FELINOS EN LUCHA -...
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JAGUAR S-TYPE 2.7D V6 EXECUTIVE 51.300 euros 207 CV PRECIO POTENCIA FELINOS EN LUCHA 114 COMPARATIVA E ste año 2005 puede pasar co- mo un hito en la larga historia de Peugeot por ser la primera vez que uno de sus productos se convierte en rival directo de un Jaguar. Pudiera parecer presuntuoso para quienes piensan que el inmovilismo es la carac- terística principal del mercado automo- vilístico. En este caso, la aproximación de ambas marcas se origina, básicamen- te, en el uso por parte de la marca del león de un propulsor que sólo puede catalo- garse de exquisito y que, en otros tiem- pos, hubiera estado reservado en exclu- siva a marcas de alto copete. Pero las marcas generalistas, con su elevado volumen de ventas actuales y sus buenas perspectivas económicas, han per- dido la timidez y se lanzan hacia el mer- cado de los grandes números —en pre- cio— con modelos, cada vez, más en con- sonancia con los denominados, desde ha- ce tiempo, de prestigio. El Peugeot 607 se ha mostrado, desde su lanzamiento ha- ce cinco años, como un producto de muy buen nivel pero al que le faltaba ese pro- pulsor redondo —el 3 litros de gasolina pide el relevo a gritos— que mostrara las buenas maneras de su bastidor, el refi- namiento de sus suspensiones y el extre- mado confort de su habitáculo. Y este V6 2.7 HDI es el que ha redescubierto un co- che que siendo el de más éxito entre los na- cidos "generalistas", no se le ha visto ca- pacitado para luchar con los todopode- rosos teutones. La orientación hacia las grandes rutas de estos dos representantes del confort de viaje obliga al uso del cambio au- tomático que, ya no hay dudas, resulta mucho más atractivo que el clásico ma- nual, un auténtico arquetipo de la con- ducción del siglo pasado. La disparidad de El león frente al jaguar. Una lucha que en el mundo salvaje no tiene lugar debido a sus distintos hábitats y que, sin embargo, en el automovilístico sí arranca, ya que en sus grandes berlinas ambos comparten mecánica, el excelente V6 turbodiésel de 2,7 litros. at 114-119.qxd 28/04/2005 17:35 PÆgina 114
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JAGUAR S-TYPE 2.7D V6 EXECUTIVE 51.300 euros 207 CV PRECIO POTENCIA
FELINOS EN LUCHA
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C O M P A R A T I V A
E ste año 2005 puede pasar co-mo un hito en la larga historiade Peugeot por ser la primeravez que uno de sus productos
se convierte en rival directo de un Jaguar.Pudiera parecer presuntuoso para quienespiensan que el inmovilismo es la carac-terística principal del mercado automo-vilístico. En este caso, la aproximaciónde ambas marcas se origina, básicamen-te, en el uso por parte de la marca del leónde un propulsor que sólo puede catalo-garse de exquisito y que, en otros tiem-pos, hubiera estado reservado en exclu-siva a marcas de alto copete.
Pero las marcas generalistas, con suelevado volumen de ventas actuales y susbuenas perspectivas económicas, han per-dido la timidez y se lanzan hacia el mer-cado de los grandes números —en pre-cio— con modelos, cada vez, más en con-
sonancia con los denominados, desde ha-ce tiempo, de prestigio. El Peugeot 607se ha mostrado, desde su lanzamiento ha-ce cinco años, como un producto de muybuen nivel pero al que le faltaba ese pro-pulsor redondo —el 3 litros de gasolinapide el relevo a gritos— que mostrara lasbuenas maneras de su bastidor, el refi-namiento de sus suspensiones y el extre-mado confort de su habitáculo. Y este V62.7 HDI es el que ha redescubierto un co-
che que siendo el de más éxito entre los na-cidos "generalistas", no se le ha visto ca-pacitado para luchar con los todopode-rosos teutones.
La orientación hacia las grandes rutasde estos dos representantes del confortde viaje obliga al uso del cambio au-tomático que, ya no hay dudas, resultamucho más atractivo que el clásico ma-nual, un auténtico arquetipo de la con-ducción del siglo pasado. La disparidad de
El león frente al jaguar. Una lucha que en elmundo salvaje no tiene lugar debido a susdistintos hábitats y que, sin embargo, en elautomovilístico sí arranca, ya que en sus grandesberlinas ambos comparten mecánica, elexcelente V6 turbodiésel de 2,7 litros.
