Estudio de Obras de Arte

GOBIERNO REGIONAL DE PUNOGERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

1 INTRODUCCIÓN

1.1 GENERALIDADES

El comportamiento de una carretera está íntimamente ligado al desempeño de las

estructuras conocidas con el nombre de obras de arte y drenaje. Muchas carreteras

han colapsado justamente en los lugares donde están ubicadas las obras de drenaje

mal diseñadas, causando problemas de libre flujo vehicular y costos de reparación

urgentes.

El presente estudio comprende las evaluaciones hechas en campo, en cada estructura

involucrada en drenaje, para lo cual se ha contado con información de los diferentes

Estudios Básicos como el Estudio Topográfico, de Diseño y Trazo Vial, el Estudio de

Mecánica de Suelos, el Estudio Hidrológico, etc.

El desarrollo del presente Estudio de Estructuras de Concreto y Obras de Arte está

centrado en la evaluación y diseño de las obras existentes tales como Alcantarillas,

Pontones, Puentes y otras que pudieran haber en el tramo en estudio, así mismo se

diseñarán las obras de arte nuevas, que resulte necesarias para brindar un correcto

funcionamiento estructural y funcional en la carretera.

Durante la evaluación de la zona, se han efectuado las siguientes actividades como:

a) Recopilación de todos los antecedentes técnicos (como planos e informes).

b) Compatibilización con el Informe Preliminar de Hidrología y relación existente de

obras de drenaje transversal.

c) Compatibilización con los estudios topográficos de la carretera.

d) Inventario de alcantarillas, pontones y puentes de la carretera.

e) Evaluación de los Estudios Básicos de Ingeniería.

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CARACARA – LAMPA – CABANILLA – CABANILLAS (TRAMO III)


1.2 OBJETO DEL INFORME

El presente informe del proyecto Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa -

Cabanilla - Cabanillas (Tramo II Lampa - Cabanilla - Cabanillas), tiene como

objetivo el estudio de las estructuras y obras de arte, analizar, identificar y evaluar las

obras existentes, por otro lado las estructuras que no cumplen con su función

estructural ó funcional, se diseñarán nuevas obras de arte y drenaje necesarias

planteadas por el estudio de Hidrología – Hidráulica y Geología-Geotecnia, para lo

cual se efectuó en base al inventario y evaluación de las estructuras existentes a lo

largo de todo el tramo de la carretera, con lo que se brindará un correcto

funcionamiento de la misma.

1.3 UBICACIÓN Y DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

Según la identificación del código de ruta, el cual considera su jerarquía y ubicación

geográfica. El presente proyecto Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa -

Cabanilla - Cabanillas (Tramo II Lampa - Cabanilla - Cabanillas), lleva el código (PU

- 123) perteneciente a la red vial Departamental. Su ubicación atraviesa los Distritos

de lampa - Cabanilla y Cabanillas pertenecientes a las Provincias de Lampa y San

Román los cual se desarrollan por encima de los 3,800 msnm, aproximadamente.

Fuente: Sistema Nacional de Carreteras del Perú



D.S. 036 – 2011 – MTC

Elaborado por: Oficina de Estadística / Enero 2013 / Mlv

2 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

En el tramo existen estructuras como Puente, Pontones y Alcantarillas. Asimismo se

han identificado cunetas de tierra convencionales, los mismos que se muestran en el

inventario vial, ver anexos.

2.1 PUENTE

Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geográfico o un obstáculo artificial por el cual no es posible el tránsito en la dirección de su eje1.

Se ha inventariado 01 Puente a lo largo de la carretera Dv. Caracara - Lampa -

Cabanilla - Cabanillas (Tramo II Lampa - Cabanilla - Cabanillas), las mismas están

conformadas por:

Puente Chaquimayo : Progresiva - 22 Km +152m

Superestructura : Losa Sección Compuesta, Estribos gravedad.

Subestructura : Losa de Concreto Armado Apoyada longitudinalmente

sobre cuatro Vigas Metálicas, Apoyada transversalmente sobre los estribos y

sobre un pilar central de Cº Aº.

Estado : Losa pandeada y agrietada. Estribos y pilar

deteriorado sin barandas

1 Manual De Diseño De Puentes (Definiciones)



Imagen 1. Puente Chaquimayo

A continuación en el Cuadro Nº 01 se indican la ubicación, dimensiones, materiales y

tipo de elementos del Puente mencionado.



Cuadro Nº 01

Nº PROGRESIVA ELEMENTO LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m)

01 12Km + 668.0m PONTON 6.20 1.00 5.00

02 22Km + 152.0m PUENTE 21.00 2.00 4.15

03 28Km + 250.5m PONTON 6.45 1.10 3.60

INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES - PUENTES Y PONTONES

PROYECTO:

COMPONENTE: Sistemas de Drenaje y Obras de Arte TRAMO: IIUBICACIÓN: Lampa, Cabanilla, Cabanillas FECHA: Febrero de 2013

TIPO MATERIAL ESTADO

Losa Apoyada en Estribos de Gravedad

Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado, Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo

Losa pandeada. Estribos deteriorados sin baranda

Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa - Cabanilla - Cabanillas - Distritos de Lampa - Cabanilla, Cabanillas, Provincia de Lampa




Losa Sección Compuesta, Estribos gravedad

Losa de Concreto Armado Apoyada sobre cuatro Vigas Metálicas, Apoyada longitudinalmente sobre dos estribos y sobre un pilar de Cº Aº central

Losa pandeada y agrietada. Estribos y pilar deteriorado sin barandas

Fuente: Elaboración propia.



2.2 PONTONES

Puentes de longitud menor que 10 metros.2

A lo largo del tramo en estudio, se han ubicado quebradas de mediana y gran

magnitud, las cuales son actualmente salvadas por la vía, mediante estructuras tipo

Pontón de diversas dimensiones, algunas de las cuales han sido clasificadas

preliminarmente como Alcantarillas Tipo Marco de Concreto Armado y otras como

Pontones. Teniendo en cuenta el área hidráulica existente, se han clasificado como

pontones de acuerdo al manual de diseño de puente a los Puentes de una longitud

menor que 10 metros y El Manual de Hidrología - Hidráulica y Drenaje.

Se ha inventariado 02 Pontones a lo largo del tramo, siendo los siguientes:

Pontón : Progresiva – Km 12 +668

Superestructura : Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado,

Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo.

Subestructura : Losa Apoyada en Estribos de Gravedad.

Imagen 2. Pontón Ubicado Sobre el Rio Caracara

2 Manual De Diseño De Puentes (Definiciones)



Pontón : Progresiva – Km 28 +250.5

Superestructura : Losa de Concreto Armado con Refuerzo de Acero Corrugado,

Estribos sin Alas de Concreto Ciclópeo. Losa pandeada. Estribos deteriorados sin

baranda.

Subestructura : Losa Apoyada en Estribos de Gravedad.

Imagen 3. Pontón Ubicado en el tramo Cabanilla - Cabanillas

Tal como se muestra en el Cuadro Nº 01 se indican la ubicación, dimensiones,

materiales y tipos de los Pontones mencionado.



2.3 ALCANTARILLAS

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera3.

El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada

como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e

incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su diseño.

Se ha inventariado 40 alcantarillas a lo largo del tramo, las mismas están conformadas

por:

08 TMC de 60" Semi Circulares, el cual cumple con la función de desfogue

de quebradas y de las precipitaciones.

29 alcantarillas tipo Marco De Concreto Armado, las cuales cumplen la

función de pases de agua de riego y de quebradas.

03 Tajeas, las cuales cumplen la función de pases de agua. Están

conformadas por elementos de mampostería de piedra.

Imagen 4. Alcantarilla tipo TMC semicircular

3 Manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje



Imagen 5. Alcantarilla tipo M.C.A. (Marco de concreto armado)

Imagen 6. Alcantarilla tipo Tajea (Mampostería de piedra)

A continuación en el Cuadro Nº 02 se indican la ubicación, dimensiones, materiales y

tipos de las alcantarillas mencionadas.



