FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA EJÉRCITO ......LISTAS DE CHEQUEO HELICÓPTERO MULTIPROPÓSITO MI-17...

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA EJÉRCITO NACIONAL

MANUAL

EJC 4-34

CONFIDENCIAL

MANUAL DE LISTAS DE CHEQUEO HELICOPTERO MULTIPROPOSITO MI-17

PRIMERA EDICION

2007

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PÁGINA EN BLANCO

LISTAS DE CHEQUEO HELICÓPTERO MULTIPROPÓSITO MI-17 AVIACIÓN DEL EJÉRCITO DE COLOMBIA

I PRIMERA EDICION / JULIO 2007

GENERALIDADES

OBJETIVO: El objetivo principal de este documento es el de proveer a la Aviación del Ejercito de Colombia procedimientos estandarizados para la operación de los Helicópteros MI-17 en sus series y modificaciones, tanto en tiempos de guerra como en tiempos de paz, enfocados en el empleo militar, civil y humanitario de estas aeronaves, para elevar el nivel de efectividad operacional y de la seguridad de vuelo a través del principio de la estandarización. Este manual emplea la extensa experiencia aeronáutica, de vuelo y mantenimiento, y la exclusividad y superioridad en aeronaves, además de los resultados operacionales de la Aviación del Ejército de Colombia, frente a las demás Fuerzas Armadas Colombianas, en el empleo militar, civil y humanitario de los Helicópteros multipropósito de la casa fabricante MIL con el fin de consolidar al Ejército de Colombia como la Fuerza debe establecer las directrices específicas para el planeamiento y ejecución de las operaciones de vuelo, el entrenamiento de las tripulaciones y el mantenimiento de esta clase de aeronaves.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Pasaportes tecnicos Helicóptero MI-17, Manuales de empleo técnico Helicóptero MI-17, Manuales de mantenimiento técnico Helicóptero MI-17, Catálogos de piezas y Unidades de desensamblaje Helicóptero MI-17, Manual del operador (manual del piloto) Sistema Integrado de Armamento (SIA), Manual de Empleo Combativo MI-17, Manual Del Operador Designador Lasérico AIM-1/SLX, Catalogo Ilustrado de Partes AIPC, Sección Complementaria al Manual de Mantenimiento Capitulo 34 (Sistema De Navegación), Sección Complementaria al Manual de Mantenimiento Capitulo 95 (Sistema De Armamento), Manual De Operación y Mantenimiento para Ametralladoras Tipo M134d, M134d-T Y Mk49 Mod. 0, Manual Ilustrado de Mantenimiento y de Partes Para Las Unidades De Eyección FRUFH-50, Documento MTA900/067204 “Armament System-Boresight Procedure”, Manual de Pruebas de Mantenimiento MI-17,


II PRIMERA EDICION / JULIO 2007

SOP Unidad de Aviación, SOP MI-17, Manual de Normas, Rutas y Procedimientos ATS, Reglamento Aeronáutico de Colombia (RAC) y demás reglamentos / publicaciones aplicables.

ALCANCE: Estas Listas de Chequeo establecen y definen procedimientos estandarizados para la operación de los Helicópteros MI-17 1V / MD de la Aviación del Ejército de Colombia, siendo obligatorio su cumplimiento por parte de todo el personal que este relacionado con la operación, mantenimiento y demás actividades afines a los Helicópteros MI-17. La operación, empleo y mantenimiento del Sistema Integrado de Armamento y de los subsistemas de armamento se realizará de acuerdo al Manual del Operador SIA, las Listas de Chequeo SIA y demás documentación relacionada con el Sistema Integrado de Armamento (SIA) / subsistemas de armamento; restringiéndose estas actividades exclusivamente a las tripulaciones / personal entrenadas y calificadas en este, prohibiéndose su utilización / manipulación por parte de personal no calificado. Este documento reemplaza las anteriores ediciones de listas de chequeo de los Helicópteros MI-17, prohibiéndose el empleo de antiguas publicaciones diferentes a las presentes y vigentes.

PROPOSITO: El presente documento esta diseñado para resumir y complementar las publicaciones técnicas existentes y demás documentos aplicables de la doctrina de Aviación Internacional y de las Unidades de Aviación (ver Bibliografía), estableciendo los parámetros de operación para los Helicópteros MI-17 en todas sus series y modificaciones orgánicos de la Aviación del Ejército de Colombia, asegurando el cumplimiento del Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas vigentes; está basado en las políticas de operación, entrenamiento, estandarización y mantenimiento del Comando del Ejército, Brigada de Aviación del Ejército, el Reglamento de Vuelo para el Ejército, la doctrina y reglamentación del Ejército de los


III PRIMERA EDICION / JULIO 2007

Estados Unidos, Departamento de Estado Americano y la Oficina de Asuntos Antinarcóticos, la Fabrica de Helicópteros MI KAZAN HELICOPTER PLANT de Rusia y la Doctrina de DD.HH. y DICA aprobada a nivel mundial (CICR).

CONFLICTO REFERENCIAL: Estas Listas de Chequeo deben ser interpretadas como la principal guía de procedimientos estandarizados detallados para la operación de los Helicópteros MI-17, pero no al grado que el seguimiento de estos cree conflicto con un juicio sano y prudente o que se arriesguen vidas y las aeronaves de alguna manera. RECOMENDACIONES: Las recomendaciones para realizar cambios o modificaciones a este Manual deben ser enviadas por escrito al Comando de la Brigada de Aviación del Ejército de Colombia; usted puede ayudar a mejorar este manual, si encuentra algún error, o si conoce una forma para mejorar los procedimientos descritos, diligencie en forma clara y detallada el formulario EJC 2028 (modificaciones recomendadas a publicaciones) y envíelo a: Comando Brigada No.25 Aviación Ejército, Muelle Internacional Aeropuerto El Dorado Entrada No.5, Bogotá D.C. – Colombia, el cual junto con la Sección de Estandarización del Equipo MI-17 evaluará y aprobará o desaprobará los cambios. DISTIBUCION: El presente documento tiene carácter CONFIDENCIAL, su distribución y empleo se autoriza únicamente a las Unidades de Aviación y Unidades de Operaciones Especiales de Aviacion del Ejército de Colombia con el fin de proteger la información y los procedimientos de operación actual de las aeronaves frente a su aplicación militar; la obtención de copias controladas autorizadas de este manual se realizara únicamente a través de la Brigada de Aviación Ejercito de Colombia la cual aprobara / desaprobara su distribución. Si es necesaria la destrucción de este Manual, esta debe realizarse por cualquier método que prevenga la distribución de su contenido o la reconstrucción del documento.


IV PRIMERA EDICION / JULIO 2007

PROHIBICION DE REPRODUCCION: Se prohíbe terminantemente la reproducción total o parcial de este documento impreso o de su archivo magnético por cualquier método sin la autorización explicita del Comando de la Brigada de Aviación del Ejército de Colombia. TRANSVERSALIDAD DE DICA: Es política del Gobierno Nacional y por ende de la Fuerza Pública (FF.MM.) propender por el estricto cumplimiento de los Derechos Humanos y del Derecho Internacional Humanitario (DIH) dentro del marco legal, antes, durante y después del desarrollo de cualquier operación militar. Este documento cumple con la transversalidad de DICA, su desarrollo se encuentra desarrollada al final del manual; la normatividad complementaria aplicada a los sistemas especiales de la aeronave, como el Sistema Integrado de Armamento (SIA), se encuentra consignada de manera general en la sección correspondiente a estos sistemas y de forma detallada, en el Sumario de Ordenes Permanentes para los Helicópteros Multipropósito MI-17 de la Brigada de Aviación del Ejército. Esta publicación ha sido revisada de acuerdo a las consideraciones de seguridad aérea, terrestre y normatividad de DICA vigente para Operaciones Aéreas Militares en cada una de sus secciones.


V PRIMERA EDICION / JULIO 2007

NORMAS DE SEGURIDAD

OBLIGATORIEDAD: Este manual fue elaborado y revisado por la sección de Instrucción, Entrenamiento y Estandarización del Equipo MI-17 del Batallón de Helicópteros del Ejercito con fecha 10 de Enero de 2005; siendo aprobado para su aplicación mediante Orden del Día No. 002 Articulo No. 009 de fecha 14 de Enero de 2005 del Comando de la Brigada de Aviación del Ejército. Ninguna persona esta autorizada a ejecutar procedimientos diferentes a los establecidos en la presente publicación, en concordancia con el Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo del Helicóptero MI-17, las Listas de Chequeo MI-17 y el SOP de la Unidad de Aviación. Cualquier daño a los equipos ocasionados por efectuar procedimientos diferentes a los establecidos serán de la total responsabilidad de la tripulación que se encuentre operando la aeronave. SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO (SIA – EMPLEO COMBATIVO) / SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO: Todo el personal relacionado con la operación y mantenimiento del Sistema Integrado de Armamento (SIA) y de los subsistemas de armamento recibirá, además del entrenamiento correspondiente para la operación de estos y sobre las reglas de combate (reglas y normas de enfrentamiento), la instrucción necesaria en el área de Derechos Humanos (DD.HH.) y Derecho Internacional para Conflictos Armados (DICA), con el fin de tener la capacidad de conocer, describir y aplicar los protocolos de Ginebra, el acuerdo de la Haya del año 1907 y la demás normatividad vigente aplicable.

La operación, empleo y mantenimiento del Sistema Integrado de Armamento y de los subsistemas de armamento se realizará de acuerdo al Manual del Operador SIA, las Listas de Chequeo SIA y demás documentación relacionada con el Sistema Integrado de Armamento (SIA) / subsistemas de armamento; restringiéndose estas actividades exclusivamente a las tripulaciones / personal entrenadas y calificadas en este, prohibiéndose su


VI PRIMERA EDICION / JULIO 2007

utilización / manipulación por parte de personal no calificado.

Ninguna persona esta autorizada a ejecutar procedimientos diferentes a los establecidos en el Manual del Operador SIA, las Listas de Chequeo SIA y demás documentación relacionada con el Sistema Integrado de Armamento (SIA), en concordancia con el Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo del Helicóptero MI-17, el Manual de Entrenamiento de Tripulación MI-17 y el SOP de la Unidad de Aviación. Cualquier daño al personal / equipos ocasionados por efectuar procedimientos diferentes a los establecidos serán de la total responsabilidad de la tripulación que se encuentre operando la aeronave.


VII PRIMERA EDICION / JULIO 2007

MISIONES Y CAPACIDADES DE LOS HELICOPTEROS MI-17 DE LA AVIACION DEL EJERCITO

La Aviación del Ejército de Colombia hace parte del equipo de armas combinadas y opera como un elemento del poder terrestre, entendiendo este como los soldados, las armas, el nivel de entrenamiento, cohesión, disciplina y moral de la Unidad y la tenacidad, competencia y audacia de los Comandantes (lideres) y soldados. Todo esto, sumado a una Aviación propia bien fundamentada, entrenada, liderada, preparada y mantenida, aumenta en forma considerable la capacidad para ganar la batalla al enemigo.

Los Helicópteros MI-17 son aeronaves multipropósito diseñadas y fabricadas en la Federación Rusa para el desarrollo de todo tipo de misiones de vuelo aun en condiciones de riesgo Nuclear, Biológico y Químico (NBQ) y su correspondiente empleo militar, civil y humanitario, tanto en tiempos de guerra como en tiempos de paz, en condiciones de vuelo diurnas (VFR / SD / IFR), nocturnas (VFR / IFR) y con lentes de visión nocturna (LVN / SN).

En tiempos de guerra y en el ámbito militar, estas aeronaves realizan misiones de Combate, Apoyo de Combate y Apoyo y Servicios para el Combate; permitiendo a los Comandantes de unidades terrestres, navales y aéreas concentrar rápidamente, en el campo de batalla, poder de combate en el lugar y tiempo preciso y decisivo.

Proveen una alta capacidad de movilidad, permitiendo transportar unidades de combate prioritarias y Unidades de Operaciones Especiales de Aviación, equipo especial y toda clase de abastecimientos en el área de operaciones, además de la oportuna realización de misiones de recuperación de personal (R/P) en coordinación con los altamente entrenados grupos R/P de la Aviación del Ejercito, brindando atención medica de primera mano y servicios especializados en su configuración como helicóptero ambulancia tanto a las propias tropas como al enemigo; garantizado en todo momento los principios de iniciativa, agilidad, profundidad, sincronización y versatilidad, teniendo como finalidad la protección de los


VIII PRIMERA EDICION / JULIO 2007

derechos fundamentales de la población, del estado social de derecho y de la soberanía nacional.

Los Helicópteros MI-17 proporcionan la capacidad de extender y soportar las operaciones de artillería y armamento pesado terrestre, naval y aéreo, además de permitir la configuración de la aeronave para misiones de escolta, reconocimiento y operaciones especiales, dando como resultado un poder de fuego contundente y una gran flexibilidad de movimiento.

En tiempos de paz y en el ámbito civil / humanitario, permite el desarrollo de misiones en cualquier modo, tiempo y lugar en apoyo a los programas de desarrollo sostenible del Gobierno Nacional en todo campo y nivel; garantiza, entre otras, y al igual que en tiempos de guerra, el desarrollo de misiones de recuperación de personal (R/P) en coordinación con los grupos R/P de la Aviación del Ejercito, brindando atención medica de primera mano y servicios especializados en su configuración como helicóptero ambulancia; asegura el cumplimiento de misiones de protección de los derechos fundamentales y DD.HH. de la población nacional y extranjera a través de operaciones de transporte de personal y de carga (interna / externa), así como la protección del medio ambiente con las operaciones de extinción de incendios con el sistema Bamby Bucket.

Las tripulaciones de los Helicópteros Multipropósito MI-17, al servicio de la Aviación del Ejército de Colombia siempre deben estar preparadas, entrenadas y equipadas para planear, ejecutar y soportar todas las misiones de vuelo en cualquier modo, tiempo y lugar, en tiempos de guerra como en tiempos de paz en todos los niveles de Comando y en ocasiones bajo severas condiciones adversas.


IX PRIMERA EDICION / JULIO 2007

DEFINICION DE TERMINOS Y ABREVIATURAS

ADVERTENCIA: Procedimientos de operación, práctica, etc. que al no ser correctamente realizados pueden resultar en lesiones personales o en la pérdida de la vida.

PRECAUCION: Procedimientos de operación, práctica, etc. que al no ser observados pueden ocasionar daños graves a los equipos de la aeronave.

NOTA: Procedimientos de operación, condición, etc. que es importante destacar.

CONDICION: Entiéndase por condición de un elemento o compartimiento, su estado, limpieza, movimiento, líneas de fé, escapes, correcto frenado, correcta posición, seguridad, etc. y cualquier novedad que se encuentre fuera de limites y que ponga en riesgo una segura operación de la aeronave.

CERRADA(S) / ASEGURADA(S): Entiéndase por cerrada(s) / asegurada(s) un elemento o compartimiento, su correcto ajuste o posición, de acuerdo con el manual de vuelo, para el desarrollo seguro de la misión.

INSTALACION: Entiéndase por instalación de un elemento o compartimiento, su correcta colocación en la aeronave, de acuerdo con el manual de vuelo, para el desarrollo seguro de la misión.

APAGADO DE EMERGENCIA: Se define como apagar los motores sin demora y comprende los siguientes pasos:

1. Manetas de corte de combustible atrás. 2. Válvulas de corte de combustible desconectar. 3. Baterías desconectar.

ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE: Es la ejecución de un aterrizaje sin demora al área cercana mas adecuada. La consideración primordial es asegurar la vida de los ocupantes.


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ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO: Es la ejecución de un aterrizaje a un aeropuerto, helipuerto u otra área segura de aterrizaje, según dicte la situación.

LINEA DIAGONAL: La línea diagonal ( / ) se utiliza para indicar “o” o “y / o”.

ABREVIATURAS

AAP Panel de Control Activación Sistema Aviónico ACP Panel de Control de Armamento ACS Sistema de Control de Armamento AHRS Sistema de Referencia de Altitud y Dirección ARB Caja de Relays del Sistema de Armamento BATT Batería BIT Built in Test / Auto prueba CB Cortacircuitos CONT Control CHARGE Carga DMM Mapa Móvil Digital FIRE Fuego / Disparo GCU Unidad de Control de la Ametralladora GUN Ametralladora / Subsistema de Ametralladoras HD Hard Drive / Disco Duro IV Ingeniero de Vuelo JETT Jettison / Eyectar KBD Teclado / MFK LH Left Hand / Mano Izquierda LI Estación Izquierda Interna LO Estación Izquierda Externa LRS Indicador de ultimo cartucho MDVR Grabadora de Video Digital MFCD Pantallas Multifuncionales a Color MFK Teclado Multifuncional P Piloto PAM Piloto al Mando PICKLE Interruptor de Disparo del Control Cíclico PWR Power / Conexión R / C Rotor de Cola R / E Regulador Electrónico R / P Rotor Principal RH Mano derecha RI Estación Derecha Interna


XI PRIMERA EDICION / JULIO 2007

RKT Cohete / Subsistema de Lanzacohetes RO Estación Derecha Externa ROCKET Cohete / Subsistema de Lanzacohetes SAH Sistema Anti Hielo T / C Turbocompresor T / L Turbina Libre TV Tripulante de Vuelo WARN Warning / Advertencia WOW Weight on Wheels / Peso sobre los trenes


XII PRIMERA EDICION / JULIO 2007

REGLAS DE ELABORACION

SECCION INSPECCION PREVUELO / POSTVUELO: Esta sección contiene los procedimientos para la realización de las Inspecciones Prevuelo / Postvuelo de la Aeronave; se identifica por la numeración 1-XX en la parte inferior central de cada hoja. Las listas aplican a los Helicópteros MI-17 en sus series y modificaciones, especificándose cada punto de la lista su aplicabilidad o no a cada versión de la aeronave mediante el título MI-17 1V / MI-17 MD al comienzo de los procedimientos. SECCION PROCEDIMIENTOS NORMALES: Esta sección contiene los procedimientos para el alistamiento de la aeronave y sus sistemas para la realización de misiones de vuelo, además de los chequeos antes, durante y después del vuelo; se identifica por la numeración 2-XX en la parte inferior central de cada hoja. Las listas aplican a los Helicópteros MI-17 en sus series y modificaciones, especificándose cada punto de la lista su aplicabilidad o no a cada versión de la aeronave mediante el título MI-17 1V / MI-17 MD al comienzo de cada procedimiento.

SECCION PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA: Esta sección contiene los procedimientos de emergencia de la aeronave y sus sistemas durante la realización de misiones de vuelo; se identifica por la numeración 3-XX en la parte inferior central de cada hoja. Las listas aplican a los Helicópteros MI-17 en sus series y modificaciones, especificándose cada punto de la lista su aplicabilidad o no a cada versión de la aeronave mediante el título MI-17 1V / MI-17 MD al comienzo de cada procedimiento.

SECCION PROCEDIMIENTOS ESPECIALES: Esta sección contiene los procedimientos para el alistamiento de la aeronave y sus sistemas para la realización de misiones especiales de vuelo, además de los chequeos antes, durante y después del vuelo; se identifica por la numeración 4-XX en la parte inferior central de cada hoja. Las listas aplican a los Helicópteros MI-17 en sus series y modificaciones, especificándose cada punto de la lista su aplicabilidad o no a cada versión de la aeronave mediante


XIII PRIMERA EDICION / JULIO 2007

el título MI-17 1V / MI-17 MD al comienzo de cada procedimiento.

SECCION SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO (SIA): Esta sección contiene los procedimientos para el alistamiento de la aeronave y sus sistemas SIA para la realización de misiones especiales de vuelo, además de los chequeos antes, durante y después del vuelo; se identifica por la numeración 5-XX en la parte inferior central de cada hoja. Las listas aplican a los Helicópteros MI-17 en sus series y modificaciones, especificándose cada punto de la lista su aplicabilidad o no a cada versión de la aeronave mediante el título MI-17 1V / MI-17 MD al comienzo de cada procedimiento.

VIGENCIA: Cada una de las páginas de estas Listas de Chequeo presenta una numeración continua de cada una de las secciones, así como la edición a la cual corresponde. En caso de presentarse actualizaciones / correcciones a las Listas de Chequeo, se deberá reemplazar la página actual por la página nueva. ACTUALIZACION: El presente manual será editado, impreso y distribuido en formato de hojas intercambiables con el fin de ser modificado de acuerdo a la evolución de las aeronaves, equipos y procedimientos operacionales de la Aviación del Ejército de Colombia.


XIV PRIMERA EDICION / JULIO 2007

PAGINA EN BLANCO


1 - 1 PRIMERA EDICION / JULIO 2007

SECUENCIA INSPECCION PREVUELO / POSTVUELO

1. AL ACERCARSE AL HELICOPTERO.

2. PARTE DELANTERA.

3. LADO DERECHO DEL HELICOPTERO.

4. BOTALON DE COLA LADO DERECHO.

5. PYLON Y CONJUNTO ROTOR DE COLA.

6. BOTALON DE COLA LADO IZQUIERDO.

7. LADO IZQUIERDO DEL HELICOPTERO.

8. PARTE INFERIOR DEL HELICOPTERO.

9. CABINA DE CARGA / PASAJEROS.

10. PARTE SUPERIOR LADO DERECHO.

11. PARTE SUPERIOR LADO IZQUIERDO.



GRAFICA INSPECCION PREVUELO / POSTVUELO

2

3

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11



INSPECCION PREVUELO

AL ACERCARSE AL HELICOPTERO

ADVERTENCIA Se aseguraran y chequearan adecuadamente el Sistema Integrado de Armamento (SIA) / subsistemas de armamento del helicóptero antes de realizar la inspección prevuelo.

1. SIA / SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO DESCARGADOS Y ASEGURADOS.

2. LIBRO DE VUELO, FORMULARIOS DE MANTENIMIENTO

CHEQUEADOS.

3. ENTRADA DE AIRE DE LOS MOTORES, VENTILADOR, CONO DE ESCAPE DE LOS MOTORES, APU, TUBOS PITOT DESTAPADOS Y LIBRES DE OBJETOS EXTRAÑOS.

4. AUSENCIA DE OBJETOS EXTRAÑOS EN EL AREA.

5. PRESENCIA DE MEDIOS CONTRA INCENDIOS, PERSONAL DE TIERRA Y EQUIPO DE MANTENIMIENTO.



PARTE DELANTERA

1. TAPAS COMPARTIMIENTO BATERIAS…………………………………..

CERRADAS ASEGURADAS

2. TAPA TOMA CORRIENTE PLANTA

EXTERNA………………………………...... CERRADAS

3. TOMA ESTATICA………………………….. CERRADA

4. BLINDAJE…………………………………... CONDICION

5. LUCES DE NAVEGACION E I/R......……….. CONDICION

6. ESPEJOS……………………………….......... CONDICION

7. INDICADOR FORMACION HIELO…………. CONDICION

8. PARABRISAS Y VENTANAS……………….. CONDICION

9. TUBOS PITOT…………………………........... CONDICION

10. MI-17 1V SISTEMA CORTA CABLES.......................... CONDICION

11. ANTENA ILS Y DME…………………………. CONDICION

12. TREN DE NARIZ, ESTADO DEL

AMORTIGUADOR SEGÚN PESO DE LA AERONAVE MAX.150, DEFLEXION DE LAS LLANTAS, MAX. 43 MM………….......... CONDICION

13. LUZ DE ATERRIZAJE Y TAXEO……........... CONDICION

14. MI-17 MD

LUZ ANTICOLISION..................................... CONDICION

15. LUZ DE BUSQUEDA INFRAROJA…............ CONDICION

16. COMPARTIMIENTO DE NARIZ…………….. CONDICION

17. PALAS ROTOR PRINCIPAL…………........... CONDICION



LADO DERECHO DEL HELICOPTERO

1. MI-17 MD TOMA DE AIRE DE VENTILACION DE CABINA......................................................... CONDICION

2. MI-17 1V

COMPARTIMIENTO KO-50…………………. CONDICION

3. MI-17 MD PUERTA Y ESCALERA………………........... CONDICION

4. VENTANA SALIDA DE

EMERGENCIA………………………….......... CONDICION

5. VENTANAS CABINA DE CARGA…….......... CONDICION

6. TANQUE DERECHO DE COMBUSTIBLE, SIN FUGAS, DRENADO, TAPA INTERNA Y EXTERNA ASEGURADAS, BANDAS DE SUJECCION, PERNOS CON FRENADO………………………………….. CONDICION

7. TAPA RECARGA TANQUE

AUXILIAR………………………………....... CERRADA

ASEGURADA

8. CONO ESCAPE MOTOR No.2………...... CONDICION

9. MI-17 MD DISPOSITIVO APANTALLADO DE ESCAPE……………………………………..

CONDICION ASEGURADO

10. COMPUERTAS MOTORES,

TRANSMISION, BLOQUE HIDRAULICO, APU…………………………………………

CERRADAS ASEGURADAS

11. MI-17 MD

PLACAS DE BLINDAJE............................ INSTALADAS

ASEGURADAS



12. CUBO ROTOR PRINCIPAL, PLATO CICLICO, BRAZO DE ARRASTRE…..…………………………….. CONDICION

13. PALAS ROTOR PRINCIPAL…………....... CONDICION

14. AMORTIGUADOR PRINCIPAL,

RECORRIDO PISTON SEGÚN PESO DE LA AERONAVE; VACIO 240 MM, 11.100 KGS 90 MM, 13.000 KGS 68 MM………………………………………....... CONDICION

15. LLANTA, MAXIMA DEFLEXION 68 MM,

LINEA ESTATICA………………………..... CONDICION

16. DRENAJE TANQUE DE CONSUMO……. CERRADO

17. CUBIERTA TOMA CORRIENTE………… CERRADA

18. MI-17 1V COMPUERTA SALIDA DE EMERGENCIA…………………………...... CONDICION

19. MI-17 1V

COMPUERTA CABINA DE CARGA………………………………….......

CONDICION INSTALACION

19. MI-17 MD

RAMPA CABINA DE CARGA………………………………….......




BOTALON DE COLA LADO DERECHO

1. ANTENAS VHF, HF Y LOCALIZADOR DE EMERGENCIA………………………………. CONDICION

2. TOMA ESTATICA PILOTO

AUTOMATICO………………………………. CONDICION

3. UNION BOTALON DE COLA……………… CONDICION

4. ALINEACION BOTALON…………………… CONDICION

5. REVESTIMIENTO ESTRUCTURAL………. CONDICION

6. LUZ ANTICOLISION………………………... CONDICION

7. MI-17 MD PUERTA INFERIOR BOTALON……………

CONDICION ASEGURADA

8. MI-17 MD

SISTEMA ASO-2B....................................... CONDICION

9. ANTENAS RADAR ALTIMETRO……......... CONDICION

10. ANTENA VOR……………………………… CONDICION

11. ESTABILIZADOR HORIZONTAL………….. CONDICION

12. PROTECTOR DE COLA…………..……….. CONDICION



PYLON Y CONJUNTO ROTOR DE COLA

1. UNION BOTALON DE COLA Y PYLON….. CONDICION

2. TAPA Y VISOR DEL ACEITE CAJA DE 45º…………………………………………….. CONDICION

3. CAJA DE 45º………………………………… CONDICION

4. CUBIERTA PYLON…………………………. CONDICION

5. CAJA DE 90º………………………............... CONDICION

6. CUBO ROTOR DE COLA………………….. CONDICION

7. TAPA CADENA ROTOR DE COLA……….. CONDICION

8. PALAS ROTOR DE COLA…………………. CONDICION

9. LUZ DE NAVEGACION…………………….. CONDICION

10. LUCES LVN………………………………….. CONDICION

11. LADO IZQUIERDO PYLON………………... CONDICION



BOTALON DE COLA LADO IZQUIERDO

1. ESTABILIZADOR HORIZONTAL………….. CONDICION

2. ANTENA VOR……………………………….. CONDICION

3. REVESTIMIENTO ESTRUCTURAL………. CONDICION

4. ANTENAS RADAR ALTIMETRO………….. CONDICION 5. ANTENA HF………………………………..... CONDICION

6. PALAS ROTOR PRINCIPAL………………. CONDICION



LADO IZQUIERDO DEL HELICOPTERO

1. UNION BOTALON DE COLA……………… CONDICION

2. MI-17 1V COMPUERTA CABINA DE CARGA………. CONDICION

2. MI-17 MD

RAMPA CABINA DE PASAJEROS..……… CONDICION

3. CONO ESCAPE APU……………………… CONDICION

4. TAPA DRENAJE SISTEMA NEUMATICO.. CONDICION

5. TOMA RECARGA SISTEMA HIDRAULICO………………………………… CONDICION

6. AMORTIGUADOR PRINCIPAL,

RECORRIDO PISTON SEGÚN PESO DE LA AERONAVE; VACIO 240 MM, 11.100 KGS 90 MM, 13.000 KGS 68 MM………………………………………......... CONDICION

7. LLANTA, MAXIMA DEFLEXION 68 MM,

LINEA DE FE……………………………....... CONDICION

8. TANQUE IZQUIERDO DE COMBUSTIBLE, SIN FUGAS, DRENADO, TAPA INTERNA Y EXTERNA ASEGURADAS, BANDAS DE SUJECCION, PERNOS CON FRENADO……………………………………. CONDICION

9. VENTANAS CABINA DE CARGA…………. CONDICION

10. TAPA RECARGA TANQUE AUXILIAR…… CONDICION

11. CONO ESCAPE MOTOR No.1……………. CONDICION

12. MI-17 MD DISPOSITIVO APANTALLADO DE ESCAPE……………………………………..

CONDICION ASEGURADO



13. COMPUERTAS MOTORES, TRANSMISION, BLOQUE HIDRAULICO, APU…………………………………………

CERRADAS ASEGURADAS

14. MI-17 MD

PLACAS DE BLINDAJE............................ INSTALADAS

ASEGURADAS

15. CUBO ROTOR PRINCIPAL, PLATO CICLICO, BRAZO DE ARRASTRE……….. CONDICION

16. PALAS ROTOR PRINCIPAL………………. CONDICION

17. PUERTA CABINA DE PASAJEROS..…….. CONDICION

18. TANQUE SISTEMA DRENAJE…...............

DRENADO CERRADO

19. GRUA DE RESCATE LPG-150……………. CONDICION



PARTE INFERIOR DEL HELICOPTERO

1. ANTENA ADF…………………………….... CONDICION

2. ANTENA TRANSPONDER……………….. CONDICION

3. MI-17 MD LUZ DE BUSQUEDA DEL TECNICO Y FARO SX-16…………………………………. CONDICION

4. REVESTIMIENTO ESTRUCTURAL,

DRENAJES…………………………………... CONDICION



CABINA DE CARGA / PASAJEROS

1. PANELES SISTEMA ELECTRICO………... CONDICION

2. TECHO CABINA…………………………….. CONDICION

3. ASIENTOS PASAJEROS, CINTURONES DE SEGURIDAD…………………………….. CONDICION

4. EXTINTORES CONTRA INCENDIOS……. CONDICION

5. COMPUERTA Y MECANISMO DE SUJECION DEL SISTEMA DE CARGA EXTERNA……………………………………. CONDICION

6. MI-17 1V

COMPUERTA DE CARGA Y SALIDAS DE EMERGENCIA…………………………

CERRADAS ASEGURADAS

7. MI-17 MD

RAMPA CABINA DE CARGA Y SALIDAS DE EMERGENCIA…..…………………......

CERRADAS ASEGURADAS

8. MI-17 MD

CABLES DE SUJECION RAMPA………... CONDICION

9. MI-17 MD BOMBA HIDRAULICA RAMPA Y MANIJA……………………………………... CONDICION

10. LUZ COMPARTIMIENTO

CARGA……………………………………… CONDICION

INSTALACION

11. CABLES DE MANDO ROTOR DE COLA… CONDICION

12. COMPARTIMIENTO DE RADIOS………… CONDICION



PARTE SUPERIOR LADO DERECHO

1. MI-17 MD PLACAS BLINDAJE………………………… CONDICION

1. MI-17 1V

ANTENA GPS……………………………….. CONDICION

2. MI-17 1V SISTEMA CORTA CABLES........................ CONDICION

3. ANTENA TELEFONO SATELITAL……….. CONDICION

4. PZU DERECHO.......................................... CONDICION

5. DUCTO DE ENTRADA AIRE MOTOR No.2…………………………………………… CONDICION

6. SENSOR TEMPERATURA IR-117……….. CONDICION

7. NIVEL ACEITE MOTOR No.2..................... CONDICION

8. MONTANTES MOTOR……………………... CONDICION

9. VARILLAS BEEP, ACELERADOR, MANETAS DE COMBUSTIBLE…………… CONDICION

10. PISO MOTOR……………………………….. CONDICION

11. PARED DE FUEGO………………………… CONDICION

12. MOTOR No.2.............................................. CONDICION

13. UNIONES TOMA AIRE ARRANCADOR

NEUMATICO MOTOR No.2..……………… CONDICION

14. TOBERA DE ESCAPE................................ CONDICION

15. MI-17 MD DISPOSITIVO APANTALLADO DE ESCAPE...................................................... CONDICION



16. VENTILADOR……………………………….. CONDICION

17. SISTEMA ROTOR PRINCIPAL……………. CONDICION

18. NIVEL HIDRAULICO Y AMORTIGUADORES……………………….. CONDICION

19. NIVEL ACEITE TRANSMISION.................. CONDICION

20. TRANSMISION……………………………… CONDICION

21. BOMBA HIDRAULICA SISTEMA

DUPLICADOR……………………………….. CONDICION

22. BOTELLAS SISTEMA CONTRA INCENDIOS, 90 A 110 KG/CM2 …….......... CHEQUEAR

23. SERVOS SISTEMA HIDRAULICO………... CONDICION

24. MODULO HIDRAULICO Y TANQUE DE

CONSUMO…………………………………... CONDICION

25. APU, NIVEL DE ACEITE, ACCESORIOS………………………………. CONDICION

26. ANTENAS VHF-HF-LOCALIZADOR……… CONDICION

27. LUCES FORMACION………………………. CONDICION

28. MI-17 MD

ANTENA GPS……………………………….. CONDICION

29. MI-17 MD SISTEMA L-166 V…………………………… CONDICION



PARTE SUPERIOR LADO IZQUIERDO

1. SERVOS SISTEMA HIDRAULICO………... CONDICION

2. FILTRO SEDIMENTADOR SISTEMA HIDRAULICO………………………………… CONDICION

3. GENERADORES CORRIENTE

ALTERNA…………………………………….. CONDICION

4. DUCTO REFRIGERACION GENERADORES……………………………. CONDICION

5. BOMBA HIDRAULICA SISTEMA

PRINCIPAL…………………………………... CONDICION

6. TRANSMISION……………………………… CONDICION

7. NIVEL HIDRAULICO Y AMORTIGUADORES……………………….. CONDICION

8. SISTEMA ROTOR PRINCIPAL………….... CONDICION

9. SENSOR SISTEMA ANTI HIELO Y SENSOR TEMPERATURA SPUU-52…….. CONDICION

10. VENTILADOR……………………………….. CONDICION

11. MI-17 MD

DISPOSITIVO APANTALLADO DE ESCAPE...................................................... CONDICION

12. TOBERA DE ESCAPE................................ CONDICION

13. UNIONES TOMA AIRE ARRANCADOR

NEUMATICO MOTOR No.1..……………… CONDICION

14. MOTOR No.1.............................................. CONDICION

15. PISO MOTOR No1………………………….. CONDICION



16. VARILLAS BEEP, ACELERADOR, MANETAS DE COMBUSTIBLE…………… CONDICION

17. MONTANTES MOTOR No1...……………... CONDICION

18. NIVEL ACEITE MOTOR No.1..................... CONDICION

19. DUCTO DE ENTRADA AIRE MOTOR

No.1…………………………………………… CONDICION

20. PZU IZQUIERDO........................................ CONDICION



INSPECCION PREVUELO VUELOS CONTINUADOS

ADVERTENCIA Se aseguraran y chequearan adecuadamente los subsistemas de armamento del helicóptero antes de realizar la inspección prevuelo para vuelos continuados.

