Estudio de Vibraciones

ESTUDIO DE VIBRACIONES

PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL)

PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD

MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN - JAÉN

TRAMO: MORA - ALCÁZAR DE SAN JUAN

SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL)


ALLPE CALLE ISABEL COLBRAND 10, 28050 MADRID 915704981

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PROYECTO BÁSICO: LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – ALCÁZAR DE SAN JUAN – JAÉN.. TRAMO: MORA – ALCÁZAR DE SAN JUAN. SUBTRAMO 3: MADRIDEJOS (TOLEDO) – HERENCIA (CIUDAD REAL) ……Página 1

ÍNDICE

MEMORIA DEL ESTUDIO DE VIBRACIONES ........................................................ 2

1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 2

1.1 Descripción del proyecto ......................................................................... 2

2. NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A CONSIDERAR ........... 3

2.1 Ley 37/2003 del ruido ............................................................................. 3

2.2 Real Decreto 1513/2005 ......................................................................... 4

2.3 Real Decreto 1367/2007 ......................................................................... 4

2.4 Normativa Autonómica ............................................................................ 4

2.5 Normativa Local ....................................................................................... 4

2.6 DIA1 del proyecto “Nueva Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-

Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) – Alcázar de San Juan

(Ciudad Real)” .................................................................................................. 5

3. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A

CONSIDERAR ................................................................................................. 6

3.1 Real Decreto 1367/2007 ......................................................................... 6

3.2 Normativa Autonómica ............................................................................ 6

3.3 Normativa Local ....................................................................................... 6

3.4 DIA del proyecto ...................................................................................... 6

3.5 Valores límite de aplicación ..................................................................... 7

4. MODELO PREDICTIVO ................................................................................... 8

4.1 Modelización de la propagación de vibraciones. ..................................... 8

5. SITUACIÓN PREOPERACIONAL ................................................................... 10

5.1 Inventario de edificaciones existentes ................................................. 10

5.2 Zonas sensibles ...................................................................................... 10

5.3 Fuentes de vibraciones: situación preoperacional ................................ 10

6. CAMPAÑA DE MEDICIONES ......................................................................... 11

6.1 Puntos de medida ...................................................................................11

6.2 Resultados y análisis ..............................................................................12

7. SITUACIÓN POSTOPERACIONAL ................................................................. 13

7.1 Hipótesis de tráfico ................................................................................13

7.2 Resultados y análisis ..............................................................................14

7.3 Conclusiones ...........................................................................................15

PLANOS

ANEXO I

ANEXO II

ANEXO III



MEMORIA DEL ESTUDIO DE VIBRACIONES

1. INTRODUCCIÓN

CLOTHOS se dirigió ALLPE INGENIERIA Y MEDIOAMBIENTE solicitando

colaboración para la realización del Estudio de Vibraciones Postoperacional del subtramo

3 Madridejos (Toledo)-Herencia (Ciudad Real) del tramo Mora - Alcázar de San Juan de la

línea de Alta Velocidad Madrid- Alcázar de San Juan - Jaén.

El objeto del trabajo es estudiar la situación de la afección de las vibraciones que

generará de la entrada en funcionamiento del citado tramo de vías férreas en aquellas

edificaciones identificadas, tras una visita a la zona, como susceptibles a ser afectadas.

1.1 Descripción del proyecto

Las obras contempladas en el presente proyecto son las correspondiente a la

plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo:

Mora - Alcázar de San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real).

El trazado de la línea discurre por los términos municipales Madridejos y Camuñas que

pertenecen a la provincia de Toledo y Herencia a la provincia de Ciudad Real.

El tramo tiene una longitud de 15,68 kilómetros. Su inicio se sitúa en la provincia

de Toledo, dentro del término municipal de Madridejos y aproximadamente a 5 km al sur

del núcleo urbano, próximo al enlace de la Autovía del Sur (A–4) con la Autovía de los

Viñedos (CM-42).

Se trata de una línea de nuevo trazado, por lo que no existe ningún ferrocarril

paralelo al proyecto ni con el que se tenga que conectar en ningún punto del tramo.



Los primeros metros del trazado discurren por un terreno prácticamente llano, con

ligera pendiente hacia el norte. La rasante, en este tramo inicial, condicionada por el

gálibo vertical mínimo de 5,50 m con el que se ha de diseñar el cruce de la Línea de Alta

Velocidad sobre el trazado de la autovía A-4 (p.k. 300+780), se define elevada sobre el

terreno natural, alcanzándose alturas máximas de terraplén que superan ligeramente los

9,00 m.

En lo que se refiere a obras de fábrica, se ha previsto catorce pasos sobre la vía y

seis pasos inferiores, proyectados para la reposición de caminos existentes. Además están

previstos dos viaductos, uno para cruzar sobre la A-4 y otro para salvar el la autopista

autonómica CM-42.

