the Wujiawan Mine, Datong Coalfield, Northern China: Modes ...
Estratègia de Seguretat viària Ajuntament de Barcelona · Font: PLSV, dades any 2012 . 35 Criteri...
Transcript of Estratègia de Seguretat viària Ajuntament de Barcelona · Font: PLSV, dades any 2012 . 35 Criteri...
Estratègia de
Seguretat viària
Ajuntament de Barcelona
1
Barcelona, 13 Juliol de 2017
Índex
2
0. Marc normatiu
1. Víctimització
2. Un compromís col·lectiu
3. Horitzó i Prioritats
- Visió zero
- Col·lectius vulnerables
4. Estratègia BCN
5. El canvi modal: Element clau a la seguretat viària
6. Nou paradigma en el disseny i gestió de l’espai públic
7. Mesures del Pla d’Acció
3
Objectius de seguretat viària a assolir: PLSV i PMU
• Reduir un 30% les morts any 2018 respecte
2012, en coherència amb l’objectiu de la Unió
Europea de disminuir-les un 50% el 2020
respecte a 2010.
• Reduir un 20% els ferits greus, en sintonia
amb l’objectiu d’arribar a un descens del 30% el
2020 respecte a 2010.
Pla de Seguretat Viària Urbana
2013-2018
Pla de Mobilitat Urbana
2013-2018
Víctimització
01
4
5
Morts a 24 hores en accidents de trànsit a Barcelona des de 1990 Objectiu PLSV: 21
6
Ferits greus en accidents de trànsit a Barcelona des de 2004 Objectiu PLSV: 199
Diagnosi: victimització a Barcelona
11.866 ferits 194 ferits
greus 28 morts
Dades 2016
2004 2008 2012 2013 2014 2015
Ferits greus 554 315 248 260 251 199
Morts 42 31 30 22 31 27
Objectiu PLSV 2013-2018:
21 víctimes mortals 199 lesionats greus
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
Víctimes mortals 2016
Conductor turisme 1 Conductors V2RM 8 Conductors bicicletes 3
Vianants 16
28 PERSONES MORTES
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
Ferits greus 2016
194 PERSONES FERIDES GREUS
Conductors: Turismes 4 V2RM 99 Bicicletes 15 TOTAL 118
Passatgers: Turismes 4 V2RM 2 Autobús 2 Autocar 3 Tramvia 1 TOTAL 12
Vianants: Turismes 17 V2RM 23 Bicicletes 4 Taxi 8 Furgonetes 2 Autobús 6 Camió <=3,5 1 Camió > 2 Autocar 1
TOTAL 64
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
21,4%
Morts i ferits greus – 1r semestre 2017
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
98 118
12 5
0
20
40
60
80
100
120
140
2016 2017
Ferits greus Morts
110 123
Ferits greus - 1er. semestre 2017
118 persones ferides greus
Conductors: V2RM 64 Bicicletes 7 Taxi 1 TOTAL 72
Passatgers: Turismes 7 V2RM 8 Autobús 4 Taxi 1 TOTAL 20
Vianants: Turismes 6 V2RM 8 Furgonetes 3 Taxi 5 Autobús 2 Autocar 1 Autobús art. 1
TOTAL 26
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
Objectius del Pla de seguretat viària Barcelona 2013 -2018
Prioritat en la planificació de la ciutat. 2016: 16 vianants morts.
Augment d’usuaris de la bicicleta. 2016: 3 ciclistas morts.
Col·lectiu amb major risc d’accidents. 2016: 8 motoristes morts.
Elements estratègics
OBJECTIUS GENERALS:
Reducció 30% el nombre de morts i del 20% dels ferits greus l’any 2018 respecte 2010. Pacificar la ciutat.
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
De les 5 víctimes mortals, 2 són vianants i els dos de més de 65 anys. L’any 2017 s’han produït 620 atropellaments, el que significa un augment del 1,97 %
respecte l’any passat en el mateix període. El 22 % de ferits greus són vianants.
Els vianants
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
Vehicle Ferit lleu Ferit greu Mort
Turisme 236 6 -
Motocicleta 132 8 1
Bicicleta 75 - -
Furgoneta 56 3 -
Taxi 41 5 1
Ciclomotor 26 - -
Autobús 14 2 -
Camió menys 3,5 Tm 8 - -
Altres 14 2 -
21,4%
Vehicles de dues rodes
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
S’han produït 3832 accidents en els que estava implicat un V2R el que significa un augment del 4 %. A data 6 de juliol són 6 víctimes mortals (4 conductors de motocicleta). El 61 % de ferits greus són conductors i passatgers de V2R. Conductors motocicleta 58 ferits greus 2621 ferits lleus Conductors ciclomotor 6 ferits greus 451 ferits lleus Passatgers motocicleta 7 ferits greus 282 ferits lleus Passatgers ciclomotor 1 ferit greu 52 ferits lleus Vianants atropellats per V2R: 8 ferits greus per motocicleta. 1 mort per motocicleta.