1. SE DEBEN REALIZAR LOS MISMOS

PASOS DE LA INSPECCION PREVUELO GENERAL, VERIFICANDO LA CONDICION GENERAL DE LA AERONAVE, DAÑOS, IMPACTOS, FUGAS, NIVELES DE ACEITES, ETC…… CHEQUEAR

2. EQUIPO DE

MISION……………………………………….. COMO SEA

REQUERIDO



INSPECCION POSTVUELO


PASOS DE LA INSPECCION PREVUELO, VERIFICANDO LA CONDICION GENERAL DE LA AERONAVE, DAÑOS, IMPACTOS, FUGAS, NIVELES DE ACEITES, ETC. .…………………………... CHEQUEAR

2. EQUIPO DE MISION……………………….. ASEGURAR

3. FORMULARIOS MANTENIMIENTO……… COMPLETAR

4. AERONAVE………………………………….. ASEGURAR



PLANEAMIENTO DE LA MISION DE VUELO

LISTA DE CHEQUEO ORIENTACION A LA TRIPULACION

1. PRESENTACION DE LA TRIPULACION. Equipo personal y profesional. Descanso de la tripulación.

2. MISION 3. EJECUCION

Rutas y altitudes. Tiempo estimado en ruta. Requisitos de reabastecimiento y combustible.

4. CONDICIONES METEOROLOGICAS Y NOTAMS 5. AERONAVE

Equipo de la misión. Criterios de servicio e inspección. Carta de planificación de rendimiento. Restricciones de operación.

6. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Y SALIDA Consideraciones de la misión. Acciones y responsabilidades de los

miembros de la tripulación y pasajeros. Puntos de reunión. Atención del personal herido. Procedimientos de condiciones

meteorológicas imprevistas. 7. COORDINACION DE TRANSFERENCIA DE

CONTROLES DE VUELO Y COORDINACION DE PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Control de la aeronave. Volteo dinámico Falla de motor por encima de 100 mts. Falla de motor por debajo de 100 mts. Vibración anormal. Fuego Falla de comunicaciones Falla de LVN.



8. TAREAS DE LA TRIPULACION Piloto en los controles

Volar la aeronave. Evitar tráfico y obstáculos. Verificar instrumentos y sistemas. Escuchar y transmitir en radios

asignados. Piloto no en los controles

Anunciar tráfico y obstáculos. Anunciar cuando se enfoca dentro de la

aeronave. Sintonizar el equipo aviónico, escuchar y

transmitir en radios asignados. Navegar. Verificar instrumentos y sistemas. Copiar autorizaciones, datos de misión y

ejecutar los chequeos de consumo de combustible.

Ingeniero de Vuelo Verificar los instrumentos y sistemas. Verificar los pasajeros y la carga (peso y

centro de gravedad). A orden operar la rampa (MI-17 MD). Chequeo para el aterrizaje y despegue.

Jefe de Tripulación / Artillero Asegurar a los pasajeros. Anunciar tráfico y obstáculos.

8. PREGUNTAS QUE CONCIERNEN A LA ORIENTACION DE LA MISION DE LA TRIPULACION

9. COORDINACION DE LA TRIPULACION Comunicación positiva. Ordenar asistencia. Anunciar acciones. Ofrecer asistencia. Confirmar acciones. Ser explícito. Proveer aviso de control de la aeronave y

obstáculos. Coordinar la secuencia de acciones.



LISTA DE CHEQUEO ORIENTACION A LOS PASAJEROS

1. PRESENTACION DE LA TRIPULACION 2. EQUIPO

Tipo de aeronave y características Equipo personal Profesional De supervivencia

3. DATOS DE VUELO Rutas Altitudes Tiempo estimado en ruta. Estado del tiempo

4. PROCEDIMIENTOS NORMALES Entrada y salida del helicóptero Asientos Cinturones de seguridad Movimiento dentro del helicóptero Comunicaciones internas Seguridad del equipo Restricciones de fumar Oxigeno Reabastecimiento de combustible Armamento Máscaras de protección Paracaídas Protección auditiva Equipo de supervivencia de la aeronave

5. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA Salidas de emergencia Equipo de emergencia Procedimientos de aterrizaje forzoso,

emergencia y amarizaje



CARTA DE PLANIFICACION DE RENDIMIENTO

CARTA DE PLANIFICACION DE RENDIMIENTO (CPR) HELICOPTERO MI-17 1V / MD / V5

Para el uso de este formulario refiérase al MET HELICOPTERO MULTIPROPOSITO MI-17 AVIEC

FECHA No. COLA MISION HORA SALIDA HORA LLEGADA

PILOTO AL MANDO PILOTO INGENIERO DE VUELO

LUGAR No.1 LUGAR No.2

TEMPERATURA AMBIENTE ( OAT )

ALTITUD X PRESIÓN (PA)

ALTITUD X DENSIDAD (DA)

PESO BÁSICO

PESO TRIPULACIÓN Y EQUIPOS

PESO DE OPERACIÓN

PESO COMBUSTIBLE

PESO CARGA / PASAJEROS

PESO TOTAL DE DESPEGUE

LUGAR No.1

INDICACIÓN MINIMAS MÁXIMAS UNIDAD

PRESION NEUMÁTICA APU KgF/Cm 2

TEMPERATURA MAXIMA ARRANQUE APU °C

TEMP. PRUEBA ACELERACION MOTORES °C

RPM T / C MARCHA LENTA N T/C %

RPM T / C DESPEGUE N T/C %

RPM T / C NOMINAL / MAXIMO CONTINUO N T/C %

RPM T / C CRUCERO I N T/C %

RPM T / C CRUCERO II N T/C %

PESO MAX. EN EFECTO DE TIERRA (IGE) KGS

PESO MAX. FUERA DE EFECTO DE TIERRA OGE KGS

FALLA DE UN MOTOR ( OEI ) LUGAR No.1


RPM T / C EMERGENCIA 2,5 MINUTOS N T/C %

RPM T / C EMERGENCIA 30 MINUTOS N T/C %



PESO MÁXIMO PARA ASCENSO KGS

PESO MÁXIMO VUELO RECTO Y NIVELADO KGS



LUGAR No.2


PRESION NEUMÁTICA APU KgF/Cm 2

TEMPERATURA MAXIMA ARRANQUE APU °C

TEMP. PRUEBA ACELERACION MOTORES °C

RPM T / C MARCHA LENTA N T/C %



RPM T / C CRUCERO I N T/C %

RPM T / C CRUCERO II N T/C %

PESO MAX. EN EFECTO DE TIERRA (IGE) KGS

PESO MAX. FUERA DE EFECTO DE TIERRA OGE KGS

FALLA DE UN MOTOR ( OEI ) LUGAR No.2


RPM T / C EMERGENCIA 2,5 MINUTOS N T/C %

RPM T / C EMERGENCIA 30 MINUTOS N T/C %



PESO MÁXIMO PARA ASCENSO KGS

PESO MÁXIMO VUELO RECTO Y NIVELADO KGS

ADMINISTRACIÓN DE COMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE / HORA REGIMEN CONSUMO

COMBUST. LLEGADA

HORA RESERVA

HORA VACIO

INFORMACIÓN ADICIONAL

Formulario EJC-5703-R JUN 2007



MOTOR AI-9V

Gráfica de relación entre la presión de aire en la tubería principal de su toma del motor I-9V (sin toma para el suministro a los consumidores), la temperatura del aire exterior y la altura del aeródromo sobre el nivel del mar



MOTOR SAFIR 5K/G MI

Grafica de relación entre la presión de aire para el arranque y las condiciones ambientales, grafica 1.



MOTOR SAFIR 5K/G MI

Grafica de relación entre la presión de aire para el arranque y las condiciones ambientales, grafica 2.



PARAMETROS TRABAJO MOTOR TV3-117VM Los cálculos se realizaron en condiciones de operación normal (ISA)

REGIMEN RPM T/C % TEMP. °C DURACION

EMERGENCIA 101,15 990 2,5 min.

DESPEGUE 101,15 990 6 - 15 min.

NOMINAL 99,0 955 60 min.

CRUCERO I 97,5 910 Ilimitado

CRUCERO II 95,5 870 Ilimitado

MARCHA LENTA

De acuerdo a grafica 780 20 min.

PARAMETROS TRABAJO MOTOR VK-2500 Los cálculos se realizaron en condiciones de operación normal (ISA)

REGIMEN RPM T/C % TEMP. °C DURACION

EMERGENCIA 2,5 MINUTOS

103,5 735 2,5 min.

EMERGENCIA 30 MINUTOS

103,5 735 30 min.

DESPEGUE 97,0 + 0,5 600 5 min.

MAXIMO CONTINUO

95,3 + 0,5 565 Ilimitado

CRUCERO I 94,2 + 0,5 545 Ilimitado

CRUCERO II 92,3 + 0,5 520 Ilimitado

MARCHA LENTA

No inferior a 70 540 20 min.



MOTOR TV3-117 VM

Dependencia la frecuencia de rotación del turbocompresor en el régimen de marcha lenta y la temperatura máxima admisible de gases durante el arranque (según los termopares -102) de la temperatura del aire exterior.



MOTOR VK-2500

Relación entre la velocidad giratoria del rotor del turbocompresor en régimen de marcha lenta (con ISA), la temperatura de gases máxima admisible durante el arranque (por termopares T-80T) y la temperatura del aire exterior.



PRUEBA ACELERACION PARCIAL MOTORES TV3-117 VM

Relación entre la temperatura máxima admisible de los gases y la temperatura del aire exterior durante la comprobación de la aceleración parcial (según los termopares -102)



PRUEBA ACELERACION PARCIAL MOTORES VK-2500

Relación entre la temperatura de gases máxima admisible y la temperatura del aire exterior en el curso de comprobación de la aceleración parcial por los termopares T-80T.



REGÍMENES DE FUNCIONAMIENTO MOTORES TV3-117 VM

Función entre el número de revoluciones del turbocompresor y la temperatura del aire exterior a la entrada en el motor ( =0, V=0)



REGÍMENES DE FUNCIONAMIENTO MOTORES VK-2500

Grafico de relación entre la velocidad giratoria del rotor del T/C, la temperatura del aire exterior a la entrada del motor (ISA) y la velocidad giratoria máxima admisible del rotor del T/C siendo Pext,,760 mm Hg.



ROTACIÓN T / C MOTORES TV3-117 VM V / S PRESIÓN ATMOSFÉRICA

Relación entre la frecuencia de rotación del turbocompresor y la presión de aire en el régimen de despegue y en el régimen máximo prolongado.



ROTACIÓN T / C MOTORES VK-2500 V / S PRESIÓN ATMOSFÉRICA

Grafico para determinar correcciones Ntc para el regimen de despegue en funcion de Pext de acuerdo con la ley de regulacion Ntc=F(Pext, Text) introducida en la URAC (Unidad de Regulacion Automatica y Control BARK-78).



PESO MAXIMO DENTRO DEL EFECTO DE TIERRA

Grafica para determinar la masa máxima admisible del helicóptero durante el despegue y el aterrizaje como helicóptero con empleo del efecto tierra (régimen de despegue, nrp=93,5% con el DPP puesto, faltando toma de aire al eyector del DPP.) Al conectar el eyector del DPP a altitudes de 0-3 km, la masa de despegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SAH de los motores, rotor principal (RP) y rotor de cola (RC) - en 800 kg.



EFECTO DEL VIENTO DENTRO DEL EFECTO DE TIERRA

Grafica para determinar el incremento de la masa máxima en función de la velocidad y la dirección del viento durante el despegue y el aterrizaje con empleo del efecto tierra.



PESO MAXIMO FUERA DEL EFECTO DE TIERRA

Grafica para determinar la masa máxima admisible del helicóptero durante el despegue y el aterrizaje como helicóptero sin empleo del efecto tierra (régimen de despegue, nrp=93,5% con el DPP puesto, faltando toma de aire al eyector del DPP). Al conectar el eyector del DPP a altitudes de 0-3 km, la masa de despegue debe ser disminuida en 200 kg. Al conectar el SAH de los motores, rotor principal (RP) y rotor de cola (RC) - en 800 kg.



EFECTO DEL VIENTO FUERA DEL EFECTO DE TIERRA

Grafica para determinar el incremento de la masa máxima en función de la velocidad y la dirección del viento durante el despegue y el aterrizaje sin empleo del efecto tierra.



FALLA DE UN MOTOR EN VUELO EN ASCENSO

Grafica para determinar la masa máxima admisible de despegue del helicóptero que corresponde a los requisitos de la categoría (FAR-29) fallando un motor.

------- La masa está limitada de la condición de posibilidad de tomar altura V =0,5 m/s a una velocidad segura de vuelo (con toma de aire al eyector del DPP) El motor funciona en régimen de 2,5 minutos Vseg.a.ind.=90 km/h ( � 2000 m); V seg.a.ind=85 km/h ( � 2000 m).

-- -- La masa está limitada de la condición de posibilidad de tomar altura V =0,8 m/s a la velocidad más ventajosa en altitud que supera el área de despegue en 300 m (sin tomar aire al eyector del DPP).



FALLA DE UN MOTOR EN VUELO RECTO Y NIVELADO

Masa máxima del helicóptero en vuelo horizontal con un motor operativo, Va.-ind = 120 km/h (SAH desconectado). -------------------– régimen de 2,5 minutos -- -- -- -- -- - – régimen de 30 minutos



ALCANCE PRÁCTICO DE VUELO PESO NORMAL DE DESPEGUE (11.100 KGS)

Alcance práctico de vuelo peso normal de despegue (11.100 kgs.)



ALCANCE PRÁCTICO DE VUELO PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (13.000 KGS)

Alcance práctico de vuelo peso máximo de despegue (13.000 kgs.)



DURACIÓN PRÁCTICA DE VUELO PESO NORMAL DE DESPEGUE (11.100 KGS)

Duración práctica de vuelo peso normal de despegue (11.100 kgs.)



DURACIÓN PRÁCTICA DE VUELO PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (13.000 KGS)

Duración práctica de vuelo peso máximo de despegue (13.000 kgs.)



GRAFICA ALTURA V/S VELOCIDAD

Limitaciones de la masa de vuelo, al efectuar los vuelos estacionarios y vuelos a baja altitud y a ras de la tierra: I – Gv = 11100 a 13000 kg II – Gv = 11100 kg.

ADVERTENCIA En lo posible, se debe evitar el efectuar vuelos en las zonas sombreadas de la grafica.



LIMITES DE VELOCIDAD

ALTITUD MTS.

SUPERIOR11.000 KGS

INFERIOR11.000 KGS

MAX KM/H

MINKM/H

MAX KM/H

MINKM/H

HASTA 1000 230 60 250 60

HASTA 2000 195 60 230 60

HASTA 3000 160 60 210 60

HASTA 4000 120 60 170 60

HASTA 5000 100 60 140 60

HASTA 6000 - 60 130 60

HASTA 7000 - 60 100 60

NOTA

Con la masa normal de despegue y la posición trasera del centro de gravedad (siendo la posición del centro general de gravedad de la carga transportable frente a la flecha roja en el costado derecho de la cabina de carga) la velocidad máxima de vuelo es limitada hasta de 240 km/h.

NOTA

Con una masa de vuelo normal para el helicóptero, siendo la posición negativa del centro de gravedad, la velocidad máxima de ascenso se limita hasta de 220 km/h.



TABLA DE CONVERSIONES *Los cáclulos se limitaron a dos cifras decimales

CONVERSION OPERACION *FACTOR Galones a Litros Multiplicar por 3.78 Litros a Galones Dividir entre 3.78

Litros a Kgs. (combustible)

Multiplicar por 0.87

Nudos a Kilometros / Hora Multiplicar por 1.86

Kilometros / Hora a Nudos Dividir entre 1.86

Metros a Pies Multiplicar por 3.28 Pies a Metros Dividir entre 3.28 Metros / Seg a

Nudos Multiplicar por 1.94

Nudos a Metros / Seg Dividir entre 1.94

Metros / Seg a Pies / Min Multiplicar por 197

Pies / Min a Metros / Seg Dividir entre 197

Grados Celsius a Farenheit ºF = 9/5 ºC + 32

Grados Farenheit a Celsius ºC = 5/9 (ºF – 32)

VELOCIDAD KM / HORA

DISTANCIA RECORRIDA POR MIN. KILOMETROS MILLAS NAUT.

120 2.0 1.1 160 2.6 1.4 180 3.0 1.6 200 3.3 1.8 210 3.5 1.9 220 3.6 2.0 230 3.8 2.1 250 4.1 2.3



TABLA DE CONVERSIONES COMBUSTIBLE * Los cáclulos se limitaron a dos cifras decimales

** Los cálculos se realizaron en condiciones de operación normal (ISA)

LITROS GALONES *KGS **T. APROX 1 0,26 0,87 - 5 1,32 4,35 -

10 2,65 8,70 - 20 5,29 17,40 00:01 50 13,23 43,50 00:03 100 26,46 87 00:07 200 52,91 174 00:15 300 79,37 261 00:22 400 105,82 348 00:30 500 132,28 435 00:37 600 158,73 522 00:45 700 185,19 609 00:52 800 211,64 696 01:00 900 238,10 783 01:07

1000 264,55 870 01:14 1100 291,01 957 01:22 1200 317,46 1.044 01:30 1300 343,92 1.131 01:37 1400 370,37 1.218 01:45 1500 396,83 1.305 01:52 1600 423,28 1.392 02:00 1700 449,74 1.479 02:07 1800 476,19 1.566 02:14 1900 502,65 1.653 02:22 2000 529,10 1.740 02:30 2100 555,56 1.827 02:36 2200 582,01 1.914 02:44 2300 608,47 2.001 02:52 2400 634,92 2.088 03:00 2500 661,38 2.175 03:08 2600 687,83 2.262 03:15



CONSUMO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE

Consumo de combustible mínimo por hora



INCREMENTO CONSUMO COMBUSTIBLE

Incremento del consumo de combustible por kilómetro a causa del aumento de la resistencia parásita en 1 m2 en función de la velocidad-aire indicada de vuelo



TABLA DE CONVERSIONES PRESION BAROMETICA

PULGADAS HG MILIBARES MILIMETROS HG 10.00 33.86 25.40 0.10 3.39 2.54 28.20 954.95 716 28.30 958.34 719 28.40 961.73 721 28.50 965.12 724 28.60 968.50 726 28.70 971.89 729 28.80 975.27 732 28.90 978.66 734 29.00 982.05 737 29.10 985.43 739 29.20 988.82 742 29.30 992.21 744 29.40 995.60 747 29.50 998.99 749 29.60 1002.38 752 29.70 1005.77 754 29.80 1009.16 757 29.90 1012.55 759 29.92 1013.20 760 30.00 1015.94 762 30.10 1019.33 765 30.20 1022.92 767 30.30 1026.11 770 30.40 1029.50 772 30.50 1032.89 775 30.60 1036.28 777 30.70 1039.67 780 30.80 1043.06 782 30.90 1046.45 785



PROCEDIMIENTOS PARA EL ARRANQUE

CABINA DE VUELO

1. SILLAS Y ARNESES. (PAM, P, IV)………………………...............

COLOCAR AJUSTAR

2. PLAN DE NAVEGACION.

(PAM, P)…………………………………….. CHEQUEAR

3. CARTA DE PLANIFICACION DE RENDIMIENTO.(TODOS)………......................................... CHEQUEAR

4. CABINA DE VUELO, OBJETOS

EXTRANOS. (TODOS)…………………………………….. LIBRE

5. ENTRADA AIRE MOTORES,

VENTILADOR, TUBOS PITOT. (TODOS)…………………………………….. LIBRE

6. ESCOTILLA SUPERIOR.

(IV)…………………………………............... CERRAR

ASEGURAR

7. MANETAS DE COMBUSTIBLE Y RECORRIDO(IV)………………………….........................

LIBRE Y ATRÁS

8. MANIJAS DE EYECCION.

(PAM, P)…………………………………….. FRENADAS

ASEGURADAS

9. VENTANAS CORREDIZAS Y RECORRIDO.(PAM, P)………………...............................

LIBRE ASEGURAR

10. FRENO ROTOR PRINCIPAL.

(PAM, IV)……………………………………. ABAJO



11. PALANCAS INDIVIDUALES Y RECORRIDO.(PAM)………………………………..............

LIBRENEUTRO

ASEGURAR

12. COLECTIVO Y ACELERADOR. (PAM)………………………………..............

ABAJOCERRAR

13. FRICCION DEL COLECTIVO.

(PAM)………………………………………... AJUSTAR 14. LUZ DE ATERRIZAJE / TAXEO.

(PAM, P)…………………………................. APAGADA 15. SELECTOR TOMA ESTATICA TUBOS

PITOT. (PAM)………………………………………...

POSICIONCENTRAL

16. INSTRUMENTOS DE VUELO.

(PAM, P, IV)………………………………… CONDICION

AJUSTAR 17. PEDALES Y CICLICO.

(PAM, P)…………………………….,,,,,,….. NEUTRO AJUSTAR

18. FRENO DE RUEDAS Y PRESION

SISTEMA NEUMATICO. (PAM)………………………………………...

COLOCARCHEQUEAR

20. TRANSFORMADOR DIM

(IV)…………………………………............... CONECTAR



SISTEMAS DE LA AERONAVE

1. MI-17 1VGRABADORA DE PARAMETROS SAARP-12. (IV)……………………................................. MANUAL

1. MI-17 MD GRABADORA DE PARAMETROSBUR-1-2-1. (IV)…………………………………………… APAGADA

2. SISTEMAS HIDRAULICOS.

(IV)…………………………………………… CONECTADOS

3. SISTEMA CONTRA INCEDIOS. (IV)…………………………………………… APAGADO

4. SISTEMA ANTI HIELO.

(IV)....................................................... DESCONECTADO

5. INTERRUPTORES ROMPECIRCUITOS. (IV)…………............................................... CONECTAR

PRECAUCION Con el fin de evitar el deterioro / daño de los sistemas de comunicación y navegación, en este punto se conectaran, además de todos los rompecircuitos de los sistemas de la aeronave, únicamente los rompecircuitos de un radio de comunicación VHF y del sistema interfon.

6. LUCES PANEL INSTRUMENTOS (PAM, P, IV)…………………………………

COMO SEAN REQUERIDAS

7. BATERIAS.

(IV)……………………………………... DESCONECTADAS



8. MI-17 1V Y MI-17 MDGENERADOR DE RESERVA Y CONTROL DE EQUIPOS. (IV)……………………………………... DESCONECTADOS

8. MI-17 V5 GENERADOR DE APU (IV)…………………………………… DESCONECTADO

9. RECTIFICADORES.

(IV)……………………………………... DESCONECTADOS

10. INVERTIDORES. (IV)……………………………………... DESCONECTADOS

11. GENERADORES.

(IV)……………………………………... DESCONECTADOS

12. CONSUMIDORES. (PAM, P, IV)…………………………… DESCONECTADOS

13. BATERIAS, MINIMO 27 VOLTIOS.

(IV)……………………………………...CONECTAR CHEQUEAR

EN CASO DE USO DE PLANTA EXTERNA

A. LUZ PLANTA EXTERNA. (PAM, P, IV)……………………………... ILUMINADA

B. PLANTA EXTERNA.

(IV)………………………………………... CONECTAR

C. VOLTAJE PLANTA EXTERNA. (IV)………………………………………... SELECCIONAR



PRECAUCION Al utilizar la planta externa se debe chequear el voltaje antes de conectar el sistema (máximo 28 VDC). El generador de reserva y el control de equipos no se colocan hasta terminar el encendido de los dos motores, de acuerdo a lista de chequeo.

14. MI-17 MD GRABADORA DE PARAMETROSBUR-1-2-1. (IV).............................................................

CONECTAR PROGRAMAR

15. REGULADOR ELECTRONICO / URAC Y REGIMEN DE EMERGENCIA (IV)………………………………...................... CONECTAR

16. GPS. (PAM, P, IV)………………………………….. CONECTAR

17. CANTIDAD DE COMBUSTIBLE.

(P, IV)………………………………………...... CHEQUEAR

18. LUCES DE PRECAUCION E INTERMITENTES. (IV)………………………………………........... CHEQUEAR

19. MI-17 MD

SISTEMA SAS-4. (PAM, P, IV)…………………………………… CHEQUEAR

20. SISTEMA CONTRA INCENDIOS.

(PAM, P, IV)……………………………........... CHEQUEAR CONECTAR

PRECAUCION La realización el chequeo del sistema contraincendios con el interruptor en la posición “extinción” puede ocasionar el descargue de la botella del sistema automático.



20. VALVULAS CORTE DE COMBUSTIBLE. (IV)…………………………………………....... CONECTAR

21. BOMBA TANQUE DE CONSUMO. LUZ Y

SONIDO(IV)………………………………………………

CONECTAR CHEQUEAR

22. VALVULA DE INTERCONEXION.

(IV)…………………………………………....... CHEQUEAR

23. VALVULA DE PASO. (IV)…………………………………………....... CHEQUEAR



ARRANQUE DEL APU

1. CASCO Y GUANTES. (PAM, P, IV)……………………………............ COLOCAR

2. AUTORIZACION PARA INICIAR.

(PAM, P)………………………………………... REALIZARLLAMADA

3. LUZ ANTICOLISION.

(P, IV)…………………………………………… CONECTAR

4. TECNICO EN TIERRA, EXTINTOR, PALAS, VIENTO Y AREA. (TODOS)……………………………………….. LIBRE

5. MI-17 V5

LUCES APU SAFIR 5K/G MI (1V)…………………………..…………………. CHEQUEAR

6. INTERRUPTOR APU.

(IV)………………………………………........... EN

ARRANQUE

7. BOTON DE ARRANQUE. (IV)………………………………………...........

OPRIMIR2 A 3 SEG.

8. CRONOMETRO.

(P, IV)………………………………………....... INICIAR

9. SECUENCIA DE ARRANQUE APU. (PAM, P, IV)……………………………............ CHEQUEAR



PROCEDIMIENTO PARA EL ARRANQUE AI-9V

1. BOTON DE ARRANQUE, 2 A 3 SEG………………………………………….. OPRIMIR

2. LUZ AUTOMATICO, ENCENDIDA………. CHEQUEAR

3. CAIDA DE VOLTAJE, MINIMO 18 VOLTIOS Y RECUPERANDO……………. CHEQUEAR

4. TEMPERATURA DE ARRANQUE,

MAXIMO 9 SEG. PARA INDICACION, MAXIMO 880ºC…………………………….. CHEQUEAR

5. LUZ PRESION DE ACEITE,

ENCENDIDA………………………………... CHEQUEAR

6. LUZ PRESION DE RPM NORMALES, ENCENDIDA………………………………... CHEQUEAR

7. TEMPERATURA DE ENCEDIDO,

DENTRO DE PARAMETROS MAXIMO 720 ºC ……………………………...……….. CHEQUEAR

8. LUZ AUTOMATICO, APAGADA MAX. 30

SEG………………………………………….. CHEQUEAR

PRECAUCION Si alguna de las indicaciones no se cumplen, se abortara el encendido y se efectuara el apagado con el botón de control automático del encendido. Antes de continuar se deberá efectuar un arranque frío (crank).

PRECAUCION Se permitirán únicamente tres (03) arranques consecutivos del AI-9V, con intervalos de tres (03) minutos y luego se dejara refrigerar por quince (15) minutos.



PROCEDIMIENTO PARA EL ARRANQUE SAFIR 5K/G MI


2. LUZ APU FUNCIONA, ENCENDIDA…… CHEQUEAR

3. LUZ ACEITE, APAGADA…..……………. CHEQUEAR

4. LUZ FILTRO COMBUSTIBLE, APAGADA CHEQUEAR

5. LUZ APU FALLA, APAGADA……………... CHEQUEAR

6. TEMPERATURA DE ARRANQUE, MAXIMO 13 SEG. PARA INDICACION MAYOR A 100 ºC, MAXIMO 950 ºC ±10 .. CHEQUEAR

7. TIEMPO DE ARRANQUE, MAXIMO 36

SEG………………………………………….. CHEQUEAR

PRECAUCION Durante el arranque, se permite continuar con la luz ACEITE / FILTRO COMBUSTIBLE encendidas por un tiempo no mayor a 5 minutos, después del apagado se debe eliminar la falla antes de intentar otro arranque.

PRECAUCION Si durante arranque, se enciende alguno de los diodos de color ambar en el panel de fallas de la APU SAFIR 5K/G MI, se permitirá efectuar otro arranque, luego de un tiempo de espera no menor a un (01) minuto y con la temperatura de gases inferior a 150 ºC.

PRECAUCION Si durante arranque, se enciende alguno de los diodos de color rojo en el panel de fallas de la APU SAFIR 5K/G MI, NO se permitirá efectuar otro arranque hasta la eliminación total de la falla.



PRECAUCION Si alguna de las indicaciones no se cumplen, se cancelara el encendido y se efectuara el apagado con el botón de control automático del encendido. Antes de continuar se deberá efectuar un arranque frío (crank).

PRECAUCION Se permitirán únicamente tres (03) arranques consecutivos de la SAFIR 5K/G MI (incluidos los arranques en falso), con intervalos de un (01) minuto y luego se dejara refrigerar por veinte (20) minutos.



DESPUES DEL ARRANQUE DEL APU

1. MI-17 1V Y MI-17 MDGENERADOR DE RESERVA Y CONTROL DE EQUIPOS. (IV)………………………………………………. CONECTAR

1. MI-17 V5 GENERADOR DE APU (IV)………………………………………………. CONECTAR

2. MI-17 V5

RECTIFICADORES 1 Y 2 (IV)………………………………………………. CONECTAR

2. INVERTIDOR 115 V.

(IV)………………………………………………. MANUAL

3. GRABADORA DE VOZ P-503B. (PAM, IV)……………………………………….. CONECTAR

4. CONTROL TEMPERATURA GASES

TIERRA.(IV)………………………………………………. CHEQUEAR

5. CONTROL LUCES VIBRACION MOTORES.

(PAM, IV)…………………………………......... CHEQUEAR

6. TRANSFORMADOR DIM. (IV)………………………………………………. CHEQUEAR



ARRANQUE DE LOS MOTORES

1. MI-17 1V Y MI-17 MDGENERADOR DE RESERVA Y CONTROL DE EQUIPOS. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

2. PRESION DE AIRE APU.

(IV)………………………………………….. CHEQUEAR

3. SELECTOR ARRANQUE MOTOR. (IV)………………………………………….. ARRANQUE

4. SELECTOR DE MOTOR, DE

ACUERDO A VIENTO. (IV)………………………………………….. SELECCIONAR

5. TECNICO EN TIERRA, AREA LIBRE.

(TV) ………………………………………… EXTINTOR EN

MANO

6. MOTOR. (IV)…………………………………………. ARRANCAR

7. SECUENCIA DE ARRANQUE

MOTORES. (PAM, P, IV)……………………………….. CHEQUEAR

8. MI-17 1V Y MI-17 MD

GENERADOR DE RESERVA Y CONTROL DE EQUIPOS. (IV)………………………………………… CONECTAR

NOTA Después de un (01) minuto o con el motor estabilizado, arrancar el otro motor en la misma secuencia del primero. (pasos 1 al 13)



PROCEDIMIENTO PARA EL ARRANQUE DE LOS MOTORES


2. MANETA DE COMBUSTIBLE……………. ADELANTE

3. CRONOMETRO……………………………. INICIAR

4. LUZ AUTOMATICO ENCENDIDA……….. CHEQUEAR

5. LUZ ARRANCADOR ENCENDIDA………. CHEQUEAR

6. RPM T/C AUMENTANDO…………………. CHEQUEAR

7. DEL 15% AL 20% RPM T/C, TGT AUMENTANDO…………………………….. CHEQUEAR

8. DEL 20% AL 25% RPM T/C, PALAS

GIRANDO…………………………………… CHEQUEAR

9. AL 40% RPM T/C, PRESION ACEITE MOTOR MAYOR A 1 KGF/CM2 …………. CHEQUEAR

10. AL 45% RPM T/C, MOTOR

AUTOGENERADO…………………………. CHEQUEAR

11. DEL 60% AL 65% RPM T/C, LUZ R/E Y ARRANCADOR FUNCIONA APAGADAS. MAXIMA TEMPERATURA (780ºC TV3-117 VM) (540ºC VK-2500)…....... ………... CHEQUEAR

12. LUZ AUTOMATICO, APAGADA MAX. 30 SEG………………………………………….. CHEQUEAR

13. MOTOR ESTABILIZADO, RPM T/C DE

ACUERDO A GRAFICO…………………… CHEQUEAR



PRECAUCION Si alguna de las indicaciones antes del 45% de RPM del T/C no ocurren, se abortara el arranque y se efectuara el apagado con el botón de control automático del encendido.

PRECAUCION Por encima de 45% de RPM del T/C para abortar el encendido y apagar el motor, se llevara la maneta de combustible atrás y se apagara con el botón de control automático del encendido.



DESPUES DEL ARRANQUE DE LOS MOTORES

1. MI-17 1V RI-65.(PAM, IV)…………………………………......... CONECTAR

2. CONTROL TEMPERATURA GASES AIRE.

(IV)………………………………………………. CHEQUEAR

3. LOCALIZADOR DE EMERGENCIA. (IV)…………………………………………… CHEQUEAR

4. SISTEMAS HIDRAULICOS.

(PAM, IV)…………………………………......... CHEQUEAR

5. TEMPERATURA DE TRANSMISION Y MOTORES. (PAM, IV)………………………………….........

MINIMO-15ºC Y 30ºC RESPECT.

6. ACELERADOR. COMPROBAR DE 3 A 6

SEG. MAXIMO A 92% DE R/P. (PAM, P, IV)………………………………........ ABRIR

7. PRUEBA ACELERACION MOTORES

(PAM, P, IV)............................................... EFECTUAR

8. PRUEBA CANALES TURBINA LIBRE MOTORES. (PAM, P, IV)...………………………………. EFECTUAR

9. FRICCION DEL ACELERADOR (PAM)......................................................... COLOCAR

11. MI-17 V5 RECTIFICADORES 1, 2. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

12. MI-17 V5 GENERADOR DE APU (IV)………………………………………… DESCONECTAR



10. MI-17 1V GENERADORES 1 Y 2. (IV)………………………………………….... CONECTAR

10. MI-17 MD Y V5

GENERADORES 1 Y 2. (IV)…………………………………………....

CHEQUEAR CONECTAR

11. MI-17 1V RECTIFICADORES 1, 2 Y 3. (IV)………………………………………….... CONECTAR

11. MI-17 MD Y V5

RECTIFICADORES 1, 2. (IV)………………………………………….... CONECTAR

12. MI-17 1V

INVERTIDORES 115 Y 36 V. (IV)………………………………………….... AUTOMATICO

12. MI-17 MD Y V5 INVERTIDOR 115 V. Y TRANSFORMADOR DE 36 V. (IV)…………………………………………… AUTOMATICO

EN CASO DE USO DE PLANTA EXTERNA

A. INTERRUPTOR PLANTA EXTERNA. (IV)………………………………………... DESCONECTAR

B. TOMA PLANTA EXTERNA.

(TV)………………………………………. DESCONECTAR

C. TAPA RECEPTACULO PLANTA EXTERNA. (TV)……………………………………….

CERRADA ASEGURADA



NOTA El desconectar la planta externa sin los generadores conectados y operativos ocasiona el apagado del APU, en tal caso se deberá realizar el apagado con el botón de control automático del encendido y la desconexión de la bomba del tanque de consumo.

13. GENERADOR DE RESERVA Y CONTROL DE EQUIPOS. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

14. APU. (IV)………………………………………… APAGAR

PRECAUCION Para el apagado del APU se deberá esperar mínimo un (01) minuto para su refrigeración.


NOTA En este punto se conectaran los rompecircuitos restantes de los sistemas de comunicación y navegación.