La nueva Línea de Alta Velocidad cruza la vía pecuaria Cañada Real Soriana a la

altura del p.k. 301+985. Se trata de una vía de 75 m de anchura legal que nace al norte

de Soria, en Yanguas, atraviesa las provincias de Toledo y Ciudad Real y finaliza en

Sevilla después de recorrer 800 km.

La nueva infraestructura salva la edificación conocida como “Choza de las Peñas” a

la altura del p.k. 304+455 y la excavación de una cantera de extracción de áridos en el

p.k. 304+840. Con objeto de garantizar la conexión entre las parcelas a uno y otro

margen del trazado de la Línea de Alta Velocidad, que disponen de permiso de extracción

áridos, se diseña un paso inferior a la altura del p.k. 305+025.

El trazado de la Línea de Alta Velocidad proyectado intercepta en el p.k. 311+350

el trazado de la carretera TO-3182, de la que es titular la Diputación Provincial de Toledo.

Con objeto de conseguir reducir considerablemente las afecciones al tráfico durante la

ejecución de las obras se define una variante de la carretera provincial de 862 m, que

cruza la vía en el p.k. 389+000 mediante un paso de tres vanos. Esta variante se ha

proyectado con el criterio de reducir al máximo las ocupaciones.

2. NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A CONSIDERAR

El importante incremento del nivel económico experimentado por los países

desarrollados en las últimas décadas, con un creciente aumento de la actividad industrial

y de la implantación generalizada del sector servicios y de infraestructuras, ha

contribuido, por un lado, a elevar el grado de bienestar social, y por otro, a disminuir la

calidad ambiental, y en particular, al aumento de la contaminación acústica.

Además, dentro de este proceso hay que señalar que los desarrollos de nuevas

infraestructuras han contribuido al problema de la contaminación acústica creando

nuevos puntos y fuentes de ruido, los cuales pueden ocasionar graves molestias y efectos

nocivos sobre la salud, el comportamiento humano y las actividades de las personas.

A continuación se analiza la normativa existente en materia de ruido en los

ámbitos estatal, autonómico y local.

2.1 Ley 37/2003 del ruido

La Ley 37/2003 del Ruido, de 17 de noviembre, fue elaborada como transposición

de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre Evaluación y

Gestión del Ruido Ambiental. Dicha Ley incorpora además elementos encaminados a la

mejora de la calidad acústica del entorno.

En el Artículo 7 de la citada Ley se establece las áreas acústicas que se clasificarán

según el uso predominante del suelo. Las comunidades autónomas son las responsables

de determinar los tipos de dichas áreas, que deberán ser al menos los siguientes:

- Uso residencial.

- Uso industrial.

- Uso recreativo y de espectáculos.

- Uso terciario distinto del anterior.

- Uso sanitario, docente y cultural.



- Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de

transporte u otros equipamientos públicos.

- Espacios naturales.

2.2 Real Decreto 1513/2005

El Real Decreto 1513/2005 desarrolla la Ley 37/2003 del Ruido en lo referente a la

evaluación y gestión del ruido ambiental y sus efectos y molestias sobre la población,

regulando determinadas actuaciones como la elaboración de mapas estratégicos de ruido.

Este Real Decreto completa la incorporación al ordenamiento jurídico español de la

Directiva 2002/49/CE ya mencionada, definiendo, entre otras cosas, los índices de ruido

de aplicación, así como periodos y métodos de evaluación.


El ámbito de este proyecto lo abarca el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre,

por el que se desarrolla la Ley 37/2003, en lo referente a zonificación acústica, objetivos

de calidad y emisiones acústicas.

El capítulo II este Real Decreto establece los índices para la evaluación del ruido y

de las vibraciones, en los distintos periodos temporales de evaluación, de los objetivos de

calidad en áreas acústicas o en el espacio interior de los edificios y de los valores límite

que deben cumplir los emisores acústicos.

En el capítulo III se definen los objetivos de calidad acústica aplicables al espacio

interior de las edificaciones destinadas a vivienda, usos residenciales, hospitalarios,

educativos o culturales; así como de los correspondientes valores de los índices de

vibraciones establecidos.

El capítulo IV regula el control de las emisiones de los diferentes emisores

acústicos. En el anexo III se fijan los valores límite de inmisión de vibraciones aplicables a

cada caso.

2.4 Normativa Autonómica

La única normativa regional en vigor relativa a la contaminación acústica es la

Resolución de 13-04-2002 de la Consejería de Agricultura y Medio Ambiente, por la que

se aprueba el modelo tipo de ordenanza municipal sobre normas de protección acústica.

Esta resolución tiene como única finalidad dar una herramienta a los

ayuntamientos para que a partir de ella se definan las siguientes normativas municipales.