Cuadro Nº 02

Nº PROG. ELEMENTO TIPO ENTRADA SALIDA LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m) DIAM. (m) SENTIDO

01 00Km + 880.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.55 0.86 8.00 D @ I







08 05Km + 409.0m Alcantarilla TMC Alero Alero 6.30 1.60(60")

D @ I



D @ I




I @ D



D @ I


17 12Km + 134.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 2.85 1.70 6.00


D @ I

Concreto Armado /Concreto Simple



MATERIAL

Concreto Armado

Tubería Metálica Corrugada






Concreto Armado





Concreto Armado

Concreto Armado


INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES - ALCANTARILLAS




Cuadro Nº 02




21 14Km + 216.0m Alcantarilla Tajea Sin Estructura

Sin Estructura 0.70 0.60 5.40 D @ I


D @ I


24 18Km + 080.0m Alcantarilla Tajea Alero Alero 0.60 0.60 5.50 D @ I

25 20Km + 096.0m Alcantarilla MCA Sin Estructura




D @ I


Sin Estructura 0.60 0.60 5.70 I @ D


30 24Km + 044.0m Cruce Canal MCA Alero Alero 4.30 1.30 6.10 D @ I


D @ I

32 24Km + 650.0m Cruce Canal MCA Alero Alero 2.30 1.70 5.40 D @ I

33 25Km + 764.5m Cruce Canal MCA Sin Estructura

Sin Estructura 0.60 0.60 6.40 0.60 D @ I





MATERIAL



Mamposteria de Piedra

Concreto Armado






Concreto Armado

Concreto Armado

Concreto Armado

Concreto Armado

Concreto Armado


Concreto Armado


Concreto Armado





Cuadro Nº 02









MCA : Marco de Concreto Armado

TMC : Tubería Metálica Corrugada

Tajea : Mampostería de Piedra

D @ I :

MATERIAL

LEYENDA

Concreto Armado

Flujo de Derecha a IzquierdaD: Oeste, I: Este


Concreto Armado


Concreto Armado

Fuente: elaboración propia.

2.4 CALZADA

Se ha inventariado el ancho de la calzada a lo largo del tramo, las mismas están

conformadas por medidas estándar a lo largo de la vía:

A continuación en el Cuadro Nº 03 se indican la ubicación y dimensión de la calzada

a lo largo de la vía.



Cuadro Nº 03

Nº

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

20Km + 745.0m 5.74 Afirmado



















INVENTARIO VIAL - CALZADA




Presenta un Deterioro de la superficie a falta de un adecuado

mantenimiento

PROGRESIVA ANCHO (m) ESTADOTIPO





Fuente: elaboración propia.



Cuadro Nº 03

Nº

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

Presenta un Deterioro de la superficie a falta de un adecuado

mantenimiento

CalzadaAncho de la Vía Und.

Ancho Promedio 5.98 m

RESUMEN













INVENTARIO VIAL - CALZADA

Ancho Máximo

Ancho Mínimo

6.40

4.20

m

m

PROGRESIVA ANCHO (m) ESTADOTIPO

Fuente: Elaboración propia



2.5 CUNETAS

Se tiene el siguiente inventariado de cunetas de tierra existentes, según las progresivas del tramo de estudio:

UBICACIÓN: Lampa, Cabanilla, Cabanillas FECHA: Febrero de 2013

INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE EXISTENTES - CUNETAS

PROYECTO:Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa - Cabanilla - Cabanillas - Distritos de Lampa - Cabanilla, Cabanillas, Provincia de Lampa

COMPONENTE: Sistemas de Drenaje y Obras de Arte TRAMO: II

Nº PROG. ELEMENTO

01 04Km + 120.0m AL

02 16Km + 330.0m AL

03 17Km + 550.0m AL

04 20Km + 300.0m AL

05 20Km + 535.0m AL

06 22Km + 680.0m AL

07 23Km + 960.0m AL

08 24Km + 260.0m AL

09 26Km + 580.0m AL

10 26Km + 840.0m AL

11 27Km + 060.0m AL

-

-

Izquierdo

-

-

Derecho

Derecho

Derecho

Derecho

-

Izquierdo

-

Izquierdo

-

-

LADO LADO

Derecho

Derecho

Derecho

Derecho

Derecho

Derecho

04Km + 280.0m

16Km + 400.0m

17Km + 700.0m

20Km + 350.0m

24Km + 380.0m

26Km + 710.0m

26Km + 900.0m

27Km + 030.0m

20Km + 580.0m

22Km + 785.0m

24Km + 040.0m




3 EVALUACIÓN DE PROBLEMAS DE DRENAJE

A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes

problemas de drenaje que comprometen considerablemente a la actual vía, entre ellos

podemos mencionar la colmatación de alcantarillas para el drenaje del agua superficial

y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su alineamiento, la necesidad de

contar con nuevas alcantarillas en zonas donde existe la presencia de manantiales,

asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio existe una

deficiencia en cuanto a la cantidad de cunetas, las pocas cunetas de tierra existentes

se encuentran obstruidas, esto ocasiona procesos de erosión y sedimentación de sus

cauces; y por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitaciones

pluviales, afectando la estabilidad de la carretera.

Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas y

accesos ubicados en forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los lugareños

obstruyan las cunetas a fin de construir pases a sus viviendas y a caseríos aledaños, lo

cual resulta muy perjudicial para el funcionamiento del sistema de drenaje de la

carretera y para su estabilidad, provocando grandes cárcavas. Por ello, se plantea el

revestimiento y protección de las cunetas y la proyección de alcantarillas.

Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, pontones y el

puente en algunos casos, carecen de estructuras de protección a su entrada y salida,

identificándose dos aspectos importantes; el primero se refiere al proceso de

sedimentación y colmatación de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene

afectando el terraplén de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.

4 EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

4.1 INTRODUCCIÓN

El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio está constituido

principalmente por obras de drenaje superficial tipo pontones, alcantarillas, y cunetas

laterales de tierra, las que en su mayoría se encuentra en mal estado impidiendo su

normal funcionamiento.



Las alcantarillas existentes son de tipo Marco de Concreto Armado, TMC Φ 60"

semicirculares y las provisional constituidas generalmente por piedra acomodada en

los que se nota la falta de mantenimiento y de estribos de mampostería con cemento,

mampostería seca y piedra acomodada.

Las cunetas longitudinales existentes son de tierra las cuales se encuentran

totalmente erosionadas debido a la pendiente y extensas longitudes que recorren,

haciendo que el agua se desborde sobre la plataforma vial. A continuación pasaremos

a describir la evaluación de las estructuras existentes

4.2 ALCANTARILLAS

Con excepción de las alcantarillas obstruidas, las estructuras existentes se encuentran

en servicio, permitiendo el paso de la escorrentía superficial en quebradas de flujo de

naturaleza permanente y estacionario, así como de aguas de riego. En cuanto a

la conservación se observa sedimentación en la mayoría de las alcantarillas debido a

la falta de un adecuado mantenimiento periódico, con excepción de aquellas que

forman parte del sistema de riego.

Desde el punto de vista estructural se tiene que las alcantarillas de piedra (tajeas), que

por su misma naturaleza rústica, no son capaces de soportar las cargas de diseño

exigidas para este tipo de estructuras, por otro lado las longitudes de las alcantarillas,

con respecto al ancho de vía existente, representa en su gran mayoría poco más de la

mitad del ancho de explanaciones requerido.

Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras de arte, se

recomienda el reemplazo de alcantarillas de acuerdo a la sección hidráulica; TMC de

Φ 36”4 y por TMC de Φ 48” de diámetro y Tipo Marco de Concreto.

A continuación se presenta el Cuadro Nº 04 donde se detalla la ubicación,

características y evaluación de las alcantarillas existentes.

4 Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (dimensión mínima en alcantarillas circulares)



Cuadro Nº 04

Nº PROG. ELEMENTO TIPO ENTRADA SALIDA LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m) DIAM. (m) ESTADO SENTIDO

01 00Km + 880.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 1.55 0.86 8.00 Deteriorado D @ I








Deteriorado D @ I



Deteriorado D @ I

11 08Km + 646.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 5.00 1.50 6.10Regular / Sección

insuficienteD @ I



Deteriorado I @ D


EVALUACION DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES - ALCANTARILLAS

MATERIAL OBS.


Sin área de drenaje, utilizado para la ev acuación del agua de bofedales y canales ex istentes.

