir de banco de prue-bas a las grandes marcas.

Cabe recordar que cuando laFederación Internacional deMotociclismo modificó el regla-mento y redujo el tamaño máxi-mo de los depósitos de combus-tible de las motos de competiciónpor motivos de seguridad, lasfábricas, sus ingenieros, en sólodos carreras, redujeron el consu-mo de sus motos un 20%, paraasí adaptarse a los nuevos depó-sitos. Cuando exista en el mun-dial de motociclismo una catego-ría de «eléctricas», seguro que losingenieros conseguirán en muypocas temporadas unos rendi-mientos ahora impensables. Igualocurrirá con la Fórmula Uno. Silos responsables de la FórmulaUno dijeran que en 2015, porejemplo, se correrá con cocheseléctricos, la tecnología se des-arrollaría a una velocidad brutal.

Por eso es vital para el futurode la industria, de la economía yde la sostenibilidad, que en náu-tica se dé un impulso a la nave-gación de emisión cero. Sería pre-ciso crear una certificación oficialde «embarcación de contamina-ción cero», dando a esos velerosventajas fiscales y, por ejemplo,precios especiales en marinas,clubes y amarres. Esta es unaoportunidad para Baleares, clu-bes, administración y asociacio-nes, que deberían impulsar estastecnologías. Durante siglos, losbarcos eran máquinas adelanta-das a su tiempo, hoy se deberíarecuperar ese espíritu e invertir enideas que beneficiarán a todos.

JUAN POYATOS

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PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Noviembre de 20104

>> CASO HISPANIA

A subasta el velero de Alfonso XIII en el quelas instituciones se han gastado 1,2 millones

La Fundación propietaria del barco adeuda 900.000 euros a laempresa Astilleros de Mallorca // El precio de salida es de1.650.000 euros, la mitad de lo que ha costado restaurarlo

La embarcación Hispania, que en sudía fue propiedad del rey AlfonsoXIII, saldrá a pública subasta el pró-ximo15 de noviembre. Su venta seproduce por la deuda de 900.000euros que la Fundación Hispania deBarcos de Época, propietaria delvelero, ha acumulado con Astillerosde Mallorca y a la que, según DiegoColón, director general de estaempresa, «no ha podido hacer fren-te». Esta insolvencia era conocida enel mundo náutico balear, ya que elbarco estaba varado desde 2007 enel astillero. El año pasado se supoque la Fundación había recibido,desde 2003, 6,9 millones de eurosen subvenciones y patrocinios.

Una parte importante de estedinero fue entregado por el Governbalear y el Consell de Mallorca, enlas etapas en que ambas institucio-nes estuvieron presididas por losimputados Jaume Matas y MaríaAntonia Munar, respectivamente,para sufragar la restauración delbarco. Otra institución que se volcóentregando subvenciones a laFundación Hispania fue elMinisterio de Fomento entre 2004 y2009, siendo ministra la socialistaMagdalena Álvarez.

Por lo que respecta a Baleares,este periódico ha podido constatarlas siguientes subvenciones: una de500.000 euros, dada por el presi-dente Jaume Matas el 9 de diciem-bre de 2005, y un total de 772.403euros del Consell de Mallorca des-glosados en distintas cantidadesanuales (196.040 en 2004; 72.121en 2005; 192.121 en 2006;192.121 en 2007 y 120.000 en2008). En total, que haya podidoconfirmar este periódico, 1.272.403euros de dinero público.

Eduardo Jardón, patrón fundadory uno de los cuatro miembros delpatronato que fueron expulsados elaño pasado después de reclamar lascuentas detalladas de la Fundación,considera «incomprensible» quehabiendo recibido tanto dinero «nose haya podido pagar la restaura-ción del barco Hispania». Jardónrecuerda que, en agosto de 2007, elpresidente de la entidad, EmilioEspinosa, reveló que el presupuestode la compra y restauración delHispania no sobrepasaba los 3millones de euros. «Cuánto se hapagado y qué se ha pagado es total-mente un misterio», afirma este

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Botadura del ‘Hispania’ el 18 de agosto de 2007 para su presentación ante las autoridades. / ASTILLEROS DE MALLORCA

antiguo patrono, quien reitera queél, Germán Ruiz, Agustín Latorre yFrancisco Benavente fueron expul-sados por «denunciar el ocultismocon el que se llevaban en laFundación los ingresos y los gastos».«Basta decir -explica- que por nosaber, los patronos no sabíamosquienes eran los donantes ni la can-tidad que aportaban». «La preguntaahora es saber que si se han pagado3 millones y se han recaudado casi7, dónde están los 4 que faltan»,concluye Jardón.

El abogado de Astilleros deMallorca, Cristóbal Cuart, precisó aeste periódico que la cantidadadeudada por la Fundación corres-ponde al pago pendiente de obraejecutada, al coste de la estadía delbarco en la instalación durante losaños 2008, 2009 y 2010 y a laspenalizaciones por retraso estipula-das en el contrato entre laFundación y el astillero.

El Hispania es un balandro de laclase 15 metros internacional, dise-ñado en 1909 por encargo del reyAlfonso XIII. La embarcación fueconstruida en el astillero Karpard dePasajes (Guipúzcoa) y nunca navegóen aguas de las Islas Baleares. Elprecio de venta del Hispania en pri-mera subasta ha sido establecidopor el despacho Ingenieros NavalesAsociados, con sede en Palma deMallorca, que lo ha fijado en1.650.000 euros.

Esta cantidad, informa su respon-sable, el ingeniero SebastiánBallester, se ha establecido de acuer-do al precio de venta que tienen estetipo de barcos en el mercado inter-nacional. Ballester aclara que no sedebe confundir lo que uno quieregastarse en construir un barco y elvalor que en realidad éste tiene si sepone a la venta. De ahí, señala, quesea mayor la cantidad gastada en sureconstrucción que la fijada para susubasta el 15 de noviembre.

En el caso de realizarse unasegunda subasta, la puja mínimapor la embarcación está fijada en825.000 euros, el 50% del valor, y sise tuviese que hacer una terceraconvocatoria, esta se celebraría sinsujeción a tipo, a la oferta más alta.Todas estas convocatorias se oficia-rán en el despacho del notario JoséAndrés Herrero de Lara, en Palma. ElConsell de Mallorca ha comunicadoque no hará uso de su derecho pre-ferencial de compra sobre este Biende Interés Cultural.

LA CRONOLOGÍA

Crónica de una venta anunciada11990099.. Inicio de la construcción delHispania sobre un diseño de WilliamFife en el astillero guipuzcoanoKarpard de Pasajes.11991111.. Botadura del Hispania11999955.. La empresa Bono y AsociadosSL se hace cargo de la organizacióndel Trofeo Conde de Barcelona, laregata en honor del padre del Rey.2266--1111--11999977.. Constitución de laFundación Hispania de Barcos deÉpoca (RFH). Su objetivo principal esrecuperar el velero de Alfonso XIII.22000044.. El casco del Hispania entra enAstilleros de Mallorca para su restau-ración. Del original apenas quedanunas pocas piezas de madera.99--1122--22000055.. El Consell de Govern,presidido por el imputado JaumeMatas, destina una subvención demedio millón de euros a la RFH.1188--0088--22000077.. El Hispania es presen-

tado en sociedad ante las autorida-des en el muelle de las Golondrinasde Palma durante el transcurso delTrofeo Conde de Barcelona. El barcoes remolcado porque carece demotor. Horas después del acto regre-sa al astillero.AAggoossttoo ddee 22000077.. Emilio Espinosa,presidente de la RFH, afirma que larestauración del Hispania ha costadotres millones de euros. 2255--0033--22000088.. El Hispania es declara-do de Bien de Interés Cultural (BIC)por el Consell de Mallorca. Esta insti-tución es una de las principalesbenefactoras de la RFH bajo la presi-dencia de María Antonia Munar,actualmente imputada por presuntacorrupción.1188--0055--22000099.. Cuatro patronos pidenal Protectorado de Fundaciones laintervención temporal de la Real

Fundación Hispania de Barcos deÉpoca al descubrirse que la empresade otro patrono, José Ramón Bono,cobra por organizar el Trofeo Condede Barcelona. 2255--0055--22000099.. José Ramon Bono esentrevistado por Gaceta Náutica yasegura que él ha puesto 1,8 millo-nes de su patrimonio personal parasostener la regata Trofeo AlmiranteConde de Barcelona. 2255--0066--22000099.. Los cuatro miembrosdisidentes son expulsados de laFundación Hispania tras una tensareunión del Patronato.2255--0066--22000099.. Emilio Espinosa reco-noce que ésta ha recibido desde2003 un total de 6,9 millones deeuros en patrocinios y subvenciones.2233--1100--22001100.. Anuncio de la subastadel Hispania por impago de 900.000euros a Astilleros de Mallorca.

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Noviembre de 20106

>> COSTAS

El empresario alemán MatthiasKünh niega haber construido elmuelle ilegal de Tagomago y asegu-ra que éste ya existía entre los años2003 y 2004, cuando «no tenía rela-ción alguna con la isla», y añade quelos propietarios de la finca encarga-ron «la ampliación del muelle a suexclusiva costa» a una empresa lla-mada Ecodragados, S.L.

«La única actuación llevada a tér-mino por parte del Sr. Kühn sobre elpantalán de Tagomago se circuns-cribe a adecuar y forrar de madera elpantalán preexistente e instalar ilu-minación por razones de seguridad yestricta necesidad de mantenimien-to del pantalán, ya que se hallaba enun estado deplorable e inseguro»,señala Kühn en el punto quinto deun comunicado donde solicita aGaceta Náutica que rectifique lainformación del mes pasado en laque le atribuye la realización deobras ilegales en la zona pública de


PALMA


PALMA

Kühn admite que forró elembarcadero de TagomagoPero responsabiliza de la ampliación a la sociedad propietaria de la finca

Tagomago y se afirma erróneamenteque fue multado por este motivocomo representante de la empresaIsla de Tagomago, S.A., a la que esajeno. Kühn no es dueño de la isla,sino arrendatario de la finca.

Costas ha confirmado que la san-ción por la citadas obras le fueimpuesta en realidad a la sociedadpropietaria, Isla de Tagomago, S.A.,la cual, sin embargo, eludió esta res-ponsabilidad y aseguró, a través deun representante, que a MatthiasKühn «se le dieron las llaves». Dichafuente añadió que el empresario ale-mán «no contaba con ninguna auto-rización de la propiedad» para reali-zar obras, así como que la amplia-ción llevada años atrás tenía permisode la Demarcación Costas.

Se da la circunstacia de que lamulta de la Demarcación de Costas aIsla de Tagomago S.A. es no sólo porla ampliación del muelle, sino, tex-tualmente, por el posterior «forro demadera de teka (sic) de la totalidaddel muelle (35,20 x 2,40) y la insta-

lación eléctrica de cuatro puntos deluz», actuaciones que el propio Kühnreconoce haber llevado a cabo enesta zona del dominio público marí-timo terrestre. El escrito de rectifica-ción fue puesto inmediatamente enconocimiento de la Demarcación deCostas en Baleares, al haber detec-tado este periódico que Isla deTagomago, S.A., podría haber sidomultada de forma injusta, o cuandomenos errónea, por el forro del pan-talán y la instalación eléctrica.

Gaceta Náutica no consiguió, sinembargo, que este organismo sepronuciara sobre este particular apesar de haberlo intentando envarias ocasiones y de haber regis-trado incluso un escrito en laDelegación del Gobierno. Un repre-sentante legal de Isla de TagomagoS.A. fue igualmente informado de lasdeclaración escrita de Kühn sobre laobra. La multa a esta empresa esta-ba recurrida en alzada ante la propiaDemarcación de Costas, cuya res-puesta no ha trascendido.

LA CARTA DE KUHN

En cumplimiento de la Ley 2/1984de 26 de marzo se publica la rectifi-cación enviada por Matthias Kühn:1. En el archivo de la Demarcaciónde Costas en Illes Balears no constaningún expediente a nombre de D.Matthias Kühn.2. El señor Matthias Kühn no haconstruido ningún pantalán omuelle en la zona de dominio públi-co marítimo o terrestre de la Isla deTagomago3. El pantalán de referencia estáconstruido, existe y da uso de fon-deo y acceso a la Isla desde hacemucho tiempo. La primera construc-ción data de tiempos inmemoriales.4. Fue entre los años 2003 y 2004,cuando aún D. Matthias Kühn notenía relación alguna con la isla,que los propietarios de la fincaencargaron a la entidad construc-tora Ecodragados, S.L., la amplia-ción del muelle a su exclusiva costa.5. La única actuación llevada a tér-mino por parte del Sr. Kühn sobre elpantalán de Tagomago se circuns-cribe a adecuar y forrar de maderael pantalán preexistente e instalariluminación por razones de seguri-dad y estricta necesidad de mante-nimiento del pantalán, ya que sehallaba en un estado deplorable einseguro

300 personascontra el deslindede Ses Casetesdes Capellans

Cerca de 300 personas, según cál-culos de la Policía Local, se mani-festaron el pasado 24 de octubrecontra la Demarcación de Costasen Baleares por el deslinde de lazona conocida como Ses Casetesdes Capellans, en el municipiomallorquín de Muro.

Costas ha decidido retrasar deforma significativa la zona dedominio público marítimo terre-restre, lo que podría suponer ladesaparición de unas 150 casas yestablecimientos. Los vecinos sequejaron de la falta de sensibilidadde Costas y alegaron que SesCasetes des Capellans forma partedel patrimonio y la nostalgia delos «murers».

Según los convocantes de lamanifestación, que discurrió deforma pacífica, el nuevo deslindesupone un «expolio» y una «apro-piación encubierta», de la que,curiosamente, se ha salvado unhotel anexo. El próximo 9 denoviembre termina el plazo parapresentar alegaciones.

El ‘Marauder’ de José Linares ganó en la clase RI.

El A31 ’Lean&Mean’ de Dominique Luna. / DIEGO YRIARTE

VELAGACETA NAUTICA| Noviembre de 2010 7

>> CN SA RAPITA / TROFEO BODEGAS JOSÉ LUIS FERRER

‘Marauder’ y ‘Uc-Uno’ nodieron opción a sus rivalesAscensión Roca de Togores se llevó la victoria en la categoría femenina

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

DENIA


VALENCIA

El Marauder de José Linares en lacategoría RI y el Uc-Uno de MateoMonserrat en Solitarios fueron losvencedores del Trofeo BodegasJosé Luís Ferrer, celebrado el pri-mer fin de semana de octubre enel Club Náutico Sa Rápita.

Cerca de 30 embarcaciones par-ticiparon en la competición queconsistió en dos jornadas de rega-tas disputadas ambas con un buenviento del sureste de unos 12nudos de intensidad media.

El Marauder de José Linares seimpuso en la categoría RI, en laque participaron 23 veleros, gra-cias al triunfo parcial que consi-guió en la jornada del sábado. Eldomingo pudo mantener su ven-taja ante los ataques de sus máxi-mos rivales, el Yabadaba de BernatRipoll, que se anotó la segundamanga, y el KS de Neus Poncell,

que no pudieron superarle y aca-baron en la segunda y la terceraposición de la clasificación gene-ral, respectivamente.

El la categoría de solitarios, elUc-Uno se impuso de forma con-tundente. El barco, patroneado

>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE CRUCEROS / ZONA MEDITERRANEA

El A31 ‘Lean&Mean’ resultó muy superior

El CN d’Arenys de Mar organizó elCampeonato de Cruceros RI ZonaMediterránea XII Copa RANC, con laparticipación de medio centenar deembarcaciones. El Archambault 31Lean&Mean de Dominique Luna seproclamó campeón de la Clase 3 ytambién fue el vencedor de la clasi-ficación general.

Desde el inicio, la incertidumbrede la meteorología marcó el desarro-llo de las pruebas. El primer día, elsábado 9 de octubre, con 10 nudosdel este se disputaron dos mangasbarlovento-sotavento en las que elA31 se mostró intratable y venciócon claridad, a pesar de ser el barcode menor eslora de la flota. Para lasiguiente jornada estaba programa-

da una regata costera pero la inten-sa lluvia impidió dar la salida. Ellunes 11, último día de competición,el campo de regatas recibió a la flotacon un marcado mar de fondo y

viento del noreste de más de 20nudos. En la primera prueba elLean&Mean logró el segundo pues-to, pero en las dos siguientes sen-tenció con dos victoria parciales.

por Mateo Monserrat, fue el mejoren las dos jornadas y se llevó elTrofeo Bodegas José Luís Ferrerpor delante del TASS de JoséSoler, que ocupó la segunda plaza,y del Nidea de Rafael Monserrat,que finalizó tercero.