2.5 Normativa Local

Dentro de los municipios por donde transcurre la Línea de Alta Velocidad,

Madridejos, Camuñas y Herencia, la única de la que dispone de ordenanza municipal es

Herencia.

Las normas de protección acústica del municipio de Herencia fue aprobada

definitivamente por decreto nº 399/ 2007.

En el artículo 2, ámbito de aplicación, dispone que quedan sometidas a las

prescripciones establecidas en esta Ordenanza, de observancia obligatoria dentro del

término municipal, todas las actividades, instalaciones, medios de transporte, máquinas y,

en general, cualquier dispositivo o actuación pública o privada que sea susceptible de

producir ruidos que impliquen molestia, riesgo o daño a las personas, el desarrollo de sus

actividades y bienes de cualquier naturaleza.



2.6 DIA1 del proyecto “Nueva Línea ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-

Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) – Alcázar de San Juan

(Ciudad Real)”

A continuación resumimos los puntos relativos a la contaminación acústica y por

vibraciones señaladas en la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto “Nueva Línea

ferroviaria de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan - Jaén, tramo: Mora (Toledo) –

Alcázar de San Juan (Ciudad Real)”.

- Integración de la evaluación: Impactos sobre los niveles sonoros. La banda de

afección en torno a la vía de nueva construcción debido a niveles sonoros

máximos, parámetro crítico a considerar según indica el estudio de impacto

ambiental, considerando aquéllos niveles superiores a 85 dB(A), es de 100 m.

Esto supondrá un aumento significativo de los niveles de ruido en la fase de

explotación a menos de 100 m de la vía.

- El estudio de impacto ambiental indica que las afecciones acústicas a la

población pueden considerarse de escasa entidad, ya que la mayoría de los

cascos urbanos de todos los términos municipales por los que discurrirá el

proyecto se encuentran a más de 1 km del trazado previsto. El área más

conflictiva en este aspecto es la correspondiente al tramo que discurre entre

Consuegra y Madridejos, donde el territorio adquiere la mayor densidad de

edificaciones. Como medida correctora se contempla la instalación de pantallas

antirruido en todas aquellas edificaciones situadas en una banda de 100 m a

ambos lados del trazado determinado, sumándose un total de unos 2.180 m de

recorrido convenientemente apantallado. En el caso de que las pantallas

instaladas sean transparentes, se cubrirán con tiras verticales en el lado

exterior de la infraestructura para evitar reflejos.

- 1

RESOLUCIÓN de 8 de noviembre de 2007, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el

Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Línea ferroviaria de Alta

Velocidad Madrid-Extremadura, tramo: Cáceres-Talayuela (tráfico mixto).

- Impactos sobre los niveles sonoros. La banda de afección en torno a la vía de

nueva construcción debido a niveles sonoros máximos, parámetro crítico a

considerar según indica el estudio de impacto ambiental, considerando aquéllos

niveles superiores a 85 dB(A), es de 100 m. Esto supondrá un aumento

significativo de los niveles de ruido en la fase de explotación a menos de 100 m

de la vía.

- El estudio de impacto ambiental indica que las afecciones acústicas a la

población pueden considerarse de escasa entidad, ya que la mayoría de los

cascos urbanos de todos los términos municipales por los que discurrirá el

proyecto se encuentran a más de 1 km del trazado previsto. El área más

conflictiva en este aspecto es la correspondiente al tramo que discurre entre

Consuegra y Madridejos, donde el territorio adquiere la mayor densidad de

edificaciones. Como medida correctora se contempla la instalación de pantallas

antirruido en todas aquellas edificaciones situadas en una banda de 100 m a

ambos lados del trazado determinado, sumándose un total de unos 2.180 m de

recorrido convenientemente apantallado. En el caso de que las pantallas

instaladas sean transparentes, se cubrirán con tiras verticales en el lado

exterior de la infraestructura para evitar reflejos.



3. ANÁLISIS DE LA NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS CRITERIOS A CONSIDERAR


En cuanto a los niveles límite que se deben de cumplir, son los siguientes (tabla I):

Anexo II. Objetivos de calidad acústica

Tabla C: Objetivos de calidad acústica para vibraciones aplicables al espacio

interior habitable de edificaciones destinadas a vivienda, uso residencial, hospitalarios,

educativos y culturales (tabla I del presente informe).

TABLA I

Uso de edificio Índices de vibración (Law)

dB(A)

Vivienda o uso residencial 75

Hospitalario 72

Educativo o cultural 72

El valor de Law es el índice de vibración, en dB, definido según la expresión:

Law= 20 x log aw/ao x ao= 10-6 m/s2

En esta expresión, aw es el máximo del valor eficaz de la señal de aceleración con

ponderación en frecuencia wm definida en la norma ISO 2631-2:2003. En el caso de

vibraciones transitorias, los valores de la tabla anterior pueden superarse un número de

eventos determinado según los siguientes criterios:

Se establecen dos periodos de evaluación: día, de 7:00 a 23:00 horas, y

noche, de 23:00 a 7:00 horas.