Estribo y aleros de mampostería de piedra, losa de Cº Aº, piso de piedra acomodada, cabezal de Cº .

Aprox imaciones con cobertura v egetal, material orgánico


Sin área de drenaje, utilizado para el desagüe del agua estancada.


Aprox imaciones con cobertura v egetal, material orgánico


Sin área de drenaje, utilizado para ev acuación del agua de bofedales y canales ex istentes.


Aprox imaciones con cobertura v egetal, material orgánico. Presencia en los alrededores de chacras



Aprox imaciones con cobertura v egetal, material orgánico. Presencia en los alrededores de chacras


Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal de Cº . Aprox imaciones con cobertura v egetal, material

orgánico. Presencia en los alrededores de Pastizales



Estribo y aleros de mampostería de piedra, losa de Cº Aº, cabezal de Cº . Aprox imaciones con cobertura

v egetal, material orgánico. Presencia en los alrededores de chacras

Concreto Armado Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal de Cº . Aprox imaciones con cobertura v egetal, material

orgánico. Presencia en los alrededores de Pastizales


TMC Semicircular.

Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo de la alcantarilla TMC, Inclinado según el eje



Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, NO ex iste cabezal. Aprox imaciones con cobertura v egetal,

material orgánico. Presencia en los alrededores de Pastizales


TMC Semicircular.

Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC.


Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, NO EXISTE CABEZAL. Aprox imaciones encausados.

Presencia en los alrededores de Pastizales


Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones encausados. Presencia en los

alrededores de Pastizales. EL ESTRIBO EN AMBOS LADOS HA FALLADO. PRESENCIA DE

SOCAVACION. ALEROS RAJADOS


TMC Semicircular. Sin área de drenaje, desagüe de canal rustico

Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. PRESENCIA DE SOCAVACION

Concreto ArmadoEstribo y aleros de Cº Aº, losa de Cº Aº, Aprox imaciones encausados. Presencia en los alrededores de

Pastizales. EL ESTRIBO EN AMBOS LADOS ESTABLES. PRESENCIA DE SOCAVACION.

Fuente: elaboración propia



Cuadro Nº 04



Deteriorado D @ I


17 12Km + 134.0m Alcantarilla MCA Alero Alero 2.85 1.70 6.00Regular / Sección

insuficiente


Deteriorado D @ I




Sin Estructura 0.70 0.60 5.40 Deteriorado D @ I


Deteriorado D @ I


24 18Km + 080.0m Alcantarilla Tajea Alero Alero 0.60 0.60 5.50 Deteriorado D @ I


Sin Estructura 0.60 0.60 5.70

Regular / Sección

insuficienteD @ I



Deteriorado D @ I



Regular / Sección

insuficienteI @ D


MATERIAL OBS.


TMC Semicircular.

Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. PISO DE CONSCRETO

Concreto ArmadoEstribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, NO ex iste cabezal. Aprox imaciones ENCAUSADOS

Presenta una inclinación con respecto al eje de la v ía

Concreto ArmadoEstribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones encausados naturalmente.

Presencia en los alrededores de Pastizales. ENCUENTRO CON CANAL. REGULAR ESTADO. Inclinado

con respecto al eje


TMC Semicircular. Cruce de canal rustico.

Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. Aprox imaciones encausadas


Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº. Aprox imaciones encausados naturalmente. Presencia en los

alrededores de Pastizales.


Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, NO EXISTE CABEZAL. Aprox imaciones encausados.

Presencia en los alrededores de Pastizales


Utilizado para el desagüe del agua estancada.

Estribo y losa de mampostería de piedra, piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura

v egetal, material orgánico


TMC Semicircular.

Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. Aprox imaciones encausadas


Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones encausados. Ex iste pilar en el

medio de CºSº (tipo Espigón)


Utilizado para el desagüe del agua estancada.

Estribo y losa de mampostería de piedra, piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura

v egetal, obstruida con rellenos en las entradas.

Concreto Armado Estribos y losa de Concreto Armado, aun por desencofrar, proy ectada para riego.


Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, Aprox imaciones encausados. Presencia en los alrededores de

Pastizales.


TMC Semicircular

desagüe de canal rustico

Concreto ArmadoCruce de canal de riego.

Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº.




Cuadro Nº 04



30 24Km + 044.0m Cruce Canal MCA Alero Alero 4.30 1.30 6.10 Bueno D @ I


Deteriorado D @ I

32 24Km + 650.0m Cruce Canal MCA Alero Alero 2.30 1.70 5.40 Regular D @ I

33 25Km + 764.5m Cruce Canal MCA Sin Estructura

Sin Estructura 0.60 0.60 6.40 0.60 Bueno D @ I






Sin Estructura 4.00 1.70 5.60 Bueno D @ I



Regular Sección

insuficienteD @ I








D @ I :


MATERIAL OBS.

Concreto Armado Estribo y aleros de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones con cobertura v egetal

Concreto ArmadoCanal de riego.

Cruce de canal semicircular. En buen estado


Cruce de canal rustico.

Aleros y cabezal de Cº Sº , tipo bóv eda, metal de circulo del TMC. Canal de tierra

Concreto ArmadoCruce de Dren.

Estribo de Cº Sº, Aleros de piedra emboquillada , losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Aprox imaciones

encausados canal de tierra.

Concreto ArmadoCruce de canal de concreto semicircular.

PASO DE AGUA. estribo de Cº Sº, losa de Cº Aº, cabezal DE Cº. Canal de riego de concreto

semicircular. Buen estado.

Concreto Armado Riachuelo encausado


Alcantarilla apoy ada en estribos de mampostería de piedra

Concreto Armado Alcantarilla para desagüe de cuneta y para no obstruir el canal de concreto

LEYENDA


Concreto ArmadoPase de canal de riego de concreto

Fondo Semicircular


El modelo geométrico, que muestra es tipo bóv eda, Estribos, Marco abov edado de mampostería de

piedra.

Concreto Armado Estribos y losa de Concreto Armado, con un flujo lleno de derecha a izquierda .

Concreto Armado Estribos y aleros de CºAº de sección hidráulica insuficiente, ancho de v ía insuficiente



4.3 PONTONES

Los pontones existentes que han sido evaluados son los siguientes:

4.3.1 PONTÓN Km 12 + 668.00

El pontón existente ubicado en el km 12+668, es una estructura en la que sus

estribos son de mampostería de piedra sobre una base de concreto. Existe

ampliación de losa de 90 cm. Losa y cabezal de Concreto Armado. En el medio dos

pilares conectados con una viga. Existe evidencias de desbordes a su vez presenta

fisuras, grietas, erosión, encontrándose en mal estado de conservación. Presencia

de grava, colmatado.

Asimismo el nuevo alineamiento se encuentra sobre el mismo eje del pontón

existente, teniendo en cuenta el sobreancho y las dimensiones de la sección

transversal proyectada el ancho del tablero será de 8.10 m, dimensión mayor que el

ancho del pontón existente.

Por otro lado las características del material de cauce de las quebradas hacen que el

mismo sea potencialmente erosionable y que presente arrastre de sólidos.

La capacidad hidráulica de la estructura existente es insuficiente para un periodo de

diseño de 100 años, de acuerdo al manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje,

produciendo la contracción del cauce natural de la quebrada que asociado a su

pendiente incrementa el poder erosivo del flujo.

Por lo expuesto se recomienda reemplazar por una estructura que cumplan con las

dimensiones obtenidas del cálculo hidráulico y geométrico y con la sobrecarga HL-93

establecida en los términos de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del

MTC.

4.3.2 PONTÓN Km 28 +250.5

El pontón existente ubicado en el km 28+250.5, es una estructura en la que sus

estribo y aleros de Concreto simple, losa de Concreto Armado, cabezal de Concreto.

Aproximaciones encausados naturalmente. Existe la presencia de fisuras, grietas,



erosión, encontrándose en mal estado de conservación, producto de la falta del

mantenimiento periódico. Presencia de, colmatación tanto aguas arriba como aguas

abajo.