Manu Weiller acaba quinto en elMáster de España de Match Race

El primer fin de semana de octubre se celebró la regata Ciutadella-Coloniade Sant Pere-Pollença-Ciutadella. En la travesía de Ciutadella a la Coloniade Sant Pere el viento no apareció y los participantes tuvieron que com-pletar el recorrido a motor. El sábado, tras la reunión de patrones, 15 bar-cos tomaron la salida a Pollença con viento de norte de entre 5 y 7 nudos.Tras los primeros compases de la ceñida, la flota se dividió en dos grupos:unos navegaron a barlovento y fuera de la bahía y otros lo hicieron cercade de Alcúdia y se aprovecharon del role a noreste. Estos últimos ganaronmucho tiempo y pudieron hacer la entrada a meta con los spís en alto yun viento de 12 nudos. Tras la aplicación de ratings, los tres primero fue-ron el Chica txeca dos, el Bauxa y el Xarqui. La vuelta a Ciutadella se hizocon un viento del sur de 14 a 18 nudos que propició una rápida travesía.El vencedor de este tramo fue el barco menorquín Xarqui.

Un total de 15 barcos completanla Ciutadella-Colonia de Sant Pere

El mallorquín Manu Weiller finalizó en la quinta plaza en el Máster deEspaña de Match Race que se celebró en la villa de Baiona del 20 al 23de octubre. El regatista del Real Club Náutico de Palma no empezó muyentonado la competición y perdió en sus primeros duelos, una circuns-tancia que resultó un lastre de cara a meterse en las semifinales. En latercera jornada de competición se disputaron los enfrentamientos paraadjudicar los puestos del quinto al octavo en los que Manu Weiller seimpuso y certificó la quinta posición. El francés Pierre Morvan fue elganador de este Máster de España de Match Race al superar en la finalal portugués Alvaro Marinho.

El ‘Winddancer’ lidera la LiguillaDos estaciones del CV AndratxLa embarcación Winddancer de Beil Werner encabeza la clasificacióngeneral de la XIV Liguilla dos Estaciones organizada por el Club de VelaPort d’Andratx. La primera prueba de esta competición tuvo lugar eldomingo 17 de octubre, contó con la participación de un total de 19embarcaciones de crucero y consistió en un recorrido de 8,36 millas náu-ticas en las que se impuso el equipo liderado por Beil Werner. El Nadir dePedro Vaquer ocupó la segunda posición provisional mientras que el EsCoto de Javier Villegas fue tercero. La Liguilla dos Estaciones es una com-petición que se compone de 11 mangas y que premia la regularidad de lasembarcaciones. La principal novedad de la presente edición es el concur-so de fotografía en el que pueden tomar parte todos los participantes enla regata, que podrán presentar fotografías de la regata. La noche de la Nitde la Mar 2011 se dará a conocer la fotografía ganadora de este certamen.

EN BREVE

VELAGACETA NAUTICA| N0viembre de 2010

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El 25 de octubre se reunieron en Calanova los directores técnicos de losclubes de las islas. Era la primera vez que se celebraba en Baleares unareunión de este tipo y en total fueron 16 responsables que escucharonlas iniciativas que la Federación Balear de Vela (FBV) tiene previstas parala próxima temporada 2011. El objetivo del encuentro era consensuarpolíticas deportivas y los temas tratados fueron la Escola de Qualitat, losretos de las selecciones baleares, así como los programas de tecnifica-ción deportiva y los regatistas de Alt Rendiment. Por último se sentaronlas bases del contenido para el II Seminario de Técnicos de Baleares denoviembre. Por otro lado, dentro de las pruebas piloto de la FBV seencuentra el Plan de Tecnificación específico para la clase Optimist, unproyecto que prevé realizar una concentración mensual para los ochomejores clasificados de Baleares. La primera concentración se realizó enel Arenal del 17 al 19 de septiembre, mientras la segunda se realizó enCa'n Pastilla del 22 al 24 de octubre.

La Federación muestra sus proyectosa los directores deportivos de Baleares

La Escola de Qualitat aumenta en2010 sus licencias un 64 por cientoLas cifras de la Escola de Qualitat de este año son excelentes, con unaumento de participantes en casi todos los clubes. El total de licenciasde emitidas a finales de octubre era de 4.374, un 64% más que en el añoanterior. El club más destacado fue el Club Nàutic Sant Antoni dePortmany que ha pasado de 444 licencias de escuela en 2009 a 759 en2010. Le sigue en esta lista el Club Nàutic S'Arenal con 575 y el Real ClubNáutico de Palma con 405. En cuarto lugar está el Club Náutico CalaGamba con 258 licencias de escuela. La Escola de Qualitat es la unión de22 escuelas de vela repartidas por nuestras islas, bajo un mismo sello decalidad, con un sistema estandarizado de enseñanza basado en funda-mentos metodológicos adaptados a la vela y con un soporte didácticoimportante novedoso y único en España.

DESDE LA FBV

La tripulación del ‘Portcall’ logró el triunfo en J80.

>> V TROFEO MAR SALADA

El flojo viento no deslució laspruebas en el Club de MarLa clase J80 fue la más competitiva, con 13 participantes en regata


PALMA

Las embarcaciones Maribel, Argos,Delfhynus, Portcall y Dino lograronel triunfo en el V Trofeo Mar Salada,una regata para embarcaciones decrucero y monotipos que se disputóel 23 y 24 de octubre organizadapor el Club de Mar-Mallorca.La prueba contó con una participa-ción de 36 embarcaciones y estuvomarcada por los vientos flojos quesoplaron en ambas jornadas peroque no impidieron la disputa de laspruebas previstas. Las embarcacio-nes de la clase RI realizaron un reco-rrido costero tanto el sábado comoel domingo, mientras que los mono-tipos realizaron mangas del tipobarlovento-sotavento.

El Maribel de Antonio Arnau y elGruñón de Germán Fernández pro-tagonizaron un hermoso duelo en lacategoría RI que se saldó con triun-fo para la embarcación Maribel del

previsto. La clase J80, con 13 equi-pos en la línea de salida, fue la queregistró la mayor participación. ElComité de Regatas cumplió el pro-grama previsto y completó seis par-ciales barlovento-sotavento quedieron como ganador al Portcall deJosé Carlos Frau. El equipo del CNs'Arenal se impuso en la mitad delas pruebas con lo que superó cla-ramente al Nautipaints de PabloBenjumeda y al Just 4 Fun de PacoDarder, que ocuparon la segunda ytercera plaza, respectivamente. ElDino de Siegfried Detzkeit ganó enla clase Dragón por delante del Jasde Agustín Rodán.

CN Portixol gracias a su primerpuesto en la definitiva manga cele-brada el domingo.

El Argos de Luciano Díez fue elgran dominador en la categoría deClásicos al imponerse en las dospruebas celebradas. El Min Deern deBartolomé Guasp fue segundo y elRosendo de Eduardo Jardón ocupóla tercera posición.

En la clase RI Estimado, dondeparticiparon miembros de laAsociación de Navegantes (ADN),se impuso el Delfhynus de JuanRamón Dot, al ser el único equipoque pudo completar el recorridodel domingo dentro del tiempo

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>> RCN PALMA / TROFEO AUDAX >> CAMPEONATO DE OTOÑO

Dos travesías totalmente diferentesLas embarcaciones ‘Vell Marí’, ‘Micanga’, ‘Nadir V’, ‘Two Match’ y ‘Yabadaba’ fueron lasganadoras del trofeo que tuvo una jornada de vientos flojos y otra con puntas de 23 nudos


PALMA

MM..PP..

PALMA

Un total de 39 embarcaciones decrucero participaron en el TrofeoHispanidad Audax Marina queorganizó el Real Club NáuticoPalma el 9 y 10 de octubre encolaboración con el Club de Veladel Puerto de Andratx. La regataconsistió en un recorrido costerode ida y vuelta entre Palma yAndratx, lo que suponía unas 19millas náuticas en cada uno de losdos recorridos.

La primera jornada transcurrióde forma tranquila, con vientosflojos y medios que fueron apro-vechados por el Petrouchka III deJaime Binimelis para ser el másrápido y cruzar la meta tras treshoras y 20 minutos, un registroque le sirvió para adjudicarse laprueba en la categoría RI 1 y 2. Alas 13 horas del domingo se dio lalargada a la segunda prueba en elPuerto de Andratx, con unas con-diciones de viento favorables, yaque la flota disfrutó de un vientode suroeste rolando a poniente deentre 17 y 18 nudos de media, conpuntas de 23 nudos.

En ORC 0-2 el Vell Marí de JuanCabrer se mostró intratable, ya quese impuso tanto en el recorrido deida como en el de vuelta, quecompletó en dos horas y 16 minu-tos. El Bruix de Miguel AngelMercadal ocupó la segunda posi-ción y el Ana María acabó en latercera plaza.

En ORC 3-4, partía como líder elEspitos Uno de Miguel ÁngelOliver, pero en la segunda pruebano pudo pasar de la quinta plaza yeso permitió al Micanga de MateoGrimalt imponerse en la general. ElEspitos Uno se tuvo que conformarcon el segundo puesto y OMI II deFrancisco Llompart fue tercero.

En RI1 se registró una luchacerrada entre el Nadir V y elPetrouchka de Jaume Binimelis.Ambos equipos registraron un pri-mero y un segundo con lo que

‘Ana María’ y‘Asterix’ seponen al frentede la general

El sábado 16 de octubre se dis-putó la primera prueba delCampeonato de Otoño del RealClub Náutico Palma, en el quecompiten cerca de 40 embarca-ciones y que cuenta con lacolaboración de Corb Marí CaféTerraza. En esta jornada inau-gural, el viento, escaso y rolónen la Bahía de Palma, no cola-boró en exceso y el Comité deRegatas tuvo que modificar susplanes iniciales y realizar unrecorrido costero más corto delo previsto.

Poco después de las 15.00horas se dio la salida al grupode los ORC 0-4, en el que elmás rápido resultó ser el AnaMaría de José Juan Torres, quecompletó las 8,27 millas de laprueba en dos horas y 11 minu-tos, aventajando en poco tiem-po al Vell Marí de Juan Cabrer yal Bruix Cuatro de Miguel AngelMercadal, que fueron segundoy tercero respectivamente.

En el grupo de los RI, elganador de la jornada fue elAsterix de Javier Bonfill, quehizo el recorrido en un tiempode 2:50:30, mientras que elTearal de Antonio Pizá acabósegundo y el Altano de MiquelDols ocupó la tercera posición.El flojo viento, que sopló deloeste y con una media de seisnudos, no permitió dar la salidaa los monotipos, pese a que elcomité de Regatas lo intentóen varias ocasiones. Esta cate-goría deberá esperar hasta lapróxima regata para estrenar sucasillero.

El Campeonato de Otoño delRCNP se retomará el 13 denoviembre, día en el que estáprevista la segunda de las cua-tro pruebas programados, conrecorridos del tipo barloventosotavento y costeros para lasdivisiones ORC y RI y recorridosbarlovento sotavento para lasclases de monotipos.

Un total de 39 barcos de crucero participaron en el Trofeo Hispanidad Audax Marina. / RAFAEL BLANC

acabaron la regata empatados apuntos. El Nadir V se proclamóvencedor merced a su victoria en lasegunda manga.

Por lo que respecta a RI2, el TwoMatch de Eduardo Horrach cimen-

tó su triunfo global en la victoriadel primer día, mientras que el KyoV de Guillermo Durán fue segundoy la tercera plaza fue para elKenobi de Sebastián Lladó.

Finalmente, en la categoría RI3-

5 el gran triunfador resultó ser elYabadaba de Bernat Ripoll, lasegunda plaza la conquistó elTearal y la tercera posición fue aparar a manos del Blaumarina deBartolomé Martorell.

Victoria de ‘Calima’, ‘Bruix Cuatro’ y ‘Tearal’

MEMORIAL PEPE ESTELA

El sábado 23 de octubrese celebró una nueva edi-ción del Trofeo MemorialPepe Estela, organizadopor el Real Club NáuticoPalma bajo los auspiciosde la Federación Balear deVela. En principio la orga-nización había estableci-do el recorrido Palma-Cabrera-Palma, de 61millas aproximadamente,para las clases 1 y 2 y elrecorrido Palma-Horadada-Palma, de unas49 millas, para las clases3 y 4, pero la falta deviento obligó al Comitéde Regatas a modificar

los planes iniciales. Laflota completó una trave-sía de 39.40 millas náuti-cas entre Palma y SaRápita, con un viento desureste que ya al final dela travesía roló a norte yque tuvo una intensidad

media de siete nudos. Enla clase RI 1-2, el mejorfue el Calima de JavierPujol, que invirtió pocomás de ocho horas y cua-tro minutos en completarla regata, siendo el TwoMatch de Eduardo

Horrach segundo y elPetrouchka III de JaumeBinimelis tercero. En ORC0-4 el más rápido fue elBruix Cuatro de MiguelAngel Mercadal, quecompletó la regata enocho horas y 16 minutos.Segundo fue el Ana Maríade José Juan Torres y ter-cero el OMi II de FranciscoLlompart. Finalmente, enRI3-4 se impuso el Tearalde Antonio Pizá y leacompañaron en el podioel Granblau de PereGaliana y el S'Avenc deToni Marqués, segundo ytercero respectivamente.

VELAGACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

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Hugo Ramón a bordo de su embarcación. / JESÚS RENEDO

>> REGATA DE ALTURA

>> BLOKART / CAMPEONATO DEL MUNDO

Hugo Ramón arrasa en laMini Barcelona de seriesEsta es la segunda victoria que consigue el mallorquín en esta prueba

JJ..GG..

PALMA

Los mallorquines Santiago Oliver(Heavy Production) y DavidSantana (Light Production) consi-guieron la victoria en elCampeonato de Mundo de Blokartdisputado en Ostende (Bélgica) del13 al 17 de octubre. El blokart esun deporte que cuenta cada vezcon más seguidores en las IslasBaleares, muchos de ellos prove-nientes del mundo de la vela.

El certamen reunió a 137 parti-cipantes de un total de 18 países.Además de Santi Oliver y David


PALMA

El regatista mallorquín Hugo Ramónse proclamó campeón de la regataMini Barcelona en la categoría debarcos de serie. Es la segunda vezque el deportista del Real ClubNáutico de Palma vence en estaregata de altura que discurre entreBarcelona, las islas Columbretes yPalamós, con llegada en Barcelona.

Hugo Ramón ha vuelto a demos-trar que es uno de los regatistas dealtura de referencia en España, apesar de haber sido sistemáticamen-te ignorado por organismos como laFundación para la NavegaciónOceánica de Barcelona (FNOB),organizador del la Barcelona WorldRace, que está propiciando el salto ala clase Open 60 de navegantes conmenos millas y currículo que elmallorquín.

Hugo invirtió 41 horas y 41 minu-tos en completar el recorrido de laMini Barcelona, frente a las 44 horasy 17 minutos del segundo clasifica-

El equipo español presente en el Mundial de Ostende. / JUAN M. PALOMO

Los mallorquinessuben a lo másalto en el mundial

Santana, el también balear JavierEstarellas se subió al podio comotercer clasificado de la categoríaMiddle Performance. La represen-

tación balear en esta prueba mun-dial se completó con la presenciade Peter Bresnan, Manuel Cavaller,Bartolomé Riera y Mateo Vilariño.

do en series, Renaud Chavarría.Según explicó el skipper mallorquín,que ha completado tres ediciones dela gran regata oceánica Transat 6.50y en su día fue el ganador más jovende la Mare Nostrum en la categoríade solitarios, la regata le ha salido«perfecta». El momento más durofue el paso por el Delta del Ebro,

donde el tiempo fue «muy malo».Cabe destacar que Hugo Ramónnavega todavía con el mismo barcocon el que en 2005 participó en suprimera Mini Transat. El ganador dela Mini Barcelona en la categoríade prototipos fue SebastienRogues, con un registro espectacu-lar de 36 horas y 41 minutos.

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>> COPA DE ESPAÑA DE 420

Xavier Antich yRamón Lleonart

brillan en CastellónLos regatistas mallorquines se llevaron lavictoria de una competición que estuvo muy marcada por la mala meteorología

JJ..GG..

PALMA

Los regatistas Xavier Antich Vicens yRamón Lleonart Piza, representan-tes del Club Marítimo San Antoniode la Playa, se proclamaron vence-dores de la Copa de España de laclase 420, gracias a los dos prime-ros puestos conseguidos en la únicajornada de competición que pudocelebrarse a causa del mal tiempoque se registró en la costa dellevante. La prueba tuvo lugar del 8al 12 de octubre organizada por elReal Club Náutico de Castellón.

La pareja balear (patrón y tripu-lante) dio la sorpresa y se llevó eltítulo nacional, tanto en la cate-goría absoluta como en la juvenil,de una cita deportiva que reunió

en aguas de Castellón a un totalde 80 embarcaciones y 160 parti-cipantes de toda España.

