ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

FRANCISCO NARRO TISNADOConsultor - C.I.P. Nº 28345

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

OBRA :MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE LA AV. LOS INCAS, EN EL TRAMO COMPRENDIDO DESDE LA AV. 28 DE JULIO HASTA EL JIRON JOSE GALVEZ,DISTRITO DETRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO - LA

LIBERTAD

CODIGO SNIP Nº :

01.00 OBRAS PRELIMINARES

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO:

Esta partida comprende las acciones necesarias para suministrar, reunir y transportar

los elementos necesarios de su organización al lugar de la obras, incluyendo personal,

equipo mecánico, herramientas, en general todo lo necesario para instalar y emplear

los trabajos.

Esta partida incluye movilización y desmovilización al final de los trabajos debiendo

retirar del lugar de la obra los elementos transportados..

Método de Medición

El trabajo ejecutado será medido en forma global.

Hasta el 50% del monto ofertado por esta partida, se hará efectivo cuando el total del

equipo mínimo se encuentre operando en la obra. El 50% restante se abonará al

término de los trabajos, cuando los equipos sean retirados de la obra, con la debida

autorización del Supervisor.

Bases de pago.

El pago por este concepto será global (Glb). En él se incluirá el flete por tonelada del

equipo transportado; el alquiler que lo hace por sus propios medios e imprevistos

necesarios para completar el ítem.

El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida “movilización y

desmovilización de equipos y herramientas”.

01.02 DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRÁFICO

Esta partida consiste en la colocación de las barreras, señales de precaución y

dirección, banderas rojas, luces de prevención, que a juicio del ingeniero Supervisor

sean necesarias para la protección del trabajo y la seguridad y conveniencia del

público. Todos los problemas derivados por la inobservancia de lo estipulado

anteriormente deberán ser afrontados íntegramente por el contratista, en cuanto a las

Proyecto“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL DE LA AV. LOS INCAS EN EL TRAMO COMPRENDIDO ENTTRE LA AV. 28DE JULIO Y EL JIRON JOSE GALVEZ, DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO - LA LIBERTAD”


responsabilidades legales y pagos que se debieran efectuar.


Se computará en forma global, de acuerdo al tiempo de ejecución de la obra y a la

programación de la misma, de la cual se escogerán la duración de las partidas que

impliquen riesgos ante el tráfico vehicular de la zona.

Base de pago.

Se pagará según el Análisis de Precios Unitarios en forma Global (Glb.), por el tiempo

estipulado según las prescripciones anteriormente dichas, entendiéndose que dicho

precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo

Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la

ejecución del trabajo.

01.03 CARTEL DE OBRA

Esta Partida comprende la confección, pintado y colocación del cartel de obra cuyas

dimensiones serán de 6.00 m. de ancho por 3.60 m. de altura. Las piezas deberán ser

acopladas en forma perfecta, de tal manera que mantenga una rigidez capaz de

soportar las fuerzas que actúan sobre él.

Los bastidores y parantes serán de madera tornillo, y los paneles de triplay lupuna de 4

mm. La superficie a pintar será previamente lijada y recibirá una mano de pintura base.

Los colores y emblema serán indicados por la Municipalidad Provincial de Trujillo.

La fijación en el terreno se hará mediante dados de concreto ciclópeo C:H, 1:8 + 30%

P.M, y será colocado en un lugar de fácil visibilidad. La colocación del cartel se

efectuará al inicio de las actividades, sólo así se dará por terminada esta partida, caso

contrario, esto originará la no tramitación de la primera valorización, hasta la ejecución

de la partida, sin perjuicio de las sanciones correspondientes a que puedan dar lugar.


El trabajo efectuado se medirá por pieza, de acuerdo al modelo y medidas que

establezca la Entidad.

Base de pago.

El pago será efectuado según el Análisis de Precios Unitarios por unidad (Und.)

confeccionada y colocada en su lugar correspondiente, entendiéndose que dicho precio

y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra incluyendo Leyes

Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del

trabajo.



02.00 TRABAJOS PRELIMINARES

02.01 TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS

Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos, planimétricos y

altimétricos que sean necesarios efectuar para el replanteo de veredas de acuerdo a

las condiciones del terreno, también se consideran el trazo y nivelación de la superficie

de la calle que se va a construir carpeta asfáltica (calle Amatistas).

Estos trabajos deberán ser aprobados por la Supervisión, previo a la iniciación de los

trabajos secuenciales.


La medición de esta partida, se efectuará de acuerdo a las superficies de trazo y

replanteo efectuados, producto de la longitud por el ancho ejecutado, computándose en

metros cuadrados, de acuerdo a las dimensiones indicadas en los planos.

