EXCLUSIVA MOTO3€¦ · (250 Lites Oeste) y Justin Barcia (250 Lites Este) hicieron una magnífica...

InTouchN o T I c I A S D E L M o T o R

PREVIA DE LA TEMPORADADUNLOP, A CONQUISTAR EL MUNDO

¡TODO LISTO!MOTO3

EXCLUSIVA

P19 y 20

P6

MARZO 2012 MOTORSPORT

N Ú M E R o 2 0

El 2011 fue testigo del éxito mundial de las motocicletas calzadas por Dunlop en todo tipo de superficies de competición.

Desde el asfalto más sofisticado del calendario de grandes premios hasta las carreteras públicas llenas de baches de la legendaria TT de la Isla de Man, la cuidada tierra de los estadios de AMA Supercross y los constantes cambios de terreno del GP de Motocross... Dunlop ganó en todas partes.

La temporada de clausura del Campeonato del Mundo de 125cc, una categoría donde cada equipo elige sus neumáticos y que Dunlop domina desde hace tiempo, acabó con Nico Terol coronándose campeón, al tiempo que la racha de victorias consecutivas de Dunlop alcanzaba las 133. El campeonato de 125 existía desde 1949, pero apenas hubo tiempo para reflexionar, ya que la atención de Dunlop pasó directamente a su papel como proveedor exclusivo de neumáticos para la categoría que la sustituye, que se llamará Moto3.

El contrato firmado por Dunlop como proveedor único de Moto2 llegó en 2011 a su segundo año, y esta vez fue el joven alemán Stefan Bradl quien se adjudicó el título tras una temporada en la que Dunlop equilibró el rendimiento de sus neumáticos con una enorme igualdad. Se batió el récord de vuelta rápida en 12 de los 17 circuitos, y 16 pilotos diferentes a lomos de siete máquinas distintas lograron subir al podio.

En la célebre TT de la Isla de Man, que se disputa en junio, los pilotos de Dunlop obtuvieron cuatro victorias en el temible Circuito de la Montaña de 60,72 km de longitud, encabezadas por John McGuiness (Honda) en las prestigiosas categorías de Superbike y Senior TT. Bruce Anstey (Honda) y Michael Dunlop (Kawasaki) llegaron respectivamente a lo más alto de Supersport y Superstock TT con sus neumáticos Dunlop.

En el campeonato IDM alemán, donde los neumáticos son también de libre elección, Dunlop salió airoso en las tres categorías individuales. Este fenomenal triplete fue liderado por Martin Bauer, de KTM, en la categoría reina de Superbike. Jesco Günther, piloto de Dunlop-Yamaha, se hizo con el título de Supersport, mientras que el australiano Jack Miller (Aprilia) hizo lo propio en una categoría de 125cc muy disputada.

En lo que respecta a Alpe Adria, los pilotos de Dunlop ganaron cinco de las seis categorías en liza: SBK (Andreas Meklau), STK1000 (Martin Choy), STK600 (Lukas Jasensky), 125GP (Julian Mayer) y 125SP (Stefano Schillaci).

En cuanto a las competiciones fuera de carretera, Dunlop protagonizó un regreso triunfal al FIM Campeonato del Mundo de Motocross con siete podios, incluida una victoria, durante la temporada 2011 de MX1. La pareja de Honda, Evgeny Bobryshev y Rui Gonçalves, guió a la armada de Dunlop y acabó en cuarta y sexta posición de la clasificación general, después de un año en el que ambos pilotos demostraron que tienen potencial para ser campeones en un futuro.

En el glamuroso mundo del Campeonato de Supercross de la FIM y la AMA, los pilotos de Dunlop Ryan Villopoto (Categoría 450), Broc Tickle (250 Lites Oeste) y Justin Barcia (250 Lites Este) hicieron una magnífica temporada hasta hacerse con el título. En cuanto a la competición de la AMA, Dunlop prolongó su contrato de exclusividad en 2011, una temporada en la que Josh Hayes (Superbike), Danny Eslick (Sportbike) y James Rispoli (Supersport) se proclamaron campeones.

UN 2011 MAGNíFICO PARA DUNLOP. SOBRE DOS RUEDAS…

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En esta próxima temporada, Dunlop lo va a tener difícil si quiere mejorar los resultados obtenidos sobre cuatro ruedas, después de haber disfrutado de un impresionante 2011 en distintas competiciones de todo el planeta.

Probablemente, el instante más dulce para los equipos calzados por Dunlop llegó en las 24 Horas de Le Mans, donde el Zytek de Greaves Motorsport logró una asombrosa victoria en la categoría LMP2. Este éxito supuso un doblete para Dunlop, ya que el Signatech Nissan —que había salido desde la pole en su categoría— acompañó al equipo británico en el podio.