En el periodo noche no se permite ningún exceso

No se permite en ningún caso niveles que superen en más de 5 dB los

valores de la tabla I.

El conjunto de superaciones no debe ser mayor de nueve, computando cada

evento cuyo exceso no supere los 3 dB como uno, y si los supera como tres.

3.2 Normativa Autonómica

Este modelo de ordenanza tiene como única finalidad dar una herramienta a los

ayuntamientos para que a partir de ella se definan las siguientes normativas municipales.

No será por tanto de aplicación para la identificación de niveles de vibraciones de

la nueva infraestructura de tren de alta velocidad en las zonas y edificaciones limítrofes.

3.3 Normativa Local

La ordenanza municipal de Herencia no tiene ningún artículo en los que

especifique los niveles máximos de vibraciones que no se deben superar.

Su ámbito de aplicación no será por tanto las infraestructuras ferroviarias

dependientes del estado.

3.4 DIA del proyecto

La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto no especifica la normativa

bajo la cual se realicen los estudios de afección acústica de la nueva infraestructura

ferroviaria a las edificaciones y zonas sensibles cercanas.



3.5 Valores límite de aplicación

Para la determinación de los valores límite de aplicación al estudio acústico de la

Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora - Alcázar de

San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real), se han considerado

los límites establecidos por el Real Decreto 1367/2007.

En la presentación de los motivos II expuestos en la mencionada Ley del Ruido

37/2003 se especifica que:

“La Unión Europea tomó conciencia, a partir del Libro Verde de la Comisión

Europea sobre «Política Futura de Lucha Contra el Ruido», de la necesidad de aclarar y

homogeneizar el entorno normativo del ruido, reconociendo que con anterioridad «la

escasa prioridad dada al ruido se debe en parte al hecho de que el ruido es

fundamentalmente un problema local, que adopta formas muy variadas en diferentes

partes de la Comunidad en cuanto a la aceptación del problema». Partiendo de este

reconocimiento de la cuestión, sin embargo, el Libro Verde llega a la conclusión de que,

además de los esfuerzos de los Estados miembros para homogeneizar e implantar

controles adecuados sobre los productos generadores de ruido, la actuación coordinada

de los Estados en otros ámbitos servirá también para acometer labores preventivas y

reductoras del ruido en el ambiente”.

“En línea con este principio, los trabajos de la Unión Europea han conducido a la

adopción de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de

junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (la «Directiva sobre Ruido

Ambiental»). La trasposición de esta Directiva ofrece una oportunidad idónea para dotar

de mayor estructura y orden al panorama normativo español sobre el ruido, elaborando

una ley que contenga los cimientos en que asentar el acervo normativo en

materia de ruido que ya venía siendo generado anteriormente por las comunidades

autónomas y entes locales”.

Además en el Capítulo I, artículo 4 (Atribuciones competenciales) en su apartado 2

se especifica que: “En relación con las infraestructuras viarias, ferroviarias, aeroportuarias

y portuarias de competencia estatal, la competencia para la realización de las actividades

enumeradas en el apartado anterior, con excepción de la aludida en su párrafo c),

corresponderá a la Administración General del Estado”.

Puesto que es competencia del Estado, será de aplicación en el ámbito de la

legislación referente al ruido y las vibraciones la Ley del Ruido 37/2003 y los Reales

Decretos que lo desarrollan (Real Decreto 1513/2005 y Real Decreto 1367/2007).

En el Real Decreto 1367/2007, que se ha tomado como base para el estudio

acústico y de vibraciones, se especifica que :“A los efectos de la aplicación de este Real

Decreto se consideran servidumbres acústicas las destinadas a conseguir la

compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de las infraestructuras de transporte

viario, ferroviario, aéreo y portuario, con los usos del suelo, actividades, instalaciones o

edificaciones implantadas, o que puedan implantarse, en la zona de afección por el ruido

originado en dichas infraestructuras”.

Para el caso de los límites de vibraciones se optado por los límites aplicables al

espacio interior habitable de edificaciones destinadas a vivienda, uso residencial,

hospitalarios, educativos y culturales (tabla II del presente informe):

TABLA II

Uso de edificio Índices de vibración (Law)

dB(A)

Vivienda o uso residencial 75

Hospitalario 72

Educativo o cultural 72



4. MODELO PREDICTIVO

4.1 Modelización de la propagación de vibraciones.

El análisis de la propagación de las vibraciones a través de terreno se realizará a

través de los modelos matemáticos que suponen que el medio es viscoelástico en todas

sus direcciones. Bajo estas condiciones se establecen dos tipos de ondas superficiales,

denominadas transversales y de compresión denominadas longitudinales. Las ondas

longitudinales se propagan en suelos compuestos por tierra y/o roca con una velocidad 3

ó 4 veces mayores que las de las de las ondas transversales.