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JAGUAR■ Presentación lujosa■ Bastidor equilibrado■ Conjunto motor/cambio
PEUGEOT■ Conjunto motor/cambio■ Confort de viaje■ Relación
precio/equipamiento
JAGUAR■ Maletero escaso■ Espacio interior justo■ Manejo manual del
cambio
PEUGEOT■ Sujeción de los asientos■ Mandos bajo el volante■ Reacciones de dirección
LO MEJOR
LO PEOR DATOS COMERCIALES
M O T O R
SituaciónNº de cilindrosCilindradaCotasBloque/culataDistribución
Alimentación
CombustibleRefrigeración
CompresiónPotencia máximaPar máximoT R A N S M I S I Ó NTipoEmbragueGrupo finalRel. cambio 1ª(desarrollo 2ªkm/h por 3ª 1.000 rpm) 4ª
5ª6·
B A S T I D O R
Susp. delantera
Elem. elásticoEstabilizadoraSusp. traseraElem. elásticoEstabilizadoraAyudas al chasisFrenos delanteros
Frenos traseros
DirecciónGiros/Ø volanteØ de giroNeumáticosLlantas
C A R R O C E R Í A
EstructuraTipoCoeficiente CxNº de plazasPeso oficialDepósito comb.Maletero
R E N D I M I E N T O S O F I C I A L E S
Velocidad máx.
Acel. 0-100 km/hConsumoUrbanoExtraurbanoMixto
Delantero longitudinal6 en V2.720 cm281 x 86 mmFundición/aleaciónDos árboles de levas porculata, movidos por correadentada y cadena. 4válvulas por cilindroInyección directa porconducto común, dosturbocompresores conintercambiadores de calory colector de admisión delongitud variableGasóleoLíquida, conelectroventilador17,3:1207 CV CEE a 4.000 rpm44,4 mkg CEE a 1.900 rpm
Propulsión traseraConvertidor de par3,07:14,17:1 (9,53)2,30:1 (17,28)1,52:1 (26,15)1,14:1 (34,87)0,87:1 (45,69)0,69:1 (57,60)
Dos triángulossuperpuestosResorte helicoidal32 mm de ØIndependiente, multibrazoResorte helicoidal17 mm de ØServofreno, ABS, EBV, EBA,TC y ESPDisco ventilado de 320 mmde ØDisco ventilado de 288 mmde ØCremallera asistida2,75/38,5 cm11,5 m235/50 R 177,5 x 17 pulgadas
Monocasco en aceroBerlina, 4 puertas0,3151.790 kg69,5 litros400 dm3
227 km/h8,6 s
10,9 l/100 km6,1 l/100 km8,0 l/100 km
Delantero transversal6 en V2.720 cm381 x 86 mmFundición/aleaciónDos árboles de levas porculata, movidos por correadentada y cadena. 4válvulas por cilindroInyección directa porconducto común, dosturbocompresores conintercambiadores de calory colector de admisión delongitud variableGasóleoLíquida, conelectroventilador17,3:1204 CV CEE a 4.000 rpm44,9 mkg CEE a 1.900 rpm
Tracción delanteraConvertidor de par3,533:14,149:1 (9,42)2,369:1 (16,48)1,555:1 (25,10)1,155:1 (33,81)0,859:1 (45,47)0,686:1 (56,94)
McPherson, con triánguloinferiorResorte helicoidal26 mm de ØIndependiente, multibrazoResorte helicoidal25 mm de ØServofreno, ABS, EBD, BAS,ASR y ESPDisco ventilado de 330 mmde ØDisco de 290 mm de Ø
Cremallera asistida3,25/38 cm11,9 m225/50 R 177 x 17 pulgadas
Monocasco en aceroBerlina, 4 puertas0,2851.723 kg80 litros468 dm3
230 km/h9,3 s
11,6 l/100 km6,6 l/100 km8,4 l/100 km
JAGUAR
G A R A N T Í A
GeneralPinturaAnticorrosión
M A N T E N I M I E N T O
Cambio de aceiteMantenimientoLíquido de frenosFiltro de Combustible
3 años3 años6 años
24.000 km24.000 kmCada dos años48.000 km
2 años3 años12 años
25.000 km30.000 kmCada dos años48.000 km
PEUGEOT
DATOS DEL FABRICANTE
PEUGEOT 607 2.7 HDI PACK Desde 41.400 hasta 46.300 euros 204 CVPRECIO POTENCIA
propulsiones, con empuje en las ruedasdelanteras en el Peugeot y en las traserasen el Jaguar, se traduce más en un refi-namiento de la dirección que en dina-mismo, donde son los reglajes de los res-pectivos bastidores los que hablan a lasclaras.