El equipo Greaves protagonizó uno de los mejores momentos para Dunlop en 2011, ya que añadió el título de LMP2 en la Le Mans Series a su victoria en La Sarthe, pese a enfrentarse a rivales fortísimos en la segunda categoría de prototipos.

Otro éxito en prototipos llegó en la American Le Mans Series, donde Dyson Racing se adjudicó todos los honores en LMP1 tras una encarnizada lucha con sus rivales, Muscle Milk AMR. Mientras tanto, Signatech acabó el año en lo más alto de la clasificación por equipos de LMP2 de la Intercontinental Le Mans Cup, al tiempo que OAK Racing, el socio para el desarrollo de neumáticos de Dunlop en LMP1, quedó quinto en su categoría frente a rivales de tanto presupuesto como Peugeot y Audi.

En GT, los equipos de Dunlop también dejaron muy buen sabor de boca, sobre todo BMW, que subió al cajón en Le Mans y acabó llevándose la que seguramente haya sido la corona de GT más disputada de la historia, tras ganar el campeonato de la ALMS. Por su parte, BMW finalizó también en

segunda posición de la categoría GTE-Pro de la ILMC, mientras que JMW Motorsport quedó segundo en GTE-Pro dentro de las Le Mans Series.

“2011 fue, probablemente, el mejor año de toda una década para Dunlop en lo que a resultados se refiere”, aseguró Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport. “En la LMS y en Le Mans, nos llevamos una victoria inesperada en LMP2 de la mano de Greaves. Fueron un equipo muy rápido y fiable. En la ALMS, que seguramente sea la serie de GT más competitiva del mundo, nos adjudicamos todos los títulos con BMW y también vencimos en todas las categorías de prototipos con Dyson. En Estados Unidos nos fue muy bien”.

En cuanto a carreras de resistencia, Dunlop copó los podios en las carreras de 24 horas de Nürburgring y Spa, mientras que el título de GT Open no tuvo dueño hasta las últimas vueltas del año.

En el campeonato británico de turismos BTCC, patrocinado por Dunlop, también se decidió en el último instante, ya que cinco pilotos distintos optaban al título. Al final fue Matt Neal quien se proclamó vencedor en la última carrera de la temporada. Por su parte, en el V8 Supercar Championship, donde los pilotos compiten con neumáticos Dunlop, Jamie Whincup superó a su compañero de equipo Craig Lowndes y se llevó la corona con solo 35 puntos de diferencia.

Resumiendo, los finales apretados y el éxito en el campeonato fueron la tónica del año para Dunlop. ¿Qué nos deparará este año? “Estoy seguro de que 2012 será todavía más competitivo”, afirma Jean-Felix.

Y SOBRE CUATRO…

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En Dunlop, estamos deseando que arranque la temporada 2012. Tenemos por delante una serie de desafíos muy emocionantes, entre los que destacan haber sido elegido neumático oficial para Moto3 y convertirnos en socio técnico para competiciones europeas tan dispares como el programa AMG Motorsport, con el Mercedes SLS GT3, o la disputadísima Copa Renault Clio.

Después de un 2011 plagado de éxitos, iniciamos con muchas ganas la andadura en estas nuevas asociaciones. Tanto en dos ruedas como en cuatro, Dunlop fue el neumático elegido para imponerse en distintas disciplinas, desde la TT de la Isla de Man hasta la categoría de LMP2 en las 24 Horas de Le Mans o la categoría de LMP1 en Estados Unidos, para engrosar una lista de victorias que incluye el triunfo en la clase GT en calidad de socio técnico oficial de BMW Motorsport. Me siento muy orgulloso del trabajo llevado a cabo por nuestro equipo Motorsport para llevarnos tan alto.

En 2012, una vez más, Dunlop se centrará en las carreras de resistencia y de turismo, además de las motos, como parte integral de nuestra estrategia de desarrollo ‘del circuito a la carretera’.

Este año hemos lanzado dos nuevos neumáticos, el Dunlop Sport Maxx Race y el Dunlop Sport Maxx RT. Las siglas RT significan ‘Racing Technology’, lo cual hace hincapié en nuestra

labor de aplicar lo que aprendemos en el circuito a nuestros neumáticos de carretera de altísimo rendimiento. De hecho, el compuesto de estos dos neumáticos se origina en la alta competición. Además, nuestro neumático de moto SportSmart más reciente incorpora la tecnología NTEC, que se deriva de nuestro exitoso programa de neumáticos de motos para competición.

Llevamos más de 120 años compitiendo, pero la carrera nunca termina. Dunlop sigue aprendiendo. Cuando ganamos, todos nuestros vehículos ganan. Los del circuito y los de la carretera.

Sanjay KhannaDirector general de la marca Dunlopen Europa, Oriente Próximo y África.

