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IA 63 PAMPA II IA 63 PAMPA II

Avión de Entrenamiento Avión de Entrenamiento Básico/Avanzado y Ataque Básico/Avanzado y Ataque

LivianoLiviano

Presente y FuturoPresente y Futuro

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Las Virtudes del Avión han sido Comprobadas Las Virtudes del Avión han sido Comprobadas en más de 25 Años de Operaciónen más de 25 Años de Operación

IA 63 II : Orígenes, presente y futuroIA 63 II : Orígenes, presente y futuro

1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

• Etapa de Definición y Diseño de la Aeronave (1981)

• Ensayos en Vuelo (1984-1989)

• Comienzo de la Producción (1987)

• Inicio de Etapa Operativa en Fuerza Aérea Argentina (1988)

• Completamiento de Entrega a IV Brig. Aérea (1992)

• Reinicio de Producción (2000)

• Cadencia Baja

IA 63 Pampa

PAMPA 2000• 1990-1995 JPATS

INDUSTRIALIZACIÓN22 en producción

• 2005 SINT Aviónica 1553

• IA 63 II

• Status Flota FAA (2006-2011)

• 18 Operativos

• Asistencia Técnica de Dornier Basada en el Alpha Jet

• Full Glass Cockpit (2013-2015)

• Nuevo motor TFE 731-40-2N

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IA 63 II : Diseñado para aplicaciones multi-rol

• Transición y Vuelos Acrobáticos• Vuelo por Instrumentos• Vuelo en Formación• Navegación Táctica• Entrenamiento Básico a Avanzado• Entrenamiento para Aviones Caza

Como Avión Entrenador

Como Avión de Ataque Ligero

• Cinco estaciones externas• Misiones Aire-Aire; Aire-Tierra• Reconocimiento Táctico Ofensivo• Apoyo Aéreo Cercano de Combate• Interdicción a baja cota• Patrullaje costero de Largo Alcance• Intercepción Anti droga

Versatilidad: Factor clave en el IA 63 PampaVersatilidad: Factor clave en el IA 63 Pampa

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Propulsor

Fabricante Honeywell Tipo/No, Turbofan TFE 731-40-2NEmpuje estático (ISA) 1740 daN (3900 Lb.)Consumo Específico. (0,46 Lb./Lb./h)

Pesos

Vacío Operativo 2,940 kg (6,520 Lb. )TOW normal 3,890 kg (8,570 Lb.)TOW Máximo 5,200 kg (11,038 Lb.)Comb Fuselaje 327 kg (418 l - 720 Lb.)Comb Ala 755 kg (965 l-1665 Lb.)Comb int normal 757 kg (970 l-1670 Lb.)Comb int Máximo 1080 kg (1383 l- 2380 Lb.)

IA 63 II Características PrincipalesDimensiones PrincipalesEnvergadura 9,69 m (31 ft 9 in)Altura 4.30 m (14 ft 1 in)Longitud 10.90 m (35 ft 9 in)

Superficie Alar 15.63 m2 (168 ft2)Carga Alar máx. 320 kg/m2 (66 Lb/ft2)

Tren de AterrizajeTrocha 2,66 m (8 ft 9 in)Base 4.42 m (14 ft 6 in)

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Max Velocidad a nivel (28,200 ft) 450 KTAS 830 Km/hr Velocidad Crucero alcance max(30,000 ft) 350 KTAS 650 Km/hr Velocidad de Perdida- Flap- (Limpio) 85 KCAS 152

Km/hr Velocidad de Perdida- (Flaps/ Cargas Externas) 98 KCAS 182 Km/hrMáxima Velocidad Operacional M = 0.8 480 KCAS

IA 63 II : Performances Generales

Carrera Decolaje (ISA-S/L- Comb normal- 8,300 lb) 1,410 ft 430 mCarrera Aterrizaje (ISA-S/L- 7,710 lb) 1,510 ft 460 mTecho de Servicio 42,300 ft 12,900 mVelocidad Ascensional (8,300 lb) 5,120 ft/min 1,560 m/minAlcance Máximo (Combustible Interno) 1,140 n miles 2,100 KmVelocidad de Rolido Máxima 200° /sec

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Un Rango amplio de Velocidades (85 KCAS a 450 KTAS) le Permite al IA 63 II Un Rango amplio de Velocidades (85 KCAS a 450 KTAS) le Permite al IA 63 II Pampa operar en una variada gama de entornos de Entrenamiento y Pampa operar en una variada gama de entornos de Entrenamiento y