Asimismo el nuevo alineamiento se encuentra sobre el pontón existente, teniendo en

cuenta el sobreancho y las dimensiones de la sección transversal proyectada el

ancho del tablero será de 8.10 m, dimensión mayor que el ancho del pontón

existente

Por otro lado las características del material de cauce de las quebradas hacen que el

mismo sea potencialmente erosionable y que presente arrastre de sólidos.

La capacidad hidráulica de la estructura existente es insuficiente para un periodo de

diseño de 100 años, de acuerdo al manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje,

produciendo la contracción del cauce natural de la quebrada que asociado a su

pendiente incrementa el poder erosivo del flujo.

Por lo expuesto se recomienda reemplazar por una estructura que cumplan con las

dimensiones obtenidas del cálculo hidráulico y geométrico y con la sobrecarga HL-93

establecida en los términos de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del

MTC.

La ubicación, característica y evaluación de los pontones y el puente, existentes se

presentan en el Cuadro Nº 05.

4.4 PUENTE

Losa de Concreto Armado Apoyada sobre cuatro Vigas Metálicas, Apoyada

longitudinalmente sobre los estribos y sobre un pilar de Cº Aº central.

El puente existente es una estructura de concreto armado compuesta por una

superestructura en la que su losa es de concreto armado apoyada sobre cuatro vigas

y una subestructura conformada por estribos a ambos extremos y sobre un pilar

central, los mismos que son de concreto armado de los cuales presentan fisuras y

socavación que pueden comprometer la estabilidad de los mismos. En el caso de la

superestructura el continuo paso de vehículos está deteriorando la losa existente,

observándose el desprendimiento del concreto superficial.



Desde el punto de vista hidráulico, la dimensión del actual del puente constituye un

estrangulamiento del cauce del río, es decir una reducción del ancho efectivo de la

corriente del río, lo cual resulta perjudicial para las subestructuras, por cuanto en dicha

sección se incrementa considerablemente la velocidad del flujo y por consiguiente el

proceso de socavación.

Desde el punto de vista geométrico, el alineamiento del puente existente ha buscado

mantener la luz del mismo, razón por la cual se desarrolla casi perpendicular al eje del

río, ello ha obligado que el ingreso al puente de efectué mediante una tramo en

tangente y la salida mediante una curva a la derecha, con un radio adecuado para la

velocidad directriz del proyecto. Por lo mismo el nuevo alineamiento aprobado se

desarrolla aguas abajo de la actual estructura, siguiendo el alineamiento del tramo en

tangente anterior, de manera que se consigue ampliar el radio de la curva de salida.

Teniendo en cuenta que el ancho de la sección transversal de la vía es de 8.10 m,

incluyendo bermas, se recomienda que el ancho de calzada del puente se adecue a la

nueva necesidad.

Desde el punto de vista geotécnico, la ubicación tanto de la estructura existente como

la proyectada, no presentan problemas de geodinámica externa, observándose

únicamente problemas de estabilidad en los estribos del puente existente por el

proceso de socavación que se observa.

La ubicación, característica y evaluación de los pontones y el puente, existentes se

presentan en el Cuadro Nº 05.



Cuadro Nº 05

Febrero de 2013

Nº PROGRESIVA ELEMENTO LUZ (m) ALTO (m) ANCHO (m)

01 12Km + 668.0m PONTON 6.20 1.00 5.00

02 22Km + 152.0m PUENTE 21.00 2.00 4.15

03 28Km + 250.5m PONTON 6.45 1.10 3.60

OBS.

Lampa, Cabanilla, Cabanillas




Estribos de Manpostaria de piedra y base dee concreto. Apoyadas sobre un pilar central, el mismo que esta conformado por tres rieles distribuidos a lo largo se la seccion transversal de la via




Sobre el Rio CaracaraEstribos de mamposteria de piedra y base de concreto. Existe ampliación de losa de 90 cm. Losa y cabezal de Cº Aº. En el medio dos pilares conectados con una viga. Aproximaciones encausado. Evidencias de desbordes. En mal estado. Presencia de grava, colmatado.

Losa Sección Compuesta, Estribos gravedad

Losa de Concreto Armado Apoyada sobre cuatro Vigas Metálicas, Apoyada longitudinalmente sobre dos estribos y sobre un pilar de Cº Aº central

Losa pandeada y agrietada. Estribos y pilar deteriorado sin barandas

Puente Chaquimayo

UBICACIÓN: FECHA:

TIPO MATERIAL ESTADO

EVALUACION DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES - PUENTES Y PONTONES

PROYECTO:

COMPONENTE: TRAMO:Sistemas de Drenaje y Obras de Arte

Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa - Cabanilla - Cabanillas - Distritos de Lampa - Cabanilla, Cabanillas, Provincia de Lampa

II




4.5 CUNETAS DE TIERRA

El reconocimiento en campo permitió constatar la existencia de cunetas de tierra a lo

largo de la carretera que se encuentran en mal estado, se evidencia la falta de

mantenimiento.

En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido

principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren considerables distancias

ocaninando procesos de erosión de sus cauces dada su elevada pendiente

longitudinal y su posterior sedimentación debido a cambios bruscos de pendiente,

como segundo factor se tiene la presencia de casas, vías de acceso a caseríos y

demás accesos, donde los lugareños han obstruido las cunetas con el objeto de

construir sus pases peatonales y vehiculares.

Lo dicho en el párrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual

sistema de drenaje de la vía, originando procesos de erosión del talud de la vía

incrementando su deterioro.

5 SOLUCIONES PLANTEADAS

El presente Estudio contempla el reemplazo necesario de las obras de drenaje

existentes y la proyección de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento tanto

funcional y estructural del sistema de drenaje en concordancia a la demanda hidrológica

y características geomorfológicas de la zona en estudio.

Desde el punto de vista hidráulico se proponen diseños que proporcionen obras de

drenaje lo más eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos según sea el caso,

de durabilidad y de una adecuada capacidad hidráulica, que al mismo tiempo guarden

una relación entre rentabilidad y conservación con el medio ambiente. Estas obras

están destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que drenarán los flujos

de agua libres de la zona.

De igual manera se han incluido dentro de las soluciones planteadas y según los

criterios aplicables al buen funcionamiento de una vía, la proyección de estructuras de



protección contra el proceso de erosión que afecten la estabilidad de la vía, como

emboquillados, enrocados, etc.

Así mismo para cada caso crítico identificado, se ha determinado un tratamiento

especial proyectándose sistemas de drenaje particulares según el problema presentado,

los cuales tendrán la función de eliminar y/o mitigar los efectos del agua ya sea

superficial o sub superficial, sobre la estructura de la plataforma vial, asimismo se ha

planteado la estabilización de taludes mediante banqueteo o reforzamiento de acuerdo

a lo informado en el Estudio Geológico y Geotécnico.

Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje están íntimamente relacionadas

a los niveles de paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles alcanzados por la

estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es cuidadosamente observado en

la realización de los diseños planteados.

Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y que

han sido descritas anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de drenaje, el

cual cumple un papel importante que debe tomarse en cuenta a fin de que la carretera

logre la vida útil que se requiere.

6 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

6.1 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto, permitir el paso del flujo

inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en

forma transversal a ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales

como quebradas, acequias, canales de riego, recolección del agua que cae sobre la

actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y que

requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos

adecuadamente sin afectar su estabilidad.

Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están

constituidas por: Alcantarillas, Pontones y Puentes.



6.1.1 ALCANTARILLAS PROYECTADAS

Tipo y ubicación

El tipo de alcantarilla deberá de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el

caudal a eliminarse, la naturaleza y la pendiente del cauce y el costo en relación con

la disponibilidad de los materiales.

La cantidad y la ubicación deberán establecerse a fin de garantizar el funcionamiento

del sistema de drenaje. En los puntos bajos del perfil longitudinal, debe proyectarse

una alcantarilla de alivio.

Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características

hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en

estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo Tubería Metálica Corrugada

(TMC), Tipo Marco de Concreto5, las cuales se describen a continuación:

a) Tipo de alcantarillas propuestas

Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada

La dimensión mínima interna de las alcantarillas deberá ser la que permite su

limpieza y conservación, adoptándose una sección circular mínima de 0.90 m (36”)6

de diámetro o su equivalente de otra sección.