2012UN VISTAZO A

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En 2012 asistiremos a la inauguración de una nueva serie internacional, con la inauguración del Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) de la FIA. Dunlop optará a la gloria el 17 de marzo en la primera prueba de la temporada, las 12 Horas de Sebring.

El WEC tiene su origen en la Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) del año pasado, donde Dunlop triunfó en la categoría LMP2 de la mano del equipo Signatech Oreca-Nissan.

La temporada consta de ocho pruebas y la joya de la corona son las 24 Horas de Le Mans. Por lo demás, habrá clásicos como las 12 Horas de Sebring y las 6 Horas de Spa, intercalados con citas nuevas como las 6 Horas de São Paulo y las 6 Horas de Shanghái.

El WEC es la continuación de las categorías de prototipos y GT en Le Mans. Dunlop cuenta con un único representante en LMP1, Oak Racing, que competirá con su Oak Prescarolo-Judd frente a los equipos oficiales de Audi y Toyota.

En LMP2, una categoría enormemente competitiva, un poderoso contingente de ocho coches llevará gomas Dunlop: desde el campeón de ILMC, Signatech Oreca Nissan, hasta el Morgan-Judd de Oak Racing, pasando por Lola de Lotus, dos Lolas de Gulf Racing Middle East y otros dos Oreca-Nissan, de ADR-Delta y Pecom Racing respectivamente. El vencedor de LMP2 en la Le Mans Series de 2011, el Zytek-Nissan de Greaves Motorsport calzado por Dunlop, también participará en este campeonato mundial.

Dos coches más completarán los once participantes de Dunlop en el WEC: un Porsche de JWA-Avila y un Ferrari de Krohn Racing que disputarán la clase GTE Am.

Durante la prueba inaugural de la temporada, las 12 Horas de Sebring del 17 de marzo, Dunlop se enfrentará a un nuevo reto, ya que dará también comienzo la American Le Mans Series.

“El Campeonato del Mundo de Resistencia es un desafío muy emocionante para Dunlop”, asegura Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport. “El año pasado competimos a muy buen nivel en la Intercontinental Le Mans Cup, pero el WEC es una empresa mucho más complicada”.

“Además de constar de ocho pruebas en lugar de las siete de la ILMC, es una competición mucho más importante que pasará por circuitos como Interlagos en Brasil y Shanghái en China, donde se pondrán a prueba nuestros equipos y neumáticos.

“Las 24 Horas de Le Mans es la joya de la corona de este campeonato, pero en general es un proyecto gigantesco a nivel internacional. Nuestros diseñadores de neumáticos trabajan sin descanso para que tengamos la mejor solución para todos los coches que utilicen nuestras gomas en una mezcla muy diversa de circuitos repartidos por tres continentes”.

“Nuestro objetivo es proporcionar los mejores productos y el mejor servicio a nuestros equipos”.

DUNLOP, A CONQUISTAR EL MUNDO


Este mes de marzo, cuando la nueva temporada de la American Le Mans Series comience con las 12 Horas de Sebring, Dunlop saldrá a intentar repetir el éxito cosechado en 2011.

Este año, varios equipos calzados por Dunlop volverán a la parrilla de salida, encabezados por los vigentes campeones, Dyson Racing y BMW.

Dyson pondrá en liza una versión mejorada del Lola-Mazda con el que corrió el año pasado. Además, el equipo se prepara para competir en las 24 Horas de Le Mans por vez primera. Por otra parte, en las categorías de prototipos, el debut del HPD ARX-03b del equipo Level 5 Motorsport con gomas Dunlop en LMP2, que se

produjo durante el Sebring Winter Test que se celebra anualmente, fue todo un éxito.

Otro equipo que aspira a repetir campeonato por segunda temporada consecutiva es el equipo oficial BMW, que competirá con dos coches en la categoría GTE. Dirk Muller y Joey Hand defenderán su corona, mientras que Bill Auberlen completará la lista de pilotos para la temporada.

EL SUEÑO AMERICANOPREVIA TEMPORADA 2012 DE LA ALMS

El equipo Chopard Porsche (de Paul Miller Racing), con la pareja de pilotos formada por Bryce Miller y Sascha Maassen, competirá con gomas Dunlop en la American Le Mans Series 2012 presentada por Tequila Patrón.

El equipo afrontará su segunda temporada completa en uno de los campeonatos de resistencia más disputados del mundo con su nuevo Chopard/TOTAL/IPC Porsche 911 GT3 RSR. Será el primer Porsche de la serie que corra con Dunlop.

“Es un placer anunciar que competiremos con neumáticos Dunlop en 2012”, afirmó el dueño del equipo, Paul Miller. “Tras lo mucho que aprendimos en nuestra primera temporada en GT el año pasado, queremos evolucionar en 2012. Dunlop ya sabe lo que es triunfar en la ALMS y estamos deseando seguir sumando victorias este año”.