Sin embargo, en la práctica el suelo no es homogéneo, y existen huecos que

pueden estar o no ocupados por agua, rocas, así como condiciones de contorno (paredes

de túneles, los cimientos de los edificios, etc.). Igualmente la información de que se

dispone en general de las características del suelo entorno de las vías es limitada,

correspondiendo básicamente a sus áreas próximas de la zona de estudio.

Debido a todo esto, se origina una cierta incertidumbre en los métodos de

predicción de la propagación de vibraciones a través del suelo y de las estructuras.

No obstante, se puede establecer que dicha propagación implica una cierta pérdida

de energía por unidad de superficie como consecuencia del aumento de tamaño del

frente de ondas, aunque dentro de cada frente de ondas como conjunto esta permanezca

constante. Este efecto se resume en el parámetro .

Esta pérdida de energía dependerá de la geometría y situación de la fuente así

como la distancia de propagación, si se considera la vía férrea como una fuente lineal, la

energía de las ondas de vibración decaerá según la inversa de la distancia a las vías.

Además de las pérdidas debidas a la geometría, se deben considerar otras, debido

al carácter viscoelástico de los materiales atravesados por la propagación de la onda. Esta

disipación de energía debida a la fricción entre las distintas partículas del terreno se

ajusta a una expresión exponencial dependiente del tipo de terreno y de las distancias a

la fuente receptora.

Todo ello según la literatura especializada se puede recoger en la siguiente

expresión:

Donde: aa y ab Valores eficaces de aceleración en los puntos “a” y “b”, m/s2.

ra y rb Distancias a las vías de los puntos “a” y “b”, metros.

Coeficiente de atenuación geométrica

Constante de cada material que relaciona el factor de pérdida con la velocidad de

propagación de onda.

Frecuencia de la onda, Hz.

En la siguiente tabla se muestran los valores empíricos del parámetro .

TABLA IV

PARAMETRO EN FUNCIÓN DEL TIPO DE VIA

VÍA

Superficie 1,425

Túnel 0,7

Entre pantallas 0,415



En la tabla III se muestran las características físicas de diversos tipos de suelos

genéricos.

TABLA III

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL SUELO

Terreno Tipo

Grava/Granito T01 0,000376

Arena/ Arcilla T02 0,000543

Rellenos T03 0,0002089

En el caso que nos ocupa, las características físicas del suelo corresponden al tipo

T02 con la composición del suelo de arcillas y limos.

Finalmente existe la atenuación que experimentan los niveles de vibración como

consecuencia de la variación de impedancia mecánica que ocurre cuando las ondas

encuentren en su propagación un cambio de medio, por ejemplo, pared del túnel/tierra.

Esta atenuación se puede calcular mediante la expresión:

Donde C1, C2 son la velocidad del primer y segundo medio respectivamente.

, son la densidad del primer y segundo medio respectivamente.



5. SITUACIÓN PREOPERACIONAL

5.1 Inventario de edificaciones existentes

A partir de las zonas recogidas en el estudio de impacto ambiental del estudio

informativo, en la declaración de impacto ambiental y en el recorrido del trazado, se ha

realizado un listado de todas las edificaciones que pudieran resultar afectadas por la

nueva infraestructura que se encuentren dentro del área descrita. En el anexo I se

adjunta una tabla con los siguientes datos:

- Identificador

- Localización (P.K. y margen)

- Distancia al eje de la infraestructura

- Uso de la edificación (residencia, agropecuario, industrial, educativo, etc.)

- Estado (habitada, deshabitada, vivienda de recreo)

- Número de plantas

- Descripción del trazado y topografía

- Otras observaciones

- Necesidad o no de realizar cálculos

Esta tabla va acompañada de una fotografía de cada edificación y de un plano de

localización de las mismas en la planta del trazado de la futura LAV.

Las construcciones más próximas al trazado (ubicadas en una franja de 50 y 200

metros desde el eje de la infraestructura) y que pueden condicionar su definición son las

siguientes indicadas en el Anexo I:

5.2 Zonas sensibles

Además del análisis de las zonas objeto de estudio, tanto en la zona próxima a la

traza como dentro de las instalaciones cercanas, se han seleccionando aquellas que

pudieran ser afectadas y se han considerado como “zonas sensibles”. Estas zonas

abarcan a las construcciones habitadas y que se encuentren en la franja de 50 a 75

metros desde el eje de la infraestructura.

5.3 Fuentes de vibraciones: situación preoperacional

A partir de la cartografía aportada y el trabajo de campo se han identificado que

no existe ninguna fuente de vibración actual en la zona.



