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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DESVÍOS MIXTOS TIPO G COMITÉ DE NORMATIVA ET 03.361.122.9 1ª EDICIÓN JUNIO 2017 Pág. 1 de 47 VÍA ET 03.361.122.9 DESVÍOS MIXTOS TIPO G 1ª EDICIÓN: JUNIO 2017 Este borrador de norma ha sido elaborado por el GT-203 del Comité de Normativa de Adif, y se somete a fase de consultas por parte de la Secretaría del Comité de Normativa durante un plazo de treinta días, desde el momento de su publicación en el espacio “Empresas y Servicios”, dentro del apartado “Normativa Técnica” de la web de Adif, http://www.adif.es. Adif, 2017-Madrid. ESTE DOCUMENTO NO PUEDE SER PUBLICADO, DISTRIBUIDO, COMUNICADO, COPIADO NI EDITADO SIN LA AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL COMITÉ DE NORMATIVA DE ADIF. BORRADOR
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ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN
DESVÍOS MIXTOS TIPO G COMITÉ DE NORMATIVA
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CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES
Revisión
Modificaciones Puntos Revisados
Nº Fecha
EQUIPO REDACTOR
Grupo de Trabajo GT-203. Desvíos y aparatos de vía.
Propuesto:
Grupo de trabajo GT-203
Fecha: 8 de mayo de 2017
Aprobado:
Comité de Normativa
Reunión de XX de junio de 2017
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ÍNDICE DE CONTENIDOS PÁGINA
1 CAMPO DE APLICACIÓN ....................................................................................... 5
1.1 OBJETO ................................................................................................. 5 1.2 DESIGNACIÓN.......................................................................................... 5
2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS .................................................................................. 8
2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES ....................................................................... 8 2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS PIEZAS .................................................................... 8
2.2.1 CARRILES ..................................................................................... 8 2.2.2 TRAVIESAS ................................................................................... 8 2.2.3 AGUJAS Y CONTRAAGUJAS (SEMICAMBIOS) .............................................. 9 2.2.4 CORAZÓN .................................................................................... 10 2.2.5 CONTRACARRILES ........................................................................... 10 2.2.6 SOPORTES DE CONTRACARRIL ............................................................. 10 2.2.7 PIEZAS PROPIAS DE LOS CAMBIOS ....................................................... 11 2.2.8 JUNTAS AISLANTES ENCOLADAS .......................................................... 12 2.2.9 PLACAS DE UNIÓN DE TRAVIESAS ........................................................ 12 2.2.10 CERROJO DE UÑA PARA CRUZAMIENTO OBTUSO DE PUNTA MÓVIL. ................. 15
2.3 MARCAS EN LAS PIEZAS DEL DESVÍO .............................................................. 18 2.3.1 MARCAS EN LOS CARRILES ................................................................ 18 2.3.2 MARCAS EN LAS TRAVIESAS DE HORMIGÓN ............................................ 19 2.3.3 MARCAS EN LOS CONTRACARRILES ....................................................... 19 2.3.4 MARCAS EN LOS ELEMENTOS DEL CAMBIO .............................................. 19
3 FABRICACIÓN ................................................................................................. 19
3.1 AUTORIZACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL PROCESO DE FABRICACIÓN ........................... 19 3.2 CONTROL PREVIO ..................................................................................... 19 3.3 RETOQUES ............................................................................................. 19
4 CONDICIONES DE RECEPCIÓN ............................................................................... 20
4.1 PLACAS DE IDENTIFICACIÓN DEL DESVÍO .......................................................... 20 4.2 PETICIÓN DE LA RECEPCIÓN ........................................................................ 21 4.3 PRESENTACIÓN DE LA RECEPCIÓN ................................................................. 21 4.4 NATURALEZA Y PROPORCIÓN DE LAS VERIFICACIONES .......................................... 21 4.5 VERIFICACIONES DE DESVÍO COMPLETO ........................................................... 23
4.5.1 VERIFICACIONES VISUALES ................................................................ 23 4.5.2 VERIFICACIONES DOCUMENTALES ........................................................ 24 4.5.3 VERIFICACIONES GEOMÉTRICAS .......................................................... 24
4.6 OTRAS VERIFICACIONES.............................................................................. 31 4.7 INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS ............................................................ 32 4.8 VERIFICACIONES POR COMPONENTES .............................................................. 32
4.8.1 SEMICAMBIO ................................................................................ 32 4.8.2 CORAZÓN .................................................................................... 32 4.8.3 CONTRACARRILES ........................................................................... 32
5 EMBALAJE, ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE .......................................................... 32
5.1 GENERALIDADES ..................................................................................... 32
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5.2 DESVÍOS SOBRE TRAVIESAS DE HORMIGÓN....................................................... 32 5.2.1 DESVÍOS MIXTOS SIN CRUZAMIENTO OBTUSO DE PUNTA MÓVIL. .................... 32 5.2.2 DESVÍOS MIXTOS CON CRUZAMIENTO OBTUSO DE PUNTA MÓVIL. ................... 33
6 GARANTÍA ..................................................................................................... 34
7 NORMATIVA DEROGADA ..................................................................................... 34
8 DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR ................................................... 35
9 DOCUMENTACIÓN Y NORMAS DE REFERENCIA ........................................................... 35
ANEJO 1. Protocolos de Recepción.
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1 CAMPO DE APLICACIÓN
1.1 OBJETO
La presente Especificación Técnica define las verificaciones a realizar para la recepción y el
suministro de los desvíos mixtos tipo G completos utilizados en la red de Adif.
Esta Especificación Técnica no rige la homologación o acreditación por Adif de esta tipología de
desvíos.
Se entiende por desvío completo el conjunto de piezas indicadas en el proyecto correspondiente
como “volumen de suministro”, junto con los elementos complementarios del accionamiento
(transmisiones, tirantes de comprobación y de mando, bastidores, etc.), que se instalan
conjuntamente con el aparato.
1.2 DESIGNACIÓN
Un desvío sencillo es un elemento de la superestructura con el que se logra la separación de una
vía férrea en dos, permitiendo el paso de las circulaciones que lo toman de una vía a otra sin
interrupción de la marcha.
Con el objeto de que pasen circulaciones en ancho estándar y ancho ibérico a través de estos
elementos, surge la necesidad de normalizar los desvíos sobre vías de tres carriles, también
denominados desvíos mixtos.
Los desvíos objeto de la presente Especificación Técnica se designarán mediante la indicación de
los conceptos que a continuación se exponen, en el orden que aparecen y mediante las
abreviaturas señaladas:
- La primera letra es una D, de desvío, o E, de escape.
- La segunda puede ser: M, R o I, según sea la vía directa a la salida del desvío: mixta, sólo
vía ancho ibérico o sólo vía estándar.
- La tercera se refiere a la vía desviada. Es también M, R o I y tiene el mismo significado que
en el párrafo anterior.
Izquierda
Recto (CR), curvo (CC) o punta móvil (CM)
Nº
60
Tipo de
sujección
Nº (en metros)
TC (traviesa cajón)
Derecha/
Desvío/
Escape
Vía
directa
Vía
desviada
Posición del
tercer hilo
mirando
desde la JCA
Tipo de
traviesa
Tipo de
carril
Radio en
metros de
la vía
desviada
Tangente
del
aparato
Tipo de
corazón
H (hormigón)/L(losa)
G (elástica
D/E
M (mixta)/R (sólo vía ancho ibérico)/I (sólo vía estándar)
M (mixta)/R (sólo vía ancho ibérico)/I (sólo vía estándar)
D (tercer hilo en el lado derecho)/ I (lado izquierdo)
Si dispone
de traviesa
cajón
Ejemplo: DMMDH-G-60-500-0,071-CM/CR-TC-D
Desviación
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- La siguiente letra nos indica la posición del tercer hilo mirando desde la junta de
contraaguja (JCA); es una D, si el tercer carril está situado en el lado derecho, y una I si está
en el izquierdo.
- Los cinco apartados siguientes tienen el mismo significado que en los desvíos sencillos:
o H o L, indicando si el desvío está montado sobre traviesas hormigón o losa de
hormigón.
o G, indica que la sujeción del desvío es elástica de tipo indirecto. Además todos los
desvíos mixtos con esta sujeción incluyen resbaladeras de rodillos sin engrase en
los puntos que lo permite la geometría.
o Tipo de carril, indicado por sus dos primeras cifras: 60.
o Radio en metros de la vía desviada
o Tangente del aparato.
- CR indica que el corazón es recto de punta fija, CC que el corazón es curvo de punta fija, y
CM que el corazón es de punta móvil. En los casos que aparezca CM/CR, nos indica que el
primer corazón (obtuso) es de punta móvil y el segundo es un corazón recto.
- TC, define que disponen de traviesa tipo cajón.
- La última letra del aparato define la desviación del aparato.
A modo de ejemplo el desvío de nomenclatura DMMDH-G-60-500-0,071-CM/CR-TC-D, define:
- desvío mixto/mixto; es decir, a la salida del corazón la vía directa tiene dos anchos y la vía
desviada también,
- en el lado izquierdo del eje de la vía esta el carril común mientras en el derecho están los
carriles específicos para cada ancho de vía,
- traviesa de hormigón,
- dispone de resbaladeras de rodillos sin engrase,
- carril de perfil 60,
- vía desviada de radio 500 m,
- tangente del ángulo del corazón de 0,071,
- tiene dos corazones, uno obtuso de punta móvil en el cambio y otro agudo recto en la
zona de cruzamiento,
- desviación a derecha.
En el replanteo de vías con tres carriles se pueden presentar 28 casos diferentes de desvíos mixtos,
que se esquematizan en la tabla siguiente:
DENOMINACIÓN ESQUEMA DENOMINACIÓN ESQUEMA
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DENOMINACIÓN ESQUEMA DENOMINACIÓN ESQUEMA
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2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
2.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las características generales de un desvío deberán estar contempladas en el Proyecto para su
fabricación que deberá ser aprobado por Adif.
El Proyecto deberá describir y justificar el diseño del conjunto y sus componentes, acorde con los
equipamientos necesarios de las líneas, que establecerán las velocidades exigidas por vía
directa/vía desviada y sus respectivos anchos.
El Proyecto de un desvío recogerá, con el grado de definición y precisión suficiente, todos los
documentos necesarios tanto para la fabricación de sus componentes, como para su ensamblado,
traslado e incorporación a vía, su puesta a punto e integración en el enclavamiento, su recepción
definitiva y las condiciones para su mantenimiento.
Los proyectos deberán contener como mínimo los siguientes documentos: Memoria y anejos,
Planos (generales y de despiece), Pliego de Prescripciones y Presupuesto.
Adif deberá realizar la orden de fabricación o pedido indicando las principales características del
aparato, que serán: desvío sencillo o escape, ancho de directa, ancho de desviada, posición del
tercer hilo, tipo de traviesa, familia o tecnología, tipo de carril, radio, tangente, tipo de corazón,
traviesa cajón si procede, desviación y entrevía en mm en su caso.