Ben Michell, director de proyectos de Dunlop Motorsport, confía en la temporada que se avecina. “Llegamos a 2012 con la ambición de seguir ganando campeonatos y Paul Miller Racing es el socio perfecto para ayudarnos a adaptar nuestros neumáticos al último modelo de Porsche. En Dunlop nos sentimos orgullosos de las múltiples victorias cosechadas en la ALMS durante 2011 y de que el equipo haya escogido nuestras gomas para ir a por todas este año”.

CHOPARD SE PASA A DUNLOPnOTICIAS DE ALMS


© Chris Schotanus

En 2012, la recién acuñada European Le Mans Series tendrá un gran protagonismo en las actividades de Dunlop en lo que a competición se refiere, ya que los equipos calzados por la marca son mayoría en la lista de participantes confirmados para esta nueva temporada.

De los 21 coches confirmados, 15 emplearán neumáticos Dunlop para luchar por el campeonato, lo que supone un impresionante 71% de la parrilla que disputará cinco carreras en los circuitos de Paul Ricard, Zolder, Donington Park, Brno y Portimão.

Ahora que los grandes equipos de LMP1 competirán en el nuevo Campeonato del Mundo de Resistencia, LMP2 pasa a ser la categoría reina de la ELMS y sus 13 participantes correrán con gomas Dunlop.

El vigente campeón de LMP2, Greaves Motorsport, encabeza la lista de participantes, pero se enfrentará a rivales tan complicados

como Race Performance, Boutsen Ginion Racing, Pecom Racing y OAK Racing — este último, el único equipo que pondrá dos coches en liza. Otros que se estrenarán en LMP2 son Jota y Jetalliance, que antes competían en GT, además del nuevo equipo liderado por el francés Sébastien Loeb, que ostenta nada menos que ocho títulos del Campeonato del Mundo de Rallyes. Completan la parrilla Status GP, Murphy Prototypes, Extreme Limite ARIC y TDS Racing.

Por otra parte, JMW Motorsport y el debutante Downforce 1 han optado por los neumáticos Dunlop para sus respectivos asaltos a GTE Pro.

Los 13 equipos de Dunlop afrontarán la temporada con un mismo objetivo. Además, el campeón de cada categoría obtendrá una plaza en las 24 Horas de Le Mans.

EUROPEAn LE MAnS SERIES 2012LAS SERIES EUROPEAS

Renault Sport Technologies ha elegido Dunlop como nuevo proveedor oficial de neumáticos para siete campeonatos nacionales de la Copa Renault Clio en Europa.

Los coches de la Copa Clio, construidos especialmente para participar y que disfrutan de motores de 208 CV, irán equipados con neumáticos de competición Sport Maxx de Dunlop. Se trata de una de las competiciones más reñidas y emocionantes, donde los mejores pilotos y los jóvenes talentos hacen las delicias de miles de espectadores y telespectadores de toda Europa.

A partir de 2012, Dunlop será el proveedor oficial en los campeonatos nacionales de España, Italia, Holanda, Francia y Suecia, además del Campeonato de Bohemia en Alemania, Austria, Eslovaquia y la República Checa. La durabilidad, el comportamiento

y el rendimiento de las gomas de competición Dunlop Sport Maxx 205/620R17 han quedado más que demostrados en la edición holandesa de la Copa Renault Clio.

“Dunlop tiene una amplia tradición de colaboración con Renault, tanto en competición como en proyectos de vehículos de carretera”, explica Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport. “Los neumáticos Sport Maxx de Dunlop ya se montan en el aclamado Renault Mégane Sport 250, y para nosotros es un orgullo que nos nombren socios de la Copa Clio, que se ha establecido como una de las categorías más populares de Europa tanto por aficionados como por participantes”.

LA COPA CLIO SE PASA A DUNLOPPREVIA COPA REnAULT CLIO

7-9 SEPTIEMBRE 2012 - 24H BARCELONA, CRICUIT DE CATALUNYA10-12 ENERO 2013 - 24H DUNLOP DUBAI, DUBAI AUTODROME

PRÓXIMAS CARRERAS

10-11-12 JANUARY 2013

8th edition


DUNLOP EN DUBÁI

Por tercer año consecutivo, Dunlop Motorsport inició su programa de competición con el que, probablemente, sea el mayor desafío logístico de la temporada. La marca proporcionó todos los neumáticos necesarios a una parrilla de salida repleta de participantes en las 24 Horas de Dubái Dunlop, una prueba que se celebra anualmente.

