Estudio de factibilidad Vía Verde del río Guadarrama. Tramo río Guadarrama a Villamanta
-
Upload
josaton999 -
Category
Documents
-
view
204 -
download
1
description
Transcript of Estudio de factibilidad Vía Verde del río Guadarrama. Tramo río Guadarrama a Villamanta
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V ~ A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa . Villamanta
1 . 1 .Presentación ........ 1 . 2.Equipo de trabajo .
.......................................................... 2.1. Identificación de la línea 2.2. Antecedentes históricos del ferrocarril ................................... 2.3. Red de comunicaciones de la zona .......................................
........................................ 2.3.1 . Conexiones por Ferrocarril ......................................... 2.3.2. Conexiones por Carretera
...................... . 2.3.2.1 Conexiones con la Vía Verde
3.1. Perfil Longitudinal ................................................................... ....................................................... 3.2. Estado actual del trazado
.................................................. 3.3. Obras de fábrica singulares ................................................................ 3.4. Edificios ferroviarios
4 . SITUACIÓN PATRIMONIAL ............................
5 . PROPUESTA DE V ~ A VERDE ................................................................ 57
5.1. Diseño global de la Vía Verde .................................................... 57 5.1.1. Principios básicos para el diseño de la plataforma
y acondicionamiento de los elementos de ingeniería .. 59 5.1.2. Diseño de plataforma de la Vía Verde del Río
................................................................. Guadarrama 63
............................................................ 5.2. Soluciones de trazado 65 ...................................... 5.2.1. Soluciones del actual trazado 65
5.2.2. Afecciones de la posible prolongación de la red de cercanías a Navalcarnero sobre la Vía Verde ......................... 81
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V ~ A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA
-- Tramo Villaviciosa - Villamanta
5.3. Propuesta de Equipamientos y Servicios .................................. 87 5.3.1. Equipamientos que desarrollará el Proyecto ---
Constructivo de la Vía Verde del Río Guadarrama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . -89
5.3.2. Equipamientos no recogidos en el Proyecto Constructivo . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . .... .. . . . . . . . ... . . . . . . . . -93
5.4. Señalización y elementos auxiliares ........................................ 99 5.5. Reforestación . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . .. . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
6. GESTIÓN Y MANTENIMIENTO .................................
6.1 . Implicación local ......................................................... ............. .. 1 O3 6.2. Propuesta de modelo de gestión ... . . . . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . ... . . . . 104 6.3. Responsabilidad Civil del órgano gestor de la
Vía Verde . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . ... . . . 1 O7
7. POTENCIALIDAD GLOBAL DE LA V ~ A VERDE .................................. 112
7.1 . Entono natural .... . . .. . . . . .. . .. . . . . ....... .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 12 7.2. Patrimonio cultural .... .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 19 7.3. Actividades complementarias y Rutas ...................................... 121 7.4. Infraestructura y Servicios . .. .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . ... . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
7.4.1 . Infraestructura hotelera ....... . ........ . .... . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 124 -. -- -- -*.m- - -- 7.4.2. Afluencia de visitantes ................................ .. ............. 126
8. ESTIMACIÓN DE PRESUPUESTO .........
8.1 . Presupuesto de actuaciones internas . .. . . . . . . ..... . . . . . .. . . ..... ... .. . . . . . 127 8.2. Fuentes para su financiación . . .. ...... . . . . ... . ... ... .. . ................ . . 128
Plano 1. Localización Plano 2. Estado Actual Plano 3. Actuaciones en la traza Plano 4. Tipología de Señalización Plano 5. Tipología de Plataforma
Plano de Propuesta General de la Vía Verde del Guadarrama
1 O. ANEXO FOTOGRÁFICO
Fúndadón de los Ferrocarriles EyMAoles ----__.__.---------
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V ~ A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa - Villamanta
Fundación de los Femxaniies Espafíoles
ESTUDIO DE FACTBILIDAD DE LA v[A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa - Villamanta
En 1993 surgió una iniciativa por parte de organismos como el Ministerio
de Medio Ambiente (anteriormente Ministerio de Obras Públicas, Transportes y
Medio Ambiente, MOPTMA), con la colaboración de Renfe y FEVE, cuyo
principal objetivo era la reutilización del patrimonio ferroviario en desuso o
infrautilizado. Con tal fin se encargó a la Fundación de Ferrocarriles
Españoles la elaboración de un Inventario de Líneas Ferroviarias en Desuso,
como punto de partida para el conocimiento de la situación real del citado
patrimonio. De esta forma, y como consecuencia de esta primera evaluación, se
inicia el Programa de Vías Verdes. Su finalidad es la recuperación ambiental de
las infraestructuras ferroviarias susceptibles de usos alternativos para reforzar
el equipamiento colectivo de tipo recreativo, de ocio y medioambiental. - - A raíz de un Convenio Marco de Colaboración, suscrito en Octubre de
1995 entre los organismos de los que partió la iniciativa de la reutilización del
patrimonio ferroviario, la Fundación de Ferrocarriles Españoles desempeña
las funciones de coordinación general del Programa en todo el territorio
nacional. Desde el inicio del Programa el equipo técnico de la Fundación ha
elaborado medio centenar de trabajos en este ámbito (Inventarias, Estudios de
Identificación, Estudios de Factibilidad y Proyectos Constructivos) por solicitud
de diferentes organismos locales y regionales de toda España, además de
desarrollar la imagen identificativa, logotipos y señalización de las Vías Verdes.
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V ~ A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa - Villamanta
Su desarrollo ha supuesto, hasta este momento, la existencia de un total
de 40 Vías Verdes a lo largo de una longitud global de casi 1 .O00 kilómetros de
recorrido, cuyo acondicionamiento ha requerido un inversión superior a los 43
Millones de Euros (más de 7.000 Millones de pesetas) sin incluir las inversiones
realizadas en el desarrollo de servicios y equipamientos ecoturísticos en tomo
las Vías Verdes que podrían estimarse en una suma adicional superior a los 9
Millones de euros (1.500 Millones de pesetas).
La Fundación de Ferrocarriles Españoles ha realizado en el ámbito
territorial de la Comunidad Autónoma de Madrid varios trabajos como el
Proyecto Constructivo de la Vía Verde del Tajuña; Inventario de Líneas
Ferroviarias en Desuso en la Comunidad de Madrid y el Estudio de Factibilidad
de la Vía Verde del Rfo Guadanama (tramo por el término municipal de
Móstoles)
Con el acondicionamiento de la Vía Verde del Río Guadan-ama en el
tramo desde el río Guadarrama (límite municipal entre Móstoles y Villaviciosa
de Odón) hasta la estación de Villamanta de la antigua Iínea Madrid - Almorox
(17,550 Km), el Programa Vías Verdes, alcanzaría un total de 1.016 Km de
longitud a nivel nacional y 62 Km en la Comunidad Autónoma de Madrid. Estos
kilómetros de línea ferroviaria recuperada en la región, suponen el 19,8 % de
todo el patrimonio ferroviario en desuso existente en la Comunidad de Madrid.
Esta considerable actuación tendría un posible efecto sinérgico para la puesta
en marcha de nuevas iniciativas de este tipo encaminadas al acondicionamiento
de más kilómetros de antiguas infraestructuras ferroviarias para nuevos usos de
actividades de ocio al aire libre (incluyendo otros tramos de la misma línea
Madrid - Almorox).
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V ~ A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa - Villamanta
En este contexto y gracias a Id colaboración entre las corporaciones
locales, la Comunidad de Madrid y la empresa ferroviaria FEVE y el valioso
trabajo de animación de la agrupación local de Los Verdes de Madrid del
municipio de Móstoles, surge la iniciativa a finales del año 2001, por parte de la
Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, de desarrollar las
actuaciones necesarias para crear nuevas Vías Verdes en la región, tras el gran
éxito alcanzado con la Vía Verde del Tajuña y la Vía Verde de Estremera. Esta
nueva iniciativa, ahora sobre el trazado del ferrocarril en desuso Madrid-
Almorox, serviría como instrumento impulsor de la dotación de nuevas
infraestructuras para el desarrollo de actividades de ocio y medioambientales
dentro de la Comunidad Autónoma de Madrid.
Tras una serie de contactos entre la Fundación de Ferrocarriles
Españoles y la Comunidad de Madrid, se llega a un acuerdo, a finales del año
2001, que supone la puesta en marcha de las actividades que contribuyen a la
puesta en marcha de la potencial Vía Verde del Río Guadarrama.
Al mismo tiempo, estas actividades se materializan en un primer
momento, en la elaboración a finales del año 2001, de un Estudio de
Factibilidad encargado por el consistorio de Móstoles. Este estudio versaba
sobre la recuperación del tramo de este mismo ferrocarril que discurre por este
municipio, entre las inmediaciones de la estación de cercanías de Móstoles-El
Soto y el puente del Guadarrama (límite entre los municipios de Móstoles y
Villaviciosa de Odón) y punto de arranque para el presente estudio que nos
ocupa.
En un segundo momento, este proceso da otro paso a principios del año
2002 con el encargo por parte de la Comunidad de Madrid (a través de la
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V ~ A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa - Villamanta
Dirección General Promoción y Disciplina y Ambiental de la Consejería de
Medio Ambiente) a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para el
presente Estudio de Factibilidad. Éste afectaría al tramo ferroviario entre el río
Guadarrama y la antigua estación de Villamanta, dando continuidad al estudio
ya desarrollado que abarcaba el tramo mostoleño. m ~3 "S;"';' , + m
De especial relevancia sería (junto con el acondicionamiento del tramo
inicial que discurre entre la estación de cercanías Móstoles - El Soto y el puente
sobre el río Guadarrama) la recuperación de los restantes 31,5 kilómetros de
esta misma línea desde Villamanta hasta Almorox. Esta actuación lograrían un
total de 55 kilómetros (desde Móstoles hasta Almorox) no siendo recuperables
los 19 kilómetros de trazado entre Madrid y Móstoles por haber sido
aprovechada la explanación para la construcción de la línea C-5 de Cercanías
de Renfe.
- La importancia de la creación de la Vía Verde del Río Guadarrama
radica en el hecho de que se convertirá en un itinerario de gran interés social,
con el consiguiente aumento de la calidad de vida de los habitantes de esta
populosa zona del suroeste madrileño. La Vía Verde del Río Guadarrama
constituirá, además, una vía de comunicación no motorizada, a través de
espacios rurales libres de las fuertes presiones urbanas especialmente de las
inmediaciones de las ciudades de Móstoles y Navalcarnero. Así mismo
supondrá una dotación de un itinerario seguro alejado de las carreteras de esta
zona de Madrid, las cuales soportan un alto volumen de tráfico
Otro de los hitos claves de esta futura Vía Verde es que dará un acceso
no motorizado al Parque Regional del Curso Medio del Río Guadarrama. Así,
los visitantes del Parque podrán acceder usando el transporte público desde la
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V ~ A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa - Villamanta
estación de cercanías de El Soto, facilitándose el modo de acceso más
respetuoso y coherente a un espacio natural de esta relevancia.
Cabe destacar que en el conjunto de estos antiguos ferrocarriles de la
Comunidad de Madrid, que en total suman 313 Kilómetros (cerca del 5% del
total de las líneas ferroviarias en desuso de toda España) todo el trazado entre
Móstoles y Villamanta tiene un gran futuro para su desarrollo como Vía Verde
dado el enorme potencial de usuarios de las poblaciones del entorno; gracias al
acceso ferroviario a través de la estación Móstoles - El Soto de la Línea C5 de
la red de cercanías de RENFE (y en un futuro desde Navalcarnero y las
estaciones intermedias). Además, esta futura vía verde ofrece la posibilidad de
contar con un itinerario cómodo y seguro para ciclistas y caminantes que hoy
utilizan la peligrosa carretera que desde Móstoles se dirige hacia las
urbanizaciones del río Guadarrama para proseguir en algunos tramos algo más
cómodos y accesibles por la traza del ferrocarril hasta Navalcarnero y
Villamanta. Cabe recordar que esta Vía Verde alejada del tráfico motorizado
evitaría que ciclistas y caminantes tengan que discurrir para el desarrollo de sus
aficiones por una carretera donde ya se ha producido más de un trágico
accidente.
Aunque en el futuro proyecto se contemplará desde un punto de vista
integral el recorrido desde Móstoles a Villamanta, el presente Estudio de
Factibilidad para el acondicionamiento como Vía Verde se ciñe al trazado
ferroviario en desuso comprendido entre el río Guadarrama (límite entre los
términos municipales de Villaviciosa de Odón) y la antigua estación de
Villamanta. La longitud total de dicho tramo es de 17,550 Km de longitud. El
estudio por tanto de esta vía comprenderá exclusivamente los municipios de
Villaviciosa de Odón, Navalcamero y Villamanta.
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V¡A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa - Villamanta
El presente documento es el resultado de los trabajos que comenzaron
en el mes de Enero del presente año. El punto de partida fueron detallados
trabajos de campo por parte de los técnicos de la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles consistentes en un reconocimiento de la vía con el fin de detectar su
estado físico actual y los posibles problemas de continuidad y de conservación,
tanto del trazado como de la infraestructura ferroviaria (estaciones y puentes).
En todo momento el trabajo de campo fue acompañado de abundante
documentación gráfica (cartografía a escala 1: 5.000, fotografías digitales, e
imágenes aéreas ...). También se hicieron consultas sobre datos de patrimonio
a la empresa ferroviaria FEVE, propietaria original de los terrenos de esta
antigua línea, con el fin de determinar los tramos y terrenos que han sido
sucesivamente enajenados. Igualmente en los primeros momentos de
elaboración del estudio se informó a los ayuntamientos afectados acerca del
comienzo de los trabajos con el fin de recabar sus inquietudes al respecto.
D Con la información de partida recogida en los trabajos de campo y
fuentes documentales se procedió a un análisis en gabinete y a la elaboración
del Estudio de Factibilidad para la propuesta de diseño de la Vía Verde. t
Posteriormente el 7 de marzo de 2002 se mantuvo una reunión con los
alcaldes de la zona, concejales de Medio Ambiente de los respectivos
Ayuntamientos, responsables de la Comunidad de Madrid, para la presentación
de la presente propuesta y la puesta en común de algunas cuestiones. En esta
misma reunión se volvió a recabar a los ayuntamientos el que hicieron llegar al
equipo redactor todos aquellos aspectos que entendieran debieran ser
recogidos en el presente Estudio.
ESTUDIO DE FACTlBlLlDAD DE LA V ~ A VERDE DEL R ~ O GUADARRAMA Tramo Villaviciosa - Villamanta
El resultado de todas estas fases de trabajo, ha dado como resultado el
presente Estudio de Factibilidad de la Vía Verde del Río Guadarrama. wx
l . EQUIPO DE TRABAJO
La elaboración del presente Estudio de Factibilidad de la Vía Verde del Río
Guadarrama, ha corrido a cargo del equipo de trabajo de Vías Verdes de la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles, integrado por Miguel Jimenez Vega,
Arántzazu Hemández Colorado y Carmen Aycart Luengo
Este equipo agradece a los Ayuntamientos afectados, la Comunidad de
Madrid y a FEVE así como al grupo político ecologista Los Verdes la ayuda
prestada ara la realización del presente Estudio.
kndadón de los Femocaniles Eywnoles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VfA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
2. PRESENTACiÓN DE LA LíNEA
ft~~.~~-~~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
2. -PRESENTACiÓN DE LA LíNEA
2.1. IDENTIFICACiÓN DE LA LíNEA
La Vía Verde de! Río Guadarrama, de 17,550 Km de longitud, propone
la recuperación como Vía Verde del antiguo trazado ferroviario de la línea de
FEVE Madrid -Almorox, en el tramo hoy en desuso que discurre entre el río
Guadarrama y la antigua estación de Villamanta.
~
Esta línea en desuso reparte sus 17,550 kilómetros entre los municipios
madrileños de Villaviciosa de Od6n (1,350 km), Navalcarnero (13,900 km) y
Villamanta (2,250 km). El siguiente gráfico muestra la proporción de vía verde
por municipios, siendo el municipio de Navalcamero el que mayor longitud de
vía posee dentro de su término municipal.
8
.1-
ftFundación de los Ferrocantles EspanoIes
~
...Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Este tramo que se inicia junto al puente de hierro sobre el río
Guadarrama en el municipio de Villaviciosa de adán. Desde su inicio discurre a
través de un entorno semi urbano, con presencia de viviendas unifamiliares de la
colonia del Guadarrama, viveros, algunos pequeños almacenes y otras
construcciones de carácter semiurbano, etc. En los primeros metros se
encuentra un primer tramo invadido de vegetación y una zona muy empleada
para la movilidad de este sector.
Un entorno mucho más agrícola preside varios kilómetros desde el
núcleo urbano de Navalcarnero hacia Villamanta. Los olivares, campos de
secano, huertas y viñedos así como la presencia de balasto sobe la traza,
marcan esta sección hasta el peligroso cruce con la carretera M-50l.
Tras el cruce erltre la carretera de Navalcarnero-Villamanta la vía se topa
con el puente sobre el Arroyo Grande, entrando en una zona de suave belleza
de alternancia de pinares y encinas, olivos y algunos cultivos que, en paralelo al
mencionado río, se continuan hasta alcanzar por el sur del casco urbano de
Villamanta, la estación final del tramo propuesto.
9
Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VfA VERDE DEL Río GUADARRAMA.c~,,"=c~ Tramo Villaviciosa -Villamanta
Respecto a la climatología de la zona hay que apuntar que esta línea
recorre una zona de la meseta madrileña caracterizada por su alto grado de
continentalidad. Así la oscilación termométrica es muy alta según las estaciones
del año, con veranos muy calurosos e inviernos muy fríos con la garantía de
aparición de heladas en diciembre y riesgo de su presencia desde noviembre
hasta abril. las precipitaciones son escasas, situadas en un nivel medio-bajo,
concentrándose especialmente en los meses de invierno. Con estos datos la
temporada más favorable para su recorrido se configura en los meses de
primavera y otoño
2.2 ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL FERROCARRIL
~
El ferrocarril de Almorox fue construido a finales del siglo XIX iniciándose
las obras en 1883 desde la madrileña zona del Puente de Segovia hacia el
suroeste de la provincia, por entonces una zona completamente agrícola. En
1898 se terminó de construir la línea y el 15 de julio de 1891 entró en servicio el
tramo Madrid -Navalcarnero. Posteriormente el 26 de diciembre de 1891 los
trenes consiguieron llegar hasta Villa del Prado y a partir de agosto de 1901
hasta Almorox. De la explotación de esta línea de vía estrecha y 73,425
kilómetros de longitud, se hizo cargo por entonces la "Compañía de Ferrocarril
de Madrid a Villa del Prado y Almorox". Contaba con 11 estaciones y 3
apeaderos.
En 1930 Y mediante Real Decreto el Estado, la Jefatura de Explotación
de Ferrocarriles del Estado se hizo cargo del ferrocarril y proyectó su
prolongación desde Villamanta hasta San Martín de Valdeiglesias y Arenas de
San Pedro, obra que nunca se concluyó. Como en otras muchas ocasiones el
progresivo déficit del ferrocarril agudizado por la guerra Civil, la falta de
10
~~ y
fundadón de m Femxarrlles ~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
inversiones para adaptarlo al ancho de vía normal y la competencia de la
carretera, provocó el cierre el 17 de diciembre de 1965 del tramo Navalcarnero -
Almorox, quedando reducida la línea a unos 32 Km por los que discurrieron
trenes de vapor y automotores que en sus últimos años lucieron en sus chapas
la marca de la compañía ferroviaria FEVE. Estos trenes sirvieron para el
transporte tanto de mercancías (especialmente cereal, aceite y vino) desde los
pueblos hacia la capital, así como a viajeros.
La línea se cerró en 1970 pero este cierre, a diferencia del anterior se
debió a otras causas. La explosión demográfica de esta zona del sur de Madrid,
trajo consigo la conveniencia de mejorar el servicio ferroviario, adaptándolo a
las nuevas demandas y salvándose así de la definitiva clausura. En un primer
momento se procedió a la conversión del tramo en ancho internacional (1,44
metros), que es el mismo que el del suburbano Plaza de España-Aluche, con la
idea de enlazar ambos tramos. Sin embargo, una vez finalizada la obra y
después incluso de contratar nueve trenes eléctricos, se decidió instalar el
ancho Renfe, para que fuera esta compañía la que se hiciese cargo de la
explotación de la línea.
A partir de 1976 entran en servicio 11,5 kilómetros (tramo entre Aluche y
Villaviciosa de Odón) explotados por Renfe como línea de Cercanías. En los
años posteriores las obras de adaptación de la infraestructura fueron creciendo
hasta llegar a la actual estación fin de línea de Móstoles -El Soto, a la que en
un primer momento se la dio el nombre de Villaviciosa de adón (a pesar de los
kilómetros que distaban del centro urbano). 'tl¡!l'~---o~ o~=o=~--=-
El crecimiento de la línea por la cabecera fue algo más tardío. Primero
hasta la estación de Laguna, y con posterioridad hasta Embajadores y su
11
ftFundación de los Fenocarriles Españoles-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
ulterior conexión con el intercambiador ferroviario de Atocha. Hoy en día esta
línea de trenes de cercanías (C-5),es la~mayor volumen de viajeros soporta
de toda la red ferroviaria nacional. ...
i
El resto del trazado entre Móstoles y Almorox es todavía propiedad de la
empresa FEVE habiendo sido enajenados algunos terrenos. Tal es el caso de
Villaviciosa de adón, Villa del Prado (adscritos a propiedad municipal), Santa
Cruz de Retamar y Almorox donde igualmente toda la traza en su extensión
pertenece al Ayuntamiento. Nuevos proyectos de la ampliación de la red de
Cercanías de Madrid podrán ver de nuevo pasar los trenes por el suroeste de la
región madrileña aunque con sensibles variaciones respecto al trazado de la
línea Madrid-Almorox, infraestructura ésta que servirá para su recuperación
como Vía Verde, proyecto del todoI
delalí~C-5 de Cercanías de Renf:;,
2.3. RED DE COMUNICACIONES DE LA ZONA
Este tramo de la Vía Verde del Río Guadarrama (en su amplio concepto
desde Móstoles) que discurre por la proYinaade Madrid;. desarrolla SobIeun
trazado de dirección suroeste. ~~~¡.I
La línea discurre en paralelo a la autovía N-V desde Móstoles hasta
Navalcarnero y después junto a la carretera local M-50? que desde
Navalcarnero se dirige a Cadalso de los Vidrios, pasando por Villamanta. -
Estas dos carreteras serán los principales ejes de comunicación en las
inmediaciones de la vía. Otras carreteras locales generan diferentes puntos de
accesibilidad a lo largo de todo el desarrollo de la misma.
12
ft~!'-~!'_~~~X~~~~.~!i-~.Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
2. 3. 1. Conexiones por ferrocarril
.
La Vía Verde del Río Guadarrama cuenta con una importante estación de
ferrocarril, la cual se constituye como el punto origen de esta vía verde. Se trata
de la estación de Móstoles -El Soto de la línea C-5 de cercanías Renfe, que
comunica con Madrid (estación de Atocha) y por ende con el resto de las líneas
de cercanías, Grandes Líneas Renfe, Regionales y con la línea AVE Madrid -
Sevilla. Es por tanto la conexión por ferrocarril una de las enormes
potencialidades con las que cuenta esta Vía Verde: la posibilidad de que un
gran número de usuarios procedentes desde casi cualquier punto de la región y
de otras Comunidades Autónomas puedan acceder por ferrocarril a la vía verde
con la total garantía del libre transporte de bicicletas a bordo los fines de
semana y con pequeñas restricciones de horarios en horas punta de lunes a
viernes.
Por su parte los planes de ampliación de la red de cercanías Renfe hasta
Navalcarnero supondrán un aumento de la enorme potencialidad con la que
cuenta ya esta futura vía verde. De este modo, se podrá comenzar la ruta
desde dos puntos con enlaces ferroviarios (Móstoles o Navalcarnero) y, de la
misma manera, regresar en ferrocarril al punto de origen. Esta importante
infraestructura convertirá sin duda a esta vía verde en uno de los espacios
preferidos para el desarrollo de las actividades de ocio y al aire libre de las
poblaciones locales, así como en un importante recorrido para los potenciales
usuarios de toda la Comunidad de Madrid.
13
i"
fundación de bs Fenocanlles ~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Tiempos de viaje por ferrocarril hasta la estación de Móstoles -El Soto
Relación Tiempo de viaje*
Madrid (Atocha) 28 minutos
2.3.2. Conexiones por Carretera
Además del ferrocarril, la Vía Verde de! Río Guadarrama tiene un fácil
acceso a través de la red de carreteras gracias fundamentalmente a la autovía
N-V. A continuación se presentan las tablas que aluden al tiempo de viaje por
carretera, donde se establece la relación entre la capital y la localidad de
Móstoles, punto de origen de la potencial vía verde.
Tiempos de viaje por ca«etera hasta Mósto/es
Relación Tiempo de viaje
Madrid centro* (18 Km) 15-30 mino
ITalavera de la Reina (99 50-60 mino
Km)* Estimaciones sobre velocidades medias. Muy variable según el nivel de tráfico
Tiempos de viaje por carretera hasta Vil/amanta
Tiempo de viajeRelación
Madrid' (40 Km) 30-40 min
Talavera de la Reina (95 50-60 mino
Km)* Estimaciones sobre velocidades medias. Muy variable según el nivel de tráfico
14
&~~~-~-~~~~~~~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Se puede distinguir un eje fundamental de accesibilidad rodada hacia esta
zona:
El acceso a la Vía Verde desde Madrid y desde el suroeste de la
península (Talavera de la Reina), se efectuará básicamente a partir de la
autovía de Extremadura N-V, tanto si se accede hacia Móstoles y Navalcarnero
como hacia Villamanta.
!
Es lógico pensar que la mayor parte de los usuarios inicien la ruta en
Móstoles, dado el fácil acceso tanto por ferrocarril como por carretera. Sin
embargo dada la proximidad de esta importante vía de comunicación, también
cabe esperar que las poblaciones de Navalcarnero y Villamanta, se conviertan
en puntos de ingreso para los visitantes de procedencia eminentemente local y
de poblaciones cercanas a estas como Sevilla La Nueva, Arroyomolinos, El
Álamo, Villamantilla, Aldea del Fresno o la toledana población de Méntrida
situada a tan sólo 9 km de Villamanta.
.