Base de Pago

El pago se efectuará según el Análisis de Precios Unitarios por Metro cuadrado (m²) de

Trazo, aprobado por la Supervisión con cargo a la partida de Trazo y Replanteo.

02.02 TRAZO Y REPLANTEO DE VIA.

Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos y planimétricos

que son necesarios hacer para delimitar el área donde se construirá el

pavimento, el mantenimiento de plantillas de cotas y medidas será

cuidadosamente observado a fin de asegurar que las indicaciones de los

planos sean llevados fielmente al terreno y que la obra cumpla una vez

concluida con los requerimientos y especificaciones del proyecto.

Estos trabajos deberán ser aprobados por el Supervisor, antes que inicien los

trabajos siguientes.


Estos trabajos se computarán de acuerdo al área de terreno ocupada por el

trazo, resultante de multiplicar el ancho de la zona de trabajo por la longitud

respectiva.

Base de Pago



Los trabajos comprendidos serán pagados según el Análisis de Precios

Unitarios por metro cuadrado (m2), de trazo aprobado por el Supervisor, con

cargo a la partida de “Trazo y Replanteo para parches”, entendiéndose que

dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra

incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro

necesario para la ejecución del trabajo.

02.03 TRAZO Y REPLANTEO DE SARDINELES.

Se considera en esta partida todos los trabajos topográficos y planimétricos

que son necesarios para delimitar las medidas de los sardineles esto se debe

ejecutar cuidadosamente observado a fin de asegurar que las indicaciones de

los planos sean llevados fielmente al terreno y que la obra cumpla una vez

concluida con los requerimientos y especificaciones del proyecto.

Estos trabajos deberán ser aprobados por el Supervisor, antes que inicien los

trabajos siguientes.


Estos trabajos se computarán de acuerdo a la longitud del terreno ocupada por

el trazo.

Base de Pago

Los trabajos comprendidos serán pagados según el Análisis de Precios

Unitarios por metro lineal (m), de trazo aprobado por el Supervisor, con cargo a

la partida de “Trazo y Replanteo para sardineles”, entendiéndose que dicho

precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra

incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o suministro


03.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS

03.01 DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO A PULSO, e=10 cm

Comprende la demolición de las veredas existentes. La demolición puede efectuarse

con herramientas manuales, en cualquier caso debe procurarse solo demoler lo que

indican los planos, pues cualquier adicional será de responsabilidad del Contratista

corriendo este con los gastos adicionales.



Método de medición

El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en

metros cuadrados.

Base de pago.

El pago se hará por metro cuadrado (m2) según precio unitario del contrato,

entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano

de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro


03.02 DEMOLICION DE SARDINELES, A PULSO

Comprende la demolición de los sardineles existentes que se encuentran perimétricos

a las veredas.



metros lineales.

Base de pago.

El pago se hará por metro lineal (m) según precio unitario del contrato, entendiéndose

que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra,

incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario

para la ejecución del trabajo.

03.03CORTE DE TERRENO PARA VEREDAS E= 0.10 M

Esta partida comprende la excavación necesaria en el ancho completo de la plataforma

donde se construirá las veredas de la vía hasta la profundidad de la subrasante

respectiva, de acuerdo con las presentes especificaciones y en conformidad con el

desnivel del terreno, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubieran

o fuera necesario recoger dentro de los límites del terreno según necesidades del

trabajo.

El material proveniente de los cortes que no sea reutilizable, deberá ser retirado por

seguridad y limpieza de la zona de trabajo.



metros cuadrados.

Base de pago.







03.04 EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES. DE O.15X0.40 M

Esta partida comprende la excavación necesaria en el ancho y la profundidad donde

se construirán los sardineles, de acuerdo con las presentes especificaciones y en

conformidad con el desnivel del terreno, incluirá el volumen de elementos sueltos o

dispersos que hubiera o fuera necesario recoger dentro de los límites del terreno

según necesidades del trabajo.

El material proveniente de los cortes que no sea reutilizable, deberá ser retirado por

seguridad y limpieza de la zona de trabajo.



metros cuadrados.

Base de pago.

El pago se hará por metro lineal (ml) según precio unitario del contrato, entendiéndose




03.05 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE P/VEREDAS

Esta partida comprende que una vez efectuado el corte del terreno hasta el nivel de

subrasante se ejecutará el perfilado, la nivelación y se compactación debidamente de

la subrasante hasta obtener una compactación proctor modificado 95% mínimo

debiendo elaborarse las pruebas correspondientes, el Supervisor es el responsable de

verificar el cumplimiento.


La medición de esta partida, se hará de acuerdo al área que resultante de la medición

longitudinal por el ancho de trabajo realizado.

