CLUB DEPORTIVO

YEFERSON MUÑOZ

JUAN PABLO ARENAS

C.C 71951030

SANTIAGO RIVILLA

CRISTIAN CAMILO GALEANO

C.C 8129994

GRUPO

ENTRENAMIENTO DEPORTIVO 29258

GRUPO COLABORATIVO N° 6

PROFESOR

JUAN CAMILO VILLADA

SENA CONOCIMIENTO Y EMPRENDIMIENTO PARA TODOS LOS

COLOMBIANOS

MEDELLIN

2010

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INDICE

INTRODUCCIÓN pagina 3

JUSTIFICACIÓN pagina 4

OBJETIVOS pagina 5 - 6

I. Objetivos Generales

II. Objetivos Cognoscitivos

III. Objetivo Psicomotor

IV. Objetivos Socio afectivos

MISION pagina 7

VISION pagina 8

FORMATO PERFIL IDEA DEL CLUB pagina 9

ANTECEDENTES pagina 10

PROYECTO URBANO INTEGRAL EN

LA ZONA NORORIENTAL DE MEDELLÍN pagina 10-13

Marco Conceptual De Problemas pagina 14

Marco Conceptual De Soluciones pagina 15

MATRIZ D.O.F.A pagina 16

LOS PROPÓSITOS FUNDAMENTALES pagina17 -

21

NUESTRA IMAGEN pagina 22

BIBLIOGRAFIA pagina 23

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INTRODUCCIÓN

Comenzaremos la justificación de nuestro proyecto de escuela de fútbol,

señalando la creciente importancia que para nuestra sociedad moderna va

alcanzando la práctica de actividades físicas y deportivas.

Sin lugar a dudas cada día más podemos destacar la concienciación por parte

de todos los ciudadanos, de que el deporte es una vía indispensable para la

formación integral de todos pero fundamentalmente para los más jóvenes,

creándoles unos hábitos sanos y saludables que les alejen de las abundantes

prácticas nocivas que existen en nuestra sociedad.

Dentro de este crecimiento de la practica de actividad física, es un hecho

evidente la tendencia por parte de los jóvenes hacia la práctica del “fútbol”,

pero no es menos cierto que en la mayor parte de las ocasiones el trabajo

realizado en el fútbol base en particular y el deporte escolar en general es

deficiente, siendo a su vez una idea muy extendida la necesidad de potenciar

estas actividades con medios adecuados y personas cualificadas para dirigir la

formación de estos jóvenes.

Este proyecto de Escuela Fútbol Base estará abierto a todos los chicos y

chicas de nuestra ciudad y en un principio pretenderá aunar todas las fuerzas

vivas del fútbol, para a partir de ahí buscar una educación integral y formación

futbolística de todos los alumnos que la integren, primando por encima de

cualquier objetivo “la formación de personas a través de un deporte

llamado FUTBOL”.

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JUSTIFICACIÓN

La importancia de este proyecto es la comunidad, es brindan actividades

deportivas a niños, adolecentes, jóvenes, adultos y toda clase de personas, de

demostrar el método de cambiar la vida por medio de actividad física y deporte;

y así promulgar un ambiente de desarrollo social y barrial.

Todos aquellos niños de la comunidad en específico tendrán la oportunidad de

su libre desarrollo y encontraran la manera de demostrar todo su potencial

deportivo.

Además, para las personas desertadas del deporte, se le brindaran espacios

de esparcimiento para su acondicionamiento físico y desarrollo psicosocial en

actividades que brinde el club, y así ser personas cubiertas por la ley nacional

de aprovechamiento del tiempo libre y recreación.

Para la toda la junta directiva y socios como personas vinculadas en la

administración y esparcimiento del deporte y actividad física, tendrán la

oportunidad de satisfacer las necesidades de la comunidad y aprender cada

día mas acerca del derecho a realizar diferentes actividades en su tiempo libre,

así aportando a la comunidad para su buen desarrollo, y así promover a la

integración y comunicación entre las personas activas y pasivas del deporte.

OBJETIVOS

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La Escuela de Fútbol Base tiene como objetivos fundamentales, en primer

lugar la formación humana, y en segundo lugar la formación futbolística, de

los jóvenes matriculados, dando siempre un sentido responsable y lúdico a la

actividad realizada, contribuyendo a la creación de una sociedad más sana y

deportiva así como el aumentar el nivel de fútbol base y, consecuentemente,

potenciando el fútbol del futuro a medio y a largo plazo.