En la séptima edición de la carrera, que se ha establecido rápidamente como fecha importante dentro del calendario de la resistencia, se montaron más de 4.000 gomas en los más de 70 coches que tomaron la salida de esta larguísima prueba disputada en el Dubai Autodrome, donde se vivió una auténtica batalla entre una mezcla muy ecléctica de coches deportivos y turismos.

Con nada menos que seis categorías diferentes, la primera complicación de Dunlop era proporcionar gomas a tanta variedad de vehículos, desde los Ferrari 458, Audi R8, Mercedes SLS AMG y BMW Z4 GT3 que competían por la general en la clase A6, hasta los Renault Clio, BMW Mini y Honda Integra que luchaban por la A2.

El otro gran desafío eran las condiciones ambientales, que no se parecen a las que suelen darse en Le Mans y Nürburgring. La temperatura mínima del asfalto no suele bajar de los 30 oC durante la noche y las máximas durante el día superan los 40 oC.

Pese a tan especiales condiciones, los neumáticos de Dunlop rindieron a un nivel más alto que nunca entre el calor del desierto, donde muchos equipos llegaron a recorrer distancias equivalentes a un Gran Premio completo sin cambiar de gomas.

Eso ayudó al coche ganador —el Mercedes SLS AMG del equipo Abu Dhabi by Black Falcon pilotado por Khaled Al Qubaisi, Sean Edwards, Jeroen Bleekemolen y Thomas Jäger— a pulverizar el récord de distancia de la prueba, ya que superó la marca cuando aún quedaban 45 minutos de carrera por disputarse.

El cuarteto completó un total de 628 vueltas —20 más que la plusmarca anterior— para lograr la victoria con dos vueltas de ventaja sobre Bernd Schneider, Maximilian Buhk, Christiaan Frankenhout, Max Nilsson y Andreas Zuber, que pilotaban el primero de los dos coches de Heico Motorsport. El otro coche de la escudería se hizo con la tercera plaza, lo que motivó que Mercedes acaparase los tres cajones del podio.

“Estamos encantados con el rendimiento de los neumáticos en una prueba tan complicada como esta”, dijo Firdos Avari, director de proyectos del equipo de diseño y desarrollo de Dunlop Motorsport. “No hemos tenido ni un solo problema de rendimiento durante la prueba, lo cual es asombroso si tenemos en cuenta que compiten 70 modelos de coche muy diversos, con más de 250 pilotos distintos que emplean 20 especificaciones diferentes de neumáticos Dunlop. No hay ninguna otra carrera en el mundo donde las temperaturas del asfalto sean tan altas a lo largo de las 24 horas de duración”.


Dunlop proporciona gomas de competición a una amplísima variedad de coches. Desde monoplazas de ruedas descubiertas hasta los pesos pesados de GT, o en carreras que van desde breves sprints hasta maratones de resistencia de 24 horas; y tanto para competiciones con uso exclusivo de gomas como en competencia abierta con otros fabricantes de neumáticos.

Existe una relación técnica muy importante entre los neumáticos de competición, que están en constante desarrollo, y los productos que se venden al público en general. Las carreras de resistencia suponen un ejemplo. Para ganar en Le Mans, hay que contar con unos neumáticos que combinen equilibrio, durabilidad y consistencia con un peso y una resistencia al rodamiento reducidos. Estos requisitos son muy similares a los de un coche de GT. En condiciones de lluvia, esa relación es todavía más importante. El dibujo de la banda de rodamiento que Dunlop ha desarrollado para los neumáticos para competir en mojado sirvió de inspiración para diseñar los últimos modelos de neumáticos de carretera de alto rendimiento, el QuattroMaxx y el Sport Maxx RT. Así, el dibujo de la banda de rodamiento de estas dos gomas cuenta con distintas zonas, al igual que los nuevos neumáticos de competición que monta Dunlop para pruebas de resistencia sobre mojado. Esta característica mejora el agarre y la respuesta para el conductor en condiciones distintas y con cargas diferentes.

Por otra parte, los compuestos desarrollados para la competición también influyen en la mejora de los neumáticos normales. Esto es especialmente cierto en Le Mans, donde una parte del circuito tiene una superficie muy pulida, como resultado de los millones de coches y camiones que pasan por ese asfalto. Si a esto le añadimos partículas de neumáticos e incluso manchas de gasóleo, además de la lluvia, el circuito tiende a estar mucho más grasiento de lo normal. Y precisamente esta naturaleza tan variable es lo que el conductor encuentra todos los días en una

carretera normal. Los procesos que emplean los diseñadores de neumáticos de Dunlop para conocer y superar esta variabilidad mediante el desarrollo de compuestos son idénticos para el circuito y para la carretera.