Base de pago.







03.06 BASE GRANULAR PARA VEREDAS, E=10CM.

Después de haberse ejecutado el corte hasta nivel de subrasante, efectuado el

perfilado, nivelación y elaborado las pruebas correspondientes de compactación, se

colocará una base granular de e = 4", nivelada y compactada, en toda el área

correspondiente a la vereda a construir. El material a emplearse deberá estar de

acuerdo a la granulometría de diseño en obra y libre de sustancias nocivas para el

concreto. Asimismo el tamaño máximo de agregado deberá concordar con el espesor

de la estructura correspondiente, no permitiéndose material con demasiada proporción

de piedra. Se considera el transporte y colocación del material en obra. La

compactación se hará con plancha vibratoria y en los tramos donde no sea posible el

uso de este equipo, se utilizará pisón de mano hasta conseguir la compactación óptima


La medición de esta partida, se efectuará de acuerdo a las superficies de colocación

de base granular colocada y compactada, producto de la longitud por el ancho

ejecutado, computándose en metros cuadrados, de acuerdo a las dimensiones

indicadas en los planos.

Base de Pago

Los trabajos que comprende esta partida, serán pagados según el Análisis de Precios

Unitarios por Metro cuadrado (m2 ) de base de material granular colocado y de un

espesor de 10 cm., contempla el transporte del material, la preparación y

esparcimiento, agua para la compactación, conformación y compactación propiamente

dicha, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda

la mano de obra incluyendo Leyes Sociales, materiales y cualquier actividad o

suministro necesario para la ejecución del trabajo.

3.07 CORTE EN TERRENO A NIVEL DE SUB-RASANTE, C/EQUIPO

Descripción

Este ítem consiste en toda la excavación necesaria hasta llegar al nivel de subrasante según cotas de diseño de la pavimento. Parte de el material producto de estas excavaciones del afirmado existente se empleara en la construcción del relleno en Calle Costa Rica en el tramo comprendido entre la Av. 28 de Julio y la Av. Moche, el material a utilizar debe ser autorizado por el Ingeniero Supervisor. La excavación se ejecutara con maquinaria, se podrá utilizar cargador frontal u otra maquinaria similar.Se debe tener cuidado con las instalaciones existentes, conexiones de agua, desague, eléctricas, telefónicas entre otras, estas deben funcionar en todo momento, en el caso de rotura debe reponerse inmediatamente.

método de medición

Toda la excavación realizada se medirá en metros cúbicos; para ello se determinará el área, y la profundidad según las cotas de los planos de diseño por indicado en las secciones transversales, efectuándose el metrado del volumen en metros cúbicos.



Bases de pago

El volumen descrito será pagado al Precio Unitario del Contrato por metro cúbico: dicho

precio constituye compensación completa por el corte dentro de las dimensiones y

niveles indicados en los planos del proyecto. Entendiéndose que dicho precio y pago

constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales,

materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo

3.08 RELLENO CON MAQUINA A NIVEL DE SUBRASANTE

Descripción

Consistirá utilizar el producto de la excavación del afirmado existente el segundo tramo

entre la Av. Moche y Jr. José Gálvez, ya que se cuenta con la cantidad suficiente; este

material servirá de relleno después que se haya eliminado el material no apto según el

estudio de suelos. Se debe efectuar la compactación utilizando rodillo liso vibratorio

hasta que llegue al 95% de la máxima densidad seca que se logre en el laboratorio,

por medio del ensayo de Proctor Modificado.


El volumen a pagarse será él numero de metros cúbicos de material medidos en su

posición final en los rellenos.

Bases de pago

El volumen descrito será pagado al Precio Unitario del Contrato por metro cúbico: dicho

precio constituye compensación completa por la excavación, carguío, transporte, la

preparación, la conformidad y compactación. Entendiéndose que dicho precio y pago



03.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE CON ESPONJAMIENTO

El material excedente, que consiste en la demolición del concreto y el material de la

base existente de las veredas, los sardineles, la carpeta asfáltica, el afirmado, de la

base y el corte del terreno natural hasta alcanzar el nivel de subrasante se retirará del



área de trabajo dejando las zonas aledañas libre de escombros a fin de permitir un

control continuo de cotas y condiciones fijadas en el Proyecto.

Este material deberá ser eliminado En caso de requerirse como relleno de obras o

lugares específicos se cancelará solo el material que llegue al lugar preestablecido,

debiendo la Supervisión anotar previamente la orden en el Cuaderno de Obra.