I. Objetivos Generales:

Educación integral de los individuos.

Aumento del gusto por el deporte.

Formación y progresión futbolística, etc. 

II. Objetivos Cognoscitivos:

Acrecentar los mecanismos de percepción, decisión y ejecución.

Favorecer el desarrollo de las cualidades psíquicas: creatividad,

imaginación, retención, etc.

Aumentar el conocimiento del propio cuerpo para obtener una mayor

calidad de movimiento.

Aumentar el dominio de las relaciones corporales con el espacio, el

tiempo, objetos y los demás.

Desarrollo de la capacidad de análisis: uso deducción e inducción, etc.

III. Objetivo Psicomotor:

Desarrollo de cualidades físicas básicas.

Desarrollo de cualidades físicas básicas requeridas en el fútbol.

Diseñar un proceso evolutivo armónico.

Progresiva perfección deportiva.

Desarrollo, mejora y perfeccionamiento de aspectos técnicos/tácticos.

Introducción a la competición, etc.

 

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IV. Objetivos Socioafectivos:

Conocimiento de uno mismo.

Capacidad para seguir instrucciones respecto a las reglas convenidas y

desarrollo del autocontrol.

Aceptación de los demás, cooperación.

Asumir responsabilidades, desarrollo de toma de decisiones, etc.

 

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MISION

Contribuir a la formación integral de las personas, aportando al desarrollo social

y cultura deportiva, en armonía con nuestro entorno natural con actividades

competitivas y recreativas organizadas al aire libre, permitiendo la sana

convivencia y calidad de vida, motivando a aquellos que aspiran logros

personales y detectando futuros talentos deportivos.

 

 

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VISION

Que la comunidad en general, consideren el deporte como el camino hacia una

calidad de vida, gestionar con instituciones educacionales y empresas

convenios a beneficios de nuestros socios. Proyectar a los talentos deportivos

para que representen al club, comuna, región y País.

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FORMATO PERFIL IDEA DEL CLUB

Fecha Elaboración: 03 De Agosto De 2010

Descripción: (Actividad, Producto, Servicio, Lugar)

Una Escuela De Iniciación Deportiva, La Cual Contribuya De Manera Social Y

Dirigida A Los Niños Y Jóvenes En Su Desarrollo Psicosocial, Motriz, Y

Deportivo En El Fútbol.

Datos Personales

Promotores De La Idea.

Cristian Camilo Galeano

Santiago Giraldo

Juan Pablo Arenas

Yeferson Muñoz

Dirección

Jhnlapared@Hotmail.Com

Fax: 461 12 02

Necesidades Del emprendedor

Creación De Una Empresa Deportiva En El Ámbito Comercial.

Apoyo Solicitado

Accesoria

Elaboración Plan De Negocio

Orientación Y Apoyo En La Obtención De La Financiación.

Identificación Oportunidades Del Negocio

(Situación Actual)

Referente Contextual

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ANTECEDENTES

ZONA NORORIENTAL DE MEDELLIN

La zona 1 ó Nororiental, compuesta por 4 comunas: (1) Popular, (2) Santa

Cruz, (3) Manrique y (4) Aranjuez. Posee un total de 26 barrios, ubicados en los

estratos socioeconómicos bajo y medio-bajo, aunque por supuesto, posee

algunos barrios de invasión que hacen que allí se asiente predominantemente

la población más pauperizada. Esta zona es la más densamente poblada de la

ciudad, albergando a cerca de una cuarta parte de la población urbana total. Su

población está vinculada esencialmente a la economía informal y casi cerca de

la mitad de pobladores son personas menores de 30 años.

PROYECTO URBANO INTEGRAL

EN LA ZONA NORORIENTAL DE MEDELLÍN

Un modelo de transformación de ciudad

DE ATRÁS PARA ADELANTE

Nuestro pasado

Entre los años 40 y 50 se inicia la formación de los primeros asentamientos en

la periferia, que hoy comprenden las comunas 1 y 2. En ese entonces, la

ciudad terminaba en los barrios Berlín, San Isidro y Aranjuez; producto de una

parcelación planeada de desarrollo formal que delimitaba la ciudad en su

costado nororiente.