2. 3. 2.1. Conexiones con la Vía Verde
Existen otras carreteras de carácter secundario, aparte de la ya
mencionada autovía N-V que interconectan entre sí las diversas localidades de
la zona y canalizan otros flujos de movilidad hacia otros puntos de la vía verde.
Las conexiones entre las diferentes localidades y la Vía Verde se
establecen a través de los siguientes viales:
M-856:
!
N-V:
Mástoles -Villaviciosa de adán.
Autovía de Extremadura ~
15
ftFundación de los FerrocalTiles Espai\oIes-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
M-413:
M-GOO:
M-404:
M-50l :
N-V -Arroyomolinos -Fuenlabrada.
Navalcarnero -Sevilla La Nueva -Brunete... El Escorial
Navalcarnero -El Álamo -Griñón... Villarejo de Salvanés
Navalcarnero -Villamanta -Aldea del Fresno -Cadalso de
M-530:
los Vidrios.
Méntrida -Villamanta -Villamantilla -M-501
Móstoles: Esta localidad futuro punto de origen de la primera Fase
de la Vía Verde, cuenta con varios puntos de accesos
desde la N-V, siendo la salida 18 de la autovía,
denominada Móstoles-sur I Villaviciosa de adón, el
acceso más cercano al comienzo de la traza ferroviaria.
De hecho la autovía es superada por la traza ferroviaria a
través de un paso inferior en los primeros metros de
recorrido.
Otro de los principales puntos de acceso a la vía verde
es el camino asfaltado que, desde el barrio de El Soto, se
dirige hacia la colonia Guadarrama y que se desarrolla
en paralelo a la antigua plataforma del ferrocarril
cortándola en algunos puntos.
.
Villaviciosa de adán: La mencionada salida de autovía da paso
inmediatamente a la carretera local M-856 que comunica
la localidad de Mástoles con la de Villaviciosa de adán.
!
Esta carretera puede considerarse como el principal
acceso desde esta última localidad en cuyo término
municipal se desarrolla la vía verde durante algo más de
un kilómetro. Hay que indicar que este tramo de la futura
16ft 'Fundación de los ferTQCarTiles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Vía Verde no tiene ninguna conexión
carretera con el casco urbano de esta ciudad.
directa
por
Otro acceso al tramo inscrito en el término municipal de
Villaviciosa de adán (bastante inseguro si se accede en
bicicleta), es el que se produce desde la N-Va la altura
del río Guadarrama a través del Camino de la Zarzuela
que, partiendo de la derecha de la calzada de la autovía,
se encuentra asfaltado y corta con la traza en los
primeros metros del recorrido propuesto.
.:
Navalcamero: Esta es la localidad con mayor número de accesos a la
Vía Verde por carretera pues, aparte de la
correspondiente salida de la autovía, existen otras
carreteras en torno a esta población, cortando a nivel una
de ellas (M-50?) la traza ferroviaria en el P.K. 12,500 del
actual tramo de Vía Verde. Otros dos cruces entre las
dos infraestructuras (con la M-600 y su nueva variante)
son resueltos con pasos superiores de la carretera.I
IVillamanta: Desde Villamanta se puede acceder a la traza a través
del viario urbano, situado a la derecha de la plataforma,
por la antigua calle de la estación así como por otra serie
de caminos.
I
I
I17
I
ftFundación de los Ferrocarriles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
3. ESTUDIO DE LA LíNEA
.Comunidad de Madrid
ftFlmdaclón de los Fem>carrlles ~noJes
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
ESTUDIO DE LA LíNEA3.
3.1. PERFIL LONGITUDINAL
La dirección general del trazado de la Vía Verde del Río Guadarrama,
sigue una orientación suroeste desarrollándose a lo largo de 17,550 Km con
escasas pendientes. La ruta, comienza a 567 m.s.n.m. a la altura del puente
sobre el río Guadarrama (Km. 0,000) para continuar ascendiendo hasta llegar a
su cota más alta en el P.K. 7,300 donde alcanza los 660 m.s.n.m. Este lugar
coincide con el solar de la estación de Navalcarnero frente a la residencia de
ancianos. Por tanto, este perfil supone un desnivel de 93 metros en 7,5 Km.
Desde este punto ya no se abandonará el rápido descenso hasta llegar a
Villamanta, situada a 537 m.s.n.m (123 metros de desnivel en 10,3 km). Este
perfil altimétrico supone una pendiente mínima, por lo que las condiciones de
facilidad y comodidad, fundamentos de la filosofía que subyace a las vías
verdes, quedan aseguradas.
3. 2. ESTADO ACTUAL DEL TRAZADO
La Vía Verde del Río Guadarrama, se desarrolla sobre la explanación
construida para la línea del ferrocarril Madrid -Almorox. El presente estudio
excluye los 5,7 kilómetros existentes entre la estación de ferrocarril de Móstoles
-El Soto y el puente sobre el río Guadarrama (sobre los cuales ya fue
redactado el Estudio de Factibilidad encargado por el Ayuntamiento de esta
localidad). En cualquier caso no cabe duda de la conveniencia de incluir este
tramo al futuro Proyecto Constructivo de la Vía Verde del Río Guadarrama, por
ser probablemente el que acogería una mayor demanda de vecinos dada, por
18
Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
un lado, la alta densidad demográfica de la población de Móstoles que en el
desarrollo de las aficiones llegarían hasta las poblaciones de Navalcarnero y
Villamanta al final del recorrido así como, por otra parte, por localizarse en su
inicio la estación de Cercanías de El Soto por la que ser prevé afluya un alto
número de visitantes. Así, la descripción del itinerario se desarrolla desde el
puente sobre el río Guadarrama y la antigua estación de Villamanta.
La plataforma de este ferrocarril de vía estrecha contaba con una
anchura total de 3,5 metros. Sin embargo, en la actualidad, la explanación ha
legado una pista de tierra donde se pueden observar diferentes anchos en torno
a los 3-4 m. viéndose angostado en múltiples lugares, debido a la invasión de la
vegetación lateral o erosión en algún terraplén.
El firme que presenta varía mucho dependiendo de los tramos,
alternándose secciones con abundantes restos de balasto, con otras, donde la
plataforma se presenta como un camino rural muy transitado por vehículos
rurales, ciclistas y peatones. Todo el trazado está carente de traviesas y
carriles. La plataforma se encuentra en buen estado de conservación, con
pocas discontinuidades de gran porte, estando tan solo alterada por pequeños
cortes de la plataforma (falta de algunas alcantarillas), un importante cruce a
nivel con la carretera M-50?, algunas ocupaciones de carácter ilegal y gran
cantidad de balasto en determinados tramos. De este modo la continuidad es
prácticamente total, existiendo pocas incidencias que obstaculicen su
recuperación como la Vía Verde del Río Guadarrama. cj
.
Por otra parte la existencia del propio puente sobre el río Guadarrama,
principal obra de fábrica de toda línea y clara imagen identificativa de la ruta,
hace que la factibilidad de este proyecto sea muy alta. Por su parte el proyecto
19
ftFundación de los FelTocalriles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
de ampliación de la línea C5 de Cercanías Renfe, hará que en algunos puntos
sea conveniente adecuar las actuaciones de la Vía Verde a la nueva línea
ferroviaria que, en algunos puntos, podría desarrollarse sobre la antigua
plataforma.
En términos globales, puede decirse que resulta técnicamente muy
viable la recuperación de este trazado como vía verde.
Hecha esta valoración general del trazado, se procede a una descripción
pormenorizada, por kilómetros, de la traza de la Vía Verde del Río Guadarrama.
TRAMO 1: PUENTE SOBRE EL GUADARRAMA -NAVALCARNERO
(Km 0,000 -Km. 7,312)
Aunque los primeros metros de este tramo se encuentran casi completamente
perdidos en un tramo a media ladera cubierto de vegetación, con posterioridad
la vía aparece con buen estado de firme y casi sin ninguna discontinuidad de
importancia (salvo una enajenación del trazado). El paisaje está protagonizado
por los viñedos, importantes manchas de dehesa y algunos pinares hasta casi
hasta las inmediaciones del casco urbano de Navalcarnero.
Km O: Aunque la línea abandonada comienza en las inmediaciones de la
estación de cercanías de Móstoles -El Soto de la línea C-5 situada a
5,700 kilómetros del puente sobre el río Guadarrama, de cara al
presente estudio el P.K. 0,000 se situaría en dicho puente el cual marca
los límites municipales entre Móstoles y Villaviciosa de adán. Esta obra
de algo más de 150 metros de largo, se desarrolla en dos tercios de su
20
ft~~-~_<:i~-~_~~~_~a_~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
longitud dentro ya del término municipal de Villaviciosa de adán y fue
construido para salvar el principal accidente geográfico de toda la línea.
Se trata de una estructura de hierro sobre pilares de piedra y cemento,
tramada a base de miles de remaches. El estado de conservación de
dicha obra de celosía metálica es, estructural mente, bastante bueno
habiendo sido parcialmente acondicionado el sector derecho del mismo.
Estas mejoras han consistido en la creación de una acera de cemento
sobre parte del tablero para facilitar el paso de ciclistas y caminantes
separándolo del resto del puente mediante un vallado metálico de
aproximadamente medio metro de alto, el cual fue remodelado hace unos
tres años para evitar caídas. En la sección izquierda, el tablero se
encuentra desaparecido conservándose todas las vigas. Aunque en la
actualidad este puente permite el paso hacia el otro lado del río para el
tipo de usuarios especificado, lo cierto es que las condiciones de
seguridad no son lo buenas que debieran dada la estrechez y angostura
del citado paso provocando con ello sensaciones de inseguridad y vértigo
especialmente si se atraviesa en bicicleta.
Éste es uno de los puntos más interesantes del recorrido dada la
magnífica obra de fábrica, la cual se ha constituido como "imagen de
marca" de la ruta. El entorno protagonizado por la vegetación de ribera a
orillas del curso de agua y las casas unifamiliares de este barrio, son lo
predominante, de este espacio integrado dentro del Parque Regional
del Curso Medio del Río Guadarrama y su Entorno.
A la salida del puente la vía enfila en sección curva hacia la izquierda con
presencia de balasto en los primeros metros, orlada de vegetación y
21
6Fundación de los Ferrocarriles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
arboles de buen porte para cruzarse a los pocos metros con el asfaltado
camino de la Zarzuela que comunica la N-V (autovía de Extremadura)
con la Quinta Asturias, así como con una zona de viveros y de viviendas
unifamiliares de la colonia Guadarrama (P.K. 0,166). Este camino
asfaltado supone el único acceso motorizado a esta orilla, dado que está
prohibido el paso a los vehículos a través del puente del ferrocarril, no
existiendo ningún otro paso en las inmediaciones a excepción del puente
de la N-V para cruzar el río,
?
En todo este tramo, es importante señalar que se ha producido la
enajenación de todos los terrenos del término municipal de Villaviciosa
de Odón (incluida la estación) a un particular. La extensión de la misma
es de 26.353 m2 .No obstante, los terrenos por los que discurre la
antigua línea de ferrocarril están clasificados en la categoría de No
Urbanizable Especialmente Protegido, Parque Regional del Curso
Medio del río Guadarrama de acuerdo con el planeamiento en vigor
constituido por la Revisión del PGOU de Villaviciosa de Odón. Además,
cabe mencionar que toda esta zona se encuentra inscrita dentro de un
ámbito denominado "camino de la ZalZuela" condicionado a la
redacción y aprobación de un Plan Especial de Protección del Medio
Natural, cuyo objetivo primordial es el "estudio y tratamiento de la
problemática existente en la zona y las afecciones al medio físico y su
restauración".
Tras este cruce a nivel con el mencionado camino de La Zarzuela, la
traza del ferrocarril, entra en el recinto de la estación del río
Guadarrama (P.K. 0,250). Éste inmueble, que en la actualidad se
encuentra enajenado (dentro de tramo citado arriba) se ubica en un
22ft T
~~-~_<:i~-~-~~~!~-~~~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
entorno muy propicio para la instalación de alguno de los más
importantes equipamientos de la vía verde. Todo el recinto se encuentra
vallado (en precario) y cubierto con una buena cantidad de zarzas y
vegetación. Se trata de un edificio de ladrillos enfoscado de color
blanco, de una única planta de altura y con restos de la carpintería
original en los vanos de las ventanas, las cuales han sido tapiadas con
madera. La cubierta de teja planta se encuentra en buen estado de
conservación. Uno de los elementos que se conserva es el rótulo del
cartel de la estación. Por su parte, otro de los elementos que se han
conservado son los andenes de la estación, a pesar de que en la
actualidad una capa de vegetación los cubre y árboles de gran porte
aportan sombra sobre este elemento.
Tras la enajenación de estos inmuebles se les dio un uso de cantina
que actualmente tampoco sobrevive
Pasada la estación (actualmente vallada), la vía enfila en curva hacia la
izquierda en un tramo a media ladera, el cual ha sido completamente
invadido por vegetación de gran porte y escombros. Actualmente es
imposible el tránsito por la vía durante unos 400 metros (hasta el P.K.
0,600). Sin embargo, a partir del Km 0,500 existe un camino paralelo a
la plataforma que se encaja sobre ésta, iniciándose un tramo donde es
habitual el tránsito de automóviles.
A partir del P.K. 0,600 el camino se desvía hacia la derecha cruzando el
arroyo de Sacedón por el paraje de Los Barrancos, mientras la traza
continúa de frente por un entorno caracterizado por la presencia de
viveros y construcciones en precario para uso agrícola a una cota algo
23
ftFundación de los Ferrocarriles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
superior a estas. La traza presenta pocos restos del balasto original,
buen acondicionamiento del firme y presencia actual de cierta utilización
a pesar de que el camino de la Zarzuela puede vertebrar toda la
movilidad del área y de acceso a las propiedades colindantes a la traza.
Km. 1: La vía prosigue acotada a la derecha por un cerramiento metálico en un
terraplén acusado quedando a la izquierda viviendas y granjas. El firme
prosigue en buen estado de ciclabilidad. En el P. K. 1,350 con una
marcada curva en trinchera a la derecha la vía deja el término municipal
de Villaviciosa de adán para internarse en el término municipal de
Navalcamero. El discurrir de la traza por el municipio de Villaviciosa
representa el 7,5 % de la longitud de esta vía verde. Este cambio de
municipio supone además un cambio de inflexión dado que la traza se
interna en un terreno más adehesado donde comienzan a verse las
primeras encinas mientras el tipo de firme se mantiene inalterable y se
encuentra libre de afecciones de índole patrimonial.
En el P .K. 1,500 se cruza un paso a nivel de caminos con la vía.
Mientras, el paisaje va adquiriendo cada vez mayor frondosidad,
flanqueado de una primera línea de encinas y un pinar en un segundo
plano más alejado de la traza. Toda esta zona rica en fauna deja ver
fácilmente perdices y algunas otras especies de aves configurándose
como uno de los kilómetros más atractivos de toda la ruta y donde el
uso de la traza es sensiblemente inferior. A 136 metros del límite
municipal (P.K. 1,486) existe una pequeña zona inscrita en propiedad
privada (terrenos vendidos por colindancia) de apenas 38 metros
lineales (325 m1 que une las fincas de ambos lados de la traza, las
cuales se presencian con un cerramiento metálico.
24
ftFundación de los FerTocaniles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
A partir del P. K. 1,900 el nivel de balasto se intensifica mientras se sale
de la parte más cerrada de este bosque mediterráneo para adentrarse
en una zona más aclarada y abierta. En los últimos metros queda a la
izquierda una construcción en planta rectangular inserta en campos de
labor
Km. 2: En el P.K. 2,100 hay un cruce a nivel con caminos intensificándose
desde este punto el nivel de balasto sobre la traza, mientras el entorno
de vides es el protagonista de este subtramo. En el P.K. 2,500 hay otro
nuevo cruce a nivel con varios caminos (uno de ellos es la Vereda de
Los Asperones). En todo este sector el camino del arroyo de la Dehesa
ofrece la movilidad rural en el área dando entrada a las parcelas de la
izquierda de la vía, por lo que la traza desde este punto (e incluso
desde el límite municipal) no presentaría conflictividad de usos hasta la
llegada al propio casco urbano de Navalcarnero a través de éste y otros
caminos
A unos metros de este paso (P.K. 2,750) la vía se interna nuevamente
en una zona de encinas donde algunos ejemplares han crecido casi
sobre la traza.
Esta zona coincide con las traseras de una zona de chalets que quedan
a la izquierda y cuyas instalaciones deportivas son visibles desde la vía.
Toda esta propiedad se encuentra vallada y perfectamente delimitada y
cerrada respecto a la traza del ferrocarril. Por otra parte la entrada a
estas viviendas no se realiza por la traza, por lo que los cerramientos y
25
ft "Fundación de los FelTocaniJes EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
las prohibiciones taxativas de vehículos a motor sobre la vía quedan
perfectamente justificados.
Los últimos 100 metros a través de un entorno más abierto alternan los
campos de cereal con algunas vides.
Km. 3: A la salida de la citada zona residencial faltan dos alcantarillas de la
vía. Una en el P.K. 3,000 y otra en el P.K. 3,150. Desde este punto la
traza aparece jalonada de encinas por la derecha y una repoblación de
pinos a la izquierda junto al arroyo del Juncal, formaciones boscosas
que marcan paisajísticamente este kilómetro en el que se alternan las
zonas con mayor y menos presencia de balasto.
En el P.K. 3,650 a la altura del cruce a nivel con el camino de la Casa
de Roque donde antaño existió una casilla ferroviaria (la casilla n° 7)
aparece hoy una barrera levadiza y un cartel de "camino particular" que
impide el paso a los vehículos a la finca del paraje de Fuente Juncal.
Desde este punto, la vía traza una curva hacia la izquierda, en terraplén
y perfectamente acondicionada como camino rural, tramo que se
encuentra enajenado por colindancia durante 230 metros lineales
(2.760 m2). En el P. K. 3,750 se ubica el puente del arroyo del Juncal
(inscrito dentro de esta propiedad particular). Se trata de una pequeña
obra de fábrica de hormigón con un solo arco de medio punto sin
presencia de barandillas de protección lateral. Los pinares son los
protagonistas del entorno.
Km. 4-5: A partir del P.K. 3,880 la traza, bordeando la Dehesa de Mari Martín
vuelve a estar libre de afecciones patrimoniales. Sin embargo el estado
26
ft~~-~_<:i~_~_~~I~_~~_~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
de firme empeora considerablemente adquiriendo una fuerte presencia
del balasto original, con vegetación en el firme y sin ningún uso visible.
Desde este punto la vía se pega al vallado de la mencionada dehesa,
una importante masa forestal de pinos y encinas discurriendo junto a
este espacio de gran interés ambiental durante algo más de 2 km. sobre
una alfombra de balasto y vegetación. A la izquierda quedan un vasto
pastizal y el paralelo camino de la Casa de Roque que articula la
escasa movilidad rural de la zona.
El vallado de esta finca, realizado con traviesas de ferrocarril, resulta
muy acorde con el diseño de los elementos de protección lateral
incluidos en las vías verdes. Lo más destacado de este kilómetro es la
existencia de una alcantarilla desmantelada en el P. K. 4,100 Y una en
perfecto estado sobre el arroyo de Mina sita en el P.K. 4,950, de
idéntico porte a la que se ubica sobre el arroyo de Juncal en el tramo de
traza enajenada. Los últimos metros de este subtramo se desarrollan en
sección de trinchera de escaso porte.
Km. 6: El inicio de este kilómetro marca el punto donde se acaba la hermosa
Dehesa de Mari Martín y la vía se interna, en un tramo a rasante con el
terreno, entre los campos de cereal. La traza cubierta de vegetación no
presenta ningún uso dado que el mencionado camino de La Casa de
Roque llega hasta Navalcarnero. En el P.K. 6,300 se produce un cruce
a nivel con el camino de Los Bastos a Villa viciosa y seguidamente el
vadeo de un pequeño arroyo que exigiría la realización de alguna
pequeña obra de fábrica o drenaje de en este punto.
27
6Fundación de los Fe.lTOcarriles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
La entrada a Navalcarnero, se realiza a través de una sucesión de
pequeñas trincheras y terraplenes donde la traza de la vía vuelve ser
más visible desde el P.K. 6,400. La primera de las trincheras situada en
el P.K. 6,400 con un entorno de pequeños olivos da paso a un terraplén
de escasa altura que deja a la vista los campos de secano a la derecha
y las naves industriales y almacenes del polígono industrial de Los
Bastos a la izquierda. Tras esta pequeña atalaya, otra pequeña
trinchera (P.K. 6,800) con algunos problemas de vertidos sobre la traza
y con presencia ya de camino rural, se interna en el recinto de la
estación de Navalcarnero.
Km. 7: El inicio de este kilómetro coincide con el cruce a nivel con el camino de
María y el muro de ladrillos que delimita el recinto de la estación de
Navalcarnero. La traza, diluida en la explanación de la estación,
avanza ya por un entorno enteramente urbano (aunque sin haber sido
convertida en calle o paseo, etc.) junto al pabellón polideportivo, un
centro educación secundaria, un parque infantil, viviendas y la
residencia de ancianos La Aurora, bello edificio instalado sobre una
antigua fábrica de harinas. De los inmuebles de la estación (edificio de
viajeros y muelle) no quedan evidencias, tan solo resta como recuerdo
ferroviario los cimientos de la placa giratoria de locomotoras a la
derecha de la explanación. No obstante cabe tener en cuenta las
enormes posibilidades y potencialidades de este recinto para la
instalación de equipamientos de la vía verde dado que todo este terreno
(17.585 m2) es de propiedad municipal. La extensión lineal que ocupa
es de 312 metros lineales. En su contra hay que argumentar que todas
las alternativas de recuperación ferroviaria del trazado apuntan a que
28
ft~~-~~-~~-~-~~~~-~~-~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
este solar sea el término de la línea de Cercanías, lo que habrá que
tener en cuenta para cualquier propuesta de actuación.
Al paso por la residencia geriátrica la vía prosigue por un parque urbano
o arboleda donde han sido plantadas tres hileras de plátanos de
sombra, existiendo entre ellos espacio suficiente para trazar la vía
verde.
TRAMO 11: ESTACiÓN DE NAVALCARNERO -CARRETERA M-50?
(Km ?,500 -Km. 12,500)
Este tramo, que discurre por un entorno mucho más agrícola que el anterior
entre campos de vides, frutales y secano, se caracteriza por estar afectado por
algunas ocupaciones de la traza, (una de ellas aparentemente ilegal), por
pequeños cortes de terraplén y por discurrir en descenso ininterrumpidamente
hasta el cruce con esta carretera.
Km. 7: En el P.K. 7,500 Y coincidiendo con el paso superior de la carretera M-
600 Navalcarnero-Brunete-EI Escorial, comenzaría este tramo. Esta
obra de fábrica construida en hormigón permite a la traza salvar una vía
de importante nivel de tráfico para seguir avanzando durante algunos
metros por el entorno urbano de Navalcarnero. A 78 metros de este
paso se ubicó antaño la casilla número 8 y su respectivo pozo. En este
punto existen 5 metros lineales de traza vendidos al Ayuntamiento de
Navalcarnero.
Tras el paso superior la vía internándose en una trinchera con la
presencia de un camino deja a la izquierda viviendas y pocos metros
29
ft~!1_~~-~~-~-~~!~~~-~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
después a la derecha los restos de la antigua granja de pollos de Los
Bancales que han sido recientemente derribadas.
A escasos metros de estas viejas instalaciones unos almendros han
crecido sobre la traza, mientras las viviendas de tipología unifamiliar
adosadas y un agradable parque infantil con zona de juegos que queda
a la izquierda de la vía.
Pasado el último de los edificios de estas granjas (P.K. 7,800) la vía se
interna ya a través de un entorno agrícola en un pequeño terraplén que
al poco ha sido desmontado para facilitar el paso a un gran conducción
de aguas del Canal de Isabel 11. Este corte no presenta especiales
problemas de continuidad para la futura Vía Verde. En esta zona, a la
izquierda aparecen algunas manchas de olivos.
Km. 8. Este kilómetro se inicia con el cruce a desnivel con la carretera de
circunvalación de Navalcarnero M-GOO, la cual previó en el momento de
su construcción un paso inferior a modo de cajón de hormigón de un
solo ojo para dar paso a esta antigua infraestructura ferroviaria,
empleada en esta zona como un camino rural. Así, sin mayor problema
la vía, con la presencia de un camino bien acondicionado, consigue
superar la nueva carretera de circunvalación.
La vía, describiendo una marcada curva hacia la izquierda con un firme
con restos de balasto, se posiciona en una larga trinchera con restos de
vertidos. Las estribaciones de la sierra de Gredas y los campos de
cultivos salpicados de olivos marcan el paisaje. En el P.K. 8,300 se
produce un paso a nivel con un camino. Con posterioridad la vía, que
~
30
ftFundación de los Fem>caniles EspañOlesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
mantiene el tipo de firme y el sinuoso trazado entre olivares y campos
de secano, se adentra en un terraplén bastante afilado, donde ya es
muy perceptible el perfil longitudinal de descenso de la ruta, para
proseguir por una pequeña trinchera donde la traza está algo
desdibujada entre la vegetación y aportes terrígenos de los taludes.
En el P.K. 8,800 se produce un paso a nivel con el camino que
anteriormente ya se hubo cruzado para insertarse en un nuevo
terraplén con restos de balasto y marcado con rodadas hasta los
últimos metros del Km. 8.
Km. 9: La traza describe una curva hacia la izquierda a través de un tramo en
terraplén donde las vides son ya un elemento importante del paisaje,
pero donde los campos de cultivo siguen teniendo una presencia
constante. Tras este sector existe una trinchera, una alcantarilla en el
P.K. 9,450 Y un paso a nivel con el camino del Prado en el P.K. 9,6
donde se ha producido un leve corte del terraplén en el punto de cruce.
Hasta este punto kilométrico el firme con balasto y vegetación es la
principal característica de este Km.
Este punto de cruce marca un tramo donde la existencia de parcelas de
viñedos, actualmente con exclusivo acceso desde la traza, exigirá la
adopción de medidas que se encaminen hacia el uso compartido del
tramo. Algunas entradas a parcelas son claramente visibles desde la
plataforma. La traza con la presencia de un camino acondicionado,
sobre terraplén, con el balasto muy compactado y rodadas atestigua
que en la actualidad es empleado como vial de la movilidad rural del
área.