La proyección de alcantarillas tipo TMC (Tubería Metálica Corrugada) se han

establecido como solución a la evacuación pluvial de los flujos transportados por las

cunetas y para el pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportación

de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con

suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubería hasta el nivel de la rasante

terminada para protegerla de la acción de las cargas vivas. La pendiente de las

alcantarillas se recomienda en lo posible, no modificar, la pendiente natural del curso

de agua a lo largo de la alcantarilla.

Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado

5 Según la definición del Manual De Hidrología, Hidráulica Y Drenaje, (Elección del tipo de alcantarilla).6 Según la definición del Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, (Elementos físicos del drenaje superficial).



La carretera en estudio se desarrolla en una zona cuya principal característica es la

presencia de quebradas constituidas por materiales disgregables que por acción de

la precipitación y por consiguiente del caudal líquido que transportan, propician la

ocurrencia de flujos de escombros que inciden en la interrupción de la vía y en su

estabilidad.

Las alcantarillas tipo marco de concreto de sección rectangular o cuadrada pueden

ubicarse a niveles que se requiera, como colocarse de tal manera que el nivel de la

rasante coincida con el nivel superior de la losa o debajo del terraplén. Se emplea

este tipo de alcantarillas cuando se tiene la presencia de suelos de fundación de

mala calidad.

Por ello, se ha establecido proyectar alcantarillas tipo losa de concreto armado que

permita el paso libre de dichos flujos, conduciéndolos adecuadamente. La pendiente

transversal mínima recomendada es de 1%.

b) Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:

El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes

y así evacuarlas hacia un dren natural.

El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan

ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de

estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la carretera.

Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del

agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal).

Los buzones tendrán una altura tal que en su interior pueda darse pase a la

alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte con una profundidad adicional

de 0.20 m para almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y

cunetas y también permitir la descarga libre hacia el interior del cajón.

Entrada tipo alero recto

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las

alcantarillas se ubican en secciones con topografía llana, de este modo



se favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando problemas de

erosión a los taludes de la carretera.

Entrada tipo alero inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las

alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y

requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la

rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de colocar un sistema de

protección de los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual

se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la

carretera, más aún si especialmente se encuentran en los casos en los

que los taludes están directamente expuestos al paso del flujo de agua al

ingreso. En esta protección se dispondrá de piedra asentada y

emboquillada de acuerdo a los planos del Proyecto.

c) Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero recto

Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas entregan a una

zanja en corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de

cunetas a ésta. Para que las cunetas desemboquen correctamente a la

salida de la alcantarilla se instalan los aleros rectos con la finalidad de

recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega

libre del flujo hacia la zona de evacuación adecuadamente protegida en

dirección hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la variación

del nivel del terreno a la salida.

Salida tipo alero inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en

aquellos sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas

donde la carretera se encuentra a media ladera y no permite la entrega

de cunetas. Este tipo de estructuras permitirá una entrega libre y

encauzada del flujo hacia la zona de evacuación, adecuadamente

protegida en dirección al dren de entrega natural, dependiendo de la

variación del nivel del terreno a la salida.



Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los

taludes del terraplén a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para

evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera. En esta

protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada según lo

indicado en los planos del Proyecto.

Salida tipo muro

Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan

muros de sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas

que requerirán de protección adecuada a la salida, dado que en estos

tramos, los taludes son prácticamente verticales.

d) Estructuras de protección a la entrada de alcantarillas

Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las

alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del

flujo a su ingreso que perjudique su estabilidad, además de brindar protección a

la zona adyacente al terraplén de la carretera.

Las estructuras de protección propuestas son las que a continuación se

describen.

Adecuación de entrada

Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra

asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la

alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán

pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% según sea el caso) para así

propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.

e) Estructuras de protección a la salida de alcantarillas

Las estructuras de protección a la salida de las estructuras de salida de las

alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del

flujo a su salida que perjudique su estabilidad, además de brindar protección a la

zona aledaña al terraplén de la carretera.

Las estructuras de protección de la salida que se plantean son las que a

continuación se describen.



Adecuación de salida

La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida

evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de

topografía llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta

zanja para desfogue será de piedra asentada y emboquillada.

Roca volteada

En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de

sostenimiento planteados por necesidad de trazo y protección del terraplén,

dado que estos son prácticamente verticales. En estos casos se plantea el

alargamiento de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocación

de roca volteada de diámetro nominal 0.50 m taludes de salida que por su

verticalidad no facilitarían la instalación de alguna estructura especial de

protección.

f) Caso Especial: Alcantarillas conectadas en Tramos de Desarrollo de Curvas

Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas conectadas, se instalan

con la finalidad de evitar que el flujo proveniente de una alcantarilla de cota más

elevada dañe a otra alcantarilla y a la carretera que se ubican en cotas más

bajas, así como permitir la rápida evacuación pluvial del sistema de drenaje

longitudinal.

Las alcantarillas proyectadas se muestran en el Cuadro Nº 06.



Cuadro Nº 06

Nº PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL ENTRADA SALIDA CONDICION SENTIDO

01 00Km + 880.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I



04 02Km + 691.0m Alcantarilla TMCTubería Metálica

CorrugadaAlero Alero Reemplazar D @ I








Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², Inclinado con respecto al eje de la v ia (esviaje) de 68ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.

OBS.

OBRAS DE ARTE PROYECTADAS - ALCANTARILLAS

Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 48" , Clase = 12, Corrugacion = 3" x 1"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º

Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.




Cuadro Nº 06














Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Inclinado con respecto al eje de la v ia (esviaje) de 110ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Inclinado con respecto al eje de la v ia (esviaje) de 103ºAlcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º

Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.

Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º

Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.

OBS.





Cuadro Nº 06



Corrugada Alero Alero NUEVA D @ I







23 16Km + 600.0m Alcantarilla TMC Tubería Metálica Corrugada

Alero Alero NUEVA D @ I


25 18Km + 126.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Sin

Estructura

Sin

Estructura NUEVA D @ I

26 20Km + 096.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Sin

EstructuraSin

Estructura Reemplazar D @ I



Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.

Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90ºAlcantarilla tipo TMC circular Ø = 36" , Clase = 12, Corrugacion = 2 2/3" x 1/2"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º


(CANAL DE RIEGO) Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².

Estribos y losa de Concreto Armado, aun por desencofrar, proyectada para riego. concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².

Alcantarilla tipo TMC circular Ø = 48" , Clase = 12, Corrugacion = 3" x 1"Aleros y Cabezal de Concreto Armado, con un concreto de f́ c = 210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², El angulo con respecto al eje de la v ia 90º

OBS.





Cuadro Nº 06


28 21Km + 335.0m Alcantarilla TMC Tubería Metálica Corrugada Alero Alero NUEVA D @ I



30 23Km + 052.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar I @ D


32 24Km + 044.0m Cruce Canal MCA Concreto ArmadoSin

EstructuraSin

EstructuraAmpliar D @ I


34 24Km + 650.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Ampliar D @ I

35 25Km + 764.5m Cruce Canal MCA Concreto Armado Sin

EstructuraSin

Estructura Ampliar D @ I

36 26Km + 404.0m Alcantarilla MCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ IAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210

Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura v egetal, material

organico los mismos que han de hacer limpieza.

Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210

Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm²

Cruce de Dren.

Estribos y losa de Concreto Armado, aun por desencofrar, proyectada para riego. concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².

Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², Cruce de canal, Inclinado con respecto al eje de la v ia (esv iaje) de 55ºAlcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza, Inclinado con respecto al eje de la v ia (esviaje) Canal de riego. Marco de Concreto Armado donde los Estribo y Cabezal son de concreto f́ c=210

Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², Inclinado con respecto al eje de la v ia (esv iaje) de 135º

Cruce de canal semicicular. En buen estado

Alcantarilla tipo Marco de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal y Aleros son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura vegetal, material organico los mismos que han de hacer limpieza.



OBS.





Cuadro Nº 06




39 27Km + 006.0m Alcantarilla MCA Concreto ArmadoSin

EstructuraSin

EstructuraAmpliar D @ I

40 28Km + 189.5m Alcantarilla PONTONConcreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I


Canal de riego. Marco de Concreto Armado donde los Estribo y Cabezal son de concreto f́ c=210

Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², Inclinado con respecto al eje de la v ia (esv iaje) de 135º

Cruce de canal semicicular. En buen estado


Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura v egetal que han

de hacer limpieza.



de hacer limpieza.


Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm², piso de piedra acomodada. Aprox imaciones con cobertura v egetal, material

organico los mismos que han de hacer limpieza.



de hacer limpieza.

LEYEN

DA

OBS.




D @ I :LEYEN

DA





6.1.2 PONTONES PROYECTADOS

Como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase de

quebradas, se ha establecido proyectar estructuras tipo pontón. Dichas estructuras

se caracterizan por ofrecer mayor área hidráulica para el paso del gasto líquido y

sólido que transportan. Las luces fijadas para estas estructuras no superan los 10 m

de longitud y son mayores de 6 m, entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural

existente del cauce de la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.

Material de arrastre

El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y determinante en el

dimensionamiento de las estructuras tipo pontón.

Se ha identificado que los materiales que conforman las quebradas son sueltos que

aunado a las precipitaciones presentes generen una masa de material erosionable y

transportable, ocasionando la obstrucción progresiva de las actuales estructuras.

Asimismo, se informa que las quebradas también presentan bolonería en sus cauces

que según la intensidad de los caudales presentes son arrastrados propiciando los

mismos inconvenientes. Un factor importante para el arrastre de material es que las

quebradas presentan pendientes de sus cauces inferiores al 4%. Las secciones

hidráulicas adoptadas permiten el paso libre de este caudal sólido.

Estructuras de cruce actuales

Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de estructuras tipo

pontón cuentan con estructuras provisionales, que según la evaluación de campo

tienen capacidades hidráulicas insuficientes por lo que se ha establecido proyectar

los pontones con áreas hidráulicas mayores a las actuales que garanticen su

adecuado funcionamiento sin afectar su estabilidad.

Ubicación

Teniendo en cuenta la denominación de “Pontón” establecida por el MTC, a través

de los diferentes manuales de diseño en el cual se comprenden a las estructuras de

cruce, los pontones proyectados son los siguientes:



Los Pontones proyectadas se muestran en el Cuadro Nº 07.



Cuadro Nº 07

TRAMO: IIFECHA: Febrero de 2013

Nº PROG. ELEMENTO TIPO MATERIAL ENTRADA SALIDA ESTADO SENTIDO

01 08Km + 646.0m Pontón LCA Concreto Armado Alero Alero Reemplazar D @ I



04 22Km + 152.0m Puente Concreto Armado Reemplazar D @ I



UBICACIÓN: Lampa, Cabanilla, Cabanillas

OBRAS DE ARTE PROYECTADAS - PONTONES

PROYECTO: Mejoramiento de la Carretera Dv. Caracara - Lampa - Cabanilla - Cabanillas - Distritos de Lampa - Cabanilla, Cabanillas, Provincia de Lampa

COMPONENTE: Sistemas de Drenaje y Obras de Arte

Se anexa a detalle las observaciones hechas al puente por considerarse una obra de importancia.

OBS.Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm². Aprox imaciones con cobertura vegetal, material orgánico los mismos que han de hacer limpieza.

Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².

Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm². Aprox imaciones con cobertura vegetal, material orgánico los mismos que han de hacer limpieza.

Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm². Aprox imaciones con cobertura vegetal, material orgánico los mismos que han de hacer limpieza.

Pontón tipo Losa de Concreto Armado donde los Estribo, Cabezal son de concreto f́ c=210 Kg/cm², fy ´= 4,200 Kg/cm².

LCA : Losa de Concreto Armado

D @ I :Flujo de Derecha a IzquierdaD: Oeste, I: Este




6.2 OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales

provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la

vía hacia estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o quebradas.

Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio están

constituidas por cunetas laterales, zanjas de drenaje y zanjas de coronación, las

cuales se describen a continuación.

6.2.1 CUNETAS LATERALES

Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se

proyectan con el objetivo de captar las aguas de escorrentía superficial tanto de

la calzada como del talud natural superior que inciden directamente sobre la vía.

De esta manera toda la recolección del agua será conducida hasta las

estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.

También se informa la proyección de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya

función es recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que

caen sobre la calzada y zonas adyacentes a las viviendas.

Para el diseño hidráulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las

siguientes consideraciones climáticas y geométricas.

a) determinación de la zona húmeda de influencia

Luego del reconocimiento de campo, revisión de información meteorológica,

consulta a los lugareños y del análisis de precipitación, se determinó que la zona

presenta una precipitación máxima de diseño igual 42.10 mm para el caso de

diseño hidráulico de cunetas.

b) Bombeo o pendiente transversal de la carretera

Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrentía superficial que

discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientación hacia las



cunetas, se ha considerado una pendiente de 2% en el sentido transversal de la

plataforma de la carretera en todos sus tramos.

6.2.2 ESTRUCTURAS DE PROTECCIÓN RIBEREÑA

DEFENSA RIBEREÑA

Las defensas ribereñas son estructuras que protegen las riberas de los cauces

de los riachuelos y de los ríos para que no puedan dañar la estructura del

pavimento y las estructuras proyectadas dentro de las obras de arte.

En el proyecto se protegerá las riberas del rio Lampa en los inicios de tramo para

proteger el pavimento de la vía en el margen izquierdo aguas abajo.

7 DISEÑO DE LAS ESTRUCTURAS

ASPECTOS GENERALES

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el

agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces

naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su

estabilidad y permanencia.

El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada

como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante

e incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su diseño.

Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal es el pontón y el

puente, siendo éste último de gran importancia, cuyo estudio hidrológico e hidráulico

que permite concebir su diseño, tiene características particulares.

El objetivo principal en el diseño hidráulico de una obra de drenaje transversal es

determinar la sección hidráulica más adecuada que permita el paso libre del flujo

líquido y flujo sólido que eventualmente transportan los cursos naturales y

conducirlos adecuadamente, sin causar daño a la carretera y a la propiedad

adyacente.



La evaluación del comportamiento desde el punto de vista hidráulico estructural de

estructuras ubicadas aguas arriba o aguas abajo de la estructura proyectada es de

mucha utilidad, porque permite contar con información relevante para lograr diseños

adecuados, tomando cuenta su funcionamiento ante la presencia de procesos

geomorfológicos como erosión, sedimentación u otros fenómenos, a los que han

estado sometidas.

SELECCIÓN DEL PERÍODO DE RETORNO

El tiempo promedio, en años, en que el valor del caudal pico de una creciente

determinada es igualado o superado una vez cada “T” años, se le denomina Período

de Retorno “T”. Si se supone que los eventos anuales son independientes, es posible

calcular la probabilidad de falla para una vida útil de n años.

Para adoptar el período de retorno a utilizar en el diseño de una obra, es necesario

considerar la relación existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la

vida útil de la estructura y el riesgo de falla admisible, dependiendo este último, de

factores económicos, sociales, técnicos y otros.

Cuadro 7.1. Períodos de retorno para diseño de obras de drenaje en carreteras de

bajo volumen de tránsito

Tipo de Obra Período de Retorno en años

Puentes y pontones 100(mínimo)

Alcantarillas de paso y badenes 50

Alcantarilla de alivio 10 – 20

Drenaje de la plataforma 10

Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de

Tránsito

DAÑOS EN EL ELEMENTO DE DRENAJE SUPERFICIAL



Se podrá considerar que la corriente no producirá daños importantes por erosión de

la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los límites

fijados en la cuadro 7.2 en función de la naturaleza de dicha superficie:

Cuadro 7.2. Velocidad máxima del agua

Tipo de superficie Máxima velocidad admisible (m/s)

Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 – 0.60

Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90

Terreno parcialmente cubierto de vegetación 0.60 – 1.20

Arcilla, grava, pizarras blandas con cubierta vegetal 1.20 – 1.50

Hierba 1.20 – 1.80

Conglomerado, pizarras duras, rocas blandas 1.40 – 2.40

Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50 *

Concreto 4.50 – 6.00 *

* Para flujos de muy corta duración

Fuente: Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito

BORDE LIBRE

El borde libre en alcantarillas es un parámetro muy importante a tomar en cuenta

durante su diseño hidráulico, por ello, las alcantarillas no deben ser diseñadas para

trabajar a sección llena, ya que esto incrementa su riesgo de obstrucción, afectando

su capacidad hidráulica.