COMPORTAMIENTOJAGUAR
PEUGEOT
Dos grandes berlinas destinadas a en-candilar a sus usuarios a la hora de en-frentarse a todo tipo trayectos, donde elconfort es el condicionante primario a lahora de condimentar todos los reglajesde suspensión que deben sustentar las ba-ses del comportamiento en la ruta. El Ja-guar cuenta con la señal diferenciadorade su propulsión trasera, símbolo que pa-
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Dos modelos que comparten motor pero no caja de cambios.La del modelo británico posee unos desarrollos muy biencalculados para extraer un buen rendimiento del motor. Supalanca, sin embargo, no posee un manejo secuencialapropiado.
El cambio del modelo francés repite casi calcados losdesarrollos del Jaguar, por lo que no hay queja en esteaspecto. Su manejo manual se realiza de mejor forma graciasa su esquema secuencial, con pulsaciones hacia delante yatrás.
CONSUMO
PESO
DIMENSIONES (en cm)
PRESTACIONES
A C E L E R A C I Ó N
Velocidad Tiempo (s) Espacio (m) Tiempo (s) Espacio (m)060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h
Espacio Tiempo (s) Vel. salida (km/h) Tiempo (s) Vel. salida (km/h)0-400 m0-1.000 m
F R E N A D A
Velocidad Tiempo (s) Espacio (m) Tiempo (s) Espacio (m)060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h
S O N O R I D A D
Velocidad Delante(dB) Detrás(dB) Penaliz. Delante(dB) Detrás(dB) Penaliz.060 km/h080 km/h100 km/h120 km/h140 km/h160 km/h
R E C U P E R A C I O N E S
400 m en 4ª a 40 km/h1.000 m en 4ª a 40 km/h400 m en 5ª a 50 km/h1.000 m en 5ª a 50 km/h
A D E L A N TA M I E N T O S
60 a 120 km/h en D80 a 120 km/h en D
Kilómetros al inicioTemperaturaPresión atmosféricaNeumáticos
Presión del./tras.
3.85012ºC903 mbarPireli PZero
2,1/2,1 kg/cm2km/h l/100 km km/h l/100 km
CiudadCarreteraAutopistaMedia ponderadaAutonomía Media
26,7 12,194,3 6,9
119,6 8,074,8 9,3
750
25,8 11,095,2 7,0
119,6 7,974,7 8,8
900
JAGUARS-Type V6 Executive
PEUGEOT607 2.7 HDi Pack
F I C H A
Peso en básculaReparto peso del./tras
1.836 kg53/47 %
1.772 kg62/38 %
3,92 39,26,42 88,29,43 163,6
13,24 280,817,91 449,725,0 746,7
16,61 134,830,49 171,7
1,51 12,72,02 22,72,53 35,43,04 51,13,54 69,1
59,9 61,0 062,1 63,6 064,4 66,5 067,4 69,5 268,5 71,2 070,8 73,7 0
14,78 28,48 14,13 27,65
8,74 6,52
4,54 38,76,72 81,99,13 142,2
12,43 243,616,28 382,921,89 617,8
16,71 142,029,9 182,2
1,54 13,32,10 24,32,68 38,73,22 55,33,71 72,8
58,9 62,3 062,0 65,6 064,7 67,8 067,3 70,1 068,9 71,9 071,2 74,0 0
14,34 s27,45 s13,72 s26,78 s
8,13 s5,85 s
CONDICIONES DE LA PRUEBA
MEDICIONES DEL CENTRO TÉCNICO
JAGUAR PEUGEOT JAGUAR PEUGEOT
JAGUAR PEUGEOT
JAGUAR
Kilómetros al inicioTemperaturaPresión atmosféricaNeumáticos
Presión del./tras.