Esta primera etapa, se caracteriza por una ocupación de asentamientos a lo

largo de la carrera 52 Carabobo, única vía principal existente en la zona. Otros

se presentan en fragmentos independientes y separados por la estructura

geográfica del área, definida de manera dispersa por la presencia de un

sistema de quebradas que no permitían la integración espacial. Los barrios

más cercanos al río tienen trazados geométricos que indican que se

constituyeron respetando un esfuerzo de planeación por manzanas con

trazados diferentes, según las posibilidades de la difícil topografía.

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Sin embargo en toda la zona no había todavía equipamientos colectivos y las

vías en su mayoría eran senderos peatonales. Estos nuevos asentamientos,

eran de tipo informal y surgieron por la parcelación y venta ilegal de algunas

fincas privadas. El proceso predominante fue la autoconstrucción.

En la década de los sesenta, la zona se transformó sustancialmente, se

presentó el nacimiento de nuevos asentamientos que vinieron a ocupar el

espacio libre. Entre los barrios Andalucía y Santa Cruz, fueron fundados los

barrios Villa Niza y Villa del Socorro, con un trazado diferente a los anteriores

porque correspondieron a una intervención pública con urbanización formal

para mitigar el déficit de vivienda de interés social.

En esta misma época empezaron a darse invasiones en la ladera hacia el cerro

y con ellos se conformaron los barrios

Granizal, Popular y Santo Domingo Savio. Por su condición de invasión y por

estar apenas consolidándose no contaban con vías de acceso, sólo algunas

carreteras destapadas permitían el ingreso a los nuevos asentamientos. La

forma irregular de apropiación del espacio no permitió un trazado en manzanas

como en los barrios planificados.

La densidad aumentaba con los años y para comienzos de los 70 quedaban

muy pocos espacios vacíos para ocupar, sólo estaban libres las cuencas de las

quebradas que suponían un riesgo para la construcción. La nororiental era un

sector bien definido, se notaba la diferencia sustancial entre los barrios de la

parte baja, ahora comuna 2, que fueron mejor intervenidos y la parte alta, ahora

comuna 1, que estaba conformada por las invasiones. Aún así, gracias a la

intervención del Estado ya en estos asentamientos se empiezan a ver algunas

vías, que a pesar de las condiciones tan difíciles del terreno conectaban a los

barrios.

La densidad de población aumentaba rápidamente, así como el tamaño de las

edificaciones, que crecían en superficie y altura. El espacio libre disminuía

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debido a los continuos fenómenos de invasión, principalmente a lo largo de las

cuencas de las quebradas La Herrera y Juan Bobo.

En los años 80 el sector llega a un estado de consolidación muy alto en todos

sus sectores. Siguen aumentando las edificaciones, así como el nivel de

definición de los trazados. Las áreas verdes de los interiores de manzanas iban

desapareciendo y se redujo notablemente el espacio libre en las cañadas

debido a las continuas invasiones.

Este fenómeno hizo que los barrios, de procedencia y características distintas,

empezaran a verse como una única aglomeración urbana, sin límites definidos,

excepto por las quebradas y en los barrios de la parte alta como El Popular,

Los senderos peatonales se fueron transformando en calles definidas.

En estos primeros años del siglo XXI la zona tiene en la mayoría de sus

sectores, vías asfaltadas, equipamientos colectivos, servicios básicos e

iluminación públicos. Se inicia un proceso de formalización generalizada que

continúa hasta ahora con muy pocas excepciones. La zona está consolidada

en su totalidad, pero sigue siendo marginal y con bajos niveles en la calidad de

vida, las cuencas de las quebradas siguen ocupadas y no existen eficientes

conexiones viales entre los barrios. La intervención del Estado ha sido pobre y

la presencia de fuerza pública escasa, tornando grave la situación de

seguridad, sobre todo, durante las dos últimas décadas del siglo XX, donde la

crisis social pasó por su peor momento, con la presencia de bandas, milicias y

autodefensas en conflicto mutuo.

Proyecto urbano integral en la zona nororiental

Un Proyecto Urbano Integral, es una tipo de intervención urbana que pretende,

en última instancia, elevar los niveles de la calidad de vida de los habitantes de

una zona específica. Para ello, concentra todos sus recursos en un solo

territorio, con el ánimo de focalizar los esfuerzos y lograr un resultado que se

refleje en el desarrollo y transformación integral delas comunidades, en lo

social y en lo físico. Está diseñado especialmente para abordar las zonas de la

ciudad más deprimidas y marginadas donde el Estado suele tener una alta

deuda social y para ser utilizado como modelo de intervención replicable.