En la primera jornada, la ausenciade viento obligó al Comité a suspen-der las pruebas previstas, mientrasque en el tercer y último día de laCopa de España de 420, la lluvia, elfuerte viento, la niebla y las olasimpidieron la puesta en marcha dela competición. La flota tuvo quedar media vuelta y regresar al clubnáutico bajo un aguacero que hacíaimposible la práctica de la vela.

De esta forma, la Copa deEspaña de 420 quedó reducida auna sola jornada donde brillaronlos regatistas mallorquines. XavierAntich y Ramón Lleonart se adju-dicaron las dos únicas mangas

completadas, con lo que lograronel triunfo con toda justicia. Lasegunda posición la ocuparonDavid y Álex Charles, del ClubNáutico El Balís y la tercera plazafue para la pareja formada por BarHalevy y Jacint Mascaró, del Club

Nàutic S’Arenal. Entre los regatistasde Baleares destacaron tambiénRicardo Arnau y Juan Carlos Serratambién de S'Arenal, que acabaronquintos y Ana Askaeva y VolodymyrMusatov del CV Port d’Andratx quefueron séptimos.

El 60 Trofeo Ciutat de Palma secelebrará en aguas de la Bahíade Palma entre los días 4 y 8 dediciembre de 2010, ambosinclusive, organizado por elReal Club Náutico de Palma.Las novedades de la presenteedición son el regreso de losSnipe y la decisión del ComitéOrganizador de invitar a laclase 29er.

El 60 Trofeo Ciutat de Palmaespera poder batir su récord departicipacion internacional,superando la cifra de 12 paísesy más de 500 deportistas nave-gando en la Bahía de Palmaque se alcanzó el año pasado.

Se garantiza también unexcelente nivel deportivo, sobretodo en la clase Optimist, debi-do a que algunos equiposnacionales estarán con losregatistas que posteriormenteparticiparán representando a supaís en el próximo Campeonatodel Mundo.

MM..PP..

PALMA

Una gran flotainternacionalparticipará en elCiutat de Palma

>> RCN PALMA

Xavier Antich y Ramón Lleonart con sus trofeos de ganadores. / RCNC

CULMINAN UNA GRAN TEMPORADALa progresión de Xavier Antich y Ramón Lleonart en la clase 420 esdigna de mención. El año pasado finalizaron segundos en la Copa deEspaña, celebrada en el marco del Trofeo Ciutat de Palma. En 2010 hansido la mejor pareja de Baleares en el Campeonato de España de 420,celebrado en el CN El Masnou, y acabaron novenos en el Campeonatode Europa Juvenil. A nivel local han ganado el Trofeo Presidente y elTrofeo Jordi Calafat de Can Pastilla y el Memorial Toni Ferrer y el GranDía de la Vela del CN S'Arenal.

VELAGACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Las membranas de Hugoen la mini Barcelona

La preparación de un velero deregata es una búsqueda sin con-cesiones de más velocidad. Sinembargo, la decisión de hacer ve-las de membranas extremas paraun solitario podría parecer una de-cisión arriesgada (para ganar hayque llegar). Esto se agrava debidoa lo duro de la regata y a que hayun solo tripulante a bordo, lasvelas estarán expuestas a situacio-nes extremas con maniobras que aveces se hacen rápido y bien yotras no tanto. Al mar no se lepuede engañar y la experiencia deesta regata demuestra que lamembranas producen más veloci-dad y también puedensufrir el abuso de unaprueba de esta magnitud.

MEMBRANE es unproceso para diseñar yproducir velas con carac-terísticas específicas paracada barco y condicionesde navegación como erael caso del barco deHugo Ramón, un diseñoviejo comparado con losnuevos minis de popas máspotentes. Estamos en condicio-nes de disponer las fibras en ladirección y cantidad deseada ase-gurando menor peso, una suaveforma y mayor durabilidad. Tam-bién nos anticiparnos a las situa-ciones límites y reforzamos conmás fibras en el ángulo adecua-do parar evitar deformaciones yproteger zonas de roces con unlaminado más grueso o directa-mente con taffetado poliéster,siempre teniendo en cuenta queaumentan el peso.

La fibra seleccionada, en estecaso por razones de reglamentode la Transat 650, fue el Pentexque debido al bajo desplazamien-to no ofrecía una gran desventajafrente el carbono o kevlar. Hayque tener en cuenta que las velasradiales producidas a partir de unrollo de tela tienen sus limitacio-nes. En las membranas no haymaterial desperdiciado en lugares

donde no es necesario. Las fibrassiguen el modelo de tensiones deforma precisa y convergen en elpunto de mayor tensión reducien-do la cantidad de fibras necesariaspara producir una estructura muyliviana y fuerte. Otro problemainsoluble para las velas radiales yresuelto perfectamente por lamembranas son los rizos. La técni-ca dispone las fibras necesarias enla dirección exacta para controlarlos esfuerzos al rizar, aún por lar-gos períodos, sin agregar peso. Enla caso de Hugo, la mayor concuatro rizos y el solent con dosfueron trabajados continuamenteya que son las dos velas que estánizadas casi durante toda la regata.

El código cero enrollable, tam-bién de membrana Pentex, es unavela clave en las calmas con vien-

tos de proa. A petición de Hugo,hago mención de un nuevo spin-naker A1 que se mantiene enmovimiento en portantes, aúncon muy poco viento.Uno de los secretos es la lamina-ción en plano de las membranas.La aplicación de alta temperaturay alta presión es posible por lalaminación plana, algo imposiblede aplicar en moldes convexos deotras técnicas. Alta presión y tem-peratura significan menos aire enel laminado y menos adhesivo, loque contribuye a una mejoradherencia entre las fibras y losfilms exteriores. Todo esto asegu-ra un menor riesgo de deslamina-ción y crea velas más duraderas ycompactas. Los navegantes comoHugo son la parte de Banks Sailsen Mallorca que permiten inte-grar los elementos necesariospara producir velas de membrana:mar, viento y tecnología.

JUAN JOSÉ [email protected]

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Hugo a bordo de su barco.

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>> COMPETICIÓN


PALMA

María Reyes yToni Albert gananel IX Criterium La Sirena

Los representantes del ClubNáutico de Ibiza coparon los pri-meros puestos del IX Criterium LaSirena que se disputó en el CN SantAntoni el 16 y 17 de octubre y quereunió a más de medio centenar deregatistas de vela ligera. Con cuatropruebas celebradas, María Reyesfue la dominadora de la claseOptimist. La segunda clasificadafue Eli Torres y Joan Cardonaacabó tercero y completó un podiocopado por los jóvenes regatistasdel Club Náutico de Ibiza. En laclase Láser 4.7, Toni Albert, del CNIbiza fue el justo vencedor pues seadjudicó las dos primeras pruebasdisputadas y luego pudo adminis-trar bien su ventaja. La segundaplaza la ocupó Carlos Roselló,mientras que el representante localMedín Rodríguez acabó en terceraposición. La próxima competiciónde vela ligera en las pitiusas se cele-brará será el trofeo Verser-Hoteles,que tendrá lugar en el CN Ibiza losdías 6 y 7 de noviembre.


PALMA

Triunfo valencianoen la Copa deEspaña de 29erde Sant Antoni

Los valencianos Luís Ródenas y LuisMiguel Martínez se llevaron eltriunfo en la Copa de España de laclase 29er que se celebró en el ClubNàutic Sant Antoni del 9 al 12 deoctubre. La competición, que contócon una gran organización y unainscripción de 25 embarcaciones,estuvo marcada por el temporal,que no permitió la disputa de laúltima jornada y dejó la competi-ción con seis pruebas celebradas.

Luís Ródenas y Luis MiguelMartínez lograron la victoria gra-cias a su regularidad, la segundaposición la ocuparon VernonCerdán y Alex Torrado, del ClubNáutico de Torrevieja, y los ibicen-cos Joao Pizzuto y Oriol Valdés,Club Nàutic Sant Antoni, queda-ron terceros a tan sólo un puntode los segundos.

Los hermanos catalanes Florian yLucas Trittel se quedaron fuera delpodio por culpa de dos fuera delínea consecutivos a pesar de queconsiguieron tres triunfos parciales.

La Copa de España 2010 celebra-da en Ibiza ha marcado un antes yun después para la clase 29er. Enprimer lugar por que ha sido la másnumerosa de las que se han cele-brado y también por las muestrasde satisfacción de los regatistas,entrenadores y acompañantes porel nivel de organización.

Los regatistas del Real ClubNáutico de Palma dominaron entres de las seis clases de la RegataAudax Marina-Trofeo RCNP devela ligera. Cerca de 180 jóvenesdeportistas participan del 9 al 12de octubre en esta prueba en laque compitieron las clasesOptimist, Cadete, Laser 4.7, LaserRadial, Europa y Snipe.

Las tres jornadas previstas delcampeonato se quedaron final-mente en dos, pues una fuertetormenta impidió disputar lasmangas del último día, por lo quetan sólo se contabilizaron cuatropruebas para cada categoría conexcepción de los Cadete yOptmist que se quedaron en tres.

En la clase Snipe, los domina-dores absolutos fueron los her-

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PALMA

>> TROFEO AUDAX

Dominaron losregatistas locales

manos Javi y Toni Moyá, del RCNPalma, que ganaron las cuatromangas celebradas. Paula Barceló,del Club Náutico S'Arenal seimpuso en la clase en Optimist, lasegunda plaza fue para Marc Anticdel Club Marítimo San Antonio dela Playa y el local IñigoBasterretxea completó el podiocon la tercera posición.

El regatistas del Club NáuticoIbiza Ángel Bufí Pons venció conclaridad en la clase Laser Radial,mientras que Óscar Lacoma, delClub Náutico S'Arenal, fue elmejor en Laser 4.7.

La pareja formada por JordiDodd y Billy Munar, del RCNPalma, obtuvieron con solvencia eltítulo en la categoría Cadete y porúltimo, Tian Feliu y Miquel Gayà,también del RCN Palma, lograronel triunfo en 420.

Tián Feliu y Miquel Gayá se impusieron en la clase 420. / RAFAEL BLANC

Vela LigeraXVIII Memorial Guillermo Marroig (6 y 7 noviembre)Campeonato de Baleares por Equipos de Cadete (13 y 14)

CruceroII Prueba XIV Liguilla Dos Estaciones 21 de noviembre

Radio ControlIV Prueba Liguilla www.cvpa.es (7 de noviembre)V Prueba Liguilla www.cvpa.es (21 de noviembre)

PRÓXIMAS REGATAS

La decisión tomada por BMW Oraclede que la 34 Copa América, que secelebrará en 2013, deje de lado a losmonocascos y se dispute con cata-maranes de 22 metros de eslora noha sentado bien en algunos sindica-tos que tenían intención de partici-par en la competición. El desarrollode las embarcaciones de la nuevaclase AC72 supondrá una fuerteinversión para los equipos en unaépoca de crisis en la que cuestaencontrar patrocinadores.

El primero en desertar fue elTeamOrigin de Sir Keith Mills. «Unavez analizados el formato de regata,la propuesta del catamarán de velarígida, el calendario, las reglas y loscostes, la 34 Copa América no escomercialmente viable, ni una com-petición atractiva para TeamOrigin»,señala el comunicado del sindicatobritánico. A pesar de que RussellCoutts, responsable deportivo deBMW Oracle, señaló durante la pre-sentación del protocolo firmado conel desafiante Mascalzone Latino quese habían introducido una serie delimitaciones para acotar el gasto delos equipos a fin de conseguir unmayor número de participantes, locierto es que la mayoría de los equi-pos deben diseñar los barcos empe-zando de cero y sin ninguna expe-riencia previa en multicascos.

Una semana después de la renun-cia del equipo inglés, el desafío ale-mán Team Germany anunció quetampoco participaría en la próximaedición de la Copa América. El equi-po alemán alegó como motivo lautilización de catamaranes en lugarde monocascos. Además de estasdos bajas, tampoco parece que elAlinghi suizo vaya a tomar parte enla regata tras su duro enfrentamien-to en los tribunales con el america-

VELAGACETA NÁUTICA| Noviembre de 2010

13

no BMW Oracle, mientras que elTeam New Zealand parece más cen-trado en la próxima Volvo OceanRace y el español Iberdrola estátotalmente desmantelado. Por elcontrario, la decisión de navegar en

catamaranes podría abrir las puertasa un nuevo sindicato francés, paíscon gran experiencia en este tipo deembarcaciones, que se denominaríaEquipe Team France y que estaríaliderado por Bertrand Pacé.

MM..PP..

PALMA

>> 34 COPA AMERICA / REACCIONES

Dibujo de las nuevas embarcaciones de la Copa América.

Los catamaranesprovocan renuncias

El nuevo barco hace que ‘TeamOrigin’ y‘Team Germany’ abandonen la competición

La ciudad de San Francisco aspiraa albergar la Copa América. Lasautoridades municipales de laciudad estadounidense aproba-ron ser posible sede de la 34 edi-ción. San Francisco se une de estemodo a Valencia y Roma en lalucha por acoger la prestigiosaregata. El alcalde de la ciudadnorteamericana, Gavin Newsom,dijo que Estados Unidos sería un«escenario perfecto para ladefensa de la America's Cup» porparte del equipo BMW Oracle. «Labahía y el anfiteatro natural quetiene es el mejor lugar del mundoacoger la competición y traer amillones de nuevos aficionados ala vela de todo el planeta», seña-ló. Lo cierto es que el BMW Oraclenavega bajo los colores delGolden Gate Yacht Club de SanFrancisco (Estados Unidos), lo quepresumiblemente le sitúa encabeza de lista para ser nuevasede. Russell Coutts adelantó quela designación tendrá lugar antesde final de año.

EL DETALLE

San Franciscoentra en juego

VELA INTERNACIONALGACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

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Los regatistas cántabros José María Torcida (patrón), Javier de la Plaza(táctico), Carlos Martínez (trimer) y Juan González (proa), se proclamarona bordo del ECC Viviendas campeones del mundo de la clase J80 enNewport (Estados Unidos) en un final de auténtico infarto. La medalla deplata se la llevó el americano Quantum Racing, que peleó por el títulohasta la última manga, y el bronce lo obtuvo finalmente la embarcaciónmurciana Peraleja Golf, del actual campeón europeo Carlos Martínez. ElCampeonato del mundo de la clase J80, celebrado en Newport del 6 al 9de octubre, contó con participación de las Islas Baleares de la mano delNautipaints, embarcación del Real Club Náutico de Palma armada porPablo Benjumeda, que finalizó en el puesto 31 de la clasificación general.

José María Torcida gana el Mundialde J80 en aguas de Newport

El ‘Fruit’ de Owczarek y Coursodonpartipará en la Barcelona World RaceEl Fruit del polaco Krzysztof Owczarek y el francés Armand Coursodon,que navegará bajo bandera polaca, ha anunciado su participación en laBarcelona World Race. Se trata del primer IMOCA Open 60 de la histo-ria que defenderá los colores blanco y rojo de Polonia. El Fruit es elbarco con el que Michel Desjoyeaux y Vincent Riou vencieron en laVendée Globe en 2000 y 2004 respectivamente, y con el que SamanthaDavies se aupó al cuarto puesto de esta vuelta al mundo en solitario enla edición 2008-2009. Tras ésta, el barco fue profundamente reforma-do, siendo todavía uno de los IMOCA más competitivos y fiables delpanorama. El skipper polaco, con más de 60.000 millas a sus espaldas,se embarca en su primera experiencia a dos, mientras que Coursodonestá bragado en múltiples aventuras oceánicas, como el récord JulesVerne en 2004 a bordo del Geronimo.

El ‘Mercury’ quedó a un paso deltriunfo en Les Voiles de Saint-TropezEl Mercury de Jordi Cabau con bandera del CM Mahón consiguió la segun-da posición de la general del grupo Época Marconi 3 en la multitudinariaregata francesa de Les Voiles de Saint-Tropez que finalizó a principios deoctubre. Más de 1.000 regatistas se dieron cita en esta impresionante com-petición que atrae a embarcaciones clásicas, modernas y yates de graneslora. El Mercury, que consiguió dos victorias parciales sobre un total decuatro mangas, se quedó a un punto del Cholita de Marry Linde Nettis, quefue el ganador de la prueba en su categoría. El armador Jordi Cabau es unhabitual de la regata francesa y, a pesar de que en esta ocasión no tuvosuerte, ya sabe lo que es ganar esta competición a bordo del Mercury.