31
ftFundación de los FeITOCarñles EspañolesComunidad de Madrid
1
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Km. 10: La afección más importante de este kilómetro es sin duda la ocupación
de la traza que, de manera aparentemente ilegal, se ha realizado
desde el P.K. 10,200 durante 100 metros aprovechando una trinchera
la cual ha sido cerrada con un vallado en precario para el
almacenamiento, a partir de este punto, de chatarra, vertidos... etc.
Pasada esta ocupación, se sigue apreciando el uso rural del trazado.
El aspecto de la vía como un camino rural con rodadas y vides junto a
la vía es su mayor característica.
En el P. K. 10,500 se ubica el paso a nivel del mencionado camino del
Tachuela. La puerta de acceso de la finca del Tentadero queda a la
derecha de la vía. Desde este punto es claramente visible la silueta
del casco urbano de Navalcarnero.
Los últimos 500 metros del kilómetro no tienen incidencias visibles de
ningún tipo y presentan un buen estado del firme (algo más
desdibujada tras el anterior cruce con caminos), que da continuidad al
recorrido mientras se deja a la izquierda un buen número de pequeñas
casetas agrícolas de construcción en precario. El uso compartido
seguirá siendo una constante del tramo hasta el P.K. 11,250.
Km. 11: Desde el P. K. 11,250 la movi lidad rural del área se orienta a través del
camino de Vi//anueva a Nava/carnero que, desde la izquierda de la
traza, cruza a nivel con la vía en el P. K. 11,600. Desde el inicio de
este subtramo, el entorno de huertas y chamizos de labranza es una
constante hasta el P. K. 11,600. El firme del camino en este punto de
32
ft~~~_C:i~-~-~~~ ~añolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
cruce es de hormigón. A él le precede un terraplén donde la traza está
algo más desdibujada y unas pequeñas balsas de riego. En los últimos
400 metros de este Km. un paisaje de huertas orla la vía, que
discurren en recta, primero en terraplén y después a rasante, no
habiendo ya sin embargo tantas construcciones de uso agrícola.
Km. 12: La vía, en recta hacia la carretera de Villamanta, deja a la derecha una
finca cuyo vallado limitan con la traza de la vía. Al finalizar este vallado
(P.K. 12,250) existe un espacio de explanación con sombras a la
derecha de la traza.
El punto de cruce con la carretera M-50l se produce en el P.K. 12,500
de manera transversal. No obstante las obras de la variante de la
carretera para eliminar una curva, además de nuevas canalizaciones
efectuadas en la zona, han alterado el perfil original de la traza.
TRAMO 111: CARRETERA M-50? -ESTACiÓN DE VILLAMANTA
(Km. 12,500-Km. 1?,550)
La invasión de la plataforma por vegetación hasta el Km. 15 y la inclusión de la
traza en algunas fincas, con cerramientos que impiden actualmente el paso
son, junto con un importante corte de terraplén, los elementos más destacados
del tramo. El paisaje, arbolado y de aclarada dehesa, supone cierta ruptura
frente a los kilómetros precedentes. Por su parte, la existencia de un puente
metálico deja ver uno de las pocas obras de fábrica con las que cuenta este
trazado ferroviario.
33
ft~n~_d~_~~~~!~~~Comunidad de Madrid
I
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Km. 12: Pasado el cruce con la carretera (P.K. 12,600) la vía se encuentra muy
alterada por las obras producidas por la construcción de la variante
por lo que los siguientes 100 metros de la traza tras el cruce se
presentan con mayor dificultad para el proyecto de la vía verde, siendo
necesarios estudiar alternativas de trazado. En estos metros queda
una pequeña alcantarilla de tipología diferente a las del resto de la
línea, pero igualmente desmantelada en lo que se refiere al tablero.
Una vez se pasa la carretera se prosigue en una franja de terreno libre
(la original caja de la vía) inscrita entre una finca (cuyas vallas se
encuentran cubiertas de arizónicas) y la calzada de la carretera. El
trazado se encuentra levemente alterado por los movimientos de tierra
procedentes de la carretera durante los últimos 400 metros del
recorrido.
Km. 13: La vía, flanqueada de moreras y con presencia de vertidos y
chatarras, avanza unos metros pasando delante de un pequeño vivero
y un atractivo puesto de frutas (P.K. 13,100), que sin duda será todo
un reclamo para los usuarios de la futura vía verde. En este punto se
produjo la venta de una parcela de 510m2. Sin embargo pasados
estos puestos (cuya permanencia es deseable para la futura vía
verde), la vía vuelve a estar perdida bajo la vegetación hasta el P.K.
13,500. En este tramo en su entorno se suceden las huertas, olivos,
viveros y unas granjas avícolas al otro lado de la carretera.
Desde este punto la vía, separándose de la carretera hacia la
izquierda, se interna en un terraplén igualmente cubierto de
vegetación que antecede al puente de hierro sobre el arroyo Grande
34
6Fundación de los Fer1"occ\rriles Espanoles
~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
(P.K. 13,600). Se trata de una obra de escasa altura en buen estado
de conservación con una estructura de pilares de piedra y vigas de
hierro con remaches a las que les falta el palastro y las barandillas de
protección lateral.
Pasado el puente, a la derecha quedan los edificios y terrenos de un
vivero de la Comunidad de Madrid, cuyo vallado confina un lateral de
la traza. En esta zona, la vía enteramente cubierta por vegetación, lo
que hace que en la actualidad sea bastante intransitable, estando por
tanto libre de usos. El entorno de pinos resulta muy agradable, paisaje
que se mantendrá casi hasta la llegada a Villamanta. En todo este
tramo final, la vía discurre por orilla izquierda del arroyo Grande, que
durante largos periodos porta escasísimos caudales.
Km. 14: A la derecha de la traza, que prosigue bajo una capa vegetal, se
pueden ver repoblaciones de pinos mientras a la izquierda comienzan
a aparecer algunos olivos. En el P. K. 14,150 Y coincidiendo con el
cruce a nivel con un camino que desde una cortijada se dirige hacia el
arroyo de la Huerta, la vía se topa con un vallado que impide
continuar con normalidad por la traza hasta el siguiente paso a nivel
con camino (P.K. 14,300) donde vuelve a aparecer otra ocupación de
idénticas características al tener otro vallado y una prohibición de paso
por la finca "Mis Caballos" de reses bravas y rejoneo de Curro Bedoya
(hasta el P.K. 14,450).
En este punto, hay además una alcantarilla desmantelada sobre un
arroyo. Esta situación de la traza en el interior de esta finca
adehesada es aparentemente irregular puesto que no se ha podido
35
6~!1_~~_d~~~T'~~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
constatar titularidad privada sobre estos terrenos. Un camino paralelo
a todo este sector de la vía desde el cruce con la carretera articula
perfectamente la movilidad de la zona hasta la localidad de Villamanta,
por lo que la exclusividad de uso como vía verde puede ser exigible en
todo este tramo.
Nada más pasar los cerramientos de esta finca que acotan en su
interior a la traza aparece un pequeño tramo roturado de unos 50
metros, que al igual que las anteriores ocupaciones es presuntamente
ilegal.
A partir del P.K. 14,500 la traza libre de afecciones de índole
patrimonial pero con enorme presencia de vegetación sobre el firme,
avanza durante 100 metros para proseguir, acotada por la izquierda,
por un vallado de una propiedad particular a través de un agradable
entorno adehesado. A partir del P.K. 14,750 estas vallas acotan por
ambos lados la vía, yendo muy encajonada entre estas propiedades
privadas de huertos, con alguna presencia de basuras y vegetación.
~
Km. 15: Pasado el cruce a nivel con el camino que conduce a la finca de Villa
Grace la traza se mantiene con gran cantidad de vegetación. Sin
embargo desde el cruce a nivel con el camino viejo de Cadalso se
produce un cambio de inflexión en el estado actual del firme, pues
estando desbrozada ya la traza, se encuentra en buen estado hasta
llegar a Villamanta, alternándose las zonas a rasante con los
terraplenes. Cruce a nivel con el camino de Cadalso (P.K. 15,100)
donde se presencian algunas encinas de buen tamaño.
36
ft~~-~_C:1.e._~-~~~~-~-~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
De esta manera y discurriendo en terraplén con restos de balasto se
topa en el P.K. 15,200 con un importante corte de la traza, ubicado
donde antaño hubo una pequeña alcantarilla. Este corte
presuntamente se ha producido por una excepcional arroyada del
cuace que desmontó el terraplén por incapacidad (o taponamiento) de
la alcantarilla para drenar una excepcional escorrentía.
A la derecha queda la urbanización de los Olivos perteneciente ya al
término municipal de Villamanta, en el cual penetra la vía en el P.K.
15,300, tras haber discurrido por el municipio de Navalcarnero durante
13,950 Km, lo que supone que la vía se desarrolla en un 79% por el
anterior término municipal.
1
Pasada esta discontinuidad, que actualmente impide el paso dada la
altura del terraplén, la traza prosigue en buen estado (aunque con
pequeñas erosiones laterales en la sección de terraplén), transitando
por el paraje de El Tejar con la presencia de un camino con restos de
balasto, rodadas y algunos olivos en el entorno.
A partir del P.K. 15,550 un camino paralelo a la propia vía (a menor
cota que ésta) podría reconducir la movilidad rural del área. A escasos
metros en el P. K. 15,700 hay otro ligero corte del terraplén debido a la
construcción del camino anteriormente mencionado. Este camino
sería un primer acceso al casco urbano de Villamanta, situado ya a
pocos metros.
Desde este punto la traza empeora ligeramente advirtiéndose escaso
uso y una mayor presencia de vegetación en el firme. En el P. K.
37
6Fundadón de los Ferrocarñles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
15,820 falta una alcantarilla sobre un pequeño arroyo que vierte al
arroyo Grande. Tras este pequeño corte, hay una finca con algunas
edificaciones en precario acotada por un vallado a la derecha de la vía
y un escaso uso de la traza.
Km. 16: A partir de este kilómetro, la plataforma de la vía, mucho más
enrasada en el terrena y rodeada de cultivos de cereal, discurre en
línea recta. En el P.K. 16,200 se produce un paso a nivel con camino
donde ha habido un leve relleno de tierras.
Desde este paso a nivel, la vía muy mimetizada con el entorno y con
abundante vegetación se topa el P.K. 16,550 con los restos de una
alcantarilla desmantelada. Desde este punto de cruce, la plataforma,
más ancha, desbrozada y fuertemente bacheada, vuelve a ser
empleada como camino rural, con escasos restos de balasto, mientras
describe una curva hacia la derecha entre un entorno de olivos para
discurrir posteriormente flanqueada por su izquierda por un vallado
metálico.
Km. 17: Posteriormente en una sección que ladea el cerro de la Estación la vía
se pega mucho al arroyo Grande pero a una cota superior, quedando
ya a la vista al otro lado del río las instalaciones deportivas de
Villamanta y un área infantil limitada por un vallado pero que sin duda
podrá ser empleada por los usuarios de la Vía Verde.
A la altura del P.K. 17,500 un bar a la derecha de la traza, da
inmediatamente paso a la estación de Villamanta (P.K. 17,550),
término de la actual fase de la Vía Verde del Río Guadarrama después
38
ftFundadón de los Fenocaniles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
~
de haber discurrido por el término municipal de Villamanta durante
2.250 metros (lo que supone el 13% del recorrido). El edificio de
viajeros, está en relativo buen estado de conservación. Es de dos
plantas rectangulares, tejado a dos aguas y ventanas de medio punto,
la cuales conservan los restos de carpintería y rejería de época más
reciente. En la actualidad se emplea como vivienda de carácter
eventual y por tanto ocupada. Cuenta con una escalera exterior
adosada a una de las fachadas laterales para dar acceso al piso
superior.
El acceso desde este punto final hacia el casco urbano situado al otro
lado del río, se realiza por la calle de La Estación. No obstante, desde
la estación la traza continúa en dirección a Almorox, mientras que a
los pocos metros se cruza con una vía pecuaria.
3.3. OBRAS DE FÁBRICA SINGULARES
Esta vía verde, cuenta con pocas obras de fábrica y de poca
consideración, siendo la más importante de toda la línea, el puente de hierro
sobre el río Guadarrama, el cual marca el inicio del presente tramo y el límite't
municipal entre Móstoles y Villaviciosa de adán.
En total, en el tramo propuesto, hay 2 puentes metálicos, algurlas otras
obras menores como alcantarillas y tajeas y dos pasos superiores de carretera.
A continuación se dan cuenta de las obras de fábrica más importantes:
39
&~~-~-~~-~-~~!~-~~~~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
~
Puentes metálicos: Estos puentes carecían de tablero. Las cachas, es decir, las
traviesas ferroviarias que sujetaban los carriles apoyaban directamente en la
estructura metálica del puente y fueron retiradas con el resto de la vía en el
momento del desmantelamiento. y esta estructura, relativamente bien
conservada en los dos puentes de esta ruta (algo peor en el puente de hierro
sobre el arroyo Grande), es la que hoy podemos ver tras el citado
desmantelamiento. Los dos puentes con los que cuenta este tramo de la vía,
son de hierro y aunque su estado de conservación es deficiente, se presentan
completamente recuperables.
~
Puente de hierro del río Guadarrama (P .K. 0,000). De cara al presente
estudio marcaría el inicio de la ruta coincidiendo con el límite municipal entre
Móstoles y Villaviciosa de adán. Esta obra, de algo más de 150 metros de largo
y construida por el ingeniero Simón Ruiz Medrano, de Navalcarnero, se
desarrolla en dos tercios de su longitud dentro del término municipal de
Villaviciosa de adán y fue levantada para salvar el principal accidente
geográfico de toda la línea. Se trata de una estructura de hierro sobre pilares de
piedra y cemento, conformada a base de miles de remaches. El estado de
conservación de dicha obra de celosía metálica es bastante bueno habiendo
sido parcialmente acondicionado el sector derecho del mismo cubriéndose parte
I
del tablero con una acera de cemento para facilitar el paso de ciclistas y
caminantes separándolo de la parte izquierda del puente mediante un vallado
metálico de aproximadamente medio metro de alto, el cual fue remodelado hace
unos tres años para evitar caídas. Aunque en la actualidad este puente permite
el paso hacia el otro lado del río para el tipo de usuarios especificado, lo cierto
es que las condiciones de seguridad no son lo buenas que debieran dada la
angostura del citado paso, circunstancia que provoca sensaciones de
inseguridad y vértigo especialmente si se atraviesa en bicicleta.
40
~~~~n~~~d~~~~~I~~~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Puente metálico sobre el arroyo Grande (P.K. 13,600). Localizado tras el
cruce con la carretera M-50?, se trata de una obra de escasa altura en relativo
buen estado de conservación con una estructura de pilares de piedra y vigas de
hierro con remaches a las que les falta el palastro y las barandillas de
protección lateral. Carente de tablero, conserva las partes fundamentales de su
estructura (viga y estribos) en relativo buen estado a pesar de que faltan las
barandillas. Su actual estado de conservación permite una fácil rehabilitación a
los efectos del nuevo uso a asignar.
Al margen de estas obras, solo hay que reseñar la existencia de dos
pasos superiores de carretera (P.K. 7,500 y P.K. 8,000 respectivamente) en el
municipio de Navalcarnero de o obra que permiten sin mayor complicación
salvar la carretera M-600 y la nueva variante de Navalcarnero de esta misma
carretera.
Además cuenta con una serie de alcantarillas de menor consideración,
carentes todas ellas de cualquier elemento de protección lateral:
En el P.K. 3,000 Y P.K. 3,150junto a chalet.
En el P .K. 3,750 se ubica sobre el arroyo del Juncal (inscrito dentro de
propiedad particular). Se trata de una pequeña obra de fábrica de hormigón
con un solo arco de medio punto sirl presencia de barandillas de protección
lateral
En el P. K. 4,100. Desmantelada
En el P.K. 4,950. Sobre el arroyo de La Mina. Idéntica a la del P.K. 3,750.
En el P.K. 9,450
~
41
ft~~~~~d~~~~~I~~~~~~~
.Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
En el P. K. 14,450. Desmantelada, junto al paso a nivel del camino de la finca
de Curro Bedoya.
En el 15,820. Desmantelada.
En el P.K. 16,550. Desmantelada. Quedan restos.
3.4. EDIFICIOS FERROVIARIOS
~
Los únicos edificios ferroviarios que existen de este tramo de vía de la
antigua línea ferroviaria Madrid -Almorox son los edificios de viajeros de las
estaciones del río Guadarrama y Villamanta. En Navalcarnero, en el lugar del
recinto de la estación tan sólo se conservan los restos de una rotonda de
locomotoras, habiéndose construido en estos terrenos equipamientos de
carácter municipal. Estos terrenos fueron adquiridos a la empresa ferroviaria
FEVE en el marco del Plan Parcial de 19851 del Ayuntamiento de
Navalcarnero, habiéndose procedido al derribo de los edificios poco tiempo
después. Cómo anecdotario histórico cabe apuntar que el edificio de la estación
de Navalcarnero era de dos plantas. En la planta baja se encontraba el
despacho del jefe de la estación, la sala de espera y la vivienda de
guardagujas. En la planta alta estaba la vivienda del jefe de estación.
~Por su parte de las originales casillas del ferrocarril (números 7, 8 Y 9
localizadas en los P.K. 3,650; P.K. 7,578 y 15,300) no queda ningún resto.
Estación del Río Guadarrama (P.K. 0.250)
Casi al inicio de la ruta la vía se adentra en el recinto de la estación del
río Guadarrama. Éste inmueble, que en la actualidad se encuentra enajenado,
se ubica en un entorno muy propicio para la instalación de alguno de los más
42
& 'tFundación de los Fearocarriles Espanoles
0Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
importantes equipamientos de la vía verde que la identifiquen como inicio-
término del 11 tramo de la vía verde. Los árboles que rodean la estación y el
relativo buen estado del edificio de viajeros del que consta así lo aconsejan.
Todo el recinto se encuentra vallado y cubierto con una buena cantidad
de zarzas y vegetación. Se trata de un edificio de ladrillos enfoscado de color
blanco, de una única planta de altura y con restos de la carpintería original en
los vanos de las ventanas, las cuales han sido tapiadas con madera. La
cubierta de teja plana se encuentra en buen estado de conservación. Uno de
los elementos que se conserva es el cartel de la estación. Dado su fuerte
carácter evocativo merece la pena que se vele por su conservación y
recuperación del mismo. Por su parte, otro de los elementos que se han
conservado son los andenes de la estación, a pesar de que en la actualidad una
capa de vegetación los cubre y árboles de gran porte aportan sombra sobre
este elemento.
Tras la enajenación de estos inmuebles se les dio un uso de cantina, uso
que junto con algún otro de carácter más interpretativo del entorno, bien podría
volver a plantearse dentro del diseño de los equipamientos propuestos en el
proyecto de vía verde.
Estación de Villamanta (P.K. 17.550)
Se presenta como el punto de inicio -término de esta fase de la Vía
Verde del Río Guadarrama. El edificio de viajeros, único inmueble que se
conserva está en relativo buen estado de uso. Es de dos plantas rectangulares,
tejado a dos aguas y ventanas de medio punto, la cuales conservan los restos
de carpintería y rejería de época más reciente. En la actualidad detenta un uso
43
6~~-~~_<:1~-~-~~~~-~-~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
como vivienda esporádica estando por tanto el inmueble ocupado. Cuenta con
una escalera exterior adosada a una de las fachadas laterales. El entorno con
arbolado de mediano porte, podría ser aprovechado para la instalación del
último área de descanso o algún otro tipo de equipamiento que lo identifique
como punto de origen -término de la Vía Verde de! Río Guadarrama.
Por su parte, sería interesante la instalación de algún aparcamiento para
vehículos de cara a configurar este punto como uno de los principales accesos
a la vía verde.
Como conclusión última de todo lo anterior, puede decirse que tanto el
estado actual del trazado como las dos principales obras de fábrica y
edificios de la Vía Verde del Río Guadarrama a su paso por los municipios de
Villaviciosa, Navalcarnero y Villamanta (hasta la estación) se encuentran en
muy buen estado.
Esto significa que existe una alta factibilidad para la recuperación de
todo el trazado y de los dos puentes metálicos para la reconversión de
este antiguo trazado ferroviario en la Vía Verde del río Guadarrama.
44
ft~ndadón de los Fem>carriles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
~
4. SITUACiÓN PATRIMONIAL
~
6Fllndaclón de los Fem:ICaniles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
4. SITUACiÓN PATRIMONIAL DEL TRAZADO
Uno de los requisitos ineludibles para que un proyecto de Vía Verde
pueda integrarse en el Programa Vías Verdes del Ministerio de Medio Ambiente
(y, obviamente, para cualquier otra actuación del sector público), es que todos
los terrenos por los que discurran estos trazados sean de propiedad
pública. Por tanto, es preciso acreditar que los mismos están adscritos a
cualquier ente público o administración local o regional. Además,
corresponderá al Ayuntamiento certificar la disponibilidad patrimonial de los
terrenos para los casos en que el trazado de la Vía Verde se desarrolle fuera de
la traza ferroviaria (en el caso de que se opte por la toma de alternativas al
trazado) o para la instalación de los diversos equipamientos (áreas de
descanso, zonas recreativas, etc...) ubicados también en terrenos no adscritos
originariamente al proyecto ferroviario.
En este caso, la titularidad original de los terrenos sobre los que se
asienta la explanación del antiguo ferrocarril, futura Vía Verde del Río
Guadarrama, en el tramo que discurre por los municipios de Villaviciosa de
adón, Navalcarnero y Villamanta, desde el puente sobre el río Guadarrama
hasta la estación de Villamanta, corresponde a la compañía ferroviaria FEVE.
Sin embargo, según el Departamento de Patrimonio de esta compañía
ferroviaria, se han producido desde la década de 1980 una serie de
enajenaciones.
I
La política que esta compañía ferroviaria de vía estrecha viene
practicando en relación con su patrimonio ferroviario en desuso suele ser la
enajenación de los terrenos cerrados al tráfico de viajeros y mercancías
siempre que haya una demanda en este sentido.
45.Comunidad de Madrid
~ 't~ ~Fundación de los Fen'ocamles Espaftoles
I
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA V(A VERDE DEL R(O GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
't
Ante las denuncias de distintos ayuntamientos de invasiones en terrenos
y edificios que provocan, con el transcurso del tiempo, la desaparición de los
trazados que sufren este tipo de agresiones, FEVE optó por comunicar a los
diferentes ayuntamientos, para así controlar la gestión de su patrimonio relativo
a las líneas cerradas, su intención de enajenárselo a ellos, con facilidades en el
pago, para su utilización en diferentes usos. Esta iniciativa, en los casos en que
ha sido desarrollada plenamente, ha dado resultados muy positivos, ya que los
municipios defienden y conservan el patrimonio adquirido, puesto que su
gestión recae en ellos mismos o bien en convenios establecidos con
organismos privados.
~
Por otra parte, la cesión temporal de uso es un trámite que, desde hace
ya algunos años, viene realizando FEVE ante el deterioro de su patrimonio en
los tramos en que la actividad ferroviaria ha cesado y la existencia de
numerosas solicitudes de utilizaciones alternativas por parte de asociaciones,
ayuntamientos, y entidades privadas. Esta política de contratos o convenios de
cesión de uso se desarrolla en torno a tres ideas básicas:
Recuperación de los espacios no utilizados para usos sociales y
aspiraciones locales;
Desarrollo de itinerarios para canalizar la movilidad no motorizada a
través de las antiguas vías ferroviarias (el mejor ejemplo lo
constituyen las Vías Verdes). Estos proyectos no descartan una
posible reapertura al tráfico ferroviario de este tipo de tramos en un~
momento dado si la demanda lo requiriera;
Preocupación por la pérdida de titularidad en los casos en que hay un
abandono total del patrimonio. Estas actuaciones suponen un
46
ftFundadón de los Fem>caniles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
obtieney se unreconocimiento explícito de la titularidad
mantenimiento y rehabilitación de ese patrimonio.
Otra de las posibilidades que plantea FEVE es la cesión mediante el
pago de algún canon en régimen de alquiler o similar con posterior opción a
compra por parte del ente gestor encargado de la vía verde.
Uno de los más habituales procedimientos para lograr la disponibilidad
necesaria de los terrenos (especialmente para casos de titularidad privada de
los terrenos), es el de la expropiación, proceso habitual de transmisión
patrimonial para la ejecución de obras de infraestructura y equipamientos por
parte de los entes públicos. Mediante este proceso regulado en la Ley de
Expropiación Forzosa, los Ayuntamientos adquieren la propiedad de los
terrenos para los fines determinados en el proceso expropiatorio.
Por tanto, será con la compañía ferroviaria, básicamente (y con algunos
particulares), con quien habrá que negociar la disponibilidad de los terrenos
para la futura Vía Verde. Así I no se encontrarán reticencias por parte de FEVE,
quién, tras la petición de enajenación realizada de forma coordinada por los
interesados, pondrá en marcha los cauces legales y administrativos que
posibiliten la enajenación (o cesión) de estos terrenos a los ayuntamientos
afectados, en este caso a los Ayuntamientos de Navalcarnero y Villamanta o en
su defecto a la Comunidad de Madrid si así fuese considerado oportuno. Por su
parte, en el término municipal de Villaviciosa de Odón será con un propietario
particular con quién habrá que llegar a acuerdos y negociaciones sobre el
trazado.
En los siguientes cuadros por municipios se establecen por kilometraje
las enajenaciones de terrenos que se han ido produciendo tanto a entes
públicos (ayuntamientos) como privados.
47
ft~n_~_d~1os Ferrocarriles Espal\oles
.Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Municipio de Villaviciosa de adán
Juan JoséRomero Crespo
~,e1:;~~~
26.353 19/05/1992 Se corresponde con todo el término municipaldesde el puente sobre el río Guadarrama hastael límite municipal con Navalcamero, incluyendolos inmuebles de la estación Río Guadarrama.Del P .K. 0,000 al P .K. 1,350 (1.350 m lineales)
Municipio de Navalcarnero
,
Suárez 18/05/1993ValentínSánchez
325 Se corresponde con el paso a nivel del P. K.1,486. Enajenación por colindancia. (38 m.lineales).
Lucio EscuderoRodríguez y 6más.