16. CONSUMIDORES. (PAM, P, IV)………………………………… CONECTAR

17. BOMBAS LATERALES DE

COMBUSTIBLE. (IV)…………………………………………… CONECTAR

18. MI-17 1V

GRABADORA DE PARAMETROS SAARP-12. (IV)…………………………………………… AUTOMATICO

19. SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTOSISTEMA AVIÓNICO / ARMAMENTO……… CONECTAR



PRUEBAS

1. SPUU-52. (IV)………………………………………………. CHEQUEAR

2. BOMBAS TANQUES LATERALES.

(IV)………………………………………………. CHEQUEAR

3. ADF (P)……………………………………………….. CHEQUEAR

4. TRANSPONDEDOR

(P)……………………………………………….. CHEQUEAR

5. SISTEMA DE CURSO, UNA VEZ CADA TERCER DIA. (P)……………………………………………….. CHEQUEAR

6. SISTEMA PROTECTOR DE POLVO. 30-45

SEGUNDOS LUZ ENCENDIDA (IV)………………………………………………. CHEQUEAR

7. CALENTADOR TUBOS PITOT.

(IV)………………………………………………. CHEQUEAR

8. MI-17 1V GENERADORES 1 Y 2, VOLTAJE Y AMPERAJE.(IV)………………………………………………. CHEQUEAR

9. PILOTO AUTOMATICO, TRES CANALES,

2º DE COLECTIVO PARA CANAL DE ALTURA. (PAM, P, IV)……………………………………. CHEQUEAR

10. BEEP, 3º DE COLECTIVO, 91±2 A 97 +2 -1,

ESTABILIZAR AL 95%. (PAM)………………………………………....... CHEQUEAR

11. RADAR ALTIMETRO.

(PAM, P)………………………………………... CHEQUEAR



12 ALTIMETRO EN PIES. (PAM, P)………………………………………... CHEQUEAR

13. HSI.

(PAM, P)………………………………………... CHEQUEAR

14. HORIZONTE ARTIFICIAL (PAM, P)………………………………………... CHEQUEAR

15. VOR / ILS / DME

(P)……………………………………………….. CHEQUEAR

16. RADAR METEOROLÓGICO (PAM, P, IV)……………………………………. CHEQUEAR

17. MI-17 MD

L-166 V, UNA VEZ CADA TERCER DIA. (P)……………………………………………….. CHEQUEAR



CHEQUEO PARA EL DESPEGUE

PARA EL TAXEO

1. AREA. (TODOS)……………………………………….. CHEQUEAR

2. SISTEMA PROTECTOR DE POLVO, PESO

TOTAL DE LA AERONAVE CON EL PZU CONECTADO. (IV).……………………………………………… CHEQUEAR

3. TACOS, ESCALERA.

(TV)……………………………………………... CHEQUEAR

4. MI-17 MD Y V5 RAMPA.(IV)……………………………………………….

CERRAR ASEGURAR

5. LUZ DE ATERRIZAJE / TAXEO.

(PAM, P)………………………………………... CHEQUEAR

6. FRENO DE RUEDAS. (PAM)…………………………………………… SOLTAR

7. SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO.

(TV)………………………………………… COMO SEAN

REQUERIDOS

PARA ANTES DEL DESPEGUE

1. ACELERADOR, FRICCION………………………………………

ABIERTOCOLOCADA

2. RPM T/C, RPM R/P…………………………… NORMALES

3. BOMBAS DE COMBUSTIBLE……………. CONECTADAS

4. PRESIONES Y TEMPERATURAS NORMALES……………………………………. CHEQUEAR

5. PILOTO AUTOMATICO…………………… CONECTADO



6. LUZ DE ATERRIZAJE………………………... …………………………………………………...

COMO SEA REQUERIDA

7. FRENO DE RUEDAS…………………………. SUELTO

8. SISTEMA PROTECTOR DE POLVO……………………………………......

COMO SEA REQUERIDO

9. RADAR ALTIMETRO………………………. CONECTADO

10. VIENTO, DIRECCION E INTENSIDAD…….. CHEQUEAR

11. TRIPULACION, PASAJEROS Y EQUIPO DE MISION…………………………………….. CHEQUEAR

12. LLAMADA DE RADIO………………………… EFECTUAR

13. CHEQUEO VUELO ESTACIONARIO………. EFECTUAR

CHEQUEO VUELO ESTACIONARIO

1. RPM R/P (95% +2 -0)……………………… CHEQUEAR

2. RPM T/C…………………………………… CHEQUEAR

3. CONTROLES DE VUELO.......................... CHEQUEAR

4. CENTRO GRAVEDAD DENTRO DE LIMITES……………………………………... CHEQUEAR

5. PEDAL DERECHO REMANENTE……….. CHEQUEAR

6. DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO……………………………………… CHEQUEAR

PARA DESPUES DEL DESPEGUE

1. POTENCIA…………………………………….. AJUSTAR


COMO SEA REQUERIDA



3. SISTEMA PROTECTOR DE POLVO………………………………………...

COMO SEA REQUERIDO

4. SUBSISTEMAS DE

ARMAMENTO………………………………... COMO SEA

REQUERIDO

5. PARAMETROS DE VUELO………………….. AJUSTAR

6. CHEQUEO DE COMBUSTIBLE…………….. INICIAR



CHEQUEO PARA EL ATERRIZAJE

PARA ANTES DEL ATERRIZAJE

1. ACELERADOR………………………………… ABIERTO

2. RPM T/C, RPM R/P…………………………… NORMALES

3. BOMBAS DE COMBUSTIBLE……………. CONECTADAS

4. PRESIONES Y TEMPERATURAS NORMALES……………………………………. CHEQUEAR

5. PILOTO AUTOMATICO…………………… CONECTADO


COMO SEA REQUERIDA

7. FRENO DE RUEDAS…………………………. SUELTO

8. SISTEMA PROTECTOR DE POLVO……………………………………....

COMO SEA REQUERIDO

9. VIENTO, DIRECCION E INTENSIDAD…….. CHEQUEAR

10. TRIPULACION, PASAJEROS Y EQUIPO DE MISION…………………………………….. CHEQUEAR

11. CHEQUEO DEL ULTIMO TERCIO…………. EFECTUAR

CHEQUEO ÚLTIMO TERCIO

1. POTENCIA REAL Y DISPONIBLE, RPM T/C Y R/P……………………………………. CHEQUEAR

2. PEDAL DERECHO REMANENTE……….. CHEQUEAR

3. VELOCIDAD Y REGIMEN DE DESCENSO………………......................... CHEQUEAR



4. DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO……………………………………… CHEQUEAR

5. CAMPO SEGURO…………………………. CHEQUEAR

PARA DESPUES DEL ATERRIZAJE

1. LUZ DE ATERRIZAJE……………………….................

COMO SEA REQUERIDA

2. FRENO DE

RUEDAS……………………......................... COMO SEA

REQUERIDO

3. MI-17 1V GRABADORA DE PARAMETROSSAARP-12……………………………………... MANUAL

4. SISTEMA PROTECTOR DE POLVO………………………………........

COMO SEA REQUERIDO

5. RADAR ALTIMETRO…………………… DESCONECTAR

6. PILOTO AUTOMATICO………………… DESCONECTAR



APAGADO DE LOS MOTORES

1. GPS. (PAM, P, IV)……………………………… DESCONECTAR

2. CONSUMIDORES.

(PAM, P, IV)……………………………… DESCONECTAR

3. BOMBAS TANQUES LATERALES. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

4. SISTEMA INTEGRADO DE ARMAM.SISTEMA AVIÓNICO / ARMAMENTO.. DESCONECTAR

5. INTERRUPTORES

ROMPECIRCUITOS.(IV)…………........................................... DESCONECTAR

PRECAUCION Con el fin de evitar el deterioro / daño de los sistemas de comunicación y navegación, en este punto se dejaran conectados, además de todos los rompecircuitos de los sistemas de la aeronave, únicamente los rompecircuitos de un radio de comunicación VHF y del sistema interfon.

6. INVERTIDORES. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

7. RECTIFICADORES.

(IV)………………………………………… DESCONECTAR

8. GENERADORES. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

9. ACELERADOR.

(PAM)……………………………………... CERRAR



PRECAUCION Se debe esperar dos (02) minutos aproximadamente, mínimo un (01) minuto para corte de combustible.

10. MANETAS DE COMBUSTIBLE. (IV)…………………………………………...... ATRÁS

11. PARADA T/C. MINIMO 50 SEG. HASTA

CERO %. (PAM, P, IV)……………………………………. CHEQUEAR

12. VALVULAS CORTE DE

COMBUSTIBLE. (0% RPM T/C). (IV)………………………………………… DESCONECTAR

13. BOMBA TANQUE DE CONSUMO.

(0% RPM T/C). (IV)……………....................................... DESCONECTAR

14. LUZ ANTICOLISION, AL DETENERSE

EL ROTOR. (P, IV)……………………………………... DESCONECTAR

15. SISTEMA CONTRAINCENDIOS.

(IV)………………………………………… DESCONECTAR

16. MI-17 MD GRABADORA DE PARAMETROSBUR-1-2- 1. (IV)…………………………………………….. MANUAL

17. INVERTIDOR 115 V (IV)............................................................... CONECTAR

18. SISTEMA HIDRAULICO AUXILIAR Y PRINCIPAL, ACUMULADORES 28 A 32 KG/CM2

(PAM, P, IV).................................................

CHEQUEAR VERIFICARCAIDA DE PRESION

19. INVERTIDOR 115 V

(IV)......................................................... DESCONECTAR



20. INTERRUPTORES ROMPECIRCUITOS.(IV)…………........................................... DESCONECTAR

NOTA En este punto se desconectaran los rompecircuitos restantes de los sistemas de la aeronave.

PRECAUCION Es obligatoria la total desconexión de los rompecircuitos, el regulador electrónico / URAC y el régimen de emergencia en el momento del apagado de la aeronave.

21. REGULADOR ELECTRONICO / URAC Y REGIMEN DE EMERGENCIA. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

22. BATERIAS.

(IV)........................................................ DESCONECTAR

SI ES EL ULTIMO VUELO DEL DIA

23. TRANSFORMADOR DIM. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

24. SELECTOR CORRIENTE DIRECTA.

(IV)………………………………………… DESCONECTAR 25. SELECTOR CORRIENTE ALTERNA.

(IV)………………………………………… DESCONECTAR 26. FRENO ROTOR PRINCIPAL, INFERIOR

AL 10% RPM T/C. (IV)…………………………………………....

COMO SEA REQUERIDO

27. TACOS.

(IV)…………………………………………… COLOCAR 28. FRENO DE RUEDAS.

(IV)…………………………………………… SUELTO



ARRANQUE CALIENTE

1. MANETAS DE COMBUSTIBLE Y RECORRIDO(IV)………………………….........................

LIBRE Y ATRÁS

2. FRENO ROTOR PRINCIPAL.

(PAM, IV)……………………………………. ABAJO

3. PALANCAS INDIVIDUALES, RECORRIDO.(PAM)………………………………..............

LIBRENEUTRO

ASEGURAR

4. COLECTIVO Y ACELERADOR. (PAM)………………………………..............

ABAJOCERRAR

5. FRICCION DEL COLECTIVO.

(PAM)………………………………………... AJUSTAR

6. INSTRUMENTOS DE VUELO. (PAM, P, IV)…………………………………

CONDICIONAJUSTAR

7. PEDALES Y CICLICO.

(PAM, P)…………………………….,,,,,,….. NEUTRO AJUSTAR

8. FRENO DE RUEDAS Y PRESION

SISTEMA NEUMATICO. (PAM)………………………………………...

COLOCARCHEQUEAR

9. TRANSFORMADOR DIM

(IV)…………………………………............... CONECTAR

10. MI-17 1VGRABADORA DE PARAMETROS SAARP-12. (IV)……………………................................. MANUAL

10. MI-17 MD GRABADORA DE PARAMETROSBUR-1-2-1. (IV)…………………………………………… MANUAL



11. SISTEMAS HIDRAULICOS. (IV)…………………………………………… CONECTADOS

12. SISTEMA CONTRA INCEDIOS.

(IV)…………………………………………… APAGADO


PRECAUCION Con el fin de evitar el deterioro / daño de los sistemas de comunicación y navegación, en este punto se conectaran, además de todos los rompecircuitos de los sistemas de la aeronave, únicamente los rompecircuitos de un radio de comunicación VHF y del sistema interfon.

14. CONSUMIDORES. (PAM, P, IV)…………………………… DESCONECTADOS

15. BATERIAS, MINIMO 27 VOLTIOS.

(IV)……………………………………...CONECTAR CHEQUEAR

16. MI-17 MD GRABADORA DE PARAMETROSBUR-1-2-1. (IV).............................................................

CONECTAR PROGRAMAR

17. REGULADOR ELECTRONICO / URAC Y

REGIMEN DE EMERGENCIA (IV)……………………………….................. CONECTAR

18. GPS.

(PAM, P, IV)…………………………………… CONECTAR

19. CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (P, IV)........................................................... CHEQUEAR

20. LUCES DE PRECAUCION E

INTERMITENTES. (IV)………………………………………........... CHEQUEAR



21. MI-17 MD SISTEMA SAS-4. (PAM, P, IV)…………………………………… CHEQUEAR

22. SISTEMA CONTRA INCENDIOS.

(PAM, P, IV)……………………………........... CONECTAR

23. VALVULAS CORTE DE COMBUSTIBLE. (IV)…………………………………………....... CONECTAR

24. BOMBA TANQUE DE CONSUMO.

(IV)……………………………………………… CONECTAR

25. APU (IV)................................................................. ARRANCAR

26. INVERTIDOR 115 V. (IV)………………………………………………. MANUAL

27. GRABADORA DE VOZ P-503B.

(PAM, IV)……………………………………….. CONECTAR

28. PRESION NEUMATICA APU (IV)................................................................. CHEQUEAR

29. MI-17 1V Y MD

GENERADOR DE RESERVA Y CONTROL DE EQUIPOS. (IV)………………………………………………. CONECTAR

29. MI-17 V5 GENERADOR DE APU (IV)………………………………………………. CONECTAR

30. MI-17 V5

RECTIFICADORES 1 Y 2 (IV)………………………………………………. CONECTAR

31. MOTORES

(IV)………………………………………………. ARRANCAR



32. MI-17 1V RI-65.(PAM, IV)…………………………………......... CONECTAR

33. SISTEMAS HIDRAULICOS. (PAM, IV)…………………………………......... CHEQUEAR

34. TEMPERATURA DE TRANSMISION Y MOTORES. (PAM,IV)…………………………………..

MINIMO-15ºC Y 30ºC RESPECT.

35. ACELERADOR. COMPROBAR DE 3 A 6

SEG. MAXIMO A 92% DE R/P. (PAM, P, IV)………………………………........

ABRIRCOLOCARFRICCION

36. MI-17 V5 RECTIFICADORES 1, 2. (IV)……………………………………… DESCONECTAR

37. MI-17 V5 GENERADOR DE APU (IV)……………………………………… DESCONECTAR

38. MI-17 1V GENERADORES 1 Y 2. (IV)…………………………………………........ CONECTAR

38. MI-17 MD Y V5

GENERADORES 1 Y 2. (IV)…………………………………………....

CHEQUEAR CONECTAR

39. MI-17 1V RECTIFICADORES 1, 2 Y 3. (IV)………………………………………….... CONECTAR

39. MI-17 MD Y V5

RECTIFICADORES 1, 2. (IV)………………………………………….... CONECTAR

40. MI-17 1V

INVERTIDORES 115 Y 36 V. (IV)………………………………………….... AUTOMATICO



40. MI-17 MD Y V5 INVERTIDOR 115 V. Y TRANSFORMADOR DE 36 V. (IV)…………………………………………… AUTOMATICO

41. GENERADOR DE RESERVA Y

CONTROL DE EQUIPOS. (IV)………………………………………… DESCONECTAR

42. APU.

(IV)………………………………………… APAGAR

PRECAUCION Para el apagado del APU se deberá esperar mínimo un (01) minuto para su refrigeración.


NOTA En este punto se conectaran los rompecircuitos restantes de los sistemas de comunicación y navegación.

44. CONSUMIDORES. (PAM, P, IV)………………………………… CONECTAR

45. BOMBAS LATERALES DE

COMBUSTIBLE. (IV)…………………………………………… CONECTAR

46. MI-17 1V GRABADORA DE PARAMETROS SAARP-12. (IV)…………………………………………… AUTOMATICO

47. SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTOSISTEMA AVIÓNICO / ARMAMENTO……… CONECTAR



FALLAS DEL SISTEMA DE PLANTA DE POTENCIA

1. FALLA DE UN MOTOR EN EL DESPEGUE

INDICACIONES

A. DESEQUILIBRIO DEL HELICOPTERO CON GUIÑADA A LA DERECHA.

B. DISMINUCION DE LAS RPM DEL T/C Y TGT DEL MOTOR FALLADO.

C. AUMENTO DE LAS RPM DEL T/C DEL MOTOR OPERATIVO.

D. REDUCCION DE LAS RPM DEL R/P.

E. MI-17 1V APARICION DE LA SEÑAL ACUSTICA EN EL SISTEMA INTERFON.

ACCIONES DE LA TRIPULACION

A ALTURAS MENORES DE 10 METROS

1. CONTROLE LA ACTITUD DEL HELICOPTERO. (PAM)

2. REDUZCA EL COLECTIVO Y MANTENGA LAS RPM DEL R/P SOBRE 92%. (PAM)

3. EFECTUE UN ATERRIZAJE CORRIDO. (PAM)

DESPUES DEL ATERRIZAJE

4. APAGADO DE EMERGENCIA DE AMBOS MOTORES COMPLETAR. (PAM, P, IV)



A ALTURAS MAYORES DE 10 METROS




SI EL AREA NO LO PERMITE

4. AJUSTE EL COLECTIVO COMO SEA REQUERIDO. (PAM)

5. AJUSTE UNA VELOCIDAD DE 120 KMS/HORA. (PAM)



2. FALLA DE UN MOTOR EN ESTACIONARIO

INDICACIONES







A UNA ALTURA DE 3 A 5 METROS

1. AJUSTE CONTROL DIRECCIONAL-PEDAL IZQUIERDO. (PAM)

2. AUMENTE EL COLECTIVO COMO SEA REQUERIDO. (PAM)

3. COMPLETE EL ATERRIZAJE EVITANDO LA DERIVA A LA IZQUIERDA. (PAM)

4. LLEVE HACIA ATRAS LAS MANETAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE DE AMBOS MOTORES. (IV)



A UNA ALTURA DE 5 A 10 METROS

1. AJUSTE CONTROL DIRECCIONAL-PEDAL IZQUIERDO. (PAM)

2. AJUSTE EL COLECTIVO COMO SEA REQUERIDO. (PAM)


4. LLEVE HACIA ATRAS LAS MANETAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE DE AMBOS MOTORES. (IV)



3. FALLA DE UN MOTOR EN VUELO

INDICACIONES











4. IDENTIFIQUE EL MOTOR QUE HA FALLADO. (PAM, P, IV)

5. BAJE COMPLETAMENTE LA PALANCA INDIVIDUAL DEL MOTOR QUE HA FALLADO. (PAM)

6. COMPLETE EL APAGADO DE EMERGENCIA DEL MOTOR INOPERATIVO. (IV)



7. MANTENGA LOS PARÁMETROS DEL MOTOR OPERATIVO. (PAM)

8. EFECTUE UN ATERRIZAJE CORRIDO TAN PRONTO SEA PRACTICO. (PAM)




INDICACIONES











4. IDENTIFIQUE EL MOTOR QUE HA FALLADO. (PAM, P, IV)

5. BAJE COMPLETAMENTE LA PALANCA INDIVIDUAL DEL MOTOR QUE HA FALLADO. (PAM)

6. COMPLETE EL APAGADO DE EMERGENCIA DEL MOTOR INOPERATIVO. (IV)



7. EFECTUE UN ATERRIZAJE CORRIDO TAN PRONTO SEA PRACTICO. (PAM)




INDICACIONES







SI LA VELOCIDAD ES MENOR DE 80 KMS/HORA



3. AJUSTE UNA VELOCIDAD DE 40 A 60 KMS/HORA DE ACUERDO AL PESO. (PAM)

4. ESTABLEZCA UN DESCENSO DE 3 A 4 MTS/SEGUNDO. (PAM)

5. EFECTUE EN ATERRIZAJE CORRIDO TAN PRONTO SEA PRACTICO. (PAM)



6. FALLA DE AMBOS MOTORES EN VUELO

INDICACIONES

A. DESEQUILIBRIO BRUSCO HELICOPTERO CON GUIÑADA A LA DERECHA.

B. CAMBIO DEL SONIDO DE LOS MOTORES.

C. DESACELERACION RAPIDA DE LAS RPM DEL R/P.

D. DISMINUCION DE LAS RPM DE LAS RPM DEL T/C Y TGT DE AMBOS MOTORES.





2. BAJE COMPLETAMENTE EL COLECTIVO. (PAM)

3. MANTENGA LAS RPM DEL R/P ENTRE EL 98 A 100%. (PAM)


5. COMPLETE EL APAGADO DE EMERGENCIA DE AMBOS MOTORES. (IV)

6. APAGUE LA BOMBA DEL TANQUE DE CONSUMO, LAS BOMBAS DE LOS TANQUES LATERALES Y LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE. (IV)

7. INICIE UNA DESACELERACION DE 60 A 70 MTS CON UNA VELOCIDAD DE 60 A 70 KMS/HORA. (PAM)



8. EFECTUE LA INICIAL DE 10 A 20 METROS. (PAM)

9. AJUSTE EL COLECTIVO Y EL CICLICO PARA AMORTIGUAR EL TOQUE A TIERRA. (PAM)



7. FALLA DE AMBOS MOTORES EN VUELO

INDICACIONES

A. DESEQUILIBRIO BRUSCO HELICOPTERO CON GUIÑADA A LA DERECHA.

B. CAMBIO DEL SONIDO DE LOS MOTORES.

C. DESACELERACION RAPIDA DE LAS RPM DEL R/P.

D. DISMINUCION DE LAS RPM DE LAS RPM DEL T/C Y TGT DE AMBOS MOTORES.






3. MANTENGA LAS RPM DEL R/P ENTRE EL 98 A 100%. (PAM)

4. AJUSTE UNA VELOCIDAD DE 50 A 60 KMS/HORA. (PAM)

5. EFECTUE LA INICIAL DE 10 A 20 METROS. (PAM)

6. AJUSTE EL COLECTIVO Y EL CICLICO PARA ACOJINAR EL TOQUE A TIERRA. (PAM)



SI EL TIEMPO LO PERMITE

A. LLEVE ATRÁS LAS MANETAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE. (IV)

B. COLOQUE EL INTERRUPTOR DE LAS VALVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE EN POSICION OFF. (IV)

C. COLOQUE EL INTERRUPTOR DE LA BOMBA DEL TANQUE DE CONSUMO Y LAS BOMBAS DE LOS TANQUES LATERALES EN POSICION OFF. (IV)

D. BATERIAS APAGAR. (IV)



8. ARRANQUE DE UN MOTOR EN VUELO


1. IDENTIFIQUE EL MOTOR APAGADO. (PAM, P, IV)

2. BAJE COMPLETAMENTE EL MANDO INDIVIDUAL DEL MOTOR FALLADO. (PAM)

3. LLEVE ATRÁS LA MANETA DE COMBUSTIBLE. (IV)

4. ARRANQUE EL APU. (IV)

5. VERIFIQUE LA PRESION DE AIRE DEL APU. (IV)

6. ARRANQUE EL MOTOR DE LA MISMA FORMA COMO EN TIERRA. (IV)

PRECAUCION Las RPM de T/C del motor a arrancar no deben ser mayores del 7%.



9. FUNCIONAMIENTO INESTABLE DE LOS MOTORES

INDICACIONES

A. SONIDO DE ESTAMPIDOS EN LOS MOTORES.

B. DISMINUCION DE LAS RPM DEL T/C DEL MOTOR INESTABLE.

C. AUMENTO DE LA TGT DEL MOTOR INESTABLE.

D. OSCILACIONES BRUSCAS DEL IR-117.


1. BAJE COMPLETAMENTE LA PALANCA INDIVIDUAL DEL MOTOR INESTABLE. (PAM)

SI LOS PARÁMETROS DE RPM T/C Y TGT CORRESPONDEN AL REGIMEN DE MARCHA LENTA

2. SUBA LA PALANCA INDIVIDUAL DEL MOTOR INESTABLE. (PAM)

SI DESPUES DE BAJAR LA PALANCA, EL MOTOR CONTINUA SU FUNCIONAMIENTO INESTABLE

2. PRESIONE DURANTE UNO (01) O DOS (02) SEG. EL BOTON DE ARRANQUE DEL MOTOR INESTABLE. (IV)

3. LLEVE ATRÁS Y ADELANTE DURANTE UNO (01) O DOS (02) SEG. LA MANETA DE CORTE DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR FALLADO. (IV)



SI DESPUES DEL INTENTO DE ARRANQUE, LOS PARÁMETROS DE RPM T/C Y TGT CORRESPONDEN AL REGIMEN DE MARCHA LENTA

4. SUBA LA PALANCA INDIVIDUAL DEL MOTOR INESTABLE. (PAM)

SI DESPUES DEL INTENTO DE ARRANQUE, EL MOTOR CONTINUA SU FUNCIONAMIENTO INESTABLE

4. ARRANQUE EL MOTOR APU. (IV)

5. APAGUE EL MOTOR LLEVANDO ATRÁS LA MANETA DE CORTE DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR FALLADO. (IV)

6. PRESIONE DURANTE UNO (01) O DOS (02) SEG. EL BOTON DE ARRANQUE DEL MOTOR INESTABLE. (IV)

7. LLEVE ADELANTE LA MANETA DE CORTE DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR FALLADO. (IV)

SI DESPUES DEL ARRANQUE EN VUELO, EL MOTOR CONTINUA SU FUNCIONAMIENTO INESTABLE

8. APAGUE EL MOTOR AFECTADO. (IV)

9. CONTINUE CON LA FALLA DE UN MOTOR EN VUELO. (PAM, P, IV)



10. VIBRACIÓN EN LOS MOTORES

INDICACIONES

A. ILUMINACION DE LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA.


ILUMINACION DE LAS LUCES AMBAR DE 45 MM

1. REDUZCA LA POTENCIA DE LOS MOTORES. (PAM)

2. CONTINUE CON EL VUELO. (PAM)

3. CHEQUEE LA OPERACIÓN DE LOS MOTORES. (PAM, IV)

ILUMINACION DE LAS LUCES ROJAS DE 60 MM


2. AJUSTE UNA VELOCIDAD ENTRE 130 Y 140 KMS/HORA.(PAM)

3. ATERRICE TAN PRONTO SEA PRÁCTICO. (PAM)

SI LA LUZ ROJA CONTINUA ENCENDIDA





11. BAJA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

INDICACIONES



PRESION DE ACEITE ENTRE 2 Y 3 KGS/CM2

1. REDUZCA EL MANDO INDIVIDUAL DEL MOTOR AFECTADO. (PAM)

2. CHEQUEE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR AFECTADO QUE NO EXCEDA DE 150ºC. (PAM, P, IV)

3. ATERRICE TAN PRONTO SEA PRÁCTICO DE CORRIDO. (PAM)

PRESION DE ACEITE INFERIOR A 2 KGS/CM2





12. LUZ DE PARTICULAS EN LOS MOTORES

INDICACIONES



1. CHEQUEE LA PRESION Y LA TEMPERATURA DE ACEITE DEL MOTOR AFECTADO DENTRO DE PARÁMETROS NORMALES. (PAM, P, IV)


SI LA PRESION DEL ACEITE SE REDUCE Y LA TEMPERATURA DEL ACEITE AUMENTA





13. LUZ DE OBSTRUCCION DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES

INDICACIONES



OBSTRUCCION EN UN MOTOR

1. CANCELE LA MISION. (PAM)


OBSTRUCCION EN AMBOS MOTORES


2. ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE. (PAM)



14. RESONANCIA EN TIERRA

INDICACIONES

A. OSCILACIONES DE RAPIDO CRECIMIENTO DE LA AERONAVE.



2. REALICE CORRECCIONES DE POTENCIA CON EL ACELERADOR HACIA LA IZQUIERDA. (PAM)

SI LA RESONANCIA CONTINUA

3. A ORDEN DEL PAM APAGUE LOS MOTORES. (PAM, IV)



FALLAS DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA

15. LUZ DE PARTICULAS EN LOS REDUCTORES (PRINCIPAL, 45º Y/O 90º)

INDICACIONES

A. RUIDOS / VIBRACIÓNES FUERTES DEL HELICOPTERO.

B. AUMENTO DE LA TEMPERATURA Y DISMINUCION DE LA PRESION DE ACEITE.

C. ILUMINACIÓN DE LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA.


CON VIBRACIÓN DEL HELICOPTERO Y VARIACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE LOS REDUCTORES

1. COMIENCE UN DESCENSO INMEDIATO CON BAJA POTENCIA DE LOS MOTORES. (PAM)



SIN VIBRACIÓN DEL HELICOPTERO NI VARIACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE LOS REDUCTORES


2. CHEQUEE LOS PARÁMETROS DE LOS REDUCTORES. (PAM, P, IV)




16. LUZ DE BAJA PRESION DE ACEITE EN EL REDUCTOR PRINCIPAL

INDICACIONES

A. RUIDOS / VIBRACIÓNES FUERTES DEL HELICOPTERO.

B. AUMENTO DE LA TEMPERATURA Y DISMINUCION DE LA PRESION DE ACEITE.

C. ILUMINACION DE LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA.


CON VIBRACIÓN DEL HELICOPTERO Y VARIACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE LOS REDUCTORES

1. COMIENCE UN DESCENSO INMEDIATO CON BAJA POTENCIA DE LOS MOTORES. (PAM)



SIN VIBRACIÓN DEL HELICOPTERO NI VARIACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE LOS REDUCTORES


2. CHEQUEE LOS PARÁMETROS DE LOS REDUCTORES. (PAM, P, IV)




17. FALLA DEL SISTEMA DE CONTROL DIRECCIONAL ROTOR DE COLA

INDICACIONES

A. DESEQUILIBRIO DEL HELICOPTERO CON GUIÑADA A LA IZQUIERDA.

B. CAIDA DE LA NARIZ DE LA AERONAVE A LA DERECHA.


PERDIDA / RUPTURA DE COMPONENTES DEL R/C


2. EFECTUE UNA AUTOROTACIÓN. (PAM)

3. AJUSTE LA VELOCIDAD PARA MANTENER LA DIRECCION DEL HELICOPTERO. (PAM)



POSICION DE PEDAL FIJO R/C


2. DISMINUYA LA POTENCIA PARA OBTENER VUELO RECTO Y NIVELADO O CON UN MINIMO DE DESCENSO. (PAM)




PERDIDA DE EFECTIVIDAD R/C

1. REDUZCA SUAVEMENTE EL PASO COLETIVO.(PAM)


3. AL TOCAR TIERRA BAJE COMPLETAMENTE EL PASO COLECTIVO. (PAM)


NOTA Al presentarse fallas del sistema de control direccional del helicóptero se pueden controlar de forma manual con el acelerador, teniendo cuidado con las RPM del R/P y removiendo para esto la fricción del acelerador.



18. FALLA DEL SISTEMA SPUU-52

INDICACIONES

A. AL AUMENTAR LA ALTITUD DE VUELO O LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR, EL INDICADOR CERO NO VARIA SU POSICION O SE DESVIA A LA DERECHA.

B. ILUMINACION DEL BOTON ANUNCIADOR Y DESVIACION DEL INDICE AL EXTREMO IZQUIERDO.


1. COLOQUE EL INTERRUPTOR DEL SPUU-52 EN POSICION OFF. (PAM, IV)

2. CHEQUEE EL DESPLAZAMIENTO DEL INDICE AL EXTREMO IZQUIERDO. (PAM, P, IV)

3. EFECTUE UN ATERRIZAJE TAN PRONTO SEA PRACTICO EVITANDO MOVIMIENTOS BRUSCOS Y LARGOS EN LOS PEDALES. (PAM)

SI EL INDICE NO ESTA EN LA POSICION IZQUIERDA




INCENDIOS

19. FUEGO DE LA AERONAVE EN TIERRA

INDICACIONES

A. APARICION DE HUMO, OLOR A QUEMADO O LLAMAS EN LA CABINA.

B. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA CONTRA INCENDIO.


D. APARICION DE LA SENAL ACUSTICA EN EL SISTEMA INTERFON.


1. REALICE UN APAGADO DE EMERGENCIA. (PAM, P, IV)

2. UTILICE EL EXTINTOR DE ABORDO. (IV, TV)

ADVERTENCIA Los vapores tóxicos del agente extintor pueden causar lesiones. El agente líquido puede causar congelamiento y/o quemaduras por baja temperatura.



20. FUEGO EN LOS MOTORES

INDICACIONES


B. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA CONTRA INCENDIO.




1. IDENTIFIQUE EL MOTOR INCENDIADO. (PAM, P, IV)

2. LLEVE ATRÁS LA MANETA DE COMBUSTIBLE. (IV)

3. COLOQUE EL INTERRUPTOR DE LA VALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR INCENDIADO EN POSICION OFF. (IV)

4. CONTINUE CON LA FALLA DE UN MOTOR EN VUELO. (PAM)

5. CHEQUEE EL FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO DEL SISTEMA CONTRAINCENDIO. (PAM, P, IV)

SI NO SE ACTIVA EL SISTEMA CONTRAINCENDIO

6. PRESIONE EL BOTON DE PRIMER ORDEN DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR INCENDIADO. (IV)



7. CHEQUEE LA EXTINICION DEL INCENDIO VERIFICANDO LA LUZ ROJA DEL TABLERO CONTRAINCENDIO APAGADA DE 1 A 3 SEGUNDOS. (PAM, P, IV)

SI NO SE APAGA EL INCENDIO

8. PRESIONE EL BOTON DE SEGUNDO ORDEN DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR INCENDIADO. (IV)


ADVERTENCIA Se prohíbe arrancar el motor que se ha incendiado sin que sea aclarada y eliminada la causa de este.

ADVERTENCIA Una vez ha sido extinguido el incendio se deberá pasar momentáneamente el interruptor EXTINCION-CONTROL TRANSMISORES a esta ultima posición con el fin de activar nuevamente el sistema contra incendio.



21. FUEGO EN LA CABINA

INDICACIONES



1. UTILICE EL EXTINTOR ABORDO. (IV, TV)


SI EL FUEGO CONTINUA


4. ABANDONE EL HELICOPTERO. (PAM, P, IV, TV, PAX)



22. FUEGO ELECTRICO EN LA CABINA

INDICACIONES



1. CORTE LA CORRIENTE ELECTRICA DE TODOS LOS SISTEMAS DEL HELICOPTERO. (IV)

ADVERTENCIA Si se corta la corriente de todos los circuitos eléctricos, el helicóptero operara únicamente con el combustible del tanque de consumo.



FALLAS DEL SISTEMA HIDRAULICO

23. FALLA DEL SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL

INDICACIONES

A. AUMENTO RAPIDO DE LA PRESION DEL SISTEMA HIDRAULICO DUPLICADOR.

B. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA HIDRAULICO.




1. COLOQUE EL INTERRUPTOR DEL SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL EN POSICION OFF. (PAM, P, IV)

2. AFLOJE LA FRICCIÓN DEL COLECTIVO. (PAM)

3. DESCONECTE EL PILOTO AUTOMATICO. (PAM, IV)


NOTA Sin el sistema hidráulico principal no operara:

A. Piloto automático. B. Fricción del colectivo. C. Tope cíclico longitudinal.



24. FALLA DEL SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL Y AUXILIAR

INDICACIONES

A. ENDURECIMIENTO DE LOS CONTROLES.

B. CAIDA DE LA PRESIÓN DE AMBOS SISTEMAS HIDRAULICOS.

C. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA HIDRAULICO.

D. ILUMINACION DE LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA.

E. APARICION DE LA SENAL ACUSTICA EN EL SISTEMA INTERFON.


1. NO AFLOJE LA FRICCIÓN DEL COLECTIVO. (PAM)

2. AJUSTE UNA VELOCIDAD CONFORTABLE. (PAM, P)

3. CONTROLE LA POTENCIA DE LOS MOTORES CON ACELERADOR. (PAM)

4. EFECTUE UN ATERRIZAJE CORRIDO CON UNA VELOCIDAD SUPERIOR A LA DE SUSTENTACION TRASLACIONAL EFECTIVA (40 A 60 KMS/HORA). (PAM, P)



FALLAS DEL SISTEMA ELECTRICO

25. FALLA DE UN GENERADOR

INDICACIONES

A. DISMINUCION A CERO DEL AMPERIMETRO DEL GENERADOR FALLADO.

B. DISMINUCION A CERO DEL VOLTAJE DEL GENERADOR FALLADO.

C. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA ELECTRICO.