6. CAMPAÑA DE MEDICIONES

La campaña de medidas se realizó a lo largo de 2 días con actividad normal en la

zona. Se realizaron las mediciones necesarias para poder caracterizar adecuadamente el

comportamiento vibratorio de la zona de estudio. En el Anexo III se presenta el reportaje

fotográfico de cada una de las posiciones de medida.

Durante el periodo día, cada punto fue visitado 3 veces, mientras que durante el

periodo noche fue visitado 1 vez. Se consideró suficiente el número de veces que se visitó

cada punto debido a que los niveles vibración son prácticamente nulos ya que no existe

ninguna fuente de vibración en las proximidades. La duración de las muestras fue de 10

minutos durante todos los puntos y periodos estudiados.

El equipo de medidas se situó a nivel de suelo. En cada punto y periodo de medida

se han obtenido el índice de vibración Law.

Durante las mediciones acústicas se han tomado todos aquellos datos de interés:

tráfico de vehículos, sobrevuelo de aeronaves, así como una descripción de las

condiciones atmosféricas, tomándose los datos de temperatura y velocidad del viento.

El equipo con el que se realizará la campaña de medidas de ruidos será el

siguiente:

Analizador de la marca RION modelo VM54

Acelerómetro triaxial PV-83CW

6.1 Puntos de medida

Teniendo en cuenta las “zonas sensibles” del proyecto y las actuales fuentes de

vibraciones se han determinado los puntos de mediciones de vibraciones in situ,

identificados en el plano 1 y en la tabla IV:

TABLA IV

PUNTOS DE MEDICIÓN DE RUIDOS

Punto

de

medida

Uso Margen PK aproximado Distancia

al eje Motivo de selección

1 Agropecuario Izquierdo P.K. 310+820 85 Cercana a la LAV

2 Agropecuario Izquierdo P.K. 308+840 228 Afectado conjuntamente con la

CM- 42


4 Caseta de Pozo Derecho P.K. 308+815 22 Cercana a la LAV

5 Agropecuario Derecho P.K. 305+740 47 Cercana a la LAV

6 Agropecuario Derecho P.K. 304+460 37 Cercana a la LAV


8 Agropecuario Izquierdo PK 300+540 222 Afectado conjuntamente con la

A- 4



6.2 Resultados y análisis

Los resultados de las medidas realizadas se resumen en las fichas de campo del

Anexo II.

Al no poder acceder al interior de las edificaciones, los equipos de medida se

localizaron en el exterior de las mismas lo más cerca posible. Los niveles de vibración

medidos serán por tanto los presentes actualmente en el terreno.

En todas las posiciones de medida los índices de vibración Law se sitúan

alrededor de 30-35 dB como niveles máximos. A estos niveles los podemos considerar

como niveles de vibración de fondo.

Se puede deducir entonces, como no podría ser de otra manera, que los niveles

actuales están muy por debajo de los niveles límite establecidos en el Real Decreto

1367/2007 para el campo de las vibraciones.



7. SITUACIÓN POSTOPERACIONAL

7.1 Hipótesis de tráfico

la Línea de Alta Velocidad Madrid – Alcázar de San Juan – Jaén. Tramo: Mora -

Alcázar de San Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo) – Herencia (Ciudad Real) será de

tráfico únicamente de circulación de trenes de pasajeros.

Según los datos facilitados por CLOTHOS, Las circulaciones diarias por sentido,

serán las siguientes (tabla V):

TABLA V

Sentido

Madrid-Jaén Jaén-Madrid

Horario salida

8:00 7:30

12:00 11:00

14:00 13:00

15:00 15:00

17:00 17:00

19:00 19:00

La velocidad en este tramos variará entre 220 – 250 Km/h de velocidad media.

Para el cálculo de los niveles de vibraciones se han considerado como niveles y

distancia de referencia, la información a la que ha tenido acceso ALLPE de diferentes

medidas y estudios previos. Esta información se presenta en la figura 1, en términos de

niveles de aceleración generados por el paso de los trenes tipo a estudiar a las

velocidades indicadas en el presente estudio, en un punto situado a 5 metros de las vías.

Figura 1: Espectro típico de las vibraciones generadas por el paso de Tren AVE a 5

metros de distancia y circulando a 250-300 km/hora.



7.2 Resultados y análisis

Con los datos y procedimientos indicados en puntos anteriores, se han calculado

los niveles de vibraciones que el futuro tráfico de trenes de viajeros de línea de Alta

Velocidad generará en las áreas próximas a la infraestructura.

En las figuras 2 se muestra las variaciones con la distancia, de los niveles

generados por el paso de trenes de pasajeros, para el tipo de terreno considerado:

Figura 2: Tren AVE. Variación con la distancia de los niveles de vibraciones en

superficie.



En la tabla VI se muestra la variación con la distancia, de los niveles de vibraciones

generados por el paso de trenes de pasajeros en superficie.