2.760 29/12/1992 Se inscribe dentro de la finca del paraje de I
Fuente Juncal. Del P.K. 3,650 al P.K. 3,880 (230m. lineales)
Ayuntamiento deNavalcamero
17.585 19/05/1992 Antigua estación de Navalcarnero. Enajenaciónrealizada con motivo del Plan Parcial de 1985.Del P.K. 7,000 al P.K. 7,312 (312 m. lineales)
Ayuntamiento deNavalcarnero
424 17/08/1989 Se corresponde con la casilla que se situaba a lasalida de la estación de Navalcarnero situada enel P.K. 7,578 (5 m.lineales).
Ma CruzHemández I
Rodríguez
510 28 / 06 / 2001 P .K. 13,100 coincidiendo con un pequeño viveroy un puesto de frutas junto al cruce con lacarretera M-S07 (unos 50 m lineales)
1.985 m (11,18% de la longitud total de la traza)47.957 rn"
-41
,~.» "Fundación de los FelTocarriles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Como tónica general cabe apuntar que se puede leer un paralelismo
directo entre la lista de enajenaciones presentada por FEVE y el reflejo de
dichas ocupaciones en el estado actual de la plataforma e inmuebles del
ferrocarril, salvo en el caso del municipio de Villaviciosa de adón donde la traza
se viene usando en algunos puntos como si fuese un camino público de uso
rural y un pequeño tramo situado a la entrada del término municipal de
Navalcarnero.
En cualquier caso cabe recordar que los terrenos por los que discurre la
antigua línea de ferrocarril al paso por este municipio (Villaviciosa) están
clasificados en la categoría de No Urbanizable Especialmente Protegido,
Parque Regional del Curso Medio del Río Guadarrama, de acuerdo con el
planeamiento en vigor constituido por la Revisión del PGOU de Villaviciosa de
Odón. Además, hay que mencionar que toda esta zona se encuentra inscrita
dentro de un ámbito denominado "camino de la Zarzuela" condicionado a la
redacción y aprobación de un Plan Especial de Protección del Medio Natural,
cuyo objetivo primordial es el"estudio y tratamiento de la problemática existente
en la zona y las afecciones al medio físico y su restauración".
Por su parte la Ley 20/1999, de 3 de mayo, del Parque Regional del Curso
Medio del río Guadarrama y su entorno de delimitación del espacio protegido
apunta que:" ...continúa hasta el límite de Navalcarnero con Villaviciosa de Odón,
discurriendo por el mismo durante unos 2,5 kilómetros girando
posteriormente en dirección sur ...y los pinares de la Dehesa Mari-Martín
situados al norte de la N-V. Continúa por la traza del ferrocarril
desmantelado hacia el este durante algo más de 1,5 kilómetros.
Después de recorrer unos 200 metros por el camino del arroyo de la
Vereda de los Asperones, tuerce en dirección sur por un camino hasta
alcanzar la N-V..."
't
49
ftFundación de !()S Fem>carriles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Otra de las cosas que deben tenerse en cuenta son las disposiciones del
Capítulo 11 -Régimen Jurídico y Económico de esta misma ley que en el Artículo
4 establece que:
Artículo 4. Declaración de utilidad pública.
1. Se declara la utilidad pública a todos los efectos y, en particular, a los expropiatoriosrespecto de los terrenos incluidos en su ámbito y demás bienes y derechos que puedenresultar afectados.
~2. La Comunidad de Madrid podrá adoptar las medidas necesarias y habilitar los medios
precisos para que los terrenos incluidos en el ámbito de esta Ley I siempre que sedemuestre que son imprescindibles para la consecución de los objetivos de la misma, deacuerdo con las directrices del Plan de Ordenación de los Recursos Naturales, pasen a serde titulañdad pública.
3. Sin perjuicio de la aplicación del procedimiento expropiatorio o de la adquisición directa debienes o derechos, la Comunidad de Madrid, cuando fuese preciso, podrá autorizarpermutas de terrenos de titularidad pública por otros situados en el ámbito territorial dela presente Ley o en la periferia del mismo. También se podrán establecer acuerdos,convenios y consorcios entre los particulares y la Comunidad de Madrid.
Para el caso de los terrenos correspondientes a la traza que actualmente
son de propiedad particular habrá que atender a las siguientes consideraciones:
~
La disponibilidad de los terrenos del primer tramo de vía enajenada a
su paso por el municipio de Villaviciosa de Odón, pasan
necesariamente por la adquisición de los mismos, dado que no existe
ninguna alternativa real que pueda sortear estos 1.350 m de vía.
Existe el llamado camino de Asperones que parte detrás de la
estación del río Guadarrama. Sin embargo, las pendientes que
soporta hacen poco aconsejables la utilización del mismo. Además,
con ello, se perderían los primeros 2,5 kilómetros de vía, incluidos
aquellos que discurren por la zona adehesada al inicio del municipio
de Navalcarnero, sin duda uno de los más bellos de toda la ruta.
50
ftfundación de los ferrocarriles Espaftoles
~ ~~---Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Cabe apuntar que el anterior propietario pagó por estas parcelas
(26.353 m2) en 1992 un importe de 6.300.000 ptas. (37.863,76 E.)
El corto espacio enajenado del P .K. 1,486 (38 metros lineales) para la
unificación de las parcelas colindantes de la vía, hace que en este
punto sea importante la recuperación patrimonial de estos metros de
trazado, permitiendo al actual propietario el paso a sus respectivas
fincas por este punto. D. Valentín Suárez Sánchez, actual propietario,
pagó por este terreno 56.225 ptas. (337 ,92 ~ en 1993.
t
La tercera afección patrimonial del trazado localizada desde el P. K.
3,650 -P.K. 3,880 en la finca ubicada en el paraje del Juncal
aconseja plenamente la recuperación patrimonial de los terrenos. Los
actuales propietarios de este tramo han mostrado una actitud
colaboradora para con el proyecto de la Vía Verde del Río
Guadarrama. En cualquier caso, el camino de la Casa de San Roque
a la izquierda de la plataforma y a tan solo unos metros de esta,
podría ser la alternativa de continuidad de la vía verde en el caso de
no llegar a ningún acuerdo sobre la transmisión patrimonial de estos
230 metros lineales de traza. En el caso de optar con este supuesto
sería necesario acometer algunas obras sobre este camino público
como son la instalación de un pequeño puente que permitiera pasar a
desnivel el arroyo del Juncal, que en la actualidad hay que vadear.
Además, habría que crear un nuevo camino de acceso para
enganchar con el trazado ferroviario. De este modo resulta más
recomendable preservar el actual camino para la movilidad rural y
conseguir la titularidad pública de este corto tramo enajenado. En
cualquier caso, la continuidad física del trazado quedaría asegurada
con la adopción de cualquiera de las opciones planteadas.
51
ftÑJndadón de los Ferrocarriles Espal\ole!Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
~
En los demás tramos de propiedad particular no habría que realizar
ninguna recuperación patrimonial de la misma, dado que tanto la
estación de Navalcarnero como el lugar donde estuvo localizada la
casilla n° 8 son propiedades municipales del Ayuntamiento de
Navalcarnero, y por tanto las adecuaciones para la instalación de
algún equipamiento de la propia vía verde, serían del todo acordes
con esta situación jurídico-patrimonial del trazado actual en estos
puntos y especialmente en los terrenos de la estación.
~
Por otra parte, a la altura del P. K. 13,100 tras el cruce de la carretera
M-50? habría que reservar un espacio para la Vía Verde la cual
discurriría por delante de los propios puestos de frutas y viveros. En
este caso habría que conseguir la titularidad pública del tramo que
afectase exclusivamente al trazado intentando en cualquier caso
preservar la permanencia de estos pequeños negocios al borde de la
traza que sin duda, son un atractivo añadido a la vía verde. Además
se entiende que los primeros beneficiados de esta actuación serían
los propios responsables de los puestos de fruta, que tendrán una
nueva oportunidad de negocio con la puesta en marcha de la Vía
Verde.
~
Hay que citar que en los tramos enajenados de Villaviciosa de adón y
Navalcarnero no hay ningún cerramiento sobre la traza ni ninguna
construcción o nuevo uso que haga suponer se causen serios
percances a los actuales titulares de los terrenos. Los terrenos tienen
un uso de vial rural, muy similar al que se espera tener con la puesta
en marcha del la Vía Verde.
52
ftFundadón de los FelTOCarñles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
~
De esta forma en los escasos terrenos de titularidad privada por los que
discurrirá la Vía Verde como alternativa, corresponderá a los ayuntamientos (o
al ente público que se decida en última instancia) el obtener la disponibilidad de
los mismos a través de la adquisición de los estos terrenos, recurriendo si es
preciso al procedimiento de Expropiación Forzosa.
~
Los siguientes gráficos muestran la dimensión de las enajenaciones que
se han ido produciendo desde que comenzaron en la década de 1980 y en que
medida se encuentra la traza en manos de propietarios ajenos a la empresa
ferroviaria FEVE en cada uno de los municipios. Como conclusión puede
decirse que tan solo el 11,18 % de toda la plataforma se encuentra revertida,
siendo el 15,96 % de estas enajenaciones de carácter municipal.
~
53
ftFundación de los FelTocarñles EspaftolesComunidad de Madrid
I
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
1
Con todo ello, se destaca como conclusión la factibilidad de la
recuperación jurídica y patrimonial de la traza para su reconversión como
Vía Verde del Río Guadarrama.
Asimismo, también se han detectado algunas ocupaciones de carácter
aparentemente ilegal, cuya resolución, de ser finalmente iliegales, pasa
necesariamente por la retirada de los vallados que limitan estos terrenos
invadidos y por el desalojo y saneamiento de estas parcelas. Éstas son las
siguientes:
~Trinchera del P. K. 10,200 (durante 100 metros lineales de traza). Ubicada
en el término municipal de Navalcarnero, se trata de la más seria ocupación
de toda la ruta. Este espacio ha sido aprovechado mediante la instalación
de un cerramiento en precario para la acumulación en el interior de
chatarra, vertidos... etc. La solución en este punto exige la recuperación
original del trazado así como por el saneamiento ambiental de todo el área.
54
ftFundación de los FefTocarriles EspaftolesComunidad de Madrid
.,
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
A pesar de que existe un camino en el P.K. 10,000 que parte a la
derecha de la traza para después descender por el paraje de El
Manzanar hasta retomar la vía por el camino del Tochuelo se
desestima como opción por varias razones: Este camino alargaría el
número de kilómetros de la ruta y las pendientes que habría que
soportar serían muy elevadas. Por otra parte el camino a su paso por
el paraje del Manzano, ha sido parcialmente arado lo cual, aunque es
previsiblemente ilegal, reproduciría los problemas ya detectados en la
Vía Verde.
En el P. K. 14,150 (término municipal de Navalcarnero) y coincidiendo con el
cruce a nivel con un camino, la vía se topa con un vallado que impide
continuar con normalidad por la traza hasta el siguiente paso a nivel con
camino (P.K. 14,300) donde vuelve a aparecer otra ocupación de idénticas
características al existir otro vallado y una prohibición de paso por la finca de
reses bravas y rejoneo de Curro Bedoya (hasta el P.K. 14,450). Esta
situación de la traza en el interior de esta finca adehesada es del todo
irregular puesto que no se ha podido constatar la titularidad de estos
terrenos.
Un camino paralelo a todo este sector de vía desde el cruce con la
carretera articula perfectamente la movilidad de la traza hasta la
localidad de Villamanta, por lo que la exclusividad de uso de estos
300 metros de ocupación como vía verde, es exigible en este tramo.
Nada más pasar los cerramientos de esta finca que acotan en su interior a la~
traza aparece un pequeño tramo roturado de unos 50 metros, que al igual
que las anteriores ocupaciones resulta ilegal.
55
6Fundadón de los Ferrocarriles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
5. PROPUESTA DE VíA VERDE
"~~~~.~~-~~~'.'!~-~t:!;?~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Otro de los aspectos que habría que aclarar es la situación patrimonial en la
que se encuentra la estación de Villamanta, dado que según los datos
facilitados por la gerencia de Patrimonio de la empresa ferroviaria FEVE,
titular de los terrenos, estas edificaciones no fueron nunca enajenadas a
pesar de que el Ayuntamiento de Villamanta aparece como inductor del
procedimiento incoado en 1986, habiendo también una solicitud al mismo
respecto realizada por Josefa Delgado-Ayala en 1977 habiéndose realizado
un pago de 7.250 ptas. En cualquier caso es de destacar que según
información del ayuntamiento de Villamanta la estación se encuentra
actualmente ocupada (y cerrada) como vivienda.
Por otra parte, cabe plantear que el ente público que termine gestionando
la Vía Verde adquiera adicional mente algunas pequeñas parcelas que quedarán
entre la vía y caminos públicos para la creación de pequeñas zonas forestales.
Estas parcelas, dada la calificación actual de los terrenos (rústicos con severas
limitaciones para la construcción), no tienen muchas perspectivas de uso
actualmente y podrían ser fácilmente adquiridas para darles un nuevo sentido
con la puesta en marcha de la Vía Verde.
~Un último tema referido a la cuestión patrimonial es el uso que se plantea
dar al tramo abandonado de la carretera M-50? En el PK 12,5 de la Vía Verde,
la construcción de una pequeña variante de la carretera ha librado a un tramo
de ésta de uso viario y podría ser utilizado para encaminar la vía verde en
mejores condiciones de trazado. Este tramo sigue siendo de titularidad pública
por lo que, tras la información al organismo de que depende (DG de Carreteras
de la CAM) y autorización, se entiende no habrá ningún problema al respecto.
56 ~
ftFundadón de los FelTocarñles Espaftoles
~~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
PROPUESTA DE VíA VERDE5.
5.1. DISEÑO GLOBAL DE LA VíA VERDE
El Ministerio de Medio Ambiente en colaboración con Renfe, FEVE y la
Fundación de los Ferrocarriles Españoles impulsa el Programa Vías Verdes.
Se trata, básicamente, de recuperar y acondicionar las infraestructuras
ferroviarias en desuso como itinerarios para la práctica del senderismo, el
cicloturismo y el paseo ecuestre, atendiendo a una serie de consideraciones
que se detallan en las páginas siguientes.
El Programa Vías Verdes se fundamenta en la oportunidad de conseguir
una serie de objetivos sociales, ligados al desarrollo de nuevas formas de
turismo ecológico y activo, al impulso de las actividades de ocio y deporte al
aire libre, impulsando a su vez la conservación del patrimonio ambiental,
cultural e industrial y la educación en la naturaleza, con una consecuencia
inmediata de apoyo al desarrollo rural.
Estos objetivos coincidentes de refuerzo de la oferta de bienestar para
nuestros ciudadanos y de oportunidades de desarrollo económico y social para
áreas rurales necesitadas, manteniendo las cautelas de conservación y mejora
de nuestro patrimonio, se cumplen de forma ideal dentro del Programa Vías
Verdes.
La consecución de estos objetivos se logra manteniendo una serie de
conceptos globales del Programa, que el presente Estudio de Factibilidad del
acondicionamiento del antiguo trazado ferroviario desde el puente del Río
57
ftFundadón de los Fem>carriles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Vía Verde del RíoGuadarrama hasta la estación de Villamanta como
Guadarrama incluye plenamente:
-Se aprovechan infraestructuras existentes: plataforma y obras de
ingeniería, sobre las que se realizan acondicionamientos para el nuevo uso.
-Se considera el desarrollo de programas integrales: junto a la adecuación
de infraestructuras, se contempla la creación de equipamientos y servicios
complementarios. Así como la integración de caminos próximos que
contribuyan a crear un tejido de rutas que cubra el territorio de una manera más
efectiva y racional.
f
-Las inversiones resultantes son asumibles por su cuantía y por los
beneficios económico-sociales esperados.
Dichas inversiones financiaciones diversasse apoyan en y
complementarias.
-Se asegura la participación local y de colectivos interesados, en toda la
fase de diseño de la actuación, y en el impulso de iniciativas locales que hacen
viable el plan de gestión.
Por otra parte, la Vía Verde del Río Guadarrama, aporta diversidad y
pluralidad a la oferta nacional del Programa, y sobre todo un elemento
importante para la práctica de las actividades al aire libre para los habitantes de
la zona. Ofrece, a la vez, un espléndido ejemplo de reutilización
medioambiental, con una escala de actuación muy interesante (para un
espectro de usuarios relativamente amplio, superando la mera escala local).
58
ft yFundación de ~ felTocamles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Aprovecha los beneficios de marca del Programa, al adoptar sus criterios de
diseño y sus elementos de identificación. En definitiva, consigue los objetivos de
rentabilidad económico-social necesarios para su éxito a través del desarrollo
de niveles adecuados de demanda propia y del óptimo aprovechamiento de la
demanda inducida por el conjunto del Programa.
La puesta en marcha de esta iniciativa permitirá crear una importante Vía
Verde dentro de la Comunidad de Madrid, dada la enorme potencialidad de
usuarios que la emplearán para el desarrollo de sus aficiones de ocio al aire
libre.
5.1.1 Principios básicos para el diseño de la plataforma y
acondicionamiento de los elementos de ingeniería
De acuerdo con los objetivos y condicionantes anteriormente señalados,
la reutilización del antiguo trazado ferroviario Madrid-Almorox entre el puente
del río Guadarrama y la estación de Villamanta como Vía Verde del Río
Guadarrama, plantea la necesidad de establecer una serie de principios que
marcan especialmente las pautas de actuación.
En primer lugar, de acuerdo con la selección cualitativa de destinatarios y
beneficiarios últimos ya expuesta, y del volumen deseado de visitantes y
usuarios de la Vía Verde, el diseño de plataforma ha de poner de manifiesto el
aspecto innovador de este producto deportivo y ecoturístico.
Las Vías Verdes no pretenden satisfacer, sin más, las demandas
actuales de rutas para la práctica de senderismo, cicloturismo, paseo a caballo,
patinaje, y otras modalidades de recorridos por el medio natural, que en cierta
59
ftFundadón de los FeITOcamles EspanOlesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
medida puede ser satisfechas con las actuaciones sobre las otras
infraestructuras en desuso ó con actuaciones ya convencionales. Las Vías
Verdes se insertan en un proyecto de actuación integral sobre la población local
y sobre el territorio mucho más ambicioso y enriquecedor. Por supuesto, es un
objetivo esencial responder a estas necesidades de nuestra sociedad, pero
también se pretende crear una demanda que actualmente no existe, un sector
nuevo de potenciales usuarios.
Se trata de crear un producto con el atractivo suficiente para atraer a un
sector de población que actualmente no encuentra estímulos o facilidades
suficientes para practicar este turismo activo, ecológico y cultural. Un producto
nuevo, inspirado en una filosofía y en un concepto de vida que se desea
transmitir e impulsar en nuestra sociedad, alcanzando a todos y cada uno de
sus miembros.
No se trata, en definitiva, de aumentar de forma exclusivamente
cuantitativa la actual oferta de rutas de ecoturismo a escala local, sino de
optimizar cualitativamente esta oferta, con la concreción sobre el diseño de
plataforma y elementos conexos de los siguientes principios básicos, que
refuerzan dicha idea-fuerza de desarrollo de un "nuevo producto".
La Vía Verde del Río Guadarrama, considerada dentro del Programa de
Vías Verdes, debe ofrecer un grado máximo de ACCESIBILIDAD a todo tipo de
usuarios.
Las características técnicas propias de las líneas ferroviarias posibilitan
la utilización de estas rutas por un amplio espectro de usuarios, sin
consideración de su edad o fortaleza física. Esta accesibilidad debe ser real, no
60
ftfundadón de los Fen-ocarñles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
únicamente virtual; en este sentido, debe ser mantenida, con distintos grados
pero siempre superando umbrales mínimos, sobre todo el recorrido.
Por otra parte, las Vías Verdes proporcionan al usuario -básicamente al
caminante, ciclista y caballista -, SEGURIDAD en el desarrollo de sus aficiones,
eliminando plenamente el permanente riesgo de accidente de tráfico que sufren
cuando las practican en las carreteras y vías urbanas.
Obviamente, la Vía Verde no ha de constituir una pista de entrenamiento
para competición ciclista (por otra parte, los propios ciclistas que demandasen
este uso se verían insatisfechos por la bondad del perfillongitudinal), por lo que
el tipo de plataforma adoptado, junto a las limitaciones a la velocidad que se
impongan a lo largo del recorrido, deben responder a ello. Pero, además, se
debe garantizar la inexistencia de riesgo geológico en trincheras y terraplenes,
con protecciones ante derrumbes y deslizamientos, y también la reducción de
situaciones de peligro para los usuarios -pensando especialmente en los de
corta edad -, con la incorporación de barandillas en los puntos necesarios.
Y, también en términos de seguridad, se han de limitar al máximo las
posibilidades de conflicto entre distintos tipos de usuarios (peatones, ciclistas,
caballistas), teniendo en cuenta el objetivo "multiuso" marcado. Se debe
garantizar al máximo que las caballerías disfruten de un espacio específico, en
especial con relación al uso cicloturista y peatonal.
En definitiva, el diseño de plataforma ha de reforzar en el usuario de la
Vía Verde la idea de COMODIDAD,. ligada a la ausencia de pendientes
acusadas de las líneas ferroviarias.
61ft ?
Fundadón de los FelTOCarñles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
El recorrido de la Vía Verde debe ser ajeno a sobresaltos e
incertidumbres sobre el mantenimiento de un nivel mínimo de calidad en la
plataforma, de manera que la atención pueda ser concentrada en el entorno
natural y no en los posibles obstáculos y riesgos. Así, a la idea de comodidad
se une la de TRANQUILIDAD, y disfrute sosegado del medio ambiente.
Este conjunto de circunstancias convierte a las Vías Verdes en el
instrumento ideal para facilitar el acceso universal de la población a la práctica
de un turismo ecológico, cultural y deportivo. Además de ser utilizadas por los
amantes del senderismo y el ciclismo, las Vías Verdes posibilitan, y promueven,
que personas poco acostumbradas a la práctica de ejercicio físico, de avanzada
edad (téngase en cuenta las numerosas plazas en residencias de ancianos de
Navalcarnero) ó en edad infantil, con discapacidad física o de movilidad
reducida, puedan conocer y disfrutar nuestro valioso patrimonio natural y
cultural.
Consecuentemente, la superficie de la traza de este antiguo ferrocarril
debe estar debidamente acondicionada, y dotada de suficiente señalización,
información y servicios para que todos los usuarios la utilicen con la máxima
FACILIDAD. Ello no debe traducirse en una profusión excesiva de mobiliario o
equipamientos que deterioren la calidad paisajística y la belleza natural del
entorno.
En definitiva, la Vía Verde de! Río Guadarrama debe reunir las
condiciones técnicas necesarias para ofrecer un nivel idóneo de seguridad,
comodidad, tranquilidad y facilidad a este espectro universal de usuarios.
62
ft~~~_c:'~-~_~_~~I~~_~Comunidad de Madrid
~
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
5.1.2 Diseño de plataforma de la Vía Verde del Río Guadarrama
La selección del tipo de firme idóneo para la Vía Verde del Río Guadarrama
constituye una cuestión fundamental y decisiva de su diseño y ulterior
desarrollo, por lo que debe ser fruto del consenso generalizado entre todos los
agentes implicados en su creación, y posterior gestión y mantenimiento. La
decisión última se adopta después de ser suficientemente analizada y
contrastada entre las diversas partes que intervienen en este proceso. ~
Existen diversas alternativas, aunque en el caso de la Vía Verde del Río
Guadarrama son dos las soluciones que se han planteado y analizado:
A) Plataforma de tierra compactada
Esta alternativa, que se aplicaría sobre toda la superficie de rodadura
(3,5 m), tiene como ventaja el mínimo impacto ambiental sobre el trazado, ya
que únicamente se procede a desbrozar y a limpiar la plataforma, se escarifica
y se compacta, mejorando las condiciones de drenaje y se aporta una zahorra
seleccionada, que se compacta.
Los costes de ejecución son levemente inferiores a la opción B. En
cambio, presenta como inconvenientes un incremento en los costes de
mantenimiento, ya que aumenta la conservación metódica de la infraestructura
al producirse, tras el paso continuado de bicicletas y, principalmente, caballos,
así como vehículos de mantenimiento, emergencias y vehículos rurales
autorizados, un desgaste de la superficie de rodadura que se manifiesta en la
aparición de baches, zonas embarradas, etc...
63
ftfundación de los Ferrocaniles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
B) Plataforma con supeñicie mixta
Esta segunda alternativa consiste en una franja lateral de un ancho
mínimo de 1,5 m de zahorra compactada (compartida por caminantes y
caballistas) y otra de un máximo de 2 m con riego superficial asfáltico o con un
acabado de similares características, pero de menor impacto paisajístico, que
proporcione una superficie de rodadura de mejor calidad (para bicicletas, sillas
de ruedas, cochecitos y patines). Este modelo ha sido experimentado con éxito
en otras Vías Verdes españolas y en otros países como Estados Unidos y
Reino Unido.
~Con esta solución de plataforma mixta se consigue mantener la
especificidad de la Vía Verde a la que antes nos referíamos, posibilitando su
grado de accesibilidad universal, diferenciándola de cualquier otra ruta de
senderismo y ciclismo. A la vez, garantiza la seguridad en el multiuso de la Vía
Verde, esto es, la confluencia de usuarios muy distintos y dispares en su
tránsito: ciclistas, caminantes y cabal listas.
Además, esta alternativa permitiría la circulación de vehículos de servicio
(vigilancia, limpieza...) y agrarios autorizados, sin originar problemas de rodadas
sobre la plataforma, lo cual deterioraría frecuentemente su calidad,
perjudicando a sus usuarios principales, ciclistas y caminantes. Por tanto, se
reduciría al máximo la conservación metódica de la plataforma por parte del
órgano de gestión encargado de su promoción y mantenimiento.
Es por todo ello que el equipo redactor, después de valorados todos
estos aspectos, opta por la plataforma tipo B.
64
ft ~Fundación de los Fenocaniles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA víA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
5.2. SOLUCIONES DE TRAZADO
"
En este epígrafe se explica la propuesta de diseño planteada para la
creación de la Vía Verde del Río Guadarrama desde el puente sobre el Río
Guadarrama (límite entre los municipios de Móstoles y Villaviciosa de adón) y
la estación de Villamanta. En cualquier caso, habrá que tener en cuenta las
afecciones producidas por la posible ampliación de la línea C5 de Red de
Cercanías Renfe hacia Navalcarnero, al que se le dedica un epígrafe específico
en este apartado.
