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FACILITACIÓN DEL COMERCIO INTRA-REGIONAL A...
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FACILITACIÓN DEL COMERCIO INTRA-REGIONAL A TRAVÉS DE LAS HIDROVÍAS
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Jorge Durán Jefe de la Secretaría Comisión Interamericana de Puertos (CIP) [email protected]
II Conferencia Hemisférica sobre Puertos Interiores, Hidrovías y Dragado: El Transporte Fluvial como Motor de la Competitividad
1. Antigua y Barbuda 2. Argentina 3. Bahamas 4. Barbados 5. Belice 6. Bolivia 7. Brasil 8. Canadá 9. Chile 10. Colombia 11. Costa Rica 12. Cuba 13. Dominica 14. Ecuador 15. El Salvador 16. Granada 17. Guatemala 18. Guyana
19. Haití 20. Honduras 21. Jamaica 22. México 23. Nicaragua 24. Panamá 25. Paraguay 26. Perú 27. República Dominicana 28. San Cristóbal y Nieves 29. San Vicente y las
Granadinas 30. Santa Lucía 31. Surinam 32. Trinidad y Tobago 33. Estados Unidos 34. Uruguay 35. Venezuela
Autoridad Portuaria Nacional
Estados Miembros
Comisión Interamericana de Puertos (CIP)
1. l
Único foro inter-gubernamental permanente al mas alto nivel para promover el desarrollo del sector marítimo-portuario en la región.
2. C
Promover y mejorar las capacidades técnicas y de gestión de los funcionarios portuarios.
3. A
Asistir a los Estados Miembros en las cuestiones en que se solicitan y en proyectos específicos.
4. P
Promover alianzas ganar-ganar con el sector privado de la industria marítima, portuaria y de cruceros para desarrollar proyectos.
Diálogo Político Portuario
Desarrollo de Capacidades
Asistencia Técnica
Activa cooperación y colaboración con el sector privado
Estados
Unidos
Estructura de la CIP
México
Barbados Uruguay Secretaría de la CIP
Panamá Mexico Perú Uruguay
Uruguay República
Dominicana Paraguay* Barbados Panamá
Argentina
Políticas
Públicas,
Legislación
y
Regulación
Gestión
Portuaria
Sostenible y
Protección
Ambiental
Logística,
Innovación y
Competitividad
Turismo, Puertos
Interiores e
Hidrovías,
Servicio a
Buques y Control
de la Navegación
* A ser Confirmado
Protección
y
Seguridad
Portuaria
RSE, Equidad de
Género y
Empoderamiento
de la Mujer
Miembros Asociados y Socios Estratégicos
Competitividad, Logística e Infraestructura Portuaria
Índice de Competitividad ALC 2015-2016
“La competitividad es el conjunto de instituciones, políticas y factores que determinan el nivel de productividad de un país.”
102
83
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Institutions
Infrastructure
Macroeconomic Environment
Health and Primary Education
Training and Higher Education
Goods Market efficiency
Labor Market Efficiency
Financial Market Development
Technology Readiness
Market Size
Business Sophistication
Innovation
Fuente: WEF Competitiveness Index 2015–2016
Innovación
Sofisticación de negocios
Tamaños Mercados
Preparación Tecnológica
Sosfisticación Mercado Financiero
Eficiencia Mercado Laboral
Alta educación y formación
Salud y educación primaria
Estabilidad Macroeconómica
Infraestructura
Instituciones
Mapa Competitividad Global 2016 - 2017
Fuente: WEF Competitiveness Index 2016–2017
Desempeño Logístico Global 2016
País Ranking LPI
Alemania 1
EEUU 10
Panamá 40
Chile 46
México 54
Brasil 55
Uruguay 65
Argentina 66
Perú 69
Ecuador 74
Colombia 94
Paraguay 101
Jamaica 119
Venezuela 122
Bolivia 138
El LPI analiza 160 países en áreas como Aduanas, Infraestructura, Competencia Logística, Envíos Internacionales, entre otros.
Fuente: Banco Mundial, 2016
0
5
10
15
20
25
30
35
Tiempo para exportar Tiempo para importar
Tiempo para Exportar e Importar en ALC
Fuente: CEPAL con datos de Doing Business, Banco Mundial, 2014.
Costo para exportar un container en ALC
Fuente: Banco Mudnial, Doing Business, 2015
Calidad de la Infraestructura Potuaria 2015
Fuente: Banco Mundial, 2015
País Calidad
Panamá 6.3
EEUU 5.7
Chile 4.9
Jamaica 4.7
México 4.3
Ecuador 4.8
Uruguay 4.7
Argentina 3.8
Colombia 3.6
Perú 3.6
Paraguay 3.1
Brasil 2.7
Venezuela 2.6
Bolivia 2.1
Ranking de Puertos de América Latina y el Caribe
Fuente: CEPAL
#1 Santos: 3. 64
#2 Colon: 3.57
#3 Balboa: 3.29
#4 Cartagena: 2.60
#5 Manzanillo: 2.45
Millones de TEUs
Principales Puerto Contenedores – Cuenca del Caribe
Expansión de Freeport en Bahamas US$ 250
millones
Jamaica invirtiendo US$ 660 millones para
converstirse en un Hub Logístico regional
Inversiones en Modernización
Inversiones en terminales de contenedores vs. Terminales de Cruceros
México: Programa Plataforma Logística Global
$1.7 USD Million
Expansión Puerto Veracruz
$345 USD Million LZC TEC II
$620 USD Million Mazatlán Modernización
Terminal de Pasajeros
$823 USD Million Expansión Puerto
Altamira
$380 USD Million Puerto Tuxpan TUM
Fuente: ProMéxico 2014
Inversion en proyectos de Modernización portuaria:
Total approx. USD $ 3,800 million (US $3.8 Billion)
Brasil: Nueva Política Logística
Brasil: Reforma Institucional
Reduciendo Costos Logísticos Mejor la
Competitividad US $2.5 billones en
infraestructura portuaria
Colombia Plan Maestro Intermodal
Hidrovías Cono Sur:
Argentina
Inversiones en Modernización
Comercio Intra-Regional en ALC
Fuente: Infolatam
El comercio Intrarregional en ALC no sólo no ha crecido sino ha disminuido.