El material excedente será eliminado en los lugares que indique la Supervisión,

inmediatamente, el SUPERVISOR, no permitirá que terminada la labor diaria quede

material excedente en obra bajo su responsabilidad, para evitar molestias y dificultades

a vecinos de la zona, así como presentar una obra limpia y ordenada.


La unidad de medida será el metro cúbico de material eliminado en la distancia

correspondiente a la partida Eliminación de materiales excedentes distancia hasta 5 km

– promedio.

Antes de iniciar el transporte, el Contratista comunicará tal efecto al Supervisor, para

proceder a la medición de los volúmenes de material a eliminar.

El material eliminado en los bancos de escombros indicados por el Supervisor será

explanado.

Base de pago

Los trabajos de esta partida serán cancelados a precios unitarios por m3 de

Eliminación de Materiales Excedentes, entendiéndose que dicho precio y pago



3.10PREPARACION DE LA SUB-RASANTE

Descripción

Este trabajo consistirá en la preparación y acondicionamiento de la subrasante, en el

ancho completo de la plataforma y/o calzada, de acuerdo con las presentes

Especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones

transversales indicados en los planos.

Todo ello se ejecutará después que el movimiento de tierras hubiera sido

sustancialmente realizado.



Se eliminará del terreno el material necesario de manera que la subrasante quede

terminada de acuerdo al diseño del pavimento, por debajo de la cota rasante.

Conforme a las indicaciones, se retirará todo el material suelto o inestable, así como

otras porciones de la subrasante que no se compactan fácilmente o que no sirvan para

el objeto propuesto.

Todo canto rodado que aparezca en la excavación será retirado o roto hasta una

profundidad no menor de 0.20m debajo de la subrasante, además se eliminará las

raíces, hierbas, material orgánico, desmonte, etc., los huecos resultante y toda otra

sección baja o depresiones se rellenarán hasta el nivel necesario con material

perteneciente a los grupos A-1, A-2, A-3, como se indican en las especificaciones de

AASHO M-145, compactándolos hasta alcanzar el 95% de la densidad máxima (Proctor

modificado método T-180-D de la AASHO). Se compactará en capas de 0.20 m. de

espesor.

Después de que la subrasante hubiera sido formada, según su alineamiento la rasante

y sección transversal correspondiente, deberá ser completamente compactada por un

rodillo que no pese menos de ocho toneladas, rodillo vibratorio u otro equipo aprobado.

La subrasante será regada uniformemente antes del aplanado y durante el mismo en el

momento y en cantidades que se indiquen. La escarificación y la mezcla de la

subrasante deben ser ejecutados, para obtener una mezcla uniforme y para asegurar

una compactación adecuada de los 0.30m (aproximados) superiores del terreno de

fundación del pavimento.

El rodillo debe continuar hasta que la densidad de la capa compactada sea como

mínimo el 95% de la máxima densidad seca (Proctor modificado AASHO T- 108, T –

180).

En ningún caso se colocará capa sub base, base de superficie o pavimento alguno

sobre una subrasante barroca. Tampoco se permitirá almacenaje amontonamiento de

materiales sobre la subrasante.

No se colocará las capas de sub–base hasta que la subrasante hubiera sido revisada y

aprobada por el Supervisor.


La medición de esta partida, se hará de acuerdo al área que resultante de la medición

longitudinal por el ancho de trabajo realizado.



Base de pago.





3.11SUB-BASE GRANULAR E=20 CM.

Descripción

Este trabajo consistirá en la construcción de una capa de grava o piedra fracturada en forma natural o artificial y fina, colocada sobre la subrasante, preparada de acuerdo en estas especificaciones y en conformidad con los alineamientos, rasante y secciones transversales típicas en los planos.

Materiales

a. El material para la base de grava o piedra triturada consistirá de partículas duras y durables, o fragmentos de piedras o gravas y un relleno de arena u otro material mineral partido en partículas finas.

El material compuesto para la base deberá estar libre de material vegetal y terreno o bolas de tierra.

b. Gradación: el material llenará de requisitos de granulometría dados en la tabla siguiente, según los métodos T-11 y T-27 de las normas AASHO.

El material de sub-base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría.

TAMAÑO DE LA MALLA % EN PESO QUE PASAAASHTO T-11 y T-27

ABERTURA CUADRADA GRADO A GRADO B GRADO C2” 100 ------ ----1” 59-100 100 -----3/8” 40-65 65-100 100Nº 4 30-50 50-80 80-100Nº 10 20-38 38-60 60-100Nº 40 11-20 20-38 38-70Nº 100 5 -10 10-19 19-25

En el caso que se mezclan 2 o más materiales para lograr la granulometría requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán:Compactación proctor modificado 95% mínimo

Construcción:

a. Colocación y Extendido



Todo material de base será colocado y esparcido sobre la subrasante preparada, en una capa uniforme y sin segregación, en un espesor suelto tal que teniendo en cuenta la tolerancia debida para algún rellenador que ha ser añadido para la mezcla sobre la subrasante, la capa tendrá después de ser compactada, el espesor requerido en los planos.