EN BREVE >> TP52 / CAMPEONATO DEL MUNDO

El americano ‘Quantum’repite victoria en ValenciaEl ‘Matador’ argentino peleó por llevarse el título hasta la última manga


PALMA

El Quantum se proclamó campeóndel mundo de la clase TP52 enaguas de Valencia y logró susegundo cetro mundial tras elconseguido en 2008. La prueba,que se disputó la primera semanade octubre, congregó a nueveequipos que tuvieron que compe-tir con todo tipo de condicionesde viento.

Después de cuatro jornadas decompetición y ocho parciales dis-putados, el equipo norteamerica-no Quantum se jugó el títulomundial en un duelo con elMatador argentino de AlbertoRoemmers, que partía con trespuntos de desventaja y que nopudo finalmente dar caza al equi-po patroneado por TerryHutchinson. La lucha por la terce-ra posición la protagonizaron elequipo sueco Artemis, que conse-guió alcanzar a Synergy, gran sor-presa de la competición en la cla-sificación provisional al superarlepor tres segundos en la línea dellegada, pero los mejores parcialesde la escuadra rusa le garantizaronel tercer peldaño del podio. Laentrega de premios, tuvo lugar alos pies del edificio Veles e Vents,en la Marina Real Juan Carlos I deValencia, que albergó la celebra-ción de la 32 Copa América.

El armador catalán José Cusí tiene previsto comprar el TP52 Matador, una vezque ha descartado la opción de construir un nuevo barco con el fin de aho-rrar costes. Ignasi Triay, director deportivo del Bribón, estuvo durante el mun-dial de Valencia comprobando todos los detalles de la que será su nuevaembarcación a partir de la próxima temporada. El actual Matador fue cons-truido en 2009 en el astillero de Alginet y diseñado por Rolf Vrölijk. En su visi-ta al Matador, el regatista estuvo acompañado por Guillermo Parada, patróndel equipo argentino, y por Gonzalo Araújo, que seguirá como timonel delBribón la próxima temporada. Otras de las novedades para el campeonato de2011 de la clase TP52 serán la incorporación del equipo Ran con un nuevobarco diseñado por Rolf Vrolijk y que estará timoneado por su armador, NiklasZennstrom, co-fundador de Skype, y la construcción de un nuevo Synergy quesaldrá del mismo molde del Quantum elaborado por Botin & Carkeek.

CUSÍ COMPRARÁ EL ‘MATADOR’ Y SIGUE EN TP52

>> 42 EDICIÓN DE LA BARCOLANA

La ciudad italiana de Trieste, acogió el pasado 10 de octu-bre la 42 edición de La Barcolana, la regata de vela másgrande de Europa, una competición histórica a la que acu-den personas de todo el mundo y que este año reunió a

cerca de 1.850 barcos. La prueba se hace en el golfo deTrieste, en el Mar Adriático y el Esimit Europa 2 se impusoeste año y estableció un nuevo tiempo récord de 56 minu-tos y 13 segundos en recorrer los 16,8 kilómetros.

LA CIUDAD DE TRIESTE ACOGE LA REGATA MÁS GRANDE DE EUROPAFOTO: EMME&EMME/PARENZAN

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OTROS MARESGACETA NAUTICA | Noviembre de 2010 15

LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

Patrimonio decorativo«Vendo llaud de 100 años de antigüedad para restaurar, ideal deco-ración de jardín de 6 metros por 2 metros de ancho».

Después del paréntesis veraniego me encuentro con esta frase saca-da literalmente de una página web de ventas, la cual me hace refle-xionar sobre la precaria situación de nuestro patrimonio marítimo. Voyexponer en esta publicación con 100 números a sus espaldas los pen-samientos que me ha provocado dicho anuncio.

Lo primero que me viene a la mente es la consideración que, comopueblo, tenemos hacia el patrimonio marítimo, y la conclusión prime-ra es que es la de un mero «objeto decorativo».

El tal ‘llaud’ -mal escrito por cierto: tendría que ser laúd-, pertene-ce a la tipología de bot cobertat y sus líneas resultan, a simple vista,bastante interesantes. Pero eso, en definitiva, son simples minucias.

Lo preocupante no es sólo que un particular venda, que está entodo su derecho, una parte de nuestro patrimonio, sino su argumen-to de venta, inducido seguramente por lo que las propias administra-ciones hacen con muchas embarcaciones de madera típicas de nues-tra cultura. ¿Quién no ha visto alguna que otra rotonda o jardineramunicipal en la que el ayuntamirento de turno ha instalado a modode decoración una pastera, un llaüt o un bot? El vendedor ha pensa-do: si nuestras instituciones hacen servir estos bienes patrimonialescomo mero elemento decorativo y sin ningún tipo de protección, yo,que soy un particular, vendo lo que en estos momentos me ocupa unatrozo de parcela y propongo la idea de dedicarlo a la decoración, sos-layando que el 'ejemplar' que saco al mercado es único e irremplaza-ble, fruto del buen saber y oficio de un mestre d'aixa.

Siguiendo con mis reflexio-nes, estos últimos días delverano he podido ser testigodel derrumbe de la antiguasede de la compañía navieraTrasmediterránea, sita en elPort Vell de Palma, para laconstrucción de las futurasoficinas de la AutoridadPortuaria. Este edificio es una

de las últimas ubicaciones revindicadas por la Asociación de Amigosdel Museo Marítimo de Mallorca para la creación de un museo inte-grado en el Port Vell, con espejo de mar y cercano a la ciudad, unlugar ideal que nuevamente ha sucumbido a las expectativas quehabíamos depositado en el proyecto; la enésima oportunidad perdidapara poder contar con un Museo Marítimo digno de los ciudadanosde estas Islas. De haber contado con un museo, posiblemente el ciu-dadano protagonista de este artículo hubiera podido asesorarse sobrelo que debía hacer con su llaüt.

La tercera y ultima reflexión me lleva al convencimiento de que hayque actuar pronto y contundentemente con el fin de poner freno a ladestrucción y desaparición de nuestras joyas marítimas. Hablando conun buen amigo, encargado en estos momentos de verificar el inven-tario de embarcaciones, me confirma que la situación es critica, porejemplo, con los bots descobertats, un tipo de barca de la que ya sóloquedan, ojo al dato, ¡tres unidades!

En fin, un verano desastroso en cuanto a patrimonio y un inviernopor delante que seguro será peor. Pero vamos a ser positivos. Siemprenos queda la esperanza de que algunos locos, incluido yo mismo, siga-mos luchando y manteniendo con nuestros recursos privados todo loque nos caiga en las manos.

¡Ánimo y hasta la próxima singladura!

>> INVESTIGACIÓN

>> ARTE / PATROCINADA POR MPM Y STP

Tras los pasos de Malaspina

A mediados del próximo mes dediciembre zarpará del puerto deCádiz la Expedición de circunnave-gación Malaspina, uno de los pro-yectos científicos españoles másambiciosos de la historia, impulsadodesde el Instituto Mediterráneo deEstudios Avanzados (IMEDEA), consede en la localidad mallorquina deEsporles, por Carlos Duarte, profesordel Centro Superior de Investigacio-nes Científicas (CSIC).

Más de 400 científicos, a bordo delos buques de investigación oceano-gráfica Hespérides, de la ArmadaEspañola, y Sarmiento de Gamboa,operado por el Consejo Superior deInvestigaciones Científicas, recogeráncerca de 6.500 muestras biológicas alo largo de la ruta de la primerainvestigación científica de circunna-vegación, comandada por AlessandroMalaspina a finales del siglo XVIII. Elobjetivo de la travesía es evaluar elimpacto del cambio global sobre losecosistemas marinos.

«Con esta expedición daremos lavuelta al mundo, pero también, encierta manera, a la oceonografíaespañola, generando una nueva cul-tura de cooperación y de unión defuerzas. Es un proyecto ambicioso,de dimensión global, que atiende ados necesidades importantes: eva-luar el impacto del cambio globalsobre el océano y explorar este eco-sistema tan desconocido como es elocéano profundo», destaca CarlosDuarte, impulsor de este proyecto ypresidente de la American Society ofLimnology and Oceanography.

La expedición tendrá una dura-ción de nueve meses en los que losbuques Hespérides y Sarmiento deGamboa recorrerán 42.000 millasnáuticas. El Hespérides partirá desdeCádiz y hará escala en las ciudadesde Río de Janeiro, Ciudad del Cabo,Perth, Sydney, Honolulu, Panamá,Cartagena de Indias y Cartagena,antes de regresar al puerto de parti-da. Por su parte, el Sarmiento de

Gamboa realizará una ruta desde LasPalmas de Gran Canaria a Miami.Cada una de las paradas estaráacompañada de actos y conferenciaspara dar a conocer las consecuenciasdel cambio global, la importancia dela investigación marina y los detallesde la expedición Malaspina.

El equipo investigador recopilará-muestras de aire, agua y planctondesde la superficie oceánica hasta los5.000 metros de profundidad, con elfin de medir la temperatura, la sali-

CCLLAARRAA UURRRRAA

PALMA

El científico del IMEDEA y el CSIC Carlos Duarte lidera la expediciónque tomará el pulso a la salud de los oceános alrededor del mundo

MÁS DE 400 CIENTÍFICOSRECOGERÁN 6.500MUESTRAS BIOLÓGICASA BORDO DE LOSBUQUES ‘SARMIENTO DEGAMBOA’ Y ‘HESPÉRIDES’

Exposición sobre marinasde Baleares

Oleo de Almazán.


PALMA

La Master Art Galeries del centrocomercial Los Geranios de Palmaacogió a lo largo del pasado mes deoctubre una exposición con algunasde la mejores marinas y paisajes por-tuarios de Baleares.

La muestra, que estuvo patroci-nada por Marina Port de Mallorcay la empresa Servicios TécnicosPortuarios (STP), contó con lien-

zos de los autores AlmazánMiguel, Luis Amer, Prohens,Basilio Escudero, Benavente Solís,Camargo, Codorníu e Isidro Cahue. A la inauguración, celebrada el 7 deoctubre, asistió una nutrida repre-sentación del mundo empresarialnáutico balear.

nidad y la concentración de nutrien-tes en las diferentes zonas oceánicasen más de 350 puntos. También seestudiará el intercambio de gasesentre el océano y la atmósfera, eldestino del CO2 absorbido por elmar y la influencia de sustancias quí-micas en el océano, así como suposible toxicidad. Todas las muestrasserán recopiladas en la ColecciónMalaspina 2010, que no sólo inclui-rá datos oceanográficos, sino mues-tras ambientales y biológicas e imá-genes del desarrollo de la expedición.Este ‘álbum’ servirá de referencia alas futuras generaciones de investi-gadores científicos para desarrollarnuevas técnicas de análisis.

La expedición tiene un presupues-to de 6 millones de euros que seránaportados por el CSIC, el InstitutoEspañol de Oceonografía, 16 univer-sidades, la Armada Española y laFundación BBVA.

LOS DATOS

ALESSANDRO MALASPINA. Marino español nacido enItalia en 1754, propuso a Carlos III organizar una granexpedición científico-política que visitará todas las pose-siones españolas en América y Asia. Trasconseguir el permiso del Rey, dirigió laconstrucción de las corbetas Descubierta yAtrevida, con las que zarpó de Cádiz el 30de julio de 1789. A su regreso, en 1794, laexpedición alrededor del mundo trajo elconocimiento de 14.000 nuevas especiesbotánicas, 900 ilustraciones y el estudio de500 especies zoológicas de tres continen-tes, pero también un crítico informe sobre la administra-ción de las colonias. Hoy en día existen más de 600publicaciones sobre los aportes científicos y artísticos de

la expedición Malaspina. A pesar de ello, el marino fueencarcelado tras participar en una conspiración contraManuel Godoy, el hombre fuerte de la Corte de Carlos IV.

Murió en 1810 desposeído de todos suscargos y olvidado por sus contemporáneos.

FELIPE BAUZÁ. El geógrafo mallorquínFelipe Bauzà (Palma, 1764-Londres, 1834)fue el cartógrafo de la expediciónMalaspina, en el transcurso de la cual des-cubrió la isla que hoy lleva su nombre enNueva Zelanda, conocida como «isla de los

mosquitos». También tuvo que salir de España persegui-do por el Gobierno. Los británicos le enterraron conhonores en la abadia de Westminster.

UN PROYECTO MUY AMBICIOSOLa expedición Malaspina 2010 es ambiciosa no sólo por sus objetivos,sino también por la gran inversión y el gran número de científicos (400)que tomarán parte en ella a bordo de los buques Hespérides (sobreestas líneas) y Sarmiento de Gamboa. El único antecedente de unaapuesta española tan clara por un proyecto científico es, precisamente,la expedición de 1789.

PUERTOSGACETA NAUTICA| Noviembre de 201016

>> ECONOMIA / ESTUDIO

Según un informe elaborado por la CAEB generan 13.000 empleos


PALMA


PALMA

La aportación al Valor AñadidoBruto (VAB) de la ComunidadAutónoma de les Illes Balears por lasactividades relacionadas con lospuertos de Estado en el archipiélagobalear se estima en el 3,93%. Ésta esuna de las conclusiones que seextraen del estudio sobre el impactoeconómico de los puertos del Estadoen Baleares, elaborado conjunta-mente entre la Autoridad Portuariade Baleares (APB) y la Confederaciód’Associacions Empresarials deBalears (CAEB) sobre datos de 2007y que fue presentado en Palma aprincipios de octubre.

Otra de las conclusiones del infor-me es que el VAB generado por lasactividades relacionadas con lospuertos de interés general deBaleares se estima en un total de917,7 millones de euros y que elempleo que crean las actividadesportuarias, náuticas y de crucerossuperan los 13.000 puestos de tra-

Los puertos de la APB aportanel 3,93% al VAB de Balears

>> EIVISSA / NUEVOS MUELLES DEL BOTAFOC

Hallado un cañón durante el dragado

La APB informó al Consell Insulard’Eivissa del hallazgo de un cañóny trozos de madera en las obras dedragado de la zona del Botafoc delpuerto de Eivissa, donde se estánconstruyendo los nuevos muelles.Como medida preventiva ante laposible aparición de nuevos restos,la dirección de la obra procedió adelimitar y proteger el área.

El pasado 8 de octubre la embar-cación Santamar 222 recuperó delfondo marino de la zona de obrasun cañón y restos de maderamen.Aprovechando la paralización de lostrabajos de dragado por causasmeteorológicas, se procedió a dosinspecciones submarinas por partede los arqueólogos responsables dela obra en las que se encontraronmás restos de madera pero no dearmamento. Por este motivo, sedelimitará la zona mediante el usode boyas y se efectuarán en breve

más inmersiones para establecer laposible existencia de más restos.

El cañón, una posible culebrinade los siglos XVI o XVII, y el made-ramen se encuentran actualmentesumergidos en agua salada a laespera de ser trasladados dondedesigne el Consell Insular d’Eivissa.

La APB está realizando desde el

pasado 5 de octubre las obras dedragado en la zona del Botafoc delpuerto de Eivissa, siguiendo lasprescripciones de la Declaración deImpacto Ambiental, de los requeri-mientos adoptados por el Comitéde Patrimonio Mundial de laUnesco, así como de las prescrip-ciones del Consell Insular d’Eivissa.

La Ley de Puertos reduce el Consejode Administración de la APB

La Autoridad Portuaria de Balears realizó una misión comercial en Corea delSur, liderada por la Cámara de Comercio de Mallorca, en la que se preten-de estudiar inversiones o alianzas con socios locales para la promoción delsector náutico en el sur de este país asiático. El papel que juega la APB enesta feria náutica, conocida como Yacht & Boat Korea 2010, es el de dar aconocer la gestión del sector náutico que se lleva a cabo en los cinco puer-tos de interés general del archipiélago balear. El presidente de la APB,Francesc Triay, invitado oficial a esta feria por el gobierno de la provincia deGyeongnam, compartió con los empresarios y autoridades coreanas algu-nas de las actuaciones y proyectos recientes relacionados con las instala-ciones de amarres de náutica recreativa y con las áreas de reparación deembarcaciones impulsadas por la APB. Gracias a la inicativa de la Cámarade Comercio, el sector náutico balear está presente en esta feria náuticaque se celebra en la provincia costera de Gyeongnam, que incluye en suterritorio cientos de islas. Los empresarios baleares mantuvieron reunionestanto con las autoridades locales, que están realizando numerosos esfuer-zos por desarrollar su sector náutico, como con los empresarios locales.