5.2.1. Soluciones del actual trazado
En este epígrafe se explica la propuesta de diseño planteada para la
creación de la Vía Verde del río Guadarrama. Sin embargo conviene tener en
cuenta algunas de las medidas que con carácter general habrá que adoptar
a lo largo de toda la vía verde:
Desbroce de la traza y recuperación FísICA de la plataforma con
superficie mixta, solución considerada como preferible tanto desde un
punto de vista técnico, como de uso.
Recuperación PATRIMONIAL de aquellos tramos enajenados a
particulares y recuperación de la traza en aquellos puntos donde se han
producido ocupaciones de carácter ilegal e irregularidades.
Señalización precisa en el cruce a nivel con caminos así como la
instalación de cerramientos de carácter removible y discriminatorio para
aquellos vehículos a los que se les autorice el paso por la traza.
65
ftFundadón de \os ferTocarriles EspaI\QJesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Señalización en las diversas poblaciones de la existencia de la vía verde
y el camino o carretera de acceso a la misma.
Saneamiento de todos aquellos puntos de vertidos.
Reposición de las alcantarillas desmanteladas y adecuación del resto de
las obras de fábrica (puentes). ~
Recuperación de las barandillas y elementos de protección lateral en
los puentes. Así mismo resulta fundamental la instalación de las mismas
en los terraplenes afilados y de gran altura.
1
Recuperación y protección de todos aquellos elementos ferroviarios
que se encuentren dispersos por la vía (placa giratoria de la estación de
Navalcarnero, cartel de la estación del río Guadarrama ...). Esto se
justifica por la escasez de los mismos y la conveniencia de recuperar el
patrimonio ferroviario de carácter histórico o evocativo e integrarlos al
diseño de la vía verde como elementos de carácter ornamental. Al
mismo tiempo, cabría la posibilidad de contactar con Renfe y/o Feve para
solicitarles la cesión de algunos elementos de señalización y explotación
ferroviaria ya obsoletos (señales, marmitas de cambio de vía,
toperas...)para su instalación como elemento ornamental en la futura Vía
Verde.
Reforestación en la mayor parte de la ruta.
66
ftFundadón de los Fenocarriles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
1
A continuación, se detallan las soluciones de trazado para cada una de
las deficiencias encontradas y para cada uno de los tramos preestablecidos:
TRAMO 1: PUENTE SOBRE EL GUADARRAMA -NAVALCARNERO
(Km 0,000 -Km. 7,312)
Las actuaciones en este tramo pasan por la recuperación del puente sobre el
río Guadarrama, la recuperación patrimonial de terrenos y la reforestación de
los últimos kilómetros a la entrada de la localidad de Navalcarnero.
KmOILa actuación más importante en este kilómetro es la adecuación del
tablero del puente de hierro sobre el Guadarrama, así como la colocación
de cerramientos que impidan a los coches utilizar esta obra de fábrica para
cruzar el río, circunstancia que ahora es resuelta por el puente de la autovía
(pero dada su lejanía, si se recupera todo el tablero y no se instalaran
cerramientos es fácil que se de la invasión del mismo por automóviles).
Aunque en la actualidad este puente permite el paso a ciclistas y peatones
hacia el otro lado del río, lo cierto es que las condiciones de seguridad no
son lo buenas que debieran dada la estrechez y angostura del paso
"acondicionado" para tal fin provocando sensaciones de inseguridad y
vértigo especialmente si se atraviesa en bicicleta.!
Otra de las actuaciones a desarrollar al inicio de este tramo de la Vía Verde
es la instalación junto al puente (bien en el lado de Móstoles o en el de
Villaviciosa) de algún panel interpretativo.
67
l1a..~ ~ ~
Ftlndadón de los Ferrocarriles Espaf\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Señalización de cruce a nivel y cerramientos de acceso a vía verde desde el
asfaltado camino de La Zarzuela (P.K. 0,166)
Recuperación patrimonial de todo el tramo inscrito dentro del término
municipal de Villaviciosa (P.K. 0,000 al P.K. 1,350) Véase el Capítulo 4.
Reposición de la anchura original de la traza (desbroce y recuperación) en la
entrada de la estación del río Guadarrama (P.K. 0,250).
't
Instalación de un área de descanso en las inmediaciones de la estación,
recuperación del entorno (desbroce especialmente) y retirada de los
vallados que limitan este inmueble e impiden el paso. Por su parte, el edificio
de la estación podría acoger alguno de los más importantes equipamientos
de la vía verde. Cuando se enajenaron se les dio un uso de cantina, uso que
junto con algún otro de carácter más interpretativo del entorno, bien podría
volver a plantearse dentro del diseño de los equipamientos propuestos en el
proyecto de vía verde.
Recuperación del tramo a medio ladera del P.K. 0,300 al P.K. 0,600 en el
que se encaja la vía (desbroce y limpieza de escombros), tramo que ha sido
completamente invadida por vegetación de gran porte y escombros.
Construcción de un pequeño camino de conexión a la salida de la trinchera
entre la originaria traza del ferrocarril y el camino de uso público paralelo a la
vía.1
68
ftFundación de los fem>carñles EspanolesComunidad de Madrid
~ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VIA VERDE DEL Rlo GUADARRAMA
Tramo Villaviciosa -Villamanta
Construcción de este sector como tramo de uso compartido para ciclistas,
caminantes y para aquellos vehículos para los que la traza sea el único vial
de acceso a las fincas que quedan en sus márgenes.
Sería necesario en el P.K. 0,900 a la altura del cruce a nivel con un camino,
la instalación de un cerramiento para impedir el paso por la traza de la vía,
dado que el camino de la Zarzuela puede vertebrar toda la movilidad del
área y de acceso a las propiedades colindantes a la traza.
Km. 1
Recuperación patrimonial de los 38 metros lineales en el P .K. 1,486
(terrenos vendidos por colindancia) con permiso de paso al propietario de
las fincas colindantes a este pequeño terreno de paso.
Km. 2
Señalización de cruces a nivel y cerramientos de acceso a vía verde desde
los cruce con los caminos de los P. K. 2,100; 2,500 (Vereda de Los
Asperones)
,Prohibición del paso a los vehículos a motor desde el P .K. 2,750 Y
recuperación del camino del arroyo de la Dehesa así como de otros caminos
de la zona de cara a desviar la movilidad rural por este viario público hasta
la llegada al propio casco urbano de Navalcarnero. Aunque esta actuación
no estaría inserta en el proyecto de vía verde, conviene que fuera realizada
de modo paralelo de cara a evitar la conflictividad de usos sobre la traza y
asegurar la segregación de usos.
69
ft~~~~~~~I~~_~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Desbroce de la plataforma y sus márgenes (P .K. 2,750), donde han crecido
encinas de gran porte que impiden el paso. 't
Km. 3
Reposición de las dos alcantarillas de los P.K. 3,000 Y P.K. 3,150.
Instalación de un área de descanso junto al cruce de caminos donde hoy
existe un pozo y un buen arbolado y antaño se ubicaba la casilla n° 7 (P .K.
3,650)
"
Recuperación patrimonial de 230 metros lineales de vía vendida e inscrito
dentro de propiedad privada (del P .K. 3,650, a la altura del cruce a nivel con
el camino de la Casa de Roque, hasta el P.K. 3,880). Otra posibilidad
alternativa es la recuperación del mencionado camino de la Casa de San
Roque a la izquierda de la plataforma y a tan solo unos metros de ésta, en el
caso de no llegar a ningún acuerdo sobre la transmisión patrimonial de estos
metros de traza.
~
En el caso de optar por este supuesto sería necesario acometer algunas
obras sobre este camino como son la instalación de un pequeño puente que
permitiera pasar a este viario sobre el arroyo del Juncal, que actualmente
hay que vadear (en épocas de fuertes lluvias) y la creación de un nuevo
camino de acceso para enganchar con el trazado ferroviario. (Véase capítulo
4)
Reposición de barandillas en el pontón del arroyo del Juncal (P .K. 3,750)
inscrito dentro de esta propiedad particular.
70
ft~~~_c:t!_~-~-~~~!~-~-~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Km. 4-5
Reposición original de la plataforma (la cual se encuentra a rasante,
bastante desdibujada y con vegetación en el firme) desde el P.K. 3,880
hasta el P. K. 6,400.
tReposición de la alcantarilla desmantelada del P. K. 4,100
Km. 6
Además de la recuperación del trazado ferroviario, una de las más
importantes actuaciones que habría que acometer desde que se abandona
la Dehesa de Mari Martin (P .K. 6,000) es la reforestación de todo este
kilómetro y siguiente dada la llanura y falta de arbolado de toda la sección.
.,
Señalización en el cruce a nivel con el camino de Los Bastos a Villa viciosa
en el P.K. 6,300 Y construcción de alguna pequeña obra de drenaje sobre un
pequeño arroyo que cruza la traza en este punto y que en la actualidad hay
que vadear en épocas de fuertes lluvias.
Recuperación ambiental de la pequeña trinchera del P.K. 6,800 la cual
presenta algunos problemas de vertidos sobre la traza.
Km. 7
Señalización en el cruce a nivel con el camino de María que delimita el
recinto de la estación de Navalcarnero.
.,Recuperación del perfil original de la traza en el recinto de la estación de
Navalcarnero la cual en este punto se encuentra diluida en todo el terreno
del parque urbano en la que se inserta. La adopción de esta medida tendrá
71
ftFundación de los Ferrocaniles Espanoles---~-~~~~~--~-~--~-~~~-~--~-~---~ ~ ~-~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
~
que tener en cuenta el proyecto de prolongación de la línea C-5 de
Cercanías Renfe que establecía que la llegada a Navalcarnero se
desarrollaría en los terrenos de la antigua estación.
Aunque de los inmuebles de la estación (edificio de viajeros y muelle) no
quedan evidencias de aquel uso y tan sólo resta como recuerdo ferroviario el
foso de la placa giratoria de locomotoras, a la derecha de la explanación,
convendría recuperarlos a modo de evocación simbólica de los pocos
elementos ferroviarios del trazado.~
Por su parte las posibilidades y potencialidades de este recinto para la
instalación de equipamientos de la vía verde pasan por la creación de un
área de descanso en algún punto a la izquierda del trazado junto a la
entrada del recinto o la construcción de algún inmueble de nueva planta
dado que todo este terreno es de propiedad municipal.
~
Otra de las interesantes actuaciones que podrían plantearse dentro de este
mismo espacio es la adecuación del entorno de la estación y el trazado de la
vía verde con la cercana Residencia de Ancianos de La Aurora, lo cual
podría facilitar un nuevo espacio de ocio para usuarios residentes en este
centro tan inmediato a la futura Vía Verde, así como para los otros cinco
centros similares existentes en esta localidad.
72
ft~~~-~~-~-~'!~~!~-~-~~-CoMunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
TRAMO 11: ESTACiÓN DE NAVALCARNERO -CARRETERA M-507
(Km 7,500 -Km. 12,500)'t
Las principales actuaciones en este punto son la recuperación patrimonial de la
traza en algún punto ocupado ilegalmente, la reposición de los cortes de
terraplén y sobre todo la construcción de una pasarela a desnivel sobre la
carretera M-50l.
Km. 7
Instalación de un área de descanso junto al parque infantil situado a la
izquierda de la vía.
~En todo el tramo desde el paso superior de la carretera (P .K. 7,500) sería
necesario el desbroce, reposición de la traza así como la instalación de los
cerramientos pertinentes que impidieran el paso de los vehículos a motor.
La recuperación ambiental del entorno es otra de las actuaciones a
acometer en los primeros metros de este segundo tramo.
Reposición original de la traza, en el punto donde se ha producido un
pequeño corte del terraplén (P.K. 7,800) o bien por la realización de un
rebaje del terraplén para a través de un pequeño badén volver a conectar
con la cota original de la vía.~
Km. 8
Recuperación ambiental y retirada de vertidos en la larga trinchera tras
superar el paso superior de la nueva carretera de circunvalación de
Navalcarnero.
73
ft~~~~~~~~I~~_~
?
Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Colocación de barandillas laterales en el afilado terraplén del P.K. 8,300
Km. 9
Reposición de la cota original de la vía al paso por el cruce a nivel con el
camino del Prado en el P.K. 9,600 donde se ha producido un leve corte del
terraplén en el punto de cruce.
El citado punto de cruce marca un tramo donde la existencia de parcelas de
viñedos con exclusivo acceso desde la traza exigirá la adopción de medidas
que se encaminen hacia el uso compartido del tramo hasta el P. K. 11,250 e
instalación de elementos removibles; de cara al acceso discriminado de los
propietarios de estas viñas. Algunas entradas a parcelas son claramente
visibles desde la plataforma.
Km. 10
Recuperación original del trazado así como el saneamiento ambiental de
toda la trinchera del P.K. 10,200. También es preciso la recuperación
patrimonial de la traza en este tramo, ocupada de forma aparentemente
ilegal durante 100 metros la cual ha sido cerrada con un vallado en precario
para la acumulación en el interior de chatarra, vertidos... etc.. (Véase cap. 4)
Una alternativa a este corte (en el caso de que fuera irresoluble la
situación -circunstancia poco probable-)podría ser la de tomar el camino
que a la altura del P.K. 10,000 parte a la derecha de la traza para
después descender por el paraje de El Manzanar hasta retomar la vía
por el camino del Tachuela pasando por la parte posterior y a una cota
superior a la de una finca con tentadero. No obstante, dado que dicha
74
ftFundadón de los Ferrocarriles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
ocupación es presuntamente ilegal; que este camino alargaría el número
de kilómetros de la ruta; y que las pendientes que habría que soportar
serían elevadas, se presenta como la alternativa menos favorable.
Además, a esto hay que añadir que en la última inspección técnica de
trabajo de campo, el camino a su paso por el paraje de! Manzano, había
sido parcialmente arado, por lo cual podrían reproducirse los problemas
de índole patrimonial que ya suceden en la vía.
.
~
Instalación de algún panel interpretativo o área de descanso (a 3 kilómetros
de la anterior) en el P.K. 10,500 coincidiendo con el paso a nivel del
mencionado camino del Tachuela.
Km. 11
.
Fin del tramo del uso compartido dl~sde el P .K. 11,250 donde la movilidad
rural del área se orientará a través del camino de Vi/lanueva a Nava/carnero.
Km. 12
.
Instalación de un área de descanso en el P. K. 12,250 a la derecha de la
traza a unos metros del punto de cruce con la carretera de M-50?
aprovechando un espacio de explanación con sombras.
En el punto de cruce con la carretera M-50? que se produce en el P. K.
.
12,500 de manera transversal cabE~ optar por dos alternativas a pesar de
que cualquiera de ellas pasa necE!sariamente por la construcción de una
pasarela a desnivel:
Realizar una pasarela transversal justo en el punto de cruce de la antigua
traza ferroviaria
75
ft~~~~-<:,!_~~~~!es EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
't
Discurrir por la antigua calzada de la carretera (libre de uso tras la
construcción de una corta variante de rectificación de curvas) hasta el
punto donde ésta entronca con el actual trazado en servicio (unos 300
m). En esta zona se ubicaría el arranque de la pasarela que, tras cruzar
al otro lado del asfalto, enlazaría con el trazado original del ferrocarril.
76.Comunidad de Madrid
ftFundadQn de kIS FenocaJriles Espaf\oles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
TRAMO 111: CARRETERA M-507 -ESTACiÓN DE VILLAMANTA
(Km. 12,500 -Km. 17,550)
La invasión de la plataforma por vegeta(;ión hasta el Km. 15 y la inclusión de la
traza en algunas fincas que impiden actualmente el paso hace que la
recuperación de la sección original de la traza sea, junto con la reposición de un
importante corte de terraplén, las actuaciones principales a adoptar en este
punto.
Km. 12
.
Reposición del trazado tras el cruce con la carretera (P.K. 12,600) dado que
ha sido alterado por los movimientos de tierra procedentes de las obras de
la carretera. En este caso será necesario reconstruir esta sección durante
400 metros. Esta actuación sólo sería precisa en el caso de despreciar la
alternativa descrita más arriba de dirigir la Vía Verde por la curva
abandonada de la carretera.
Km. 13
Saneamiento del entorno de la vía d¡3da la presencia de vertidos y chatarras
..
Reconstrucción del original trazado al paso por una zona de viveros y un
puesto de frutas junto a la calzada de la carretera (P. K. 13,100). No obstante
conviene preservar estos pequeños comercios. (Véase cap. 4)
.
Recuperación y desbroce de la traza sobre terraplén desde esta zona de
viveros hasta el puente de hierro sobre arroyo Grande (P.K. 13,600)
77
ft~n -~ d~1os felTocarril~ EspaI\QlesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
.,Recuperación de la segunda obra de fábrica más importante de la ruta: el
puente de hierro sobre el arroyo Grande (P.K. 13,600). Reposición del
tablero y de las barandillas de protecl:;ión lateral.
Km. 14
Levantamiento del vallado instalado de manera aparentemente ilegal en el
.
P.K. 14,150 que impide continuar con normalidad por la traza hasta el P.K.
14,300. Estos puntos coinciden con s;endos cruces a nivel con caminos.
.
Otra nueva ocupación y vallado en el P.K. 14,300 a la altura del anterior
camino exige la retirada de el vallado y la recuperación de estos metros de
traza para el proyecto de vía verde. Este hecho, también de forma
presuntamente irregular. limita y prohibe el paso (existe un cartel) por la
finca de reses bravas y rejoneo II Mis Caballos" de Curro Bedoya hasta el
P.K. 14,450. (Véase cap. 4)
Reposición de la desmantelada alcantarilla sobre el arroyo del P.K. 14,450.
..
La exclusividad de uso como vía verlje es exigible en todo este tramo puesto
que un camino paralelo a todo este sector de vía desde el cruce con la
carretera articula perfectamente la movilidad de la zona hasta la localidad de
Villamanta.
Recuperación patrimonial y física de un pequeño tramo roturado de unos 50
.
metros (P.K. 14,500) que, al igual que las anteriores ocupaciones, parece
ilegal.
78
Comunidad de Madrid Ftlndadón de los Ferrocanlles Espanoles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
.
Recuperación ambiental del entorno en el P.K. 14,750 donde la traza
discurre acotada entre los vallados de propiedades privadas de índole
agrícola.
Km. 15
.
Instalación de una nueva área de descanso (P.K. 15,100) que estaría
situada a casi 3 kilómetros de la anterior y aprovecharía junto al cruce con el
camino de Cadalso la sombra de una gran encina.
.
En el P. K. 15,200 donde se ha producido un importante desmonte en forma
de tajante corte del terraplén fruto de una excepcional escorrentía que
desmontó la alcantarilla original y el terraplén sobre ella situado. Cabe optar
dos soluciones:
Construcción de una pasarela de unos 10 metros
Reposición de la traza a través de un relleno de tierra con la pertinente
obra de drenaje recalculada para avenidas excepcionales.
Queda decidir por parte de los responsables finales del proyecto la solución
definitiva a adoptar para solucionar esta discontinuidad. Los técnicos
redactores del estudio consideran más apropiado la instalación de una
pasarela. Esta obra, más angosta que el resto del trazado, sería de por si
un elemento de cierre al tráfico rodado sobre la vía.
.
Reposición de los terraplenes en algunos puntos donde se han producido
ligeras erosiones laterales tras superar la anterior discontinuidad del corte de
terraplén.
79
ftfundación de los Ferrocaniles Espaftoles
0__-Comunidad de Madrid
.
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Reposición del pequeño corte de terraplén del P. K. 15,700 debido a la
construcción de un camino.
.
Reposición de la alcantarilla del P.K. 15,820 sobre un pequeño arroyo que
vierte al arroyo Grande.
Km. 16
Reposición de la alcantarilla desmantelada del P.K. 16,550.
.
Km. 17
.
Instalación de algún equipamiento arbolado de mediano porte en el entorno
de la estación de Villamanta (P.K. 17,550), que lo identifique como punto
de origen -término de la Vía Verde del Río Guadarrama.
.
Esclarecimiento de la situación patrimonial de la estación de Villamanta
(Véase cap. 4) sólo con el objeto a ulteriores actuaciones que podrían
definirse en el edificio. Para la actual propuesta de Vía Verde no es preciso
ninguna determinación patrimonial adicional.
Señalización direccional en la población acerca de la Vía Verde.
.
80
Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
5.2.2. Afecciones de la posible prolongación de la red de cercanías a
Navalcarnero sobre la Vía Verde.
En este apartado se recogen las difE~rentes alternativas que se presentaron
en el Estudio de Viabilidad de la prolongación de la Red de Cercanías a
Navalcarnero con fecha de diciembre de 1997 redactado por la consultaría
Prointec para el Consorcio de TransportE~s de Madrid.
En términos generales cabe señalar que:
~
Se ha intentado aprovechar al máximo la antigua traza en las zonas
geométricamente aptas por evitar al máximo las expropiaciones.
Todas las alternativas contempladas han optado por utilizar el antiguo
trazado ferroviario en los primeros kilómetros desde la estación de Móstoles -El
Soto como punto de partida común. Así, los primeros dos kilómetros son
comunes a todas las alternativas, desdE~ el origen hasta que el trazado se aleja
del Parque Municipal de El Soto.
IAsimismo. la llegada a NavalcarnE~ro (desde la trinchera a la altura del
polígono industrial de Los Bustos) se desarrollaría en todas las alternativas
contempladas, en los terrenos de la an1:igua estación por varios motivos: existe
espacio suficiente, se evitan expropiaciones y se prevé un crecimiento por este
lado norte-nordeste de la ciudad de Navalcarnero.
81
ft tFundación de los Ferrocaniles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
A la altura de la Colonia del Gualjarrama se han planteado soluciones
alternativas al antiguo trazado dado que existe una geometría inadmisible para
la nueva prolongación.
A continuación, se resumen las diferentes alternativas de trazado que
afectarían al trazado del antigua ferrocarril Madrid-Almorox al paso por los
municipios de Villaviciosa de adón y Na'/alcarnero.
Alternativa 1: Partiendo de la actual estación de Móstoles -El Soto como
prolongación de las dos vías principales, cruza la N-V aprovechando el paso
inferior existente para bordear posteriormente, por su parte norte, la "EDAR" de
Móstoles y el Parque municipal El Soto. A continuación, el trazado discurre por
donde lo hacía el antiguo ferrocarril, quE~dando la urbanización Parque Coimbra
al sur del mismo. El cruce sobre el Río Guadarrama se localiza en la misma
zona donde lo hacía el antiguo trazado, aunque éste último no se puede
aprovechar en las inmediaciones del río por el lado de Móstoles debido a que
las características geométricas del mismo (curvas de radio excesivamente
pequeño que no están dentro de los parámetros mínimos admitidos para el
actual servicio ferroviario.
.
Esto último provoca que el nuevo trazado ocupe el suelo que disponen en la
actualidad una serie de colonias antiguas que se han ido asentando a lo
largo de la traza pero posibilita que el antiguo trazado quede reservado a la
altura de este urbanización para su recuperación como Vía Verde.
A partir de este punto y mediante una alineación recta el trazado ubicado al
norte del pinar existente entre el río Guadarrama y Navalcarnero, y sin cruzarlo,
82
ftÑJndadón de los Ferrocarriles E"spal\oles
~~~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
lo bordea por su parte oeste, para posteriormente finalizar con una longitud total
de 12.757 metros en la estación de Navalcarnero.
.
De esta forma todo el trayecto del antiguo trazado ferroviario que discurre
por el término municipal de Villaviciosa de adón y el de Navalcarnero hasta
las inmediaciones de la estación (a la altura del polígono industrial de Los
Bustos) quedaría completamente libre de las afecciones producidas por el
nuevo trazado de prolongación ferroviaria. Ésta, sería la opción menos
agresiva con el trazado en desuso.
Alternativa 2: Coincide con la prOplJesta 1 desde Móstoles hasta el río
Guadarrama. Desde este punto se dirige de forma directa hacia la estación de
Navalcarnero atravesando primero el pinar por su parte central y bordeándolo
después por su parte sur.
.
Esta alternativa cruzaría con el an1:iguo trazado del ferrocarril en diversos
puntos: A la altura de la estación del río Guadarrama; en la zona de chalets
del P.K. 2; y en varios puntos y dE~ manera continua desde el P.K. 5,500
hasta la llegada a Navalcarnero.
Alternativas 3 Y 4: Estas dos alternativas se desarrollarían sobre el antiguo
trazado del ferrocarril en una longitud aproximada de 2,4 kilómetros al paso por
el municipio de Móstoles. A partir de este punto (situado en las proximidades
del Parque Natural de El Soto), se separan de este corredor para adentrarse en
la zona noroeste del Parque Coimbra. El cruce sobre el río Guadarrama se
produce a unos 750 metros de la carreu3ra nacional N-V.
83
ftFundación de los Felrocarriles Espal\OlesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Posteriormente al cruce ambas alternativas se separan en dos corredores. La
alternativa 3, de 12,2 km, enlaza con la alternativa 2 justo antes del cruce con
el pinar; la alternativa 4 atraviesa el pinar de forma más directa (más al sur)
para juntarse ambas alternativas despul3s del pinar, coincidiendo hasta el final
con la alternativa 2.
.
La alternativa 3 cruzaría con la potencial vía verde en el P.K. 1 al paso por el
municipio de Villaviciosa de adán; en la zona de los chalets del P. K. 2 Y al
igual que la alternativa 2 en varios puntos y de manera continua desde el
P.K. 5,500 hasta la llegada a Navalcarnero.
.
Por su parte los puntos de cruce dE~ la alternativa 4 serían inferiores y se
realizarían en el P.K. 1,500 Y con posterioridad en varios puntos, y de
manera continua desde el P.K. 5,500 hasta la llegada a Navalcarnero.
Alternativas 5 Y 6: A partir del Parque l'-Jatural de El Soto, las alternativas 5 y 6
se separan del corredor antiguo del ferrocarril de vía estrecha para adentrarse,
a través de un túnel, en el Parque Coimbra por su zona central. La finalización
del túnel coincide con la salida del Parc~ue Coimbra en su zona suroeste justo
antes del cruce sobre el Río Guadarrama, el cual se produce a unos 500 metros
de la N-V
A partir del río, la alternativa S, con una longitud de 12,6 km, va a enlazar con el
corredor que atraviesa el pinar de forma más corta. Por su parte, la alternativa 6
(12,5 km) se dirige de forma más directa a Navalcarnero. La alternativa 5 se
une con la 2 y la 6 después del pinar.