1. COLOQUE EL INTERRUPTOR DEL GENERADOR QUE FALLO EN POSICION OFF. (IV)

2. APAGUE EL SISTEMA ANTIHIELO DE LAS PALAS DEL R/P, R/C Y CONTINUE CON EL VUELO. (IV)

NOTA El generador operativo suministrará la energía necesaria al helicóptero, excepto a los sistemas Antihielo de los rotores principal y de cola.



MI-17 MD PRECAUCION En caso de fallar un generador durante la operación de la Grúa de Rescate LPG-150 se conectará el interruptor “ALIMENTACION EMERGENCIA” y se continuará la subida / bajada de personal / carga con un solo motor de la Grúa. Se deberán observar las limitaciones de ciclos para evitar el sobrecalentamiento.



26. FALLA DE DOS GENERADORES

INDICACIONES

A. DISMINUCION A CERO DE LOS AMPERIMETROS DE AMBOS GENERADORES.

B. DISMINUCION A CERO DEL VOLTAJE DE AMBOS GENERADORES.

C. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA ELECTRICO.




1. COLOQUE LOS INTERRUPTORES DE LOS DOS GENERADORES EN POSICION OFF. (IV)

2. MI-17 1V Y MDARRANQUE EL MOTOR APU Y COLOQUELO EN POSICION DE GENERADOR DE RESERVA. (IV)

2. MI-17 V5 ARRANQUE EL MOTOR APU Y COLOQUELO EN POSICION DE GENERADOR APU. (IV)

3. MI-17 V5 CONECTE RECTIFICADORES 1 Y 2. (IV)

4. CHEQUEE EL VOLTAJE DE CORRIENTE DIRECTA A 27 VOLTIOS. (IV)

5. CHEQUEE EL AMPERAJE NO MAYOR A 100 AMPERIOS.




NOTA El tiempo máximo de operación del motor AI-9V es de treinta (30) minutos. El tiempo máximo de operación de las baterías es de seis (06) a siete (07) minutos.

NOTA El tiempo máximo de operación del motor SAFIR 5 K/G MI es de seis (06) horas. El tiempo máximo de operación de las baterías es de seis (06) a siete (07) minutos.



27. FALLA DE UN RECTIFICADOR

INDICACIONES

A. DISMINUCION A CERO DEL AMPERAJE DEL RECTIFICADOR FALLADO.

B. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA ELECTRICO.



1. COLOQUE EL INTERRUPTOR DEL RECTIFICADOR INOPERATIVO EN POSICION OFF. (IV)


MI-17 1V NOTA Con uno de los rectificadores inoperativos, los dos rectificadores operativos suministrarán las cargas esenciales para el vuelo.

MI-17 MD Y V5 NOTA Con uno de los rectificadores inoperativos, el rectificador operativo suministrará las cargas esenciales para el vuelo.

MI-17 MD Y V5 PRECAUCION En caso de fallar el rectificador No.3 durante la operación de la Grúa de Rescate LPG-150 se conectará el interruptor “ALIMENTACION EMERGENCIA” y se continuará la subida / bajada de personal / carga con un solo motor de la Grúa. Se deberán observar las limitaciones de ciclos para evitar el sobrecalentamiento.



28. FALLA DE DOS RECTIFICADORES

INDICACIONES

A. DISMINUCION A CERO DEL AMPERAJE DE LOS RECTIFICADORES FALLADOS.

B. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA ELECTRICO.



MI-17 1V

1. COLOQUE LOS INTERRUPTORES DE LOS RECTIFICADORES INOPERATIVOS EN POSICION OFF. (IV)

2. COLOQUE EL INTERRUPTOR DEL GENERADOR 1 O 2 EN POSICION OFF. (IV)

3. DESCONECTE LAS CARGAS NO ESCENCIALES PARA EL VUELO. (PAM, P, IV)

4. CONTROLE LA CORRIENTE DEL RECTIFICADOR OPERATIVO MAXIMO 200 AMPERIOS. (IV)




MI-17 MD

1. COLOQUE LOS INTERRUPTORES DE LOS DOS GENERADORES EN POSICION OFF. (IV)

2. MI-17 1V Y MDARRANQUE EL MOTOR APU Y COLOQUELO EN POSICION DE GENERADOR DE RESERVA. (IV)

2. MI-17 V5 ARRANQUE EL MOTOR APU Y COLOQUELO EN POSICION DE GENERADOR APU. (IV)

3. MI-17 V5 CONECTE RECTIFICADORES 1 Y 2. (IV)

4. CHEQUEE EL VOLTAJE DE CORRIENTE DIRECTA A 27 VOLTIOS. (IV)

5. CHEQUEE EL AMPERAJE NO MAYOR A 100 AMPERIOS.




29. FALLA DEL DMR-200

INDICACIONES

A. DISMINUCION DEL VOLTAJE DE LAS BATERIAS.

B. ILUMINACION DE LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA.


MI-17 1V

1. CHEQUEE EL VOLTAJE DE CORRIENTE DIRECTA DE LA BARRA DE RECTIFICADORES IGUAL A 27 VOLTIOS. (IV)

2. CHEQUEE LA INDICACION DE DESCARGA DE LAS BATERIAS. (IV)

3. CONECTE EL INTERRUPTOR RED A RECTIFICADOR. (IV)

4. CHEQUEE EL APAGADO DE LA LUZ DE PRECAUCION Y EL REESTABLECIMIENTO DE LOS PARÁMETROS DE LOS RECTIFICADORES Y BATERIAS. (IV)


SI CONTINUA LA DESCARGA DE LAS BATERIAS


NOTA El tiempo máximo de operación de las baterías es de 6 a 7 minutos.



FALLAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

30. FALLA DE LA BOMBA DEL TANQUE DE CONSUMO

INDICACIONES

A. DISMINUCION DE CORTA DURACION DE LAS RPM T/C DE 2-5% Y RPM R/P DE 1-3%.

B. ILUMINACION DE LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA.

C. APARICION DE LA SENAL ACUSTICA EN EL SISTEMA INTERFON.


1. COLOQUE EL INTERRUPTOR DE LA BOMBA DEL TANQUE DE CONSUMO EN POSICION OFF. (IV)

2. VERIFIQUE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE CONSUMO. (P, IV)

3. EVITE HACER DESLIZAMIENTOS O BANQUEOS FUERTES MAYORES A 10°.

4. ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. (PAM)



31. FALLA DE UNA BOMBA DE LOS TANQUES LATERALES

INDICACIONES

A. DISMINUCION DEL COMBUSTIBLE DEL TANQUE DE CONSUMO.

B. MI-17 MD ILUMINACION DE LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA.

C. MI-17 1V APAGADO DE LA LUZ DE LA BOMBA DEL TANQUE LATERAL RESPECTIVO.

D. MI-17 MD APARICION DE LA SENAL ACUSTICA EN EL SISTEMA INTERFON.


1. COLOQUE EL INTERRUPTOR DE LA BOMBA DEL TANQUE LATERAL EN POSICION OFF. (IV)


NOTA La bomba de combustible operativa sigue alimentando el sistema normalmente.



32. FALLA DE LAS DOS BOMBAS DE LOS TANQUES LATERALES

INDICACIONES

A. DISMINUCION DEL COMBUSTIBLE DEL TANQUE DE CONSUMO.

B. MI-17 MD ILUMINACION DE LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA.

C. MI-17 1V APAGADO DE LA LUZ DE LA BOMBA DEL TANQUE LATERAL RESPECTIVO.



1. COLOQUE EL INTERRUPTOR DE LAS DOS BOMBAS DE LOS TANQUES LATERALES EN POSICION OFF. (IV)

2. VERIFIQUE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA. (P, IV)

3 ATERRICE TAN PRONTO SEA PRÁCTICO. (PAM)

NOTA El combustible remanente del sistema se encontrará en el tanque de consumo.



33. FALLA DE LA VALVULA FLOTADORA

INDICACIONES

A. DISMINUCION DEL COMBUSTIBLE DEL TANQUE DE CONSUMO (POSICION CERRADA).

B. AUMENTO DEL COMBUSTIBLE DEL TANQUE DE CONSUMO (POSICION ABIERTA).

C. FUGA DE COMBUSTIBLE DEL TUBO DE VENTILACIÓN DEL TANQUE DE CONSUMO (POSICION ABIERTA).

D. APARICION DE OLOR A COMBUSTIBLE (POSICION ABIERTA).


EN POSICION CERRADA

1. REVISE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE CONSUMO. (P, IV)

2. CONECTE LA VALVULA DE PASO (COLOR NEGRO). (IV)

3. CONTROLE EL LLENADO DEL TANQUE DE CONSUMO DE 220 A 390 LITROS. (P, IV)

4. CIERRE LA VALVULA DE PASO (COLOR NEGRO). (IV)

5. CONTINUE EL VUELO LLENANDO EL TANQUE DE CONSUMO DE ESTA FORMA. (PAM, P, IV)




EN POSICION ABIERTA

1. REVISE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE CONSUMO. (P, IV)

2. APAGUE PERIODICAMENTE LAS DOS BOMBAS LATERALES DE COMBUSTIBLE. (IV)

3. CONTROLE QUE EL COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE CONSUMO NO EXCEDA DE 220 A 390 LITROS. (P, IV)

4. CONTINUE EL VUELO LLENANDO EL TANQUE DE CONSUMO DE ESTA FORMA. (PAM, P, IV)




34. ILUMINACION DE LA LUZ DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE (270 LITROS)

INDICACIONES


B. APARICION DE LA SENAL ACUSTICA EN EL SISTEMA INTERFON.


1. REVISE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE CONSUMO Y EN EL SISTEMA. (P, IV)


NOTA La cantidad de combustible correspondiente a la luz de bajo nivel (270 litros aprox.) es adecuada para volar no más de 20 minutos, este tiempo estará sujeto al consumo de combustible, la altura y la potencia aplicada.



FALLAS DEL SISTEMA DE PILOTO AUTOMATICO

35. FALLA DEL PILOTO AUTOMATICO

INDICACIONES

A. TIRONES LEVES EN RUMBO, BANQUEO, CABECEO O ALTITUD DE LA AERONAVE CON UNA DESVIACION SIMULTANEA DEL INDICADOR CERO DEL CANAL AFECTADO A UNA POSICION EXTREMA.

B. OSCILACIONES DE LA AERONAVE RESPECTO A UNO DE LOS EJES CON FLUCTUACION DEL INDICADOR DEL CANAL.

C. DESVIACION PAULATINA DE LA AERONAVE DEL REGIMEN PROGRAMADO DE VUELO.

ACIONES DE LA TRIPULACION

CON CAMBIOS DE ACTITUD DEL HELICOPTERO


2. IDENTIFIQUE EL CANAL QUE HA FALLADO Y DESCONECTELO. (PAM, P, IV)

CON MOVIMIENTOS BRUSCOS DEL HELICOPTERO


2. DESCONECTE EL PILOTO AUTOMATICO. (PAM, P, IV)



PRECAUCION Se prohíbe conectar en vuelo el canal del piloto automático que ha fallado.

NOTA A criterio del piloto se continuará o se cancelara el vuelo.



FALLAS DEL SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO DE LOS MOTORES

36. FALLA DEL SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO

INDICACIONES



1. DESCONECTE EL REGULADOR ELECTRONICO / URAC DEL MOTOR FALLADO. (IV)

2. CHEQUEE LOS PARÁMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR CON EL REGULADOR DESCONECTADO. (PAM, P, IV)

3. MANTENGA LAS RPM DEL R/P EN 95+/-2. (PAM)

4. AJUSTE UNA VELOCIDAD DE 100-150 KMS/HORA. (PAM)




37. SOBREVELOCIDAD DEL ROTOR PRINCIPAL

INDICACIONES

A. AUMENTO / INESTABILIDAD DE LAS RPM DEL R/P.


1. REDUZCA SUAVEMENTE EL ACELERADOR. (PAM)

2. AJUSTE EL COLECTIVO Y EL ACELERADOR PARA MANTENER LAS RPM DEL R/P EN 95 ± 2 %. (PAM)

3. AJUSTE UNA VELOCIDAD DE 100-150 KMS/HORA. (PAM)




38. SOBREVELOCIDAD DE LA TURBINA LIBRE

INDICACIONES



SI EL MOTOR AFECTADO SE APAGA


SI EL MOTOR NO SE APAGA

2. DESCONECTE EL REGULADOR ELECTRONICO / URAC DEL MOTOR FALLADO. (IV)

3. CHEQUEE QUE LA LUZ RESPECTIVA ESTE APAGADA. (PAM, IV)

4. CONECTE EL REGULADOR ELECTRONICO / URAC DEL MOTOR AFECTADO. (IV)

SI LA LUZ DE PRECAUCION AMBAR NO SE APAGA


ADVERTENCIA En todos los casos en que después de encenderse la luz de precaución se experimenta cambios en los parámetros de funcionamiento de los motores, se deberá cancelar la misión, apagar el motor y continuar con la falla de un motor en vuelo.



39. FALLA DEL LIMITADOR DE TEMPERATURA DE GASES TGT

INDICACIONES

A. NO SE ILUMINA LA LUZ DE PRECAUCIÓN RESPECTIVA A UNA TGT DE 990ºC O SUPERIOR.



2. EVITE QUE LAS RPM DEL T/C SOBREPASEN EL 101%. (PAM)

3. CHEQUEE EL INDICADOR DE TGT A TRAVES DEL BOTON CONTROL GASES AIRE. (PAM, IV)


SI LA TEMPERATURA NO DISMINUYE Y EXCEDE LOS LIMITES DE OPERACION

5. A ORDEN DEL PAM APAGUE EL MOTOR AFECTADO. (PAM, IV)




FALLAS DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO

40. FALLA DEL HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICACIONES

A. APARICION DEL BANDERIN DE AVISO DE FALLA.

B. LA SILUETA DEL INSTRUMENTO NO REACCIONA A LAS VARIACIÓNES DE BANQUEO / CABECEO.

C. LA SILUETA DEL INSTRUMENTO GIRA ALREDEDOR DEL EJE.

D. AL FALLAR EL HORIZONTE DERECHO AL ESTAR CONECTADO EL PILOTO AUTOMATICO SE PRODUCE UN TIRON DE LA AERONAVE EN BANQUEO Y CABECEO.


1. CHEQUEE LOS INTERRUPTORES DE LOS HORIZONTES Y SUS ROMPECIRCUITOS EN POSICION ON. (PAM, P, IV)

2. CHEQUEE AMBOS HORIZONTES PARA DETERMINAR EL DEFECTUOSO. (PAM, P, IV)

3. PERMANEZCA EN VUELO VISUAL Y ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. (PAM)

SI FALLA EL HORIZONTE DERECHO

4. DESCONECTE EL PILOTO AUTOMATICO. (PAM, P, IV)

5. PERMANEZCA EN VUELO VISUAL Y ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. (PAM)



41. FALLA DEL SISTEMA DIRECCIONAL

INDICACIONES

A. CAMBIO BRUSCO DE LAS LECTURAS DEL RUMBO EN EL INSTRUMENTO.

B. AUSENCIA DE REACCION DE LA AGUJA DEL INDICADOR FRENTE A LA VARIACIÓN DE RUMBO.

C. TIRON DE LA AERONAVE EN RUMBO EN EL MOMENTO DE LA FALLA.

D. ILUMINACION DE LA LUZ DE AVISO EN EL PANEL DEL SISTEMA DIRECCIONAL.



2. MONITOREE EL ADF, EL COMPAS MAGNETICO Y EL GPS. (PAM, P, IV)

NOTA En estas condiciones los ángulos de banqueo y de cabeceo no deberán exceder de 10º.



42. FALLA DEL ALTIMETRO DE PRESION

INDICACIONES

A. LECTURAS INESTABLES.

B. VARIACIÓN DE LECTURAS SIENDO CONSTANTE LA ALTITUD DE VUELO.

C. FALTA DE VARIACIÓN DE LECTURAS AL VARIAR LA ALTITUD DE VUELO.


1. CHEQUEE QUE EL CALENTADOR DEL SISTEMA PITOT-ESTATICO ESTE CONECTADO. (PAM, P, IV)

2. COLOQUE EL SELECTOR DE LA PRESION ESTATICA EN LA POSICION IZQUIERDA Y LUEGO EN LA POSICION DERECHA. (PAM)

3. EVALUE LA CORRECTA INDICACION DEL INSTRUMENTO. (PAM, P, IV)

4. COLOQUE EL SELECTOR DE LA PRESION ESTATICA EN LA POSICION DONDE SE OBTENGA INDICACION CORRECTA. (PAM)

SI LA FALLA CONTINUA

4. MANTENGA LA ALTURA. (PAM)

5. MONITOREE EL RADARALTIMETRO, ALTIMETRO BAROMETRICO DERECHO, EL VARIOMETRO Y EL GPS. (PAM)

6. SI ES NECESARIO PUEDE SOLICITAR AYUDA AL CONTROL DE TRANSITO AEREO PARA LECTURAS PRIMARIAS DE RADAR. (PAM, P)



43. FALLA DEL INDICADOR DE VELOCIDAD IZQUIERDO

INDICACIONES

A. LECTURAS INESTABLES.

B. DIFERENCIA DE LECTURAS DE VELOCIDAD ENTRE LOS INDICADORES DEL PAM Y P.

C. INCONGRUENCIA ENTRE LA VELOCIDAD DE VUELO POR EL INDICADOR Y EL REGIMEN DE VUELO ESTABLECIDO.


1. COLOQUE EL SELECTOR DE LA PRESION ESTATICA EN LA POSICION IZQUIERDA Y LUEGO EN LA POSICION DERECHA. (PAM)

2. EVALUE LA CORRECTA INDICACION DEL INSTRUMENTO. (PAM, P, IV)

3. COLOQUE EL SELECTOR DE LA PRESION ESTATICA EN LA POSICION DONDE SE OBTENGA INDICACION CORRECTA. (PAM)

SI LA FALLA CONTINUA

4. VERIFIQUE EL CONTROL DE LA VELOCIDAD POR EL INDICADOR DERECHO Y EL GPS. (PAM)

5. ATERRICE TAN PRONTO SEA PRACTICO. (PAM)



PAGINA EN BLANCO



SUBSISTEMA DE ARMAMENTO M-23

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para el empleo del subsistema de armamento M-23, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación, Manual del Ejército de los Estados Unidos US ARMY TM 9-1005-224-10.

DATOS TECNICOS

1. Peso de la ametralladora, Kg.…………………….. 12.5

2. Caja de munición, Kg.……………………………… 20

3. Peso munición (4.500 Cartuchos), Kg.…………… 160

4. Calibre, MM………………………………………….. 7.62

5. Alcance máximo, Metros…………………………… 3725

6. Alcance efectivo, Metros…………………………… 1100

7. Cadencia de tiro, cartuchos por minuto………………………………………………… 550

8. Duración destello munición trazadora, en

metros………………………………………………… 900



ADVERTENCIA Siempre mantenga el arma apuntada hacia abajo o hacia un área segura.

ADVERTENCIA Manipule el armamento únicamente en áreas libres de personas.



INSPECCION PREVUELO


1. SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO M-23…...………………………………….

DESCARGADOS ASEGURADOS

AMETRALLADORA M-60D

1. AMETRALLADORA M-60 D……………………………………

DESCARGADA ASEGURADA

2. ARMA

EN MONTANTE……………………….... ASEGURADA

FRENADA

3. CAÑON…………………………………... LIBRE

4. CILINDRO DE GASES…………………. FRENADO

5. TAPA MOVIL...…….. ……………….....

LIBRE MOVIMIENTO

6. CERROJO……………………………….. ASEGURADO

7. BOLSA DE EYECCION DE CARTUCHOS……………………………


8. CAJA DE MUNICION…………………... ASEGURADA

9. MUNICION………………………………. CONDICION

10. ESLABONES MUNICION……………… CONDICION

11. CONDUCTO FLEXIBLE………………………………..


12. SEGURO………………………………… POSICION “S”

13. MOVIMIENTO…………………………… LIBRE




AMETRALLADORA M-60D

1. AMETRALLADORA M-60 D……………………………………

DESCARGADA ASEGURADA

2. ARMA

EN MONTANTE……………………….... ASEGURADA

FRENADA

3. CA�ON…………………………………... LIBRE

4. CILINDRO DE GASES….……………… FRENADO

5. TAPA MOVIL...……………………….....

LIBRE MOVIMIENTO

6. CERROJO……………………………….. ASEGURADO

7. BOLSA DE EYECCION DE CARTUCHOS……………………………


8. CAJA DE MUNICION…………………... ASEGURADA



11. CONDUCTO FLEXIBLE……………….. CONDICION

12. SEGURO………………………………… POSICION “S”


ANTES DE ALEJARSE DEL HELICOPTERO

1. SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO M-23…...………………………………….

REMOVER SI ES REQUERIDO



CHEQUEO PARA ANTES DEL DESPEGUE / ATERRIZAJE

PRECAUCION

Cuando no hay cartuchos en la ametralladora M-60D, se debe restringir manualmente el movimiento hacia delante del conjunto de la palanca de armado, para retardar la velocidad y fuerza del conjunto del bloque y evitar danos a la bandeja de alimentación.

1.

BLOQUE DE CIERRE…................…..

RETRAER ASEGURAR

2. SEGURO………………………………… VERIFICAR

3. TAPA MOVIL……………………………. ABIERTA

4. MUNICION……………………………….

CARGAR / DESCARGAR

5. CUBIERTA………………………………. CERRADA

PRECAUCION Se debe verificar manual y visualmente los diferentes ángulos de tiro de la aeronave, limitados por los topes laterales y verticales del montante, para evitar daños al helicoptero por acción del disparo del arma.



PAGINA EN BLANCO



PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

ADVERTENCIA Siempre se asumirá que la ametralladora esta cargada, solo se realizaran los siguientes procedimientos en un área segura y apropiada, donde se pueda descargar el arma. Se debe verificar que la zona esta libre de personal, equipo, animales y/o sectores poblados.

ADVERTENCIA Si la ametralladora se traba no retraiga el conjunto del bloque de cierre ni permita que se mueva hacia delante sin inspeccionar la recámara para ver si esta despejada. Tal acción quita otro cartucho de la cinta, si queda un cartucho no disparado en la recamara, un segundo cartucho puede detonar el primero y causar lesiones al personal y/o da�os al armamento.

FALLA DE TIRO

Una falla de tiro es una falla total al disparar. Se debe tratar como un retardo de tiro hasta que esta posibilidad sea eliminada.

RETARDO DE TIRO

Un retardo de tiro es una demora en el funcionamiento de la carga propulsora; si ocurre una falla de tiro espere cinco segundos, hale el conjunto de la palanca de armado hacia atrás asegurándose que el conjunto de la varilla de operación se sostiene atrás. Si se eyecta un cartucho, retorne el conjunto de la palanca de armado hacia adelante, vuelva a posicionar la ametralladora para apuntar e intente disparar. Si la ametralladora no dispara, se debe descargar.



Si no se eyecta el cartucho, retraiga el conjunto de la palanca de armado, mueva el botón de seguridad a la posición SAFE (S). Remueva la munición y eslabones e inspeccione el conjunto del bloque de cierre, mueva el botón de seguridad a FIRE (F) e intente disparar. Si el cartucho no dispara y se considera que el cañón esta suficientemente caliente para causar una explosión espontánea, espere 5 minutos con el conjunto de la palanca de armado hacia adelante.

Remueva el cartucho y recargue. Si el arma no esta lo suficientemente caliente como para causar una explosión espontánea, ignore la espera de 5 min.

ALIMENTACION DOBLE

Cuando ocurra una falla de tiro con el conjunto del bloque de cierre en la posición delantera, asuma que hay un cartucho no disparado en la recamara. Trate esto como si fuera un retardo de tiro.

FUNCIONAMIENTO INCONTROLABLE

Si la ametralladora continua disparando luego de soltar el disparador, abra la tapa móvil y permita que el bloque de cierre se deslice por debajo del cartucho y pare en la posición delantera. Si no es posible, corte la cinta de municion.

AUTODISPARO

El autodisparo es el funcionamiento de uno o todos los componentes explosivos de un cartucho en una ametralladora con temperaturas extremas. Si la cápsula fulminante o la carga propulsora de la



munición se autodisparan, el proyectil será impulsado con velocidad normal, aunque no se haya intentado el disparo. En este caso, aunque no se sabe cuando el cartucho va a ser disparado, las precauciones son similares a las del retardo de tiro. Para prevenir una condición de autodisparo, una ametralladora extremadamente caliente que ha sido cargada con un cartucho debe ser disparada inmediatamente o se debe remover el cartucho dentro de un periodo de 5 a 10 segundos.

ADVERTENCIA 150 cartuchos disparados en un periodo de 2 minutos causan que el ca�on se caliente lo suficiente para producir una condición de autodisparo.

EXTRACCION DE UN CASQUILLO ROTO Inserte en la cámara un extractor de casquillos, pase la varilla de limpieza a través del conjunto del cañón desde el apagallamas, golpee la varilla contra el extractor hasta que este y el casquillo reventado salgan de la cámara.



PAGINA EN BLANCO



SUBSISTEMA DE ARMAMENTO MK-44

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para el empleo del subsistema de armamento MK-44, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación, Manual del Ejército de los Estados Unidos US ARMY TM 9-1005-224-10.

DATOS TECNICOS

1. Peso de la ametralladora, Kg.…………………….. 27.5

2. Deslizador, Kg.……………………………………… 2.5

3. Cables de potencia, Kg.……………………………. 2.5

4. Trampa bala, Kg.…………………………………… 08

5. Baterías, Kg.………………………………………… 35

6. Alimentador, Kg.……………………………………. 05

7. Caja de munición, Kg.……………………………… 20

8. Peso munición (4.500 Cartuchos), Kg.…………… 160

9. Calibre, MM………………………………………….. 7.62

10. Alcance máximo, Metros…………………………… 3725

11. Alcance efectivo, Metros…………………………… 1100



12. Cadencia de tiro, cartuchos por minuto………………………………………………… 2000

13. Duración destello munición trazadora, en

metros………………………………………………… 900

ADVERTENCIA Siempre mantenga el arma apuntada hacia abajo o hacia un área segura.

ADVERTENCIA Manipule el armamento únicamente en áreas libres de personas.

ADVERTENCIA La ametralladora se puede auto disparar si se giran los cañones manualmente con la cubierta y el seguro del selector removidos.

NOTA Durante un escape y/o situación de evacuación, remueva el seguro de la cubierta y el selector de disparo de la ametralladora para impedir al enemigo la posibilidad de utilizarla en contra de las propias tropas.



INSPECCION PREVUELO

ADVERTENCIA Si la cubierta y el seguro del selector están cerrados, continué con los siguientes pasos.


1. SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO MK-44...………………………………….

DESCARGADOS ASEGURADOS

AMETRALLADORA GAU-17

1. AMETRALLADORA GAU-17………….. DESCARGADA

2. ARMA EN MONTANTE........................ ASEGURADA

3. INTERRUPTOR MASTER ARMADO… APAGADO

4. SELENOIDE…………………………….. DESCONECTAR

5. VARILLA SEGURO DE LOS CAÑONES………………………………. REMOVER

6. PINES……………………………………. REMOVER

7. CUBIERTA Y SEGURO DEL SELECTOR……………………………… ABIERTOS

8. ROTACION DE LOS CAÑONES Y

RECAMARAS VACIAS (13)…………… CHEQUEAR

9. CAJA DE MUNICION……….....……….

CHEQUEAR ASEGURAR





12. CONDUCTO FLEXIBLE……………….. CONDICION

13. CABLES DE POTENCIA Y

CONTROL……………………………….. CHEQUEAR





AMETRALLADORA GAU-17

1. AMETRALLADORA GAU-17………….. DESCARGADA

2. ARMA EN MONTANTE……………………….... ASEGURADA

3. TRAMPABALAS………………………… COLOCAR


5. PINES……………………………………. REMOVER

6. CUBIERTA Y SEGURO DEL SELECTOR……………………………… ABIERTOS

7. ROTACION DE LOS CAÑONES Y

RECAMARAS VACIAS (13)…………… CHEQUEAR 8. VARILLA SEGURO DE

CAÑONES........…………………………. COLOCAR

9. CAJA DE MUNICION…………………... ASEGURADA 10. MUNICION………………………………. CONDICION


12. CONDUCTO FLEXIBLE……………..



ANTES DE ALEJARSE DEL HELICOPTERO

1. SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO MK-44...………………………………….

REMOVER SI ES REQUERIDO



CHEQUEO PARA ANTES DEL DESPEGUE / ATERRIZAJE

1. CUBIERTA Y SEGURO DEL

SELECTOR……………………………… CERRAR

2. PINES…………………………………….

INSTALAR ASEGURAR

3. TRAMPABALAS…………………………

REMOVER ASEGURAR

PARA DESPUES DEL ATERRIZAJE

1. MASTER DE ARMADO………………... DESCONECTAR

2. TRAMPABALAS………………………… COLOCAR


4. VARILLA SEGURO DE LOS CAÑONES………………………………. COLOCAR

PARA REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE






PRUEBA DE ARMAMENTO

NOTA Cuando se este en un área asegurada se desconectará el solenoide, se energizará el sistema y se intentar á disparar la ametralladora para comprobar su buen funcionamiento.

INSTALACION DEL ALIMENTADOR


2. ALIMENTADOR……………………...…

……………………………………………. SINCRONIZAR

COLOCAR

3. CINTA DE MUNICION…………………. CONECTAR

4. PRIMER ESLABON ENGANCHADO EN LA PESTAÑA……………………….. CHEQUEAR

5. CUBIERTAS DEL ALIMENTADOR…… CERRAR

6. EXTENCION DEL MONTANTE………. ASEGURAR

7. SOLENOIDE…………………………….. CONECTAR

8. VARILLA SEGURO DE LOS CAÑONES………………………………. REMOVER

DISPARO DE LA AMETRALLADORA

1. MASTER DE ARMADO………………... CONECTAR

2. PREPARACION PARA DISPARAR….. CHEQUEAR

3. BLANCO…………………………………. INDENTIFICAR



A ORDEN DEL PILOTO

1. FUEGO…………………………………... EFECTUAR

2. ALTO EL FUEGO………………………. EFECTUAR


NOTA Al terminar de disparar el arma y cuando este en un área asegurada se desconectará el solenoide, se energizará el sistema y se intentará disparar la ametralladora para comprobar su buen funcionamiento y la existencia de munición en esta.




ADVERTENCIA Siempre se asumirá que la ametralladora esta cargada, solo se realizaran los siguientes procedimientos en un área segura y apropiada, donde se pueda descargar el arma. Se debe verificar que la zona esta libre de personal, equipo, animales y/o sectores poblados.

AMETRALLADORA TRABADA EN VUELO

Si la ametralladora se traba en vuelo, quedando cartuchos en la recamara se desconectará el solenoide; se removerá el alimentador; se removerán los pines y se abrirá el seguro del selector; se revisaran siete (07) recamaras vacías visualmente; se retirará del alimentador el cartucho que va a pasar al arma.

AMETRALLADORA NO DISPARA EN VUELO

Si la ametralladora no dispara en vuelo se removerá el alimentador del arma, se energizará el sistema y se oprimirá el disparador. SI LOS CAÑONES GIRAN

El atascamiento se encuentra en el sistema de alimentación, se deberá desconectar la correa de alimentación del alimentador y se tratará de girar manualmente el piñón del alimentador. SI EL PIÑON NO GIRA

El alimentador esta atascado, siendo necesario su reemplazo.



SI EL PIÑON GIRA

El atascamiento esta en el sistema contenedor de munición, se abrirá la tapa de la caja de munición y se verificará que la munición se mueva libremente. SI LA MUNICION NO SE MUEVE

Se abrirá la tapa de la caja de munición y se removerán los cartuchos necesarios para que la munición se mueva libremente. SI LA MUNICION SE MUEVE LIBREMENTE

Se deberá revisar el deslizador de la munición en busca de algún eslabón que este obstruyendo el libre recorrido de la munición.

ADVERTENCIA La ametralladora se puede auto disparar cuando se remueve la cubierta y el selector de disparo. DESPÙES QUE EL ATASCAMIENTO SE HA LIBERADO

Se verificará que el trampabalas este instalado, se abrirá la cubierta y el selector de disparo, se sincronizará el alimentador a la ametralladora, se conectará el deslizador al alimentador, se verificará que el primer eslabón este conectado y se cerraran las puertesillas. Se deberá intentar el disparo del arma, si esta no dispara se regresará al área designada y se solicitará el apoyo de los técnicos de armamento aéreo tan pronto como sea práctico.



OPERACIONES DE PARACAIDISMO

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para la realización de operaciones de paracaidismo (personal y carga) a través de los sistemas de línea estática y salto libre, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación, SOP táctico 160 SOAR (Special Operations Air Regiment) Ejército de los Estados Unidos, Anexo de operaciones de paracaidismo para el Batallón de Helicópteros, Manual del Ejército de los Estados Unidos US ARMY TM 57-220.

ADVERTENCIA Durante el desarrollo de la operación de paracaidismo (personal / carga) todo el personal abordo permanecerá anclado adecuadamente a la aeronave.

DEBERES DEL COMANDANTE TERRESTRE

1. Coordinar y preparar la Unidad. 2. Coordinar las actividades de apoyo, horarios de zonas

de lanzamiento, coordinación del espacio aéreo, conocimiento de Notams.

3. Preparar adecuadamente el terreno. 4. Realizar la secuencia de eventos para la operación.



5. Asignar personal calificado para los deberes de Jefe de Salto y demás personal fundamental para la misión.

6. Realizar el procedimiento de planeamiento, preparación

y ejecución de acuerdo al SOP de la Unidad de Aviación y del Equipo de Combate MI-17.

7. Verificar el conocimiento y entendimiento de la

operación por parte del Comandante de la misión Aérea.

DEBERES DEL COMANDANTE DE LA MISION AEREA

1. Verificar el haber sido designado por el Comandante de la Unidad de Aviación.

2. Verificar que los miembros de la tripulación comprenden

sus responsabilidades durante la realización de la operación de paracaidismo, de acuerdo a la normatividad vigente.

DEBERES DEL PILOTO AL MANDO

1. Realizar los procedimientos para el planeamiento, preparación y ejecución de la operación de paracaidismo de acuerdo a la normatividad vigente.

2. Verificar que los miembros de la tripulación se

encuentren adecuadamente entrenados para el desarrollo de la misión.

3. Verificar que la aeronave este configurada

adecuadamente para la misión. 4. Verificar que todos los miembros de la tripulación

tengan el equipo apropiado para el desarrollo de la misión.



5. Verificar que el material para el desarrollo de la misión se encuentre colocado y asegurado adecuadamente (bolsas de recuperación, líneas estáticas, etc.).

6. Verificar la adecuada comunicación entre el jefe de salto

y el personal en la zona de lanzamiento. 7. Realizar la orientación al jefe de salto y paracaidistas /

personal de lanzamiento.

DEBERES DEL JEFE DE SALTO

1. Obtener e inspeccionar el equipo y material para el desarrollo de la misión.

2. Inspeccionar y preparar adecuadamente la aeronave

(enmascaramiento de las salientes, remoción / instalación de equipo para la operación, etc.). en coordinación con la tripulación.

3. Realizar la orientación a la tripulación para el desarrollo

de la misión. 4. Verificar que el personal mantenga las piernas y brazos

dentro de la aeronave durante los despegues y aterrizajes.

5. Verificar que todos los paracaidistas / personal de

lanzamiento permanezca anclado adecuadamente a la aeronave durante toda la operación.

6. Proveer a la tripulación indicaciones para efectuar

correcciones durante el vuelo. 7. Indicar a cada paracaidista / personal de lanzamiento la

señal adecuada para el salto. 8. Verificar que el lanzamiento del personal se realice en

forma segura.



9. Verificar que se mantenga un intervalo de al menos dos segundos entre lanzamientos.

10. Recuperar las líneas estáticas y bolsas de recuperación

antes del aterrizaje. 11. Verificar el conocimiento de todo el personal para el

desarrollo de la misión, de la distribución del personal/carga en la aeronave, procedimientos de emergencia, señales relacionadas con el salto y procedimientos del salida.

12. Se abstendrá de saltar de la aeronave a menos que

haya otro Jefe de Salto en la aeronave o haya sido autorizado por el Comandante de la Unidad de Aviación.