La APB promociona la gestión delos puertos de Baleares en Corea

La nueva Ley de Puertos de Interés General del Estado ha provocado cam-bios en los miembros del Consejo de Administración de la AutoridadPortuaria de Baleares (APB). La reducción de sus integrantes ha afectadoprincipalmente a los ayuntamientos, a la pequeña y mediana empresa y alos trabajadores portuarios. Tanto el Govern de les Illes Balears como elEstado pierden a uno de sus representantes de designación directa (ambospasan de cinco a cuatro), mientras que la patronal PIME BALEARES, el sin-dicato CCOO y los ayuntamientos de Maó, Eivissa y Alcúdia ya no tendránpresencia directa en el Consejo de Administración de la APB. Por el contra-rio, el Consell de Formentera dispondrá a partir de ahora de un represen-tante en el Consejo. La propia APB mantiene sus tres representantes (el pre-sidente, el director y el secretario) mientras que la Cámara de Comercio deMallorca, la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares(CAEB), la Asociación Provincial de Empresas de Actividades Marítimas(APEAM) y el sindicato UGT mantienen su presencia en el nuevo Consejo.

EN BREVE

Imagen del consejo de administración, reunido el 28 de octubre. / APB

El presidente de la APB en la Yacht & Boat Korea. / APB

El cañón recuperado en las obras de dragado. / APB

Josep Oliver, Francesc Triay y Josep Sintes. / APB

bajo. En la presentación del estudio,realizado por el director del departa-mento de economía de la CAEBJosep Sintes, el presidente de la APB,Francesc Triay, destacó la cada vezmayor participación del sector priva-do en los servicios portuarios, lo queestá aportando, a juicio de Triay,renovación de las instalaciones, cap-tación de nuevos mercados y flexibi-

lidad comercial «que hacen crecer laeconomía regional».

Por su parte, el presidente de laCAEB, Josep Oliver, señaló que lospuertos gestionados por la APB sonunas infraestructuras de «gran rele-vancia para el tejido empresarial denuestra comunidad autónoma», porlo que concluye que «se hace másnecesario que nunca modernizarlas».

PESCAGACETA NAUTICA| Noviembre de 2010 17

La pesca en las Baleares desciendeun 38 por ciento hasta agostoLas descargas de pesca fresca en los puertos de Baleares han sumado 1.168toneladas en los diez primeros meses del año, cifra que supone un descen-so del 38,78%, según indica el informe de Puertos del Estado del Ministeriode Fomento. En el conjunto de los puertos españoles, las descargas de pes-cado sumaron 156.166 toneladas hasta el pasado mes de agosto, lo quesupuso un descenso del 7,01 por ciento respecto al mismo período de 2009.De los cuatro únicos puertos españoles que registraron una evolución posi-tiva durante los ocho primeros meses del año, el que logró una mejor evo-lución fue el de Ferrol-San Cibrao, cuyas descargas experimentaron unincremento interanual del 96,12 por ciento, hasta 253 toneladas. A conti-nuación se situaron los puertos de Pasajes, con un 18,08 por ciento;Almería, con un 9,25 por ciento; y Cartagena, con un 4,71 por ciento.

El Club Náutico S'Estanyol acogió el pasado domingo 3 de octubre elCampeonato de Baleares de pesca modalidad "grumeig", organizadopor la Federación Balear de Pesca i Casting. En la competición partici-paron un total de 13 deportistas pertenecientes a los clubes P.C. Palma,Els Serrans, PESCA, C.P. Campos y CIAS, que disputaron una manga quese desarrolló entre las 10:00 y las 16:00 horas. El tiempo durante la jor-nada de pesca fue muy bueno y la prueba se celebró en la modalidad decaptura y suelta, es decir que los deportistas mantuvieron las capturascon vida y una vez finalizado el pesaje, fueron devueltas al agua. ÁngelGarcía Parma, del Pesca Club Palma, obtuvo el primer puesto en la cla-sificación general individual al sumar un total de 8.858 puntos. Lasegunda plaza fue para Toni Nicolau Berenguer, del Club Pesca ElsSerrans, y la tercera para Javier Prades Barcelo, también del P.C. Palmay que además fue el que obtuvo la pieza de mayor tamaño. Por lo querespecta a la clasificación por equipos, la encabezó el Pesca Club Palmaseguido del Pescadors Esportius de Calvià.

Ángel García gana el autonómicode ‘Grumeig’ en el CN S’Estanyol

EN BREVE

La Organización de Naciones Unidaspara la Agricultura y la Alimentación(FAO) celebró en Mallorca unas jor-nadas de trabajo sobre el efecto dela pesca recreativa, donde expertosde toda el Mediterráneo pudieronconocer los estudios que se estánllevando a cabo en Baleares. ElImedea y la Dirección General dePesca fueron los anfitriones de estetaller que se celebró del 20 al 22 de

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PALMA

>> INVESTIGACION

El Imedea estudiala pesca recreativa

octubre y cuyo objetivo es crear unplan de seguimiento de la pescarecreativa que comprenda aspectosbiológicos, sociales, legales y econó-micos, para poder estimar a largoplazo el esfuerzo pesquero recreati-vo, la participación, los tipos depesca, la captura y el valor económi-co de esta actividad. Los estudioscientíficos de Baleares servirán dereferente para el resto de científicosque deberán acometer tareas simila-res en el resto del Mediterráneo.

El ‘Tronics’ selleva el Ciutatde Llucmajor depesca de raors

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PALMA

El Club Nàutic S’Arenal acogióel sábado 17 de octubre elTrofeo Ciutat de Llucmajor depesca de raors, en el que parti-ciparon un total de 15 embar-caciones. El equipo Tronics deJoan Ascorbe y Andreu Serra sellevó la victoria en una pruebadonde la falta de capturas fueel denominador común. Lasegunda posición la obtuvo elPuf de Joan Piña. En la clasifi-cación le siguieron el Jaca delMar de Toni Tur y el Embatolde Pep Pomares, que fuerontercero y cuarto, respectiva-mente. Este último equipo,liderado por Pep Pomares, fueel ganador del Trofeo Ciutat deLlucmajor de pesca por espe-cies, que se celebró el domingo3 de octubre y que contó conla participación de 14 embar-caciones. En esta competicón,el Loremar ocupó el segundopuesto mientras que el Mayucompletó el podio.

>> COMPETICION

Imagen de un pescador recreativo en Mallorca.

El canoista Alan Ávila acabó en cuarta posición.

PIRAGUISMOGACETA NAUTICA| Noviembre de 201018

>> MARATON / CAMPEONATO DEL MUNDO

El palista del RCN Palma consiguió la cuarta plaza tras una dura prueba


PALMA

El lago Bañolas (Gerona) acogió elCampeonato del Mundo de pira-güismo de la modalidad deMaratón donde hubo una partici-pación de casi 700 palistas de lascategorías juvenil, senior, sub-23 ymaster pertenecientes a 33 paisesdiferentes.

Alan Ávila componente del RealClub Náutico de Palma Obra SocialLa Caixa y representante del equi-po español en la modalidad decanoa sub-23 protagonizó unagran actuación. El canoista baleardemostró su valía en su debutmundialista colocándose durantetoda la carrera en tercera posiciónhasta que se vio superado en losúltimos metros por el checo JanLunacek después de una lucha de21,5 kilómetros con cinco durosporteos de 250 metros corriendo.

La cuarta plaza conseguida porAlan Ávila es uno de los logrosmás importantes que ha consegui-

Alan Ávila se confirma comouna firme apuesta de futuro

do el piragüismo balear en los últi-mos años, además de ser una delas principales bazas de futuro deeste deporte, ya que este jovenpalista tan sólo tiene 20 años y,por tanto, aún le quedan tres añosmás de senior sub-23.

Respecto al resto de la represen-tación balear, José Ángel Calero,

miembro también del RCN Palma,consiguió un meritorio puesto 16en la categoría veterano B. El RCNPollença logró colocar en el equi-po español de veteranos a dospalistas, Susana Cordero que con-siguió colgarse el bronce en vete-rana A y Mary Jane Parry obtubola quinta plaza en veterana D.

Los miembros de Voltors se reunieron para preparar la Volta del próximo año.

>> COMPETICIÓN

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PALMA

El Congreso Internacionalde Piragüismo reunió alos mejores entrenadores

Galicia acoge la 1ª Copade España de Kayak surf

Los mejores preparadores delmundo se reunieron en el IIICongreso Internacional deEntrenadores de Piragüismo,celebrado en octubre en la loca-lidad pontevedresa de Catoira.

Entre los ponentes de la pre-sente edición destacó el técnicoucraniano Alexander Nikanorov,al que Gran Bretaña ha encarga-do la preparación de su equipopara los Juegos Olímpicos deLondres 2012, y el andaluzJoaquín Delgado, miembro delstaff técnico de la federaciónalemana, que explicó la detec-ción de talentos deportivos, y laselección y formación de embar-caciones en la potencia germana.

Alexander Nikanorov, uno delos mayores estudiosos de la téc-nica del piragüismo de los últi-mos 30 años, señaló que la edad«óptima» para remar 200 metros-la nueva distancia olímpica- esde «24 a 26 años, porque a par-tir de entonces el músculo sevuelve más lento». SegúnNikanorov, profundo conocedor

MM..PP..

PALMA

Los días 20 y 21 de este mes secelebrará la primera Copa deEspaña de Kayak surf. La prueba,organizada por el Club KayaksurfGalicia, se disputará en la Payade Pantín, un lugar donde sesuele celebrar cada año unaprueba del campeonato delmundo de surf y que ofrece unasexcelentes condiciones para lapráctica de este deporte.

El kayak surf, una modalidadque está ganando adeptos ennuestro país a gran velocidad, esun deporte muy espectacular queconsiste en surfear las olas comosi fuéramos en una tabla de surf,

con la ventaja de que disponemosde una pala para impulsarnosdentro de la ola, lo que nos per-mite aprovechar al máximo lasmismas. Además con la piragua sepueden realizar piruetas que sonimposibles en una tabla de surf.

Las modalidades que se dispu-tarán en esta Copa de España deKayak surf serán las de barcocorto HP, barco largo IC yWaveski. La competición se divi-dirá en mangas de 20 minutospara coger un máximo de 10olas, de las cuales puntuarán lascuatro mejores. Los jueces desdela orilla puntúan todas lasmaniobras que se realizan abordo de la piragua.

del piragüismo en nuestro paíspor su trabajo en la década delos 90 del siglo pasado, «Españaes el mejor país del mundo parael 200». Por su parte, el gaditanoJoaquín Delgado, director técni-co responsable de categoríasjúnior y sub23 en Brandenburgo,habló sobre detección de talen-tos. Delgado entrena en el KanuClub Potsdam, actualmente elclub que atesora el mayor núme-ro de medallas del mundo conmás de una treintena de metalesolímpicas, y en sus filas militanlas vigentes campeones olímpi-cas de K-4 500. El gaditanoseñaló los criterios de selecciónpor los que se rige la prestigiosaselección alemana y tambiéndestacó la flexibilidad que per-mite al sistema germano optimi-zar su equipo.

La intervención de clausurafue a cargo de Ángel MartínPastor, miembro de la comisiónAntidopaje del Consejo Superiorde Deportes, que centró su inter-vención en la ley Protección de lasalud de la lucha contra el dopa-je en el deporte.


PALMA

>> VUELTA A LA DRAGONERA

Voltors prepara ya la edición de 2011

Los miembros de la AgrupaciónEsportiva Voltors-OJE se reunierona manteles el domingo 17 de octu-bre en el restaurante PequeñoMundo para analizar y hacerbalance de lo que fue la XVIII Voltaa la Dragonera y empezar a prepa-rar la próxima edición.

Este evento no competitivo seha convertido en la mayor concen-tración de piraguas de mar de todaEuropa. En la Volta a la Dragoneraparticipan todo tipo de piraguas ytan sólo se requiere que los palis-tas tengan el nivel fisico suficien-te para cubrir los 12 kilometros delos que consta la prueba. Este año

participaron en la XVIII Volta a laDragonera alrededor de 600 pira-güistas, de los cuales, 498 se ins-cribieron de forma oficial, unas

cifras que la organización esperasuperar de cara a 2011 gracias alenorme auge de las piraguas en lasIslas Baleares.

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>> FERIAS / SALON NAUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA

Uno de los pabellones del pasado Salón Náutico de Barcelona.

La principal citatoma el pulso alsector náutico

Los organizadores esperan que este año elcertamen vuelva a mostrar su potencial

JJ..GG..

PALMA

El Salón Náutico Internacional deBarcelona, la principal cita náuticadel país, abrirá sus puertas del 6hasta el 14 de noviembre. Los orga-nizadores de la 49 edición señalantres objetivos muy claros para estecertamen que se desarrollará en elrecinto de Gran Via y en el PortVell: reactivar las ventas, captarnuevos usuarios y promover el sec-tor para intentar dejar atrás la crisiseconómica que tanto ha afectadoen los últimos tiempos.

El Salón Náutico de Barcelona de2009 registró una caída importanteen cuanto a número de empresaspresentes y a público asistente y elclima general fue de pesimismo. Laedición de este año se planteacomo una forma de sondear elestado real del sector náutico recre-ativo en España. El presidente del

comité organizador, Luis Conde,considera que «este año el certa-men volverá a demostrar todo supotencial como principal platafor-ma comercial y de encuentro delsector de la náutica deportiva y derecreo en España (…) El salón es unacontecimiento vital para el sector,más aún en estos momentos, yaque es aquí donde se gestan lamayoría de operaciones de ventadel año. Los visitantes tienen en elsalón una oportunidad única paracomprar, establecer contactos conempresas náuticas y conocer todaslas novedades».

Para hacer más efectivo esteplanteamiento, la organización hamantenido las medidas aprobadasel año pasado para incentivar laparticipación de expositores, comoel plan de fidelización, y además haincorporado nuevas ayudas y facili-dades por diversos conceptos. El

salón mantendrá las cinco áreastemáticas tradicionales en el recintode Gran Via (Espai Innovació, FunBeach, Marina Tradicional, Espai delPescador y Espai del Mar), donde seconcentrarán numerosas actividadespara profesionales y el gran público.

El precio de la entrada será de 10euros de lunes a viernes y 12 euroslos fines de semana, siendo gratuitopara los federados de vela. Con elmismo ticket se podrá acceder a laExposición Flotante del Port Vell yal recinto de Gran Via.

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SALON NAUTICO DE PALMA

SERÁ EN EL MOLL VELL. Pese a las dudas que se crearon al finalizar lapasada edición, el Salón Náutico Internacional de Palma 2011 se cele-brará en el recinto habitual del Moll Vell. El certamen, que llega a su edi-ción número 28, tendrá lugar del 30 de abril al 8 de mayo y mantienesu emplazamiento frente a La Lonja al margen de las obras que se estánllevando a cabo en el recinto portuario de la capital mallorquina. Losresponsables del Salón Náutico Internacional de Palma han visitado enlos últimos meses las principales ferias náuticas europeas para comer-cializar el certamen, que se presenta como una excelente alternativajusto al inicio de la temporada.

Primer examendel patrón profesional denáutica de recreo

MM..PP..

PALMA

La sede de la Dirección Generalde la Marina Mercante enMadrid acogerá el 31 denoviembre el primer examen dePatrón Profesional de Embar-cación de Recreo. Entre 20 y 25alumnos de Mallorca intentaránsuperar una prueba tipo testsobre seguros, inspecciones,seguridad y salvamento parapoder trabajar legalmente abordo de barcos de recreo.Esteban Horvath, responsablede la Escuela del Mar de Palma,ha explicado que el próximo 8de noviembre comenzará en lasinstalaciones de este cento elcurso de preparación del exa-men, uno de los cinco requisitosque la Ley establece para laobtención del PPER. El primeroes ser capitán de yate. Tambiénes necesario estar en posesiónde cuatro certificados de apti-tud, haber pasado un reconoci-miento médico y firmar unadeclaración responsable en lasque el candidato asegura queha navegado, como mínimo,2.500 millas.

>> MATRICULACIONES

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SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Noviembre de 2010

20


PALMA


PALMA

>> EMPRESA

La tienda MercaNautic dispone de600 metros cuadrados dedicados ala venta de productos náuticos detodo tipo. Su ubicación, en elnúmero 38 del Paseo Marítimo dePalma, es excelente, pues seencuentra a escasos metros delClub de Mar y de Marina Port deMallorca. La tienda funciona comoun autoservicio en la que se hancreado diferentes departamentosdonde el cliente simplemente cogelo que necesita. El catálogo de pro-ductos y accesorios de MercaNauticcuenta además con el perfectocomplemento de la experiencianáutica de su equipo, fruto de casi20 años de cara al público. Lagente de MercaNautic siempre estádispuesta a asesorarnos sobre quéproducto se adapta mejor a nues-tras necesidades. La tienda ofrece una amplia gamade objetos de electrónica, navega-ción, accesorios para el motor,artículos de fondeo, de electrici-dad y energía, bombas, acastillaje,cabullería, velería y tapicería, ele-mentos de seguridad, pintura, bri-colaje y todo tipo de accesoriospara el ocio.

MercaNautic es, además, distri-

buidor de los productos deAccastillage Diffusion, una marcacon 35 años de experiencia, cuyocatálogo está disponible paratodos los clientes.