Los desvíos deberán pertenecer al grupo de desvíos interoperables, cumpliendo los requisitos en
las distintas fases de diseño, construcción, puesta en servicio y explotación, que marcan las
Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) en vigor.
2.2 CARACTERÍSTICAS DE LAS PIEZAS
2.2.1 Carriles
Las características geométricas, químicas, mecánicas, de aspecto, marcas y condiciones de
suministro serán las indicadas en la norma UNE-EN 13674 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Carriles.
Parte 1: Carriles Vignole de masa mayor o igual a 46 kg/m.” en sus diferentes apartados y la ET
03.360.161.8 “Carriles para vía general y aparatos”.
Los carriles deberán estar exentos de todo defecto, superficial o interno, que están recogidos en la
UNE-EN 13674.
Queda prohibida toda operación que tenga por objeto disimular un defecto.
No está previsto realizar el embridado provisional de los aparatos mixtos, por lo que no se
taladrarán los extremos de las barras.
Todos los perfiles de carril empleados en la fabricación del desvío, deberán disponer de su
certificado de calidad.
2.2.2 Traviesas
Los desvíos mixtos tipo G podrán disponerse sobre traviesas monobloque de hormigón pretensado
o losa de hormigón.
Las traviesas de hormigón serán de tipo monobloque de hormigón pretensado. Las características
geométricas, aspecto, materias primas, marcas y condiciones de recepción serán las indicadas en
la Especificación Técnica 03.360.571.8 “Traviesas monobloque de hormigón pretensado” y/o los
planos del proyecto del desvío correspondiente.
Las superficies de las traviesas estarán exentas de faltas de material, coqueras, oclusiones,
desconchados, descantillados, grietas o de cualquier otro deterioro que perjudique su empleo o
sea indicativo de defecto de fabricación. Las superficies inferiores deben ser ásperas y planas.
Las traviesas deberán ir acompañadas de su certificado de calidad.
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2.2.3 Agujas y contraagujas (semicambios)
En los desvíos mixtos se considerará como semicambio el conjunto de la aguja y contraaguja, y en
el caso en que corresponda, el corazón obtuso de punta móvil.
Las agujas y contraagujas deberán tener las dimensiones exigidas en los planos del proyecto y
cumplirán las características geométricas, químicas, mecánicas, de aspecto, marcas y condiciones
de suministro indicadas en la norma UNE-EN 13232-5 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Parte 5:
Agujas”, en sus diferentes apartados, así como, las características definidas en la Especificación
Técnica ET y cumplirán las características establecidas en la Especificación Técnica 03.361.130.2
“Semicambios para desvíos tipos B, C, V, P”.
Será preciso tener en cuenta las características singulares necesarias para la soldadura de aguja y
contraaguja al corazón obtuso de punta móvil, propia de los desvíos mixtos.
Para asegurar el libre paso de pestaña de la rueda a lo largo de toda la zona del cambio, el valor
de la entrecalle entre la aguja y la contraaguja, en posición de no acopladas, deberá ser siempre
superior a 58 mm. No se aceptará tolerancia alguna por debajo de esta magnitud y aplicará todas
las agujas.
2.2.3.1 Semicambios sencillos
El semicambio deberá tener las dimensiones exigidas en los planos del proyecto. La aguja y la
contraaguja llevarán marcadas con pintura en el patín, por el lado sin mecanizar, las secciones en
que se comprobará el mecanizado. Estas secciones coincidirán con las representadas en los planos
y en el protocolo de recepción correspondiente.
Se marcará con pintura el final de la longitud de acoplamiento en la zona no activa de la
contraaguja. Se marcará en el exterior de la cabeza de la contraaguja un granetazo indicativo del
lugar en que debe posicionarse la punta de la aguja cuando está acoplada.
Se comprobará que el desplazamiento de la punta de la aguja respecto al granetazo marcado en la
contraaguja no supera los 2 mm.
El semicambio cumplirá, una vez montado las características que se definen a continuación:
La contraaguja tendrá un perfil base de carril tipo 60, mientras que la aguja será de perfil bajo
asimétrico. Deberán cumplir lo definido en la norma UNE-EN-13674-2 “Aplicaciones ferroviarias.
Vía. Carriles. Parte 2: Carriles para desvíos y cruzamientos utilizados con carriles Vignole de masa
mayor o igual a 46 kg/m.” y a los criterios de diseño de la UNE-EN-13232-7 “Aplicaciones
ferroviarias. Vía. Aparatos de vía. Parte 7: Corazones con partes móviles”.
Los carriles con los que están formados la aguja y la contraaguja habrán sido previamente
aceptados y cumpliraán lo definido en la norma UNE-EN 13674 “Aplicaciones ferroviarias. Vía.
Carriles. Parte 1: Carriles Vignole de masa mayor o igual a 46 kg/m.” en sus diferentes apartados.
2.2.3.2 Semicambios con corazón obtuso de punta móvil.
En los casos en los que el semicambio del desvío mixto incluya el corazón obtuso de punta móvil,
dicho semicambio deberá tener las dimensiones exigidas en los planos del proyecto.
El corazón obtuso de punta móvil es un conjunto formado por un bloque carril de acero al
manganeso y dos agujas que permiten el movimiento por uno u otro hilo.
Las agujas y contraagujas sencillas, deberán cumplir lo definido en el punto anterior 2.2.3.1.
El bloque de acero al manganeso, deberá cumplir:
Los parámetros de diseño establecidos en la UNE-EN-13232-3 “Aplicaciones ferroviarias.
Vía. Aparatos de vía. Parte 3: Requisitos para la interacción rueda/carril”.
Criterios de diseño de la UNE-EN-13232-7 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Aparatos de vía.
Parte 7: Corazones con partes móviles”.
Las agujas que completan el corazón obtuso deberán cumplir lo siguiente:
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Estarán formadas con perfiles tipo 60E1A1 forjado en el talón y 60E1T2, de acuerdo a la
norma UNE-EN-13674-2 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Carriles. Parte 2: Carriles para
desvíos y cruzamientos utilizados con carriles Vignole de masa mayor o igual a 46 kg/m.”
2.2.4 Corazón
Los corazones de los desvíos mixtos tipo G serán agudos, y podrán ser:
Sencillos. son los corazones que se montan en cualquier otro desvío de la red.
Doble punta. se trata de un corazón con tres hilos de rodadura, uno de ellos común para
la circulación indistinta de composiciones en ancho ibérico o estándar y otros dos hilos
específicos para cada uno de los anchos de vía.
Ambas tipologías de corazones deberán cumplir todas las características geométricas, químicas,
mecánicas, de aspecto y marcas que se establecen en la norma UNE-EN-13232, parte 6
“Aplicaciones ferroviarias. Vía. Corazones de cruzamiento y de travesías fijos” y lo definido en la ET
03.360.141.9 “Corazones monobloque de punta fija de acero moldeado al manganeso”.
2.2.5 Contracarriles
Las características geométricas, químicas, mecánicas, aspecto, marcas y condiciones de suministro
serán las indicadas en la Especificación Técnica 03.361.106.2 “Contracarriles”.
Se prestará especial atención a las siguientes cotas de montaje de los contracarriles:
- Entrecalle carril – contracarril: Debe ser tal que garantice el paso correcto de la pestaña de
la rueda por la zona de contracarriles, así como el mantenimiento de la cota de protección
de la punta del corazón. Su valor mínimo se da en la zona central del contracarril, en la
que éste es paralelo al carril. En esta zona debe tener un valor de 40 mm, para via sin
sobreancho, tanto en ancho estándar como en ancho ibérico.
- Cota de protección de la punta del corazón: Su valor es 1628 mm para el ancho ibérico y
1395 mm para el ancho estándar. Se ha de controlar el libre paso de rueda en ancho
estándar con el contracarril de ancho ibérico en el caso de doble hilo al lado opuesto de
corazón.
- Altitud de los contracarriles: 20 mm.
- Las tolerancias admitidas para estas cotas son las establecidas en los protocolos de
recepción del Anejo I.
- En el lado del doble hilo se debe comprobar que no existen interferencias entre los
contracarriles de ancho ibérico con la cara externa de las ruedas que circulan por ancho
estándar.
2.2.6 Soportes de contracarril
Los soportes de contracarril tendrán la forma, dimensiones y calidades indicadas en los planos
correspondientes.
Pueden ser de acero moldeado no aleado o de fundición con grafito esferoidal. Los soportes
especiales pueden fabricarse armados y mecanosoldados. Las características que deberán cumplir,
así como las condiciones de suministro y marcas de fabricación quedan fijadas en la UNE-EN
10293:2015 “Aceros aleados y forjados. Aceros moldeados para usos generales en ingeniería”, si
son de acero moldeado, en la UNE-EN 1563:2012 “Fundición. Fundición de granito esferoidal”, si
son de fundición nodular y la norma UNE-EN 10025 “Productos laminados en caliente de aceros
para estructuras. Parte 2: Condiciones técnicas de suministro de los aceros estructurales no
aleados”, en caso de los mecanosoldados.
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2.2.7 Piezas propias de los cambios
Las placas de asiento, resbaladeras, almohadillas, topes de aguja, elementos de protección contra
el desplazamiento de las agujas (horquilla y muñón), placas intermedias de plástico y material de
sujeción, tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los planos correspondientes.
2.2.7.1 Placas de asiento y resbaladeras
Las resbaladeras estarán colocadas de forma que la superficie de deslizamiento sea horizontal y
que la aguja apoye en ellas correctamente.
Bajo la placa de asiento se colocará una placa intermedia de copolímero de etileno y acetato de
vinilo de espesor según proyecto (10 mm con carácter general), con objeto de absorber las
vibraciones de alta frecuencia del carril.
Las placas de asiento y las resbaladeras tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en
los dibujos correspondientes.
Según el tipo de fabricación, las placas de asiento podrán ser de acero laminado, de acero
moldeado no aleado, obtenidas mediante corte y soldadura de placas fabricadas por cualquiera de
los procedimientos anteriores, o de fundición nodular.
Las resbaladeras podrán ser de acero moldeado no aleado, de fundición nodular o
mecanosoldadas. Las condiciones de suministro quedan fijadas en la Especificación Técnica
03.360.111.3 “Placas de asiento de acero laminado para carril”.
Las resbaladeras de rodillos sin engrase deberán ajustarse a los condicionantes específicos para
este tipo de piezas que vengan establecidos en los planos del pedido.
Todas las piezas deberán presentar superficies uniformes, exentas de soluciones de continuidad,
rechupes, fisuras, grietas, hojas profundas, poros o cualquier otro defecto.
Se admitirán rebabas producidas por punzonado y cizallamiento, siempre que su altura no supere
0,3 mm. No se admitirán rebabas en las superficies de apoyo de los carriles y tornillos.
2.2.7.2 Horquillas y muñones
Las horquillas y muñones (piezas de protección contra el desplazamiento) de los semicambios de
los desvíos mixtos serán de acero moldeado no aleado o de fundición nodular y tendrán las
formas, dimensiones y calidades indicadas en los dibujos correspondientes.