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La zona

La nororiental es una zona especial. Los últimos estudios detectaron que tenía

los más bajos índices de calidad de vida, producto de la marginalidad a que

estuvo sometida, a sus problemas económicos pero, sobre todo, a que la

historia de violencia de nuestra ciudad tiene allí un capítulo importante. Con la

llegada de las políticas nacionales y locales de búsqueda de la paz, la

nororiental comenzó una etapa de transformación donde los acuerdos de

pacificación con grupos armados ilegales entre las bandas se pusieron en

marcha; la vocación económica se dirigió hacia el comercio, y los niveles

académicos de sus instituciones educativas empezaron a superar las

expectativas2. El Metrocable promovió e hizo visible este comienzo, con un

mejoramiento de la movilidad y la presencia más cercana de la fuerza pública;

las obras alrededor de las estaciones empezaron a transformar el espacio

público y la manera participativa en que la comunidad se apropió del proyecto

hicieron pensar a la administración municipal que era el momento ideal para

realizar un Proyecto Urbano Integral – PUI - allí.

El PUI fue aprobado para las comunas 1 y 2, interviniendo directamente el área

de influencia de las estaciones de Metrocable que comprende, desde la

estación Acevedo a orillas del río, hasta el cerro Santo Domingo, los barrios

Andalucía, Villa del Socorro, La Francia, Villa Niza, Granizal, Nuevo Horizonte,

Popular 1, Popular 2, y Santo Domingo Savio 1; e indirectamente los barrios El

Playón, La Frontera, La Isla, Santa Cruz, Moscú 1, La Rosa, Moscú 2, Villa

Guadalupe, San Pablo, La Esperanza 2, El Compromiso, La Avanzada y Santo

Domingo Savio 2. Territorio equivalente a 158 hectáreas con más de 170.000

habitantes.

(En los resultados de las pruebas Icfes de la zona se puede observar el

aumento de los puntajes en los últimos 5 años)

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Marco Conceptual De Problemas

BAJOS NIVELES DE PARTICIPACION EN ACTIVIDADES DEPORIVAS EXTRAESCOLARES

RUTINA

AGRESIVIDAD RELACIONES PERSONALES

EFECTOS

DESINTERES POR EL AREA PROFESORES ALUMNOS

FALTA DE COMUNICACIÓN

FALTA DE RECURSOS FISICOS

INDIFERENCIA

RECURSO HUMANO

EXCESO DE TRABAJO CAPACITACION

DESCONOCIMIENTO DE NUEVAS TENDENCIAS

¿QUE OCURRE?

CAUSAS DE DONDE SURGE

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Marco Conceptual De Soluciones

OBJETIVO PRINCIPAL FAVORECER LA PARTICIPACION DE LA COMUNIDAD EDUCATIVA EN LAS ACTIVIADES EXTRACURRICULARES MEDIANTE LA CREACION DE UN CLUB DEPORTIVO EN LA COMUNIDAD

MÁS Y MEJOR CAPACITACION

SOLUCIONES EFECTOS

CANALIZACION DE LA AGRESIVIDAD POR MEDIO

DE LAS ACTIVIDADES FISICAS DEPORTIVAS

CAPACITACION PROFESORES Y ALUMNOSPROGRAMACION

VARIADA (PLANEACION)

BUSQUEDA DE INTERESES¿QUE QUEREMOS?

ACTIVIDADES DIANMICAS DE INDUCCION

CONVENIOS PROYECCION INSTITUCIONAL

COMUNICACIÓN

DISTRIBUCION DE LA CARGA LABORAL

SOLUCION CAUSAS

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MATRIZ D.O.F.A

FORTALEZAS OPORTUNIDADES

Existencia de elevado compromiso,

trasparencia, rendición de cuentas y

lealtad en la escuela deportiva

Plantel profesional, integrado por

entrenadores profesionales de alto nivel,

con garantía de estabilidad laboral.

Existencia de moderna dotación deportiva

de la escuela, con tecnología adecuada

(Hardware y Software).

Estrecha relación con entidades públicas y

privadas que de forma directa e indirecta

benefician la escuela deportiva.

Política de rendición de cuentas y

lineamientos funcionales comprometidos

con la mejora institucional para responder

adecuadamente a la creciente demanda

ciudadana de trasparencia.