TABLA VI

Tipo de tren Distancias a la vía

(metros)

Law en superficie

dB

Pasajeros

10 66,7

30 46,9

50 35,6

El efecto conjunto de los niveles medidos y los calculados en un punto no debería

sumarse energéticamente (logarítmicamente), por cuanto el espectro medido es la

envolvente máxima por frecuencia de los sucesos registrados a lo largo del período de

tiempo considerado. Los niveles máximos de cada frecuencia corresponden a fenómenos

vibratorios medidos y/o calculados en distintos momentos de tiempo, y debido a eso, la

consideración del efecto conjunto entre ambas, de forma general, será la envolvente

máxima de los espectros medidos y los calculados.

7.3 Conclusiones

Como resumen de los cálculos realizados se puede extraer las siguientes

conclusiones:

Para los trenes AVE, no se supera el índice de vibración Law especificado

para las construcciones de uso residencial (75 dB) en ninguna de las

distancias calculadas en el estudio.

Aunque la legislación no determina ningún valor límite de índice de vibración

en edificios de uso industrial o agropecuario, y teniendo en cuenta que las

edificaciones existentes de este mismo en las proximidades de la

infraestructura del LAV están situadas más lejanas que 10 metros, se puede

deducir que tampoco existirán problemas en el ámbito de las vibraciones en

dichas edificaciones.

Por todo lo anteriormente comentado no se deberán tomar acciones de

control para asegurar que se cumplen los índices de vibración Law

estipulados por el Real Decreto 1367/2007.



PLANOS



ÍNDICE DE PLANOS

1. ORDEN DE LAS EDIFICACIONES, ZONAS SENSIBLES Y PUNTOS DE MEDICIÓN DE

VIBRACIONES



ANEXO I



Punto Nº: 0

Tramo/vía: FOTOGRAFÍA DE LA EDIFICACIÓN

Mora – Alcázar de S. Juan. Subtramo 3: Madridejos (Toledo)- Herencia (Ciudad Real).

Localización (P.K. y margen):

300+000. Derecho

Distancia al eje:

153 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1

Descripción del trazado y topografía: Necesidad o no de realizar cálculos:

Llano. Sin pendiente.

Otras consideraciones: Mediciones in situ:

Cercana al p.k. de inicio del subtramo 3 No

CROQUIS



Punto Nº: 1




300+210. Izquierdo

Distancia al eje:

94 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En Uso

Nº de plantas:

1




Sí

CROQUIS

Punto Nº: 2




300+347. Izquierdo.

Distancia al eje:

103 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 3




300+375 Izquierdo

Distancia al eje:

11 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto su demolición.

No

CROQUIS

Punto Nº: 4




300+380. Izquierdo.

Distancia al eje:

155 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 5




300+458. Izquierdo

Distancia al eje:

158 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1


Sin pendiente. Llano.


No

CROQUIS

Punto Nº: 6




300+458. Izquierdo

Distancia al eje:

167 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 7




300+505. Izquierdo

Distancia al eje:

223 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS

Punto Nº: 8




300+545. Izquierdo

Distancia al eje:

224 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En ruinas

Nº de plantas:

1




Muy cercana a la autovía A-4 No

CROQUIS



Punto Nº: 9




300+540. Izquierdo

Distancia al eje:

222 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En ruinas

Nº de plantas:

1




Muy cercana a la autovía A-4 Sí

CROQUIS

Punto Nº: 10




300+884. Izquierdo

Distancia al eje:

14 m

Uso:

Industrial

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




El trazado propuesto contempla la afección total a esta nave, y por tanto su demolición. No

CROQUIS



Punto Nº: 11




300+895. Izquierdo

Distancia al eje:

11 m

Uso:

Caseta de obra

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1





CROQUIS

Punto Nº: 12




300+895. Izquierdo

Distancia al eje:

18 m

Uso:

Caseta de obra

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1





CROQUIS



Punto Nº: 13




301+120. Izquierdo

Distancia al eje:

117 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1


Pendiente ligeramente ascendente.


No

CROQUIS

Punto Nº: 14




301+154. Izquierdo

Distancia al eje:

94 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1


Pendiente ascendente.


No

CROQUIS



Punto Nº: 15




301+486. Derecho.

Distancia al eje:

173 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS

Punto Nº: 16




303+110. Derecho.