Las características que deberán cumplir y las condiciones de suministro quedan fijadas en la
Especificación Técnica 03.300.103.3 “Piezas moldeadas de acero no aleado” si son de acero
moldeado no aleado y en la Especificación Técnica 03.300.125.6 “Piezas moldeadas de fundición
con grafito esferoidal” si son de fundición nodular.
2.2.7.3 Piezas intermedias de plástico
Las piezas intermedias de plástico deberán tener una superficie sana y exenta de picaduras,
cuerpos extraños, rebabas, grietas o cualquier otro defecto que pudiera perjudicar su empleo.
Asimismo deberán estar exentas de humedad.
Las características geométricas y las marcas de identificación serán las indicadas en los dibujos
correspondientes.
Las características químicas, mecánicas y condiciones de suministro de las piezas intermedias de
plástico, serán las que se definen en la Especificación Técnica ET 03.360.565.0. “Piezas de plástico
de la sujeción HM (excepto placa guía)”.
2.2.7.4 Clips de sujeción
Los clips de sujeción serán de acero para muelle, cumplirán la Especificación Técnica 03.360.566.8
“Clips” y tendrán las dimensiones, marcas y tolerancias definidas en los planoscorrespondientes.
Se suministrarán con un recubrimiento anticorrosivo que resista la acción de la niebla salina
durante 175 horas sin que aparezcan puntos de corrosión, según norma UNE-112017
“Recubrimientos metálicos. Ensayos de corrosión en atmósferas artificiales. Ensayos de niebla
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salina”.
Los clips deben ser lisos, libres de sobrelaminados, rebabas, faltas de material, fisuras o cualquier
otro defecto perjudicial para su empleo.
Todas las piezas irán marcadas con la indicación del fabricante y designación abreviada de la pieza
según el dibujo y norma correspondientes.
2.2.7.5 Arandelas y tornillos de gancho
Las arandelas elásticas serán de acero para muelle, tendrán la forma, dimensiones, marcas y
tolerancias indicadas en los planos del pedido y cumplirán todas las características exigidas en la
Especificación Técnica 03.360.103.0 “Tornillos y tirafondos de vía”.
Los tornillos de gancho, arandelas planas y tuercas tendrán la forma, dimensiones y calidades
indicadas en los planos del pedido y cumplirán todas las características mecánicas, geométricas,
de elaboración, aspecto y marcas exigidas en la Especificación Técnica 03.360.103.0 “Tornillos y
tirafondos de vía”.
No deberán aparecer señales de golpes en las cabezas de los tornillos. El apretado se realizará
mediante par o posicionado, y será facilitado por el fabricante en el plano correspondiente. Los
tornillos deberán estar bien centrados, no presentando grietas ni rebabas.
Todas las piezas irán marcadas con la indicación del fabricante y designación abreviada de la pieza
según el dibujo y norma correspondientes.
2.2.7.6 Fabricación de material
Las piezas constitutivas no fabricadas por el suministrador del semicambio solamente podrán
adquirirse a fabricantes autorizados previamente por Adif y deberán ser aceptadas por el control
de calidad interno del suministrador del aparato. Antes del montaje estas piezas deberán ser
verificadas.
Se comprobará mediante los oportunos certificados de recepción que las placas de asiento,
resbaladeras, topes de aguja, horquillas y muñones, placas intermedias de plástico y diverso
material de sujeción cumplen las condiciones exigidas en el apartado 2.3.7. de la presente
Especificación Técnica.
2.2.8 Juntas aislantes encoladas
Las juntas aislantes encoladas cumplirán las características indicadas en la Especificación Técnica
03.360.109.7 “Juntas aislantes encoladas fabricadas en taller” y tendrán la forma, dimensiones y
calidades indicadas en los planos correspondientes.
Se suministrarán curvadas, según plano, de acuerdo con el radio de la vía desviada.
2.2.9 Placas de unión de traviesas
Las traviesas largas de desvíos de longitud mayor que 3,8 m se pueden fabricar en segmentos y
unirse mediante placas antivibratorias de conexión.
El montaje, dimensiones, calidad de materiales y componentes de estas placas de unión vendrá
definido en los planos correspondientes.
Cada placa de conexión consta de dos insertos machihembrados de acero que se entrelazan entre
sí mediante la interposición de un relleno de caucho vulcanizado a ambos insertos. Dicho caucho
envuelve a ambos formando una pieza única. En cada inserto existe un tetón circular que encaja
en una cajera realizada en el respectivo segmento de traviesa a conectar. A través de dichos
tetones, uno en cada inserto, se montan sendos tornillos pasantes de M27 que sirven de
elementos de unión a los respectivos segmentos de traviesas.
A pesar de que las placas de unión de traviesa son asimétricas, es posible su montaje reversible,
pudiendo estar su parte más ancha a un lado u otro de la junta de unión sin que esto influya en
sus prestaciones. Para su correcto montaje hay que aplicar un par de apriete de 250 Nm a los
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tornillos de M27 que fijan las placas de unión a las traviesas de hormigón. En el proceso de
montaje se debe tener especial cuidado en que las placas de apoyo, marca 5 de los planos de
referencia, queden con sus respectivos rebordes hacia arriba y ajustados al contorno de la placa de
unión de traviesas
Para la unión de traviesas de hormigón exisitirán dos modelos de placa antivibratoria, de forma
que se puedan utilizar en situaciones estándar o donde el espacio entre dos segmentos de traviesa
a conectar es restringido debido a la presencia de placas nervadas próximas entre sí.
El diseño de la junta machihembrada entre los insertos y su relleno de caucho es tal, que la placa
de conexión presenta una elevada rigidez a fuerzas de acción en su plano, a fin de conservar el
ancho de vía, y una flexibilidad en planos perpendiculares a la placa, que permite un juego
angular entre los segmentos de traviesa a conectar.
De este modo es posible una correcta nivelación de la vía directa y la vía desviada utilizando
medios de bateo mecánico usuales para aparatos de vía.
Al dividir cada traviesa larga en dos segmentos, el comportamiento vibratorio del conjunto es más
favorable frente a las acciones de las ruedas ferroviarias, redundando en una menor acción
dinámica sobre el balasto subyacente. De este modo se reduce la posibilidad de la aparición de
traviesas sin apoyo sobre el balasto en aparatos de vía en servicio con tráfico acumulado. Por otro
lado, el relleno de caucho tiene propiedades de amortiguamiento que ayudan a atenuar las
vibraciones que se puedan propagar hacia el balasto.
Cada placa de conexión viene equipada además de dos placas de apoyo intermedias realizadas en
poliamida que sirven de apoyo de la placa de conexión sobre la cara superior de los segmentos de
traviesa a conectar.
Traviesas cajón.
Para permitir el bateo con máquina en la zona de los cerrojos y accionamientos sin necesidad de
desmontar estos elementos, en los desvíos mixtos tipo G se utilizan traviesas metálicas huecas que
albergan en su interior tanto el cerrojo de uña como los tirantes de mando y comprobación.
Solamente podrán adquirirse traviesas metálicas a fabricantes autorizados previamente por Adif y
deberán ser aceptadas por el control de calidad interno del suministrador del aparato. Antes del
montaje estas piezas deberán ser verificadas.
En los aparatos mixtos tipo G podrán existir dos tipologías de traviesas cajón:
Traviesas para los cerrojos de punta. Son las que se utilizan en los desvíos tipo P y
disponen de un hueco de 260 mm.
Traviesas para el corazón obtuso de punta móvil. En el caso de disponer de este elemento
en el desvío se dispondrá de una traviesa cajón que es más ancha bajo el doble cerrojo,
para poder disponer de todos los elementos del accionamiento, alcanzando un hueco
interior de 300 mm..
Las traviesas cajón tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los dibujos
correspondientes.
Cerrojos de uña para el cambio (sencillos)
Los cerrojos de uña para desvíos mixtos tipo G responden al esquema de funcionamiento de los
cerrojos utilizados tradicionalmente por Adif pero incorporan las modificaciones de diseño y las
piezas necesarias para conseguir el movimiento de tres agujas con una única barra y además
permiten que las agujas rectas de ancho ibérico e internacional puedan tener a aperturas
diferentes, adaptadas a las limitaciones de espacio de la aguja de ancho ibérico (aguja prisionera).
Estos cerrojos son del tipo talonable y mantienen fija la posición de las agujas acopladas. Permiten
su utilización con cualquier tipo de accionamiento y en cualquier posición del desvío.
La descripción básica de las piezas es la siguiente:
Una caja de cerrojo, una biela, un apéndice de biela y accesorios para fijación en el lado del hilo
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común y una caja de cerrojo con doble fondo, una biela compuesta para la aguja de ancho UIC con
su apéndice, una biela plana para la aguja de ancho ibérico con su apéndice reducido y los
accesorios para fijación en el lado del doble hilo. El conjunto se completa con una barra formada
por un yugo que une una semibarra sencilla en el lado del hilo común y una semibarra doble con
dos cajeados para el lado del hilo doble.
Los cerrojos de uña cumplirán todas las características geométricas, químicas, mecánicas, aspecto y
marcas indicadas en la Especificación Técnica 03.363.001.3.
Su montaje se realizará según los planos del desvío siguiendo las indicaciones de la Instrucción
Técnica de Instalaciones de Seguridad nº 5, “Montaje de cerrojos de uña en desvíos sencillos tipo
A; B; C; V; AV” O LA NORMA ESPECÍFICA, SI LA HAY, QUE APLIQUE DIRECTAMENTE AL TIPO DE APARATO EN
PROCESO DE MONTAJE
Se prestará especial atención a las cotas de situación de los cerrojos y a los valores del
encerrojamiento, entrecalle mínima y apertura de la aguja a la altura de la biela.
Asimismo, el cerrojo debe garantizar el correcto acoplamiento de la aguja y la contraaguja.
Su montaje se realizará según los planos del desvío siguiendo las indicaciones de las siguientes
Instrucciones Técnicas:
Instrucción Técnica de Instalaciones de Seguridad nº 5: “Montaje de cerrojos de uña en
desvíos sencillos tipo A; B; C; V; AV”.
Instrucción Técnica de Instalaciones de Seguridad nº 34: “Montaje de transmisión rígida
en desvíos tipo C de radio 500 m y tipo V de radio 1500 m con dos y tres cerrojos de uña”.
Instrucción Técnica de Instalaciones de Seguridad nº 35: “Regulación y comprobación de
los elementos de instalaciones de seguridad en los desvíos tipo C de radio 500 m, tipo V de
radio 1500 m y tipo AV”.
ITS D3HPM REV 0. Instrucción técnica para las instalaciones de seguridad de los desvíos
mixtos tipo DMMDH-G-60-500-0,071-CM/CR-TC-D y variantes con punta móvil.
2.2.9.1 Barra del cerrojo, barra impulsora o barrón.
Es la que transmite, mediante las bielas, el movimiento del accionamiento a las agujas y procura
el encerrojamiento de las mismas en su posición acoplada.
Está compuesta por tres partes, la semibarra del lado del hilo común, la semibarra doble del lado
del doble hilo y el yugo central que une ambas piezas. El conjunto se dimensiona en función de la
distancia existente entre bordes activos de las contraagujas exteriores a la altura de la sección
transversal en la que va a ser instalado, variando la longitud de la pieza de unión (yugo).