Comercio Intra-Regional en ALC
Baja Dinámica del Comercio Intra-Regional
Hidrovías y Transporte Fluvial
Principales Cuencas Hidrográficas
Fuente: Hidrovías para el desarrollo y la integración suramericana, CAF, 2016
Casi el 70% del continente está constituido por cuencas hidrográficas con ríos naturalmente navegables.
El 75 % de los "recursos hídricos superficiales" de la región corresponden a cuencas compartidas por dos o más países
1. Amazonas 2. Río de la Plata 3. Orinoco 4. San Francisco 5. Magdalena
A. Orinoco B. Casiquiare C. Río Negro D. Amazonas E. Madeira F. Mamoré G. Guaporé H. Paraguay I. Paraná
Densidad de Ríos Navegables en ALC
Fuente: CEPAL, 2015
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
ARG BOL BRA COL ECU MEX PER PRY SUR URY VEN
Densidad de la red fluvial (En km/100km2)
Crecimiento de Rutas Intra-regionales
Demanda un alto desarrollo de la infraestructura de transporte
Ventajas del Transporte Fluvial
Fuente: CAF, 2016
Ventajas del Transporte Fluvial
Fuente: CAF, 2016
Comparación – Costo por Tonelada en Argentina
Fuente: FONPLATA
A pesar de que: • no se han desarrollado obras de dragado necesarias • o la señalización para utilizar la hidrovía a todas horas
Costo tonelada Carga/Km – desde Cuiabá, Brasil
Por modalidad
Rio Paraguay
3.442 km
Al Puerto Paranaguá vía Tren: $ 24,607
Al Puerto Paranaguá vía Camión: $ 23,322
A Nueva Palmira vía Camión – Barcaza: $ 17,210
29
Desaprovechamiento de las ventajas competitivas de las distintas opciones modales como el modo fluvial
Fuente: Wilmsmeier y Spengler, La evolucion de la distribucion modal del transporte de mercancias en America del Sur entre 2000 y 2013 , Boletin FAL No. 343, 2015, CEPAL.
Clasificación de Vías Navegables
Fuente: CEPAL, 2017. http://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/41133/1/S1700019_en.pdf
Criterios:
- Dimensiones Horizontales del
Buque:
Longitud Máxima
Manga Máxima
Tonelaje
- Dimensiones Verticales:
Calado
Altura Máxima bajo Puentes
- Conectividad
Importancia Local: Vías fluviales donde el
transporte de bienes o personas es importante para el desarrollo local; Importancia Nacional: Vías fluviales donde el transporte de bienes o personas es importante
para el desarrollo nacional;
Importancia Regional e Internacional: Vías
fluviales que cumplan los criterios técnicos y
operativos mínimos para el tráfico internacional.
Capaz de adaptarse a la evolución de navegación
interior;
Capaz de acomodar los flujos de carga más importantes
Suficientemente dinámicos y flexibles para dar cabida a la
diversidad hidrografía y el clima.
Capaz de incorporar vías e Integrada a otros eslabones de la
cadena logística y modos de transporte.
Desafíos
Identificar
• Cuellos de botella básicos (secciones que no cumplen con los requerimientos de vías navegables de importancia regional o internacional).
• Cuellos de botella estratégicos (secciones que cumplen con los requisitos de las vías navegables regionales e internacionales pero necesitan trabajo adicional para mejorar la estructura de la red o aumentar su capacidad económica).
• Vinculo o eslabón faltante (secciones necesarias para completar la red).
Planificación estratégica para el desarrollo de las
hidrovías bajo una visión integral.
Desafíos
Fuente: Hidrovías para el desarrollo y la integración suramericana, CAF, 2016
“Reaccionamos y vemos que tenemos que planificar, esto implica un plan logístico que involucre los modos vial, ferroviario, fluvial, marítimo y aéreo. Las distancias a los centros de consumos son grandes y eso nos obliga a mejorar para poder competir”
Jorge Metz, Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Argentina
“En 2016 llegaron 2500 barcos que vienen por nuestro río Paraná, que hoy tiene nuevos desafíos por las proyecciones granarias (80% de la producción granaria del país). 7 buques por día son casi 1 buque cada 3 horas, lo que significa una congestión en términos de movimientos de buques, lo que requiere buscar formas de resolución para los accesos colapsados.”
Ángel Elías, Presidente ENAPRO, XI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial
Consideraciones Finales
Los países de la región deben prepararse frente a los desafíos
de navíos más grandes y la expansión del Canal de Panamá
Acuerdos Regionales de Navegación: Dialogo y la coordinación para definir la política de navegación
Los países suramericanos deben construir una estrategia integrada de integración fluvial que incluya una estrategia y una mejor articulación intermodal (carretera, ferrocarril, fluvial y marítimo) tomando en cuenta la mejora en la relación puerto-ciudad.
Puertos Públicos y Privados deben estar preparados (Profundidad-dragado, operaciones-amarre, protocolos, pilotaje, practicaje y seguridad) y mejorar la cadena logística de valor y ser más competitivos.
Comisión Interamericana de Puertos
¡Muchas Gracias!
#OEA_CIP
www.portalcip.org
Jorge Durán
Jefe de la Secretaría
Comisión Interamericana de Puertos (CIP)