Distancia al eje:

214 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 17




303+302. Derecho

Distancia al eje:

166 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS

Punto Nº: 18




300+360. Derecho

Distancia al eje:

251 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 19




304+460. Derecho

Distancia al eje:

37 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

Deshabitado

Nº de plantas:

2




Se encuentra toda la edificación es un estado ruinoso. Sí

CROQUIS

Punto Nº: 20




304+990. Derecho

Distancia al eje:

67 m

Uso:

Caseta de Pozo

Estado:

En uso

Nº de plantas:




No

CROQUIS



Punto Nº: 21




304+990. Derecho

Distancia al eje:

126 m

Uso:

----------

Estado:

En ruinas

Nº de plantas:




Ruinas. No

CROQUIS

Punto Nº: 22




305+180. Derecho

Distancia al eje:

3 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1





CROQUIS



Punto Nº: 23




305+600. Derecho

Distancia al eje:

11 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1





CROQUIS

Punto Nº: 24




305+602. Derecho

Distancia al eje:

175 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 25




305+608. Derecho

Distancia al eje:

197 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Está en la mismo entorno que la vivienda del punto 24 No

CROQUIS

Punto Nº: 26




305+688. Derecho

Distancia al eje:

267 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 27




305+700. Derecho

Distancia al eje:

264 m

Uso:

Caseta de pozo

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Está en la mismo entorno que la vivienda del punto 26 No

CROQUIS

Punto Nº: 28




305+740. Derecho

Distancia al eje:

47 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Si

CROQUIS



Punto Nº: 29




305+900. Derecho

Distancia al eje:

143 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS

Punto Nº: 30




305+975. Izquierdo

Distancia al eje:

24 m

Uso:

Depósito

Estado:

En uso

Nº de plantas:




Al lado del depósito punto 31 No

CROQUIS



Punto Nº: 31




305+975. Izquierdo

Distancia al eje:

24 m

Uso:

Depósito

Estado:

En uso

Nº de plantas:


Pendiente ligeramente ascendente..


Al lado del depósito punto 30 No

CROQUIS

Punto Nº: 32




305+976. Derecho

Distancia al eje:

220 m

Uso:

Caseta de Obra

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 33




306+018. Derecho

Distancia al eje:

227 m

Uso:

Depósito

Estado:

En uso

Nº de plantas:




No

CROQUIS

Punto Nº: 34




308+728. Izquierdo

Distancia al eje:

73 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Si

CROQUIS



Punto Nº: 35




308+815. Derecho

Distancia al eje:

22 m

Uso:

Caseta de Pozo

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Si

CROQUIS

Punto Nº: 36




308+840. Izquierdo

Distancia al eje:

228 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Si

CROQUIS



Punto Nº: 37




309+185. Izquierdo

Distancia al eje:

209 m

Uso:

----

Estado:

Ruinas

Nº de plantas:

-----




No hay ningún tipo de edificación No

CROQUIS

Punto Nº: 38




309+400. Izquierdo

Distancia al eje:

104 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 39




309+908. Derecho

Distancia al eje:

11 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1


Pendiente ascendente


No

CROQUIS

Punto Nº: 40




310+525. Izquierdo

Distancia al eje:

73 m

Uso:

------

Estado:

--------

Nº de plantas:

----




Es construcción cuyo acceso se hace hacia el subsuelo No

CROQUIS



Punto Nº: 41




310+805. Izquierdo

Distancia al eje:

68 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Está en el mismo entorno que el almacén del punto 42 No

CROQUIS

Punto Nº: 42




310+862. Izquierdo

Distancia al eje:

48 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Está en el mismo entorno que la edificación agropecuaria del punto 41 Si

CROQUIS



Punto Nº: 43




311+746. Izquierdo

Distancia al eje:

14 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS

Punto Nº: 44




313+750. Derecho

Distancia al eje:

76 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS



Punto Nº: 45




313+760. Derecho

Distancia al eje:

111 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




No

CROQUIS

Punto Nº: 46




315+752. Derecho

Distancia al eje:

32 m

Uso:

Agropecuario

Estado:

En uso

Nº de plantas:

1




Cercana al p.k. de final del subtramo 3 No

CROQUIS



ANEXO II



Punto Nº: 1 MEDIDA: 1 PERIODO: DÍA

DATOS DE LAS MEDICIONES

Localización Agropecuario Viento (m/s) 0.11

P.K. y margen 310+862, margen izquierda Temperatura (ºC) 14.6

GRÁFICA

OBSERVACIONES





GRÁFICA

OBSERVACIONES







GRÁFICA

OBSERVACIONES



Localización Caseta de Pozo Viento (m/s) 1.19

P.K. y margen 308+815, margen derecha Temperatura (ºC) 13.6

GRÁFICA

OBSERVACIONES







GRÁFICA

OBSERVACIONES





GRÁFICA

OBSERVACIONES



Punto Nº: 1 MEDIDA: 1 PERIODO: NOCHE




GRÁFICA

OBSERVACIONES





GRÁFICA

OBSERVACIONES







GRÁFICA

OBSERVACIONES





GRÁFICA

OBSERVACIONES



ANEXO III



Este Anexo contiene la se muestran las fotos de las posiciones de medida

seleccionadas.

POSICIÓN DE MEDIDA 1 VISTA 1




Estudio de Vibraciones

Engineering

Transcript of Estudio de Vibraciones