La unión de cada semibarra al yugo se realiza mediante tres tornillos con sus correspondientes
tuercas y contratuercas, alojados en casquillos aislantes, e interponiendo placas aislantes con el
fin de evitar derivaciones eléctricas y ocupación de circuitos de vía.
Las barras del cerrojo tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los dibujos
correspondientes.
2.2.9.2 Bielas.
Son las piezas que sujetan las agujas para moverlas mediante las barras impulsoras y producir el
encerrojamiento de las mismas en su posición acoplada.
En los aparatos de tres hilos tipo G se distinguen tres tipos de biela:
Biela del lado del hilo común.
Biela de la aguja internacional del lado del hilo doble.
Biela de la aguja recta de ancho ibérico del lado del hilo doble.
Las bielas tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los dibujos correspondientes.
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2.2.9.3 Apéndices.
Son las piezas encargadas de unir las bielas a las agujas. Este aparato utiliza los apéndices
deslizantes, en los que en una entalladura central se introduce un taco de resbalamiento
autolubricante, en el que mediante bulones se unen la biela y la barra de comprobación, a fin de
mantenerlas en la posición óptima de trabajo durante los movimientos longitudinales de
dilatación o contracción de las agujas por las variaciones de temperatura.
Los apéndices unen al alma de la aguja mediante tornillos con sus correspondientes tuercas y
accesorios de seguridad.
Los aparatos mixtos tipo G utilizan dos tipos de apéndices:
Para la aguja curva (común a los dos anchos) y la aguja recta de ancho UIC se utiliza el apéndice
estándar de los aparatos tipo “P”.
Para la aguja recta de ancho ibérico precisa un apéndice reducido, más estrecho, debido a la
escasa distancia entre esa aguja y la contraaguja curva de ancho UIC enfrentada. Este apéndice,
que es igual para todos los cerrojos del semicambio
Los apéndices tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los dibujos
correspondientes.
2.2.9.4 Cajas soporte.
Son las encargadas de mantener la posición de la barra impulsora y las bielas, y procurar el
encerrojamiento.
La parte superior posee dos taladros y permite la fijación al alma de la contraaguja mediante un
conjunto de tornillos de amarre M27x3; incluye una pletina de seguridad y un pasador de aletas.
En el ángulo que forma la parte superior con la parte inferior de la caja existen unos relieves o
resaltes cuya finalidad es permitir una buena fijación de la caja con el patín de la contraaguja,
tanto en su parte inferior como superior. Estos relieves pueden ser rebajados para mejorar el
asiento entre ambas piezas, pero nunca eliminados.
La parte inferior es la caja propiamente dicha, con un cajeado central para permitir el
desplazamiento de la barra impulsora y la biela. Lateralmente las cajas poseen unos relieves
formando un plano inclinado, para la aplicación de una de las partes de la doble uña de la biela
en la posición de encerrojamiento.
Esta caja para el lado del hilo doble, con cajeado de 84 mm de altura permite el alojamiento de
las piezas siguientes:
la semibarra impulsora doble.
la biela de aguja recta de ancho UIC.
la biela plana de aguja recta de ancho ibérico.
Las cajas soporte tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los dibujos
correspondientes.
2.2.10 Cerrojo de uña para cruzamiento obtuso de punta móvil.
Para los desvíos de ancho mixto que dispongan de corazón obtuso de punta móvil, el aparato
dispondrá de un cerrojo para las agujas del cruzamiento obtuso de punta móvil.
Este cerrojo tiene como base de partida el funcionamiento de los cerrojos utilizados
tradicionalmente por Adif pero con modificaciones sustanciales para adaptarlo a las necesidades
de movimiento de las puntas móviles.
Esquemáticamente se puede decir que cada una de las dos agujas móviles dispone de su apéndice
de aguja, su biela y su barra impulsora. El cerrojo dispone asimismo de una única caja que aloja
las bielas y las barras de ambas agujas.
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El sistema trabaja con un solo accionamiento ya que el movimiento alternativo de las barras
impulsoras se transmite de una barra a la otra mediante un sistema de piñón-cremallera
integrado en el conjunto.
Estos cerrojos mantienen fija la posición de las agujas acopladas. Permiten su utilización con
cualquier tipo de accionamiento y en cualquier posición del desvío.
Las piezas del cerrojo para el cruzamiento obtuso de punta móvil no son intercambiables. La
descripción básica de los componentes es la siguiente:
Una caja de cerrojo, dos bielas, dos apéndices de biela y accesorios para fijación. El conjunto se
completa con dos barras con forma y cremalleras integradas, un piñón con su estructura de
soporte, que ejerce a su vez de guía de las barras impulsoras
Los cerrojos de uña tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los dibujos
correspondientes.
2.2.10.1 Barras del cerrojo o barras impulsoras.
Son las que transmiten, mediante las bielas, el movimiento del accionamiento a las agujas y
procuran el encerrojamiento de las mismas en su posición acoplada.
La barra correspondiente a la aguja del lado punta (que es a su vez contraaguja curva de ancho
UIC) está compuesta por la propia barra, la cremallera y por una guía. Las partes principales son:
Un cajeado para el alojamiento de la uña de la biela, formado por planos inclinados.
Un cajeado rectangular para evitar contactos con el apéndice de aguja y otro más atrás
para evitar el rozamiento del piñón.
Seis taladros en su extremo interior para la conexión de la cremallera.
Tres taladros roscados en su extremo exterior para la conexión de la guía que actuará como
elemento regulador de la cremallera a la vez que orienta la semibarra dentro del bastidor.
La barra de la aguja del lado talón está compuesta por la propia barra, por la cremallera y por una
guía. Esta barra dispone de un taladro en cada extremo para fijar el tirante de maniobra del
accionamiento mediante un bulón, según esté el accionamiento por directa o por desviada. Las
partes principales son:
Un cajeado para el alojamiento de la uña de la biela, formado por planos inclinados.
Un cajeado rectangular para evitar contactos con el apéndice de aguja y otro más atrás
para evitar el rozamiento del piñón.
Seis taladros en su extremo interior para la conexión de la cremallera.
Tres taladros roscados en su extremo exterior para la conexión de la guía que actuará como
elemento regulador de la cremallera a la vez que orienta la semibarra dentro del bastidor.
Dos taladros en cada extremo de la semibarra para la conexión con el tirante de mando.
Las barras del cerrojo tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los dibujos
correspondientes.
2.2.10.2 Bielas.
Son las piezas que sujetan las agujas para moverlas mediante las barras impulsoras y producir el
encerrojamiento de las mismas en su posición acoplada. En la punta móvil del cruzamiento obtuso
se utilizan bielas de una sola pieza, con sección rectangular suficiente para resistir los esfuerzos
que se generan en el encerrojamiento al paso de los trenes. Están mecanizadas de la forma
siguiente
- El extremo que va unido a la aguja es acodado, formando una horquilla horizontal. La
conexión se realiza a través de un apéndice sujeto al alma de la aguja, al que se une
mediante un bulón de biela.
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- El extremo opuesto es en doble uña simétrica, que permite su alojamiento en el cajeado
de la barra impulsora para una y otra posición del cambio. Las caras laterales de dicha uña
están ligeramente redondeadas para facilitar el deslizamiento dentro de la caja soporte
durante la maniobra.
Las dos bielas de las agujas de las puntas móviles son iguales y tendrán las dimensiones, forma y
calidades indicadas en los dibujos correspondientes.
2.2.10.3 Apéndices.
Son las piezas encargadas de unir las bielas a las agujas. En la punta móvil se utilizan apéndices
deslizantes con una entalladura central rasgada, a la que se unen las bielas mediante bulones.
Cada aguja de la punta móvil lleva un apéndice específico -por tanto no intercambiable que
cumplirá las medidas definidas en los planos de las piezas.
Los apéndices disponen de una barra de extensión desmontable con una escuadra situada en el
extremo final a la que se fijan las barras de comprobación, a fin de mantenerlas en la posición
óptima de trabajo durante los movimientos longitudinales de dilatación o contracción de las
agujas por las variaciones de temperatura.
Los apéndices tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los dibujos
correspondientes.
2.2.10.4 Caja soporte.
La caja soporte del cruzamiento obtuso de punta móvil es la encargada de mantener la posición de
las barras impulsoras y las bielas, y procurar el encerrojamiento.
Se pueden distinguir dos zonas, una superior y otra inferior:
La zona superior se fija al bloque-carril de la punta móvil mediante dos tornillos
dispuestos en posición vertical. El tercer punto de anclaje está en la parte inferior de la
caja que, mediante otro tornillo y una pletina, actuarían a modo de grapa fijando la pieza.
La posición de la caja se puede ajustar hacia dentro o fuera del bloque-carril del
cruzamiento modificando la posición de los dos tornillos situados en la zona superior de la
caja.
La parte inferior de la caja-soporte es la caja propiamente dicha, con un amplio cajeado
central para permitir el desplazamiento de las dos barras impulsoras y las dos bielas.
Lateralmente y a ambos lados, la caja posee unos relieves formando un plano inclinado,
para la aplicación de una de las partes de la doble uña de cada biela en la posición de
encerrojamiento.
La fijación completa de la caja al bloque-carril del cruzamiento de punta móvil se realiza mediante
un tornillo martillo vertical que se atornilla a la pletina de canal.
El cerrojo del cruzamiento de punta móvil se completa con el piñón y una estructura auxiliar fijada
a las semiplacas de asiento colocadas a ambos lados de la traviesa cajón. Este elemento auxiliar
cumple varias funciones importantes, como son:
- Sirve de soporte del eje del piñón.
- Sirve a su vez de soporte y guía de las barras impulsoras del cerrojo.
- Protege piñón y cremalleras en la zona de contacto.
Las piezas que forman la caja soporte tendrán las dimensiones, forma y calidades indicadas en los
dibujos correspondientes.
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2.3 MARCAS EN LAS PIEZAS DEL DESVÍO
2.3.1 Marcas en los carriles
Las marcas que se definen a continuación serán obligatorias en todos los carriles del desvío,
entendiendo por éstos las agujas, contraagujas, carriles de unión, juntas aislantes encoladas,
corazón y cupones soldados al corazón.
Se grabarán en el patín, de forma indeleble, los puntos indicados en los protocolos de
ensayos en los que siempre hay que comprobar el ancho de vía. Además se marcará con
tiza en la cabeza del carril el valor obtenido por el fabricante en la medida del ancho de
vía directa y desviada en los puntos correspondientes a todas las traviesas. Esta medida se
expresará por la diferencia positiva o negativa respecto al valor teórico del ancho de vía.
En el lado exterior del patín del carril del hilo director y del hilo número 4, se marcará la
posición de las placas de asiento mediante un trazo blanco de 5 mm de ancho que se
corresponderá con otro de iguales características que se sitúe en dichas placas.