El último neumático de altísimo rendimiento de Dunlop, el Sport Maxx Race, emplea los polímeros comprobados en competición junto con un plastificador para obtener una mayor adaptabilidad del compuesto a la superficie, lo que se traduce en un mayor agarre. Los neumáticos para fórmulas de una marca tienen que rendir de forma consistente y segura en distintos coches. El campeonato británico de turismos o BTCC es un buen ejemplo: Dunlop se enorgullece de desarrollar un neumático que rinde al mismo nivel en coches con tracción delantera y trasera, diésel y gasolina, atmosféricos y turbo.

En competición abierta, el enfoque es diferente. Cada tipo de coche lleva unos neumáticos distintos, a menudo específicos para cada circuito. Al trabajar codo con codo con nuestros socios y contar con un reglamento menos restrictivo, Dunlop puede usar nuevas tecnologías y desarrollar las aptitudes de nuestro propio equipo de diseño. Como los neumáticos son una parte fundamental de la suspensión de un coche, los ingenieros de Dunlop colaboran con diseñadores de coches de competición para encontrar una dinámica integrada entre gomas y vehículo. Ese mismo intercambio constante de datos y experiencias tiene lugar también en nuestros departamentos de desarrollo de neumáticos originales para coches de carretera.

‘RODAMOS MÁS RÁPIDO PARA

DESARROLLAR NEUMÁTICOS MÁS RÁPIDOS’

DEL cIRcuITo A LA cARRETERA: LA SINERGIA

ES ESENcIAL PARA EL ÉXITo DE DuNLoP


LA TERCERA TEMPORADA DE MOTO2

El espectacular Campeonato del Mundo de Moto2, que arrancará bajo los focos de Catar el 8 de abril, afronta su tercer año de competición con pinta de ser más rápido que nunca.

El fantástico desarrollo de máquinas y neumáticos para este campeonato, del que Dunlop es proveedor exclusivo, hizo que cayera el récord de vuelta rápida en 12 de los 17 circuitos (cuatro de los cinco restantes se salvaron gracias al mal tiempo), a menudo por más de un segundo.

El ‘parón’ invernal no ha sido tal para los diseñadores de chasis y los ingenieros de Dunlop, que continúan elevando el nivel. Eso tiene como consecuencia unos tiempos que vuelven a situarse cómodamente a ritmo de récord en las pruebas de pretemporada realizadas hasta la fecha.

Durante los entrenamientos oficiales de Valencia, el mejor fue el piloto de Pons Kalex Pol Espargaró, que debutó con podio en 2011. Además, tres pilotos distintos —la joven estrella inglesa Scott Redding (Marc VDS Kalex) y la pareja del equipo Italtrans Kalex formada por Claudio Corti y Takaaki Nakagami— marcaron la mejor vuelta con el mismo tiempo en la siguiente sesión de entrenamientos, esta vez en Jerez.

Este tipo de competición tan reñida se ha convertido en el sello característico de Moto2, donde la pasada temporada subieron al podio 16 pilotos distintos y siete máquinas diferentes.

Este año, la lista de participantes habría sido tan extensa que al final se ha limitado a 33 pilotos. El vigente campeón Stefan Bradl (Kalex) se va a MotoGP, pero aun así la parrilla

de 2012 cuenta con nada menos que seis campeones del mundo.

Entre ellos está incluido Marc Márquez, excampeón de 125cc y finalista el año pasado en Moto2, que se ha perdido algunos entrenamientos de pretemporada por culpa de una operación en un ojo pero será uno de los rivales a batir en su segundo año sobre la Monlaurun Suter.

También estará su compatriota Toni Elías, que fue en 2010 el primer campeón de Moto2 para el equipo Gresini Moriwaki. Este año vuelve para tratar de lograr el primer doblete de esta categoría, tras firmar con Aspar Suter. Visto lo visto en los entrenamientos, no será tarea fácil. Según los tiempos extraoficiales, Elías rodó en posiciones intermedias con su nuevo compañero de equipo, el vigente campeón del mundo de 125cc con Dunlop, Nico Terol, pegado al colín trasero.

Quienes sí han demostrado más en los entrenamientos son Andrea Iannone (Speed Master FTR), con seis victorias en Moto2 en su haber, los excampeones mundiales de 125cc Thomas Luthi (Interwetten Suter) y Julián Simón (Avintia FTR), el expiloto de MotoGP Mika Kallio (Marc VDS Kalex), y Esteve Rabat (Pons Kalex) y Bradley Smith (Tech 3), que debutaron con podios en 2011.

Otro piloto a seguir de cerca es Simone Corsi, que ya consiguió dos podios en las dos temporadas anteriores. Su equipo, el Ioda, ha construido su propio chasis para este año —lo que eleva a nueve el número de constructores— y rodó entre los cinco primeros en Valencia.


El 8 de abril de 2012 se hará historia en Catar, porque ese día se disputará el primer Gran Premio de Moto3 de la historia. Será la prueba inaugural del Campeonato del Mundo de Motociclismo.