Desarrollo de nuevas tecnologías que

permiten un mejor desempeño y

simplificación de los procesos deportivos

de la escuela

Concepción constitucional de una cultura

humanista que privilegia al ser humano es

este caso al deportista, desde las distintas

aéreas de competencias

DEBILIDADES AMENAZAS

La escuela deportiva se constituye en

resistencia al cambio, frente a las

propuestas de una nueva cultura

institucional que se fundamente en el

principio de racionalidad, orientada a la

eficiencia, eficacia y trasparencia.

Ambiente político-social de la zona, que

mediáticamente cuestiona la capacidad de

respuesta a los servicios que presta la

escuela deportiva.

Competencia en frente a otras escuelas

sin desmeritar la calidad tanto de los

profesores y ambientes deportivos de

estas escuelas.

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LOS PROPÓSITOS FUNDAMENTALES

Para obtener un buen resultado se deben aclarar los objetivos concretos que

en el caso del PUI nororiental fueron:

Fortalecer las organizaciones comunitarias, a través de la capacitación de

líderes, la realización de actividades informativas para la comunidad, de

monitoreo y evaluación del proyecto.

Promover adecuadas intervenciones del Estado, a partir de la conformación

de un comité directivo municipal, la formación de mesas de trabajo con

entidades públicas para lograr acuerdos con este sector, así como con el

privado y académico y la gestión para la participación de las entidades

nacionales y los agentes de cooperación internacional.

Adecuar el espacio público, dándole nueva cualidad mediante el

mejoramiento de calles y la construcción de parques y plazoletas.

Fomentar la continuidad en la movilidad peatonal, a partir del plan de

puentes peatonales y vehiculares.

Adecuar nuevos equipamientos colectivos, con la construcción de

bibliotecas públicas, depósitos de buses, estaciones de policía, salas de

navegación y centros de desarrollo empresarial; con especial énfasis en el

mejoramiento de algunos centros educativos, restaurantes escolares, centros

de salud, y escenarios deportivos.

Promover programas habitacionales, mediante la regularización,

legalización, mejoramiento y construcción de edificios mixtos, vivienda de

borde, vivienda en interior de manzana abierta y el plan terrazas.

Mitigar el desgaste del ambiente, por reforestación, adecuación de áreas

para la educación ambiental, renovación de fauna y flora; la construcción de

sistemas de recolección y tratamiento de aguas residuales, obras de control a

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la erosión, el manejo de residuos sólidos, la recuperación de corrientes de

agua; y la reubicación de viviendas ubicadas en zonas de alto riesgo

hidrológico, así como campañas de prevención, vigilancia y control sobre las

cuencas de las quebradas.

Para lograr estos objetivos y llevar a buen término el proyecto el PUI fue

encomendado a la Empresa de Desarrollo Urbano EDU, ente municipal,

administrativo y autónomo que hizo la gerencia del proyecto: diseño y

planeación; organización y administración de recursos e información; ejecución

de obras y contrataciones.

El proyecto se adelanta bajo tres grandes líneas o ejes que atraviesan todo el

proceso y que permiten abarcar todos los aspectos, y hacer una intervención

más ordenada para el cumplimiento de todas las metas: Intervención física,

coordinación interinstitucional y gestión social.

Nuestro futuro

La problemática de movilidad en el Valle de Aburrá está tratando de

solucionarse mediante la implementación de sistemas de transporte masivo y

semimasivo, a través de pequeñas medidas en la operación del transporte

público colectivo, mediante medidas de restricción al transporte privado, por

medio de mejoramiento de redes peatonales y mediante medidas de

reorganización y construcción de nuevas calles, avenidas y carreteras.

Sin embargo, aunque el Área Metropolitana cuente ya con un Sistema de

Transporte Masivo, único en Colombia, la región tiene deficiencias con

respecto a la continuidad de las redes, cubrimiento integral e integración entre

comunas y municipios en materia de desarrollo vial y de transporte, debido en

ciertos sectores a la difícil topografía y compleja accesibilidad del Valle de

Aburrá.

En los últimos años la región ha experimentado un crecimiento acelerado de la

población y del parque automotor privado, incluido las motos, que de continuar

según las tendencias analizadas, para el 2020 significará un aumento de más

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de 1.000.000 de habitantes, un aumento de 1.200.000 viajes en todos los

modos cada 5 años si hay

Comportamiento de economías crecientes.