En el centro de cada barra y en el lado exterior del alma, se indicará, con guarismos de
aproximadamente 40 x 20 mm de color amarillo, la letra que identifica la ubicación de la
barra en el desvío seguida del valor de su longitud en milímetros y a continuación el
número de fabricación del desvío.
o Las agujas no llevarán estas marcas.
o Si entre las agujas y el corazón hay más de una barra por hilo, caso de los desvíos
de gran longitud, las que se encuentran junto a las agujas se identificarán con las
letras D y E, y las siguientes (junto al corazón) con D1 y E1 respectivamente.
o Si en el hilo director hay cuatro barras, se identificarán como A, C, C1 y C2, por este
orden, y en el hilo nº 4, análogamente, B, F, F1 y F2.
o En el corazón sólo se marcará su letra identificativa (H) seguida del número de
fabricación del desvío.
A 10 cm de cada extremo, con guarismos de aproximadamente 40 x 20 mm de color
amarillo, se pintará en la zona del patín, por el lado exterior del desvío y recuadrado, el
número de ubicación del carril dentro del desvío, con el siguiente criterio:
Los carriles que se unen al cambio llevarán por su extremo anterior, los números 1, 3, 2 y 4
respectivamente, comenzando por el correspondiente al talón de la contraaguja recta y
terminando en el talón de la contraaguja curva. En el extremo posterior se pintarán los números 5,
7, 6 y 8, respectivamente.
Si los hubiera, se pintará en el extremo anterior de cada carril que siga a éstos, el mismo guarismo
que el del extremo posterior del carril anterior, es decir, 5, 6, 7 y 8. Por el extremo posterior
llevarán el número que resulte de sumar 4 a los anteriores, es decir, 9, 10, 11 y 12.
De igual forma se pintarán los carriles siguientes que pudiera haber; en su extremo anterior con
idéntico número al del extremo posterior del carril que le precede y en su extremo posterior el que
resulte de sumar 4 al anterior.
En los talones de las agujas y contraagujas, así como en el inicio de los dos hilos del corazón, se
pintará el número que corresponda al extremo del carril con el que forma junta.
A 10 cm de cada uno de los extremos anteriores pero en el plano de rodadura del carril, y con
guarismo de aproximadamente 40 x 20 mm de color amarillo y recuadrado, se pintará el valor en
milímetros del espesor de la cala a disponer en el montaje.
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2.3.2 Marcas en las traviesas de hormigón
Además de las marcas que se establecen en la Especificación Técnica 03.360.571.8 “Traviesas
monobloque de hormigón pretensado”, las traviesas de hormigón utilizadas en estos desvíos
deberán llevar, marcado de molde durante el proceso de fabricación, el número completo de
designación.
Este número irá marcado con letras en relieve sobre un rebaje a 10 cm del extremo izquierdo de la
traviesa de forma que en un desvío a derecha, se encontrará en el lado de la vía directa, en tanto
que en uno a izquierda, estará del lado de la vía desviada. En el otro extremo llevará la marca o
logotipo del fabricante y la localidad donde se encuentra la factoría.
En la zona de unión del corazón con las vías directa y desviada donde existen traviesas distintas
para ambas vías, la designación se marcará en el lado correspondiente a los hilos que no pasan
por el corazón.
2.3.3 Marcas en los contracarriles
Los contracarriles se marcarán en la parte superior y en su centro, con guarismos de
aproximadamente 40 x 20 mm de color amarillo, la letra (G) indicativa de su ubicación en el
desvío seguida del valor de su longitud en milímetros y a continuación el número de fabricación
del desvío.
Además llevarán marcado, con un granete rodeado de una circunferencia de 1 cm de diámetro
pintada en color amarillo, el principio y el final de la zona en la que son paralelos al carril.
2.3.4 Marcas en los elementos del cambio
Para que se pueda comprobar el correcto escuadrado de los semicambios deberán presentar un
granetazo a un metro del talón en la cara inactiva. Se marcará primero en la contraguja recta, se
coloca la escuadra a continuación y se marca en la otra contraguja y las dos agujas. De esta forma
además de comprobar el correcto posicionamiento a la hora del montaje, nos aseguramos también
que no se realicen procedimientos indeseables durante la fase de soldaduras.
También se deberá marcar con un granetazo en la contaaguja a la altura en que se encuentran las
puntas de las agujas.
3 FABRICACIÓN
3.1 AUTORIZACIÓN DEL FABRICANTE Y DEL PROCESO DE FABRICACIÓN
La fabricación de aparatos mixtos completos sólo está permitida a proveedores acreditados según
la normativa de la serie ISO 9001 para este tipo de trabajos. Los equipos, medios y proceso de
fabricación serán previamente autorizados por Adif.
3.2 CONTROL PREVIO
Las piezas constitutivas no fabricadas por el suministrador del desvío sólo podrán adquirirse a
fabricantes autorizados previamente por el órgano competente Adif, según lista de proveedores y
deberán ser aceptadas por el control de calidad interno del suministrador del aparato.
Antes del montaje todas las piezas deben ser verificadas, de acuerdo con sus planos y
Especificación Técnica correspondiente.
3.3 RETOQUES
Las únicas reparaciones permitidas, se efectuarán en los corazones monobloque de punta fija
sencillos y corazones de doble punta y de punta fija, de acero moldeado al manganeso, las
reparaciones es los corazones de punta móvil quedan limitadas al bloque carril de acero moldeado
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al manganeso en las mismas condiciones de los corazones monobloque anteriormente descritos.
Cualquier otra operación deberá ser autorizada por el órgano competente Adif, y reflejarse en su
plano de conjunto correspondiente.
Estas reparaciones deberán cumplir lo referido en la ET 03.360.141.9 “Corazones monobloque de
punta fija de acero moldeado al manganeso”.
4 CONDICIONES DE RECEPCIÓN
Las características del aparato (tipología, radio, tangente, tipo de corazón y mano del desvío, etc.)
serán los indicados en el pedido correspondiente.
Las curvaturas de las vías desviadas serán las correspondientes a sus radios de proyecto en todos
los puntos del desvío, por lo que no podrán aparecer vértices en su desarrollo.
Las sujeciones serán de tipo elástico e indirecto.
El número de piezas constitutivas, la colocación de las mismas, así como su trazado geométrico
deberán ser los indicados en los planos de posición y en la lista denominada “Lista de materiales”
del proyecto del desvío.
Salvo indicación en contra en los planos del pedido, se deberán aplicar las tolerancias indicadas
en los protocolos de recepción, conjuntamente con las exigidas a las piezas constitutivas, recogidas
en las Especificaciones Técnicas correspondientes.
4.1 PLACAS DE IDENTIFICACIÓN DEL DESVÍO
Los desvíos irán identificados mediante dos placas de aluminio anodizado encoladas y/o
remachadas en sus cuatro lados, de dimensiones aproximadas 120 x 65 x 1 mm, adosadas al alma
de las contraagujas en la parte exterior, con su centro a 40 cm aproximadamente del principio del
desvío.
En las placas se indicarán los siguientes datos:
- Marca del fabricante.
- Marca Adif, constituida por su imagen de marca, de 15 mm de diámetro y el logotipo
Figura 1. Placa de identificación del desvío.
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“Adif” según medidas normalizadas acordes con las del signo.
Figura 2. Medidas normalizadas acordes con la imagen de Marca Adif.
- Designación abreviada del desvío según el apartado 1.3. de la presente Especificación
Técnica.
- Número de fabricación del desvío.
- Fecha de fabricación: Mes y año.
Se indicará con letras grabadas y pintadas, la definición de las casillas correspondientes a la
designación abreviada, número y fecha de fabricación con los rótulos “Designación”, “Número” y
“Mes y año”, respectivamente.
4.2 PETICIÓN DE LA RECEPCIÓN
Todos los aparatos mixtos deberán ser previamente recepcionados en taller antes de su envío a la
traza.
4.3 PRESENTACIÓN DE LA RECEPCIÓN
En el caso de aparatos mixtos sobre traviesas de hormigón, si el aparato no incorpora punta móvil
se premontarán por un lado los semicambios y sus cerrojos de uña, el cruzamiento con sus placas,
los carriles con sus contracarriles y el resto del material se enviará a obra debidamente embalado e
identificado.
Si el aparato dispone de punta móvil, el cambio se premontará completamente en taller sobre sus
traviesas de hormigón. También se premontará el cruzamiento con sus placas, los carriles con sus
contracarriles y el resto del material se enviará a obra debidamente embalado e identificado.
Cuando se trate del montaje de prototipos, éstos se presentarán obligatoriamente a recepción
completamente montados sobre sus traviesas.
4.4 NATURALEZA Y PROPORCIÓN DE LAS VERIFICACIONES
Los desvíos serán sometidos para su recepción a tres tipos de comprobaciones:
Verificaciones visuales unitarias: Son comprobaciones que con carácter unitario se realizan
sobre aspectos generales del desvío y sobre las marcas para su identificación y montaje.
Comprenderán las siguientes:
o Aspecto y acabado del desvío.
o Placas de identificación del desvío.
o Lista de embarque.
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o Marcas en los carriles
o Marcas en las traviesas (si se encontrasen en taller)
o Marcas en los contracarriles
o Otras marcas específicas de las piezas del desvío
Verificaciones documentales: Consisten en el examen del certificado de recepción
correspondiente a cada una de las diferentes piezas que componen el desvío.
Según la tipología de cada una de las piezas este certificado tendrá carácter unitario o
estará referido a lotes de suministro, en cuyo caso será indispensable conocer el número
de lote al que corresponda la pieza utilizada. De este modo:
o VERIFICACIONES DOCUMENTALES UNITARIAS:
Características del corazón
Características de las juntas aislantes encoladas
Características de los semicambios
Certificados de interoperabilidad.
o VERIFICACIONES DOCUMENTALES POR LOTES:
Características de los carriles
Características de las traviesas
Características de los contracarriles
Características de los soportes de contracarril
Características de las placas de asiento
Características de las resbaladeras
Características de los topes de aguja
Características de las horquillas y muñones
Características de las placas intermedias de plástico
Características del resto de material de sujeción
Características de las bridas
Características de las placas antipandeo
Características de los cerrojos de uña
Características de las timonerías
Verificaciones geométricas unitarias: Son aquellas en las cuales la comprobación exige
unas mediciones que nos aseguren que las magnitudes medidas se encuentran dentro de
las tolerancias establecidas en los protocolos de recepción o en los dibujos
correspondientes. Serán las siguientes:
Separación aguja – contraaguja en el talón
Juego entre topes y agujas
Apoyo de agujas en las resbaladeras
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Entrecalle mínima agujas – contraagujas
Acoplamiento de agujas y contraagujas
Centrado de horquillas y muñones (en desvíos tipo C, V y P)
Escuadrado de agujas y contraagujas
Entrecalle carril – contracarril
Cota de protección de la punta del corazón (solo en el caso en que se
encuentre el aparato premontado)
Sobreelevación de los contracarriles
Alineación del hilo director
Alineación del hilo número 3
Abertura de los hilos del corazón al final del desvío
Ancho de la vía directa
Ancho de la vía desviada
Longitud total del desvío
Longitud de las barras, calas y contracarriles
Encerrojamientos
Carrera de la barra impulsora de los cerrojos de uña
Apertura de las agujas en las bielas
Equilibrado de contracarriles
Ordenadas y parámetros ETI:
Paso libre de rueda en el cambio, máximo 1618/1380 mm
Cota de protección en corazones agudos de punta fija, mínimo
1626/1392 mm.