3.91611ºC905 mbarPirelli PZeroRosso2,5/2,3
PEUGEOT
JAGUAR PEUGEOT
A AlturaB AnchuraC Vías delanterasD Vías traserasE Ancho interior del.F Ancho interior tras.G LongitudH BatallaI Longitud interiorJ Espacio piernas del.K Altura delanteraL Espacio piernas tras.M Altura traseraN Maletero (dm3)
14518215315414214149129118910594/10278/7888360 dm3
14418415315314614449028018810594/10082/7988530 dm3
A
B
C D
E F
G
H
I
J
K
L
M
N
*Penalización (0-5): Indice de calidad sonora. A mayor valor, peor “calidad” del ruido.
RENDIMIENTO EN BANCO DIAGRAMA DE CAMBIO RENDIMIENTO EN BANCO DIAGRAMA DE CAMBIO
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INCÓMODO. El uso manual del cambio secuencial no está muylogrado en la rejilla en forma de jota.
MEJOR. El cambio del Peugeot es más fácil de usarmanualmente que el de su rival.
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FINO, FINO. El bastidor del Jaguar es una delicia de equilibrio. Encaso de abuso, el ESP decide poner límite a la exageración.
rece estará en constante crecimiento en lospróximos años en representantes de va-riadas marcas. Esta elección permite eli-minar alguna tendencia de la dirección aresistirse al autocentrado en las salidasde algunas curvas tomadas cerca del lí-mite de adherencia, algo que se observa enel 607 cuando se realiza en fase de fuer-te aceleración.
Pero no sólo en ese refinamiento de ladirección se encuentran diferencias en-tre ambos modelos. El francés se notaque ha recibido los cuidados necesarios desus técnicos para que no se vuelva a re-cordar su nacimiento sobrevirador —hu-bo que realizar retoques de suspensiónantes de su lanzamiento— y esta versión,con la ayuda del peso añadido sobre eltren delantero, se muestra claramentesubviradora y sin reacciones direcciona-les del tren trasero ante acciones del con-ductor como soltar el acelerador o frenarligeramente.
Por su parte, el Jaguar da muestras deun comportamiento más refinado, en don-de el equilibrio entre los trenes está me-jor conseguido, lo que no quiere decir quesu tren trasero no acabe deslizando concierta generosidad una vez se haya "tira-do" el coche con clara decisión al interiorde la curva. Sin duda, sus responsablesestán más seguros de sí mismos y no ce-den con tanta facilidad a las presiones dealgunos medios de información, comoocurrió en el caso del 607. De hecho, encualquiera de ambos modelos, ahora, es-tas consideraciones están casi fuera delugar porque la actuación del control deestabilidad convierte en meros avisos lasacciones de pérdida de adherencia de unou otro tren, puesto que ponen las cosasen su sitio en cuestión de milisegundos.Aún así, para nuestro gusto, el S-Typemuestra una conducta más refinada yconseguida que el Peugeot, modelo que
VIVIR PARA VER. Rodeados de este nivel de calidad, podemos sentirnos realmentealguien al volante del Jaguar.
SABOR AÑEJO.El tablero deinstrumentosno siguediciendo queestamos en unJaguar.
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SUBVIRA. En caso de forzar la situación, el Peugeot 607decide que es su tren delantero el que hinca la rodilla.
VIGILA EL ACEITE. En Peugeot es muyhabitual tener control de la temperatura delaceite. Bienvenido sea.
BIEN EN SÍ MISMO. El Peugeot muestra un elevado nivel de calidad percibida,pero al lado del Jaguar falta lujo.
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no olvidemos, deriva estrechísimamenteen su plataforma del veterano 605, naci-do a finales de la década de los ochenta delsiglo pasado.
El modelo francés cuenta con un siste-ma de amortiguación pilotado como equi-po de serie, en el que se puede elegir unmodo automático, que adapta el reglaje deamortiguación de cada rueda indepen-diente y automáticamente según la con-ducción y el tipo de situación en que seencuentra, o uno deportivo, en el que el re-glaje es el más firme de forma constan-te. Para un uso normal, el primero estáperfectamente adaptado, pero si quere-mos extraer todo su potencial al bastidorde este coche, conviene elegir el deporti-vo, que tampoco distorsiona mucho elconfort de marcha. La berlina británica
cuenta como opción —incluida en estaunidad— el sistema CATS de amortigua-ción electrónica pilotada, que no incluyela posibilidad de una selección fija de-portiva —como en el Peugeot— y quecuesta más de mil euros.