Se efectuará el extendido con equipo aprobado. Cuando se necesite más de una capa, se aplicará para cada una de ellas el procedimiento de construcción descrito.

b.- Mezcla

Después de que el material de sub-base ha sido esparcido, será completamente mezclado por medio de motoniveladoras, verificado por la Inspección, en toda la profundidad de la capa, llevando alternadamente hacia el centro y orillas de la vía. Se regará el material durante la mezcla cuando así lo ordene la Inspección de la Obra.

Cuando la mezcla esté ya uniforme, se conformará y perfilará hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos.

c. Compactación

Inmediatamente después del extendido, regado con la óptima humedad y perfilado, todo el material colocado deberá ser compactado a todo lo ancho de la vía mediante rodillos lisos de tres ruedas que pesen por lo menos diez toneladas, rodillos vibratorios, rodillos neumáticos o una combinación de éstos.

El material de sub-base será compactado hasta por lo menos el 95% de la densidad obtenida por el método de prueba “Proctor Modificado” de laboratorio.


El método de medición será por metros cuadrados compactados obtenidos del ancho promedio de base de acuerdo a su espesor, por la longitud, según lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor.

Base de pago.





3.12BASE GRANULAR E=20 CM.

Descripción



Este trabajo consiste en la construcción de una capa de afirmado de material de piedra fracturada en forma natural y finos, colocadas sobre la sub-base, preparada de acuerdo a las especificaciones descritas para la sub-base y en conformidad con los alineamientos, rasante y secciones transversales típicas en los planos.El material a utilizar Serán suelos granulares del tipo A-1a ó A1b del sistema de clasificación AASHO, es decir gravas o gravas arenosas compuestas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de dispositivos naturales, del chancado de rocas, o de una combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 11/2''.

El material para la capa de base estará libre de materia vegetal y terrones de tierra. Debe contener una cantidad de finos que garanticen su trabajabilidad y den estabilidad a la superficie antes de colocar el riego de imprimación o la capa de rodamiento.

El material de base debe cumplir los siguientes requisitos de granulometría.

TAMAÑO DE LA MALLA % EN PESO QUE PASAAASHTO T-11 y T-27 ABERTURA CUADRADA GRADO A GRADO B GRADO C GRADO D2” 100 100 ---- ----1” ---- 75-95 100 1003/8” 30-65 40-75 50-85 60-100Nº 4 25-65 30-60 35-65 50-85Nº 10 15-40 20-45 25-50 40-70Nº 40 8-20 15-30 15-30 25-45Nº 100 2-8 5-15 5-15 8-15

En el caso que se mezclan 2 o más materiales para lograr la granulometría requerida, los porcentajes serán referidos en volumen.Otras condiciones físicas y mecánicas por satisfacer serán:

Compactación proctor modificado 100% mínimoLimite líquido 25% máximoÍndice de plasticidad 4%Equivalencia de arena 50% mínimoDesgaste de abrasión 50% máximo

El material de base será colocado y extendido sobre la sub - rasante aprobada, en volumen apropiado para que una vez compactado alcance el espesor indicado en los planos.

La operación será continua hasta lograr una mezcla homogénea de humedad uniforme.

La compactación se efectuará con Plancha compactadora cuyas características de peso y eficiencia serán comprobados por la supervisión.

Para verificar la calidad del material, se utilizaran las siguientes normas de control:

Limites de consistencia (AASHTO T89/90, ASIM D1-423/24)Clasificación por el método AASHOEnsayo C.B.R.Próctor modificado (AASHO TBO, método D)



Granulometría (AASHO T88, ASIM D1422)

En la compactación, cualquier irregularidad o depresión que se presenta después del rodillado, debe ser corregida removiendo el material en esos lugares y añadiendo o retirando material hasta que la superficie sea llana y uniforme.

Después de que la compactación descrita haya sido terminada la superficie será refinada mediante una motoniveladora y la compactación se hará para mantener una superficie llana. Igual y uniformemente compactada, hasta el tratamiento o superficie de desgaste sea colocado.

A lo largo de sardineles y muros y en todo lugar que no sea accesible al rodillo, el material de base será apisonado completamente con planchas compactadoras.

Al término de la operación de compactación, el Ingeniero debe efectuar ensayos de densidad de acuerdo con el método AASHO T-147 modificado.