Se recomienda que el diseño hidráulico considere como mínimo el 25 % de la altura,

diámetro o flecha de la estructura.



SOCAVACIÓN LOCAL A LA SALIDA DE LA ALCANTARILLA

Si la velocidad del flujo a la entrada y particularmente a la salida de la alcantarilla es

alta, puede producir procesos de socavación local que afecte su estabilidad, por ello,

se recomienda la protección del cauce natural mediante la construcción de

emboquillados de piedra, enchapado de rocas acomodadas u otros tipos de

revestimientos, los cuales deberán extenderse hasta zonas donde la socavación

local no tenga incidencia sobre la protección

PENDIENTE DE LAS OBRAS DE ARTE (S%)

Para el presente proyecto debido a las condiciones topográficas de las zonas. Se

recomienda en lo posible, no modificar la pendiente natural del curso de agua a lo

largo de la alcantarilla.

7.1 OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

7.1.1 ALCANTARILLAS

Según el manual de hidrología hidráulica y drenaje:

Recomendaciones y factores a tomar en cuenta para el diseño de una alcantarilla

A continuación se presentan algunas recomendaciones prácticas y factores que

intervienen para el diseño adecuado de una alcantarilla.

a) Utilizar el período de retorno para el diseño.

b) Para asegurar la estabilidad de la carretera ante la presencia de asentamientos

provocados por filtraciones de agua, la alcantarilla debe asegurar la

impermeabilidad.

Asimismo, dentro de los factores se mencionan los siguientes:



a) Como factores físicos y estructurales, tenemos: la durabilidad, altura de relleno

disponible para la colocación de la alcantarilla, cargas actuantes sobre la

alcantarilla y calidad y tipo de terreno existente.

b) Dentro de los factores hidráulicos, tenemos: el caudal de diseño, pendiente del

cauce, velocidad de flujo, material de arrastre, pendiente de la alcantarilla y

rugosidad del conducto.

c) Otros factores importantes que deben ser tomados en cuenta para la elección

del tipo de alcantarilla, son la accesibilidad a la zona del proyecto y la

disponibilidad de materiales para su construcción.

Diseño hidráulico

(Recomendado por el manual de hidrología hidráulica y drenaje)

El cálculo hidráulico considerado para establecer las dimensiones mínimas de la

sección para las alcantarillas a proyectarse, es lo establecido por la fórmula de

Robert Manning* para canales abiertos y tuberías, por ser el procedimiento más

utilizado y de fácil aplicación, la cual permite obtener la velocidad del flujo y caudal

para una condición de régimen uniforme mediante la siguiente relación.



Cuadro 7.3. Valores del Coeficiente de Rugosidad de Manning (n)

Fuente: manual de hidrología hidráulica y drenaje

COMPROBACIÓN HIDRÁULICA DE LAS OBRAS DE ARTE

En el siguiente cuadro Nº 8 se muestra la comprobación hidráulica de todas las obras

de arte.

Previo al análisis hidráulico de las obras de arte se tomó en cuenta los estudios de

hidrología, mecánica de suelos, trazo vial, ente otros.

De acuerdo al cuadro Nº 07 (proyectado) y cuadro Nº 08 (comprobación hidráulica) obtenemos el cuadro Nº 09; el resumen de las obras de artes.



Cuadro Nº 08

Nº PROG. b (m) h (m) Diam. (m) S (Pendiente) Mannig "n" Area Hidr. (m²) Radio Hidr. (m) Velocidad (m/s) Caudal (m³/s)Caudal a

Cumplir (m³/s)Nueva Medida

Asumida

01 00Km + 880.0m 1.50 1.00 0.005 0.013 1.20 0.3871 2.8890 3.4669 1.5m X 1.0m

02 01Km + 314.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m

03 02Km + 427.0m 1.00 1.00 0.005 0.013 0.80 0.3077 2.4791 1.9832 1.0m X 1.0m

04 02Km + 691.0m 1.2192 0.01 0.011 0.94 0.3678 4.6669 4.3832 2.30 48 ''

05 02Km + 968.0m 2.50 1.50 0.02 0.013 3.00 0.6122 7.8437 23.5311 11.40 2.5m X 1.5m

06 03Km + 202.0m 0.9144 0.015 0.011 0.53 0.2759 4.7183 2.4927 36 ''

07 03Km + 686.0m 2.50 1.50 0.01 0.013 3.00 0.6122 5.5463 16.6390 7.60 2.5m X 1.5m

08 05Km + 409.0m 0.9144 0.01 0.011 0.53 0.2759 3.8524 2.0353 1.70 36 ''

09 07Km + 523.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m

10 07Km + 786.0m 1.50 1.00 0.01 0.013 1.20 0.3871 4.0857 4.9029 2.80 1.5m X 1.0m

11 08Km + 646.0m 6.00 1.63 0.015 0.013 7.80 0.9070 8.8274 68.8538 53.10 6.0m X 1.6m

12 08Km + 998.0m 4.00 1.50 0.015 0.013 4.80 0.7500 7.7770 37.3294 15.20 4.0m X 1.5m

13 09Km + 580.0m 0.9144 0.015 0.011 0.53 0.2759 4.7183 2.4927 36 ''

14 09Km + 900.0m 4.00 1.50 0.01 0.013 4.80 0.7500 6.3499 30.4793 21.20 4.0m X 1.5m

15 10Km + 744.0m 1.50 1.00 0.01 0.013 1.20 0.3871 4.0857 4.9029 3.10 1.5m X 1.0m

16 11Km + 783.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m

COMPROBACION HIDRAULICA DE LAS OBRAS DE ARTE PROYECTAS (ALCANTARILLAS Y PONTONES)




Cuadro Nº 08



Asumida

17 12Km + 134.0m 2.50 1.50 0.01 0.013 3.00 0.6122 5.5463 16.6390 9.30 2.5m X 1.5m

18 12Km + 668.0m 6.00 1.63 0.01 0.013 7.80 0.9070 7.2075 56.2189 37.10 6.0m X 1.6m

19 12Km + 978.0m 0.9144 0.015 0.011 0.53 0.2759 4.7183 2.4927 36 ''

20 13Km + 273.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 36 ''

21 13Km + 480.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 36 ''

22 14Km + 014.0m 0.9144 0.01 0.011 0.53 0.2759 3.8524 2.0353 36 ''

23 14Km + 216.0m 0.9144 0.01 0.011 0.53 0.2759 3.8524 2.0353 36 ''

24 14Km + 602.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 1.80 36 ''

25 15Km + 548.0m 6.00 1.63 0.015 0.013 7.80 0.9070 8.8274 68.8538 39.80 6.0m X 1.6m

26 16Km + 600.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 36 ''

27 18Km + 080.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m

28 18Km + 126.0m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m

29 20Km + 096.0m 0.60 0.75 0.01 0.013 0.36 0.2000 2.6307 0.9471 0.6m X 0.8m

30 20Km + 790.0m 1.2192 0.015 0.011 0.94 0.3678 5.7158 5.3683 4.70 48 ''

31 21Km + 335.0m 0.9144 0.02 0.011 0.53 0.2759 5.4482 2.8783 36 ''

32 21Km + 873.5m 0.9144 0.015 0.011 0.53 0.2759 4.7183 2.4927 36 ''





Cuadro Nº 08



Asumida

33 23Km + 052.0m 1.00 1.00 0.02 0.013 0.80 0.3077 4.9581 3.9665 1.0m X 1.0m

34 23Km + 611.0m 1.50 1.00 0.02 0.013 1.20 0.3871 5.7781 6.9337 3.90 1.5m X 1.0m

35 24Km + 044.0m 4.30 1.31 0.01 0.013 4.52 0.7055 6.0960 27.5232 4.3m X 1.3m

36 24Km + 089.0m 1.00 1.00 0.015 0.013 0.80 0.3077 4.2938 3.4351 1.0m X 1.0m

37 24Km + 650.0m 2.30 1.69 0.01 0.013 3.11 0.6210 5.5991 17.3852 2.3m X 1.7m

38 25Km + 764.5m 0.60 0.63 0.01 0.013 0.30 0.1875 2.5199 0.7560 0.6m X 0.6m

39 26Km + 404.0m 4.00 1.50 0.015 0.013 4.80 0.7500 7.7770 37.3294 12.60 4.0m X 1.5m