Uno de los puntos fuertes de latienda es su apartado de tornillería.MercaNautic dispone del mayorstock de la isla con todo tipo demodelos y tamaños de tornillos enacero inoxidable idóneos para usomarino. Además actualmente tieneen marcha una promoción de bate-rías para embarcaciones de distintasmarcas, luces LED de bajo consumode energía y pinturas antifouling. La

tienda de MercaNautic tiene el lema«calidad y precio», pues sus respon-sables están convencidos de que esposible dispensar el mejor servicio aun precio razonable. Desde principiode noviembre, el horario de atenciónal cliente es de lunes a viernes de8:00 a 18:00 horas ininterrumpida-mente, mientras que los sábadosestá abierto de 9:00 a 14:00 horas.

La oferta de MercaNautic secompletará próximamente con supágina web, que será un extensocatálogo on-line donde se podránencontrar todos los artículos a laventa en la tienda.

Todo lo que necesita su barcoMercaNautic dispone del mayor surtido de productos náuticos

y una privilegiada situación en el Paseo Marítimo de Palma

Imagen de la tienda MercaNautic.

>> INVENTO / SEAPOLE

Equipo para inspección submarina

La empresa de tecnología náuticaMarexi ha ideado un nuevo equipoportátil de inspección submarina.Denominado Seapole-Cam, cuentacon un amplio abanico de aplica-ciones en puertos, inspección deembarcaciones, localización deobjetos sumergidos, comporta-miento de artes de pesca y cebos uobservación de animales marinos.El Seapole-Cam está compuesto

por una pértiga articulada de alu-minio anodizado extensible hasta5 metros y que cuenta con unacámara sumergible que incorporauna corona de seis luces LED deluz blanca para obtener una visiónnítida cuando a cierta profundidadhaya carencia de luz.

Las imágenes de la cámara pue-den visualizarse en un monitor TFTde siete pulgadas que está unido ala pértiga. El equipo funciona conuna batería cúbica recargable que

permite una autonomía aproxima-da de cuatro horas.

Seapole-Cam se suministra conuna bolsa bandolera porta bateríasy otra bolsa acolchada para eltransporte del conjunto de pértigay el cargador de baterías. Además,dispone de numerosos extras paraadaptar el Seapole-Cam a diferen-tes requerimientos profesionales,como por ejemplo un brazo articu-lado, un arnés soporte para hom-bros o un grabador digital.

El 16 de octubre tuvo lugar enel Real Club Náutico de Palmauna charla impartida por elJefe de Centro de Sasemar enPalma, Miguel Felix Chicón,sobre equipos de seguridad ysu utilización en casos deemergencia en la que partici-paron unas 25 personas. Elacto formaba parte de las acti-vidades formativas de Anavree incluyó, por gentileza deSeasafe, diversas desmostraciones prácticas del uso de balsas salvavi-das, bengalas de mano y otros elementos de seguridad. Anavre preparapara los próximos meses más conferencias, una sobre generación,almacenamiento y uso de energía eléctrica a bordo y otra sobre proce-dimientos de radio.

Anavre y Seasafe organizaron unajornada sobre equipos de seguridad

Marcabrera volvió a realizar a finales del mes de septiembre una salidasolidaria con miembros de la Asociación de Madres de Personas conDiscapacidad de Baleares (AMADIBA). Esta iniciativa se enmarca dentrodel proyecto social «Un mar para todos» destinada para personas quepor cualquier razón tienen difícil salir al mar. Los participantes realiza-ron una excursión a la cueva azul a bordo de una embarcación deMarcabrera que de esta manera quería premiar la gran labor que reali-za esta entidad sin ánimo de lucro y en particular la de sus monitores.

Marcabrera realizó una excursiónsolidaria con miembros de Amadiba

Polizabitacora hará su presentación el próximo dia 8 de noviembre en elmarco del Salón Náutico de Barcelona. Polizabitacora ofrece el únicoseguro de embarcación de mercado nacional de contratación on-line através de www.polizabitacora.com. En esta página web está disponibleuna herramienta para calcular el importe del seguro de su embarcación omoto de agua de forma rápida y sencilla. En www.polizabitacora.com seofrece la posibilidad de contratar seguros temporales, en base a lo que elcliente realmente utiliza su barco. En la presentación que tendrá lugar enel Salón Náutico de Barcelona se explicará la próxima incorporación de lacobertura de P&I (Protection and Indemnity ), entre otras novedades.

Polizabitacora se presentará en el49 Salón Náutico de Barcelona

ULTIMAS NOTICIAS

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>> IVA / REACCIONES

La Asociación de Navegantes deRecreo (Anavre) ha calificado de«atraco» la decisión de la AgenciaTributaria de suprimir las exencio-nes y reducciones de IVA de lasque se estaban beneficiando lospuertos deportivos y especialmen-te los clubes náuticos.

Anavre considera que «sin quehaya habido un cambio legislativo oreglamentario, y sin que las circuns-tancias de la actividad hayan cam-biado en absoluto, la AgenciaTributaria ha tornado el criterio quevenía manteniendo hasta ahora,con clara vulneración del principiode seguridad jurídica, pues para elloha alterado un criterio publicado,conocido por todos y vinculantepara la Administración».

La Asociación de Navegantes deRecreo recuerda que diversas con-sultas vinculantes desde el año2000 habían establecido que losservicios de alquiler o cesión dederechos de uso de amarres tributa-ban al tipo de IVA reducido, antes7% y ahora 8% y que laAdministración ha modificado sucriterio en una nueva consulta, tam-bién vinculante, estableciendo queel tipo de IVA aplicable es el normal.

Los navegantes consideran quela finalidad de esta medida esmeramente recaudatoria y quevulnera el principio constitucionalde igualdad, al entender que «unpunto de amarre no tiene unaverdadera finalidad deportivapero, por poner algún ejemplo, elgreen fee en un club de golf, ouna pista para jugar al tenis sí».

Como el alquiler de una embar-cación, también tributa al 18%,tampoco es posible navegarsiguiendo esa vía, sin pagar unimpuesto superior al del resto de

deportes. Anavre considera que eltratamiento fiscal de la navegacióndeportiva es «discriminatorio» y quesupone «otro palo en las ruedas aun sector que genera 115.000empleos y que, lejos de ser consi-


PALMA

23

Anavre califica de‘atraco’ la subida

La asociación de navegantes considera quela medida tiene un mero fin recaudatorio

Quantum Sailsapuesta por lossuperyates en lasede de Mallorca

MM..PP..

PALMA

La velería Quantum Sail DesignGroup mantiene su presencia enMallorca con su nave situada enAlaró, que consta de 1.600 metroscuadrados y ofrece servicios dereparación y puntualmente fabri-cación de velas de alta competi-ción. La unión de Quantum SailDesign Group, que tiene su princi-pal sede europea en Barcelona, conlos capitanes de embarcaciones degran eslora y expertos en veleríaPatrick Whetter y Spike Thompsonen Mallorca ha supuesto una espe-cialización de la sede mallorquinaen superyates, siendo una de laspocas firmas que puede ofrecereste producto tan específico en elMediterráneo. Además, Quantumtambién ofrece la posibilidad dehacer todo tipo de toldos y fundaspara el sector náutico.

>> VELERIA

derado digno de protección es vistodesde la Administración como unamera fuente de ingresos a través demúltiples impuestos y tasas querelegan la actividad náutica a lacola de Europa». Jaime Darder, presidente de Anavre.


>> CRUCERO / BAVARIA CRUISER 50

La renovación de la serie Cruiserde Bavaria concluirá con el inmi-nente lanzamiento del nuevoCruiser 50, sexto modelo de lanueva linea diseñada por FarrYacht Design y BMW GroupDesignworks USA. Tendrá suestreno mundial en enero 2011durante el salón «Boot» en

Düsseldorf (Alemania). Como losdemás modelos de la gama, elCruiser 50 luce líneas elegantes ymuchos detalles interesantes.Destacan el diseño de cubierta yel espejo de popa que se puedetransformar en una amplia plata-forma de baño a la hora de fon-dear. Los modernos interiores sondiáfanos y están bien ventilados.Dispone de abundante espaciopara 10 personas en cinco cama-rotes dobles con tres baños y unaducha central separada. El astille-ro planea sacar más adelante unaversión de armador con cuatrocamarotes.

El nuevo Cruiser 50, que distri-buye YYAATTEESS AALLEEMMAANNEESS, es un veleroidóneo tanto para charter como

para el armador y está destinado aser un punto de referencia en suclase. Como el Bavaria Cruiser 45 yel 55, el Cruiser 50 permite recon-vertir la distribución de cinco

camarotes a sólo cuatro sin proble-mas, por ejemplo después de unperíodo de explotación en charter.

El Cruiser 50 reemplazará elmodelo de 51 pies y mantendrá lamisma eslora de casco (14,99metros) pero gana tanto en esloratotal (15,57 metros) como en lamanga que se situa en unos gene-rosos 4,63. De serie tiene un caladode 2,25 y la quilla más corta mide1,85 metros. Viene equipado conmotor Volvo-Penta D2-75 (75 cv).

El nuevo Bavaria Cruiser 50 esta-rá disponible la próxima primavera.


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Se completa larenovación de la

serie CruiserEl velero dispone de suficiente espaciopara albergar a 10 personas a bordo

Dibujo del nuevo Cruiser 50, cuyas primeras unidades se entregarán en la primavera de 2011.

ESLORA TOTAL

MANGA

DESPLAZAMIENTO

DEPOSITO AGUA

DEPOSITO COMB.

MOTORIZACION MAX.

DISTRIBUIDOR

15,57 M

4,63 M

14.600 KG

560 L

348 L

75 HP

YATES ALEMANES

FICHA TECNICA

Imagen de un motor intraborda de Vetus, que comercializa Es Taller Nàutic.

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PALMA

>> EMPRESA / ES TALLER NAUTIC

El mejor servicio para su motor

La empresa mallorquina de venta yreparación náutica ES TALLERNÀUTIC ubicada en el número 15de la calle Pou de sa Sinia del polí-gono industrial de Binissalem,ofrece al cliente los servicios deventa de motores, inversores,generadores marinos y accesorios.

Además disponen de un tallerpara el montaje de los motorescon certificaciones y para la repa-ración de propulsores, tanto dediesel como de gasolina.

Es Taller Nàutic realiza tambiénel montaje de hélices de proa ypopa, molinetes de ancla, direc-ciones hidráulicas, convertidoresde corriente, baterías, inodorospara embarcaciones, tanques delíquidos, equipos de filtración, ais-lantes acústicos y todo lo necesa-

rio para poner a punto todos losdetalles de nuestra embarcación.La empresa se encarga además dela gestión de documentos de losbarcos, dispone de espacio en sunave para invernaje y custodia con

mantenimiento, realiza la recogiday entrega de embarcaciones entoda la isla. Es Taller Nàutic ofreceasimismo los servicios de limpiezade embarcaciones y de aplicaciónde pinturas y barnices.

�� LA DISTRIBUCIÓNINTERIOR INCLUYECINCO CAMAROTESDOBLES Y TRES BAÑOS COMPLETOS

>> TECNOLOGIA

Novosail amplía sus servicios con X-Marine

La empresa mallorquina NovoSail,especialista en lavado, reparación ymantenimiento de velas y textilesde exterior, sigue ampliando su redde colaboradores para ofrecer másy mejores servicios en toda lapenínsula. NovoSail ha firmado unacuerdo de colaboración con lacatalana X-Marine, dirigida porXavier Garriga, desde donde se rea-lizarán las operaciones para lazona de Cataluña. Xavier Garrigaes un conocido regatista y profe-sional náutico con una dilatadaexperiencia en el sector.

El personal de X-Marine, ademásde tareas comerciales, aporta unaamplia experiencia en manteni-miento de embarcaciones. Desde

ahora realizarán las tareas de des-montaje y montaje de velas y jar-cia, antifouling, motor, electricidad,etc... puestas al servicio de losclientes de NovoSail que lo requie-ran. En Cataluña, el personal de X-Marine se encargará de las tareasde desmontaje y montaje de velas yresto de textiles de a bordo, queserán enviados a las instalacionesde NovoSail para someterlos a lostratamientos más adecuados encada ocasión.

NovoSail y X-Marine amplíantambién mercado comercializandolos nuevos servicios de lavado, pro-tección y mantenimiento para tol-dería terrestre, carpas, marquesinas,tapicería de exterior, banners publi-citarios y en general todo tipo detextiles de uso severo o de exterior.

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PALMA

SALON NAUTICO

Yates Alemanes y Bavaria Yachtsparticiparán en el Salón Náutico deBarcelona, donde presentaránocho barcos, cuatro de ellos nove-dades. Todas las unidades estaránexpuestas en la muestra flotantedel Port Vell. De la serie de vela sepodrán ver el Cruiser 32, el 36, el40, el 45 y el 55, mientras que lacategoría de motor estarán laSport 28, la 34 y la 38.

El nuevo velero Sense 50 será la principal novedad de Beneteau en el salón Náutico de Barcelona.

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Noviembre de 2010 25

>> BENETEAU / SENSE 50

Llega un nuevoconcepto denavegación

Esta nueva gama de veleros del astillerofrancés optimiza el placer de vivir a bordo


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Beneteau innova con la creaciónde Sense, una nueva gama develeros que ofrece una calidad devida a bordo inédita, unida a uncomportamiento marino irrepro-chable, que va a responder a lasnuevas exigencias de los navegan-tes hedonistas. Este año se pro-pondrán dos modelos, un 50 piesque será presentado en el Salón deBarcelona y un 42 pies que se des-cubrirá en el Salón Náutico deParis en diciembre 2010.

Su carena aspira al mayor con-fort en navegación y supone unaconcepción original que permitereducir la escora sin afectar lavelocidad. En este sentido destacapor tener la bañera bastante baja,lo que permite un fácil acceso almar y al salón al mismo tiempo

que conserva una línea elegantepues las líneas puras de cubiertason a la vez seguras y con clase. Labañera cuenta con doble rueda detimón y asientos laterales que per-miten crear un gran salón exterior.La popa se abre al mar completa-mente, lo que permite disfrutar delbaño de forma cómoda. Su estu-diada amplitud ofrece el espacionecesario para acoger navegantese invitados sin las restriccionesque suelen encontrarse en loscamarotes de popa.

El Beneteau Sense 50, que enMallorca distribuye AAZZUULL YYAACCHHTTSS, seorganiza alrededor de tres grandesesferas de vida. En la popa, la vidaexterior se extiende lógicamenteentre la plataforma, el puesto degobierno y de maniobra bien des-pejado y la espaciosa bañera imagi-nada como una terraza. Bajo este

espacio, amplias estibas y el con-junto de la maquinaria. En el cen-tro del barco, la zona habitable seenlaza de forma inédita con elexterior. A proa, el aire de vida noc-turna acoge habitaciones y aseos.Sus interiores son personalizables ycomo base se vende con dos cama-rotes y dos aseos, mientras que aelegir se proponen un tercer cama-rote o despacho para adaptarse alos deseos de cada uno. Todo elinterior está bañado de una lumi-nosidad que favorece el bienestar.

En la zona encontramos un gransalón. En la banda de estribor estáubicada la cocina, mientras que enla de babor hay un sofá en formade U con una mesa que puede

adaptarse para acoger a invitadosa bordo.

Por otra parte, todos los siste-mas, máquinas y estibas decubierta están reagrupados bajo labañera para que los ruidos esténalejados de la zona habitada. Estaorganización permite también unamejor ventilación y facilita el man-tenimiento. A este conjunto, quepermite albergar una lavadora yuna litera suplementaria, se puedeacceder por una escalera.

Uno de los puntos fuertes de laembarcación es su capacidad deautonomía. Con un depósito de730 litros de agua dulce y otro de830 litros de carburante, podemosnavegar a nuestras anchas.

EN EL SALON

Los clientes interesados en losnuevos modelos del astillerofrancés Beneteau podrán verlosen el agua en la exposición flo-tante del Salón Náutico deInternacional Barcelona. Estaránubicados en el Port Vell, Molld‘Espanya-Nivel 0, entre lascalle A 21 y A32. El distribuidorde la marca en Mallorca, AzulYachts, estará presente en elstand para informar a los visi-tantes acerca de todos los mode-los de las diferentes gamas devela y motor.

Jeanneau Camarat 615 Johnson 130 hp 12.500 €Rio 450 Cross Mariner 60 hp 6.950 €Faeton 780 Moraga Yanmar 200 hp 59.500 €Faeton 620 Moraga Mercruiser 135 hp Gommonautica G-43 Suzuki 30 hp 4T 7.800 €

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26

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La gama Sea Hawk es una de lasúltimas novedades de la marcaZodiac. Se trata de embarcacionesfueraborda tan funcionales comoestéticas, pues han sido diseñadas

para enfrentarse a todas las condi-ciones de mar. Su excepcional care-na le proporciona seguridad y con-fort de navegación y su bañera esmuy espaciosa, por lo que se adap-ta a cualquier programa deportivo,profesional e incluso para la pesca,pues incluye dos cañeros de serie.