Controles:

a. Control de Calidad

Se controlarán los límites de consistencia (Límite Líquido e Indice de Plasticidad) y granulometría cada 200 metros lineales de pistas Control de compactación cada 200 m2 de pista, según los criterios dados en la compactación de sub-base exigido será de 100% del obtenido por el Método de Proctor Modificado. Será tolerado como mínimo el 95% en puntos aislados, pero siempre que la medida aritmética de cada 9 puntos (correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de trabajo) sea igual o superior a 100%.

b. Control Geométrico

- El espesor de la base terminada no deberá diferir en más de 0.01 m. en lo indicado en los planos. El espesor será determinado topográficamente cada 20 metros lineales de pista de acuerdo al seccionamiento que presentan los planos.

- Se permitirá hasta el 20% en exceso para la flecha de bombeo. No debe tolerarse por defecto.

Método de mediciónEl método de medición será por Metro cuadrado (m2) de base compactada obtenido del ancho promedio del parche, por su longitud, según lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor.

Base de pago.La área determinada como está dispuesto, será pagado de acuerdo al Análisis de Precios Unitarios por Metro cuadrado (m²) compactado según lo indicado en los planos, y dicho precio constituirá compensación completa por el suministro de material, considerando el transporte, colocación del mismo, riego, mano de obra, equipos herramientas e imprevistos necesarios para completar el item.



En el presente proyecto se aplicara la NORMA TÉCNICA CE. 010

Sobre PAVIMENTOS URBANOS

De l a S ub -B a s e : Estos materiales deberán cumplir los requisitos mínimos establecidos en las siguientes Tablas:

TABLA 4

Requerimientos Granulométricos para Sub-Base Granular

TamizPorcentaje que Pasa en Peso

Gradación A * Gradación B Gradación C Gradación D

50 mm (2”) 100 100 --- ---

25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100

9,5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100

4,75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85

2,0 mm (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70

4,25 m (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45

75 m (Nº 200) 2 – 8 5 – 15 5 – 15 8 – 15

Fuente: Sección 304 de las EG-2000 del MTC

* La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a

3000 msnmm.

Además, el material también deberá cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

TABLA 5

Requerimientos de Calidad para Sub-Base Granular

Ensayo NormaRequerimiento

< 3000 msnmm > 3000 msnmm

Abrasión LosAngeles

NTP 400.019:2002 50 % máximo



CBR de laboratorio

NTP 339.145:1999 30-40 % mínimo*

Limite Líquido NTP 339.129:1998 25% máximo

Índice dePlasticidad

NTP 339.129:1998 6% máximo 4% máximo

Equivalente deArena

NTP 339.146:2000 25% mínimo 35% mínimo

Sales SolublesTotales

NTP 339.152:2002 1% máximo

* 30% para pavimentos rígidos y de adoquines. 4 0 % pa ra p a v imen t o s f le x ibles .

3.4.3 De l a B a s e : Estos materiales deberán cumplir los requisitos de gradación establecidos en la siguiente Tabla:

TABLA 6

Requerimientos Granulométricos para Base Granular

TamizPorcentaje que Pasa en Peso

Gradación * Gradación B Gradación C Gradación D

50 mm. (2”) 100 100 --- ---

25 mm (1”) --- 75 – 95 100 100

9,5 mm (3/8”) 30 – 65 40 – 75 50 – 85 60 – 100

4,75 mm (Nº 4) 25 – 55 30 – 60 35 – 65 50 – 85

2,0 mm. (Nº 10) 15 – 40 20 – 45 25 – 50 40 – 70

4,25 m (Nº 40) 8 – 20 15 – 30 15 – 30 25 – 45

75 m (Nº 200) 2 – 8 5 – 15 5 -15 8 – 15

Fuente: Sección 304 de las EG-2000 del MTC* La curva de gradación "A" deberá emplearse en zonas cuya altitud

sea igual o superior a 3000 msnmm.

El material de Base Granular deberá cumplir además con las siguientes características físico-mecánicas y químicas que a continuación se indican:

TABLA 7

Valor Relativo de Soporte, CBR [NTP 339.145:1999]

Vías Locales y Colectoras Mínimo 80%

Vías Arteriales y Expresas Mínimo 100%



TABLA 8

Requerimientos del Agregado Grueso de Base Granular

Ensayo Norma

Requerimientos

Altitud


Partículas con una cara fracturada

MTC E – 210 (1999)

80% mínimo

Partículas con dos caras fracturadas

MTC E – 210 (1999)