MOTOR Y PRESTACIONESJAGUAR
PEUGEOT Por una vez, va a ser muy fácil establecerdiferencias entre los propulsores de nues-tros dos protagonistas: ninguna. Amboscomparten este V6, biturbo de 207 ó 204CV, según referencias oficiales de cadamarca. Esta diferencia, que bien podríaser resultado de la distinta implantacióndel propulsor —longitudinal en el Jaguar
y transversal en el Peugeot— resulta nimiaen su uso diario. Con el cronómetro enla mano, se nota una clara diferencia a lahora de ponerse en acción, situación en elque el Jaguar es claramente más efecti-vo. A partir de ahí, el Peugeot va recupe-rando con la ganancia de velocidad has-ta sobrepasar al modelo británico antesde los 100 km/h y más allá, lo olvida.
La conducta del motor, en sí misma, esde sobresaliente. Destaca por su suavi-dad superlativa, respuesta rápida y pro-gresividad inmaculada.
VIDA A BORDOJAGUAR
PEUGEOT
Cualidad compartida en ambos mode-los es el silencio que se vive en su ha-bitáculo. Este empate no ocurre al ana-lizar el entorno que rodea a conductor yocupantes de ambos coches. La cintamétrica, algunas veces, no llega a ser lasincera confidente de la habitabilidadde un vehículo, y éste es uno de los ca-sos. El Jaguar, analizadas sus cotas in-teriores, da la impresión de ser un co-che amplio. Sin embargo, una vez den-tro, la sensación es de cierta angostura.¿Cuál es la causa? Simplemente, que loselementos instalados en el habitáculoson muy generosos en volumen. Asien-tos muy gruesos, consola central volu-minosa, salpicadero intrusivo y túnelcentral de transmisión abultado: la sen-sación de espacio no es demasiado ge-nerosa. El Peugeot juega con todo locontrario. Línea de cintura de la carro-cería muy baja, gran luminosidad, sal-picadero retraído, consola más come-dida y suelo más plano nos hacen sentiren un coche de tamaño más grande, aun-que por medidas externas no sea así.
La calidad de presentación es más lu-josa en el modelo británico, más quenada porque hace generosa utililizaciónde la madera, pero no hay nada que re-prochar al Peugeot. Muy al contrario,su terminación es más que buena y lacalidad de sus materiales acorde al pre-cio que se pide por él. Eso sí, algunospequeños detalles deberían tenerse encuenta de cara a su sustituto. El freno demano de palanca está ya en retirada —el S-Type lo posee eléctrico—; las dospiñas de mandos bajo el volante —parael control/limitador de velocidad y el
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EXCELSOS. Butacones de primera, con tapicería de cuero y regulacióneléctrico. ¿Qué más podemos pedir?
FALTA SUJECIÓN. Con la tapicería de cuero en serie, se echa de menosunas formas que sujeten más el cuerpo.