40 26Km + 821.5m 1.50 1.00 0.01 0.013 1.20 0.3871 4.0857 4.9029 1.5m X 1.0m

41 26Km + 929.0m 1.50 1.00 0.01 0.013 1.20 0.3871 4.0857 4.9029 0.30 1.5m X 1.0m

42 27Km + 006.0m 4.00 1.69 0.01 0.013 5.40 0.8060 6.6620 35.9746 4.0m X 1.7m

43 27Km + 303.0m 6.00 1.63 0.01 0.013 7.80 0.9070 7.2075 56.2189 6.0m X 1.6m

44 28Km + 189.5m 1.00 1.00 0.01 0.013 0.80 0.3077 3.5059 2.8047 1.0m X 1.0m

45 28Km + 250.5m 4.00 1.50 0.01 0.013 4.80 0.7500 6.3499 30.4793 10.70 4.0m X 1.5m

46 28Km + 364.5m 6.00 1.63 0.02 0.013 7.80 0.9070 10.1930 79.5055 18.50 6.0m X 1.6m





Cuadro Nº 09

TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (m/in) TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (in) ENTRADA SALIDA SENTIDO

01 00Km + 880.0mMCA 1.55 0.86 8.00 MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I



04 02Km + 691.0mMCA 1.00 0.60 7.00 TMC 10.7 48'' ALERO ALERO D @ I




08 05Km + 409.0m TMC 6.30 1.60(60")

TMC 11.5 36'' ALERO ALERO D @ I

09 07Km + 523.0m MCA 0.80 0.65 5.50 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I

10 07Km + 786.0m TMC 7.75 1.60(60")

MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I

11 08Km + 646.0m MCA 5.00 1.50 6.10 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I


13 09Km + 580.0m TMC 5.60 1.60(60")

TMC 10.7 36'' ALERO ALERO I @ D


15 10Km + 744.0m TMC 5.70 1.60(60")

MCA 1.50 1.00 11 ALERO ALERO D @ I

16 11Km + 783.0m MCA 0.60 0.70 6.50 MCA 1.00 1.00 11.7 ALERO ALERO D @ IREEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

Nº UBICACIÓN / PROGRESIVA

ESTRUCTURAS EXISTENTES TRABAJO A REALIZAR

ESTRUCTURAS PROYECTADAS

RESUMEN DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES Y PROYECTADAS (ALCANTARILLAS - PONTONES)

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR


Cuadro Nº 09




17 12Km + 134.0m MCA 2.85 1.70 6.00 MCA 2.50 1.50 11.3 ALERO ALERO D @ I

18 12Km + 668.0m PONTON 6.20 1.00 5.00 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I

19 12Km + 978.0m TMC 5.70 1.60(60")


20 13Km + 273.0m MCA 0.60 0.70 6.00 TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I

21 13Km + 480.0m TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I

22 14Km + 014.0m MCA 0.70 0.60 5.80 TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I

23 14Km + 216.0mTajea 0.70 0.60 5.40 TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I

24 14Km + 602.0mTMC 5.80 1.60

(60")TMC 10.7 36'' ALERO ALERO D @ I

25 15Km + 548.0mMCA 5.00 1.70 5.40 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I


27 18Km + 080.0mTajea 0.60 0.60 5.50 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I

28 18Km + 126.0m MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I

29 20Km + 096.0mMCA 0.60 0.60 5.70 MCA 0.60 0.75 5.30 ALERO ALERO D @ I



32 21Km + 873.5m TMC 5.70 1.60(60")


NUEVA

REEMPLAZAR

NUEVA

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

NUEVA

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR

NUEVA

REEMPLAZAR

REEMPLAZAR






Cuadro Nº 09



TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m)DIAM. (m/in) TIPO LUZ (m) ALTO (m) LONG. (m) DIAM. (in) ENTRADA SALIDA SENTIDO

33 23Km + 052.0m MCA 0.60 0.60 5.70 MCA 1.00 1.00 13.4 ALERO ALERO I @ D


35 24Km + 044.0m MCA 4.30 1.30 6.10 Alcantar. 4.30 1.50 9.7 D @ I

36 24Km + 089.0m TMC 5.70 1.60(60") MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I

37 24Km + 650.0m MCA 2.30 1.70 5.40 Alcantar. 2.30 1.70 8.82 ALERO ALERO D @ I

38 25Km + 764.5m MCA 0.60 0.60 6.40 0.60 Alcantar. 0.60 0.65 8.82 D @ I




42 27Km + 006.0m MCA 4.00 1.70 5.60 Alcantar. 4.00 1.69 9.72 D @ I

43 27Km + 303.0m MCA 5.50 1.76 4.50 PONTON 6.00 1.63 11.00 D @ I


45 28Km + 250.5m PONTON 6.45 1.10 3.60 MCA 4.00 1.50 11 ALERO ALERO D @ I

46 28Km + 364.5m MCA 5.30 1.70 3.60 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I





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33 23Km + 052.0mMCA 0.60 0.60 5.70 MCA 1.00 1.00 13.4 ALERO ALERO I @ D


35 24Km + 044.0m MCA 4.30 1.30 6.10 MCA 4.30 1.31 9.5 D @ I

36 24Km + 089.0m TMC 5.70

37 24Km + 650.0m MCA 2.30 1.70 5.40 MCA 2.30 1.69 5.6 D @ I

38 25Km + 764.5m MCA 0.60 0.60 6.40 0.60 MCA 0.60 0.63 4.6 D @ I




42 27Km + 006.0m MCA 4.00 1.70 5.60 MCA 4.00 1.69 10 D @ I

43 27Km + 303.0m MCA 5.50 1.76 4.50 PONTON 6.00 1.63 11 D @ I

44 28Km + 189.5m Tajea 0.80 0.60 5.60 MCA 1.00 1.00 11 ALERO ALERO D @ I

45 28Km + 250.5m PONTON 6.45 1.10 3.60 MCA 4.00 1.50 11 ALERO ALERO D @ I

46 28Km + 364.5m MCA 5.30 1.70 3.60 PONTON 6.00 1.63 8.2 D @ I

LEYEN

DAMCA : Marco de Concreto Armado



PONTON :LEYEN

DA

Estructura mayor de 6m y menor de 10m




8 CONCLUSIONES

De acuerdo a lo expuesto anteriormente y según lo informado en el presente Estudio

referente a las obras de drenaje proyectadas, se indica lo siguiente:

- El Estudio Definitivo establece obras de drenaje que permitirán controlar la

escorrentía superficial, y los flujos subsuperficiales y zonas de filtración presentes en el

área del Proyecto.

- La evaluación de campo permitió identificar la existencia de alcantarillas tipo tubería

metálica corrugada, marco de concreto armado y tajeas a lo largo del desarrollo de la

carretera, las cuales en su mayoría se encuentran en mal estado (falta de

mantenimiento) y por otro lado se encuentran canales pertenecientes a la irrigación

lagunillas, para el paso vehicular se ampliaran las respectivas estructuras.

- En la relación de alcantarillas proyectadas establecidas en el Estudio Definitivo, se

han identificado un total de cuatro (4) nuevas alcantarillas, lo cual resulta conveniente

para el sistema de drenaje, dada la categoría y los requerimientos de drenaje de la

carretera a proyectar.

- Según el manual de Hidrología, Hidráulica y Drenaje emitido por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, con respecto al tipo de alcantarilla TMC, se adopta

como mínima medida TMC: Ø = 36" en el presente estudio se tiene un total de 12

alcantarillas TMC de 36" y 2 TMC de 48".

- De acuerdo a los cálculos de tiene 27 alcantarillas tipo Marco de Concreto Armado

(MCA), con medidas; (1.0m X 1.0m), (1.5m X 1.0m), (2.5m X 1.5m) y (4.0 X 1.5m), a su

vez se presenta 4 alcantarillas que han de ampliarse, siendo sus medidas (0.6m X

0.8m) y (3.0m X 1.7m).


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