13. Deberá portar cuchillo / navaja para corte de líneas en

caso de emergencia y línea de anclaje para recuperación de paracaidistas enganchados.

ORIENTACION DE LA TRIPULACION

AL JEFE DE SALTO Y PARACAIDISTAS / PERSONAL DE LANZAMIENTO

1. Información general del helicóptero y salidas de emergencia.

2. Procedimiento a seguir en caso de presentarse fallas

del helicóptero en vuelo. Cancelación de la operación y adopción de posición de emergencia por parte de los pasajeros, cinturones de seguridad abrochados, cuerpo hacia adelante, cabeza entre las piernas. Cargas aseguradas.

3. Dirección de acercamiento al helicóptero, áreas

peligrosas de la aeronave. 4. La información en vuelo será transmitida al jefe de salto

por el tripulante de la puerta de salto. 5. Prohibición del transporte de personal civil no

autorizado / vinculado con el salto.



6. Mínimos metereológicos para la operación de lanzamiento, techo mínimo tres mil pies (3.000 ft.) sobre el terreno, contacto visual con toda el área de lanzamiento y patrón de tráfico.

ORIENTACION DEL JEFE DE SALTO A LA TRIPULACION

1. Cantidad total de paracaidistas / carga para lanzamiento

por vuelo. 2. Tipo de salto a realizar. 3. Definición del patrón de lanzamiento. 4. Altura requerida. 5. Velocidad de lanzamiento. 6. Procedimiento a seguir en caso de situación anormal o

de riesgo durante el lanzamiento (paracaidista o carga). 7. Preparación del helicóptero para el lanzamiento,

enmascaramiento de salientes, remoción / instalación de equipo para la operación, cinturones de seguridad recogidos, sillas removidas / recogidas, etc.

DEBERES DE LA TRIPULACION ANTES DEL VUELO

1. Verificar la condición, seguridad y tensión del cable de anclaje (30-40 Kg./f).

2. Verificar la preparación del helicóptero para el

lanzamiento, enmascaramiento de salientes (drenajes, tuberías sistema neumático, chapas de las puertas, etc.) remoción / instalación de equipo para la operación, etc.

3. Realizar carta de planificación de rendimiento.



4. Verificar distribución de pasajeros y carga de acuerdo con el formulario de peso y balance.

DEBERES DE LA TRIPULACION EN VUELO 1. Comunicar a la torre de control el inicio y terminación de

los lanzamientos. 2. Después de cada lanzamiento informar a la torre de

control la cantidad de paracaidistas en el aire. 3. Constatar que la torre confirme la misma cantidad de

paracaidistas en el aire. 4. Antes de aterrizar en el área de embarque, verificar que

el último paracaidista este en tierra. 5. Realizar el patrón de lanzamiento establecido de

acuerdo con las regulaciones aéreas locales para lanzamiento de paracaidistas.

LIMITES OPERACIONALES

1. En los helicópteros MI-17 1V, el lanzamiento se realizara por la puerta izquierda de la cabina de carga.

2. En los helicópteros MI-17 MD, el lanzamiento se

realizara por la puerta derecha. De acuerdo con el manual de vuelo para Helicópteros MI-17 capitulo 2, sección 2.10, esta prohibido el lanzamiento de paracaidistas por la puerta izquierda así como por la rampa trasera de la cabina de carga.

3. Velocidad de lanzamiento entre 100 a 140 Km./hora de

acuerdo a la indicación del jefe de salto. Intervalos de lanzamiento entre 2 a 3 segundos.



4. Existencia de una driza (gancho de 6 metros) o línea de anclaje para recuperación de paracaidistas enganchados, comunicación con la Unidad Terrestre y cuchillo a bordo.

5. Señal de humo al inicio del salto para comprobar la

dirección e intensidad del viento.

RESTRICCIONES

1. La operación se realizará con una tripulación debidamente calificada y con su entrenamiento al día.

2. La torre de control tiene que restringir la operación en

plataforma y el tráfico rectangular de aeronaves en el momento de la realización del lanzamiento.

3. El lanzamiento se realizará cuando las condiciones

metereológicas del área de lanzamiento presenten un techo mínimo de tres mil pies (3.000 ft.) sobre el terreno y contacto visual con el área de lanzamiento y patrón de trafico, se prohíbe el descenso entre nubes.

4. La operación de lanzamiento se aplazará

transitoriamente, a criterio del ATC, si hay operación de aeronaves procedentes de otros aeródromos.

5. Si la tripulación se encuentra calificada para

operaciones con grúa de rescate LPG-150 / SLG-300, se verificara su correcto funcionamiento, en caso de estar instaladas en la aeronave.

SALTO LIBRE

1. Los parámetros generales de la operación se realizaran al igual que el lanzamiento convencional.

2. La velocidad de lanzamiento entre 90 a 140 Km./hora

de acuerdo a la indicación del jefe de salto.



3. El patrón de salto se realizará de acuerdo con las regulaciones aéreas locales para lanzamiento de paracaidistas y a la indicación del jefe se salto.

4. La autorización aeronáutica para la operación se

solicitará a las dependencias necesarias, siguiendo el orden de precedencia establecido.

5. El jefe de salto debe verificar que el paracaídas este

presionado contra una superficie dura cuando este armando el sistema de pin de relevo automático.

6. El Piloto al Mando deberá notificar al Jefe de salto si se

esta efectuando un descenso para que este pueda desactivar el anterior sistema.

OPERACIONES NOCTURNAS / LVN 1. Es necesario ajustar las luces interiores y exteriores

como sea requerido. 2. Para la realización de operaciones de salto la visibilidad

horizontal debe ser mayor a 10.000 metros y un techo mínimo de 1.000 pies por encima de la altura requerida para la misión.

3. Se debe considerar la utilización o no, en forma

continua, de los visores, ya que su efectividad se reduce y puede causar desorientación. Si se toma la decisión de volar sin visores, toda la tripulación debe removerlos.



PATRON LANZAMIENTO PARACAIDISMO FUERTE MILITAR DE TOLEMAIDA

22 L22 R

04 R

270°

270°

360°

90°

90°

180°

ZONA DE LANZAMIENTO

180° 30”

PLATAFORMA CEMENTO 04 L

180° 30’’

360° 30’’

1’ 30’’

1’ 30’’



PAGINA EN BLANCO




EMERGENCIA DE LA AERONAVE

1. Se detendrá la operación de lanzamiento. 2. Se verificará que no existan paracaidistas / carga en la

trayectoria de descenso. 3. Se realizará el procedimiento de emergencia necesario

de acuerdo a las listas de chequeo vigentes.

PARACAIDAS ANCLADO

1. Si se trata de personal se tratará de recuperar el paracaidista.

2. Si el paracaidista no puede ser recuperado, se

enganchara a la aeronave por medio de una linea de vida y la aeronave descenderá lentamente hasta que los pies del paracaidista toquen tierra y pueda ser desenganchado.

3. Si se trata de carga se lanzará de la manera que revista

menor peligro para la operación.

PARACAIDAS ABIERTO DENTRO DE LA AERONAVE

1. Si se trata de personal y es conveniente, el paracaidista deberá saltar de la aeronave.

2. Si no es conveniente, se asegurará el paracaídas dentro

de la aeronave y se cerraran las puertas de la cabina de carga.



FALLA DE COMUNICACIONES

En el momento que ocurra una pérdida positiva de comunicaciones con el Jefe de Salto o con la Zona de Lanzamiento, la operación será cancelada hasta que la comunicación sea restaurada.



OPERACIONES DE GRUAS DE RESCATE

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para la realización de operaciones de grúa de rescate, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de empleo técnico 8A1.330.232 Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación, Manual del Ejército de los Estados Unidos US ARMY TC 1-201.

ADVERTENCIA Durante el desarrollo de la operación de grúa de rescate todo el personal abordo permanecerá anclado adecuadamente a la aeronave.


1. Coordinar y preparar la Unidad. 2. Coordinar las actividades de apoyo, zonas para el

rescate, coordinación del espacio aéreo, conocimiento de Notams.

3. Preparar adecuadamente el terreno. 4. Realizar la secuencia de eventos para la operación. 5. Asignar personal calificado para los deberes de rescate

y demás personal fundamental para la misión.



6. Realizar el procedimiento de planeamiento, preparación y ejecución de acuerdo al SOP de la Unidad de Aviación y del Equipo de Combate MI-17.





2. Verificar que los miembros de la tripulación comprenden sus responsabilidades durante la realización de la operación de grúa de rescate, de acuerdo a la normatividad vigente.


1. Realizar los procedimientos para el planeamiento, preparación y ejecución de la operación de grúa de rescate de acuerdo a la normatividad vigente.






5. Verificar que el material para el desarrollo de la misión

se encuentre colocado y asegurado adecuadamente.



6. Verificar la adecuada comunicación entre la tripulación y el personal en la zona de rescate.

7. Realizar la orientación al personal de rescate.

DEBERES DEL GRUPO RP / C-SAR / RESCATISTAS



(remoción / instalación de equipo para la operación, etc.). en coordinación con la tripulación.




5. Verificar que todo el personal permanezca anclado

adecuadamente a la aeronave durante toda la operación.


correcciones durante el vuelo. 7. Indicar al personal la señal adecuada para el desarrollo

de la misión en el punto final. 8. Verificar que el rescate del personal se realice en forma

segura. 9. Recuperar el material necesario antes del aterrizaje. 10. Verificar el conocimiento de todo el personal para el

desarrollo de la misión, de la distribución del personal / carga en la aeronave, procedimientos de emergencia, señales relacionadas con la misión y procedimientos del salida.



11. Mantener comunicación constante con la tripulación y el personal en tierra.

ORIENTACION DE LA TRIPULACION AL GRUPO RP / C-SAR / RESCATISTAS



del helicóptero en vuelo. Cancelación de la operación y adopción de posición de emergencia por parte de los pasajeros, cinturones de seguridad abrochados, cuerpo hacia adelante, cabeza entre las piernas. Cargas aseguradas.


peligrosas de la aeronave. 4. La información en vuelo será transmitida al grupo RP /

C-SAR / rescatistas por los tripulantes. 5. Prohibición del transporte de personal civil no

autorizado / vinculado con la misión. 6. Mínimos meteorológicos para la operación de grúa de

rescate, contacto visual con toda el área. ORIENTACION DEL GRUPO RP / C-SAR / RESCATISTAS

A LA TRIPULACION 1. Cantidad total de personal para evacuar y condición por

prioridad. 2. Tipo de inserción / extracción a realizar. 3. Definición de la zona de inserción / extracción. 4. Altura requerida.



5. Procedimiento a seguir en caso de situación anormal o de riesgo durante la inserción / extracción (personal o carga).

6. Preparación del helicóptero para el rescate remoción /

instalación de equipo para la operación, cinturones de seguridad recogidos, sillas removidas / recogidas, etc.


1. Realizar el planeamiento de la misión de acuerdo a la lista de chequeo para operaciones de grúa de rescate vigente.

2. Verificar la condición, seguridad y tensión de los cables

de anclaje (30-40 Kg./f), el equipo instalado y la grúa a ser empleada.

3. Verificar la preparación del helicóptero para el rescate,

remoción / instalación de equipo para la operación, etc. 4. Realizar carta de planificación de rendimiento. 5. Verificar distribución de pasajeros y carga de acuerdo

con el formulario de peso y balance. 6. Verificar la existencia de una línea de vida disponible

para anclar al personal a insertar/extraer.

DEBERES DE LA TRIPULACION EN VUELO 1. Comunicar al jefe del grupo RP / C-SAR / rescatistas la

proximidad a la zona de inserción / extracción del personal.

2. Constatar que el jefe del grupo confirme la correcta

ubicación para el rescate.



3. Antes de abandonar la zona de rescate verificar la condición del personal en tierra / abordo.

4. Comunicar la condición y estado del personal a la

tripulación. 5. Verificar la altura mas adecuada para la operación en

coordinacion con el grupo de rescate. 6. Diligenciar en el libro de vuelo los ciclos efectuados y

restantes de la grua.


1. En los helicópteros MI-17 1V, el rescate se realizará a través del sistema LPG-150M de acuerdo a las limitaciones de ciclos disponibles para operación con personal / carga.

2. En los helicópteros MI-17 MD, el rescate se realizará a

través del sistema LPG-150M / SLG-300 de acuerdo a las limitaciones de ciclos disponibles para operación con personal / carga.

3. Existencia de comunicación con la Unidad Terrestre y el

hacha de abordo.

RESTRICCIONES


2. El rescate se realizará cuando las condiciones

meteorológicas del área de inserción / extracción permitan contacto visual, se prohíbe el desarrollo de la misión entre nubes.




como sea requerido. 2. Para la realización de operaciones de inserción /

extracción se debe presentar contacto visual con el área, se prohíbe el desarrollo de la misión entre nubes.





LISTA DE CHEQUEO OPERACIONES DE GRUA DE RESCATE

1. INSPECCION PERSONAL / CARGA A

TRANSPORTAR � Condición y entrenamiento del personal � Clase y tipo de la carga � Lugares de inserción / extracción

2. INSPECCION GRUA DE RESCATE � Longitud y condición del cable � Ciclos disponibles para personal / carga � Seguridad y resistencia del equipo y

accesorios � Puntos de enganche del equipo de rescate

3. INSPECCION EQUIPO DE LA AERONAVE � Puntos de sujeción � Restricciones para la misión

4. VUELO ESTACIONARIO � Chequeo de potencia y lectura de parámetros � Mantener vigilancia del espacio aéreo y trayectoria de despegue

5. PROCEDIMIENTOS EN RUTA � Comportamiento del personal / carga � Parámetros de vuelo normales

6. APROXIMACION E INSERCION / EXTRACCION � Comunicación con personal de tierra � Chequeo antes de aterrizaje � Comportamiento del personal / carga � Régimen de descenso y parámetros

controlados � Descenso / ascenso del personal / carga � Obstáculos liberados � Condición y estado del personal

7. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA � Recuperación del personal � Lanzamiento de la carga � Procedimientos de acuerdo a manual de vuelo



LISTA DE CHEQUEO PREVUELO / POSTVUELO GRUA DE RESCATE LPG-150

INSPECCION PREVUELO / POSTVUELO

� Retire la cubierta del Winche soltándola de los cuatro pernos rápidos.

� Extienda el brazo de la grúa a posición de operación de 90 grados.

� Arranque el AI-9B, colóquelo en régimen de generador y conecte el rectificador No.3 (MI-17 MD).

� Extienda el cable hasta que accione el interruptor de fin de la carrera B1 incorporado en el winche eléctrico.

� Compruebe el cable restante sobre el tambor que debe corresponder a 2-3 espiras de cable.

� Inspeccione el estado del cable para localizar los deterioros mecánicos. Sobre la superficie no debe haber abolladuras, roturas, alambres rotos salientes.

� Retraiga el cable con la carga no inferior a 4 KGF hasta que accione el interruptor de fin de carrera sobre la aeronave. Con ello no menos de 2 metros antes ha de accionar el interruptor de fin de carrera B3 incorporado en el winche y desconectar el motor eléctrico M2 (la carga de 4 KGF es creada a mano, reteniendo el cable junto al rodillo de entrada).

� Finalmente aprecie la colocación del cable, no se admite la superposición de una espira sobre otra. Coloque nuevamente la cubierta del winche.

ADVERTENCIA

Con la extensión del cable a un largo de 39-40 metros con un esfuerzo de 150 KGF debe realizarse una espera de 10 segundos para la retracción. Después de 5 ciclos se requiere una interrupción hasta el enfriamiento completo de no menos de una hora.



LISTA DE CHEQUEO PREVUELO / POSTVUELO GRUA DE RESCATE SLG-300


� Ponga en funcionamiento los protectores automáticos de la red dispuestos en la aeronave que aseguran la alimentación del winche, mando de control PUL 300 y de la caja KUP-300.

� Coloque el selector del modo de servicio (EXTENS. RECTRAC.) situado el mando en la posición (EXTENS.).

� Establezca sucesivamente la primera, segunda, tercera y la cuarta velocidades, con ello el tambor del winche eléctrico debe girar asegurando la extensión del cable.

� Desconecte sucesivamente la primera velocidad, segunda, tercera y la cuarta velocidad teniendo en cuenta el tiempo para el cambio de las velocidades, con ello el tambor del winche eléctrico debe dejar de girar.

PRECAUCION

Únicamente se permite desconectar el winche eléctrico a la primera velocidad.

PRECAUCION Es obligatorio mantener la palanca de cambio de velocidades del mando de control PUL-300 en cada posición intermedia durante 1 segundo como mínimo, al conectar y desconectar el winche eléctrico,

� Conecte una vez mas la primera, segunda, tercera y cuarta velocidades para extender el cable. Antes de que se termine la extensión del cable, las velocidades deben desconectarse automáticamente en el orden inverso. En caso de la desconexión completa del cable, en el tambor debe haber 2 ó 3



vueltas. El cable se coloca en la lona de manera que no se ensucie. Inspeccione el cable. El cable debe ser sustituido en caso de romperse uno de los torones (conjuntos de hilos) del mismo, diez hilos separados en el tramo del cable de 1 m de longitud, todo el cable o diminuirse por desgaste el diámetro del cable hasta 4.8 mm.

� Coloque el selector del modo de servicio (EXTENS.-RETRAC.) situado el mando en la posición RETRAC.

� Establezca sucesivamente la primera, segunda, tercera y cuarta velocidades con ellos el tambor del winche eléctrico debe girar asegurando la retracción del cable.

� Desconecte sucesivamente la primera, segunda, tercera y cuarta velocidades, con ello el tambor del winche eléctrico debe girar.

� Conecte una vez mas la primera, segunda, tercera y la cuarta velocidades para retraer el cable.

� Antes de que se termine la retracción del cable, la segunda, tercera, y la cuarta velocidades deben desconectarse automáticamente. La primera velocidad se desconecta por el interruptor de final de carrera de a bordo. El cable debe retraerse uniformemente sin que sus vueltas se solapen, elimine bucles (torceduras del cable) que puedan formase durante la retracción del cable sin peso.

PRECAUCION Para que en el extremo libre del cable en retracción no se formen bucles, queda prohibido retraerlo sin carga a la tercera y cuarta velocidad.

PRECAUCION Se prohíbe conmutar el selector del modo de servicio (EXTENS.-RETRAC.), con el winche eléctrico funcionando.



PRECAUCION Se debe verificar como funciona el winche eléctrico a las velocidades de la primera a la cuarta, por separado, para cada motor eléctrico (el motor M1,a la primera y segunda velocidad, el motor M2, a la tercera y cuarta velocidad), poniendo en funcionamiento de manera alternada los protectores automáticos de corriente alterna dispuestos en la aeronave.

PRECAUCION En el momento en que se termine la extensión del cable se debe esperar por espacio de un minuto para retraerlo, una vez se haya completado el ciclo por espacio de cuatro minutos. Pasados 10 ciclos se debe dejar enfriar el winche eléctrico por espacio de una hora desenergizando el sistema por completo.





1. Se detendrá la operación de grúa de rescate. 2. Se verificara que no existan personal / carga en el

sistema de grúa de rescate. 3. Se realizará el procedimiento de emergencia necesario


PERSONAL / CARGA ENREDADO

1. Si se trata de personal se tratará de recuperarlo en la aeronave.

2. Si el personal no puede ser recuperado, la aeronave

descenderá lentamente, de ser posible, hasta que el personal toque tierra y pueda ser desenganchado de la aeronave.

3. Si el personal no puede ser recuperado y la aeronave

no puede descender se evaluará la posibilidad de recuperar el personal en vuelo o en otra zona adyacente.




En el momento que ocurra una pérdida positiva de comunicaciones con la Zona de rescate, la operación será cancelada hasta que la comunicación sea restaurada.



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OPERACIONES DE GANCHO DE CARGA EXTERNA

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para la realización de operaciones de gancho de carga externa, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de empleo técnico 132.50.00, Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación.

ADVERTENCIA Durante el desarrollo de la operación de gancho de carga todo el personal abordo permanecerá anclado adecuadamente a la aeronave.



de enganche y desenganche, coordinación del espacio aéreo, conocimiento de Notams.

3. Preparar adecuadamente el terreno. 4. Realizar la secuencia de eventos para la operación. 5. Asignar personal calificado para los deberes en tierra y

demás personal fundamental para la misión. 6. Realizar el procedimiento de planeamiento, preparación







1. Verificar al haber sido designado por el Comandante de la Unidad de Aviación.


sus responsabilidades durante la realización de la operación de acuerdo a la normatividad vigente.


1. Realizar los procedimientos para el planeamiento, preparación y ejecución de la operación de gancho de carga externa de acuerdo a la normatividad vigente.







se encuentre colocado y asegurado adecuadamente (gancho de carga, cables alargadores, cerca, etc.).

6. Verificar la adecuada comunicación entre la aeronave y

el personal en tierra.



7. Realizar la orientación al personal en tierra y demás integrantes de la operación.

DEBERES DEL MAESTRO DE CARGA


2. Inspeccionar y preparar adecuadamente la aeronave,

remoción / instalación del equipo para la operación, etc. en coordinación con la tripulación.




5. Verificar que todo el personal permanezca anclado

adecuadamente a la aeronave durante toda la operación.


correcciones durante el vuelo. 7. Verificar que el transporte de la carga se realice en

forma segura. 8. Recuperar las líneas de sujeción de la carga antes del

despegue. 9. Verificar el conocimiento de todo el personal para el

desarrollo de la misión, de la distribución del personal / carga en la aeronave, procedimientos de emergencia y procedimientos de salida.



ORIENTACION DE LA TRIPULACION AL MAESTRO DE CARGA Y PERSONAL

DE APOYO EN TIERRA



del helicóptero en vuelo. 3. Dirección de acercamiento al helicóptero, áreas

peligrosas de la aeronave. 4. La información en vuelo será transmitida al maestro de

carga por el jefe de tripulación. 5. Prohibición del transporte de personal civil no

autorizado / vinculado con la misión. 6. Mínimos meteorológicos para la operación, techo

mínimo tres mil pies (3.000 ft.) sobre el terreno, contacto visual con toda el área de enganche / desenganche.

ORIENTACION DEL MAESTRO DE CARGA A LA TRIPULACION

1. Cantidad total de carga para transporte y condiciones. 2. Tipo de vuelo a realizar. 3. Definición de la zona de enganche / desenganche. 4. Procedimiento a seguir en caso de situación anormal o

de riesgo durante la operación. 5. Preparación del helicóptero para la misión, remoción /

instalación de equipo para la operación, cinturones de seguridad recogidos, sillas removidas / recogidas, etc.




1. Realizar el planeamiento de la misión de acuerdo a la lista de chequeo para operaciones de transporte de carga externa vigente.

2. Verificar la condición, seguridad y tensión del sistema

de gancho de carga y de las eslingas de sujeción de la carga.

3. Verificar la preparación del helicóptero para la misión

remoción / instalación de equipo para la operación, etc. 4. Realizar carta de planificación de rendimiento. 5. Verificar la distribución de la carga de acuerdo con el

formulario de peso y balance.

DEBERES DE LA TRIPULACION EN VUELO 1. Comunicar al maestro de carga la proximidad a la zona

de enganche / desenganche. 2. Constatar que el maestro de carga confirme la correcta

cantidad y posición de la carga. 3. Antes de abandonar la zona de enganche /

desenganche verificar la condición de la carga en tierra / suspendida.


1. En los helicópteros MI-17 1V, el transporte de carga se limitará a 3000 kilogramos por la resistencia de los puntos de instalación de la cabina de carga.

2. En los helicópteros MI-17 MD, el transporte de carga se

limitará a 5000 kilogramos por la resistencia del sistema



de gancho de carga. Se podrá emplear el peso máximo de 13.500 kilogramos de acuerdo al manual de vuelo de la aeronave y a la resistencia del sistema de suspensión.

3. Velocidad de estabilidad de acuerdo al tipo de carga de

la misión. 4. Señal de humo al inicio de la aproximación para

desenganche para comprobar la dirección e intensidad del viento.

RESTRICCIONES


2. La misión se realizará cuando las condiciones

metereológicas de las áreas de enganche / desenganche presenten un techo mínimo de tres mil pies (3.000 ft.) sobre el terreno y contacto visual con el área de la mision. Se prohíbe el descenso entre nubes.

OPERACIONES NOCTURNAS/LVN 1. Es necesario ajustar las luces interiores y exteriores

como sea requerido. 2. Para la realización de la misión la visibilidad horizontal

debe ser mayor a 10.000 metros y un techo mínimo de 1.000 pies por encima de la altura requerida para la misión.





LISTA DE CHEQUEO OPERACIONES GANCHO DE CARGA EXTERNA

1. INSPECCION CARGA A TRANSPORTAR

� Clase, peso y tipo de la carga � Lugares de enganche y desenganche

2. INSPECCION EQUIPO DE CARGA EXTERNA � Gancho de carga � Longitud y tipo de eslinga � Seguridad y resistencia del equipo y

accesorios � Puntos de enganche de la carga

3. INSPECCION EQUIPO DE LA AERONAVE � Puntos de sujeción � Sistema desenganche principal, auxiliar y

emergencia � Restricciones para la misión

4. ACERCAMIENTO A LA CARGA � Definición de códigos y señales � Área libre � Personal de tierra en posición

5. ENGANCHE Y VUELO ESTACIONARIO � Protectores de los expulsadores abiertos � Carga enganchada � Levantamiento de la carga � Chequeo de potencia y lectura de parámetros � Mantener vigilancia del espacio aéreo y trayectoria de despegue

6. DESPEGUE � Potencia disponible y parámetros de vuelo � Comportamiento de la carga � Obstáculos liberados � Protectores de los expulsadores cerrados

7. PROCEDIMIENTOS EN RUTA � Comportamiento de la carga � Parámetros de vuelo normales � Definición de velocidad de máxima estabilidad � Evitar sobrevolar áreas pobladas

8. APROXIMACION Y DESENGANCHE � Comunicación con personal de tierra



� Chequeo antes de aterrizaje � Protectores de los expulsadores abiertos � Comportamiento de la carga � Régimen de descenso y parámetros

controlados � Obstáculos liberados � Descarga energia estatica (linea) � Carga desenganchada � Eslinga desenganchada

9. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA � Lanzamiento de la carga � Procedimientos de acuerdo a manual de vuelo



LISTA DE CHEQUEO PREVUELO / POSTVUELO GANCHO DE CARGA


� Chequee las eslingas de carga por condición y seguridad.

� Chequee los cables alargadores y determine la longitud requerida para la realización de la misión.

� Cheque el sistema de suspensión de carga, este comprende un anillo soldado de acero, cuatro (4) eslingas de acero y cuatro (4) grapas para enganchar la carga

� Chequee la cerca y su correcta instalación en la cabina de carga del helicóptero.

� Cheque los cierres inferior / superior su resistencia y libre movimiento.

� Chequee el sistema de alimentación y de control del cierre. Verifique la apertura de los botones (expulsadores) en el paso colectivo izquierdo y sus protectores. Verifique la iluminación de la luz de precaución respectiva y el funcionamiento del sistema eléctrico de apertura.

� Chequee el sistema vector por condición y seguridad, realice la programación de este de acuerdo al tipo de carga y misión a realizar.

� Determine las características de la carga y la seguridad de los puntos de anclaje al sistema de gancho.



PAGINA EN BLANCO





1. Se detendrá la operación. 2. Se verificará que no existan personal / carga en la



CARGA ENREDADA 1. La carga se lanzará de la manera que revista menor

peligro para la operación.

CARGA INESTABLE 1. Se detendrá momentáneamente la operación y se

tomarán las acciones correctivas en vuelo para la estabilización de la carga.

2. Si la carga se vuelve incontrolable, se lanzará de la

manera que revista menor peligro para la operación. 3. Una vez sea normalizada la situación se evaluará la

continuación con la operación o la modificación / cancelación de esta.




En el momento que ocurra una pérdida positiva de comunicaciones con la Zona de enganche / desenganche, la operación será cancelada hasta que la comunicación sea restaurada.



OPERACIONES DE BAMBY BUCKET

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para la realización de operaciones de Bamby Bucket, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de empleo técnico 132.50.00, Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación.

ADVERTENCIA Durante el desarrollo de la operación de Bamby Bucket todo el personal abordo permanecerá anclado adecuadamente a la aeronave.


1. Coordinar y preparar la Unidad. 2. Coordinar las actividades de apoyo, zonas de extinción,

coordinación del espacio aéreo y terrestre, conocimiento de Notams.

3. Informar detalladamente sobre el tipo de incendio y el

terreno en que se localiza. 4. Realizar la secuencia de eventos para la operación. 5. Asignar personal calificado para los deberes en tierra y

demás personal fundamental para la misión.











1. Realizar los procedimientos para el planeamiento, preparación y ejecución de la operación de Bamby Bucket de acuerdo a la normatividad vigente.







se encuentre colocado y asegurado adecuadamente (Bamby Bucket, gancho de carga, cables alargadores, cerca, agente extintor, etc).



6. Verificar la adecuada comunicación entre la aeronave y el personal en tierra.

7. Realizar la orientación al personal en tierra y demás

integrantes de la operación.


1. Realizar el planeamiento de la misión de acuerdo a la lista de chequeo para operaciones de Bamby Bucket vigente.

2. Verificar la condición, seguridad y tensión del sistema

de gancho de carga y del Bamby Bucket. 3. Verificar la preparación del helicóptero para la misión

remoción / instalación de equipo para la operación, etc. 4. Realizar carta de planificación de rendimiento. 5. Determinar el tipo de incendio y la necesidad del

empleo de agentes extintores en el liquido.

DEBERES DE LA TRIPULACION EN VUELO 1. Comunicar al Comandante de la Unidad Apoyada o su

delegado la proximidad a la zona de descarga. 2. Constatar que el Comandante de la Unidad Apoyada o

su delegado confirme la correcta ubicación del incendio de acuerdo a prioridades.

3. Antes de abandonar la zona de descarga verificar la

condición final del incendio en tierra y del equipo suspendido.




1. En los helicópteros MI-17 1V, el transporte de carga se limitará a 3000 kilogramos por la resistencia de los puntos de instalación de la cabina de carga.

2. En los helicópteros MI-17 MD, el transporte de carga se

limitará a 5000 kilogramos por la resistencia del sistema de gancho de carga. Se podrá emplear el peso máximo de 13.500 kilogramos de acuerdo al manual de vuelo de la aeronave y a la resistencia del sistema de suspensión.

3. Velocidad de estabilidad de acuerdo a la cantidad de

líquido transportado para la misión. 4. Señal de humo al inicio de la aproximación para la

descarga para comprobar la dirección e intensidad del viento.

RESTRICCIONES



meteorológicas del área de lanzamiento presenten un techo mínimo de tres mil pies (3.000 ft.) sobre el terreno y contacto visual con el área de lanzamiento y patrón de trafico, se prohíbe el descenso entre nubes.



LISTA DE CHEQUEO OPERACIONES DE BAMBY BUCKET

1. INSPECCION CARGA A TRANSPORTAR

� Clase y tipo del liquido � Lugares de abastecimiento

2. INSPECCION EQUIPO DE CARGA EXTERNA Y BAMBY BUCKET � Bamby Bucket � Cantidad de líquido (FCAS) � Gancho de carga � Longitud y tipo de eslinga � Seguridad y resistencia del equipo y


3. INSPECCION EQUIPO DE LA AERONAVE � Puntos de sujeción � Sistema desenganche principal, auxiliar y


4. ACERCAMIENTO AL SISTEMA BAMBY BUCKET � Definición de códigos y señales � Área libre � Personal de tierra en posición

5. ENGANCHE, ABASTECIMIENTO Y VUELO ESTACIONARIO � Abastecimiento del liquido � Levantamiento del liquido � Chequeo de potencia y lectura de parámetros � Mantener vigilancia del espacio aéreo y trayectoria de despegue

6. DESPEGUE � Potencia disponible y parámetros de vuelo � Comportamiento del liquido � Obstáculos liberados � Protectores de los expulsadores cerrados

7. PROCEDIMIENTOS EN RUTA � Comportamiento del liquido � Parámetros de vuelo normales � Definición de velocidad de máxima estabilidad � Evitar sobrevolar áreas pobladas



8. APROXIMACION Y DESCARGA � Comunicación con unidad apoyada � Chequeo antes de aterrizaje � Protectores de los expulsadores abiertos � Comportamiento del liquido � Régimen de descenso y parámetros

controlados � Obstáculos liberados � Liquido descargado � Condición del sistema suspendido

9. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA � Lanzamiento de la carga (líquido) � De acuerdo a la emergencia se efectuará el

lanzamiento de las eslingas y el Bamby Bucket

� Procedimientos de acuerdo a manual de vuelo



LISTA DE CHEQUEO PREVUELO / POSTVUELO BAMBY BUCKET


� Chequee el sistema de gancho de carga de acuerdo a la lista de chequeo y manual técnico correspondiente.

� Determine la longitud de los cables alargadores de acuerdo a la misión a realizar.

� Determine la necesidad de empleo de agente extintor / aditivo químico para la extinción.

� Chequee la cadena inferior por condición y los pasadores ó cintas de seguridad.

� Chequee los largueros laterales por condición, tornillos y la costura.

� Chequee bandas laterales tipo M por condición y sus cadenas.

� Chequee la eslinga de la válvula de descarga por condición.

� Chequee el FCAS.� Chequee las cuerdas de suspensión por

condición. � Chequee las contrapesas de balasto por

rajaduras u orificios. � Chequee la cabeza de control por ajuste

seguro.� Hale el cable actuador hasta extenderlo

totalmente y chequeelo.� Chequee la operación del solenoide.



PAGINA EN BLANCO





1. Se detendrá la operación. 2. Se verificará que no existan personal / carga en la



SISTEMA ENREDADO 1. El sistema de Bamby Bucket se lanzará de la manera

que revista menor peligro para la operación.

FALLA EN LA DESCARGA 1. Se detendrá la operación. 2. Se evaluará la posibilidad de realizar un aterrizaje con la

carga en una zona segura aledaña y verificar en tierra el desperfecto.

3. En caso de no ser posible el aterrizaje con la carga se

lanzará el sistema de Bamby Bucket de la manera que revista menor peligro para la operación.




En el momento que ocurra una pérdida positiva de comunicaciones con la Unidad Apoyada, la operación será cancelada hasta que la comunicación sea restaurada.



OPERACIONES DE INSERCION / EXTRACCION POR SOGA / ESCALERA

(SPIES – FRIES – STABBO)

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para la realización de operaciones de inserción / extracción por soga / escalera, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación, Manual del Ejército de los Estados Unidos US ARMY TC 21-24, SOP Táctico 160 SOAR (Special Operations Air Regiment) Ejército de los Estados Unidos.

ADVERTENCIA Durante el desarrollo de la operación de inserción / extracción por soga / escalera todo el personal abordo permanecerá anclado adecuadamente a la aeronave.



inserción / extracción, coordinación del espacio aéreo, conocimiento de Notams.

3. Preparar adecuadamente el terreno. 4. Realizar la secuencia de eventos para la operación.



5. Asignar personal calificado para los deberes de Jefe de Soga / escalera y demás personal fundamental para la misión.

6. Realizar el procedimiento de planeamiento,

preparación y ejecución de acuerdo al SOP de la Unidad de Aviación y del Equipo de Combate MI-17.

7. Verificación del conocimiento y entendimiento de la




2. Verificar que los miembros de la tripulación

comprenden sus responsabilidades durante la realización de la operación de inserción / extracción por soga / escalera, de acuerdo a la normatividad vigente.


1. Realizar los procedimientos para el planeamiento, preparación y ejecución de la operación de inserción / extracción de acuerdo a la normatividad vigente.








5. Verificar que el material para el desarrollo de la misión se encuentre colocado y asegurado adecuadamente.

6. Verificar la adecuada comunicación entre los jefes de

soga / escalera, la tripulación y el personal en la zona de inserción / extracción.

7. Realizar la orientación a los jefes de soga / escalera y

personal de inserción / extracción.

DEBERES DEL JEFE DE SOGA / ESCALERA



(remoción / instalación de quipo para la operación, etc.). en coordinación con la tripulación.




5. Verificar que todo el personal de inserción / extracción

permanezca anclado adecuadamente a la aeronave durante toda la operación.


correcciones durante el vuelo. 7. Indicar al personal de inserción / extracción la señal

adecuada para la misión. 8. Verificar que la inserción / extracción del personal se

realice en forma segura. 9. Recuperar el material necesario antes del aterrizaje.