Operaciones de Ataque LivianoOperaciones de Ataque Liviano

IA 63 II - Envolvente Altura - Velocidad

Envolvente de Vuelo - n =1

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

35000

40000

45000

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550

Alt

itu

d -

ft

Mach Max.0.8

VD Max.480 KCAS

V KTAS

IA63 - Nivelada

IA63 - Límite350 KTASCrucero con

Cargas Externas

450 KTASCrucero

Configuración Limpia

430 KTASMax. Vel. nivelada

H=0

85 KCASVel. Mínima

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IA 63 II Pampa - Avión en Producción

Aviónica de Ultima Generación

• Energía eléctrica : Generador arrancador de 11.5 KW • 2 Baterías de 27 A-H de Plomo ácido• Back up : Capacidad de 30 Min de vuelo• Comandos de vuelo servo asistidos• 2 Sistemas Hidráulicos Redundantes• Turbina Ram Air : Presión Hidráulica de emergencia

Cockpit EscuelaSistema de Armas

Propulsión Confiable

Sistema Eléctrico & Hidráulico

• Motor Turbofan Honeywell TFE 731-40-2N• Computadora de Control digital (DEEC)

• Modo entrenamiento Incorporado• 5 Estaciones de Carga removibles• Capacidad Aire- Aire• Capacidad Aire- Tierra• Pod de Cañón de 30mm

• Excelente Visibilidad desde ambos puestos • Cabina Presurizada• Sistema Anti-G• Asientos Eyectables Standard Zero-Zero • Fragilización de Cúpula

• Sistema de Aviónica de última generación INAS• Funciones Integradas (Nav/Com/Attack), HOTAS• Sistema de Manejo Integrado de Armamento (SMS)• Sistema de Transferencia de Datos Digital (DTS)• Planificación de Misión con Capacidad de Mapeo y Sistemas de Debriefing

Célula

• 8000 HV vida segura a fatiga• 11,000 aterrizajes• Vel desc 3,6 m/seg• 400 HV / Año• Factor de Carga +6/-3

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IA 63 II - Avión de Ataque Ligero

• Estación Central : Pod de cañón de 30 mm DEFA 553 / 145 Proyectiles. Estación Central : Pod de cañón de 30 mm DEFA 553 / 145 Proyectiles. • Cuatro estaciones Sub alares desmontables : Pilones Alkan 6095/96 CCuatro estaciones Sub alares desmontables : Pilones Alkan 6095/96 C• Sistema Integrado de Ataque/Navegación, Bus 1553 /ARINC 429Sistema Integrado de Ataque/Navegación, Bus 1553 /ARINC 429• Capacidades Aire - Aire, Aire - TierraCapacidades Aire - Aire, Aire - Tierra• Amplio Espectro de Configuraciones de Armamento, hasta 1200 Kg (Standard NATO)Amplio Espectro de Configuraciones de Armamento, hasta 1200 Kg (Standard NATO)• Capacidad de Uso de Pod FotográficoCapacidad de Uso de Pod Fotográfico• No requiere tanques subalares @ misiones de largo alcanceNo requiere tanques subalares @ misiones de largo alcance

• Diseñado para operar aDiseñado para operar a+6/ -3 G en configuración entrenamiento normal +6/ -3 G en configuración entrenamiento normal +4.5/-2 G con Máxima Capacidad de Cargas Externas+4.5/-2 G con Máxima Capacidad de Cargas Externas

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IA 63 II - Confiabilidad y Mantenabilidad

Diseño Orientado a la ConfiabilidadDiseño Orientado a la Confiabilidad• En el Diseño se Seleccionaron Componentes Probados En el Diseño se Seleccionaron Componentes Probados ((Off- the- ShelfOff- the- Shelf))

Fácil AccesoFácil Acceso• Diseño Orientado a la Accesibilidad de Todos los Diseño Orientado a la Accesibilidad de Todos los Componentes ( 140 áreas de acceso) Componentes ( 140 áreas de acceso)

Tiempo/ Horas Hombre de Mantenimiento MinimizadasTiempo/ Horas Hombre de Mantenimiento Minimizadas• Se Maximiza el Uso de Componentes con Capacidad Se Maximiza el Uso de Componentes con Capacidad Tests Built-In (BIT) y Auto Tests para Reporte de FallasTests Built-In (BIT) y Auto Tests para Reporte de Fallas

Rápida Inspección de Pre Vuelo/ Acceso Inmediato a Rápida Inspección de Pre Vuelo/ Acceso Inmediato a Funciones Críticas Funciones Críticas • Esquema Simplificado de Inspecciones Diarias/ Esquema Simplificado de Inspecciones Diarias/ Mantenimiento/ Cambio de Motor ( en menos de 1 Hora)Mantenimiento/ Cambio de Motor ( en menos de 1 Hora)

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• Basada en los Conceptos “On Condition” e “Inspection and Repair as Basada en los Conceptos “On Condition” e “Inspection and Repair as necessary”necessary”