Paso libre de rueda en las puntas del corazón, máximo 1590/1356 mm
Paso libre de rueda a la entrada del contracarril/pata de liebre,
máximo 1620/1380 mm.
Anchura de la garganta de guía, mínimo 38 mm
Profundidad de la garganta de guía, mínimo 40 mm
Altura del contracarril, máximo 70 mm
4.5 VERIFICACIONES DE DESVÍO COMPLETO
4.5.1 Verificaciones visuales
El Agente Receptor deberá comprobar que las marcas de identificación y montaje están de acuerdo
con lo indicado en el apartado 2.3 de la presente Especificación Técnica.
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4.5.2 Verificaciones documentales
El Agente Receptor solicitará la documentación acreditativa de que todas las piezas constitutivas
del desvío cumplen lo establecido en los apartados 2.2 y 2.3 de la presente Especificación Técnica.
4.5.3 Verificaciones geométricas
4.5.3.1 Verificaciones relativas a los semicambios
Se comprobará que el perfil base de la aguja y de la contraaguja es el indicado en los planos, se
comprobarán con cinta métrica las longitudes de las agujas y contraagujas con las tolerancias
indicadas en el Protocolo de recepción del aparato.
Se comprobará que la geometría de la aguja y la contraaguja en la zona de acoplamiento es
correcta midiendo anchura del patín de la aguja y de la contraaguja (con calibre) la altura de la
aguja (con calibre) y el plano de acoplamiento de la cabeza de la contraaguja.
Está última medida se comprobará utilizando la plantilla correspondiente, apoyándose
perfectamente en el plano inferior del patín y en la cabeza de la contraaguja. En estas condiciones
no puede aparecer una holgura superior a 0,5 mm entre la plantilla y el plano de mecanizado de
la cabeza de la contraaguja.
Además se comprobará el plano de acoplamiento de la cabeza de la aguja utilizando las plantillas
correspondientes, según el modelo de semicambio, tomándose como puntos de referencia la
superficie del plano inferior del patín y el alma de la aguja. La plantilla debe apoyarse
perfectamente en el patín y por lo menos en uno de los puntos del alma, no pudiendo presentar
en esas condiciones una holgura superior a 0,5 mm entre la plantilla y el plano de mecanizado, lo
que se comprobará con una galga.
También se comprobará el mecanizado de la cabeza de la aguja utilizando la plantilla
correspondiente, con las formas de la cabeza, según el modelo de semicambio, no debiendo
aparecer en ningún punto una holgura superior a 0,5 mm, que se comprobará con una galga.
En la zona del talón de la aguja de los semicambios se produce la transición del perfil bajo
asimétrico al perfil normal. Esta transición se realizará por el procedimiento de forjado, en la
longitud indicada en los planos para cada tipo de desvío, y respetando siempre la longitud
mínima necesaria.
Cumplirá con la medida y tolerancias indicadas en los protocolos de recepción. Se comprobará
mediante regla, flexómetro, cinta métrica u otro dispositivo afín y se medirá sobre la base del
patín.
Además se verificará la alineación del borde activo de la aguja en la zona de forjado mediante
regla de 1 m, apoyándola en la cabeza de la aguja haciendo coincidir la regla con el talón.
Dado que la verificación se realiza antes del mecanizado, y curvado en su caso, de la aguja, ésta se
encuentra en alineación recta, debiendo guardar esta alineación en la zona de forjado si éste se
encuentra correctamente realizado. La holgura permitida entre la aguja y la regla de verificación
será de 0,3 mm en el sentido de ensanche de la vía; nunca se admitirá el estrechamiento.
En posición de acoplamiento, la aguja no podrá tocar los topes fijados a la contraaguja ni tampoco
tener una separación superior a 1,5 mm. Se comprobará, en aquellos topes en que sea posible,
con dos galgas, una de 0,5 mm, que deberá pasar entre el alma de la aguja y el tope, y otra de 1,5
mm, que no podrá hacerlo.
Se aceptará que la galga de 0,5 mm no pase en un sólo punto del tope si en dicho punto no existe
contacto. Para comprobarlo se separarán la aguja y la contraaguja y se colocará una hoja de papel
entre el tope y la aguja; al volver a juntarlas, la hoja de papel no debe mancharse ni acusar el
contacto.
Las resbaladeras estarán colocadas de forma que la superficie de deslizamiento sea horizontal y
que la aguja apoye en ellas correctamente.
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Se comprobará que la aguja y la contraaguja apoyan correctamente en las resbaladeras y para ello
se utilizará una galga de 0,5 mm, que no podrá introducirse entre la superficie de deslizamiento y
apoyo y los patines de la aguja y la contraaguja, tanto en posición de acoplamiento como
desacopladas.
Se comprobará el acoplamiento de las agujas en ambas posiciones verificando que en la zona
acoplada no existen separaciones superiores a 2 mm entre aguja y contraaguja.
Para asegurar el libre paso de la pestaña de la rueda a lo largo de todo el desarrollo del
semicambio, el valor de la entrecalle entre la aguja y la contraaguja, en posición de no acopladas,
deberá ser siempre superior a 58 mm. No se aceptará tolerancia alguna en esta magnitud.
Para comprobar este dato, y dado que no es posible determinar con exactitud los puntos más
desfavorables, se pasará a lo largo de todo el desarrollo una plantilla que deberá desplazarse
libremente por todo el semicambio.
Asimismo se comprobará que el acoplamiento de la aguja y la contraaguja es el correcto. Para ello,
con los tirantes desmontados se acoplarán la aguja y la contraaguja y sin hacer ninguna presión
deberá resultar un acoplamiento de las cabezas tal que a lo largo de toda la longitud de
acoplamiento no se pueda introducir una galga de 0,5 mm entre ambas. El final de esta longitud
de acoplamiento estará marcado con tiza en la zona no activa de la contraaguja.
La aguja y la contraaguja estarán exentas de tensiones en su posición acoplada, de modo que, sin
ejercer ninguna presión se consiga un acoplamiento tal que en ningún punto de la zona de
acoplamiento estén separadas más de 0,5 mm.
Además se comprobará la curvatura y tensiones del semicambio suelto sobre banco. Esta operación
tiene por objeto comprobar la curvatura, acoplamiento y alineación de los elementos
fundamentales del semicambio, cuando quedan libres de influencias externas.
Se realiza de la siguiente manera:
Semicambio formado por contraaguja recta y aguja curva: Verificada la perfecta alineación
de la contraaguja, se deja suelta la aguja en su posición de acoplada, comprobando que se
mantiene el acoplamiento y que la alineación curva se mantiene dentro de las tolerancias
admitidas.
Semicambio formado por contraaguja curva y aguja recta: Con la aguja desacoplada, se
suelta la contraaguja y se verifica su curvatura mediante flechado. A continuación se sujeta
la contraaguja y se suelta la aguja en posición de acoplada, comprobando que se
mantiene el acoplamiento, verificando la permanencia de la alineación recta.
En la verificación de las alineaciones de la aguja y de la contraaguja en las condiciones indicadas,
las flechas medidas estarán dentro de las tolerancias indicadas en el protocolo de recepción.
El muñón, en los semicambios, debe quedar correctamente centrado en su horquilla, con una
dispersión máxima de 1 mm. Se verificará que el juego entre la horquilla y el muñón es el
indicado, con su tolerancia, en el protocolo de recepción del semicambio. Para ello se medirán y
sumarán las dos holguras existentes entre las piezas, no pudiendo además ser una más de 3 mm
mayor que la otra.
Los taladros en el carril deberán tener un avellanado de 1 mm en los dos extremos.
4.5.3.2 Escuadrado de agujas y contraagujas
Mediante una escuadra de vía se comprobará que las dos contraagujas cumplen tal condicionante
geométrico. La tolerancia a aplicar se define en el protocolo de recepción de la presente
Especificación Técnica.
En los tipos de desvíos mixtos en los que las agujas tengan la misma longitud, en su posición de
acopladas, se hallarán a la misma distancia del extremo de su contraaguja correspondiente,
distancia que será marcada en los planos correspondientes.
En los tipos de desvíos mixtos en los que las agujas no tengan la misma longitud en su posición de
acopladas, se hallarán a la distancia de su contraaguja correspondiente, según la indicada en los
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planos del cambio y de conjunto del desvío.
Para evitar que la longitud de las contraagujas y sobre todo las tolerancias admisibles en cuanto a
esta longitud, desvirtúen el posicionamiento que han de tener las puntas de las agujas, estas
tendrán que coincidir con un granetazo marcado en la correspondiente contraaguja, en lugar bien
visible de la misma, sobre la parte exterior de la cabeza.
La tolerancia en cuanto al posicionamiento de las agujas, será, según se indica en el protocolo, <
2 mm.
4.5.3.3 Entrecalle carril - contracarril
Se controlará, por medio de un calibre milimétrico homologado por Adif (regla de medición de
ancho de vía), que el contracarril permite el libre paso de la pestaña de la rueda y que en su zona
de entrecalle mínima mantiene adecuadamente el valor de la cota de protección de la punta del
corazón.
Se realizará la operación en los extremos de la zona del contracarril de entrecalle mínima.
El resultado a obtener y su tolerancia se indican en el anejo correspondiente.
Será necesaria la utilización de una regla para ancho 1.435 mm y otra para 1.668 mm.
COTA DE PROTECCIÓN DE LA PUNTA DEL CORAZÓN
El Agente Receptor realizará esta verificación con un calibre milimétrico homologado por Adif.
El resultado a obtener y su tolerancia se indican en el protocolo de recepción correspondiente.
4.5.3.4 Sobreelevación de los contracarriles
Para comprobar la sobreelevación de los contracarriles se tomará, en los extremos de la zona
paralela al carril, la cota del punto más bajo de la cara superior del contracarril y la cota superior
del carril en su plano de simetría vertical, obteniéndose la altitud por diferencia de las mismas.
El resultado a obtener y su tolerancia se definen en el protocolo de recepción correspondiente.
4.5.3.5 Alineación del hilo director
El Agente Receptor comprobará que la alineación del hilo director es correcta, lo cual se realizará
según las indicaciones siguientes.
Si la vía directa está en curva, para verificar que el radio que se le ha dado es correcto, se medirán
las flechas en los puntos correspondientes a los medios y a los cuartos de todas las barras que
componen el hilo director, así como las correspondientes al punto medio y a los cuartos del total
de la alineación del hilo director del desvío. En la contraaguja, en caso que no se puedan medir
las flechas directamente, se comprobarán con el hilo levantado, utilizando una escuadra para la
referencia al borde del carril. Las tolerancias a aplicar se definen en el protocolo de recepción de la
presente Especificación Técnica.
Si la vía directa está en recta la alineación se comprobará a partir de un hilo tensado, en el que no
podrán aparecer flechas positivas o negativas superiores a 1 mm. Para evitar que, en caso de que
haya una pequeña curvatura, el hilo se adhiera al carril y se distorsione la medida de las flechas,
se utilizarán asas de flechar y separadores u otro dispositivo similar.