10. Verificar el conocimiento de todo el personal para el desarrollo de la misión, de la distribución del personal / carga en la aeronave, procedimientos de emergencia, señales relacionadas con la misión y procedimientos de salida.

11. Abstenerse de abandonar la aeronave a menos que

haya otro Jefe de Soga / escalera en la aeronave o haya sido autorizado por el Comandante de la Unidad de Aviación.

ORIENTACION DE LA TRIPULACION AL JEFE DE SOGA / ESCALERA Y PERSONAL DE

INSERCION / EXTRACCION



del helicóptero en vuelo. Cancelación de la operación y adopción de posición de emergencia por parte de los pasajeros, cinturones de seguridad abrochados, cuerpo hacia delante, cabeza entre las piernas. Cargas aseguradas y centro de gravedad.


peligrosas de la aeronave. 4. La información en vuelo será transmitida a los jefes de

soga / escalera por los tripulantes. 5. Prohibición del transporte de personal civil no

autorizado / vinculado con la misión. 6. Mínimos meteorológicos para la operación de inserción /

extracción contacto visual con toda el área.



ORIENTACION DE LOS JEFES DE SOGA / ESCALERA A LA TRIPULACION

1. Cantidad total de personal / carga para inserción /

extracción. 2. Tipo de inserción / extracción a realizar. 3. Definición de la zona de inserción / extracción. 4. Altura requerida. 5. Tiempo estimado de inserción / extracción. 6. Procedimiento a seguir en caso de situación anormal o

de riesgo durante la inserción / extracción (personal o carga).

7. Preparación del helicóptero para la inserción /

extracción, remoción / instalación de equipo para la operación, cinturones de seguridad recogidos, sillas removidas / recogidas, etc.


1. Realizar el planeamiento de la misión de acuerdo a la lista de chequeo para operaciones de inserción / extracción por soga / escalera vigente.


de anclaje (30-40 Kg./f) y el equipo instalado. 3. Verificar la preparación del helicóptero para la inserción

/ extracción, remoción / instalación de equipo para la operación, etc.

4. Realizar carta de planificación de rendimiento. 5. Verificar distribución de pasajeros y carga de acuerdo

con el formulario de peso y balance.



DEBERES DE LA TRIPULACION EN VUELO 1. Comunicar a los jefes de soga / escalera la proximidad

a la zona de inserción / extracción. 2. Constatar que los jefes de soga / escalera confirmen la

correcta cantidad y posición de personal / carga de la misión.

3. Antes de abandonar la zona de inserción / extracción,

verificar la condición del personal / carga en tierra / suspendido.


1. En los helicópteros MI-17 1V, la inserción / extracción se realizará por la puerta izquierda, centro y parte trasera de la cabina de carga de la aeronave, previa remoción de las compuertas de carga.

2. En los helicópteros MI-17 MD, la inserción / extracción

se realizará por la puerta izquierda, derecha y centro de la cabina de carga de la aeronave. De acuerdo con el manual de vuelo para Helicópteros MI-17 capitulo 2, sección 2.10, esta prohibido la inserción / extracción de personal / carga por la rampa trasera de la cabina de carga.

3. Existencia de comunicación con la Unidad Terrestre y

cuchillo a bordo.

RESTRICCIONES


2. La inserción / extracción se realizará cuando las

condiciones meteorológicas del área de permitan



contacto visual, se prohíbe el desarrollo de la misión entre nubes.





extracción se debe presentar contacto visual con el área de inserción / extracción, se prohíbe el desarrollo de la misión entre nubes.





GRAFICOS ALISTAMIENTO HELICOPTEROS MI-17 OPERACIONES DE INSERCION / EXTRACCION

POR SOGA / ESCALERA

COMPUERTA CARGA EXTERNA

PUERTAS LATERALES

CINTAS DE ANCLAJE

ARGOLLA ACERADA DE UNION

ARGOLLA ACERADA

DE CUERDA CENTRAL

ARGOLLA ACERADA DE SEGURIDAD

CUERDA DE SEGURIDAD

ARGOLLAS DE FIJACION (ALUMINIO)

CUERDA DE DESCENSO

ARGOLLA ACERADA PRINCIPAL CUERDA

IZQUIERDA Y

ALTERNA DE CUERDA DERECHA

ARGOLLA ACERADA DE SEGURIDAD PARA

AMBAS CUERDAS

ARGOLLA ACERADA PRINCIPAL CUERDA

DERECHA Y

ALTERNA DE CUERDA IZQUIERDA

CUERDA IZQ Y DER ENTRECRUZADAS Y ASEGURADAS

ENTRE SI (ENCINTADAS)



NOTA � Todas las argollas empleadas en la operación deberán

tener cierre de seguridad.

� Todos los nudos de cuerda que se aplican en las

diferentes argollas deberán ser de tipo ocho doble.

� Tanto las cuerdas como la cinta empleada deberán estar rematadas sus nudos, encintadas en sus terminaciones y en los diferentes tramos que se cruzan.



NOTA � Las cuerdas de las puertas laterales deberán cruzar por

encima de los cables de anclaje y en ningun momento deben ser tirantes de los mismos ni de la argolla de seguridad ni de la alterna.

� Con el fin de proveer una mayor seguridad, las cuerdas

de las puertas laterales comparten las mismas tres argollas, permitiendo que ambas cuerdas esten entrelazadas entre si.

� En la compuerta de carga externa la cuerda de

seguridad no debe ser tirante y esta deberá estar sujeta por medio de una argolla a la base trasera del cable de anclaje izquierdo.

� Los jefes de soga deberán estar asegurados a los cables

de anclaje de la aeronave. � En el momento de la inserción / extracción de carga,

esta se realizará por la puerta izquierda. � La escalerilla de la puerta lateral derecha deberá ser

removida para esta operación. � Durante el desarrollo de la presente operación se deberá

tener especial cuidado con el centro de gravedad de la aeronave, el personal que aún no ha sido insertado deberá permanecer en la parte trasera de la aeronave.



LISTA DE CHEQUEO OPERACIONES DE INSERCION/EXTRACCION POR SOGA / ESCALERA

(SPIES – FRIES – STABBO) 1. INSPECCION PERSONAL / CARGA A TRANSPORTAR

� Condición y entrenamiento del personal � Clase y tipo de la carga � Lugares de inserción/extracción

2. INSPECCION EQUIPO DE INSERCION / EXTRACCION POR SOGA / ESCALERA

� Longitud y tipo de eslingas � Seguridad y resistencia del equipo y


3. INSPECCION EQUIPO DE LA AERONAVE � Puntos de sujeción � Sistema enganche principal, auxiliar y


4. VUELO ESTACIONARIO � Personal / Carga enganchada � Levantamiento del personal / carga � Chequeo de potencia y lectura de parámetros � Mantener vigilancia del espacio aéreo y trayectoria de despegue

5. PROCEDIMIENTOS EN RUTA � Comportamiento del personal / carga � Parámetros de vuelo normales � Definición de velocidad de máxima estabilidad � Evitar sobrevolar áreas pobladas

6. APROXIMACION E INSERCION / EXTRACCION � Comunicación con personal de tierra � Chequeo antes de aterrizaje � Comportamiento del personal / carga � Régimen de descenso y parám. controlados � Obstáculos liberados � Inserción / extracción del personal / carga

7. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA � Recuperación del personal � Lanzamiento de la carga � Procedimientos de acuerdo a manual de vuelo



PAGINA EN BLANCO





1. Se detendrá la operación de inserción / extracción. 2. Se verificará que no existan personal/carga en el

sistema de inserción / extracción. 3. Se realizará el procedimiento de emergencia necesario



1. Si se trata de personal se tratará de recuperarlo en la aeronave por medio de una cuerda alterna o por grúa de rescate.

2. Si el personal no puede ser recuperado, la aeronave

descenderá lentamente, de ser posible, hasta que el personal toque tierra y pueda ser desenganchado de la aeronave.

3. Si el personal no puede ser recuperado y la aeronave

no puede descender se evaluará la posibilidad de recuperar el personal en vuelo o en otra zona adyacente.






En el momento que ocurra una pérdida positiva de comunicaciones con la Zona de inserción / extracción, la operación será cancelada hasta que la comunicación sea restaurada.



OPERACIONES DE INSERCIÓN / EXTRACCIÓN ACUATICA (HELOCAST-KDUCK-HARD DUCK-

SOFTDUCK)

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para la realización de operaciones de inserción / extracción acuática, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación, SOP táctico 160 SOAR (Special Operations Air Regiment) Ejército de los Estados Unidos.

ADVERTENCIA Durante el desarrollo de la operación de inserción / extracción acuática todo el personal abordo permanecerá anclado adecuadamente a la aeronave.



inserción / extracción, coordinación del espacio aéreo y acuático, conocimiento de Notams.

3. Preparar adecuadamente el terreno y el analisis de la

masa de agua (profundidad, corrientes, obstaculos, etc.) 4. Realizar la secuencia de eventos para la operación.



5. Asignar personal calificado para los deberes de Jefe de Inserción / extracción y demás personal fundamental para la misión.

6. Realizar el procedimiento de planeamiento, preparación







sus responsabilidades durante la realización de la operación de inserción / extracción acuática, de acuerdo a la normatividad vigente.


1. Realizar los procedimientos para el planeamiento, preparación y ejecución de la operación de inserción / extracción de acuerdo a la normatividad vigente.








5. Verificar que el material para el desarrollo de la misión se encuentre colocado y asegurado adecuadamente.

6. Verificar la adecuada comunicación entre los jefes de

inserción / extracción, la tripulación y el personal en la zona.

7. Realizar la orientación a los jefes de inserción /

extracción y demás personal.

DEBERES DEL JEFE DE INSERCIÓN / EXTRACCIÓN



(remoción / instalación de quipo para la operación, etc.). en coordinación con la tripulación.




5. Verificar que todos el personal de inserción / extracción

permanezca anclado adecuadamente a la aeronave durante toda la operación.


correcciones durante el vuelo. 7. Indicar al personal de inserción / extracción la señal

adecuada al llegar a la zona de la misión. 8. Verificar que la inserción / extracción acuática del

personal se realice en forma segura. 9. Recuperar el material necesario antes del despegue /

aterrizaje.



10. Verificar el conocimiento de todo el personal para el desarrollo de la misión, de la distribución del personal / carga en la aeronave, procedimientos de emergencia, señales relacionadas con la misión y procedimientos del salida. Todo el personal deberá llevar chaleco salvavidas.

11. Se abstendrá de abandonar la aeronave amenos que

haya otro Jefe de Inserción / extracción en la aeronave o haya sido autorizado por el Comandante de la Unidad de Aviación.

ORIENTACION DE LA TRIPULACION AL JEFE DE INSERCIÓN / EXTRACCIÓN

Y DEMAS PERSONAL



del helicóptero en vuelo. Cancelación de la operación y adopción de posición de emergencia por parte de los pasajeros, cinturones de seguridad abrochados, cuerpo hacia delante, cabeza entre las piernas. Cargas aseguradas.


peligrosas de la aeronave. 4. La información en vuelo será transmitida a los jefes de

de inserción / extracción por los tripulantes. 5. Prohibición del transporte de personal civil no

autorizado / vinculado con la misión. 6. Mínimos meteorológicos para la operación de inserción /

extracción contacto visual con toda el área.



ORIENTACION DE LOS JEFES DE INSERCIÓN / EXTRACCIÓN A LA TRIPULACION

1. Cantidad total de personal / carga para inserción /

extracción. 2. Tipo de inserción / extracción a realizar. 3. Definición de la zona de inserción / extracción y

condición de la masa de agua. 4. Altura requerida ( 3-5 metros ). 5. Velocidad de inserción / extracción ( 10-20 km/hora ). 6. Procedimiento a seguir en caso de situación anormal o

de riesgo durante la inserción / extracción (personal / carga).

7. Preparación del helicóptero para la inserción /

extracción, remoción / instalación de equipo para la operación, cinturones de seguridad recogidos, sillas removidas / recogidas, etc.


1. Realizar el planeamiento de la misión de acuerdo a la lista de chequeo para operaciones de inserción / extracción acuática vigente.


de anclaje (30-40 Kg./f) y el equipo instalado. Funcionamiento del limpia brisas.

3. Verificar la preparación del helicóptero para la inserción

/ extracción, remoción / instalación de equipo para la operación, etc.

4. Realizar carta de planificación de rendimiento.



5. Verificar distribución de pasajeros y carga de acuerdo con el formulario de peso y balance.

DEBERES DE LA TRIPULACION EN VUELO 1. Comunicar a los jefes de inserción / extracción la

proximidad a la zona de inserción / extracción. 2. Constatar que los jefes de inserción / extracción

confirmen la correcta cantidad y posición de personal / carga de la misión.

3. Antes de abandonar la zona de inserción / extracción,

verificar la condición del personal / carga en la masa de agua / aeronave.


1. En los helicópteros MI-17 1V, la inserción / extracción se realizará por la puerta izquierda y parte trasera de la cabina de carga de la aeronave, previa remoción de las compuertas de carga.

2. En los helicópteros MI-17 MD, la inserción / extracción

se realizará por la puerta izquierda, derecha y rampa trasera de la cabina de carga.

3. Existencia de comunicación con la Unidad Terrestre y

chalecos salvavidas a bordo.

RESTRICCIONES


2. La inserción / extracción se realizará cuando las

condiciones meteorológicas del área que permitan



contacto visual, se prohíbe el desarrollo de la misión entre nubes.





extracción se debe presentar contacto visual con el área de inserción / extracción, se prohíbe el desarrollo de la misión entre nubes.


continua, de los visores, ya que su efectividad se reduce y puede causar desorientación. Si se toma la decisión de volar sin visores, toda la tripulación debe removerlos. La percepción de profundidad puede perderse debido a la corriente y movimiento continuo de la masa de agua.



LISTA DE CHEQUEO OPERACIONES DE INSERCIÓN / EXTRACCIÓN ACUATICA

1. INSPECCION PERSONAL/CARGA A

TRANSPORTAR � Condición y entrenamiento del personal � Clase y tipo de la carga � Lugares de inserción / extracción, condición

de la masa de agua, profundidad, corrientes, obstáculos, etc.

2. INSPECCION EQUIPO DE INSERCIÓN / EXTRACCIÓN � Seguridad y resistencia del equipo y

accesorios � Tipo de bote a utilizar, condición para la

operación (inflado, desinflado) � Puntos de enganche de la carga � Chalecos salvavidas y medios de rescate

3. INSPECCION EQUIPO DE LA AERONAVE � Puntos de sujeción � Sistema enganche principal, auxiliar y


4. PROCEDIMIENTOS EN RUTA � Parámetros de vuelo normales � Evitar sobrevolar áreas pobladas

5. APROXIMACION E INSERCIÓN / EXTRACCIÓN � Comunicación con personal de tierra � Condición de la masa de agua � Chequeo antes de aterrizaje (lanzamiento) � Régimen de descenso y parámetros

controlados � Obstáculos liberados � Inserción / extracción del personal / carga � Condición del personal / carga insertado /

extraído. 6. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

� Recuperación del personal � Procedimientos de acuerdo a manual de vuelo





1. Se detendrá la operación de inserción / extracción / extracción /extracción.

2. Se verificará que no existan personal/carga en la

trayectoria de la aeronave. 3. Se realizará el procedimiento de emergencia necesario



1. Si se trata de personal se recuperará en la aeronave. 2. Si el personal no puede ser recuperado y la aeronave

no puede mantener la posición sobre la masa de agua se evaluará la posibilidad de recuperar el personal durante un rescate posterior.




En el momento que ocurra una pérdida positiva de comunicaciones con la Zona de inserción / extracción la operación será cancelada hasta que la comunicación sea restaurada.



PAGINA EN BLANCO



OPERACIONES DE TRANSPORTE INTERNO DE COMBUSTIBLE / RETANQUEO EN CALIENTE

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para la realización de operaciones de transporte interno de combustible, en los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia en sus series y modificaciones, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

REFERENCIAS: Reglamento de Vuelo para el Ejército, Manual de Vuelo Helicóptero MI-17, Manual de Entrenamiento de Tripulación (MET) MI-17, SOP de la Unidad de Aviación.

ADVERTENCIA Durante el desarrollo de la operación de transporte interno y retanqueo en caliente de combustible todo el personal abordo permanecerá con los extintores en mano.



de carga/descarga, coordinación del espacio aéreo, conocimiento de Notams.

3. Preparar adecuadamente el terreno. 4. Realizar la secuencia de eventos para la operación. 5. Asignar personal calificado para los deberes en tierra y

demás personal fundamental para la misión.











1. Realizar los procedimientos para el planeamiento, preparación y ejecución de la operación de transporte interno de combustible de acuerdo a la normatividad vigente.







se encuentre colocado y asegurado adecuadamente (extintores, bidones, equipo fare, motobombas, etc).



6. Verificar la adecuada comunicación entre la aeronave y el personal en tierra.

7. Realizar la orientación al personal en tierra y demás

integrantes de la operación.

DEBERES DEL PERSONAL DE COMBUSTIBLES

1. Obtener e inspeccionar el equipo y material para el desarrollo de la misión. Para retanqueo en caliente es necesario el siguiente material como mínimo (02 puntos de retanqueo)

a. 02 Pistolas parker b. 01 Pistola gravedad c. 02 Puntos para línea estática d. 02 Mangueras de 30 mts e. 01 “Y” de doble salida f. 01 Motobomba con filtro y contador g. 03 Mangueras de 5 pies h. 01 Codo con llave de paso i. 01 Bidón con máximo 800 Galones j. 02 Extintores k. Acoples y reducciones de acuerdo al diámetro

de mangueras empleado. 2. Inspeccionar y preparar adecuadamente la aeronave,

remoción/instalación de quipo para la operación, etc. en coordinación con la tripulación.


de la misión. 4. Proveer a la tripulación indicaciones para efectuar

correcciones de la aeronave. 5. Verificar que el transporte y reabastecimiento del

combustible se realice en forma segura. 6. Verificar el conocimiento de todo el personal para el

desarrollo de la misión, de la distribución del



personal/carga en la aeronave, procedimientos de emergencia y procedimientos de salida.

ORIENTACION DE LA TRIPULACION AL PERSONAL DE APOYO EN TIERRA



del helicóptero en vuelo. Cancelación de la operación y adopción de posición de emergencia por parte del personal de combustibles, cinturones de seguridad abrochados, cuerpo hacia delante, cabeza entre las piernas. Combustible evacuado / asegurado.


peligrosas de la aeronave. 4. Prohibición del transporte de personal civil no

autorizado / vinculado con la misión. 5. Mínimos meteorológicos para la operación, techo

mínimo tres mil pies (3.000 ft.) sobre el terreno, contacto visual con toda el área especifica de la misión.

ORIENTACION DEL PERSONAL DE COMBUSTIBLES A LA TRIPULACION

1. Cantidad total de carga para transporte y condiciones. 2. Tipo de vuelo a realizar. 3. Definición de la zona de descarga. 4. Procedimiento a seguir en caso de situación anormal o

de riesgo.



5. Preparación del helicóptero para la misión, remoción / instalación de equipo para la operación, cinturones de seguridad recogidos, sillas removidas / recogidas, etc.


1. Realizar el planeamiento de la misión de acuerdo a la lista de chequeo para operaciones de transporte de carga externa vigente.

2. Verificar la condición, seguridad y tensión de los

contenedores de combustible y de las eslingas de sujeción de la carga.

3. Verificar la preparación del helicóptero para la misión

remoción / instalación de equipo para la operación, etc. 4. Realizar carta de planificación de rendimiento. 5. Verificar distribución de la carga de acuerdo con el

formulario de peso y balance.

DEBERES DE LA TRIPULACION EN VUELO 1. Comunicar al personal de combustibles la proximidad a

la zona de descarga. 2. Constatar que el personal de combustibles confirmen la

correcta cantidad y posición de la carga. 3. Antes de abandonar la zona de descargue verificar la

condición de la carga en tierra / abordo.




1. En los helicópteros MI-17 1V / MD, el transporte de carga interna se limitará a 4000 kilogramos por la resistencia de la cabina de carga.

2. Velocidad de estabilidad de acuerdo al tipo de

contenedores de la misión. 3. Existencia de comunicación con la Unidad Terrestre y

cuchillos a bordo.

RESTRICCIONES



meteorológicas del área presenten un techo mínimo de tres mil pies (3.000 ft.) sobre el terreno y contacto visual con el área de descargue, se prohíbe el descenso entre nubes.

3. Durante la operación de carque y descargue se evitará

al máximo el empleo de radios VHF, HF, UHF, FM y demás medios como teléfonos celulares / satelitales con el fin de evitar la emisión peligrosa de ondas electromagnéticas que puedan ocasionar un incendio.


como sea requerido. 2. Para la realización de la misión la visibilidad horizontal

debe ser mayor a 10.000 metros y un techo mínimo de 1.000 pies por encima de la altura requerida para la misión.



3. Se debe considerar la utilización o no, en forma continua, de los visores, ya que su efectividad se reduce y puede causar desorientación. Si se toma la decisión de volar sin visores, toda la tripulación debe removerlos.



PROCEDIMIENTO RETANQUEO EN CALIENTE DE HELICOPTEROS DESDE MI-17

1. Todo el personal de tripulantes tanto de MI-17 como

de UH-60, deberán mantener en mano durante la operación de tanqueo, los extintores de cada helicóptero, y serán los encargados de librar las distancias entre las aeronaves.

2. Los helicópteros UH-60 no deben aproximar hacia el

tanqueo, hasta tanto el personal de tripulantes del mi-17 así lo indique.

3. El tiempo de tanqueo debe calcularse de acuerdo a

combustible requerido, teniendo en cuenta que la motobomba trabaja a un promedio de 50 a 70 gls por minuto.

4. En caso de presentarse alguna contingencia por

combustible, el personal de tripulantes de MI-17 cierra la llave de paso del bidón y apaga la motobomba; y el personal de tripulantes de los helicópteros que están siendo tanqueados, apoya la contingencia con los extintores de tierra y de las aeronaves.

5. Durante el tanqueo el ingeniero de vuelo del

helicóptero MI-17 pasa a ocupar la posición del tripulante derecho, con el fin de prestar seguridad a las aeronaves con la ametralladora, asimismo los tripulantes de los UH-60 que ya han librado los rotores, pasan a efectuar el tanqueo con el fin que el tripulante que se encuentra a bordo conserve su posición de la ametralladora con campo de tiro externo.

6. Los tripulantes de UH-60 serán los encargados de

efectuar el tanqueo de sus aeronaves. 7. El tanqueador apoyará el tanqueo del helicóptero que

se encuentre a las ocho de la posición del MI-17 y será el encargado de la instalación de los puntos de tanqueo y funcionamiento de la motobomba, se debe tener en cuenta que los UH-60 solo por el lado



izquierdo tienen sistema parker, y por el lado derecho debe hacerse con pistola de gravedad.

8. En caso de presentarse algún ataque por parte del

enemigo, el personal de tripulantes embarca en su respectivo helicóptero, y el tanqueador embarca en la aeronave que tenga mas cercana, teniendo en cuenta que los tripulantes del MI-17, cierran la llave del bidón y desconectan la manguera, dejando abandonado todo el equipo de tanqueo, considerando ante todo la supervivencia del personal y la conservación de los helicópteros.

9. El tiempo estimado de toda la operación es de 20 a 30

minutos.



LISTA DE CHEQUEO OPERACIONES TRANSPORTE INTERNO DE COMBUSTIBLE

1. INSPECCION COMBUSTIBLE A TRANSPORTAR

� Clase y tipo de contenedores � Lugares de cargue y descargue

2. INSPECCION CONTENEDORES PARA TRANSPORTE � Seguridad y resistencia del equipo � Puntos de enganche de los contenedores

3. INSPECCION EQUIPO AERONAVE � Puntos de anclaje � Restricciones para la misión � Eliminación de elementos comburentes y

presencia de extintores internos y externos. 4. PROCEDIMIENTOS DE CARGA

� Definición del centro de gravedad � Resistencia de carga del piso de la aeronave � Llenado de contenedores acuerdo a

planeamiento � Amarre de la carga � Chequeo de potencia y parámetros de

operación 5. DESPEGUE

� Comportamiento de la carga � Potencia disponible y parámetros de vuelo � Obstáculos liberados � Mantener vigilancia del espacio aéreo

6. PROCEDIMIENTOS EN RUTA � Comportamiento de la carga � Parámetros de vuelo normales � Mantener vigilancia del espacio aéreo

7. APROXIMACION Y DESCARGUE � Comportamiento de la carga � Régimen de descenso y parámetros

controlado � Obstáculos liberados

8. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA � Evacuación del combustible � Procedimientos de acuerdo a manual del

operador





1. Se detendrá la operación. 2. Se verificará que no exista personal / carga en la



CARGA INESTABLE 1. La carga se lanzará de la manera que revista menor

peligro para la operación.

FUGA DE COMBUSTIBLE EN VUELO 1. Se determinará la cantidad y origen de la fuga de

combustible. 2. De ser necesario se cancelará la misión y de decidirá la

necesidad de evacuar el combustible en vuelo o de regresar con la carga abordo.

3. De tomarse la decisión, el combustible se evacuará de

la manera que revista menor peligro para la operación.



FUGA DE COMBUSTIBLE EN TIERRA

1. Se detendrá inmediatamente el bombeo de combustible. 2. Se determinará la cantidad y origen de la fuga de

combustible. 3. De ser necesario, se cancelará la misión y de decidirá la

necesidad de evacuar el combustible en tierra o de regresar con la carga abordo.

4. De tomarse la decisión, el combustible se evacuará de

la manera que revista menor peligro para la operación.


En el momento que ocurra una pérdida positiva de comunicaciones con la Zona de descargue, la operación será cancelada hasta que la comunicación sea restaurada.



GRAFICO PROCEDIMIENTO RETANQUEO EN CALIENTE DE HELICOPTEROS DESDE MI-17



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TRANSVERSALIDAD DE DICA

Disposiciones particulares sobre armas específicas

Introducción

Regla. Los principios generales sobre los medios de combate y su utilización se basan en la distinción fundamental sobre combatientes y objetivos militares, por un lado, y personas y bienes civiles, por otro. Abstención de Uso. Las partes beligerantes y sus fuerzas armadas se abstendrán de usar armas: a. Que puedan causar males superfluos; b. Que, por razón de su impresión o de sus efectos,

dañen indistintamente a la población civil y a los combatientes;

c. Cuyos nocivos efectos escapen, en el espacio y en el tiempo, al control de quienes las usan.

Proporcionalidad. Por lo que atañe al uso de armas específicas, en la regla de proporcionalidad se establece. a. Que, por razón de su impresión o b. Si su uso está prohibido c. Las condiciones particulares para autorizar su uso. Aplicabilidad de las normas. Las normas particulares sobre armas específicas figuran en diferentes tratados. También el derecho internacional consuetudinario, válido para todos los estados, se regula el uso de ciertas armas. No todos los Estados están obligados por los mismos tratados. Algunos han aceptado un determinado tratado, pero con interpretaciones y/o reservas nacionales.



Prohibiciones1. Se prohíbe el uso de proyectiles de un peso inferior a 400 g que sean explosivos o que están cargados de materias fulminantes o inflamables. Balas que se hinchan2. Se prohíbe el uso de balas que se hinchan o aplastan fácilmente en el cuerpo humano, tales como balas de envoltura dura que no cubra totalmente el núcleo o tenga incisiones Veneno, armas envenenadas3 Se prohíbe el uso de veneno o de armas envenenadas. Gases, armas bacteriológicas (biológicas)4 Se prohíbe el uso de los siguientes medios de combate: a. Gases asfixiantes, tóxicos o similares b. Todos lis líquidos, materiales y otros dispositivos

análogos; c. Métodos de guerra bacteriológica Fragmentos no localizables5 Se prohíbe el uso de cualquier arma cuyo efecto principal sea lesionar mediante fragmentos no localizables por rayos X en el cuerpo humano. Armas trampa: explosivas6 Se prohíbe el uso de toda arma trampa que tenga forma de objeto portátil aparentemente inofensivo, especialmente concebido y construido para contener material explosivo y para detonar por la presencia, la proximidad o el contacto de alguien. Armas trampa: efectos excesivos7 Se prohíbe el uso de cualquier arma trampa concebida para ocasionar heridas inútiles o sufrimientos innecesarios. Armas trampa: sujeción prohibida8 se prohíbe el uso de armas trampa que de alguna manera sean sujetadas o unidas con o a:

1 Sn. Petersburgo 2 H.Decl 3 H.IV.R.23 4 G.BC 5 G.CW.P.I 6 G.CW.P.II.6 7 G.CW.P.II.6



a. Señales, signos o emblemas protectores internacionalmente reconocidos;

b. Enfermos, heridos o muertos; c. Tumbas, cementerios o crematorios d. Instalaciones, equipos, suministros o transportes

sanitarios; e. Juguetes u otros objetos portátiles o productos

especialmente destinados a la alimentación, la salud, la higiene, la vestimenta o la educación de los niños;

f. Alimentos o bebidas g. Utensilios de cocina o aparatos domésticos, excepto en

establecimientos, locales o almacenes militares. h. Objetos de índole claramente religiosa; lugares de culto

que sean patrimonio cultural o espiritual de los pueblos i. Animales vivos o muertos Mina lanzada a distancia9”Mina lanzada a distancia” es toda mina lanzada por una pieza de artillería, un cohete, un mortero u otro similar o arrojada desde una aeronave. Arma Incendiaria10 “Arma Incendiaria” es toda arma o munición principalmente concebida para incendiar objetos o causar quemaduras a personas mediante la acción de la llama, del calor o de una combinación de ambos, producida por la reacción química de una sustancia que alcanza el blanco No consideradas como armas incendiarias11No se considera que sean armas incendiarias: a. Las municiones que puedan surtir efectos incendiarios

incidentales, tales como las iluminantes, trazadoras, productoras de humo o los sistemas de señalamiento;

b. Las municiones concebidas para combinar efectos de penetración, onda de ahoque o fragmentación con adicional efecto incendiario, tales como los proyectiles perforantes, los explosivos de fragmentación, las bombas explosivas y municiones similares de efectos combinados cuyo efecto incendiario no haya sido

8 G.CW.P.II.6 9 G.CW.P.II.2 10 G.CW.P.II.1 11 G.CW.P.III.1.



específicamente concebido para causar quemaduras a otras personas, sino para ser usado contra objetivos militares tales como vehículos blindados, aeronaves e instalaciones o servicios.

Armas incendiarias lanzadas desde el aire 12 Las armas incendiarias lanzadas desde el aire se usarán solamente en ataques contra un objetivo militar situado fuera de una concentración de personas civiles.

Heridos, enfermos náufragos13

Heridos, enfermos: definición G.I.12.13 / G.II.12.13 /G.P.I.8. “Heridos” y “enfermos “son todas las personas militares o civiles, que, debido a un traumatismo, una enfermedad u otros trastornos o incapacidade4s de índole física o mental, tengan necesidad de asistencia o de atención médica y se abstengan de todo acto de hostilidad.

Muertos. Regla G.I.17 /G.II.20 /G.P.I.32. Las disposiciones del derecho de la guerra relativas a los muertos se basan en el derecho que tienen las familias a conocer la suerte que corren sus miembros. Estas disposiciones se refieren también a los restos, las cenizas y las tumbas de los muertos.

Represalias 14

Definición. Las represalias son una infracción contra el derecho de la guerra, como respuesta a una infracción contra ese derecho, cometida por el enemigo. Su finalidad es hacer que cese la infracción del enemigo. Así, las represalias consisten en una advertencia y una presión sobre el enemigo con miras a que deje de cometer la guerra actos de guerra ilícitos y respete el derecho de la guerra.

12 G.CW.P.III.2 13 CICR. Manual sobre el derecho de la guerra para las fuerzas armadas. Ginebra. 1991. Pág. 28-29. 14 CICR. Manual sobre el derecho de la guerra para las fuerzas armadas. Ginebra. 1991. Pág. 56-57-58.



Las represalias son el único procedimiento directo para hacer respetar el derecho. Represalias prohibidas. G.I.46 /G.II.47 / G.III.13 / G. IV.33 / H.CP.4 / G.P.I.20.51 -56 Las represalias deben ser el último recurso para restablecer el respeto del derecho de la guerra. La acción enemiga debe constituir una infracción grave, manifiesta y deliberada contra el derecho de la guerra. Sólo se podrán tomar represalias después de haber intentado, sin éxito, que el enemigo respete el derecho de la guerra o que tales intentos no sean viables. Represalias. Decisión. Cada parte beligerante determinará la competencia para decidir en materia de represalias. Por regla general, esta competencia corresponderá al más alto nivel gubernamental de la parte beligerante Condición. Advertencia. Habrá advertencia formal al enemigo, informándolo acerca de la acción que se emprenderá si continúa o repite sus infracciones contra el derecho de la guerra. Condición: proporcionalidad. La acción será proporcional a la infracción contra el derecho de la guerra cometida por el enemigo. En particular, la magnitud y los medios de realización de la acción no superarán la magnitud de la infracción del enemigo. Condición: cese de la propia acción. La acción cesará cuando se haya logrado su finalidad, es decir, cuando cese la infracción del enemigo contra el derecho de la guerra.

Servicio sanitario militar

Definición: sanitario Q.P.I.8 “Sanitario” significa el estar asignado para la búsqueda, la recogida, el traslado, el diagnóstico o el tratamiento de los heridos, enfermos y



náufragos, o para la prevención de las enfermedades. Definición: personal sanitario GI.24/G.II.36.37/G.P.I.8 “Personal sanitario” es aquel personal exclusivamente asignado para actividades sanitarias, administración de establecimientos sanitarios y transporte sanitario. Definición: establecimiento sanitario G.I.19/G II.23 /G.P.I.8 Se define como “Establecimiento sanitario” a cualquier establecimiento asignado exclusivamente a fines sanitarios. El término se aplica, en particular, a hospitales, a unidades similares de cualquier tamaño, a centros de transfusión sanguínea, a centros e institutos e medicina preventiva, a instalaciones de transporte sanitario, a depósitos sanitarios, así como almacenes sanitarios y farmacéuticos de esos establecimientos. Definición: “zona o localidad sanitaria” G.I.23 / G.I.Anexo I /G.IV.14 / G.IV.Anexo I “Zona o localidad sanitaria” es una zona organizada para proteger contra los efectos de las hostilidades a los heridos y los enfermos .en las zonas y localidades sanitarias no debe haber exceso de población con respecto a las posibilidades de alojamiento. No han de estar en regiones que, muy probablemente, lleguen a tener importancia para la conducción de las hostilidades. Al comienzo de las hostilidades, y durante las mismas, las partes implicadas pueden concertar acuerdos sobre el reconocimiento mutuo de las zonas y de las localidades sanitarias que hayan designado. Definición: medios de transporte sanitario G.I.35 / G.II.27 / G.P.I.8 “Medio de transporte sanitario “es todo medio de transporte exclusivamente asignado para el transporte terrestre, naval o aéreo de los heridos, los enfermos, los náufragos, el personal sanitario y religioso o el material sanitario. Definición: material sanitario G.I.33 /G.P.I.44 “Material sanitario” es todo equipo, suministro o recurso sanitario exclusivamente asignado para prestar los adecuados



servicios sanitarios, así como para atender a los heridos y a los enfermos. Asignación temporal G.P.I.8 “Personal, establecimientos, medios de transporte y material sanitario temporero” son los asignados con finalidad sanitaria para un lapso limitado (por ejemplo, el de una evacuación) Personal sanitario temporero G.I.25 /G.P.I.8 “Personal sanitario temporero” son combatientes capacitados también para actuar, en caso de necesidad, como enfermeros, enfermeras o camilleros auxiliares. Servicio sanitario civil, heridos, enfermos y náufragos civiles G.I.22/G.II.35/G.P.I.8 en el derecho de la guerra se otorga el mismo estatuto a los servicios sanitarios militares y civiles y a los heridos, enfermos y náufragos militares y civiles. El personal, los establecimientos y los medios de transporte sanitarios militares pueden, por consiguiente, atender a heridos, enfermos y náufragos tanto civiles como militares. Sin embargo, no se modifica el estatuto militar o civil de las personas y de los bienes concernidos (por ejemplo, trato diferente en caso de captura) Signo distintivo: regla G.I.38-44/G.II.41-45/ G.P.I.18/G.P.I.Anexo I El signo distintivo del servicio sanitario consiste en una cruz roja sobre fondo blanco o en su equivalente, en una media luna roja sobre fondo blanco. El signo distintivo se utiliza bajo la responsabilidad de la parte beligerante. El signo distintivo debe ser tan grande y visible como la situación táctica lo permita (por ejemplo, iluminación nocturna, visibilidad infrarroja).