Moto3, donde competirán motos de 250cc de cuatro tiempos, sustituye a una categoría de 125cc con muchos años de antigüedad y muchísimos más seguidores.

Tras ser el neumático elegido por todos los equipos en un campeonato de libre elección de gomas, gracias, por un lado, a su dominio en las carreras de 125cc, y por otro a haber desempeñado un papel crucial como proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Moto2 desde sus inicios en 2010, la elección de Dunlop como proveedor exclusivo de Moto3 era lógica.

Hay 32 participantes inscritos en la temporada inaugural y todos ellos contarán con el mismo apoyo por parte de Dunlop. Además, el cambio a motores de cuatro tiempos con más viabilidad comercial ha reavivado el interés de los constructores por la categoría más pequeña del mundial.

La temporada 2012 se la disputarán entre nueve diseños distintos de moto y Dunlop tendrá que satisfacer las necesidades de todos los equipos dentro de la limitada gama de neumáticos que se permite para cada prueba. Es una tarea formidable, aunque no es nada nuevo para Dunlop, cuyas gomas metieron en los puntos — y auparon ocho veces al podio — a 14 tipos de motos diferentes durante su primera temporada en Moto2.

Es obvio que Moto3 se ha inspirado claramente en el éxito comercial y deportivo de Moto2, que a menudo se considera la prueba más emocionante del fin de semana. Además, en Moto2 se utiliza un único proveedor de motores y en Moto3 no existe dicha restricción, lo que hace que aumente todavía más el interés.

Hasta la fecha, en los entrenamientos de pretemporada de Valencia y Jerez, los mejores han sido los pilotos de KTM Sandro Cortese y Danny Kent, respectivamente. En ambas sesiones, el finalista ha sido el piloto de Avintia FTR-Honda Maverick Viñales, que el año pasado cosechó nada menos que cuatro victorias durante su primera temporada en 125cc.

El resto de las diez mejores han sido las KTM/Kalex-KTM de Alberto Moncayo, Hector Faubel, Zulfahmi Khairuddin y Luis Salom, seguidas por las Hondas de Efrén Vázquez y Miguel Oliveira. Dos debutantes en grandes premios como Arthur Sissis (KTM) y Brad Binder (Kalex-KTM) ya han llegado al top ten, mientras que Danny Webb ha rodado en mitad de la tabla a lomos de su nueva Mahindra. En estos momentos, los participantes de MZ, FGR-Honda, Ioda y Oral se reparten las últimas plazas.

Los mejores tiempos obtenidos ya se aproximan a los récords de 125cc, aunque las máquinas y neumáticos no han hecho más que empezar su desarrollo y la jerarquía de los entrenamientos podría cambiar de forma significativa para cuando se apaguen las luces rojas en el circuito de Losail. El especial formato de la prueba de Catar, que se alarga hasta cuatro noches, implica que la primera sesión de entrenamientos de la historia de Moto3 tenga lugar el jueves 5 de abril. El domingo 8 de abril, a las 19:00 horas, se dará la salida de la primera prueba de la temporada 2012.

TODO LISTO PARA EL DEBUT DE MOTO3

Dunlop ha sido designado proveedor oficial de neumáticos de la nueva categoría Moto3 dentro del Campeonato de España de Velocidad (CEV) Buckler, organizado por Dorna.

Además, Dunlop proporcionará los neumáticos para las pruebas del Campeonato del Mundo de Moto3, categoría que dará comienzo este año. La categoría de Moto3 sustituye a 125cc y en ella competirán motos de cuatro tiempos y 250cc.

El nutrido grupo de participantes en el CEV, que consta de siete rondas, competirá en algunos de los circuitos de MotoGP, como son Aragón, Catalunya, Jerez y Valencia, además de Albacete y Navarra.

Los últimos neumáticos de Dunlop para Moto3 ya se han probado exhaustivamente por parte de varios pilotos participantes en los campeonatos nacionales y mundiales. Además, se enviará la misma

especificación de neumáticos a ambos campeonatos. En Japón, las máquinas de Moto3 llevan dos años compitiendo junto a las de 125cc. Dunlop Japón puso en marcha un programa de desarrollo con la ayuda del expiloto de GP 125 Hideyuki Nakajoh, a lomos de una Honda NSF 250R.

El 13 de noviembre del año pasado, Miguel Oliveira hizo historia en la penúltima ronda del CEV al imponerse en Valencia con su nueva Honda 250cc de cuatro tiempos a las máquinas de dos tiempos y 125cc.