La Zodiac Sea Hawk 800, que enmallorca distribuye CCOOMMEERRCCIIAALL

MMOORREEYY, es una embarcación de casiocho metros de eslora, con unabuena manga y proa cuadrada porlo que la habitabilidad es conside-rable. Sus flotadores cuentan conla experiencia y garantía de lafirma francesa Zodiac, todo un

referente en este segmento. Estánfabricados en tejido HypalonNeopreno, están encolados alcasco y cuentan con doble defen-sa perimétrica, mientras que sucasco en forma de V profunda per-mite una navegación muy segurasin renunciar al pilotaje deportivo.

Cuenta con dirección hidráulicay rueda de timón en acero inoxi-dable. En el puesto de gobiernose encuentra, una guantera concierre de llave, dos soportes paravasos y otra guantera de gran


PALMA

Calidad y eficienciasin renunciar a la

mejor estéticaLa marca francesa apuesta por este

modelo de gran tamaño y polivalencia

El puesto de gobierno cuenta cuenta con parabrisas protector.

tamaño debajo del volante. En lazona de pilotaje dispone de cuatroasientos, de los que tres son fron-tales, central regulable longitudi-nalmente, y uno más en contra dela marcha. Debajo de ellos se ocul-ta un tambucho con un buenespacio de estiba. Por delante dela consola, una pequeña puertanos permite acceder a la pequeñacabina, con encimera, un fregade-ra y un wc químico.

La cubierta es antideslizante yautoachicante, por lo que los des-

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plazamientos en el interior se rea-lizan sin ningún problema. Lazona de proa está dedicada funda-mentalmente al solarium perotambién cuenta con dos cofresque se pueden cerrar con candado.En esta zona se pueden colocardiferentes cojines para adaptarla albaño de sol e incluso puede alber-gar una mesa plegable de pic-nicpara comer a bordo.

La popa de la Zodiac Sea Hawk800 está totalmente abierta y unasiento ocupa toda la manga inte-rior con un respaldo tubular des-montable. Los detalles en maderade teca ponen de manifiesto quese trata de una semirrígida de altagama, así como la ducha de aguadulce, que dispone de un depósitode 80 litros. La prebañera tieneespacio para uno o dos propulso-res fueraborda y para una escaleraen acero inoxidable que facilita elacceso al mar.

Entre los numerosos extras queofrece la marca para este modelose encuentran el toldo bimini, lacubierta de teca natural, un solá-rium de proa adicional con cojines,un mástil de esquí extraíble y unvivero con aireador.

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ClásicosModelo Precio

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Hasta 35 piesModelo Precio

BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp 62.000 €BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp 90.000 €BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp 110.000 €BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp 198.000 €BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. 85.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp 85.000 €CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp 130.000 €CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 90.000 ? DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp 132.000 €FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp 60.000 €FAETON 930 MORAGA(02). Yanmar 2 x 240hp 95.000 €FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp 120.000 € FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x110hp 150.000 €GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp 72.500 €GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp 45.000 €JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp 180.000 €PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp 125.000 €RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) 45.000 €RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp 48.000 €RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp 55.000 €SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp 35.000 € SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp 45.000 €SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp 97.000 €TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp 39.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 €COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 38.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 67.000 €JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp 85.000 €LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) 130.000 €LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp 400.000 €LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp 85.000 €MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) 6.000 €MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp 118.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 45.000 €MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp 35.000 €MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp 38.000€ MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 55.000 €MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp 180.000 €MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp 170.000 €MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp 750.000 €MYABCA 28(93). Sole 90hp 50.000 €MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp 50.000 €

LlaütsModelo Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 59.000 €ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 22.000 €ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp 8.000 €BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp 36.000 €CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 €CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 12.000 €CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 €INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) 8.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €QUICKSILVER 640 PILOTHOUSE(07). F/B Mercury 115hp 19.000 €RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 30.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 55.000 €RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 45.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) 33.000 € SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 16.000 €SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp 58.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp 20.000 €TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4T 60hp (c/remolque) 17.000 €TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp 21.500 €WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp 250.000 €ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp 84.000 €AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp 140.000 €BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp 240.000 €BENETTI 65 DELFINO(74). Volvo (2004) 2 x 390hp 180.000 €CRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp 220.000 €DOQUEVE 420 MAJESTIC(99). Volvo 2 x 430hp 170.000 €FAILRINE TARGA 43(01). Volvo 2 x 480hp 170.000 €GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp 50.000 €GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp 150.000 €GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp 75.000 €GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp 140.000 €PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp 775.000 €PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp 1.150.000 €RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp 220.000 €RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp 120.000 €SEA RAY 420 DA(90). Caterpillar 2 x 380hp 110.000 €SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp 400.000 €SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp 115.000 €SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp 295.000 €YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp 80.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

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NÚMERO 19 · NOVIEMBRE DE 2010 Edita: ACNBwww.acnauticosbaleares.com

RREEDDAACCCCIIOONN AACCNNBB

PALMA

Cinco de los seis clubes náuticos queaún no han renovado sus concesio-nes portuarias con el Govern balearhan llegado a un acuerdo casi defi-nitivo con el organismo Ports de lesIlles Balears, dependiente de laConselleria de Medi Ambient iMobilitat, para poder seguir al fren-te de las instalaciones que gestionancon un alto grado de eficacia desdehace décadas. Los clubes que enbreve -si no hay sorpresas- tendránamarrado su futuro son los de CalaGamba, Can Pastilla, Arenal,Palmanova y S'Estanyol. Los térmi-nos del acuerdo, negociado deforma conjunta por la Asociación deClubes Náuticos de Baleares(ACNB), deberán ser ratificados porlas asambleas de socios, el órganosoberano de decisión de los náuticosy marítimos.

La ACNB se ha mostrado «muysatisfecha» porque el acuerdo conPorts IB completa prácticamente elproceso de adaptación de los clubesnáuticos a la Ley de Puertos deBaleares iniciado en el año 2005,aunque recuerda que «todavía no seha cerrado la renovación del ReialClub Nàutic Port de Pollença».

La Asociación de Clubes Náuticosde Baleares se felicita por el hechode haber sabido sensibilizar a lasinstituciones públicas autonómicasde la «importancia social y deporti-va» de estas entidades sin ánimo delucro, y de haber podido negociar,gracias a ello, acuerdos que contri-buyen «al mantenimiento de la tra-dición náutica de las islas y a la pro-moción del deporte».

Sin embargo, lamenta que estosmismos logros estén llegando «muytarde» a los puertos dependientesdel Estado, después de que el ClubMarítimo de Mahón perdiera hacedos años su línea de atraque a favorde una empresa que, tal y como sesuponía, ni fomenta el deporte ni hahecho el menor esfuerzo de integra-ción social en la ciudad. Hay quetener en cuenta que los clubes náu-ticos situados en los puertos deinterés general (Palma, Alcúdia,Ibiza, Mahón y Formentera) no soncompetencia del Govern balear, sinodel Gobierno español a través delMinisterio de Fomento.

Los cinco clubes ‘autonómicos’que han cerrado su continuidadtenían derecho a mantener su con-cesión hasta el año 2018, en queexpiran la mayoría de viejos contra-tos de explotación sobre el dominio

Los náuticos amarran su futuro� El acuerdo con El Govern balear está prácticamente cerrado para

los clubes de S’Arenal, Can Pastilla, Cala Gamba, Palmanova yS’Estanyol � Los náuticos invertirán 15 millones de euros en obras demejora y pagarán 652.000 euros de cánones anuales de ocupación

Cinco de los clubes náuticos de Balearescuyas concesiones expiraban dentro de ochoaños en virtud de los límites establecidos enla Ley de Costas de 1988 han llegado por fina un acuerdo con el Govern balear. El final

de la negociación cierra prácticamente laadaptación de todos los miembros de laAsociación de Clubes Náuticos de Baleares(ACNB) a la Ley de Puertos aprobada por elParlament de les Illes Balears en 2005. Can

Pastilla, S’Arenal, Cala Gamba, Palmanovay S’Estanyol renovarán sus concesiones porun periodo de 30 años más desde la firmadel contrato si las asambleas de socios acep-tan los términos acordados. El acuerdo es

satisfactorio para los clubes y también parael Govern, que ingresará cada año 652.000euros en concepto de cánones de ocupacióndel espacio público. Ya sólo queda cerrar elacuerdo del RCN Port de Pollença.

público marítimo terrestre en virtudde la Ley de Costas de 1988. Elacuerdo con Ports de les Illes Balearspermitirá que estas entidades cuen-ten con una nueva concesión, porun periodo de 30 años, y que, portanto, puedan planificar sus activi-dades a largo plazo.

Las arcas públicas también sal-drán muy beneficiadas, dado que entodos los casos ha sido necesaria laactualización de los cánones que losclubes abonan anualmente por laocupación del espacio público por-tuario. Según la ACNB, el Governingresará cada año 652.000 eurospor este concepto, una cantidad«muy significativa» a la que, segúnla asociación, «no era lógico querenunciase en tiempos de crisis».

La mayor parte de la adaptación ala Ley de Puertos aprobada por elParlament de les Illes Balears en2005 se realizó en la anterior legis-latura. Las negociaciones de los clu-bes que no entraron en esa primerafase se ha prolongado a lo largo delos últimos tres años y se ha acele-rado a raíz de los cambios políticosen la Conselleria de Medi Ambientocurridos hace menos de un año.

«Cerrar las renovaciones con elGovern era uno de nuestros princi-pales objetivos. Pensamos que esuna excelente noticia para todos,no sólo para los clubes, ya quesupondrá la modernización de lospuertos y mejorará los serviciosque ya estamos ofreciendo con unalto grado de eficacia los concesio-narios al sector y al turismo náu-tico», ha declarado Miquel Suñer,presidente de la ACNB.

Las mejoras a las que se refiereSuñer serán, en efecto, muy impor-tantes, dadas las inversiones millo-narias que los clubes se han com-prometido a realizar en los próximosaños.

El Club Nàutic de S’Arenal, cuyocalendario deportivo es uno de losmás completos de España, destinaránada menos que 7,2 millones deeuros a la reestructuración del puer-to, incluyendo la sustitución depantalanes y cambios significativosen los medios de varada y las insta-laciones deportivas.

En su conjunto, las obras privadasde los cinco náuticos en el espaciopúblico ascederán a un mínimo de15 millones de euros, lo que, a jui-cio de la ACNB, es «otra demostra-ción evidente del «compromiso»social de los clubes con la moderni-zación de la oferta portuaria deBaleares.

CLUB NÀUTIC S’ARENAL

CLUB NÀUTIC DE CALA GAMBA

CLUB NÀUTIC DE S’ESTANYOL

CLUB NÀUTICO DE PALMANOVA

CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA

Fundado en 1952, el Club Nàutic de S’Arenal es una de las entidadesdeportivas más activas de Baleares. Actualmente dispone de 640 ama-rres y tiene 980 socios. Tras la renovación deberá pagar un canon anualde 340.000 euros por la ocupación del espacio público portuario. El clubse ha comprometido a invertir 7,2 millones de euros en sustituir lospantalanes y mejorar los medios de varada y las instalaciones deporti-vas, entre otras obras de reforma.

El Club Marítimo San Antonio de la Playa fue fundado en 1934 y cuen-ta con 782 socios de número y 393 puestos de amarre, así como conuna importante zona de varada. Es, junto al Real Club Náutico de Palma,el Club Nàutic S’Arenal y la Escuela Nacional de Vela Calanova, organi-zador de Trofeo SAR Princesa Sofía, la regata de clase olímpicas másimportante de España. Pagará un canon de 150.000 euros e invertiráuna cantidad significativa en adecuar las instalaciones.

Cala Gamba, con sus 226 amarres, es uno de los pequeños grandes clu-bes de Baleares. Su historia se remonta a 1938 y en la actualidad tienela nada despreciable cifra de 653 socios. La renovación acordada conPorts IB mejorará de forma notable las instalaciones portuarias. La enti-dad pagará 80.000 euros anuales de canon al Govern balear y se gas-tará cerca de dos millones en reformar el dique, el contradique, los pan-talanes y el local social.

La historia del Club Nàutic de s’Estanyol es relativamente reciente, yaque fue fundado en 1970. Sin embargo, es una de las instalaciones dereferencia en el sur de Mallorca. Hoy cuenta con 289 puestos de ama-rre y 386 socios de número, aunque tiene otros 100 asociados juveni-les y 405 «asociados de número». Ports IB le cobrará a partir de ahora68.634 euros de canon anual e invertirá en el puerto casi 1,9 millonesde euros, según la actual junta directiva.

Ubicado en uno de los enclaves turísticos más importantes de Mallorca, aunos 14 kilómetros de Palma, el pequeño puerto del Club Náutico dePalmanova, con tan sólo 80 puestos de atraque, fue construido en 1968para refugiar las pequeñas embarcaciones recreativas pertenecientes a lasadineradas familias mallorquinas que, tras la iniciación del boom turísticode los años sesenta, decidieron asentar su segunda residencia en la zona.Pagará 40.000 euros anuales tras la renovación.

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Los clubes piden al Govern que regule loscasos de morosidad y abandono de barcosPresentan alegaciones al reglamento de la Ley de Puertos elaboradora por Ports IB

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PALMA

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PALMA

Un informe jurídico elaborado por laAsociación de Clubes Náuticos deBaleares ve perfectamente posible latransferencia de los puertos de inte-rés general de Mahón, Ibiza, Alcúdiay Formentera a la ComunidadAutónoma de las Islas Balearesmediante la aplicación de la nuevaLey de Puertos del Estado, aunqueconsidera que sería necesaria unatramitación administrativa «farrago-sa» que «tardaría años». Sin embar-

GESTIÓN PORTUARIA | SENTENCIA REUNIÓN

INFORME | TRANSFERENCIAS

El CM Molinar de Llevant puede ser transferido al Govern. / J.L. MIRÓ

Embarcación abandonada con evidentes signos de deterioro en el puerto de Palma. / TXEMA OLIVER

� El CES censuraque se regule sólo la retirada de barcos en los puertos del Govern

Un informe avala el traspaso al Govern de losclubes situados en puertos de interés general

go, el dictamen asegura que lasegregación de las dársenas delMolinar de Levante y Es Portitxol,situadas ambas en la Zona II delpuerto de Palma, podría llevarse acabo en un breve plazo de tiempo,ya que existe jurisprudencia clara delTribunal Constitucional sobre casosde instalaciones deportivas ubicadasfuera del recinto portuario. Segúneste informe de la ACNB, realizado arequerimiento de Ports IB, «laComunidad Autónoma tendría lacompetencia directa» de ambas ins-

talaciones, ya que cumplen los requi-sitos de la disposición transitoriadecimoséptima de la Ley estatal dePuertos.

En relación a los demás puertos, laACNB sostiene que, salvo tal vez enel caso de Palma, es evidente que lanáutica deportiva es más relevanteque la comercial y, por tanto, elGovern puede reclamar la competen-cia. También ve legal que Balearesejerza sus competencias «deportivas»sobre los clubes y marinas del puer-to de Palma.

La Confederación Española deAsociaciones de ClubesNáuticos (CEACNA) analizará elpróximo 20 de noviembre en LaPalma (islas Canarias) la postu-ra común de todos sus miem-bros, entre ellos la ACNB, antela aplicación del 18% de IVA atodos los amarres y serviciosque pretsan las marinas y losclubes náuticos. Hasta haceapenas dos meses, en que laAgencia Tributaria modificó sucriterio basándose en senten-cias de los años 80, muchosclubes aplicaban el tipo reduci-do e incluso estaban exentos derecaudar IVA por su servicios.

La situación generada por estecambio de rumbo preocupa amuchas instalaciones portuarias,que se ven ahora en la tesiturade subir los precios de los ama-rres (entre un 10 y 18%, depen-diendo del caso) o modificar suspresupuestos.

La Asociación de Navegantesde Recreo ha sido muy críticacon la nueva postura deHacienda y ha asegurado quesólo tiene afán recaudatorio, yaque no ha tenido en cuenta laelevada fiscalidad a la que estásometida la náutica de recreo enEspaña.

En principio, el cambio de IVAsólo afecta a las instalacionesque han solicitado una consultavinculante. Sin embargo, laACNB fue informada por laAgencia Tributaria de Balearesde que a partir de ahora es obli-gatorio gravar el 18% por elalquiler de amarres y cualquierotra prestación realizada en lospuertos deportivos.