Protección civil15

Definición: G.P.I.61 “Protección civil “significa el desempeño de tareas específicas para la protección civil y la supervivencia de la población civil.

Personal G.P.I.61 “Personal de la protección civil “es el personal exclusivamente asignado al desempeño de las tareas de protección civil, a la administración de los establecimientos de protección civil y a los transportes de protección civil.

Establecimientos G.P.I.61 “Establecimientos de protección civil “son los establecimientos exclusivamente asignados para las tareas de protección civil.

15 CICR. Manual sobre el derecho de la guerra para las fuerzas armadas. Ginebra. 1991. Pág. 20 a 26.



Medios de transporte G.P.I.61 “Medios de transporte de protección civil “son los exclusivamente asignados para el transporte de personas y de bienes en el desempeño de tareas de protección civil.

Autorización G.P.I.61 El personal, los establecimientos y los medios de transporte de la protección civil deben estar organizados y ser autorizados por al autoridad competente de la parte beligerante.

Signo distintivo G.P.I.66 / G.P.I. Anexo I. El signo distintivo de la protección civil consiste en un triángulo equilátero azul sobre fondo de color naranja



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5 - 1 PRIMERA EDICIÓN / JULIO 2007

SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO (SIA)

OBJETIVO: Establecer procedimientos estandarizados para el empleo del Sistema Integrado de Armamento (SIA), de los Helicópteros MI-17 de la Aviación del Ejército de Colombia, asegurando el cumplimiento de las Reglamento de Vuelo para el Ejército, el Manual de Vuelo de la aeronave y demás publicaciones técnicas aplicables.

SECUENCIA INSPECCIÓN PREVUELO / POSTVUELO

1. AL ACERCARSE AL HELICOPTERO.

2. LADO DERECHO DEL HELICOPTERO.

3. BOTALÓN DE COLA LADO DERECHO.

4. BOTALÓN DE COLA LADO IZQUIERDO.

5. LADO IZQUIERDO DEL HELICOPTERO.

6. PARTE INFERIOR DEL HELICOPTERO.

7. CABINA DE CARGA / PASAJEROS.



GRAFICA INSPECCIÓN PREVUELO / POSTVUELO

2

3

5

4

5

611

7



INSPECCIÓN PREVUELO


ADVERTENCIA El designador lasérico contiene una fuente de radiación invisible clase 3B. Mirar el haz de luz láser o su reflejo en una superficie brillante puede producir ceguera permanente. En Condiciones de vuelo fuera de áreas de combate, el láser debe ser utilizado en áreas controladas y bajo el control de un oficial de tiro.

ADVERTENCIA Todos los subsistemas de armamento deben ser tratados como si estuvieran cargados (munición / cohetes).

ADVERTENCIA Se prohíbe terminantemente el remolque de la aeronave con los subsistemas de armamento cargados (munición / cohetes) y sin un miembro de la tripulación asignada (entrenada y calificada) presente que supervise el procedimiento.



ADVERTENCIA Se prohíbe la utilización / manipulación del Sistema Integrado de Armamento por parte de personal no calificado restringiéndose estas actividades exclusivamente a las tripulaciones / personal entrenadas y calificadas en este.

ADVERTENCIA Se aseguraran y chequearan adecuadamente el Sistema Integrado de Armamento (SIA) / subsistemas de armamento del helicóptero antes de realizar la inspección prevuelo.

ADVERTENCIA Durante la inspección prevuelo y los chequeos del Sistema Integrado de Armamento solamente estará el personal necesario en cercanías de a aeronave. El ingreso a la cabina de pilotos así como de la energización y manipulación del Sistema será ordenado solamente por el Piloto al Mando de la Aeronave (PAM).

ADVERTENCIA Se realizara primero la inspección prevuelo y los chequeos del Sistema Integrado de Armamento antes de la inspección prevuelo general de la aeronave.

ADVERTENCIA El interruptor WOW evita que se disparen los subsistemas de armamento en tierra, si se activa el relay “OVER RIDE (IGNORAR)” se podrá producir el disparo de estos.

ADVERTENCIA No se debe cerrar la cubierta y el seguro del selector a menos que se pretenda disparar las ametralladoras M-134D.



ADVERTENCIA Las ametralladoras M-134D, MK-44, MK-49, GAU-2 y GAU-17 pueden ser disparadas SIN energía eléctrica, rotar manualmente los cañones con la cubierta y el seguro del selector (top cover & safing sector) instalados completará la secuencia para el disparo.

ADVERTENCIA Las únicas configuraciones de los subsistemas de armamento son las detalladas en la figura a continuación, prohibiéndose la organización del armamento en forma diferente a la explicada.



ADVERTENCIA El interruptor de eyección (JETTISON) permite eyectar el subsistema de lanzacohetes de las estaciones 1 y 4, este sistema es el único que funciona con corriente de 27 VCD de las baterías de la aeronave, pudiéndose producir el lanzamiento accidental del armamento cuando la aeronave esta en tierra y el sistema es operado en forma incorrecta.

ADVERTENCIA Con el fin de mantener la disponibilidad operacional inmediata de la aeronave y del sistema de armamento, el interruptor GCU del subsistema de ametralladoras y la conexión / desconexión del solenoide, será el único método que se utilizará para asegurar el armamento durante el tiempo en que la aeronave permanezca en tierra; la desconexión de las cintas deslizadoras de munición, la remoción de los pines de seguridad, la apertura de la cubierta y seguro del selector, la apertura de la cubierta del alimentador, etc. se realizará solamente por personal calificado en condiciones de mínimo grado de alistamiento.

ADVERTENCIA El procedimiento de remoción de los pines de seguridad de las unidades de lanzamiento FRUFH-50, la conexión del interruptor GCU y del solenoide del subsistema de ametralladoras M-134D se realizará después que el arranque de la aeronave se haya completado y el sistema eléctrico del helicóptero se haya estabilizado (generadores, invertidores, rectificadores y consumidores conectados).



ADVERTENCIA El procedimiento de instalación de los pines de seguridad de las unidades de lanzamiento FRUFH-50, la desconexión del interruptor GCU y del solenoide del subsistema de ametralladoras M-134D se realizará antesde desacelerar la aeronave y de la desconexión del sistema eléctrico del helicóptero (generadores, invertidotes, rectificadores y consumidores desconectados).

PRECAUCIÓN El procedimiento de conexión del sistema aviónico se realizará una vez el sistema eléctrico de la aeronave este conectado y estabilizado y antes de realizar las pruebas de los sistemas. La activación de este en vuelo podría resultar en datos inexactos y daños al sistema.

NOTA Si se van a emplear tanto el Subsistema de Ametralladoras como el de lanzacohetes, se deberán combinar los procedimientos de ambos subsistemas y realizarlos conjuntamente.

NOTA El helicóptero MI-17 con los subsistemas de armamento instalados tiene las mismas condiciones de empleo y límites admisibles que se han expuesto en el Manual de Vuelo de la aeronave; las características de estabilidad y controlabilidad del Helicóptero MI-17 con los subsistemas de armamento instalados no difieren de la versión utilitaria (sin armamento).



NOTA Para calcular el alcance y duración de vuelo del helicóptero, en vuelos con distintas versiones de armamento y carga, es necesario guiarse por el Manual de Vuelo de la aeronave, en consecuencia, dada la degradación aerodinámica del helicóptero equipado con armamento, el consumo de combustible por hora y el consumo por kilómetro debe ser aumentado; de igual forma debe disminuirse el alcance y la duración del vuelo en comparación con los datos calculados de acuerdo con el manual de vuelo: � En vuelos con las perchas de armamento instaladas sin

los subsistemas de armamento, en 5%. � En vuelos con las perchas de armamento instaladas con

los subsistemas de armamento, en 10%.

NOTA El aumento de la masa del helicóptero en su proyección lateral con el sistema de armamento completo (dos perchas de armamento, dos ametralladoras M-134D y dos lanzacohetes M-260) es de 1.285 m2; para determinar de manera especifica el aumento del consumo de combustible por kilómetro se debe realizar el calculo con la grafica correspondiente del Manual de Vuelo del Helicóptero denominada “incremento del consumo de combustible por kilómetro a causa del aumento de la resistencia parásita en 1 m2 en función de la velocidad-aire indicada de vuelo”.



1. SIA / SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO DESCARGADOS Y ASEGURADOS.

2. AERONAVE CONECTADA A TIERRA ADECUADAMENTE.

3. AUSENCIA DE OBJETOS EXTRAÑOS EN EL AREA.

4. PRESENCIA DE MEDIOS CONTRA INCENDIOS.

5. CORRIENTE ELECTRICA DE LA AERONAVE DESCONECTADA.

6. CORTACIRCUITOS CB AFUERA.

7. INTERRUPTORES ACP DESCONECTADOS.

8. SELECTOR ACP DESCONECTADO

9. LUCES INDICADORES ACP APAGADAS

10. INTERRUPTOR DE DISPARO (PICKLE) DERECHO PROTEGIDO

11. INTERRUPTORES AAP DESCONECTADOS.

12. LIBRO DE VUELO, FORMULARIOS DE MANTENIMIENTO CHEQUEADOS.



LADO DERECHO DEL HELICOPTERO

1. SOPORTE DERECHO PARA ARMAMENTO (PERCHA)…………………… CONDICIÓN

2. LUCES DE NAVEGACION E I/R......……….. CONDICIÓN

3. UNIDADES DE EYECCION DE CARGAS FRU FH-50…………………………………….. CONDICIÓN

4. SUBSISTEMA DE ARMAMENTO

ESTACION 4………………………………….. CHEQUEAR

*

5. SUBSISTEMA DE ARMAMENTO ESTACION 3…………………………………..

CHEQUEAR*

* SE REALIZARA EL PROCEDIMIENTO DETALLADO NECESARIO PARA EL SUBSISTEMA INSTALADO.



BOTALÓN DE COLA LADO DERECHO

1. SISTEMA ASO-2B....................................... CONDICIÓN



BOTALÓN DE COLA LADO IZQUIERDO

1. SISTEMA ASO-2B....................................... CONDICIÓN



LADO IZQUIERDO DEL HELICOPTERO

1. SOPORTE IZQUIERDO PARA ARMAMENTO (PERCHA)…………………… CONDICIÓN

2. LUCES DE NAVEGACION E I/R......……….. CONDICIÓN

3. UNIDADES DE EYECCION DE CARGAS FRU FH-50…………………………………….. CONDICIÓN

4. SUBSISTEMA DE ARMAMENTO

ESTACION 1………………………………….. CHEQUEAR

*

5. SUBSISTEMA DE ARMAMENTO ESTACION 2…………………………………..

CHEQUEAR *

6. SOPORTE AHRS…………………………….. CONDICIÓN

* SE REALIZARA EL PROCEDIMIENTO DETALLADO NECESARIO PARA EL SUBSISTEMA INSTALADO.



PARTE INFERIOR DEL HELICOPTERO

1. DESIGNADOR LASERICO / TAPA PROTECCION REMOVIDA…………………. CONDICIÓN



CABINA DE VUELO / PASAJEROS

1. PANEL CONTROL DE ARMAMENTO….. CONDICIÓN

2. MIRA SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO………………………………

CONDICIÓNASEGURADA

3. CAMARA DE GRABACION DE VIDEO

DIGITAL…………………………………….. CONDICIÓN

ASEGURADA

4. PANEL DE CONTROL DE ACTIVACION SISTEMA AVIÓNICO………………………

CONDICIÓNASEGURADA

5. PANTALLAS MULTIFUNCIONALES A

COLOR MFCD……………………………... CONDICIÓN

ASEGURADAS

6. TECLADO MULTIFUNCIONAL MFK………………………………………….

CONDICIÓNASEGURADO

7. CAJA DE RELAYS DEL SISTEMA

ARMAMENTO ARB……………………….. CONDICIÓN

ASEGURADA

8. COMPUTADOR MAPA MOVIL DIGITAL DMM…………………………………………

CONDICIÓNASEGURADO

9. GRABADORA DE VIDEO DIGITAL

DVR…………………………………………. CONDICIÓN

ASEGURADAS

10. DISCO DE GRABACIÓN DVR………………………………………….

CONDICIÓNASEGURADO



INSPECCIÓN PREVUELO VUELOS CONTINUADOS

ADVERTENCIA Se aseguraran y chequearan adecuadamente los subsistemas de armamento del helicóptero antes de realizar la inspección prevuelo para vuelos continuados.

1. SE DEBEN REALIZAR LOS MISMOS PASOS DE LA INSPECCION PREVUELO DE LOS SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO, VERIFICANDO LA CONDICIÓN GENERAL DEL SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO, DAÑOS, IMPACTOS, ETC……………………………. CHEQUEAR

2. RECARGA MUNICIONES SUBSISTEMAS

DE ARMAMENTO…………………………… COMO SEA NECESARIO



INSPECCIÓN POSTVUELO

1. CONEXIÓN A TIERRA DE LA AERONAVE………………………………….. CHEQUEAR


PASOS DE LA INSPECCION PREVUELO DE LOS SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO, VERIFICANDO LA CONDICIÓN GENERAL DEL SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO, DAÑOS, IMPACTOS, ETC……………………………. CHEQUEAR

3. DESCARGUE DE LOS SUBSISTEMAS

DE ARMAMENTO…………………………… CHEQUEAR

4. RECARGA MUNICIONES SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO……………………………

COMO SEA NECESARIO

5. PROTECTORES SUBSISTEMAS DE

ARMAMENTO……………………………….. COLOCAR

6. FORMULARIOS MANTENIMIENTO……… COMPLETAR



INSPECCIÓN SUBSISTEMA DE AMETRALLADORAS M-134 D


ADVERTENCIA Es obligatoria la lectura y consulta del Manual de Operación y Mantenimiento de las ametralladoras M-134D, M-134D-T, MK-49 Mod 0 DILLON AERO antes de realizar la operación o mantenimiento de este subsistema de armamento.

ADVERTENCIA No se debe cerrar la cubierta y el seguro del selector a menos que se pretenda disparar las ametralladoras M-134D.

ADVERTENCIA Las ametralladoras M-134D, MK-44, MK-49, GAU-2 y GAU-17 pueden ser disparadas SIN energía eléctrica, rotar manualmente los cañones con la cubierta y el seguro del selector (top cover & safing sector) instalados completará la secuencia para el disparo.

ADVERTENCIA Nunca realice la rotación de los cañones o realice trabajos en la ametralladora si esta se encuentra apuntando a personal o se encuentra en una dirección que no esté libre de obstáculos.



ADVERTENCIA La munición dejada en un arma caliente (recientemente disparada) puede producir el daño de la aeronave, heridas al personal o incluso la muerte.

ADVERTENCIA Antes de operar o realizar un trabajo de mantenimiento en la ametralladora, se debe verificar primero la inexistencia de munición en el arma.

ADVERTENCIA Antes de operar o realizar un trabajo de mantenimiento en la ametralladora, se debe verificar primero la inexistencia de munición en el arma.

ADVERTENCIA Durante la operación o la realización de trabajos de mantenimiento en la ametralladora, se debe mantener siempre el personal alejado de los cañones y de la línea de tiro.

ADVERTENCIA Si hay munición en la ametralladora, el disparo se puede producir aún si el seguro del selector (Safing Sector) está abierto.



PERCHAS DE ARMAMENTO

1. INSTALACION DE LA AMETRALLADORA M-134 D………………………………………. CONDICIÓN

2. PIN DE SEGURIDAD EN EL UNIDADES

DE EYECCION DE CARGAS……………… CONDICIÓNINSTALADO

3. CONDUCTO DE ALIMENTACION DE

MUNICIONES……………………………….. CONDICIÓNCONEXIÓN

4. CONECTORES DE ALIMENTACION

ELECTRICA………………………………….. CONDICIÓNCONEXIÓN

5. INTERRUPTOR GCU

AMETRALLADORA M-134 D…………….. COMO SEA NECESARIO

6. PUERTAS DE SEGURIDAD……………… ASEGURADAS

PROCEDIMIENTO PARA DESPEJAR LA AMETRALLADORA

1. ROTAR LOS CAÑONES EN SENTIDO HORARIO (VISTO DESDE LA PARTE TRASERA DE LA AERONAVE), UNA POSICION (UN CAÑON).

2. ABRIR LA CUBIERTA SUPERIOR (TOP COVER).

3. ABRIR EL SEGURO DEL SELECTOR (SAFING SECTOR).

4. ROTAR LOS CAÑONES MANUALMENTE EN SENTIDO CONTRAHORARIO UNA ROTACIÓN COMPLETA.

5. CHEQUEAR Y DESPEJAR DE MUNICIÓN CADA RECÁMARA HASTA QUEDAR VACIA LA AMETRALLADORA.



ADVERTENCIA Se debe chequear visualmente que los seis cañones se encuentren libres de munición antes de cerrar el seguro del selector (Safing Sector), en caso contrario se puede producir el disparo accidental de la ametralladora causando heridas graves o la muerte.

PRECAUCIÓN No realice la alimentación eléctrica de la ametralladora (disparo) mientras que la cubierta y el seguro del selector (top cover & safing sector) se encuentren en posición abierta, esto producirá un daño grave a la ametralladora.



CABINA DE CARGA / PASAJEROS

1. PLATAFORMA DEL SUSBISTEMA DE AMETRALLADORAS………………………

CONDICIÓNASEGURADAS

2. CAJA DE ALIMENTACION DE

MUNICIONES …………...………………… CONDICIÓN

ASEGURADAS

3. MUNICIONES SUBSISTEMA DE AMETRALLADORAS…………… ………...

CONDICIÓNCANTIDAD

4. CONDUCTO DE ALIMENTACION DE

MUNICIONES ……………………………... CONDICIÓNCONEXIÓN

5. MECANISMO DE ALIMENTACION DE

MUNICIONES ……………………………... CONDICIÓN

ASEGURADO

6. BATERIA SUBSISTEMA DE AMETRALLADORAS……………………...

CONDICIÓNASEGURADA



INSPECCIÓN SUBSISTEMA DE LANZACOHETES M-260


ADVERTENCIA Se debe verificar detalladamente la ausencia de cargas estáticas en el sistema eléctrico de los lanzacohetes, así como de la continuidad de la energía.

ADVERTENCIA Se debe verificar detalladamente la ausencia de medios eléctricos y electrónicos (celulares, radios, etc.) en las cercanías del subsistema de lanzacohetes durante los procedimientos de cargue / descargue de cohetes.

PERCHAS DE ARMAMENTO

1. INSTALACION DEL LANZACOHETES M- 260………………………………………… CONDICIÓN

2. PIN DE SEGURIDAD EN EL UNIDADES

DE EYECCION DE CARGAS……………… CONDICIÓNINSTALADO

3. CONECTORES DE ALIMENTACION

ELECTRICA………………………………….. CONDICIÓNCONEXIÓN

4. CONECTORES DE IGNICIÓN…..………... CONDICIÓN

5. TARJETA SDM…………………………………………...

CONDICIÓNINSTALADA

6. PUERTAS DE SEGURIDAD……………… ASEGURADAS



PÁGINA EN BLANCO



PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN PARA EL DISPARO

SUBSISTEMA DE AMETRALLADORAS M-134 D

ADVERTENCIA Únicamente se realizarán estos procedimientos en el campo de combate o en la zona de disparo de entrenamiento (polígono), el incumplimiento de esto podría producir la lesión o muerte de personas inocentes.

ADVERTENCIA El interruptor WOW evita que se disparen las ametralladoras en tierra, si se activa el relay “OVER RIDE (IGNORAR)” se podrá producir el disparo de estas.

PRECAUCIÓN La operación de ambas ametralladoras es idéntica, por lo tanto solo se describirá la operación de la ametralladora izquierda (LH). Para operar la ametralladora derecha (RH) se deberá seguir el mismo procedimiento, pero usando los controles e indicadores correspondientes. Para la operación de las ametralladoras en forma simultanea, se operaran los controles e indicadores de ambos lados.

PRECAUCIÓN Al conectar el cortacircuito GUN BATT CHARGE se transmite energía a las baterías del subsistema de ametralladoras, por lo tanto se debe considerar conectar este cortacircuito inmediatamente después de que el arranque de la aeronave se haya completado y el sistema eléctrico del helicóptero se haya estabilizado (generadores, invertidores, rectificadores y consumidores conectados) para asegurarse que estas estén cargando. Las baterías deben tener su carga completa antes de comenzar el vuelo para garantizar el correcto funcionamiento del subsistema de ametralladoras.



PRECAUCIÓN Como medida de precaución para el correcto funcionamiento eléctrico de los subsistemas de armamento y la disponibilidad inmediata de estos, siempre que se realice un vuelo en el que se planea emplear el armamento se deben conectar todos los cortacircuitos del panel de CB, conectar el interruptor MASTER POWER y la totalidad de las estaciones de disparo (1 a 4); restando solamente la decisión sobre el subsistema a emplear y su activación con el selector de armamento y el interruptor MASTER ARM.

1. CORTACIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARMAMENTO (ACS, FIRE, GUN, GUN BATT CHARGE)…………………………….. ADENTRO

2. INTERRUPTOR WARN (CB)..…………….. CONECTAR

3. INTERRUPTOR MASTER PWR…………... CONECTAR

4. SELECTOR DE ARMAMENTO……………. GUN

5. RETICULA DE LA MIRA……………………. VISIBLE

6. LVN INTERRUPTOR LASER……………………. CONECTAR

7. CAMARA DE GRABACION DE VIDEO

DIGITAL………………………………………. COMO SEA NECESARIO

8. INTERRUPTOR GUN LI……………………. CONECTAR

9. INTERRUPTOR MASTER ARM…………… CONECTAR

10. INDICADOR GUN LI………………………... ENCENDIDO

11. INDICADOR LRS……………………………. APAGADO

12. BOTON DE DISPARO (PICKLE)………….. PRESIONAR



NOTA Si el indicador GUN LI no enciende, se verificará que el selector de armamento este en posición GUN y que están conectados los interruptores MASTER ARM, MASTER PWR y GUN LI, así como los cortacircuitos respectivos en la posición adentro.

NOTA Si el indicador LRS esta iluminado, se verificará la cantidad de municiones en la caja y se reabastecerá si es necesario.



SUBSISTEMA DE LANZACOHETES M-260

ADVERTENCIA Únicamente se realizarán estos procedimientos en el campo de combate o en la zona de disparo de entrenamiento (polígono), el incumplimiento de esto podría producir la lesión o muerte de personas inocentes.

ADVERTENCIA El interruptor WOW evita que se disparen los lanzacohetes en tierra, si se activa el relay “OVER RIDE (IGNORAR)” se podrá producir el disparo de estas.

PRECAUCIÓN La operación de ambos lanzacohetes es idéntica, por lo tanto solo se describirá la operación del lanzacohetes izquierdo (LH). Para operar el lanzacohetes derecho (RH) se deberá seguir el mismo procedimiento, pero usando los controles e indicadores correspondientes. Para la operación de los lanzacohetes en forma simultanea, se operaran los controles e indicadores de ambos lados.

1. CORTACIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARMAMENTO (ACS, FIRE, RKT CONT, RKT PWR)…………………………………… ADENTRO

2. INTERRUPTOR WARN (CB)..…………….. CONECTAR

3. INTERRUPTOR MASTER PWR…………... CONECTAR

4. SELECTOR DE ARMAMENTO………………………………..

ROCKET(1 A 7 / R)

5. RETICULA DE LA MIRA……………………. VISIBLE

6. LVN INTERRUPTOR LASER……………………. CONECTAR



7. CAMARA DE GRABACION DE VIDEO DIGITAL……………………………………….

COMO SEA NECESARIO

8. INTERRUPTOR RKT LO…………………… CONECTAR

9. INTERRUPTOR MASTER ARM…………… CONECTAR

10. BOTON DE DISPARO (PICKLE) PRESIONAR

NOTA Si el indicador RKT LO no enciende, se verificará que el selector de armamento este en posición ROCKET y que estén conectados los interruptores MASTER ARM, MASTER PWR y RKT, así como los cortacircuitos respectivos en la posición adentro.

NOTA La iluminación del indicador RKT es una señal positiva de un BIT exitoso y de que el subsistema esta listo para el disparo.



MIRA / COLIMADOR PKV

DISTANCIA ENTRE LINEAS: 10 MILS

CIRCULO40 MILESIMAS

CIRCULO120 MILESIMAS

CIRCULO200 MILESIMAS



CALCULO DE DISTANCIA AL BLANCO

1. SE DEBE CONOCER LA DIMENSIÓN DEL BLANCO

2. AREA CUBIERTA DEL BLANCO EN LA MIRA (EN MILESIMAS)

3. DISTANCIAAL BLANCO =

DIMENSION DEL BLANCO X 1000 AREA CUBIERTA EN MILS

4. DISTANCIA AL BLANCO = X METROS

EJEMPLO

1. DIMENSIÓN DEL BLANCO: (HELICOPTERO MI-17) 18 METROS

2. AREA CUBIERTA DEL BLANCO EN LA MIRA (EN MILESIMAS) : 40 MILESIMAS

3. DISTANCIAAL BLANCO =

18 X 1000 40

4. DISTANCIA AL BLANCO = 450 METROS

CIRCULO40 MILESIMAS



TABLAS DE CORRECCION DE TIRO

LANZACOHETES M-260

DISTANCIA AL BLANCO METROS

ANGULO MIRA PKV MILESIMAS

1.200 84

AMETRALLADORAS M-134 D

DISTANCIA AL BLANCO METROS

ANGULO MIRA PKV MILESIMAS

1.000 38

800 35

600 34

400 32

200 31

NOTA Un cambio de 5 milésimas en el ángulo de la mira PKV corrige el punto de impacto en 100 metros.



PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN SISTEMA AVIÓNICO

MAPA MOVIL DIGITAL (DMM)

ENCENDIDO DEL SISTEMA

PRECAUCIÓN Este procedimiento se realizará una vez el sistema eléctrico de la aeronave este conectado y estabilizado y antes de realizar las pruebas de los sistemas.

1. CORTACIRCUITOS DEL SISTEMA AVIÓNICO (MDVR, KYB, AHRS, DD, MFCD1, MFCD2)……………………………. ADENTRO

2. INTERRUPTOR AHRS……………….......... CONECTAR

3. INTERRUPTOR AVIONICS………….......... CONECTAR

APAGADO DEL SISTEMA

PRECAUCIÓN Este procedimiento se realizará antes de desconectar el sistema eléctrico de la aeronave y dando un tiempo de espera de aproximadamente 1 minuto para su estabilización.

1. INTERRUPTOR AHRS……………….... DESCONECTAR

2. INTERRUPTOR AVIONICS………….... DESCONECTAR

3. CORTACIRCUITOS DEL SISTEMA AVIÓNICO (MDVR, KYB, AHRS, DD, MFCD1, MFCD2)……………………….. AFUERA



GRABADORA DE VIDEO DIGITAL (DVR)

ENCENDIDO DEL SISTEMA

ADVERTENCIA Nunca retire el DVR HD fuera de su receptáculo con la alimentación eléctrica conectada, el incumplimiento de esto podría provocar el daño irreversible del HD.

1. CORTACIRCUITO DEL SISTEMA AVIÓNICO (MDVR)…………………………. ADENTRO

2. INTERRUPTOR DVR..……………….......... CONECTAR

3. INDICADOR AAP……………………………. ILUMINADO

NOTA Antes de grabar espere un minuto para el “calentamiento” del sistema (paso No.2).

NOTA Si el indicador del AAP no esta iluminado se verificará que el disco duro (HD) este insertado en la DVR y que la manija este paralela al cuerpo de esta; además se verificará que el HD esté asegurado (llave) y que el indicador en el panel frontal de la DVR esté iluminado.

APAGADO DEL SISTEMA

1. INTERRUPTOR DVR..……………….......... CONECTAR

2. CORTACIRCUITO DEL SISTEMA AVIÓNICO (MDVR)…………………………. ADENTRO




SUBSISTEMA DE AMETRALLADORAS M-134 D

ADVERTENCIA Siempre se asumirá que la ametralladora esta cargada, solo se manipulará el armamento únicamente en un área segura y apropiada, donde se pueda descargar el arma. Se debe verificar que la zona esta libre de personal, equipo, animales y/o sectores poblados.

ADVERTENCIA Durante el aterrizaje oriente la aeronave hacia un sector libre de edificaciones, vehículos, animales, personal, etc.

ADVERTENCIA La ametralladora se puede auto disparar si se giran los cañones manualmente con la cubierta y el seguro del selector removidos.

ADVERTENCIA Se prohíbe remolcar el helicóptero con las ametralladoras sin descargar.

NOTA Durante un escape y / o situación de evacuación, remueva el seguro de la cubierta y el selector de disparo de la ametralladora para impedir al enemigo la posibilidad de utilizarla en contra de las propias tropas.



FALLA DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS

INDICACIONES

A. NO SE PRODUCE EL DISPARO AL PRESIONAR EL BOTÓN DE DISPARO (PICKLE).

B. DISPARO IRREGULAR (RAFAGAS IRREGULARES).

C. ATASCAMIENTO DE LAS AMETRALLADORAS.


1. COLOQUE EL PROTECTOR DEL INTERRUPTOR DE DISPARO (PICKLE) DERECHO. (PAM)

2. VERIFIQUE LA CORRECTA POSICIÓN DE LOS INTERRUPTORES. (PAM, IV)

3. VERIFIQUE LA ILUMINACIÓN DE LOS INDICADORES EN EL ACP. (PAM, IV)

4. DESCONECTE EL INTERRUPTOR MASTER ARM. (PAM, IV)

5. DESCONECTE LOS INSTERRUPTORES GUN LI / RI. (PAM, IV)

6. LVN DESCONECTE INTERRUPTOR LASER. (PAM, IV)

7. DESCONECTE EL SELECTOR DE ARMAMENTO. (PAM, IV)

8. DESCONECTE EL INTERRUPTOR MASTER PWR. (PAM, IV)

9. DESCONECTE (AFUERA) LOS CORTACIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARMAMENTO. (PAM, IV)



10. VERIFIQUE LA FALTA DE ILUMINACIÓN DE LOS INDICADORES EN EL ACP. (PAM, IV)

11. EFECTUE UN ATERRIZAJE TAN PRONTO SEA PRACTICO EN UN ÁREA DESPEJADA Y ADECUADA. (PAM)

12. APAGUE EL HELICOPTERO Y DESENERGIZE TODOS LOS SISTEMAS. (PAM, P, IV)

NOTA Si el indicador LRS esta iluminado, se verificará la cantidad de municiones en la caja y se reabastecerá si es necesario.




ADVERTENCIA Durante el aterrizaje oriente la aeronave hacia un sector libre de edificaciones, vehículos, animales, personal, etc.

ADVERTENCIA Se prohíbe remolcar el helicóptero con los lanzacohetes sin descargar.



FALLA DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS

INDICACIONES

A. NO SE PRODUCE EL DISPARO AL PRESIONAR EL BOTÓN DE DISPARO (PICKLE).

B. DISPARO IRREGULAR (CANTIDAD DIFERENTE A LA SELECCIONADA).

C. ATASCAMIENTO DE LOS LANZACOHETES.


1. COLOQUE EL PROTECTOR DEL INTERRUPTOR DE DISPARO (PICKLE) DERECHO. (PAM)

2. VERIFIQUE LA CORRECTA POSICIÓN DE LOS INTERRUPTORES. (PAM, IV)

3. VERIFIQUE LA ILUMINACIÓN DE LOS INDICADORES EN EL ACP. (PAM, IV)

4. DESCONECTE EL INTERRUPTOR MASTER ARM. (PAM, IV)

5. DESCONECTE LOS INSTERRUPTORES ROCKET LO / RO. (PAM, IV)

6. LVN DESCONECTE INTERRUPTOR LASER. (PAM, IV)

7. DESCONECTE EL SELECTOR DE ARMAMENTO. (PAM, IV)

8. DESCONECTE EL INTERRUPTOR MASTER PWR. (PAM, IV)

9. DESCONECTE (AFUERA) LOS CORTACIRCUITOS DEL SISTEMA DE ARMAMENTO. (PAM, IV)



10. VERIFIQUE LA FALTA DE ILUMINACIÓN DE LOS INDICADORES EN EL ACP. (PAM, IV)

11. EFECTUE UN ATERRIZAJE TAN PRONTO SEA PRACTICO EN UN ÁREA DESPEJADA Y ADECUADA. (PAM)

12. APAGUE EL HELICOPTERO Y DESENERGIZE TODOS LOS SISTEMAS. (PAM, P, IV)



SUBSISTEMA DE EYECCION DE CARGAS FRU FH-50

PROCEDIMIENTO PARA LA EYECCIÓN DE LOS LANZACOHETES

INDICACIONES

A. INCONTROLABILIDAD E INESTABILIDAD DEL HELICOPTERO EN VUELO.


1. CONECTE (ADENTRO) EL CORTACIRCUITO JETT. (PAM, IV)

2. RETIRE LA TAPA PROTECTORA DEL INTERRUPTOR JETTISON. (PAM, IV)

3. CONECTE EL INTERRUPTOR JETTISON. (PAM, IV)

4. VERIFIQUE LA EYECCIÓN DE LOS LANZACOHETES. (PAM, P, TV)

5. QUITE LA TAPA PROTECTORA DEL INTERRUPTOR JETTISON. (PAM, IV)

6. COLOQUE LA TAPA PROTECTORA DEL INTERRUPTOR JETTISON. (PAM, IV)

7. DESCONECTE (AFUERA) EL CORTACIRCUITO JETT. (PAM, IV)



PÁGINA EN BLANCO



TRANSVERSALIDAD DE DICA

Reglas de la guerra aérea redactadas por la comisión de juristas encargada de estudiar y de presentar el correspondiente informe sobre la revisión de las leyes de guerra.

La Haya, diciembre de 1922 – febrero de 1923

(No fueron aprobadas con carácter obligatorio)

Capítulo 1

Aplicabilidad: Clasificación y señales

Art. 1. Las reglas de la guerra aérea se aplican a todas las aeronaves, mas ligeras o mas pesadas que el aire, sin distinguir si pueden o no flotar en el agua.

Art.2. Se considerará que son aeronaves públicas:

a. Las aeronaves militares b. Las aeronaves empleadas exclusivamente en un

servicio público.

Todas las demás aeronaves se considerarán que son aeronaves privadas.

Art.3. La aeronave militar debe llevar una señal exterior que indique su nacionalidad y su índole militar.

Art.4. La aeronave pública no militar utilizada en un servicio de aduanas o de policía debe llevar documentos que demuestren el hecho de que se utiliza exclusivamente en un servicio público. Tal aeronave llevará una se4ñal exterior que indique su nacionalidad y su índole pública no militar.

Art.5. Las aeronaves públicas no militares, que no sean las empleadas en un servicio de aduanas o de policía deberán llevar, en tiempo de guerra, las mismas señales exteriores y, por lo que atañe a esas reglas, serán tratadas, serán tratadas de la misma manera que las aeronaves privadas.



Art.6. Las aeronaves a las que no se refieren los artículos 3 y 4 y sean consideradas como aeronaves privadas llevarán los documentos y las señales exteriores exigidas por las reglas vigentes en el respectivo país. Dichas señales deben indicar su nacionalidad y su índole.

Art.7. Las señales exteriores exigidas en los artículos anteriores se dispondrán de tal forma que no puedan modificarse durante el vuelo. Tendrán las mayores dimensiones posibles y serán visibles desde arriba, desde abajo y desde cada lado.

Art.8. Las señales exteriores prescritas por las normas vigentes en cada Estado deberán notificarse sin demora a todas las demás Potencias.

Las modificaciones introducidas en tiempo de paz por lo que respecta a las reglas que prescriben las señales exteriores serán comunicadas a todas las demás potencias antes de que entren vigor.