MOTO3 CORRE CON DUNLOP EN ESPAñA

CEV BUCKLER


¿Cuántos años tienes?31

¿Dónde vives?Birmingham, UK

¿Cuáles son las cualidades más importantes que hacen falta en tu puesto?Tiene que gustarte mucho el mundo del motor para poder trabajar tantas horas y cumplir fechas de entrega tan ajustadas. Además, tienes que ser flexible y saber adaptar tu modelo mental de cómo se complementan el coche y el neumático cada vez que sale nueva información.

Si te diesen las llaves de la fábrica, ¿podrías construir un neumático tú solo? Voy a ser muy sincero y responder que no.

¿Cuál es tu neumático favorito? Sigo estando muy orgulloso del MotoGP Qualifier que ayudé a desarrollar en 2007. En estos momentos, mi favorito es nuestro neumático intermedio de GT. Durante las 24 Horas de Nürburgring en 2011, se dio la salida en mojado y 45 minutos después los dos BMW ya sacaban una ventaja de un minuto a todos los demás.

¿Qué es lo mejor de trabajar para Dunlop?No es ningún secreto: que te paguen por trabajar en Le Mans. He asistido a esa carrera como aficionado y me encanta el desafío de las 24 horas.

Si no te dedicases a esto, ¿qué harías? Cuando llegué a Dunlop, provenía de la industria militar aeroespacial. Después del mundo del motor, es lo más interesante en cuanto a desafíos de ingeniería, fechas de entrega, etc.

¿Qué haces durante tu tiempo libre? ¡Tengo un Kindle bien provisto de libros! También me gusta correr, practicar el ciclismo y la natación. Pero salta a la vista que no me prodigo demasiado...

¿Cuál es el circuito que más te gusta visitar y por qué?Para coches, Le Mans, por su historia y su ambiente. Para motos, Mugello en Italia, por el circuito, la comida y los aficionados italianos, que están locos.

¿Qué coche/qué moto tienes?Mi coche es un BMW E46 318. En cuanto a dos ruedas, uso una Ribble 7005 con Shimano 105 —pero no sé si te refieres a ese tipo de dos ruedas.

10preguntasa Ben Michell

El próximo mes, Dunlop optará a su duodécima victoria consecutiva en la Bol d’Or, la famosísima prueba de resistencia de 24 horas que se disputará los días 14 y 15 de abril en el circuito francés de Magny Cours.

La Bol d’Or, que supone el pistoletazo de salida del Campeonato del Mundo de Resistencia (EWC) de la FIM, constituirá la primera prueba seria para los neumáticos de competición para moto de Dunlop dentro del calendario de carreras de 2012.

Dentro del motociclismo, el EWC es uno de los campeonatos más reñidos en los que participa Dunlop. Constructores, equipos y fabricantes de neumáticos luchan contra el crono en pruebas tan emblemáticas como la Bol d’Or y las 8 Horas de Suzuka.

El dominio de Dunlop en el EWC, que dura más de una década, se ha logrado gracias a una colaboración tan larga como fructífera con el Suzuki Endurance Racing Team. El equipo francés alzó su undécimo título el año pasado tras un final de infarto, cuando el podio logrado en Catar aseguró el título.

Era la sexta corona de Dunlop en los últimos siete años y vino de la mano con un nuevo triunfo en la Bol d’Or. Para Dunlop, fue la victoria número 28 desde 1969 y la undécima consecutiva en esta clásica prueba de 24 horas.

Pero eso fue el año pasado, y cada éxito consecutivo de Dunlop hace que sus competidores tengan más deseos de cortar la racha triunfal de la marca en una de las disciplinas más agotadoras del motociclismo de competición.

Además del Suzuki Endurance Racing Team, Dunlop completa su dúo de participantes oficiales con el equipo Honda TT Legends. Además, la amplia lista de escuderías privadas que calzan neumáticos Dunlop se extiende a menudo a la mitad o más de la parrilla de salida. En la categoría Superstock, el dorsal número 50 de Motors Events equipado por Dunlop luchará por conservar su corona de 2011.

El año pasado, la Bol d‘Or dejó de celebrarse en otoño, que era lo tradicional, para pasar a la primavera. Sin embargo, el cambio de fechas no impidió el dominio de Dunlop. La última vez que un equipo subió a lo más alto del podio con unas gomas que no fueran Dunlop lo hizo en el año 2000.

Las fechas primaverales y las características típicas de una prueba de 24 horas implican que las fluctuaciones de temperatura sean enormes. De hecho, se prevén máximas de alrededor de 25 °C durante el día y mínimas de unos 5 °C durante la noche. Y eso sin tener en cuenta la posibilidad de que llueva.

Estos cambios de temperatura y condiciones meteorológicas, sumados a la larguísima duración de la carrera, hacen que la resistencia sea una disciplina valiosísima para la base de datos de desarrollo de Dunlop. El hecho de que puedan encontrarse condiciones tan variadas permite a los ingenieros crear mejores productos.

Dunlop va a por la Docena


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