En la reunión de la CEACNAtambién se tratarán temas comola nueva Ley de Puertos delEstado y las transferencias de losclubes situados en puertos esta-tales a las comunidades.

La CEACNA tratará la subidadel IVA a la náutica deportiva

La Asociación de Clubes Náuticos(ACNB) ha presentado alegacionesal nuevo reglamento de la Ley dePuertos de Baleares elaborado porlos servicios jurídicos del organis-mo Ports de les Illes Balears (PortsIB), en el que ha echado en falta,entre otras cosas, la existencia deun plan director autonómico depuertos que marque las principalesdirectrices de la planificación por-tuaria, tanto en las instalacionesconcesionadas como en las degestión directa.

En la propuesta de reglamento,cuyo texto guarda muchas similitu-des con el que actualmente rige enlas Islas Canarias, no se tiene encuenta la actividad deportiva ysocial que llevan a cabo los clubesnáuticos, a pesar de que dichoreconocimiento está en el espíritude la Ley de 2005. Este hecho pre-ocupa especialmente a la ACNB, yaque, hoy por hoy, el reglamento nohace mención a la labor deportivade los clubes y, por tanto, no latiene en cuenta para los casos enque éstos deban renovar sus conce-siones o concursar por un espaciopúblico portuario.

Los clubes náuticos de Balearesreiteran que, como entidadesdeportivas y sociales sin ánimo delucro, dos de sus principales fun-ciones son la formación de depor-tistas y la organización de eventos,y consideran que estas aportacio-nes sociales que no realizan otrasempresas portuarias han de estarclaramente señaladas en el textodel reglamento.

En general, las alegaciones pre-sentadas por la ACNB son de carác-ter técnico y solicitan aclaracionesa «términos poco claros o que, ennuestra opinión, se contradicen

con la Ley», en palabras de RafaelPalmer, gerente de la asociación.Hay otras, sin embargo, que entrande lleno en problemas que sonmoneda corriente en la gestiónportuaria. Los náuticos quieren, eneste sentido, que el reglamento dePorts IB regule de forma clarasituaciones como el abandono deembarcaciones o la morosidad, que,según Palmer, «no sólo afectan alos puertos que dirige el Governbalear, sino especialmente a clubesy marinas».

El Consejo Económico y Socialde Baleares (CES) comparte estapostura de la ACB, cuyo informesobre el reglamento hace una men-ción expresa a esta problemática:«Encontramos a faltar la regulacióndel régimen de policía en los puer-tos gestionados por concesiona-rios». Al CES le ha llamado la aten-ción que el artículo 68 de la pro-

puesta de reglamento regule explí-citamente la retirada de embarca-ciones abandonadas en los puertosde gestón directa, «pero nada dicede lo que se puede hacer en lospuertos en régimen de concesión».El dictamen recuerda que la Ley de2005 «ya remitía a un desplieguereglamentario [para estos casos]que se hace esperar demasiado».

Para los clubes, el abandono debarcos, ligado siempre a la morosi-

dad del armador, no es una cues-tión baladí, ya que, a falta de lapertinente regulación, se encuen-tran muchas veces indefensos. Enla actualidad es muy difícil retiraruna embarcación cuyo propietario,por la razón que sea, ha dejado depagar. El resultado es que no sepuede aprovechar el puesto deamarre hasta que el juzgado auto-riza la retirada, ni cobrar la deuda,lo que, según la ACNB, «es un dis-parate y provoca indefensión» delconcesionario.

Los náuticos y marítimos deBaleares, que ya en su momentolamentaron que el plazo para lasalegaciones fuera el mínimo queestablece la ley, cree que el primerborrador se ha hecho sin tener encuenta al sector y confía en quePorts IB incluya sus enmiendas para«mejorar un reglamento que tieneuna importancia crucial».


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Los gestores del puerto deCan Picafort se atrincheranPresentan una queja ante el Supremo pese a que la sentencia queobliga a devolver la instalación al club náutico es definitiva

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PALMA

La empresa Puerto de CanPicafort, S.A., se ha ‘atrincherado’en el puerto deportivo de estalocalidad mallorquina después deque la Audiencia Provincial dePalma haya reconocido el derechodel Club Náutico de Can Picafort agestionar la instalación. La sen-tencia que da la razón al club dejamuy claro que no cabe posibilidadde recurso, pese a lo cual la socie-dad anónima que ha ocupado elpuerto de forma irregular durantemás de un cuarto de siglo ha pre-sentado una queja ante el TribunalSupremo. Fuentes jurídicas haninformado de que dicho recursotiene escasísimas posibilidades deprosperar y que lo único que buscaes retrasar la devolución del club.

La sentencia de la AudienciaProvincial de Palma, que se hizopública el pasado 14 de septiem-bre, desestima el recurso de apela-ción presentado por PuertoDeportivo de Can Picafort contraun anterior fallo de un juzgado deprimera instancia de Inca que yahabía dado la razón Club Náutico.Según la resolución judicial, lacitada empresa privada no cumplióla cláusula del contrato que firmócon el club hace nada menos uncuarto de siglo, por la cual secomprometía a acometer una seriede obras en el puerto para legali-zación ante la Administraciónautonómica.

Toni Montserrat, presidente delClub Náutico de Can Picafort,explicó que los responsables de lasociedad se niegan a abandonarlas instalaciones y a pagar más de22.000 euros que la sentencia hareconocido que le adeudan al club.La situación sigue siendo, portanto, de incertidumbre. «La sen-tencia de la Audiencia no se puederecurrir, pero no han hecho caso ysiguen en el puerto como si nada»,afirma Montserrat.

El caso colea desde 1985, cuan-do el club, que entonces atravesa-

ba una mala situación económica,acudió a un grupo de empresariosturísticos de la zona para que con-cluyera las obras del puerto, cuyaconcesión había sido otorgada alNáutico de Can Picafort tres añosantes. Los empresarios constitu-yeron una sociedad a la que lla-maron Puerto Deportivo de CanPicafort, la cual se «obligó», entreotras cosas, a terminar las obras.La Administración, sin embargo,nunca asumió este contrato y con-sideró todo este tiempo al ClubNáutico como el único responsa-ble de la concesión.

La situación real, hasta el fallojudicial, era que el Club Náutico,

Rita deja la presidencia del Marítimode Mahón «satisfecho» con su gestiónEl Club Marítimo de Mahón está inmerso en un proceso electoral para laelección de una nueva junta directiva. El proceso iniciado el pasado 6 deoctubre tendrá como finalización de plazo de presentación de candida-turas el próximo día 9 de este mes en curso y se cerrará el día 12 con lacelebración de la Asamblea General Extraordinaria para elección de lajunta. Hasta el momento solo se ha presentado una candidatura enca-bezada por Antonio Hernández Pons, quien ya estuvo en la máximadirección del club como secretario de la junta directiva presidida por LuisBarca. Cabe recordar que el CMM tiene en la actualidad unos 600 socios.El presidente saliente, Fernando Rita, que no se presenta a la reelección,ha declarado que se va satisfecho por la labor realizada, que concretó enel impulso deportivo dado al club, la recuperación de la Copa del Rey deClásicos, la reestructuración de la deuda y el acuerdo llegado con laAutoridad Portuaria para la ampliación de la gasolinera.

El escritor Alex Rovira ofreció el pasado viernes 9 de octubre una con-ferencia en el Real Club Náutico de Palma en exclusiva para los sociosdel club. A la charla, orientada a los socios más jóvenes, asistieron alre-dedor de 150 personas. El autor de libros de éxito y prestigio mundialdentro de la literatura de no ficción española mantuvo la atención delos asistentes durante los noventa minutos de exposición. La charla,dirigida a los más jóvenes, acabó cautivando a grandes y pequeños.Rovira realizó un viaje esclarecedor en torno al concepto denominado«La Buena Suerte». Los jóvenes pudieron interactuar con el escritor con-testando activamente a las diferentes cuestiones que se fueron plante-ando a lo largo de la charla. Valores como el esfuerzo, la superación, laconfianza en uno mismo y el amor a los demás fueron claves para que,con ejemplos reales, Alex Rovira planteara su mensaje de forma con-tundente. Para más información sobre el trabajo de Alex Rovira, visitarwww.alexrovira.com

El escritor Alex Rovira ofreció unaconferencia en el Náutico de Palma

El Club Nàutic Ciutadella acogerá a la embarcación Vell Marí, el veleroque la Fundación «La Caixa» despliega con el programa «A favor delmar», en el que se realizan actividades de educación medioambiental yde investigación centradas este año en las áreas marinas protegidas yen la preservación de la biodiversidad. La Ruta del Vell Marí tiene pre-visto recalar en un total de 22 puertos mediterráneos, entre ellos el ClubNàutic Ciutadella, donde desarrollará una campaña de sensibilizaciónciudadana con el objetivo de fomentar actitudes que minimicen losefectos negativos de la acción del hombre en el medio marino.

El Vell Marí de la Fundación «LaCaixa» recala en el CN Ciutadella

TRIBUNALES | RECONOCIMIENTO EN BREVE

Instalaciones del Club Náutico de Can Picafort. / PROENTORNO.ES

sin ninguna clase de control sobrela explotación del puerto, pagabael canon de ocupación y constabacomo gestora de la marina a losojos del Govern balear, dado quela normativa administrativa aplica-ble en este caso prohíbe el traspa-so de una concesión portuaria aun tercero.

Durante el proceso judicialquedó probado que, tal y comohabía denunciado el Club Náuticode Can Picafort, la situación actualdel puerto es absolutamente pre-caria.

Un ingeniero de Ports de lesIlles Balears, como ya publicó ensu día Club de Noticias, explicó enel juicio que el dragado del puertoera «insuficiente» y no dudó encalificar de «deficiente» el estadode conservación de las instalacio-nes. El técnico añadió que los ser-vicios a los usuarios no se estabanprestando de forma «adecuada» encomparación con otros puertos yque la sociedad explotadora,Puerto Deportivo de Can Picafort,carecía de la autorización necesa-ria para gestionar la instalación.

� El recurso sólobusca demorar la devolución delpuerto, segúnfuentes jurídicas

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: [email protected] · www.acnauticosbaleares.com

CNPortitxol

RCN Portopetro

CNPalmanova

CN ColòniaSant Pere

Alex Rovira en una momento de la charla con los jóvenes del RCNP.

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con un ambicioso proyecto dereforma, iniciado en 2008 y dirigi-do por el ingeniero Juan AntonioSaá, que estará terminado dentrode unos pocos meses.

El proyecto ha tenido comomayor novedad la instalación desiete pantalanes reorientados para-lelos al Paseo Marítimo y construi-dos de aluminio y madera y conacceso a través de un solo paseocentral o muelle de módulos dehormigón. La reforma ha cambia-do casi por completo la configura-ción del antiguo puerto deportivo

y ha permitido al club ampliar de400 a 579 el número de su ofertade amarres y aumentar asimismo laacogida de sus esloras hasta unmáximo de 40 metros. La novedo-sa reordenación también ha permi-tido instalar al final del muelle deacceso una estación de combusti-ble que puede suministrar simultá-neamente hasta cuatro embarca-ciones a la vez.

Todos los amarres tienen aco-metidas de agua y energía eléctri-ca y los destinados a grandes eslo-ras disponen también suministro

El club cuenta con una escuela de vela ligera y de piragüismo. / C.N.S.A.


El éxito de la Semana del Mar


PALMA

Situado al noroeste de la isla deIbiza, el Club Náutico de SanAntonio está ubicado a lo largo delPaseo Marítimo de la localidad quele da nombre y al fondo de la granensenada de Portmany, patroními-co derivado de Portus Magnus, quefue como denominaron los roma-nos a la rada que utilizaron duran-te siglos como abrigo de tempora-les y principal puerto natu-ral de la isla. El club náuti-co fue fundado el 31 demarzo de 1973 por un cen-tenar y medio de aficiona-dos a las actividades náuti-cas, que se sortearon entreellos los números de sociosfundadores. Su primer pre-sidente resultó ser JoséRosselló Prats. La entidadnació sin instalación por-tuaria pero por su intensaactividad náutica deportiva,de gran interés deportivo yturístico, Puertos delEstado autorizó al nuevoclub ese mismo año a ocu-par unos pantalanes delpuerto de San Antonio deforma temporal.

En noviembre de 1983 elclub consiguió su regulari-zación para gestionar ya deforma permanente porconcesión estos pantalanesubicados perpendiculares alPaseo Marítimo y al abrigodel gran dique exteriorentonces recientementeampliado para proteger elnuevo muelle de pasajerosdel puerto. En 2006, y de acuerdocon el procedimiento legal estable-cido para prórrogas en la Ley dePuertos de las Islas Baleares, el ClubNáutico de San Antonio renovó laconcesión hasta el año 2036: unazona de servicio portuaria con unasuperficie en tierra de 3.107 metroscuadrados y un espejo de agua de8.717 metros cuadrados, valoradaoficialmente en 3.046.551 euros.La prórroga trajo consigo el com-promiso por parte del club demejorar las instalaciones sinampliar estas superficies portuarias,

Un club que se pone al día de cara al futuro

El proyecto de remodelación de sus instalaciones, que incluye unanueva sede social y una reordenación de los amarres finalizará en breve

directo de gasoil. El club cuentacon otros tres pantalanes, igual-mente remodelados, pero conaccesos independientes y perpen-diculares al dique exterior.

El proyecto de reforma tambiéncontempla la edificación de unanueva sede social, una torre deCapitanía y tres inmuebles anexosde servicios donde se ubicarán lasduchas, los pañoles, la lavandería yla Escuela de Vela. Gracias a estos

cambios el club dispone deuna nueva rampa y unmayor servicio de varada,estiba y mantenimiento deembarcaciones con un tra-velift capaz de izar hasta20 toneladas. La sedesocial del club, aún porfinalizar, acogerá diversasoficinas, un salón de actosy reuniones y otro de tele-visión y juegos de mesa,ambos exclusivos parasocios, así como una cafe-tería y un restaurante.Toda la instalación portua-ria está vigilada por cáma-ras de seguridad y estácubierta on-line por wifi.

En cuestión medioambiental el club ha dota-do a todo el área portuariade un sistema de recogidade residuos tanto en marcomo en tierra y puntosverdes de reciclaje dehidrocarburos, aceites,productos tóxicos, bateríasy bengalas. Y por lo querespecta a servicios anavegantes, además de losnáuticos ya expuestos,

dado que el club está situado enpleno centro de la villa, los usua-rios de la instalación deportivapueden encontrar todo lo quepuedan necesitar en sus alrededo-res: asistencia sanitaria, farmacias,bancos, supermercados, alquiler decoches y todo tipo de ocio. Sinolvidar los cercanos y famososmiradores para poder contemplardesde ellos la puesta de sol másespectacular de la isla de Ibiza,habida cuenta la directa posicióngeográfica de San Antonio cara aloeste mediterráneo.

� DEPORTE

El club náutico de San Antoniose ha caracterizado desde sumisma fundación por teneruna actividad deportiva muyintensa. Su filosofía deportivano queda centrada únicamen-te en los socios (789 de núme-ro, 43 juveniles y 127 deporti-vos adscritos) sino también, ysobre todo en los 15 años últi-mos años, en acercar a losniños al mar a través de laSemana del Mar en la quedurante diez semanas deinvierno los alumnos de loscentros educativos de la isla

de Ibiza participan en un apre-tado programa de iniciación ala vela, educación medioam-biental y convivencia náutica.Igualmente, y ya durante elverano, el club organiza dife-rentes cursos en las modalida-des de vela y piragüismoabiertos toda la poblacióninfantil residente y transeúntede la localidad. En cuanto a losadultos que quieren iniciarseen la vela, el club mantiene unprograma denominado CMSailing en el que a bordo deun velero de 11 metros reali-

zan un breve curso teórico ypráctico para aprender anavegar. Por lo que respecta aequipos deportivos propiosque navegan y compiten conla grímpola del club, este tieneen permanente funciona-miento una Escuela de Vela yotra de Piragüismo formadapor diferentes grupos de opti-mistas, ligeristas y piraguistasentrenados por un expertogrupo de profesionales. Sinolvidar la sección de crucerosmuy activa en los campeona-tos locales e interislas.

Imagen de los nuevos pantalanes del Club Náutico de Sant Antoni de Portmany, que dispone ahora de un total de 579 amarres. / C.N.S.A.

NÁUTICOS DE BALEARES | CLUB NÀUTIC SANT ANTONI DE PORTMANY

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1.973José Tur Torres

789 579

20 toneladasL38º58´N–L01º18´W

971 34 0645nauticsantantoni.comcapitanía, gasolinera,

electricidad, rampa,agua bar, duchas, etc.

� LOS DATOS

Gaceta Náutica Noviembre 2010

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