Bicicletes
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
Víctimes ciclistes
2016 2017
Conductor ferit lleu 266 284
Conductor ferit greu 8 7
Passatger ferit lleu 5 4
Passatger ferit greu - -
Atropellaments vianants per bicicletes
2016 2017
Vianant ferit lleu 52 75
Vianant ferit greu 2 -
El 5,9% de ferits greus són conductors de bicicletes.
21,4%
Accidents i víctimes
De l’1 de gener fins al 30 de juny
Accidents 2016 2017 %
Resta ciutat 4362 4422 + 1,38 %
Rondes 328 365 + 11,28 %
B-10 149 170 + 14,09 %
B-20 179 195 + 8,94 %
Total 4690 4787 + 2,07 %
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
Primer pronòstic 2016 2017 %
Ferits lleus 5958 5976 + 0,30 %
Ferits greus 98 118 + 20,41 %
Morts 12 5
2365 2200
1840
1190
955
2436 2342
1807
1237 1044
Abast Col·lisió lateral Col·lisió fronto-lateral
Atropellament Caiguda 2 rodes
2015 2016Classes d’accidents més freqüents i les seves causes
Manca d'atenció No respectar distàncies de seguretat Velocitat inadequada
Canvis de carril i direcció (girs)
No respectar la preferència de pas (semàfors, stop, cediu el pas…)
No respectar el pas de vianants Creuar fora del pas de vianants
Manca d'atenció Velocitat inadequada
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
21,4%
Vehicles implicats (els cinc primers)
6% 7%
36%
6%
45%
Ciclomotor
Furgoneta
Motocicleta
Taxi
Turisme
2016: total 9755 2017: total 10215
Font: Guàrdia Urbana - UIPA
6%
8%
36%
5%
45%
Ciclomotor
Furgoneta
Motocicleta
Taxi
Turisme
El turisme és el vehicle més implicat en un accident.
Augments percentuals: maquinària d’obres i serveis. De 1 a 5. + 400 %. autobús articulat. De 6 a 20. + 233,33 %. autocar. De 6 a 17. + 183,33 %.
Un compromís col·lectiu
02
19
20
Administració Ciutadania
Seguretat viària : un repte
Planificar mesures Respectar els altres
Responsabilitat compartida
Comportament
Actitud
Un compromís col·lectiu
21
22
23
24
Horitzó i Prioritats
03
25
26
Horitzó: Visió zero
Zero morts i zero ferits greus amb seqüeles per tota la vida, 2050
Pla Estratègic de Seguretat Viària de Catalunya 2014-2020
Tendències marcades pels organismes internacionals
27
Prioritat: Col·lectius vulnerables
Grup més nombrós. Els més vulnerables (especialment nens, joves i gent gran).
Prioritat en la planificació de la ciutat.
Es un col·lectiu que està creixent (s’espera un augment d’un 67% en l’ús de la
bicicleta per al 2018). Es passaria de 110.000 a 200.000 ciclistes a la ciutat.
Incrementarà el seu ús dins dels modes motoritzats.
Els USUARIS VULNERABLES es defineixen a la Directiva europea ITS com a "usuaris no motoritzats de la xarxa viària, els vianants i els ciclistes, així com els
motoristes i les persones amb discapacitat o amb mobilitat o orientació reduïda".
Estratègia Barcelona
04
28
29
1 2 3
Estratègia municipal de seguretat viària
Visió zero Col·lectius vulnerables
El canvi modal: element clau
Canvi de paradigma en el disseny i gestió de
l’espai públic Mesures del Pla d’Acció
Estratègia Barcelona
El canvi modal: Element clau a la seguretat viària
05
30
31
• Menys mobilitat en vehicle privat de tracció amb motor
• Més mobilitat sostenible i saludable: caminar, anar en bicicleta i desplaçaments en
transport públic.
32
822 784
755 749 745 769
1.199 1.206 1.183 1.134
1.168 1.208
34 35 37 38 41 44
334 372
541 473 491
521
178 188 180 183 184 188 334 345
341 405 478
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
VIANANTSMilions de desplaçaments-any
Vianants atropellats-any
BICICLETESMilions de desplaçaments-any
Ciclistes accidentats-any
AUTOBUSOS I AUTOCARSMilions de desplaçaments-any
Passatgers TP accidentats-any
SITUACIÓ ACTUAL Mobilitat Accidentalitat
SITUACIÓ OBJECTIU Mobilitat
Accidentalitat
Els modes més sostenibles, han de ser segurs.