• 90% de los Componentes accesible desde nivel del suelo90% de los Componentes accesible desde nivel del suelo • Componentes agrupados por Funciones similares en compartimentos con Componentes agrupados por Funciones similares en compartimentos con Paneles RemoviblesPaneles Removibles

• Inspecciones del Motor TFE 731-40 / TBO:Inspecciones del Motor TFE 731-40 / TBO:MPI:MPI: 1,500 FH 1,500 FHCZI:CZI: 3,000 FH 3,000 FH

• Requiere 2.27 DMMH/FH (Hora Hombre de Mantenimiento Directo por Requiere 2.27 DMMH/FH (Hora Hombre de Mantenimiento Directo por Hora de Vuelo) hasta el Mantenimiento Programado (Nivel I - O)Hora de Vuelo) hasta el Mantenimiento Programado (Nivel I - O)

• La Carga Total de Trabajo Requerido Hasta el Mantenimiento Nivel Depot La Carga Total de Trabajo Requerido Hasta el Mantenimiento Nivel Depot es de Solo 3.80 DMMH/FHes de Solo 3.80 DMMH/FH

IA 63 II – Concepto de Mantenimiento

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Industrialización Línea de Producción

• Proveedores en Línea

• 12 IA 63 II Modernizados entregados

• 6 IA 63 II nuevos entregados a FAA

• 22 IA 63 II en línea de producción

• Línea de Producción en Operación

• Personal Experimentado

• Proceso de Industrialización de la línea

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Aumenta la efectividad del entrenamiento avanzado de bajo costo:

Kit DMS, Sistema de Mapa digital inteligente. Integrado al INAS permite el seguimiento de la topografía real, aumentando la precisión aire-tierra proporcionada por el radar/altímetro

Kit ACTS, Sistema de entrenamiento de Combate avanzado. Integrado al INAS es un simulador digital de tiempo real montado via sofware y sensores simulados (Misiles, Radar, Alerta radar, Dispensador dipolos y bengalas) en cada avión de la flota. Via data link la sección simula el empleo de armas virtuales en misiones voladas realmente con participación de la estación de planificación de misiones en tierra

Kit de Comunicaciones V/UHF. Versión Pampa Armada Argentina

Data Link

IA 63 II : (1) Evolución aviónica actual

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Advanced 3rd & 4th GenFighter Type Avionics

• Primary Power Supply Generated by 11.5 KW Starter Generator• Two In-Parallel x 27 Amp-Hour Sealed Lead Acid Batteries• 30 Min In-Flight Emergency Back-Up Capability• Dual Redundant Hydraulic Systems• Emergency Ram Air Turbine for Hydraulic Pressure supply

The Cockpit that’s “Fighter Like” Weapon Load Options

Reliable Propulsion

Maintenance “Friendly”Electrical & Hydraulic

Systems

• Honeywell TFE 731 – 40-2N Turbofan Engine• Digital Electronic Control (DEC)

• 5 Hard Points• Air-to-Air Capable• Air-to-Ground Capable• 30mm Gun Pod Capable• 2 x 80 US gallons external drop tanks

• Excellent Visibility from both Pressurized Cockpits• Anti-G System• Standard Zero-Zero Ejection Seats• Canopy Fragilization for Emergency Ground Egress

• Digital 1153B MIL STD Data Bus• Multi-role New Generation Head- Up-Display (HUD)• Multi-role Mission Computer• Airborne Video Tape Recorder (AVTR)• New Generation Up Front Control Panel (UFCP)• Four 5” x 7” Multi-Function Color Displays (MFCD)• EFIS & EICAS• Hands on Throttle and Stick (HOTAS)• Embedded GPS/Inertial Navigation System & Altimeter Radar (Honeywell HG 764 EGIR)• Integrated Stores Management System (SMS)• Data Transfer System (DTS)• Mission Planning Station with Digital Map Capability and Debriefing System

LM APG 67Radar

• Proven Mono-pulse fighter type Radar • Full Set of Radar Modes for Realistic Training and Operational Capability• Outstanding Reliability Minimizes Spares and Support Costs

IA 63 II : (2) Evolución Full Glass Cockpit

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IA 63 II : Un solo Avión Para Entrenamiento y Misiones Operativas

De Bajo Costo, Confiable, ... Disponible !

• Aeronave de Entrenamiento y Ataque Liviano Multiroll • Diseño Comprobado en más de 25 Años de Operación• Excepcional Visibilidad y Maniobrabilidad• Aviónica digital integrada (NAV-COM-ATTACK) de última

generación (Standard Bus 1553B)

• Nuevo motor TFE 731- 40-2N con Control digital y monitoreo

de parámetros de mantenimiento• Mantenimiento simplificado y bajo Costo Operativo• Industrialización de la Producción • Apoyo Logístico Integral • Programa de Mantenimiento completo incluido

entrenamiento• Variantes Avanzadas en Desarrollo