Las modificaciones de estas reglas al comienzo o en el transcurso de las hostilidades serán comunicadas por cada Potencia, lo antes posible a las demás potencias y a mas tardar, cuando sean comunicadas a las propias fuerzas combatientes.

Art.9. Una aeronave no militar beligerante, pública o privada, puede transformarse en aeronave militar, a condición de que tal transformación tenga lugar en la jurisdicción del Estado beligerante al que pertenezca la aeronave, y no en alta mar.

Capítulo II

Principios generales

Art. 11. Fuera de la jurisdicción de un Estado, beligerante o neutral, todas las aeronaves tendrán plena libertad para pasar y para amarar.



Art.12. En tiempo de guerra, todo estado, beligerante o neutral, puede prohibir o reglamentar la entrada, los movimientos o la estancia de las aeronaves en su jurisdicción.

Capítulo III

Beligerantes

Art.13.Únicamente las aeronaves militares pueden ejercer los derechos de los beligerantes.

Art.14. Una aeronave militar debe estar bajo el mando de una persona debidamente encargada o inscrita en los controles militares del Estado; la tripulación será exclusivamente militar.

Art.15. Las tripulaciones de las aeronaves militares llevarán un signo distintivo fijo que sea reconocible a distancia en caso de que tales tripulaciones lleguen a estar separadas de la aeronave.

Art.16. Ninguna aeronave que no sea militar beligerante podrá tomar parte en las hostilidades, de la forma que fuere.

El término “hostilidades” incluye la transmisión, durante el vuelo, de informaciones militares para uso inmediato de un beligerante.

Ninguna aeronave privada podrá, fuera de la jurisdicción del propio país, estar armada en tiempo de guerra.

Art. 17 Los principios establecidos en el convenio de Ginebra de 1906 y en el Convenio para la guerra marítima (Convenio X de 1907) se aplican a la guerra aérea y a las ambulancias volantes, así como al control de las ambulancias volantes ejercido por los comandantes beligerantes.

Para disfrutar d la protección y de los privilegios otorgados a las formaciones sanitarias móviles en el Convenio de



Ginebra de 1906, las ambulancias volantes deben llevar, además de las señales distintivas normales, el emblema distintivo de la Cruz Rojas.

Capítulo IV

Hostilidades

Art.18. No está prohibido el empleo de proyectiles trazantes, incendiarios o explosivos por las aeronaves o contra ellas.

Esta disposición se aplica también a los Estados en ka Declaración de San Petersburgo de 1868 y a los que no lo son.

Art.19. Está prohibido el uso de señales exteriores falsas.

Art.20.Cuando una aeronave corra peligro, los ocupantes que traten de escapar utilizando un paracaídas no deben ser atacados durante su descenso.

Art.21. La utilización de aeronaves con fines de propaganda no se considerarán como medio ilícito de guerra.

Los miembros de la tripulación de tales aeronaves no deberán ser privados de sus derecho a como prisioneros de guerra por haber llevado a cabo tal acto.

Bombardeo

Art. 22. Está prohibido el bombardeo aéreo para aterrorizar a la población civil o para destruir o dañar la propiedad privada de índole no militar o par herir a los no combatientes.

Art.23. Está prohibido el bombardeo aéreo para forzar la realización de requisas en especies o el pago de contribuciones en dinero.



Art.24. (1) El bombardeo aéreo sólo es legítimo cuando va dirigido contra un objetivo militar, es decir, un objetivo cuya destrucción, total o parcial, sea, para el beligerante, una neta ventaja militar.

(2) Tal bombardeo solo es legítimo cuando va exclusivamente dirigido hacia los objetivos siguientes: fuerzas militares, obras militares, establecimientos o depósitos militares, fábricas que sean centros importantes y bien conocidos dedicados a la fabricación de armas , municiones o pertrechos claramente militares, líneas de comunicación o de transporte utilizadas con finalidad militar.

(3) Está prohibido el bombardeo de ciudades, aldeas, viviendas y edificios que no estén en las proximidades inmediatas de las operaciones de las fuerzas terrestres. En el caso de que los objetivos especificados en el párrafo 2 estén situados de tal forma que no puedan ser bombardeados sin bombardear indiscriminadamente a la población civil, las aeronaves deben abstenerse de bombardear.

(4) En la proximidad inmediata de las operaciones de las fuerzas terrestres, el bombardeo de tales ciudades , aldeas, viviendas y edificios es legítimo , a condición de que haya presunción razonable de que la concentración militar es allí suficientemente importante para justificar el bombardeo , teniendo en cuenta el peligro que corre la población civil.

(5) El estado beligerante está sometido a la reparación pecuniaria de los perjuicios causados a las personas y a los bienes, por violación d las disposiciones de este artículo por parte de cualquiera de sus agentes o de sus fuerzas militares

Art.25. En el bombardeo por aeronaves, deben tomarse todas las medidas necesarias por parte del comandante para proteger, en la medida de lo posible, los edificios destinados a los cultos, al arte, a las ciencias y a la beneficencia, los monumentos históricos, los barcos hospitales y otros lugares donde se recoge a los enfermos y a los heridos, a condición de que tales edificios, objetivos y



lugares no sean al mismo tiempo utilizados con finalidad militar.

Dichos monumentos, objetos y lugares deben estar indicados, de día, por signos visibles para las aeronaves. El empleo de tales signos para indicar edificios, objetos o lugares que no sean los anteriormente especificados será considerado como un acto de perfidia.

Los signos utilizados anteriormente serán, en el caso de edificios protegidos en virtud del convenio de Ginebra, la cruz roja sobre fondo blanco y en el caso de otros edificios protegidos, un gran panel rectangular dispuesto, siguiendo una diagonal, en dos triángulos, uno blanco y otro negro.

Un beligerante que desee garantizar de noche, la protección de los hospitales y otros edificios privilegiados anteriormente mencionados debe tomar las medidas necesarias para que los signos especiales anteriormente mencionados sean suficientemente visibles.

Art. 26. Se adoptan las siguientes reglas especiales par permitir a los Estados garantizar una protección más eficaz de los monumentos de gran valor histórico situados en su territorio , a condición de que están dispuestos a abstenerse de utilizar tales monumentos y a la zona que los circunda con fines militares, y a aceptar un régimen especial para su control.

(1) Un Estado tendrá facultad, si lo considera convenientemente, para designar una zona de protección alrededor de tales monumentos situados en su territorio. En tiempo de guerra, tales zonas están protegidas contra el bombardeo.

(2) Los monumentos alrededor de los cuales ha de haber una zona serán notificados a las demás Potencias, ya en tiempo de paz, por vía diplomática; en la notificación se indicarán también los límites de las zonas; la notificación no podrá ser anulada en tiempos de guerra.



(3) La zona de protección puede incluir, además del espacio efectivamente ocupado por el monumento o el grupo de monumentos, una zona cuya anchura no sea de más de quinientos metros, mediados a partir de la periferia de dicho espacio.

(4) Se utilizarán marcas claramente visibles desde las aeronaves, tanto de día como de noche, para garantizar la identificación, por los aviadores beligerantes, de los límites de las zonas.

(5) Las señales sobre los monumentos serán determinadas por cada Estado que acepte las disposiciones de este artículo, y serán notificadas a las demás potencias al mismo tiempo que la lista de los monumentos y de las zonas.

(6) Toda utilización abusiva de las señales mencionadas en el párrafo 5 se considerará como acto de perfidia.

(7) Un estado que acepte las disposiciones de este artículo debe abstenerse de utilizar los monumentos históricos y la zona que los rodea con fines militares, o en beneficio, como fuere, de su organización militar y de realizar en esos monumentos o zonas cualquier acto con finalidad militar.

(8) Será nombrada una comisión de inspección integrada por tres representantes neutrales acreditados ante el estado que haya aceptado las disposiciones de este artículo, o por sus delegados, para garantizar que no se cometa ninguna violación de las disposiciones del párrafo 7. Uno de los miembros de esa comisión de inspección será el representante (o su delegado) del Estado al cual se hayan confiado los intereses del otro beligerante

Espionaje

Art.27. Cualquier persona a bordo de una aeronave beligerante o neutral será considerada como espía sólo si , actuando clandestinamente o con otros falsos pretextos,



recoge o intenta recoger, en el transcurso del vuelo, informaciones de la jurisdicción en la jurisdicción del beligerante o en la zona de operaciones de un beligerante , con intensión de comunicarlas a la parte adversaria.

Art.28. Los actos de espionaje cometidos, después de abandonar la aeronave, por miembros de la tripulación de una aeronave o por pasajeros transportados por esta, están sometidos a las disposiciones del Reglamento relativo a las leyes y costumbres de la guerra en tierra.

Art.29.el castigo de los actos de espionaje mencionados en los artículos 27 y 28 está sometido a los artículos 30 y 31 del Reglamento relativo a las leyes y costumbres de la guerra en tierra.

Capítulo V

Autoridad Militar sobre las aeronaves enemigas y neutrales y sobre las personas a bordo

Art. 30. Si un comandante beligerante considera que la presencia de aeronaves puede comprometer el éxito de las operaciones que entonces está efectuando, puede prohibir el paso de aeronaves neutrales por las proximidades inmediatas de sus fuerzas u obligarles a seguir un itinerario.

Se puede disparar contra una aeronave neutral que no siga tal prescripción de la cual se haya enterado por una publicación del comandante beligerante.

Art.31.De conformidad con los principios del artículo 53 del Reglamento relativo a las leyes y costumbres de la guerra en tierra , las aeronaves privadas neutrales, encontradas en la jurisdicción del enemigo por una fuerza de ocupación beligerante, pueden ser requisadas , salvo pago de una indemnización completa.

Art.32 Las aeronaves públicas enemigas, que no sean las tratadas en el mismo pie de igualdad que las aeronaves privadas, pueden ser confiscadas sin procedimientos de incautación.



Art.33. se puede disparar contra las aeronaves no militares beligerantes, públicas o privadas, que vuelen en la jurisdicción de su Estado, si no aterrizan en el punto conveniente más próximo, al acercarse una aeronave militar enemiga.

Art.34. Se pude disparar contra las aeronaves no militares beligerantes, públicas o privadas, cuando vuelen:

(1) En la jurisdicción del enemigo

(2) En las proximidades inmediatas de esa jurisdicción y fuera de la de su estado

(3) En las proximidades inmediatas de las operaciones militares de tierra o de mas del enemigo.

Art.35. Las aeronaves que vuelen en la jurisdicción de un beligerante, y advertidas de a llegada de una aeronave militar del otro beligerante, deben aterrizar en el punto conveniente más próximo. Si no lo hacen, se exponen a que disparen contra ellas.

Art.36. Cuando una aeronave militar enemiga cae en poder de un beligerante, los miembros de la tripulación y los pasajeros, si hay, pueden ser hechos prisioneros de guerra.

La misma guerra se aplica a los miembros de la tripulación y a los pasajeros, si hay, de una aeronave pública no militar enemiga, con la salvedad de que, en el caso de aeronaves públicas no militares dedicadas exclusivamente al transporte de pasajeros, estos tienen derecho a ser liberados, a no ser que estén al servicio del enemigo o que sean súbditos del enemigo aptos para el servicio militar.

Si una aeronave privada enemiga cae en poder de un beligerante, los miembros de la tripulación que sean súbditos enemigos o que sean neutrales al servicio del enemigo pueden ser hechos prisioneros de guerra.

Los miembros de la tripulación neutrales que no estén al servicio del enemigo tienen derecho a ser liberados, si



firman un compromiso escrito de no servir en ninguna aeronave enemiga mientras duren las hostilidades.

Los pasajeros deben ser liberados, a no ser estén al servicio del enemigo o sean súbditos enemigos aptos para el servicio militar, en cuyo caso pueden ser hechos prisioneros de guerra.

En todo caso, la liberación podrá ser aplazada, si lo requieren los intereses militares del beligerante.

El beligerante puede mantener como prisionero de guerra a cualquier miembro de la tripulación o a cualquier pasajero cuyo servicio durante el vuelo al final del cual es capturado haya sido una asistencia especial y activa al enemigo.

Los nombres de las personas liberadas tras haber firmado el compromiso escrito, previsto en el párrafo tercero del presente artículo, serán comunicados al oro beligerante, que no deberá emplearlos a sabiendas en violación de su compromiso.

Art.37. Los miembros de la tripulación de una aeronave neutral que haya sido detenida por un beligerante serán liberados sin condiciones, si son nacionales neutrales y si no están al servicio del enemigo. Si son nacionales enemigos o si están al servicio de enemigo, podrán ser hechos prisioneros de guerra.

Los pasajeros deben ser liberados, a no ser que estén al servicio del enemigo o que estén al servicio del enemigo o que sean súbditos enemigos aptos para el servicio militar y, en ese caso, pueden ser hechos prisioneros de guerra.

La liberación podrá, en todo caso, ser aplazada, si lo requieren los intereses militares del beligerante.

El beligerante puede conservar como prisionero de guerra a todo miembro de la tripulación o a todo pasajero cuyo servicio durante el vuelo al final del cual es capturado haya sido una asistencia especial y activa al enemigo.



Art. 38. Cuando de conformidad con los artículos 36 y 37, se dispone que los miembros de la tripulación o los pasajeros puedan ser hechos prisioneros de guerra, hay que entender que, si no son miembros de las fuerzas armadas, tendrán derecho a un rato no menos favorable que el otorgado a los prisioneros de guerra.

Capítulo VI

Deberes de los beligerantes para con los Estados neutrales y deberes de los neutrales para con los

estados beligerantes

Art.39. Las aeronaves beligerantes están obligadas a respetar los derechos de las Potencias neutrales y a abstenerse, en la jurisdicción de un estado neutral, de cualquier acto que sea deber de ese Estado impedir.

Art.40.Se prohíbe a las aeronaves militares beligerantes entrar en la jurisdicción de un estado neutral.

Art.41.Las aeronaves a bordo de un buque de guerra, incluidos los portaviones, serán consideradas como partes de ese buque.

Art.42. Un gobierno neutral deberá emplear los medios de que disponga para impedir la entrada en su jurisdicción de las aeronaves militares beligerantes y obligarles a aterrizar o amarar si han entrado en las mismas.

Un gobierno neutral deberá emplear los medios de que disponga para internar toda aeronave militar beligerante que esté en su jurisdicción después de haber aterrizado o amarado por cualquier razón, así como a su tripulación y a los pasajeros, si hay.

Art.43. El personal de una aeronave militar beligerante que corra peligro, que haya sido salvada fuera del agua neutral y llevada a la jurisdicción de un Estado neutral por una aeronave militar neutral y que haya sido desembarcado allí, será internado.



Art.44. Está prohibido el suministro de cualquier manera, directa o indirectamente, por un gobierno neutral a una Potencia beligerante de aeronaves, de piezas de recambio o de materiales, de accesorios o de municiones para aeronaves.

Art.45. A reserva de las disposiciones del artículo 46, una Potencia neutral no está obligada a impedir la exportación o tránsito, por cuenta de un beligerante, de aeronaves, de piezas de recambio o de material, de accesorios o de municiones para aeronaves.

Art.46. Un gobierno neutral bata obligado a utilizar todos los medios de que disponga para:

(1) Impedir la salida , de su jurisdicción , de una aeronave en condiciones de efectuar un ataque contra una potencia beligerante, o que transporte o acompañe aparatos o material cuyo montaje o utilización le permita realizar un ataque , si hay razones para creer que esa aeronave será utilizada contra un apotencia beligerante;

(2) Impedir la salida de una aeronave de una aeronave en cuya tripulación haya un miembro cualquiera de las fuerzas combatientes de una potencia beligerante;

(3) Impedir trabajos, en una aeronave, para preparar su salida, en contra de lo estipulado en ese artículo. Cuando por vía aérea, sale cualquier aeronave expedida a una Potencia beligerante por personas o por sociedades que estén en jurisdicción neutral, el Gobierno neutral debe prescribir, para tales aeronaves, un itinerario que evite las inmediaciones de las operaciones militares del otro beligerante, y debe exigir todas las garantías necesarias para que la aeronave siga el itinerario prescrito.

Art.47. Un estado neutral está obligado a tomar todas las medidas a su alcance para impedir en su jurisdicción las observaciones aéreas, movimientos, operaciones o trabajos de defensa de un beligerante, con la intención de informar al otro beligerante.



Esta disposición se aplica también a una aeronave militar beligerante a bordo de un buque de guerra.

Art. 48. La acción emprendida por una potencia neutral empleando la fuerza u otros medios a su disposición, en el ejercicio de sus derechos y de sus deberes en virtud de estas reglas, no puede considerarse como acto de hostilidad

Capítulo VII

Visita, captura y confiscación

Art.49. Las aeronaves privadas están sometidas a visita y captura por parte de las aeronaves beligerantes.

Art.50. Las aeronaves militares beligerantes tienen derecho a ordenar a las aeronaves públicas no militares y privadas que aterricen, que amaren o que se dirijan a un lugar conveniente, razonablemente accesible, para la vista.

La negativa, previa intimidación, de obedecer a tales órdenes de aterrizar o de amarar en ese lugar, para examen, expone a la aeronave a que se dispare contra ella.

Art.51. Las aeronaves neutrales públicas no militares, que no sean las que han de ser tratadas como aeronaves privadas, están sometidas solamente a la verificación de sus documentos.

Art.52. Una aeronave privada enemiga está sometida a captura en todas las circunstancias.

Art.53. Una aeronave privada neutral está sometida a captura:

(1) Si resiste al ejercicio legítimo de los derechos de los beligerantes;

(2) Si viola una prohibición de la cual tiene conocimiento por una publicación de un comandante beligerante, en virtud del artículo 30;



(3) Si es culpable de asistencia hostil

(4) Si está armada, en tiempo de guerra, fuera de la jurisdicción de su país;

(5) Si no lleva señales exteriores o si emplea señales falsas;

(6) Si está indocumentada o si lleva documentos insuficientes o irregulares;

(7) Si está manifiestamente fuera de ruta entre el punto de partida y el punto de destino indicado en sus documentos y si, después de la investigación que el beligerante pueda considerar necesaria, no se encuentra causa que justifique la desviación. La aeronave, así como los miembros de la tripulación y los pasajeros si hay, podrán ser retenidos por el beligerante, durante dicha investigación;

(8) Si se transporta, o es ella misma, contrabando de guerra;

(9) Si trata de forzar un bloqueo debidamente establecido y efectivamente mantenido;

(10) Si ha sido transportada del país beligerante al país neutral en fecha y circunstancias que indiquen intensión de escapar a los riesgos a que está expuesta una aeronave enemiga, como tal.

(11) A condición , en cada caso (excepto el previsto k), de que el motivo de la captura sea acto ejecutado durante el vuelo en el cual la aeronave neutral haya caído en poder del beligerante , es decir, después de haber dejado su punto de partida y antes de haber llegado a su punto de destino.

Art.54. Los documentos de una aeronave privada se considerarán como insuficientes o irregulares si no consta en los mismos la nacionalidad de la aeronave y si no se indican los nombres y la nacionalidad de cada uno de los



miembros de la tripulación y de los pasajeros, los puntos de partida y de destino del vuelo, así como los detalles sobre el cargamento y las condiciones en las cuales es transportado. Deben incluirse también los libros de a bordo.

Art.55. La captura de una aeronave o de mercancías a bordo de una aeronave estará sometida a un tribunal de presas, a fin de que toda reclamación neutral sea debidamente examinada y juzgada.

Art.56. Una aeronave privada capturad por no llevar señales exteriores o por emplear señales falsas, o porque está armada en tiempo de guerra fuera de la jurisdicción de su país, está sometida a confiscación.

Una aeronave privada neutral capturada por haber violado la orden dad por un comandante beligerante, en virtud del artículo 30, puede ser confiscada a no ser que justifique su presencia en la zona prohibida.

En todos los demás casos, el tribunal de presas, al estatuir sobre cada caso de captura de una aeronave o de su cargamento, o de la correspondencia portal a bordo de una aeronave, aplicará las mismas reglas que aplicaría a un barco mercante, o a su cargamento, o a la correspondencia postal a bordo de un abarco mercante.

Art.57. Una aeronave privada que, después de la visita, de comprueba que es una aeronave enemiga puede ser destruida si el comandante beligerante lo juzga necesario, a condición de que todas las personas hayan sido primeramente puestas en lugar seguro y hayan sido preservados los documentos de la aeronave.

Art.58. Una aeronave privad que, después de la visita, se comprueba que es aeronave neutral sometida a confiscación por ser culpable de asistencia hostil, o por no llevar señales exteriores o por emplear señales falsas, puede ser destruida, si el envío para ser juzgada resulta imposible o puede comprometer la seguridad de la aeronave beligerante o el éxito de las operaciones en que está empeñada. Fuera de los casos mencionados anteriormente, una aeronave privada neutral no deberá ser



destruida, excepto en el caso e necesidad militar de extrema urgencia, que no permita el comandante liberarla o enviarla ante el tribunal de presas para juicio.

Art.59. Antes de destruir una aeronave privada neutral, habrán de ser puestas en lugar seguro todas las personas a bordo y deberán preservarse todos los documentos de la aeronave.

El captor que haya destruido una aeronave privada neutral debe presentar validez de la captura ante el tribunal e presas, y debe probar, en primer lugar, que tenía derecho a destruir la aeronave en virtud del artículo 59. Si omite hacerlo, las partes que tengan intereses en la aeronave o en su cargamento tienen derecho a indemnización. Si la captura de una aeronave es declarada nula, aunque se justifique su destrucción, hay que pagar indemnización a las partes interesadas en lugar de la restitución a la cual tendrían derecho.

Capítulo VIII

Definiciones

Art.61. El término “militar” utilizado en las presentes debe entenderse que se refiere a todos los elementos de las fuerzas armadas, es decir, las fuerzas terrestres, las fuerzas navales y las fuerzas aéreas.

Art.62. Salvo en la medida en que las disposiciones del Capítulo VII de estas reglas, o que los convenios internacionales indiquen que se aplica el derecho marítimo y sus procedimientos , el personal aeronáutico que tome parte en las hostilidades está sometido a las leyes de la guerra y de la neutralidad aplicables a las tropas de tierra , en virtud de la costumbre y de la práctica del derecho internacional así como de los diferentes convenios y declaraciones en que los estados interesados son partes


I - 1 PRIMERA EDICIÓN / JULIO 2007

INDICE

GENERALIDADES

Ed. Pág.

OBJETIVO……………………………………… 1 I

REFERENCIAS……………………………….. 1 I

ALCANCE……………………………………… 1 II

PROPOSITO…………………………………… 1 II

CONFLICTO REFERENCIAL…..…………… 1 III

RECOMENDACIONES………………………. 1 III

DISTRIBUCION……………….………………. 1 III

PROHIBICION DE REPRODUCCION……… 1 IV

TRANSVERSALIDAD DE DICA……………... 1 IV

NORMAS DE SEGURIDAD

OBLIGATORIEDAD 1 V SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO (SIA – EMPLEO COMBATIVO) / SUBSISTEMAS DE ARMAMENTO

1 V

MISIONES Y CAPACIDADES DE LOS HELICOPTEROS MI-17 DE LA AVIACION DEL EJERCITO

MISIONES HELICOPTEROS MI-17 AVIEC 1 VII

DEFINICION DE TERMINOS Y ABREVIATURAS

ADVERTENCIA………………………………... 1 IX

PRECAUCION…………………………………. 1 IX



NOTA…………………………………………… 1 IX

CONDICION…………………………………… 1 IX

CERRADA(S) / ASEGURADA(S)…………… 1 IX

INSTALACION…………………………………. 1 IX

APAGADO DE EMERGENCIA………………. 1 IX

ATERRICE TAN PRONTO SEA POSIBLE… 1 IX

ATERRICE TAN PRONTO SEA PRÁCTICO. 1 X

LINEA DIAGONAL…………………………….. 1 X

ABREVIATURAS……………………………… 1 X

REGLAS DE ELABORACION SECCION INSPECCION PREVUELO / POSTVUELO………………………................. 1 XII

SECCION PROCEDIMIENTOS NORMALES…................................................ 1 XII

SECCION PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA………………………………… 1 XII

SECCION PROCEDIMIENTOS ESPECIALES………………………………….. 1 XII

SECCION SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO (SIA)…….…………………….. 1 XIII

VIGENCIA……………………………………… 1 XIII

ACTUALIZACION……………………………... 1 XIII

INSPECCION PREVUELO / POSTVUELO SECUENCIA INSPECCION PREVUELO / POSTVUELO…….......................................... 1 1-1

AL ACERCARSE AL HELICOPTERO………. 1 1-3 PARTE DELANTERA……………………….... 1 1-4

LADO DERECHO DEL HELICOPTERO……. 1 1-5



BOTALON DE COLA LADO DERECHO…… 1 1-7

PYLON Y CONJUNTO ROTOR DE COLA… 1 1-8

BOTALON DE COLA LADO IZQUIERDO….. 1 1-9

LADO IZQUIERDO DEL HELICOPTERO….. 1 1-10

PARTE INFERIOR DEL HELICOPTERO…... 1 1-12 CABINA DE CARGA / PASAJEROS…………………………………... 1 1-13

PARTE SUPERIOR LADO DERECHO……... 1 1-14

PARTE SUPERIOR LADO IZQUIERDO……. 1 1-16 INSPECCION PREVUELO PARA VUELOS CONTINUADOS…………….…...................... 1 1-18

INSPECCION POSTVUELO…...................... 1 1-19

PLANEAMIENTO DE LA MISION DE VUELO LISTA DE CHEQUEO ORIENTACION A LA TRIPULACION………………………………… 1 1-20

LISTA DE CHEQUEO ORIENTACION A LOS PASAJEROS…………………………….. 1 1-22

CARTA PLANIFICACION DE RENDIMIENTO………………………………... 1 1-23

MOTOR AI-9V…………………………………. 1 1-25

MOTOR SAFIR 5K/G MI……………………… 1 1-26

PARAMETROS DE TRABAJO MOTORES… 1 1-28

MOTOR TV3-117 VM ………………………… 1 1-29

MOTOR VK-2500……………………………… 1 1-30 PRUEBA ACELERACION PARCIAL MOTORES TV3-117 VM................................ 1 1-31

PRUEBA ACELERACION PARCIAL MOTORES VK-2500…................................... 1 1-32

REGÍMENES DE FUNCIONAMIENTO MOTORES TV3-117 VM……………………… 1 1-33



REGÍMENES DE FUNCIONAMIENTO MOTORES VK-2500…..……………………… 1 1-34

ROTACIÓN T/C MOTORES TV3-117 VM V/S PRESIÓN ATMOSFÉRICA……………... 1 1-35

ROTACIÓN T/C MOTORES VK-2500 V/S PRESIÓN ATMOSFÉRICA…………….......... 1 1-36

PESO MAXIMO DENTRO DEL EFECTO DE TIERRA…………………………………………. 1 1-37

EFECTO DEL VIENTO DENTRO DEL EFECTO DE TIERRA…………………………. 1 1-38

PESO MAXIMO FUERA DEL EFECTO DE TIERRA…………………………………………. 1 1-39

EFECTO DEL VIENTO FUERA DEL EFECTO DE TIERRA…………………………. 1 1-40

FALLA DE UN MOTOR EN VUELO EN ASCENSO...................................................... 1 1-41

FALLA DE UN MOTOR EN VUELO RECTO Y NIVELADO………………………………....... 1 1-42

ALCANCE PRÁCTICO DE VUELO PESO NORMAL DE DESPEGUE…………………… 1 1-43

ALCANCE PRÁCTICO DE VUELO PESO MÁXIMO DE DESPEGUE……………………. 1 1-44

DURACIÓN PRÁCTICA DE VUELO PESO NORMAL DE DESPEGUE…………………… 1 1-45

ALCANCE PRÁCTICO DE VUELO PESO MÁXIMO DE DESPEGUE……………………. 1 1-46

GRAFICA ALTURA V/S VELOCIDAD………. 1 1-47

LIMITES DE VELOCIDAD……………………. 1 1-48

TABLA DE CONVERSIONES……………….. 1 1-49 TABLA DE CONVERSIONES PARA COMBUSTIBLE……………………………….. 1 1-50

CONSUMO MÍNIMO DE COMBUSTIBLE….. 1 1-51 INCREMENTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE……………………………….. 1 1-52

TABLA DE CONVERSIONES PARA PRESION BAROMETRICA…………………... 1 1-53



PROCEDIMIENTOS NORMALES PROCEDIMIENTOS PARA EL ARRANQUE……………………………………. 1 2-1

CABINA DE VUELO…………………………... 1 2-1

SISTEMAS DE LA AERONAVE……………... 1 2-3

ARRANQUE DE LA APU……………………. 1 2-7 PROCEDIMIENTOS PARA EL ARRANQUE AI-9V……………………………………………. 1 2-8

PROCEDIMIENTOS PARA EL ARRANQUE SAFIR 5K/G MI………………………………… 1 2-9

DESPUES DEL ARRANQUE DE LA APU… 1 2-11

ARRANQUE DE LOS MOTORES…………… 1 2-12 PROCEDIMIENTO PARA EL ARRANQUE DE LOS MOTORES.………………………….. 1 2-13

DESPUES DEL ARRANQUE DE LOS MOTORES……………………………………... 1 2-15

PRUEBAS……………………………………… 1 2-18

CHEQUEO PARA EL DESPEGUE………….. 1 2-20

CHEQUEO PARA EL ATERRIZAJE………… 1 2-23

APAGADO DE LOS MOTORES…………….. 1 2-25

ARRANQUE CALIENTE……….…………….. 1 2-28


FALLAS DEL SISTEMA DE PLANTA DE POTENCIA FALLA DE UN MOTOR EN EL DESPEGUE................................................... 1 3-1

FALLA DE UN MOTOR EN ESTACIONARIO………………………………. 1 3-3

FALLA DE UN MOTOR EN VUELO………… 1 3-5 FALLA DE AMBOS MOTORES EN VUELO………………………………………….. 1 3-10



ARRANQUE DE UN MOTOR EN VUELO….. 1 3-14 FUNCIONAMIENTO INESTABLE DE LOS MOTORES……………………………………... 1 3-15

VIBRACION EN LOS MOTORES…………… 1 3-17 BAJA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR………………………………………… 1 3-18

LUZ DE PARTICULAS EN LOS MOTORES..................................................... 1 3-19

LUZ DE OBSTRUCCION DE LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE DE LOS MOTORES…... 1 3-20

RESONANCIA EN TIERRA………………….. 1 3-21

FALLAS DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA LUZ DE PARTICULAS EN LOS REDUCTORES………………………………... 1 3-22

LUZ DE BAJA PRESION DE ACEITE EN EL REDUCTOR PRINCIPAL…………………….. 1 3-23

FALLA DEL SITEMA DE CONTROL DIRECCIONAL R/C…………………………… 1 3-24

FALLA DEL SISTEMA SPUU-52……………. 1 3-26

INCENDIOS

FUEGO DE LA AERONAVE EN TIERRA….. 1 3-27

FUEGO EN LOS MOTORES ………………... 1 3-28

FUEGO EN LA CABINA……………………… 1 3-30

FUEGO ELECTRICO EN LA CABINA……… 1 3-31

FALLAS DEL SISTEMA HIDRAULICO FALLA DEL SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL…………………………………….. 1 3-32

FALLA DEL SISTEMA HIDRAULICO PRINCIPAL Y AUXILIAR……………………... 1 3-33



FALLAS DEL SISTEMA ELECTRICO

FALLA DE UN GENERADOR……………….. 1 3-34

FALLA DE DOS GENERADORES………….. 1 3-36

FALLA DE UN RECTIFICADOR…………….. 1 3-38

FALLA DE DOS RECTIFICADORES……….. 1 3-39

FALLA DEL DMR-200………………………… 1 3-41

FALLAS DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE FALLA DE LA BOMBA DEL TANQUE DE CONSUMO…………………………………….. 1 3-42

FALLA DE UNA BOMBA DE LOS TANQUES LATERALES……………………… 1 3-43

FALLA DE LAS DOS BOMBAS DE LOS TANQUES LATERALES……………………… 1 3-44

FALLA DE LA VALVULA FLOTADORA…….. 1 3-45 ILUMINACION DE LA LUZ DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE…………………………… 1 3-47

FALLAS DEL SISTEMA DE PILOTO AUTOMATICO

FALLA DEL PILOTO AUTOMATICO……….. 1 3-48

FALLAS DEL SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO DE LOS MOTORESFALLA DEL SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO…………………………………. 1 3-50

SOBREVELOCIDAD DEL ROTOR PRINCIPAL…………………………………….. 1 3-51 SOBREVELOCIDAD DE LA TURBINA LIBRE........................................................... 1 3-52

FALLA DEL LIMITADOR DE TEMPERATURA DE GASES TGT………….. 1 3-53



FALLAS DE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO

FALLA DEL HORIZONTE ARTIFICIAL……... 1 3-54

FALLA DEL SISTEMA DIRECCIONAL……... 1 3-55

FALLA DEL ALTIMETRO DE PRESION…… 1 3-56 FALLA DEL INDICADOR DE VELOCIDAD IZQUIERDO……………………………………. 1 3-57

PROCEDIMIENTOS ESPECIALES

SUBSISTEMA DE ARMAMENTO M-23……. 1 4-1

SUBSISTEMA DE ARMAMENTO MK-44…... 1 4-11

OPERACIONES DE PARACAIDISMO……... 1 4-21

OPERACIONES DE GRUAS DE RESCATE. 1 4-33

OPERACIONES DE GANCHO DE CARGA.. 1 4-47

OPERACIONES DE BAMBY BUCKET……... 1 4-59 OPERACIONES DE INSERCION / EXTRACCION POR SOGA / ESCALERA….................................................

1 4-69

OPERACIONES DE INSERCION / EXTRACCION ACUATICA………….............. 1 4-83

OPERACIONES DE TRANSPORTE INTERNO DE COMBUSTIBLE………………. 1 4-93

SISTEMA INTEGRADO DE ARMAMENTO (SIA)

INSPECCIÓN PREVUELO / POSTVUELO SECUENCIA INSPECCIÓN PREVUELO / POSTVUELO…….......................................... 1 5-1

AL ACERCARSE AL HELICOPTERO………. 1 5-3

LADO DERECHO DEL HELICOPTERO……. 1 5-10

BOTALÓN DE COLA LADO DERECHO…… 1 5-11

BOTALÓN DE COLA LADO IZQUIERDO….. 1 5-12

LADO IZQUIERDO DEL HELICOPTERO….. 1 5-13



PARTE INFERIOR DEL HELICOPTERO…... 1 5-14

CABINA DE VUELO / PASAJEROS………... 1 5-15 INSPECCION PREVUELO PARA VUELOS CONTINUADOS……………………………….. 1 5-16

INSPECCION POSTVUELO…………………. 1 5-17

INSPECCIÓN SUBSISTEMA DE AMETRALLADORAS M-134 D

PERCHAS DE ARMAMENTO……………….. 1 5-20 PROCEDIMIENTO PARA DESPEJAR LA AMETRALLADORA…………………………… 1 5-20

CABINA DE CARGA / PASAJEROS………... 1 5-22

INSPECCIÓN SUBSISTEMA DE LANZACOHETES M-260

PERCHAS DE ARMAMENTO……………….. 1 5-23

PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN PARA EL DISPARO SUBSISTEMA DE AMETRALLADORAS M-134D…………………………………………. 1 5-25

SUBSISTEMA DE LANZACOHETES M-260. 1 5-28

MIRA / COLIMADOR PKV……………………. 1 5-30

PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN SISTEMA AVIÓNICO

MAPA MOVIL DIGITAL (DMM)……………… 1 5-33

GRABADORA DE VIDEO DIGITAL…………. 1 5-34




SUBSISTEMA DE AMETRALLADORAS M-134D

FALLA DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS. 1 5-36


FALLA DE LOS CIRCUITOS ELÉCTRICOS. 1 5-39

SUBSISTEMA DE EYECCIÓN DE CARGAS FRUFH-50 PROCEDIMIENTO PARA LA EYECCIÓN DE LOS LANZACOHETES…………………... 1 5-41

TRANSVERSALIDAD DE DICA…………….. 1 5-43

INDICE………………………………………….. 1 I-1

FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA EJÉRCITO ......LISTAS DE CHEQUEO HELICÓPTERO MULTIPROPÓSITO MI-17...

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