4.5.3.6 Alineación del hilo nº3
El Agente Receptor comprobará que la alineación del hilo número 3 es correcta, según las
indicaciones siguientes.
Se medirán las flechas en los puntos indicados en el protocolo de ensayos correspondiente al
desvío.
Estos puntos serán los correspondientes a los medios y los cuartos de las barras curvas que forman
esta alineación, en la zona de unión del desvío. Las tolerancias a aplicar serán las definidas en el
protocolo de recepción de la presente Especificación Técnica.
Además, para garantizar la continuidad de la curvatura de la vía, se realizará una inspección visual
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de su trazado, en el que no podrá apreciarse forma poligonal alguna.
4.5.3.7 Abertura de los hilos del corazón al final del desvío
El Agente Receptor comprobará la distancia entre los bordes activos de los hilos que pasan por el
corazón al final del desvío utilizando una plantilla. Se deberá disponer de una plantilla por cada
uno de los valores teóricos posibles de esta distancia.
El resultado a obtener y su tolerancia se indican en el protocolo de recepción correspondiente de la
presente Especificación Técnica.
4.5.3.8 Ancho de la vía directa (ambos anchos)
El Agente Receptor comprobará el ancho de la vía directa, según las indicaciones siguientes.
La comprobación se realizará en las traviesas indicadas en el Protocolo de Recepción (se indican
solamente las cifras finales de la designación completa de la traviesa; cuando no se corresponden
con el número de orden se indica con un asterisco); el Agente Receptor podrá, tras contrastar las
medidas obtenidas con las indicadas con tiza en la cabeza del carril, repetir la operación en
cuantas traviesas considere oportunas para garantizar que, tanto el ancho de vía como su
diferencia en traviesas consecutivas, son correctos en toda la longitud del desvío.
Se utilizará un calibre milimétrico homologado por Adif.
Los resultados a obtener y sus tolerancias se indican en el protocolo de recepción correspondiente
de la presente Especificación Técnica.
4.5.3.9 Ancho de la vía desviada (ambos anchos)
El Agente Receptor comprobará el ancho de la vía desviada, siendo aplicables todas las
consideraciones hechas para la verificación del ancho de vía directa, por lo cual se medirá en las
mismas traviesas y siguiendo el mismo proceso.
4.5.3.10 Longitud total del desvío
El Agente Receptor comprobará que la longitud total del desvío es correcta. La medición la
efectuará con cinta métrica sobre el hilo director
La tolerancia en la longitud será la indicada en el protocolo de recepción de la presente
Especificación Técnica.
4.5.3.11 Accionamientos
Los accionamientos a instalara en los desvíos objeto de esta Especificación Técnica deben estar
homologados por Adif, con una fuerza de maniobra tal que sea posible detectar una galga de 10
mm entre dos de ellos.
En el caso de la aguja prisionera de ancho ibérico la galga mínima que detecta es >15 mm.
Las carreras y aperturas generadas por estos accionamientos deben garantizar los parámetros de
aperturas y encerrojamientos indicados en el protocolo de recepción de taller.
Las tolerancias indicadas en los apartados siguientes son válidas únicamente para los montajes en
fábrica y la en la fase de entrega definitiva del desvío:
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4.5.3.11.1 Entrecalles:
Tabla 1. Tolerancias de entrecalle para desvíos mixtos.
(*) La validez de las cotas indicadas, están condicionadas a conseguir los valores críticos en la vía y, particularmente, que la entrecalle mínima es superior a 58 mm en cualquier punto de cada una de las agujas.
4.5.3.11.2 Cotas de encerrojamiento.
Tabla 2. Tolerancias de encerrojamiento para desvíos mixtos.
(*) La validez de las cotas indicadas, están condicionadas a conseguir los valores críticos en la vía y, particularmente, que la entrecalle mínima es superior a 58 mm en cualquier punto de cada una de las agujas.
4.5.3.11.3 Carrera
Este es un parámetro fijo e inalterable de algunos accionamientos y su valor es de 220±1 mm.
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4.5.3.11.4 Fuerza máxima de maniobra.
Es la máxima fuerza que ejerce el motor sobre el tirante de mando. Deberá estar en el entorno de
los 650 Kg para el tercer y cuarto cerrojo.
Para comprobarla se extraerá el bulón existente entre el tirante de mando del cerrojo y la barra de
mando del accionamiento, colocando en su lugar un bulón dinamométrico. En la aguja que se va a
acoplar se introducirá una galga superior a 5 mm de espesor a la altura del cerrojo de uña,
moviendo eléctricamente el desvío se leerá en la escala del dinamómetro. Esta medida se repetirá
para cada una de las agujas del desvío y a la altura de la biela en cada uno de los cerrojos:
4.5.3.12 Pruebas de seguridad para los accionamientos.
4.5.3.12.1 Verificación de comprobaciones.
Con el desvío en posición de paso por vía directa, se situará una galga de espesor 5 mm a la altura
de la biela del 1º cerrojo de la aguja curva común. Al accionar el desvío se deberá verificar que la
biela no encerroja y el accionamiento no alcanza su posición final. En caso contrario deberá
ajustarse nuevamente el cerrojo de uña. Esta operación se repetirá para el 2º y 3º cerrojo.
Con el desvío en posición de paso por vía desviada se situará una galga de espesor 5 mm a la
altura de la biela del 1º cerrojo de la aguja recta de ancho UIC. Al accionar el desvío se deberá
verificar que la biela no encerroja y el accionamiento no alcanza su posición final. En caso
contrario deberá ajustarse nuevamente el cerrojo de uña. Esta operación se repetirá para el 2º y 3º
cerrojo.
Con el desvío en posición de paso por vía desviada se situará una galga de espesor >15 mm a la
altura de la biela del 1º cerrojo de la aguja recta de ancho Ibérico. Al accionar el desvío se deberá
verificar que la biela no encerroja y el accionamiento no alcanza su posición final. En caso
contrario deberá ajustarse nuevamente el cerrojo de uña. Esta operación se repetirá para el 2º y 3º
cerrojo.
En el cruzamiento obtuso de punta móvil, con el desvío en posición de paso por vía directa se
situará una galga de espesor 5 mm a la altura de la biela de la aguja curva de punta móvil (lado
punta). Al accionar el desvío se deberá verificar que la biela no encerroja, el accionamiento no
alcanza su posición final y la aguja contigua de punta móvil no alcanza su apertura total. En caso
contrario deberá ajustarse nuevamente el cerrojo de uña.
Con el desvío en posición de paso por vía desviada se situará una galga de espesor 5 mm a la
altura de la biela de la aguja recta de punta móvil (lado talón). Al accionar el desvío se deberá
verificar que la biela no encerroja, el accionamiento no alcanza su posición final y la aguja
contigua de punta móvil no alcanza su apertura total. En caso contrario deberá ajustarse
nuevamente el cerrojo de uña.
4.5.3.12.2 Detección de estrechamiento por obstáculos.
El control se efectúa introduciendo una galga de 10 mm en el centro de la distancia existente
entre los accionamientos nº 1 y nº 2 y se repite después entre los accionamientos nº 2 y nº 3. En
estas condiciones, moviendo eléctricamente el desvío, se verificará uno de los dos accionamientos
próximos no alcanza comprobación.
Esta prueba se realizará con movimientos a ambos lados. Para los desvíos con cruzamiento obtuso
de punta móvil, en el cuarto cerrojo esta prueba no procede.
4.5.3.12.3 Encerrojamiento con rotura de barra o tirante de mando.
En caso de producirse la rotura de la barra o tirante de mando, el encerrojamiento
correspondiente al cerrojo de uña no desaparece en su totalidad debido a que las agujas quedan
retenidas por los tirantes de comprobación.
Esta prueba sólo es necesario realizarla en la primera instalación y cuando se sustituya algún
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elemento esencial.
El procedimiento de ejecución es el siguiente:
- Quitar el bulón que une la barra con el tirante de mando.
- Maniobrar el accionamiento de agujas para una y otra posición del desvío comprobando
en cada caso que el encerrojamiento mínimo es de aproximadamente 20 mm.
Este apartado sería aplicable a todas las agujas del desvío excepto a la aguja recta de ancho UIC,
cuyos tirantes de comprobación, conectados a los comprobadores independientes no ofrecen
resistencia alguna al desplazamiento de la aguja y el encerrojamiento puede llegar a desaparecer.
Para las agujas del cruzamiento obtuso de punta móvil el encerrojamiento mínimo es de
aproximadamente 10 mm.
4.5.3.12.4 Falta de comprobación por rotura de la barra o tirante de comprobación.
En esta prueba se verifica que en caso de producirse la rotura de una cualquiera de las barras o
tirantes de comprobación, efectivamente se detecta la falta de comprobación.
Para llevar la prueba a cabo, se quita el bulón que une la barra de comprobación o el brazo del
comprobador independiente con su tirante, se pone el accionamiento en movimiento y se observa
la no comprobación de la aguja ensayada. Este procedimiento se repite con cada uno de los
tirantes de comprobación del aparato, en los cuatro accionamientos.
4.5.3.12.5 Datos de cajeado de las barras de comprobación
Tabla 3. Tolerancias de medición de cajeado de las barras de comprobación.
(*) La validez de las cotas indicadas, están condicionadas a conseguir los valores críticos en la vía y, particularmente, que la entrecalle mínima es superior a 58 mm en cualquier punto de cada una de las agujas.
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4.5.3.13 Encerrojamientos, aperturas y entrecalles
Tabla 4. Tolerancias de encerrojamiento, apertura y entrecalles para distintas tipologías de desvíos
mixtos.
(1) Para nueva instalación, se considera válido un encerrojamiento, promediado en ambos lados,
superior al valor nominal (>30). Para labores de mantenimiento, se considerará válido un valor
siempre superior al mínimo admisible (>25).
(*) La validez de las cotas indicadas, están condicionadas a conseguir los valores críticos en la vía
y, particularmente, que la entrecalle mínima es superior a 58 mm en cualquier punto de cada una
de las agujas.
4.6 OTRAS VERIFICACIONES
Expuestas las comprobaciones a realizar para la recepción de un desvío completo, queda a criterio
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del Agente Receptor, exigir cuando lo estime conveniente, otras verificaciones, siendo por cuenta
de Adif los gastos que se originen. Se exceptúan los casos en que sea preciso repetir las
verificaciones, por estimarse que los resultados obtenidos no han sido concluyentes.
4.7 INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS
Los resultados que habrán de obtenerse en las verificaciones se indican en el protocolo de
recepción y en el apartado 2 de la presente Especificación Técnica.
Las verificaciones de carácter visual y documental deberán ser satisfactorias y los valores obtenidos
en las mediciones deberán estar comprendidos dentro de las tolerancias admisibles. Los cajetines
de observaciones permitirán al Agente Receptor valorar ciertos incumplimientos no sistemáticos, y
fijará si su carácter es determinante para la aceptación o rechazo del desvío.