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DOTACIÓN Y PRECIOS PEUGEOT
Airbag conductor/acomp/lateral del./tras.Airbag de cabeza del./tras.Airbag de rodillas/antideslizamientoAire acondicionado/Clima/Clima bizonaAlarma antirroboAmortig. deportiva/Control de nivelAntibloqueo de frenos electrónicoApertura remota depósito comb.Apertura remota maleteroAsiento infantil integrado/anclaje IsofixAsientos delanteros eléctricos/calefactablesAsientos traseros deslizantesCaja cambios automáticaCierre centralizado/Mando remotoControl de tracción/estabilidadControl de crucero/adaptativoControl de presión de neumáticosCuentarrevolucionesElevalunas eléctricos del./tras.Equipo de sonido integrado/Mandos volanteEspejos exter.regul. eléc./mec.Faros automáticos/adaptativosFaros delanteros antinieblaFaros de xenón/bixenón/lavafaros Guantera refrigeradaLimpia-lavaluneta traseroLlantas de aleación ligeraManómetro/nivel de aceiteOrdenador de viajePintura metalizadaRegul. altura cinturones del/trasRegulación apoyo lumbarRegulación banqueta en alturaRegulación banqueta en inclinac.Regulación volante altura/distanc.Reposacabezas del. reg. en inclinaciónReposacabezas tras. reg./centralRespaldo post. abatible (tipo)Rueda de repuesto (tipo)Sensor de aparcamientoSensor de lluviaServodirección (tipo)Sistema de orientación por satéliteTapicería de pielTecho practicable eléc./méc.Termómetro de aceiteTermómetro de agua
Executive51.300
Pack46.300
ACABADO VERSIÓN PROBADA PRECIO
PRECIO UNIDAD PROBADA 57.580 47.960
N.D. = No disponible *Opción montada en la unidad probada
Serie/Serie/Serie/N.D.Serie/SerieN.D./N.D.Serie/Serie/SerieSerie1.040*/N.D.SerieSerieSerieN.D./SerieSerie/450N.D.SerieSerie/SerieSerie/SerieSerie/2.250N.D.SerieSerie/SerieSerie/SerieSerie/N.D.Serie/N.D.Serie1.080*/N.D./315N.D.N.D.SerieN.D./N.D.Serie900*Serie/N.D.SerieSerieSerie Serie/SerieSerieSerie/SerieSerie (asimétrica)Serie (normal)Serie150*Serie (hidráulica)3.110*Serie1.440/N.D.N.D.Serie
Serie/Serie/Serie/SerieSerie/SerieN.D./N.D.Serie/Serie/Serie SerieSerie/N.D.SerieN.D.SerieN.D./SerieSerie/N.D.SerieSerie/serieSerie/SerieSerie/N.D.N.D.SerieSerie/SerieSerie/SerieSerie/N.D.Serie/N.D.SerieSerie/N.D./SerieSerieN.D.SerieN.D./SerieSerieSerieSerie/N.D.SerieSerieSerieSerie/SerieSerieSerie/SerieSerie (asimétrica)Serie (normal)SerieSerieSerie (hidráulica)1.660*Serie910/N.D.SerieSerie
elige...
JAGUAR
Pues, sí. A nuestro juicio sí merece lapena poner sobre la mesa ese diez porciento extra de dinero que se nos exigepor el Jaguar. Nada tenemos en contra del607, que nos parece un coche excelente —ver los defectos elegidos en el apartado"Lo peor"—, pero esa cantidad extraresulta ajustada aunque sólo sea parapermitirnos decir a nuestros amigos "mehe comprado un Jaguar". Esto no significaque detrás del S-Type no haya más que unnombre, no. Hay un excelente vehículoque vale lo que cuesta.
JAGUAR S-TYPE
equipo de sonido— están ya más quevistas y no son precisamente un prodi-gio de facilidad de manejo; el aro delvolante posee una forma extraña —¡conlos cómodos que son redondos!— quecansa la mano a la hora de asirlo.
SEGURIDADJAGUAR
PEUGEOT
Nuestros dos protagonistas compartencatálogo de excelencias en la dotación deseguridad, tanto activa como pasiva. In-cluso el 607 se permite el lujo de contarde serie con los airbags laterales trase-ros, algo de lo que pocos coches puedenpresumir. Como enfoque global, ambos sesitúan en el sobresaliente, y no llegan a lamatrícula de honor, simplemente, por-que de sus bastidores podrían extraerseaún un poco más de agarre, eso sí, a cos-ta de una pérdida sensible de confort. Lafrenada es otro de los apartados que ra-
ya a gran nivel, con ambos coches ron-dando los 70 metros al frenar desde 140km/h, con el Jaguar incluso por debajo.Excelente.
INVERSIÓNJAGUAR
PEUGEOT
De nuevo, un capítulo que pone la carnede gallina cada vez que se analiza. Doscoches, con el mismo motor, muy pare-cidos en todas sus características y cuyamayor diferencia —aparte del precio—es el nombre y su historia. Sí, el S-Typeposee más clase —y en este segmento ca-si lo es todo—, pero ¿merece la pena pa-gar los 5.000 euros extras que cuesta elJaguar? La respuesta, en nuestro recuadrode vencedor. ■
FRANCISCO MORILLO Y EQUIPO DE PRUEBAS
FOTOS: JAVIER MARTÍNEZ
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