40% mínimo 50% mínimo

Abrasión Los Ángeles NTP 400.019:2002 40% máximo

Sales Solubles NTP339.152:2002 0,5% máximo

Pérdida con Sulfato deSodio

NTP 400.016:1999 --- 12% máximo

Pérdida con Sulfato deMagnesio

NTP 400.016:1999 --- 18% máximo

TABLA 9

Requerimientos del Agregado Fino de Base Granular

EnsayoNorma

Requerimientos


Índice Plástico NTP 339.129:1998 4% máximo 2% máximo

Equivalente de arena NTP 339.146:2000 35% mínimo 45% mínimo

Sales solubles NTP 339.152:2002 0,5% máximo 0,5% máximo

Índice de durabilidad MTC E – 214 (1999) 35% mínimo 35% mínimo

De l os p a vi m entos a s f á l t i c o s : Estos materiales deberán cumplir los requisitos establecidos en las siguientes Tablas:

TABLA 10 Requerimientos para los Agregados Gruesos de Mezclas Asfálticas en

Caliente

EnsayosNorma

Requerimiento

Altitud (msnmm)

< 3000 > 3000



Pérdida en Sulfato deSodio

NTP 400.016:1999 12 % máximo 10 % máximo

Pérdida en Sulfato deMagnesio

NTP 400.016:1999 18 % máximo 15 % máximo

Abrasión Los Angeles NTP 400.019:2002 40 % máximo 35 % máximo

Índice de DurabilidadMTC E – 214

(1999)35 % mínimo

Partículas chatas y alargadas *

ASTM D – 4791 (1999)

15 % máximo

Partículas fracturadasMTC E – 210

(1999)Según Tabla 12

Sales Solubles NTP 339.152:2002 0,5 % máximo

Absorción NTP 400.021:2002 1,00 % Según Diseño

AdherenciaMTC E – 519

(1999)+ 95

* La relación a emplearse para la determinación es: 5/1 (ancho/espesor o longitud/ancho)

TABLA 11

Requerimientos para los Agregados Finos de Mezclas Asfálticas en Caliente

Ensayos NormaRequerimiento

Altitud (msnmm)< 3000 > 3000

Equivalente de Arena NTP 339.146:2000 Según Tabla 13

Angularidad del agregado finoMTC E – 222

(1999)Según Tabla 14

Adhesividad (Riedel Weber)MTC E – 220

(1999)4 % mínimo 6 % mínimo

Índice de DurabilidadMTC E – 214

(1999)35 mínimo

Índice de PlasticidadMTC E – 111

(1999)Máximo 4 NP

Sales Solubles Totales NTP 339.152:2002 0,5 % máximo

AbsorciónMTC E – 205

(1999)0,50 %

SegúnDiseño



TABLA 12

Requerimientos para Caras Fracturadas [MTC E – 210(1999)]

Tipos de VíasEspesor de Capa

< 100 mm > 100 mm

Vías Locales y Colectoras 65/40 50/30

Vías Arteriales y Expresas 85/50 60/40

Nota: La notación "85/50" indica que el 85 % del agregado grueso tiene una caraFracturada y que el 50 % tiene dos caras fracturadas.

TABLA 13

Requerimientos del Equivalente de Arena

[NTP 339.146:2000]

Tipos de Vías Equivalente Arena (%)

Vías Locales y Colectoras 45 mínimo

Vías Arteriales y Expresas 50 mínimo

TABLA 14

Angularidad del Agregado

[MTC E – 222 (1999)]

Tipos de Vías Angularidad (%)

Vías Locales y Colectoras 30 mínimo

Vías Arteriales y Expresas 40 mínimo

Gradación

La gradación de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en caliente será establecida por el Contratista y aprobada por el Supervisor. En la Tabla 15 se muestran algunas gradaciones comúnmente usadas.

TABLA 15 Gradaciones de los Agregados para Mezclas asfálticas en Caliente

TamizPORCENTAJE QUE PASA

MAC -1 MAC-2 MAC-3



25,0 mm (1”) 100 - -

19,0 mm (3/4”) 80 -100

10

-

12,5 mm (1/2”) 67- 85

80

-

9,5 mm (3/8”) 60 - 77

70

104,75 mm (N° 4) 43 -

5451

65 2,00 mm (N° 10) 29 -

4538

43 425 m (N° 40) 14 -

2517

16 180 m (N° 80) 08 -

1708

09 75 m (N° 200) 04 -

0804

05

Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino, el material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables según el ensayo MTC E–221. Tampoco deberá contener más de 0,5% en peso de materia orgánica u otros materiales deletéreos [NTP 400.018:2002]

3.5. CONTROL Y TOLERANCIAS

La Supervisión de la Obra es la responsable por la ejecución de las pruebasEn cumplimiento de las exigencias de esta Norma.