L’augment de la mobilitat en aquests modes no pot comportar un augment de víctimes.
Nou paradigma en el disseny i gestió de l’espai públic
06
33
34
• L’accidentalitat relacionada amb els turismes ha disminuït de forma constant en els
darrers anys.
• Els vianants, els ciclistes i els motoristes són actualment els usuaris més vulnerables a
la ciutat de Barcelona.
Aquests usuaris es mouen en un espai planificat per a les necessitats dels conductors
de turismes, tant en el disseny viari com en la seva gestió.
Font: PLSV, dades any 2012
35
Criteri de jerarquia entre modes i vulnerabilitat dels usuaris
Accions de l’Ajuntament relacionades
Implantar millores en voreres i passos de vianants a la ciutat
Millores de la xarxa ciclista (cruïlles conflictives, nous carrils bici, senyalització zones 30 aptes per a ciclistes)
Ampliar mesures de pacificació de trànsit
Mesures correctores de la seguretat viària de la infraestructura orientades a motos
36 Temps mínim de reacció: 1 segon
MODERACIÓ DE LA VELOCITAT ALS CARRERS DE LA CIUTAT
37
50 km/h 28 m per aturar-se
30 km/h 11 m per aturar-se
38
Millores per a la seguretat de vianants
ELIMINAR ELS SEMÀFORS DE VIANANTS EN CARRERS DE PLATAFORMA ÚNICA
Conflicte: situació anormal. Semàfors per travessar trams de vorera o espais on el vianant té preferència.
Proposta: no regular semafòricament les cruïlles pacificades.
Catàlegs de seguretat viària
39
Catàlegs de seguretat viària
Millores per a la seguretat de vianants
EVITAR L’ÚS DE TANQUES PER CONDUIR ELS VIANANTS (excepte davant portes de centres escolars)
Conflicte: fer ús de tanques per conduir els vianants a passos situats fora del seu itinerari natural.
Proposta: situar adequadament els passos de vianants alineats amb els itineraris.
* Estudiar casos singulars d’alta densitat d’usuaris, o entorns sensibles.
40
Catàlegs de seguretat viària
Millores per a la seguretat de ciclistes
CONFIGURACIÓ DELS ENCREUAMENTS DE CARRILS BICICLETA A L’EIXAMPLE
Proposta: creuament recte, no resseguint el xamfrà.
Proposta: groc intermitent en els semàfors per a ciclistes quan el seu pas només és
incompatible amb el pas de vianants. Diferenciant amb la parada en vermell quan
creua un flux amb vehicles motoritzats.
* Millora de traçats dels carrils bicicleta, amb el progressiu augment del volum d’usuaris.
41
Auditories de seguretat viària – Check list
Tipus d’actuacions:
Passos de vianants
Visibilitat
Voreres
Illots-refugi
Cruïlles
Semàfors
Senyalització fixa
Rotondes
Obres
…
Als informes sobre nous projectes caldria realitzar unes llistes de comprovació sobre
criteris de seguretat viària (segons catàleg d’actuacions) a manera d’auditoria.
Mesures pla d’acció
07
42
21,4%
Línies de treball
Prevenció
• Gestió del coneixement
• Col·lectius vulnerables
• Àmbit escolar
• Observatori
Actuació
• Macro controls i DECS
• Autocars i autobusos • Atenció a les víctimes
• Atropellaments
Organització
• Òrgans de seguretat viària i mobilitat
• Referents seguretat viària nivell urbà
• GASV
Urbanisme
• Quina ciutat volem?
• El canvi modal • Súper illes
• Vies segures
• Ciclistes
Tecnologia
• Semàfors
• Control velocitat • Girs indeguts
Pla de comunicació
• Interna
• Externa
21,4%
Prevenció: projecte “Estem a prop de la gent gran”
Guàrdia Urbana
Centres cívics Casals gent gran
Usuaris
Guàrdia Urbana Bombers
Treballadors/es socials
Usuaris
Bombers
Teleassistència
Treballadors/es familiars
21,4%
Actuacions i tecnologia
Gestió del coneixement
Informes Anàlisis Propostes normatives Publicacions Criteris operatius Estudis sentències Innovació ...
L’Ajuntament de Barcelona referent en matèria de seguretat viària urbana
Visió zero
Ciutat compromesa
Model de ciutat
Causes
Modificar conductes
Col·lectius vulnerables
48
Gràcies per la vostra atenció