84
ftFundadón de los femxarñles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villavíciosa -Villamanta
Estas dos alternativas tendrían afecciones y puntos de cruce de
proporciones parecidas a las de las alternativas 3 y 4 (aunque localizados en
puntos diferentes)
Alternativas 7 Y 8. Estas alternativas bordean Parque Coimbra por su parte
Este, para posteriormente emplazarse sus trazas entre dicha urbanización y la
carretera N-V hasta llegar al río Guadarrama, punto en el cual las dos
alternativas se empiezan a alejar de lal N-V. Tras el cruce del río, estas dos
alternativas se separan para enlazar con algunas de las alternativas anteriores.
La 7 con el corredor 2 y la 8 con las alternativas 4 y 6 antes del pinar.
Estas alternativas se solaparían con el trazado del antiguo ferrocarril casi
desde que la traza se inscribe en el término municipal de Navalcarnero
durante unos 700 metros, así como en varios puntos y de manera continua
desde el P.K. 5,500 hasta la llegada a Navalcarnero.
,
El equipo redactor del Estudio de Viabilidad de la Prolongación de la Red de
Cercanías a Navalcarnero, consideraba como opciones más viables la 2, 3, 4, y
8 descartando inicialmente las alternativas 5, 6 Y 7.
Finalmente tras una evaluación multicriterio donde se ponderaron
cuestiones como: valores socioeconómicos, financieros, costes ambientales, así
como una valoración territorial y del dE3sarrollo urbano, el equipo redactor del
estudio de la ampliación de la C-5 estableció como más favorable la apuesta
por la alternativa 2.
Sin embargo, habría que tener en cuenta que las alternativas 5, 6, 7 u 8,
respetarían en mayor medida la traza a su paso por el municipio de Móstoles
85
ftFundadón de \os FelTocaniles Espat\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
(Fase I de la misma Vía Verde de! río Guadarrama) mientras que la alternativa 1
no llegaría a tocar el trazado en los murlicipios de Villaviciosa de adón ni en el
de Navalcarnero hasta la llegada a las inmediaciones de la estación, quedando
la traza libre de afecciones la construcci()n de la Vía Verde.
No obstante, en el estudio de viabilidad de la ampliación de la red de
cercanías hasta Navalcarnero, no se tuvo en cuenta la construcción del nuevo
Parque temático de la Nieve ("Xanadú"), cuyas obras actualmente están muy
avanzadas. Con alguna de las anteriore~) alternativas (5, 6, 7 u 8), que discurren
alejadas del antiguo trazado del ferroCéirril en su Fase 1, se dotaría al Parque
temático de conexión ferroviaria gracias a la estación de Parque Coimbra lo que
sin duda tendrá consecuencias positivas de cara a la afluencia de visitantes y
sobre todo de dotar a este barrio dE~ Móstoles de acceso ferroviario más
cercano.
Por otra parte, la alternativa 1, al bordear toda la Dehesa de Mari Martín por
su parte norte, tendría menos afecc:iones de índole medioambiental que
cualquiera de las otras opciones prlopuestas. Así mismo minimizaría las
afecciones a la futura Vía Verde del río Guadarrama, infraestructura que
discurriría muy separada espacial mente del trazado ferroviario en uso.
En cualquier caso, y como medidas correctoras al proyecto de ampliación
de la red de cercanías, se proponen las siguientes soluciones:
a) En el caso de que la ampliación ferroviaria se ejecutase antes que la Vía
Verde., ésta tendría que tener en cuenta esta afección (en aquellos puntos en
los que se solaparan los trazados) y reservar suelo para la construcción de la
Vía Verde en paralelo al nuevo trazado de Cercanías. Incluso cabría considerar
86
ftFundadón de los Fenocarñles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
que, al igual que se hizo en la prolongación de la línea 8 del Metro de Madrid
(línea de Arganda del Rey), el proyecto ferroviario incluyera como una partida
presupuestaria más la construcción de la Vía Verde, cuando menos en el tramo
en que la nueva vía de cercanías se solapara al antiguo trazado ferroviario.
b) En el caso. de que la Vía Verde se eiecutase discurriendo fielmente por el
antiquo trazado v con anterioridad a la obra de ampliación ferroviaria, las
posteriores obras de ampliación del ferrocarril tendrían que garantizar, como
una servidumbre preexistente más, la reposición de todos aquellos tramos de
Vía Verde que fueran necesariamente le!vantados para la nueva construcción de
la línea ferroviaria activa, planteando alternativas de continuidad para la
infraestructura no motorizada (manteniendo los patrones de diseño estándar de
~
las vías verdes) que, en cualquier caso, siempre podría discurrir en paralelo a
ésta por el espacio de servidumbre del rluevo ferrocarril.
5.3. PROPUESTA DE EQUIPAMIEr'-JTOS y SERVICIOS
Todo proyecto de Vía Verde incorpora, aparte del acondicionamiento de la
antigua traza ferroviaria para el nuevo uso, la dotación de unos servicios y
equipamientos complementarios. Algunos de ellos deberán ser recogidos en el
Proyecto Constructivo que podrá ejeclJtarse en el marco del Programa Vías
Verdes. Este Programa limita su actuación, además de al propio
acondicionamiento de la antigua plataforma ferroviaria, tanto en firmes como en
elementos de protección, a una serie de equipamientos básicos como las áreas
de descanso.
87ft ~
Fundadón de los FelTocaniles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
En concreto, a lo largo de la Vía Verde del Río Guadarrama se estima muy
interesante el acondicionamiento de áreas de servicios a los que se añadirían
otros puntos de especial interés por sus valores recreativos, ambientales o
culturales, o bien por su estratégica localización (accesos, áreas de descanso,
miradores.
En este estudio se realiza una primera aproximación en torno a cuáles
podrían ser estos servicios, su localización en la Vía Verde y su contenido, pero
deben ser los agentes locales (Ayuntamientos, asociaciones...) los que debatan
y decidan en última instancia estos aspectos.
Por otra parte, en algún caso se considera la posible utilización de terrenos
pertenecientes a FEVE, por lo que, obviamente cuando se fuera a proceder a
su utilización, sería preciso obtener previamente la autorización de esta
empresa ferroviaria.
En todas estas áreas sería de gran interés la instalación de Paneles de
Información sobre la Vía Verde del Río Guadarrama aportando datos
generales sobre el trazado, los servicios establecidos y los atractivos del
entorno. Ello permitiría que los visitanf:es -no sólo los foráneos, también los
autóctonos -alcanzaran un mayor grado de implicación con la Vía Verde a
través de un conocimiento más profundo de su entorno. Asimismo, este recurso
informativo sobre el entorno ofrecería grandes posibilidades educativas, que
podrían aprovecharse para realizar recorridos didácticos de los escolares de la
zona.
Por otro lado, desde la Vía Verde del Río Guadarrama se abren otros
espacios y equipamientos deportivos y de ocio al aire libre que, con parámetros
88
ftFundación de los FelTOCaniles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
de equipamientos urbanos convencionales (quedan en las inmediaciones zonas
deportivas de las localidades de Navalc:arnero y Villamanta), permiten mejorar
la dotación de estas áreas periféricas de los municipios creando de esta forma
zonas con vocación de ocio y deporte. C:on ello, aumentarían los estándares de
~
calidad de vida en el municipio y los de equipamientos destinados al ocio de los
ciudadanos (incluidos los internos de la Residencia de Ancianos de La Aurora y
otros cinco centros similares de Navalcarnero, dos en Villamanta y las
existentes en Móstoles -incluso en el mismo Parque Coimbra-) que encontrarían
en la Vía Verde un espacio idóneo para el paseo muy acorde con sus
características físicas (cómodo, fácil, se!~uro, accesible ...)
5.3.1. Equipamientos que desarrollará el Proyecto Constructivo de la
Vía Verde del Río Guadarrama.
A continuación se describen los equipamientos complementarios, incluidos
en el futuro proyecto constructivo:
Áreas de Descanso
Son zonas de ensanchamiento del trazado de la Vía Verde, que reunirían
condiciones apropiadas para crear un punto de descanso en el itinerario. Las
áreas de descanso previstas para la Vía Verde del Río Guadarrama se
ubicarían en siete puntos bien diferenciados.
Contarían con el siguiente t3quipamiento: Aparcabicis, panel de
información sobre la Vía Verde, bancos, puntos de sombra y fuentes en el caso
de que hubiera alguna toma de agua próxima. La distancia media entre ellos es
de 2,5 kilómetros. Esta cercanía se ju~.tifica por el hecho de ser una distancia
89
ftFundadón de \()S FefTocarriles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
prudencial para caminantes y con objeto de que los vecinos de las localidades
por las que discurre la vía verde, puedan desde sus correspondientes
municipios hacer cortos paseos dotados con equipamientos para el descanso.
Por su parte hay que tener en cuenta qlJe un importante sector de la población,
son las personas de edad avanzada y los residentes de los centros de la tercera
edad situados en las inmediaciones de la vía verde al paso por la localidad de
Navalcarnero.
Las 7 áreas propuestas son las siguientes:
Área de descanso del río Guadarrama (Km 0,250)
.
~
Estaría ubicada en las inmediaciones de la estación, aprovechando además
del valor simbólico ferroviario del propio edificio de viajeros (el cual conserva
aún el rótulo de estación) y el arboladl:> del entorno. Por su parte, cuando se
enajenó el inmueble se le dio un uso como cantina uso que, junto con algún otro
de carácter más interpretativo del entorno, bien podría volver a plantearse
dentro del diseño de los equipamientos propuestos en el proyecto de vía verde.
Área de descanso de La Dehesa (Km. 3,650)
.
~Estaría ubicada junto al cruce de caminos donde hoy existe un pozo y un
buen arbolado y donde antaño se ubi(:;aba la casilla ferroviaria n° 7. Dada la
frondosidad de los kilómetros precedentes, así como los enormes pinares de la
Dehesa de Mari Martín, a escasos metros de este punto, podría acoger además
de un área de descanso algún interesante panel interpretativo sobre este
ecosistemas y su paisaje
90
6 tFundadón de \os fen-ocarriles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Área de descanso de Navalcarnero (Km 7.300)
.
Aunque de los inmuebles de la estación (edificio de viajeros y muelle) no
quedan evidencias, las posibilidades y potencialidades de este recinto para la
instalación de equipamientos de la vía \ferde pasan por la creación de un área
de descanso en algún punto a la izquif3rda del trazado junto a la entrada del
recinto o la construcción de algún inmueble de nueva planta para acoger
equipamientos complementarios.
~
Otra interesante actuación en esta línea sería la adecuación y conexión
entre los parques urbanos y áreas de juegos infantiles del área de la estación
con el propio trazado de la vía verde. Tal es el caso del parque a la entrada del
recinto, la arboleda frente a la residencia La Aurora y el pequeño parque infantil
con zona de juegos que queda a la izql.Jierda de la vía tras el paso superior de
la carretera. De todas formas, y como se apuntaba en epígrafes anteriores,
todas las previsiones apuntan a que, en el más que probable caso de la llegada
del ferrocarril de cercanías a Navalcarnero, este espacio sería el solar donde
ubicar la futura terminal ferroviaria. De esta forma, el área de descanso habría
que situarla en un lugar donde no interfiriera esta obra. En cualquier caso, dado
lo modesto de lo actuación, y si finalmente el proceso de la obra ferroviaria se
dilatara de tal forma que llegara más ti3rde que el de la Vía Verde, sería muy
sencillo reubicar las modestas dotacio,nes del área de descanso a un lugar
donde no interfiriera la explotación ferroviaria.
Área de descanso del Tachuela (Km 10.500)
.
~
En el punto donde se ubica el paso a nivel con el camino del Tachuela
sería de interés instalar un área de descanso (a 3 kilómetros de la anterior)
91
ftFundadón de los FelTocantles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
dado que desde este punto es claramente visible una bella estampa de la
silueta del casco urbano de Navalcarnero, siendo por tanto un buen punto para
la instalación de algún panel interpretativo y un acceso más al casco urbano.
Área de descanso del Cruce (Km. 12.250)
.
~
A escasos metros del cruce con la carretera M-50? existe un espacio de
explanación con sombras a la derecha de la traza donde podría instalarse una
nuevo área de descanso.
Área de descanso de las Encinas (K:m. 15.100)
.
Junto al punto de cruce con el camino de Cadalso una gran encina marca
un buen lugar para el establecimiento de una nueva área de descanso que
estaría situada a casi 3 kilómetros de la anterior. Podría acoger igualmente
algún panel interpretativo del arroyo (3rande y el entorno o bien acerca del
monte mediterráneo.
Área de descanso de la Estación de Villamanta (Km. 17,550) 't
Estaría instalada en el entorno de la antigua estación. El entorno con
arbolado de mediano porte, podría ser aprovechado para la instalación de la
última área de descanso (a 2,5 km. de la anterior) de manera que se identifique
como punto de origen -término de la \Iía Verde del Río Guadarrama. Paneles
sobre la ruta, los servicios de las loc:alidades por las que pasa, etc, serán
fundamentales en esta área de desc,3nso en el que el inmueble ferroviario
podría ser susceptible de acoger algún nuevo uso.
.,
92
ftFundación de los Ferrocarriles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Otra actuación en esta línea sería la adecuación y conexión entre el área
infantil a la derecha de la traza a escasos metros del edificio de la estación con
el propio trazado de la vía verde.
5.3.2 Equipamientos no recogidos en el proyecto constructivo.
Además de los equipamientos citados en el epígrafe anterior, la Vía Verde
podría contar con otras dotaciones que hicieran más atractivo su recorrido.
Estos equipamientos no pueden ser recogidos en el Proyecto Constructivo
básico que se desarrolla al abrigo del Programa Vías Verdes, por lo que habrá
que apelar a otros fondos para su aplicación a la Vía Verde.
Por ello, el resto de dotaciones y equipamientos que pudieran surgir en el
entorno de la vía, tales como algún centro de interpretación, puntos de alquiler
de bicicletas, paneles interpretativos y aquellos que pudieran estimar oportunos
los gestores de la Vía Verde (Centros de Acogida y Servicios, Centros de
Interpretación Temáticos, Albergues, Casas Rurales, Zonas de Acampada
Municipal) se desarrollarían en posteriores o en proyectos paralelos, al propio
proyecto de la Vía Verde.
CENTROS DE ACOGIDA Y SERVICIOS
~Constituirían los principales puntos de acceso a la ruta, con mayor
dotación de servicios e irán situados en puntos clave de acceso a la Vía Verde.
Podrían contar básicamente con el siguiente equipamiento:
Aparcamiento, aparcabicis, alquiler/taller de bicicletas, área de descanso,
panel de información sobre la Vía Verde, botiquín, aseos, fuentes, máquinas
93
1.\fundación de los fem>carriles Espa~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villavíciosa -Villamanta
expendedoras de bebidas y de comida, juegos infantiles, bancos, servicio de
recogida de basuras, teléfono público...
Cada punto de Información de la Vía Verde tendría una configuración
diferente, incorporando algún elemento ~)ingular. Este equipamiento bien podría
ser instalado en alguno de los dos edificios de viajeros de la ruta (Río
Guadarrama y/o Villamanta) una vez aclarada la situación patrimonial de las
mismas,
CENTROS DE INTERPRETACiÓN TEMÁTICOS (CIT)
Se denomina así a aquel espacio acondicionado para ofrecer información
detallada sobre una temática concreta vinculada a la Vía Verde, bien a su
pasado ferroviario, bien al espacio geográfico en el que se inserta.
CIT de "El Ferrocarril"
Al igual que ocurría con los GAS podría estar instalado en alguna de las
dos estaciones de la ruta, aunque cabe dejar abierta la posibilidad de la
construcción de algún nuevo inmueble en el recinto de la estación de
Navalcarnero para acoger algún equipamiento de carácter singular de la Vía
verde. Este último planteamiento se muestra recomendable, dado que
Navalcarnero es el punto medio del recorrido y porque se trata de una localidad
que recibe un buen número de visitantes por lo que este centro de
interpretación temático podría configurarse como una oferta turística más y
complementaria tanto de la vía verde como del propio municipio.
En este complejo se tratará de reflejar la historia de esta línea de
ferrocarril: sus orígenes, proyectos, devenir histórico, su construcción, etc.
94
ftFundación de ~ Ferrocarriles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
En cualquier caso las nuevas actuaciones en el recinto de la estación de
Navalcarnero, tendrían que tener en cuE~nta las propuestas de ampliación de la
línea de cercanías de la C-5 a Navalcarnero, que prevén la instalación de la
estación término en el mismo espacio donde se ubicaba la antigua estación. Se
podría incluso aprovechar esta coyuntlJra para solicitar que, en el marco del
proceso constructivo de la estación, se habilitara un espacio para este fin, ya
que se estima que esta futura terminal ferroviaria podría tener un altísimo valor
en el marco de la futura Vía Verde.~
CIT del "Parque Reqional del Curso Medio del Guadarrama"
Su idoneidad pasaría por crear un Centro de interpretación de la
naturaleza sobre este espacio protegido en la estación de Guadarrama, o al
menos habilitar parte de este edificio para conjugar la compatibilidad entre un
Centro de Acogida y Servicios (CAS) y el mencionado centro de interpretación.
Todas estas propuestas quedarían pendientes para una fase posterior al
proyecto constructivo, especialmente, teniendo en cuenta que se desarrollaría
sobre un inmueble que en la actualidad es de carácter privado.~
PANELES INTERPRETATIVOS
A lo largo de la Vía Verde resultaría (je gran interés disponer de una serie de
paneles que posibilitaran un mejor conocimiento de los lugares atravesados.
Deberían ir situados en aquellos lugares donde existan elementos significativos
(de orden histórico, social, económico, técnico, etc...), facilitando la
interpretación del entorno inmediato y (je los elementos que lo articulan. Estos
95
ftFundación de los Fem>carrlles Espal\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
paneles coincidirían con la ubicación de las áreas de descanso previstas para la
Vía Verde.
El Parque Reqional del Curso Medio del Río Guadarrama (Km 0,000)
.
Se ubicaría en las proximidades del puente metálico sobre el río Guadarrama
(antes del cruce a nivel con el camino dE~ la Zarzuela) y versaría acerca de este
río y sobre el espacio natural protegido del entorno por el que discurre la vía
verde en sus primeros kilómetros. El panel podría llevar información acerca de
las formaciones vegetales del área, datos geográficos del mismo como
extensión, ley que lo protege, fauna del parque, así como de la importante obra
de ingeniería ferroviaria que consigue :5alvar el río que da nombre a esta vía
verde.
Oferta de servicios en la Vía Verde (Km 0.250 v Km. 17.550)
.
Estaría ubicado en el área de descanso de la estación del río Guadarrama
(o bien a la salida del propio puente del Guadarrama), así como en la estación
de Villamanta. En este caso concreto ~;e trataría más de un panel informativo
que de un panel interpretativo, ya qUE~ en él se recogería la oferta de otros
lugares de esparcimiento y ocio próximos a la Vía Verde; así como la
información sobre puntos de interés (:;ultural de los municipios, alojamiento,
restauración, y otros servicios que se consideren oportunos en las
inmediaciones de la vía, como las fuentes, las áreas de descanso de la vía ...
etc.
96
ftFundación de los Fem>carñles Espaf\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
La Dehesa de Mari Martín (P.K. 3.650)
.
Estaría ubicada en el área de descanso del La Dehesa en las
inmediaciones de la misma. Versaría sobre este espacio de gran interés
ambiental así como de información sobre el acceso a la misma, equipamientos
y dotaciones. No podrán faltar tampoco algunos datos geográficos como la
extensión, la flora y la fauna de este lugar, las fechas de su repoblación, etc.
~
Las viejas fábricas de harinas (P.K. 7.400)
.
Podría quedar instalada en el recinto de la estación de Navalcarnero junto
al bello edificio que hoy ocupa la residencia geriátrica La Aurora. Un buen
momento para dar a conocer las características de este edificio del siglo pasado
así como la actividad productiva que acogía. Otro de los paneles que podría
instalarse a la llegada a la localidad de Navalcarnero es alguno monográfico
sobre esta localidad o el de "Oferta de servicios" de la Vía Verde.
Los vinos de Madrid (P.K. 10.500)
.
Aprovechando el paso por un paisajes de viñas al sur de Navalcarnero y
dada la importancia de este producto en la gastronomía local de estos pueblos
del sur de la Comunidad de Madrid, podría instalarse un panel acerca de este
producto en alguna de las áreas de descanso previstas (como el área de
descanso del Tachuela) o incluso en algún punto en el que hubiese espacio
para ello a lo largo del recorrido
97
ftFundadón de !()S FelTocarriles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VIA VERDE DEL Rlo GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Las Obras de fábrica del ferrocarril (Km. 13.600)
.
Podría estar ubicado junto al puente de hierro del arroyo Grande y daría
cuenta sobre las obras de fábrica que hubo que salvar este ferrocarril para
salvar los ríos con los que se fue top;3ndo en su construcción, sus técnicas
constructivas, sus capacidades, sus limitaciones... Igualmente podría ponerse
otro de idéntica temática a la entrada o salida del puente sobre el río
Guadarrama.
Las Encinas v el monte Mediterráneo (P.K. 15.100) ~
.
Estaría instalado en el área del mismo nombre y podría acoger
información tanto del arroyo Grande (dada su cercanía) como del entorno y de
las actividades agrícolas y ganaderas del área.
Las Estaciones del ferrocarril Madrid -Almorox (P.K. 17.550)
.
~
Además del panel de "Oferta de servicios de la Vía Verde" que identificara
este punto como inicio -término de la Vía Verde, podría instalarse otro sobre las
estaciones con las que contaba la línea, así como información acerca de la
historia del ferrocarril Madrid -Almorox y datos de interés histórico a este
respecto.
En cualquier caso queda por decidir por parte de los responsables de la
Vía Verde la instalación de estos equipamientos pudiéndose optar entre
unos u otros (paneles, centros temáticos, centros de acogida y servicios)
según las necesidades y demandas, y según la disponibilidad de los
inmuebles y terrenos de las dos estaciones que aún se mantienen en pie.
98.Comunidad de Madrid
ftFundad6n de los ferrocarriles Espanoles
~~~
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
~
5. 4. SEÑALIZACiÓN Y ELEMENTOS AUXILIARES
Las Vías Verdes se dotan de un completo sistema de señalización que, por
un lado, informa a los usuarios de las diversas posibilidades de ocio que puede
encontrar a lo largo del recorrido y, por otro, advierte de las posibles incidencias
en la ruta. Al mismo tiempo, esta señalización informa del reglamento de uso de
la Vía Verde, estableciendo las limitacior1es pertinentes en cada caso.
Esta señalización se dispondrá de forma horizontal sobre la plataforma o
vertical en los bordes de la calzada, previéndose a su vez la dotación de
señales homologadas por la Dirección General de Tráfico en la intersección con
carreteras de la Red Pública para garantizar la seguridad en ambos viales (y
especialmente la de los usuarios de la Vía Verde).
La señalización que se incorporará a la Vía Verde de! Río Guadarrama
responde a un modelo genérico definido por la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles por encargo del Ministerio dE~ Medio Ambiente y de aplicación a las
restantes Vías Verdes españolas, darldo una homogeneidad e identidad al
Programa Vías Verdes.
En este aspecto, son especialmente importantes su ubicación en los cruces
a nivel con caminos.
f
Por otra parte, las Vías Verdes contarán con una serie de elementos físicos
que posibilitarán el disfrute de la Vía Verde en condiciones de seguridad y
facilidad. Así se dispondrán en los puntos que comporten cierto peligro unas
barandillas, diseñadas específicamente para las Vías Verdes, recuperando
99
ft~n_~~~~ \os Ferrocaniles ~nolesComunidad de Madrid
~
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
antiguos elementos ferroviarios. Este tipo de protecciones laterales serán
importantes en el tramo que discurre entre el P. K. 3,650 sobre terraplén a la
altura de la parte enajenada de la Dehesa de Mari Martín.
't
Además, es de suma importancia do1:ar de estos mismos elementos a la vía
verde en el P. K. 15,200 a la altura del corte del terraplén junto al arroyo Grande
Igualmente, no está de más recordar la necesidad de reponer estos elementos
en ambos puentes.
Asimismo se ha previsto la disposición de elementos de cierre
escamoteables (postes removibles) qUE3 permitan el tránsito de los vehículos
autorizados (básicamente de mantenimiento) sobre la traza y en aquellos
puntos de uso compartido entre los usuarios de la vía verde y los propietarios
de fincas anexas a la traza, siempre y cuando se haya especificado de esta
manera como tramo compartido.
Además de la señalización ya citada, se han considerado otros elementos de
información sobre distancias, e indicadores direccionales.
Para el aparcamiento de bicicletas en áreas de descanso, centros de
servicios y accesos, se instalarán los elementos oportunos que lo faciliten.
5.5. REFOREST ACiÓN
La Vía Verde del Río Guadarrama en su discurrir atraviesa un paisaje muy
heterogéneo donde se presencian desde manchas de dehesa hasta llanuras de
cultivo cerealistas, campos de vides, huertos y eriales. Durante todo el trayecto
existen zonas donde no hay sombras ni árboles que jalonen la traza, por lo que
ftFundadón de los ~lTOCanlles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA víA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
las actuaciones de reforestación deben ser consideradas prioritarias en la
ejecución del Proyecto de Vía Verde.
~
El acondicionamiento de un antiguo trazado ferroviario como Vía Verde no
ha de limitarse a la adecuación de plataforma y dotación de servicios a la ruta.
El proyecto de Vía Verde ha de intentar lograr que este corredor se convierta en
un corredor verde, una auténtica vía de penetración, de recuperación de
especies vegetales, especialmente arbóreas, que en muchas zonas debido a
las históricas demandas madereras, agrícolas o de pastos para el ganado (o
incendios forestales), han ido desapareciendo a lo largo de los siglos. Para ello
deben estudiarse las posibilidades de reforestación más adecuadas al entorno
natural de estos paisajes.
Esta seña de identidad ambiental al mismo tiempo proporcionará un
incremento de la calidad paisajística de la Vía Verde, haciendo más atractivo su
recorrido. Por otra parte, se hace más que interesante el dotar al nuevo
corredor verde de elementos de sombra que hagan más agradable su tránsito.
Esta repoblación vegetal ha de intentar combinar la plantación de especies
que tengan rasgos autóctonos pero que, al mismo tiempo, tengan un proceso
de crecimiento moderadamente rápido que facilite su operatividad (para los
fines descritos arriba) en un tiempo relativamente breve.