Esto ha obligado a la construcción de Planes Maestro en diferentes entidades y

reestructuración de los POT de cada municipio con miras a satisfacer las

necesidades en la oferta de tierras urbanizables, infraestructura básica de

transporte, espacio público y servicios públicos, posibilidades de empleo y

disponibilidad de vivienda. Además de los requerimientos de interconexión con

otras regiones aledañas.

En el modelo de ocupación territorial han surgido nuevas tendencias de

centralidades, de manera desarticulada, dificultándose el crecimiento ordenado,

uso y ocupación racional del suelo, con lo que se generan desequilibrios de

localización específica.

Se necesita entonces lograr una integración, no solo de los diferentes sistemas

de transporte existentes y que van a existir, si no también una integración de

los barrios, comunas y municipios y de toda su población con la ciudad, a

través de nuevos espacios recreacionales, turísticos, educativos como las

futuras nuevas bibliotecas, nuevas urbanizaciones y sectores comerciales, de

manera que se pueda constituir el transporte en un sistema de redes eficiente.

El proyecto del cable nuevo occidente, nace en el Metro de Medellín, en la

búsqueda de expandir el sistema para aumentar su demanda, de atender y

solucionar problemas actuales y futuros de movilidad con la implementación de

sistemas limpios que beneficien a los habitantes del Área Metropolitana, en la

necesidad de brindarle a la ciudad desarrollo con la aplicación de nuevas

tecnologías y en la oportunidad de planificar correctamente desarrollos

urbanísticos, comerciales y recreativos a través de la línea de transporte y

específicamente alrededor de sus barrios.

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Este proyecto, se conectará a la línea B del Metro en la estación San Javier

buscando atender principalmente las necesidades de movilización actuales y

futuras de los usuarios de los barrios aferentes del proyecto, optimizando la

infraestructura existente, posibilitando la integración entre modos, reduciendo

los costos de operación, mejorando los tiempos de viaje, los índices de

accidentalidad y la contaminación ambiental. Los logros alcanzados con el

proyecto, finalmente repercutirán en la calidad de vida de la ciudadanía, debido

al solo fenómeno de expansión y consecuente aumento de productividad y

desarrollo de la región y específicamente de las comunas 13 y 7.

Se proyecta operar el sistema de cable aéreo con la tecnología de cabinas

monocable desenganchables, con capacidad de ocho pasajeros cada una,

despachados con una frecuencia de despacho máxima de 17 segundos (0.27

minutos) en período pico, velocidad de operación de 6.0 metros /segundo

equivalente a 21.6 kilómetros / hora, la longitud del trazado es de 2.66

kilómetros. La operación se tiene proyectada como un nuevo ramal del sistema

Metro que alimentaría la línea B y que se lleva a la comunidad de sector

occidental de la ciudad, impactando positivamente las comunas 7 y 13.

De igual manera la ciudad se prepara para desarrollar su segundo proyecto

urbano integral, esta vez en la comuna 13 y 7 que son de influencia de la nueva

línea del metrocable, es así, que después de determinar el territorio,

diagnosticar sus problemáticas más graves, definir los componentes que se

abordarían y los objetivos que se perseguirían para lograr la meta principal de

devolverle a la ciudad una zona centro occidental consolidada con calidad, se

propone una metodología similar aplicada en la zona nororiental que consiste

en desarrollar 5 etapas bien definidas. Estas etapas se fueron creando a

medida que la institución se fue adentrando en la zona, abordando a la

comunidad y desarrollando los primeros proyectos. Aquí se describe en qué

consiste cada etapa a través de la forma en que fue implementada por primera

vez y como producto del estrecho trabajo con la comunidad. Estas estarán

definidas por una Etapa de planificación: Diagnóstico y formulación, Etapa de

gestión, Etapa de diseño, Proyecto arquitectónico, Etapa de Ejecución y la

Etapa de Sostenibilidad y apropiación.

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La ciudad de Medellín en este siglo XXI se proyecta como “la ciudad más

educada”, como aquella que alguna vez definió con “el compromiso de toda la

ciudadanía”, un norte que siempre estará “pa´ adelante y sin reversa”, en la

consolidación de sistemas de transporte masivo y semimasivo que en la

articulación con los proyectos urbanos integrales como una ciudad de grandes

transformación de cara a este siglo XXI.

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NUESTRA IMAGEN

NUESTRO LOGO Y ESLOGAN

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BIBLIOGRAFIA

www.inder.gov.co