4.8 VERIFICACIONES POR COMPONENTES
4.8.1 Semicambio
4.8.2 Corazón
4.8.3 Contracarriles
5 EMBALAJE, ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE
5.1 GENERALIDADES
Los desvíos podrán transportarse por cualquier medio de transporte, carretera o ferrocarril,
siempre y cuando se preserven unas precauciones elementales en la carga y descarga de los
mismos, que deberán ser aprobados por la Dirección Técnica y cumplir las condiciones fijadas en el
contrato de suministro.
Todos los procesos de manipulado, cargas y descargas intermedias, carga y transporte a las bases
de trabajos de los distintos tramos o zona de acopio y asistencia al traslado y montaje final,
deberán efectuarse en perfectas y plenas condiciones evitando golpes que pudieran dañar los
aparatos de vía durante el anclaje y montaje en el vehículo de transporte, en el propio transporte
y en las operaciones de descarga.
Durante el transporte, los aparatos quedarán totalmente inmovilizados sin posibilidad de
desplazamientos, en los que pudieran producirse deformaciones o golpes.
Para su almacenaje en fábrica se dispondrá dentro de la misma o en sus proximidades, de una
superficie suficiente para acopiar el suministro, tratándose de una explanada sin obstáculos que
puedan dar lugar a accidentes con la maquinaria de producción y disponiendo los desvíos de tal
forma que no sufran ningún deterioro. Para ello, esta superficie deberá ser lisa, si no se dispone
de ella, se pondrán tacos de madera transversalmente cada metro. Si se apilan en altura se
dispondrán también los tacos de madera cada metro.
5.2 DESVÍOS SOBRE TRAVIESAS DE HORMIGÓN
5.2.1 DESVÍOS MIXTOS SIN CRUZAMIENTO OBTUSO DE PUNTA MÓVIL.
Con carácter general la expedición de los aparatos mixtos sobre traviesa de hormigón se realizará
de la forma siguiente:
a) Semicambio atado compuesto por el conjunto aguja-contraaguja, premontado con todos
sus componentes: resbaladeras, placas especiales, horquillas, muñones, topes y tornillería.
Los elementos del cerrojo de uña tales como la caja, el apéndice y la biela se envían
también premontados en la aguja y la contraaguja. El barrón completo del cerrojo de uña
se fija al semicambio en el espacio comprendido entre la aguja y la contraaguja a la altura
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del talón.
b) Semicambio mixto, atado compuesto por el conjunto aguja-contraaguja-carril o cualquier
otra combinación según el tipo de aparato, premontado con todos sus componentes:
resbaladeras, placas especiales, horquillas, muñones, topes y tornillería. Los elementos del
cerrojo de uña tales como la caja, el apéndice y la biela se envían también premontados.
c) Conjuntos formados por carriles con sus contracarriles, premontados con sus placas IFAV,
almohadillas de contracarril, clips y tornillería.
Carriles intermedios y juntas aislantes encoladas, se envían sueltos.
d) Conjunto formado por el corazón montado sobre sus placas nervadas.
e) Las traviesas cajón y sus accesorios formarán un conjunto por cada unidad. Los bastidores,
tirantes de mando y comprobación, cuando formen parte del suministro, se incluirán
dentro de su correspondiente traviesa cajón.
f) El resto de accesorios y pequeño material se enviará preferentemente en cajas numeradas,
precintadas y debidamente paletizadas.
Todas las cajas y paquetes con piezas o accesorios del aparato de vía deberán estar
convenientemente identificadas, conteniendo al menos la siguiente información en letra bien
visible:
Número de pedido.
Nombre y marca del fabricante
Localidad del taller
Estación de destino
Designación abreviada del aparato según se recoge en esta Especificación Técnica
Numero de fabricación del aparato
Número del bulto y número total de bultos de la expedición
Peso aproximado en Kg.
Todo este conjunto será objeto de una única expedición a la que se adjuntará toda la
documentación técnica del desvío (plano de conjunto del aparato, lista de embarque y todos los
protocolos de ensayos)
En el caso de fabricación de series, no prototipos, las traviesas de hormigón se envían a la obra
desde el fabricante de las mismas siguiendo las prescripciones de la E.T. 03.360.571.8 “Traviesas
monobloque de hormigón pretensado” y deberán ir dotadas de los elementos de fijación (anclajes
y arandelas planas o cónicas o tirafondos). Para las traviesas con fijación Vape, las arandelas
Grower se enviarán desde el taller fabricante del aparato de vía.
Cuando se trata de prototipos montados y probados en taller, la expedición de las traviesas se
realizará desde el taller del fabricante, formando pilas que no sobrepasen cuatro alturas. En este
supuesto y siempre que sea posible las traviesas se enviarán con todos sus elastómeros, placas y
sujeciones perfectamente colocadas y apretadas.
5.2.2 DESVÍOS MIXTOS CON CRUZAMIENTO OBTUSO DE PUNTA MÓVIL.
Cuando se trata de aparatos mixtos con cruzamiento obtuso de punta móvil, el cambio se
premonta y ajusta completamente en taller sobre sus traviesas de hormigón y traviesas cajón.
El envío del cambio se realiza en camión sobre plataforma especial, premontado sobre diez
traviesas (las cuatro traviesas cajón más seis traviesas de hormigón) dispuestas aproximadamente
a razón de una de cada tres, según el esquema adjunto.
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Figura 3. Esquema distribución de traviesas para el transporte del desvío.
Debido a su longitud se manipulará en todo momento con dos grúas, o en su defecto con una grúa
dotada del correspondiente balancín, y deberá de tenerse en cuenta a la hora de estrobar la carga.
Que el semicambio del hilo doble es más pesado que el del hilo simple por lo que para mantener
el equilibrio del conjunto, el gancho de las grúas no se colocará en el centro del cambio sino
desplazado hacia la zona de más peso.
Según esta forma de envío, los semicambios deben estar convenientemente atados y con todas sus
placas colocadas. Los barrones de los cerrojos, incluso los de la punta móvil, deben desmontarse,
quedando los semicambios y/o el cruzamiento obtuso únicamente con las cajas, apéndices y bielas
colocadas. Tanto los barrones como las timonerías se depositarán en el interior de su
correspondiente traviesa cajón.
La zona de atrás del cambio de agujas, situada entre las traviesas 33 y 44, en el lado del hilo
mixto, está formada por tres carriles y la aguja de la punta móvil del lado talón, según la figura
adjunta. Este tramo se trata como un único bloque y se envía premontado con todas sus placas y
sujeciones.
Figura 4. Esquema de montaje de la zona posterior del cambio del desvío para su transporte.
Para el embalaje y envío del resto de materiales del aparato se procederá como se indica en el
apartado 5.2.1.
6 GARANTÍA
Las garantías serán las establecidas en el contrato de obra, suministro y/o instalación
correspondiente entre Adif y la empresa homologada suministradora o instaladora de
contracarriles, y en todo caso cumplirá con la legislación vigente al respecto.
7 NORMATIVA DEROGADA
No existe normativa en vigor que sea derogada por la presente Especificación Técnica.
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8 DISPOSICIONES TRANSITORIAS Y ENTRADA EN VIGOR
La presente Especificación Técnica entrará en vigor en la fecha de su aprobación.
9 DOCUMENTACIÓN Y NORMAS DE REFERENCIA
ET 03.360.571.8 “Traviesas monobloque de hormigón pretensado“.
ET 03.361.106.2“Contracarriles“.
ET 03.361.130.2 “Semicambios para desvíos tipos B, C, V, P“
ET 03.360.161.8 “Carriles para vía general y aparatos ”
ET 03.360.103.0 “Tornillos y tirafondos de vía“.
ET 03.360.109.7 “Juntas aislantes encoladas fabricadas en taller“.
ET 03.360.110.5 “Bridas de acero laminado para carril“.
ET 03.360.566.8 “Clips“.
ET 03.360.111.3 “Placas de asiento de acero laminado para carril“.
ET 03.360.565.0 “Piezas de plástico de la sujeción HM“.
ET 03.361.141.9 “Corazones de punta fija de acero moldeado al manganeso “.
ET 03.363.001.3 “Cerrojos de uña“.
Instrucción Técnica de Instalaciones de Seguridad nº 5: “Montaje de cerrojos de uña en desvíos sencillos tipo A; B; C; V; AV”.
Instrucción Técnica de Instalaciones de Seguridad nº 34: “Montaje de transmisión rígida en desvíos tipo C de radio 500 m y tipo V de radio 1500 m con dos y tres cerrojos de uña”.
Instrucción Técnica de Instalaciones de Seguridad nº 35: “Regulación y comprobación de los elementos de instalaciones de seguridad en los desvíos tipo C de radio 500 m, tipo V de radio 1500 m y tipo AV”.
ITS D3HPM REV 0. Instrucción técnica para las instalaciones de seguridad de los desvíos mixtos tipo DMMDH-G-60-500-0,071-CM/CR-TC-D y variantes con punta móvil.
Norma UNE-EN-13232-3 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Aparatos de vía. Parte 3: Requisitos para la interacción rueda/carril“.
Norma UNE-EN-13232-5 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Aparatos de vía. Parte 5: Agujas“.
Norma UNE-EN-13232-6 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Aparatos de vía. Parte 6: Corazones de cruzamiento y de travesía fijos“.
Norma UNE-EN-13232-7 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Aparatos de vía. Parte 7: Corazones con partes móviles“.
Norma UNE-EN 13674-1 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Carriles. Parte 1: Carriles Vignole de masa mayor o igual a 46 kg/m“.
UNE-EN-13674-2 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Carriles. Parte 2: Carriles para desvíos y cruzamientos utilizados con carriles Vignole de masa mayor o igual a 46 kg/m.”
UNE-EN-13674-3 “Aplicaciones ferroviarias. Vía. Carriles. Parte 3: Contracarriles“.
UNE-EN 10293:2015 “Aceros aleados y forjados. Aceros moldeados para usos generales en ingeniería”.
UNE-EN 1563:2012 “Fundición. Fundición de granito esferoidal”
UNE-EN 10025-2 Productos laminados en caliente de aceros para estructuras. Parte 2: Condiciones técnicas de suministro de los aceros estructurales no aleados.
UNE-EN ISO 9227. Ensayos de corrosión en atmósferas artificiales. Ensayos de niebla salina. (ISO 9227:2012).
Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 17 de junio de 2008 sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario ETI 2008/57/CE.
UIC 864-3 Especificación Técnica para el suministro de arandelas elásticas destinadas a la superestructura de la vía.
UIC 864-4 Especificación Técnica para el suministro de bridas o de perfiles para bridas en acero laminado.
UIC 864-6 Especificación técnica para el suministro de placas de asiento o de perfiles para placas de asiento en acero laminado.
UIC 866 Especificación Técnica para el suministro de piezas moldeadas de acero al manganeso para aparatos de vía.
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UNE-EN ISO 9001:2015. Sistemas de gestión de la calidad. Requisitos (ISO 9001:2015).
UNE-EN ISO 14001:2015. Sistemas de gestión ambiental. Requisitos con orientación para su uso. (ISO 14001:2015).
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ANEJO 1. PROTOCOLOS DE RECEPCIÓN.
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