El entorno de la Vía Verde de! Río Guadarrama atraviesa una sucesión de
espacios cultivados, en los que cuales se hace especialmente necesario llevar a
cabo una plantación de tipo lineal en un lado de la traza, que aporte sombra a
los usuarios de la Vía Verde y contribuya a la identificación paisajística de la
antigua traza ferroviaria entre la uniformidad que presentan los campos de
.,
6Fundadón de los Ferrocaniles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
cultivos de alrededor. Esta reforestación correspondería a una tipología de
pasillo verde.
Este tipo de plantaciones se localizaría especialmente en los kilómetros
anteriores a la entrada a Navalcarnero (Del P.K. 6,000 -7,300), así como a
manchas dispersas desde el P.K. 7,500 hasta el cruce con la carretera M-507
(P.K.12,500).
En las zonas más inmediatas al entorno urbano, tanto en los primeros
metros del recinto de la estación de Navalcarnero como en el de Villamanta se
beneficiaría sobre todos a los vecinos de estas zonas, que realizarán con más
asiduidad cortos paseos peatonales por la vía. Esta plantación se desarrollaría
en una sola hilada teniendo en cuenta la orientación solar y la sombra que
ofrezca a los usuarios de la Vía Verde.
En el resto del trazado habría que recurrir a un modelo de manchas verdes.
Localizados preferentemente en la zona de cruces con otros caminos,
contribuirían a facilitar una localización de estos espacios para los usuarios de
la ruta, creando hitos espaciales de fácil referenciación. Al mismo tiempo, se
crean descansad eras naturales, aprovechando estas zonas de sombra al uso
de las antiguas cañadas de la trashumancia.
Por otra parte, también cabe contemplar intervenciones en mancha,
plantando árboles en torno a las áreas de descanso y zonas de servicios
consideradas.
ftFundación de los Ferrocarriles Espanotes
~~
.Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
6. GESTiÓN y MANTENIMIENTO
't
.Comunidad de Madrid
ftFlmdaclón de los Fem>caniJes E'spaftoJes
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
6. GESTiÓN y MANTENIMIENTO
6.1. IMPLICACiÓN lOCAL
En una fase previa a la constitución de un modelo de gestión y
mantenimiento para la futura Vía Verde de! Río Guadarrama, es necesario
desarrollar una serie de actuaciones que garanticen el adecuado
funcionamiento de la misma.
En primer lugar, es imprescindible impulsar desde el primer momento de
gestación de la Vía Verde, la implicación directa y activa de los ayuntamientos
en los que se desarrolla esta nueva ruta. La coordinación de todas las
iniciativas que surjan en torno a este proyecto debería ser desarrollada por un
ente supramunicipal, que contribuyese a garantizar la participación municipal,
creando un clima de colaboración y consenso, primordial para asegurar el éxito
y viabilidad del proyecto de Vía Verde.
Las particularidades de carácter jurídico que afectan a los trazados
ferroviarios actualmente en desuso, hacen necesario, en segundo lugar, la
declaración de utilidad pública por parte de los ayuntamientos de los terrenos
afectados por la Vía Verde y el apoyo explícito al proyecto. Esta declaración
debe plantearse a través de acuerdos de pleno o, en su defecto, por acuerdo en
Comisión de Gobierno.
No obstante, este respaldo institucional al proyecto es independiente de la
problemática jurídica y administrativa que incide sobre los terrenos afectados
por la Vía Verde, cuya disponibilidad para ejecutar el proyecto constructivo en el
103
ft .~n~~d~~~~~~~~~-~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
futuro debe quedar perfectamente resuelta, tal y como se indicaba en el capítulo
4 del presente Estudio de Fa ctibilida d.
Tras esta primera fase, y una vez finalizado este Estudio de Factibilidad,
es preciso acometer la redacción de un Proyecto constructivo que permita
ejecutar las obras de construcción de la Vía Verde. En esta última fase de
trabajo se deberán respetar fielmente todas las directrices de diseño de la Vía
Verde del Río Guadarrama, una vez que éstas hayan sido consensuadas entre
los agentes públicos y sociales implicados. Se trata, en definitiva, de incorporar
a este Estudio de Factibilidad todos los elementos de ingeniería y de carácter
técnicos pertinentes para construir la Vía Verde del Río Guadarrama.
6.2. PROPUESTA DE MODELO DE GESTiÓN
Cualquier fórmula para el modelo de gestión que se diseñe para la Vía
Verde del Río Guadarrama, tiene que partir del concepto básico de que la
inversión pública que se dedique a la recuperación del trazado habrá de
propiciar una futura inversión privada en el proyecto.
En el caso de la Vía Verde del Río Guadarrama, a pesar de que se hayan
realizado dos Estudios de Factibilidad de manera paralela (para dos tramos
consecutivos: desde Móstoles hasta el río Guadarrama y desde aquí hasta
Villamanta) 1 la gestión del trazado debe considerarse de manera unitaria.
Comunidad de MadridFundación de los ~rriles Españoles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
objetivos.
CONSORCIO: Las Entidades Locales pueden constituir consorcios con
otras administraciones públicas para fines de interés social. En particular,
existen ya en España varios casos de Vías Verdes cuya gestión y
mantenimiento está previsto que sea ejecutada por parte de un Consorcio,
como sucede con la Vía Verde del Tarazonica, en Navarra y Aragón o en la Vía
Verde del Plazao/a en Navarra.
ftfundación de los FeITOcarriles Españoles:=~._-;;-- --
Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Los motivos que generan la creación de una empresa pública son:
Operatividad privada. Para aprovechar la agilidad operativa que tiene la
empresa privada -legalidad civil -, cuya operatividad no está sometida a la
rigidez de la Ley de Procedimiento Administrativa -legalidad
administrativa -a la que están sujetas las instituciones públicas.
Oportunidad. Quiere decir, poder decidir en cada momento la actividad a
la que debe aplicar su esfuerzo, pudiendo optar entre aquellas actividades
de mayor impacto o de mayor déficit social.
Subsidiación. Intervenir en actividades no obligatoriamente asignadas al
sector público que por su nula rentabilidad tampoco es atendida por el
sector privado, y tienen una significada importancia para la sociedad en
general por sus aspectos sociales, culturales, etc.
En estos casos es imprescindible que queden perfectamente fijadas y
reguladas las funciones específicas que debe desempeñar esta asociación
supramunicipal para asegurar el adecuado cumplimiento de sus obligaciones
frente a la Vía Verde.
Por otra parte, la utilización de la Vía Verde de! Río Guadarrama, como
servicio de carácter público y local, plantea la posibilidad de poder gestionarse
de forma directa
Para la gestión directa adoptará alguna de las siguientes formas:
106
~'«~
~n~d~~~~~~-~~-~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Gestión por la propia entidad local.
Organismo autónomo local.
Sociedad mercantil, cuyo capital
íntegramente a la entidad local.
social pertenecerá
En este caso, la gestión debe realizarse mediante una organización
especializada, con la constitución de un Consejo de Administración presidido
por algún miembro de la Corporación. A propuesta de dicho Consejo, el Alcalde
o Presidente, designará al Gerente.
Esta organización especializada tendrá su sección presupuestaria propia,
con una contabilidad especial, debiendo publicarse los balances y las
liquidaciones.
Otras posibles opciones van en la línea de FUNDACIONES (Vía Verde de
la Sierra), entes donde pueden entrar asociaciones cívicas, empresas,
instituciones públicas regionales... y que tienen la agilidad de gestión de las
empresas privadas.
6.3. RESPONSABILIDAD CIVIL DEL ÓRGANO GESTOR DE LA VíA
VERDE
Otro tema a considerar, una vez quede establecido el órgano gestor de la
Vía Verde, es la responsabilidad civil del citado órgano.
.
La explotación de una vía verde lleva aparejados una serie de riesgos que
se derivan de la gestión, acondicionamiento y mantenimiento, tanto de los
107
ft~~-~-~~-~-~~~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta-
inmuebles como de las actividades planeadas y desarrolladas en el ámbito de la
misma. Esos riesgos pueden dar lugar a responsabilidad civil (al margen de la
concurrencia de otros tipos de responsabilidad) exigible al órgano encargado de
gestionar la vía, como titular de la misma, por los daños, ya sean materiales o
personales y los perjuicios, que puedan producirse a terceras personas.
Los distintos convenios existentes sobre cesión temporal de uso de los
terrenos suelen exonerar a las Entidades cedentes de toda responsabilidad
frente a los cesionarios (consorcios, mancomunidades de municipios,
fundaciones,...) o frente a terceros respecto de los cuales siempre responderán
dichos cesionarios. Al mismo tiempo, muchos de esos convenios imponen al
órgano que se encargará de gestionar la vía verde el deber de suscribir póliza
suficiente de responsabilidad civil para cubrir los riesgos derivados del uso de
los bienes que temporalmente se ceden.
Como ejemplo de actuaciones realizadas por distintas vías verdes, en
relación con la contratación de seguros, cabe mencionar las actuaciones de la
Vía Verde del Plazao/a y de la Vía Verde de la Sierra. En el primer caso, el
Consorcio turístico del Plazaola ha procedido a la contratación de una póliza
para la estación de lekunberri y la vía, que cubre una responsabilidad civil por
valor de cincuenta millones de pesetas. En el segundo, la Fundación de la Vía
Verde de la Sierra que se encarga de la gestión se encuentra actualmente
estudiando la posibilidad de contratación de pólizas con diferentes compañías
de seguros.
En este caso concreto y en lo que concierne al espacio integrante dentro
del Parque Regional del Curso medio del río Guadarrama y su entorno, habrá
108.Comunidad de Madrid
6~~-~ de~ ~~I~~_~-
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
que atender a las disposiciones del Capítulo II de la Lev 20/1999 en lo que se
refiere a la Gestión del Parque (y entorno) la cual destina a la Consejería de
Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid como la responsable de la
gestión y administración de este espacio protegido. A continuación se extrae
este punto de la citada normativa:
Capítulo 11De la gestión del Parque Regional
13. CompetenciasLa gestión y administración del Parque Regional del Curso Medio del ríoGuadarrama y su entorno corresponde a la Consejería de Medio Ambiente yDesarrollo Regional.
14. DelimitaciónCorresponde a la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Regional lafijación de los límites del Parque Regional de conformidad con lo dispuesto enel artículo 2 y en el Anexo Cartográfico de esta Ley, resolviendo las dudas quepudieran plantearse en la interpretación de los mismos.
15. Junta RectoraEl Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid nombrará una JuntaRectora como órgano de participación adscrito a la Consejería de MedioAmbiente y Desarrollo Regional. Este órgano deberá colaborar en elcumplimiento de la presente Ley, prestando el asesoramiento necesario tantoen la gestión como en la administración del mencionado Parque Regional.
16. Funcionamiento y composición de la Junta Rectora1. La Junta Rectora ejercerá sus funciones a través de dos órganos: el Pleno yla Comisión Permanente.2. La composición de la Junta Rectora, tanto en Pleno como en ComisiónPermanente, será fijada mediante Decreto del Consejo de Gobierno de laComunidad de Madrid. El Pleno de la Junta Rectora estará integrada por unnúmero máximo de cuarenta y tres miembros. La Comisión Permanente estaráintegrada por un número máximo de trece miembros.3. La composición de la Junta Rectora garantizará la representación de losAyuntamientos cuyo término municipal se vea incluido en el ámbito del ParqueRegional, la Administración del Estado, los sectores socioeconómicos ylaborales implicados, universidades, sociedades o grupos cuya finalidadprimordial sea la conservación del medio natural, con conocimientosespecíficos sobre el ámbito, así como las Consejerías de la Comunidad deMadrid con competencias sectoriales afectadas.
t
109
ftFundación de los Ferrocaniles EspañolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
17. Funciones de la Junta Rectora en PlenoSerán funciones de la Junta Rectora en Pleno:
a) Velar por el cumplimiento de las disposiciones normativas, de todo rango,que afecten al ámbito de esta Ley, y proponer a los órganos competentes laadopción de las normas necesarias para la más eficaz defensa de los valores ysingularidades de las áreas protegidas.
b) Infonnar sobre actuaciones, trabajos, obras, aprovechamientos o planes deinvestigación que se pretendan realizar en el ámbito de esta Ley, incluidos o noen el Plan Rector de Uso y Gestión, siguiendo las directrices del Plan deOrdenación de los Recursos Naturales.
c) Infonnar preceptivamente el Plan Rector de Uso y Gestión y sus revisiones,velando por su cumplimiento y elaborar la Memoria anual de actividades yresultados.
d) Informar preceptivamente los instrumentos de planeamiento urbanístico delos municipios incluidos en el ámbito de esta Ley, y de acuerdo con losobjetivos de la misma, conforme a los procedimientos previstos en laLegislación del Suelo.
e) Velar por la correcta y efectiva utilización de los fondos asignados alcumplimiento de las finalidades y a la realización de las actividades previstasen la presente Ley, así como por la adecuada tramitación de las subvencionesy ayudas contempladas en la misma.
f) Promover estudios, investigaciones y actividades educativas y culturalesrelacionados con el ámbito ordenado, así como fomentar la divulgación de susresultados.
g) Elaborar, aprobar y modificar su propio reglamento de régimen interior.
h) Proponer la celebración de los convenios que en orden a los fines de lapresente Ley sea necesario suscribir con las Administraciones Públicas o conentidades públicas o privadas.
i) Cuantas otras funciones sean necesarias para el cumplimiento de los fines dela presente Ley, que no estén especialmente atribuidas a otros órganos yAdministraciones Públicas.
18. Funciones de la Comisión Permanente de la Junta Rectora1. El Pleno de la Junta Rectora podrá delegar en la Comisión Permanentecuantas funciones estime convenientes.2. Asimismo, y por razones de urgencia, podrá adoptar acuerdos en relacióncon las materias de competencia del Pleno de la Junta Rectora, dando cuentaa ésta en la primera sesión que se celebre.
110
&~~-~~-~~-~-~~!~-~-~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
En este caso por tanto, habrá que adecuar la figura de la entidad gestora
de la Vía Verde con la de la Junta Rectora del Parque Regional. Esta
circunstancia no a de representar ninguna dificultad dado que los usos y
actividades que se plantean con la propuesta de Vía Verde no entran en
contraposición con los objetivos de protección ambiental y recuperación del
Parque.
111
ft~~~-~~-~-~~~-~~~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
7. POTENCIALIDAD GLOBAL DE LA VíA VERDE
ftFundación de los Fem>carriles Espaí\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
POTENCIALIDAD GLOBAL DE LA VíA VERDE7.
7.1. ENTORNO NATURAL
La importancia y potencialidad de esta Vía Verde, más que por su
valor natural, se justifica por su alto valor social y por el incremento de los
niveles de calidad de vida de los ciudadanos de estos populosos municipios
del sur oeste de la Comunidad de Madrid.
1
No obstante el área por la que discurre esta línea en desuso a su
paso por los municipio de Villaviciosa de Odón, Navalcarnero y Villamanta
atraviesa espacios de gran riqueza ambiental en términos comparativos a la
calidad del entorno y medio ambiente de estas áreas del sur de la
Comunidad de Madrid. Por otra parte, puede considerarse que deja a su
paso espacios de dignos de mención, dado que desde un punto de vista
relativo el espacio natural que rodea nuestras ciudades se constituyen cada
día más como espacios de alto valor social para los habitantes de las áreas
urbanas debido a que las necesidades de ocio al aire libre, rara vez se
pueden ver satisfechas dentro del propio entorno urbano. Con esta iniciativa
la Comunidad de Madrid contará con un importante corredor ambiental en el
que la satisfacción de estas necesidades se va a ver cubierto, dada la
enorme demanda que existe en esta zona, y los niveles actuales de
utilización que se hacen de los entornas periurbanos de estos municipios.
La Vía Verde del río Guadarrama en su discurrir por estos tres
municipios atraviesa un paisaje bastante heterogéneo donde se alternan las
manchas de dehesas, los pinares y las zonas de cultivo, tanto de cereal
como de viñas y huertas. Las zonas de sombra y arbolado son sin embargo
relativamente escasas durante la mayor parte del trayecto, por lo que las
actuaciones de reforestación deben ser consideradas prioritarias en la
ejecución del Proyecto de Vía Verde.
Comunidad de Madrid Fundadón de los Fenocarrlles Espaf\oles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Por otra parte, hay que recordar que esta vía adolece de puntuales
problemas ambientales que requerirán del saneamiento de la traza y la
recuperación ambiental del entorno, dada la presencia de vertidos, y otros
elementos de degradación. Esto es especialmente visible en la zona
ocupada de modo aparentemente ilegal del P.K. 10,200. Tampoco hay que
olvidar el nivel de contaminación que soporta el principal río que marca la
seña de identidad (y el nombre de esta vía verde). La recuperación de este
cauce de agua como actuación paralela y complementaria (no recogida en el
Proyecto de Vía Verde) sería esencial de cara a tener una Vía Verde que
cumpla con las condiciones de calidad y de un medio ambiente saludable.
Como espacios naturales con protección legal en las inmediaciones
de la vía cabe destacar:
~
Parque Reoional del Curso Medio del río Guadarrama
Este espacio tuvo un régimen de protección preventiva en su curso
medio y su entorno, en el marco legal de la ley 4/1989 de Conservación de
Espacios Naturales y de la Flora y Fauna Silvestres, establecida por decreto
44/1992 de 11 de Junio (BOCM del 2 de julio de1992, número 156), que le
otorga una figura de protección clasificada como "Parque Regional": "áreas
naturales, poco transformadas por la explotación y ocupación humana, que
en razón de la belleza de sus paisajes, la representatividad de sus
ecosistemas, o la singularidad de su flora, de su fauna o de sus formaciones
geomorfológicas poseen unos valores ecológicos, estéticos, educativos y
científicos cuya conservación merece una atención preferente."
El principio de prevención, encaminado a garantizar una utilización
prudente y racional de los recursos, es el que está presente en esta Ley y
justificó la aprobación del Decreto 44/1992, de 11 de junio, por el que se
t
Comunidad de Madrid FundadÓll de los fem>carTIles Espafioles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
estableció un régimen de protección preventiva para el Curso Medio del
río Guadarrama y su entorno, dictado al amparo de lo previsto por el
artículo 24 de la Ley 4/1989, de 27 de marzo, de Conservación de la Fauna y
la Flora Silvestre, que abordó de manera inmediata el problema del
establecimiento de un régimen de protección especial en el espacio
constituido por el Curso Medio del río Guadarrama y su entorno. Evitar el
deterioro y la destrucción del mismo, sometido a fuertes presiones de tipo
urbanístico, actividades extractivas relacionadas con el uso del agua y
venidos industriales y domésticos, fue el objetivo fundamental en aquel
momento hasta tanto fuera posible la elaboración de un Plan de Ordenación
de los Recursos Naturales (P.O.R.N.), de la zona que permitiera un
tratamiento integral de los problemas que es necesario solucionar para
asegurar su conservación y recuperación.
1
El espacio constituido por el curso medio del río Guadarrama, desde
Galapagar hasta el límite con Castilla La Mancha, concurren una serie de
singularidades por sus características paisajísticas, geológicas,
geomorfológicas, hidrográficas, botánicas y faunísticas que merecen ser
objeto de una protección especial. La presión y amenazas de transformación
(urbanísticas, extractivas, etc.) que pesan sobre las diferentes unidades
ambientales existentes en torno a este tramo del río, hacen necesario el
establecimiento de un régimen de protección preventiva que evite su
deterioro y destrucción.
En 1997 se completó la redacción del Plan de Ordenación de los
Recursos Naturales que ha permitido el establecimiento de un sistema
completo de medidas protectoras de la zona del río Guadarrama y su
entorno, donde la investigación sobre el estado de los recursos naturales de
la misma arroja datos que ponen de manifiesto una aceptable calidad
ambiental, que es resultado de la constatación de notables contrastes dentro
de la misma, donde coexisten áreas de alto valor ecológico y paisajístico con
114
ft~ ~~~~.~~ ~ -~~~ ~ ~,,!?-,-~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
depuradas,otras ciertamente
urbanizadora.
parte la actividaden su mayor por
Durante 1998 se sometió a los procesos de información y
participación pública, para darse su aprobación definitiva el 11 de febrero de
1999 por Decreto del Consejero de Gobierno.
Por último, el 14 de abril de 1999, la Asamblea de Madrid aprobó la
Ley de Declaración del Parque Regional, incrementando en más de 4.000
Hectáreas la superficie propuesta por el PORN para formar parte del Parque.
1
En el terreno que afecta a la traza ferroviaria nos encontramos
únicamente con las zonas ribereñas del río, donde no se impide la
recuperación de esta antigua infraestructura blanda de transporte no
motorizado, y que aporta un alto valor relativo desde el punto de vista
paisajístico y ambiental.
De hecho, en el "Artículo 2. Ámbito territorial" de la Ley 20/1999, de 3
de mayo, del Parque Regional del Curso Medio del río Guadarrama y su
entorno de delimitación del espacio protegido apunta que:
" ...por el que continúa hasta el límite de Navalcarnero con
Villaviciosa de Od6n, discurriendo por el mismo durante unos 2,5
kil6metros girando posteriormente en direcci6n sur por el camino
Arroyo de Malpaga para incorporar los Llanos de Gorodias y los
pinares de la Dehesa Mari-Martín situados al norte de la N-V.
Continúa por la traza del ferrocarril desmantelado hacia el este
durante algo más de 1,5 kil6metros. Después de recorrer unos 200
metros por el camino del arroyo de la Vereda de los Asperones,
tuerce en direcci6n sur por un camino hasta alcanzar la N- V, a la
altura del PK 27 + 500. Prosigue por un camino paralelo a la nacional
en direcci6n este, hasta cruzar hacia el sur en el PK 20 + 000".
115
ftfundadón de k>s Fenocarriles Espaf\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
En los términos municipales afectados por el presente estudio de Vía
Verde estas delimitaciones del parque se traducen en las siguientes
magnitudes de superficies en cada municipio:
~
I Villaviciosa de adánNavalcarneroFuente: Ley 20/1999, de 3 de mayo, del Parque I<egional del Curso Medio del río Guadarrama y suentornoBaboración: Propia
Por otra parte El Consejo de las Comunidades Europeas aprobó en el
año 1992 la Directiva 92/43/CEE, de 21 de mayo, conocida como La
Directiva Comunitaria Hábitats, la cual, recoge a la Directiva 79/409/CEE,
conocida como la Directiva de las Aves. Estas Directivas representan el
instrumento más importante de aplicación en todo el territorio de la Unión
Europea para la conservación de los hábitats, las especies y la
biodiversidad. En la legislación del Estado español, la transposición de la
Directiva Hábitats se materializa en el Real Decreto 1997/1995.
El objetivo global de la Directiva es l/contribuir a garantizar la
biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la
fauna y flora silvestres en el territorio europeo de los estados miembros".
Para el cumplimiento de este objetivo global:
regula el sistema de protección global de las especies
.
crea la red ecológica europea coherente de zonas especiales de
.
conservación llamada Red Natura 2000 en función de la
representación que tengan las Comunidades Autónomas en su
territorio los tipos de hábitats naturales y los hábitats de las
especies relacionadas en los Anexos I y 11 de la mencionada
Directiva.
116
Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
La Red Natura 2000 tendrá que garantizar el mantenimiento (o el
restablecimiento) en un estado de conservación favorable de los hábitats de
las especies en su área de distribución natural dentro del territorio de la
Unión Europea.
Para la constitución de la Red Natura 2000 cada estado miembro de
la UE debe presentar a la Comisión una propuesta de espacios. En España
son los órganos competentes de las Comunidades Autónomas quienes
elaborarán estas propuestas que remitirán al Ministerio de Medio Ambiente,
que recogerá todas las del Estado español y las propondrá a la Comisión.
La Red Natura 2000 se compone de dos tipos de espacios:
.
Las Zonas de Especial Protección para las Aves (ZEPA), designadas
según la Directiva de las aves, y que forman parte de la Red Natura 2000
automáticamente
..
Las zonas propuestas como Lugares de Interés Comunitario (LlC), según
la Directiva Hábitats, que una vez estudiadas por la Comisión Europea,
este órgano comunitario las declara como integrantes de la Lista de LIC,
y por último volver a los Estados miembro que las declararán como
Zonas Especiales de Conservación (ZEC). (Un espacio incluido en
Natura 2000 puede haber sido designado como ambas).
Cada Comunidad Autónoma ha elaborado, con el apoyo científico y
técnico correspondiente, una lista inicial de LICs (Lugares de Importancia
Comunitaria) para remitir a la Comisión Europea, a través de la Dirección
General de Conservación de la Naturaleza del Ministerio de Medio Ambiente.
Ift
Fundad6n de los Fem>carñles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Sobre este particular, el Consejo de Gobierno de la Comunidad de
Madrid acordó, el 15 de enero de 1998, aprobar la propuesta de la lista
inicial de Lugares de Importancia Comunitaria, elaborada al respecto por la
Consejería de Medio Ambiente. Posteriormente, la Comisión Europea
deberá determinar, según los criterios de la Directiva y de acuerdo con los
Estados miembros, la lista definitiva, que deberá remitir a los mismos para
su aprobación final, los cuales designarán estos lugares como ZECs (Zonas
de Especial Conservación).
Finalmente, el resultado de identificación de Lugares de Importancia
Comunitaria para su incorporación, en su momento, a la Red Natura 2000
como Zonas Especiales de Conservación (ZECs), ha conducido a la
definición de siete LICs cuya superficie representa el 39,7 por ciento de la
superficie total de la Comunidad.
Entre los ellos se encuentran las 30.906 Ha. de la cuenca del Río
Guadarrama entre las que se integran los municipios de Villaviciosa y
Navalcarnero, dentro de esta categoría.
Además de estas zonas protegidas y susceptibles de protección, cabe
destacar algunos parajes por los que atraviesa la vía, como son las zonas de
cerrada dehesa de los primeros kilómetros de vía, la zona de pinares tras el
cruce de la carretera M-50? y la Dehesa de Mari Martín declarado como
Zona No Urbanizable de Protección Ambiental dentro del Planeamiento
Urbanístico de Navalcarnero. Este Parque recreativo situado al Noroeste de
la localidad con una extensión de 800 Ha supone un buen ejemplo de
bosque mediterráneo poblado de pinos en diverso grado de desarrollo,
encinas y matorral. En todo este espacio es fácil apreciar una gran variedad
de especies siendo las abubillas y perdices, algunas de las más comunes.
Otras como liebres, conejos, ardillas y algún zorro son también de gran
interés. En todo este espacio forestal el ayuntamiento de Navalcarnero ha
118
Comunidad de Madrid fundación de los Fem>carriles Espanoles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
realizado una adecuación como lugar de esparcimiento en una extensión de
10 Ha en el que se han instalado barbacoas, juegos infantiles, reforestación,
fuentes etc. dando lugar al "Parque Natural Dehesa de Mari Martín" el cual
es fácilmente integrable en el proyecto de Vía Verde a través de la
adecuación de un acceso desde la propia traza ferroviaria.
En cualquier caso la importancia y potencialidad de esta Vía Verde,
más que por su valor natural, se justifica por su alto valor social y por el
incremento de los niveles de calidad de vida de los ciudadanos de este
populoso municipio.
7.2. PATRIMONIO CULTURAL
Dentro de los recursos histórico-artísticos presentes en el área objeto
de estudio, existen algunos que presentan un carácter singular, siendo las
poblaciones de Villaviciosa de adón y especialmente Navalcarnero, dos
municipios consolidados desde un punto de vista del valor patrimonial de sus
cascos urbanos.
Se detallan a continuación los valores del patrimonio histórico
monumental de los municipios por los que pasa la Vía:
Villaviciosa de adán
.Castillo-Palacio de adón (siglo XVI).
Levantado en 1496 a instancias de los marqueses de Moya y reconstruido
en 1583. Estas obras de reconstrucción fueron dirigidas por el arquitecto
Juan de Herrera. Planta rectangular con tres torreones cilíndricos y uno
cuadrado. Aquí se retiró a morir Fernando VI (1713-1759) tras la muerte de
su esposa Barbara de Braganza. Hoyes Archivo del Ejército del Aire.
.Palacio de Godoy. s. XVII. Sede actual de la Escuela de Música.
119
Comunidad de Madrid Fundadón de los Fem>carriles Espafloles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Fuente de los Caños. Construido por Ventura Rodríguez
...
Iglesia de Santiago. Siglo XIX
Jardines históricos inspirados en el proyecto realizado Juan Bautista
Sachetti a instancias de Felipe V y que en su momento nunca fueron
realizados.
Fuente italiana. s. XVII procedente del Palacio sevillano de San Telmo.
.
Escultura del Rondón
.
Navalcarnero
....
Plaza de Segovia. BIC. Decreto 266/2000. (siglos XVI-XVII). Plaza
porticada, irregular. Arquitectura popular castellana.
Iglesia parroquial de Ntra. Sra. de la Asunción. Monumento Histórico
Artístico. Real Decreto 423/1983 y BIC. Decreto 266/2000 (siglos XVI-
XVIII).
Iglesia de San José
Casa de La Cadena (Reproducción)
Casa de La Cultura. Casa nobiliaria
.
Teatro municipal. s. XIX
.
Ermita de San Cosme y San Damián. s. XVII
.
Ermita de San Juan Bautista. s. XVII.
.
Ermita de San Roque. s. XVII
Ermita de San Isidro. s. XX
..
Iglesia de Covadonga. s. XX
Plaza de Alonso Arreo, Plaza de la Vera Cruz, Plaza del Teatro, Plaza de
San José, Puerta del Sol
.
Monumento a los encierros, Monumento al labrador, Monumento a Felipe
.
IV.
.
Cruz del Sagrario, Calvario, Cruz de los Cardeñas, Humilladero de la
Cruz Verde ...
ft~~.a-?-~.~~.~ -~~~~~ ~~o!.~-Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Blasones y arquitectura popular.
Villamanta
Iglesia Parroquial de Santa Catalina. s. XVI. En el interior varias
imágenes de interés.
Ermita de Nuestra Señora del Socorro. Talla de madera policromada
Antiguo Hospital de Pobres y Viandantes
Talla de Nazareno atribuida a Gregario Hernández (s. XVI)
7.3. ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS Y RUTAS
't
Las actividades complementarias a esta Vía Verde se enmarcan
dentro de la complementariedad de los equipamientos deportivos y de ocio
del área por donde discurre la ruta y al mismo tiempo en relación a otras
rutas que puedan existir o proponerse por la zona. De esta forma, la propia
Vía Verde dotará a estos municipios del sur de la Comunidad de Madrid de
un atractivo añadido.
En cualquier caso, la principal ruta complementaria en esta zona, es
la propia prolongación de la Vía Verde hacia Móstoles en una primera fase y
hasta Almorox en la provincia de Toledo, en el futuro.1
La ampliación hasta Móstoles tiende a configurarse como una
importante ruta complementaria e indispensable sin separación física a la
presente propuesta de Vía Verde que implementaría el recorrido propuesto
con 5,8 kilómetros más, que sumarían un total de 23 km. En el caso de que
llegase a ejecutarse la obra desde Móstoles hasta Almorox esta propuesta
alcanzaría los 55 Km. Esta longitud, tendría un alcance y una repercusión
importante en el conjunto del Programa Vías Verdes, y sin duda, dotaría de
un enorme atractivo al configurarse como una importante ruta de turismo
121
ftFundadón de los Fenocamles Espaf\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
activo entre dos Comunidades: la Comunidad Autónoma de Madrid y la de
Castilla -La Mancha con un excelente acceso ferroviario desde Móstoles y
en un futuro cercano también desde Navalcarnero.
~
Por otra parte en Villamanta existe conexión con otra infraestructura
ferroviaria en desuso: la antigua línea que iba desde esta población hasta
Casavieja en la provincia de Ávila siguiendo el embalse de Picadas del río
Alberche para internarse en el valle del Tiétar hasta llegar a Casavieja. El
desarrollo de esta potencial Vía Verde de 68 kilómetros de carácter
interprovincial podría servir para la puesta en marcha de una red integrada
de Vías Verdes en el sur oeste de la Comunidad de Madrid que sin duda
lograría una importante repercusión sin precedentes dentro del Programa
Nacional de Vías Verdes. La Vía Verde de! río Guadarrama y la Vía Verde
del río Alberche. Entre ambas Vías Verdes, se obtendría un total de más de
120 kilómetros en esta zona del centro peninsular.
~
Otro aspecto que hay que tener en cuenta es la construcción y puesta
en marcha por la CAM del Parque temático de la Nieve ("Xanadú") en el
término de Arroyomolinos, en las inmediaciones del río Guadarrama, el cual
atraerá a un buen número de visitantes. Este nuevo equipamiento de ocio
puede hacer incidir de manera muy positiva a la utilización de la Vía Verde,
como una de las más señaladas alternativas de ocio al aire libre de la zona.
Por tanto y además de la visita a estas tres poblaciones a las que no le
faltan los recursos de índole cultural-artístico, estos tres municipios cuentan,
con una red de caminos vecinales y vías pecuarias que comunican el casco
urbano con las fincas colindantes, abrevaderos, casas de campo y otros
pueblos. De esta manera las comunicaciones se establecen de manera
ordenada, delimitando propiedades particulares, pasos libres, etc. Caminos,
que en diferente grado de conservación, uso, interés y dificultad se pueden
transitar a pie, en bicicleta, a caballo... a lo largo de muchos kilómetros
ftFundadón de los Fenocarñles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
atravesando zonas arboladas, arroyos, campos de labor
urbanizadas, con estupendas panorámicas en muchos casos.
y zonas
Es por ello que estas localidades y la Vía Verde como eje ejemplar de
movilidad no motorizada puede contribuir como punto de difusión de toda la
oferta de actividades al aire libre de la zona, creándose de esta forma
importantes sinergias para el desarrollo eco-turístico de la zona, pero sobre
todo, espacios libres, seguros, cómodos y apetecibles para los habitantes de
estos pueblos y alrededores.
En este sentido el Excmo. Ayuntamiento de Villaviciosa de adán tiene
editado a través de la Concejalía de Medio Ambiente el folleto "Caminos y
vías pecuarias" en el que se incluyen 49 rutas por caminos y senderos del
término municipal, además, un magnifico plano a colores que complementa
y apoya cada una de las rutas descritas.
~
No faltan tampoco las iniciativas de este tipo en el Ayuntamiento de
Navalcarnero el cual ha redactado gracias a un convenio de Colaboración
entre el Ayuntamiento y la Consejería de Economía y Empleo de la
Comunidad de Madrid, el informe: "Rutas Medioambientales: Inventario,
Señalización y Acondicionamiento" donde se han diseñado 6 rutas
ecológicas, habiendo sido incluida entre ellas la futura Vía Verde del Río
Guadarrama denominada "por la antigua vía del ferrocarril'. Por su parte el
recorrido de la Vía Verde conexiona con otras rutas propuestas lográndose
con ello una serie de interesantes recorridos circulares que ampliarán el
espectro de las rutas y senderos dentro del municipio. En este sentido sería
de enorme interés poder señalizar en la vía verde la conexión con estas
otras rutas. Se trataría de: R7 "siguiendo los límites de Navalcarnero"; R2
"Nuestra Dehesa" y R3 "hacia el valle del río Ponalos"
ftFundad6n de \os Fenocaniles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
~
Por su parte en Villamanta existen idénticas posibilidades de
actuación sobre senderos y vías pecuarias que bien podrían completar todo
el espectro de una interesante red de rutas por el sur de la Comunidad de
Madrid. De especial interés es la Cañada Real Segoviana que unía Toledo
con Segovia y establecía a Villamanta como un lugar de parada y fonda de
varios monarcas españoles cuando viajaban de Toledo a El Escorial
La Vía Verde del río Guadarrama se enmarca por tanto en un
contexto donde no faltan los recursos y la demanda para la puesta en
marcha de iniciativas de turismo activo y/o deportivo que hasta hoy en día se
habían centrado en la visita de los cascos urbanos de los pueblos y ciudades
(fundamentalmente Navalcarnero como polo de atracción turística de la
zona). La implementación en esta zona de la Vía Verde del río Guadarrama,
ayudará a consolidar esta región como un importante lugar donde la calidad
de vida de los ciudadanos y los visitantes foráneos, encontrarán importantes
recursos de ocio, turismo y actividades deportivas al aire libre.
7.4. INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS
7.4.1. Infraestructura hotelera
La oferta hotelera de la zona con no ser exhaustiva cubre las
necesidades y demandas de un usuario de paso. Por otra parte la cercanía a
la capital, hace que la estancia de viajeros y personas foráneas a las
poblaciones sea bastante residual.
Localidad Aparta-hoteles
CampingHOTELES*****
HOTELES****
1 11 1
Villaviciosa de adán
NavalcameroI
Villamanta
1
Fuente: Guía Oficial de Hoteles. TurespañaElaboración: Propia
t
Comunidad de Madrid Fundadón de los Fenocarriles Espanoles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
De esta tabla se desprende que el nivel de la hostelería en estas
poblaciones es bastante bajo especialmente en lo que se refiere a la oferta
no existiendo alojamientos de turismo rural en ninguna de las poblaciones.
Un factor a tener en cuenta (a pesar de la lejanía al trazado de la ruta) es la
existencia del camping instalado en el término municipal de Villaviciosa de
adón (Ctra. de Boadilla) Además de estos, existen algunas casas de
huéspedes, alquiler de habitaciones y alguna pensión de menor
consideración en los tres municipios.
De cualquier forma, esta oferta no se relaciona directamente con la
Vía Verde del río Guadarrama, dado que esta vía de características
periurbanas tendrá un uso mayoritariamente local y será frecuentada por los
ciudadanos de estas localidades y presumiblemente del resto de la
Comunidad. De este modo la estancia y hospedaje de los usuarios será
mínima no considerándose las dotaciones y la infraestructura hotelera del
todo importante para el buen desarrollo de esta Vía Verde.
En cuanto a los servicios de restauración, puede apuntarse que el
número de establecimientos es relativamente muy superior que la oferta
hotelera. En su mayor parte se concentran en el municipio de Navalcarnero,
donde existe una gran oferta de establecimientos de alta calidad, siendo este
uno de los sectores económicos importantes de la población. Muchos de
ellos están destinados a satisfacer las demandas de los visitantes de fin de
semana, donde la búsqueda del recurso gastronómico de esta localidad
supone uno de los principales reclamos para el visitante foráneo
(normalmente de la propia Comunidad Autónoma) el cual visita en el día la
localidad para después regresar a sus puntos de origen. En Villaviciosa
existen también un buen número de restaurantes de calidad media y alta que
además de dar servicio a las demandas de la propia población, atraen cada
día más a visitantes foráneos o de localidades vecinas. Sin duda la cercanía
ftFundadón de los Ferrocarriles EspaflolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
de la propia vía verde a los cascos urbanos de Navalcarnero y Villamanta
incidirá muy positivamente en el efecto sinérgicopara el desarrollo del sector
hotelero de las poblaciones por las que pasa.
Por su parte, en el entorno de la vía puede destacarse la presencia de
algunos bares en el entorno de la estación de Villamanta.
7.4.2. Afluencia de visitantes,
La característica fundamental del tipo de usuario que acude a la zona
es la de la población local y por tanto la brevedad y al mismo tiempo el
recurrente uso que tendrá la vía.
Este tipo de usuario requiere un nivel de calidad constante, así como
el mantenimiento de la infraestructura de manera que sea posible que la Vía
Verde se consolide como uno de los recorridos a los que un mismo usuario
acudirá muchas veces
~
Por otra parte, la prolongación de la Vía Verde hasta Almorox, ya en
tierras de Castilla La Mancha, superará el nivel local y comarcal, para atraer
a ciudadanos de otras localidades vecinas, del resto de la Comunidad
Autónoma de Madrid y de otras provincias vecinas, en este caso
presumiblemente de la provincia de Toledo.
De esta forma, la Vía Verde, se constituirá como un importante eje de
atracción de visitantes, y al mismo tiempo y fundamentalmente como una
importante alternativa de ocio activo en el sur de la Comunidad.
.,
126
L\Fundadón de los Fe~rriles EspanolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
8. ESTIMACiÓN DE PRESUPUESTO
Comunidad de Madrid&
Ftlndación de los Fem>camles Espat\oJes
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
8. ESTIMACiÓN DE PRESUPUESTO
8.1. PRESUPUESTO DE ACTUACIONES INTERNAS
En el presente Avance de Presupuesto se recoge una estimación del
coste de las Actuaciones Internas mínimas a ejecutar sobre la plataforma
ferroviaria en desuso para su acondicionamiento como Vía Verde. Se trata tan
sólo de una estimación de las diferentes partidas, correspondiendo a la fase de
Proyecto evaluar el coste exacto de las mismas.
El presupuesto que se presenta corresponde a la Ejecución Material de
la obra. A esta cantidad habrán de añadirse, por una parte, los Gastos
Generales (13%) y el Beneficio Industrial (6%) y por otra, el IVA (16%), para
obtener el Presupuesto de Ejecución por Contrata.
el desglose por capítulos delHechas las anteriores salvedades,
presupuesto y su total es el siguiente:
Acondicionamiento del Terreno, Firmes y Drenaje 321.300 E
Intersecciones y Protecciones 75.400 E.
Señalización 22.600 E.
Reforestación 7.600 E
Pasarelas peatonales y Obras Complementarias 163.500 E
Equipamientos y Varios , ..20.200 E
Total Presupuesto de Ejecución Material 610.600 E
Total Presupuesto Ejecución por Contrata: 842.840 E.
127.Comunidad de Madrid
ftFtlndaclón de los Fem>caniles Españoles
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
8.2. FUENTES PARA SU FINANCIACiÓN
La construcción y rehabilitación de edificios propuesta en el Estudio de
Factibilidad de la Vía Verde del río Guadarrama, al igual que la dotación de
servicios y equipamientos complementarios (centros de interpretación
temáticos, centros de acogida, etc.) no quedan integrados en los presupuestos
del Programa Vías Verdes, que únicamente cubre la adecuación del antiguo
trazado ferroviario, con todas las obras de ingeniería incluidas y de los accesos
(aparcamientos) principales a la Vía Verde, así como de los equipamientos
instalados sobre la propia traza ferroviaria (barandillas, áreas de descanso ...).
Por ello, es preciso recurrir a fuentes de financiación complementarias
para desarrollar los servicios y equipamientos anejos al trazado de la Vía Verde.
A continuación se recogen algunas de estas posibles formas de financiación
alternativas: pública, privada y autofinanciación.
La financiación pública entendida siempre como motor que impulse
futuras iniciativas inversoras, debe poner las bases y las condiciones idóneas
para dotar al proyecto del atractivo suficiente como para atraer capital privado.
Así, partiendo de que la recuperación del trazado se hiciera con una
aportación importante de capital público, hay que aprovechar todos los
instrumentos de financiación pública que se tengan en el ámbito local,
provincial, autonómico, nacional y comunitario para la ejecución de los
proyectos de rehabilitación de los edificios seleccionadas para albergar los
servicios complementarios de la Vía Verde.
128
6F1.mdadón de los Ferrocarriles ~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
En este sentido, existen ya figuras como los planes provinciales de
promoción y desarrollo o las inversiones públicas que desde el INEM se
promueven a través de los programas de Escuelas-Taller y Casas de Oficio y
que han podido aplicarse a los proyectos de acondicionamiento y rehabilitación
de estaciones y edificios singulares.
Por otra parte, las vías de financiación comunitaria también ofrecen
grandes posibilidades. Este sería un extracto de Programas e Iniciativas
comunitarias relacionadas con el desarrollo de regional, en el ámbito urbano y
zonas Objetivo 21:
El programa URBAN es una Iniciativa Comunitaria referente a las zonas
urbanas que financia proyectos de regeneración económica y social de
ciudades y extraradios en crisis, con el fin de promover un desarrollo
urbano sostenible2, Esta iniciativa presenta como objetivos principales:
la rehabilitación económica y social de las ciudades y barrios en crisis
para promover así un desarrollo urbano sostenible y dispone de un
presupuesto de 700 Millones de euros (más de 116.000 Millones de
Pesetas) del FEDER de los cuales, 106 Millones de euros (19.300
Millones de Pesetas) se destinan al Estado español. Abarca un período
de 7 años (2000-2006).
1 Navalcarnero se encuentra englobado en el Objetivo 2 (Región NUTS III que se ajustan a lo
dispuesto en la letra c) del apartado 9 del artículo 4 del Reglamento (CE) n° 1260 / 1999. Estaszonas disponen del 11 '5% de los recursos de los Fondos Estructurales. Recuérdese que el 79%de la traza se desarrolla sobre el municipio de Navalcamero.
2 [Extracto de la Comunicación de la Comisión a los estados miembros por la que se fijan las
orientaciones de una iniciativa comunitaria relativa a la regeneración económica y social de lasciudades y los barrios en crisis con la finalidad de fomentar un desarrollo urbano sostenible(DOCE C-141 .de 19/5/2000)]
ftFltndadón de los Femxarriles EspaflolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Cabe recordar que estos instrumentos son acciones puntuales orientadas
a la resolución de problemas de dimensión europea en distintos sectores
de interés de la Comunidad y pretenden reforzar la cohesión económica
social.
..
Los objetivos específicos de este programa hacen referencia a:
solucionar problemas urbanos desde una perspectiva integradarehabilitar las infraestructuras obsoletasmejorar la calidad del medio ambienteincentivar acciones sobre el mercado de trabajo y la economíacombatir la exclusión social
.
Cómo puede observarse los tres primeros puntos se encajarían perfectamente
con la ejecución de un proyecto de Vía Verde.
1
Una de las actuaciones prioritarias a incluir en los proyectos URBAN es la
Utilización mixta y reurbanización de terrenos abandonados de forma
compatible con el medio ambiente.
Otros Programas Europeos y Fuentes de Financiación:
LIFE: Programa para desarrollar la política de Medio Ambiente Comunitario
mediante la financiación de acciones prioritarias, tanto en el territorio de los
estados miembros como fuera de ellos. Contribuye al objetivo de la
Comunidad Europea de "un nivel de protección elevado" para lograr una
Cohesión Medioambiental así como Económica y Social entre las regiones.
LEADER +: Iniciativa Comunitaria que promueve el desarrollo rural y cuenta
con un presupuesto de 2.020 meuros del FEOGA-Orientación. Su plazo de
desarrollo es en el periodo 2000-2006.
ft~~~.~~~.~~.!.~-~~~~-~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA ViA VERDE DEL Rlo GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
I
PRODER: Es el último de los Programas promovidos por la Administración
Central sobre el Desarrollo de áreas rurales. Gestionado por el Ministerio de
Agricultura.
Por su parte de los Fondos Estructurales habría que tener en cuenta lo que
concierne a los siguientes:
FEDER: El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) tiene como
objetivo final la corrección de los principales desequilibrios regionales de la
UE. Se canaliza a través de los objetivos siguientes:
Fomentar el Desarrollo y el Ajuste Estructural de las regiones menosdesarrolladas.
Fomentar el Desarrollo de zonas rurales desfavorecidas.
ACCIONES INNOVADORAS DEL FEDER
La Comisión Europea adoptó, el 14 de julio de 2000, la Comunicación "Las
regiones dentro de la nueva economía", que contiene las orientaciones sobre
las acciones innovadoras del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER)
para el período 2000-2006, previstas en el artículo 4 del Reglamento del
FEDER.
1 Áreas de Actuación
-Economía regional basada en el conocimiento y la innovación tecnológica.
-La sociedad de la información al servicio del desarrollo regional.
131
&F\lndaclón de los Ferrocarriles Espat\olesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
-Fomentar la cohesión y la competitividad regional mediante un planteamiento
integrado de las actividades económicas, sociales y del medio ambiente.
2. Funcionamiento
Estas medidas innovadoras se financian mediante programas regionales y
no mediante proyectos individuales. Las autoridades regionales de las zonas
elegibles podrán proponer un programa regional de acciones innovadoras. Este
programa se define como una estrategia marco de los proyectos individuales
que se incluyen en su interior, de manera que permite la transferencia de los
resultados a los proyectos FEDER, y el intercambio de experiencias entre
regiones. El programa regional puede abarcar las siguientes actuaciones:
Ia) la cofinanciación de programas regionales de acciones innovadoras y de los
proyectos piloto que deriven de los mismos
b) las medidas de acompañamiento, consistentes en la creación de redes de
cooperación entre regiones e intercambio de experiencias interregionales,
además de los estudios y proyectos de demostración con el objetivo de
difundir experiencias y promover el debate interregional.
Las autoridades regionales deberán someter su propuesta de programa
regional de acciones innovadoras a la Comisión antes del 31 de mayo de cada
año (2001, 2002, 2003, 2004 Y 2005). Cada programa tendrá una duración de
dos años como máximo y la autoridad regional sólo podrá presentar otro
programa cuando el anterior esté completamente ejecutado.
132
6~~ .<!~~ .<!~ ~- ~~! ~ ~ -~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Las ayudas estructurales concedidas por los Fondos Estructurales (FEDER,
FSE, FEOGA, IFOP) se encuadran, normalmente, en una programación
plurianual que se articula en tres tipos de actuaciones distintas:
a) Las INICIATIVAS NACIONALES concentran el 93'5% de los recursos
gestionados por los Fondos Estructurales. El acceso a estos recursos se realiza
a través de los estados miembros que actúan como intermediarios de su
gestión. Las ayudas se conceden para los tres objetivos siguientes:
-Objetivo 1: promueve el desarrollo y ajuste estructural de las regiones menos
desarrolladas. España actúa en las Comunidades Autónomas que tienen un PIB
per cápita inferior al 75% de la media comunitaria. Dispone del 69,7% de los
recursos del FE (zonas españolas objetivo 1).
-Objetivo 2: promueve la reconversión económica y social de las zonas con
dificultades estructurales en los sectores de la industria y los servicios, las
~
zonas rurales en declive, las áreas urbanas en dificultad y las zonas
dependientes de la pesca en situación de crisis. En España el objetivo 2 actúa
en provincias que reúnen los criterios de elegibilidad (paro, descenso del
empleo, paro de larga duración, pobre;~a elevada, alto índice de delincuencia,
bajo nivel de educación, etc.) Dispone del 11'5% de los recursos de los FE
(zonas objetivo 2). Navalcarnero se encuentra incluido dentro de la zona
Objetivo 2
Las Iniciativas Comunitarias compatibles otros fondosson con
nacionales, pero no con otros Fondos Comunitarios. Por tanto, pueden
complementar a la financiación del Ministerio de Medio Ambiente, siempre que
ésta sea presupuestaria (no por vía comunitaria).
6~!:'.~~~2~~_~~~-~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
La participación de la inversión privada en la Vía Verde del río
Guadarrama puede constituir uno de los elementos dinamizadores del
proyecto.
En primer lugar, a través de capital local poniendo en activo toda la red
de instalaciones y servicios previstos para su rehabilitación (especialmente los
edificios de las dos estaciones con las que está dotada la línea). Pero, en
segundo lugar, facilitando la llegada de capital externo. En este sentido, se dan
casos de experiencias paralelas de recuperación de rutas verdes financiadas
por capital privado, que asumen la gestión, explotación y mantenimiento de
rutas ecológicas.
Este tipo de experiencias demuestra las posibilidades que ofrece la Vía
Verde para ser vehículo de promoción económica, social y cultural de la zona,
el desarrollo de actividades de ocio al aire libre, turismo y deporte por parte de
los empresarios y asociaciones que actualmente existen y que no cuentan con
las condiciones adecuadas para el desarrollo de dichas actividades.
No hay que olvidar las enormes posibilidades de autofinanciación que
ofrece la rehabilitación de la traza. Con un estudiado y adecuado plan de
mercadotecnia y promoción de la marca "Vía Verde", se garantiza una vía de
ingresos a través del pago de un canon para el uso tanto de algún determinado
servicio, como por la venta del producto "Vía Verde". El órgano gestor será el
que establezca las condiciones y reglas de estos mecanismos de autofinancia-
ción (cesión de usos, distribución, mantenimiento, instalaciones...
134
ft~~~.~~"-.~~ ~-~~~~~-~~~Comunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
Estas vías de financiación pública, privada y fórmulas de autofinancia-
ción, los medios necesarios para la puesta en activo de unos recursos
endógenos con gran potencial económico, aprovechando las Vías Verdes como
vertebradoras de acciones integrales en cada comarca y actuando como
elemento corrector de los desequilibrios existentes. Todo ello alentando la
participación activa de la sociedad en este proceso de creación de un nuevo
tejido empresarial.
135
ftFlmdaclón de los Ferrocaniles EspaftolesComunidad de Madrid
ESTUDIO DE FACTIBILlDAD DE LA VíA VERDE DEL Río GUADARRAMATramo Villaviciosa -Villamanta
9. ANEXO CARTOGRÁFICO
ftfundación de los FemxarTites EspaoolesComunidad de Madrid