3.5.1 E n l a S ub -r a s a nte :

a) La humedad de compactación no deberá variar en ± 2% del Optimo Contenido de Humedad a fin de lograr los porcentajes de compactación especificados.

b) Se comprobará la compactación según lo indicado en la Tabla 23. El grado de compactación requerido será del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Modificado (NTP 339.141:1999) en suelos granulares y del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Estándar (NTP 339.142:1999) en suelos finos. Se tolerará hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la media aritmética de 6 puntos de la misma compactación sea igual o superior al especificado.

TABLA 15

TIPO DE VÍANÚMERO DE CONTROLES EN LA SUB-

RASANTE POR CADA 100 m DE VÍA PARA GRADO DE COMPACTACIÓN Y CBR IN-SITU

Expresas 4Arteriales 3Colectoras 2

Locales 1

3.5.2 E n l a S ub - b a s e y B a s e Gr a nu l a r e s :

a) Se efectuarán los ensayos de control y con las frecuencias indicadas en la Tabla 24.



TABLA 24

Frecuencia de Ensayos de Control para Material de Sub Base y Base Granulares

ENSAYO NORMASBASE Y SUB BASE

GRANULAR

GRANULOMETRÍA NTP 339.128:1998 1 cada 400 m3 Cantera

LÍMITES DE CONSISTENCIA NTP 339.129:1998 1 cada 400 m3 Cantera

EQUIVALENTE DE ARENA NTP 339.146:2000 1 cada 1000 m3 Cantera

ABRASIÓN LOS ANGELES NTP400.019:2002 1 cada 1000 m3 Cantera

SALES SOLUBLES NTP 339.152:2002 1 cada1000 m3 Cantera

PARTÍCULAS FRACTURADAS MTC E – 210 1 cada 1000 m3 Cantera

PARTÍCULAS CHATAS Y ALARGADAS

ASTM D – 4791 31 cada 1000 m Cantera

PÉRDIDA EN SULFATO DE SODIO/MAGNESIO

MTC E – 209 31 cada 1000 m Cantera

CBR NTP 339.145:1999 1 cada 1000 m3 Cantera

RELACIONES DENSIDAD – HUMEDAD

(PROCTOR MODIFICADO)NTP 339.141:1999 1 cada 400 m

2 Pista

DENSIDAD EN EL SITIO (MÉTODO DEL CONO)

MTC E – 117 (1999)

1 cada 250 m2

con un mínimo de3 controles.

Pista

NOTAS:(1) La frecuencia de los ensayos puede incrementarse en opinión del Supervisor,

dependiendo de la variación de la estratigrafía en cantera, que pueda originar cambios en las propiedades de los materiales.

(2) En caso de que los metrados del proyecto no alcancen las frecuencias mínimas especificadas se exigirá como mínimo un ensayo de cada propiedad y/o característica.

b) El grado de compactación de Base y Sub-base, será como mínimo del 100 % de la Máxima Densidad Seca obtenida en el ensayo Proctor Modificado (Método C). Se tolerará hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso aislado, siempre que la media aritmética de 6 puntos de la misma compactación sea igual o superior al especificado. Los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de la densidad.

c) Respecto de las cotas del proyecto, se permitirá una tolerancia de 10 mm. La tolerancia por exceso en el bombeo será de hasta 20 %. No se tolerarán errores por defecto en la flecha del bombeo.

3.5.3 E n l as Me z cl as A s f á l t i c as d u r ante l a e j e c u c i ó n de l as o b r a s :

a) Previamente a la colocación de la mezcla asfáltica el Contratista presentará



al Supervisor su Fórmula de Trabajo. El Supervisor deberá definir la antelación con la que se presentará la Fórmula de Trabajo. El PR deberá haber definido en su Proyecto la necesidad o no, de ejecutar un Tramo de Prueba.Una vez aprobada la Fórmula de Trabajo, se hará un control directo de las cantidades de agregados y asfalto que se mezclan, según las siguientes frecuencias y normas de ensayo.

TABLA 25

ENSAYO NORMA FRECUENCIA LUGAR

Contenido de Asfalto MTC E – 502 1 por día Planta o Pista

Granulometría NTP 339.128:1998 1 por día Planta o Pista

Ensayo Marshall MTC E – 504 1 por día Planta o Pista

Temperatura ----

Cada volquete Planta y Pista

b) Las mezclas en caliente deberán cumplir las siguientes tolerancias:- Materiales que pasa el tamiz de ¾”………………………….………………. 5 %- Material comprendido entre los tamices de 3/8” y N° 200……….……..... 4 %- Material que pasa el tamiz N° 200…………………………………..……… 1 %- Porcentaje de Asfalto……………...…………………..…………………. 0,3 %- Temperatura de la mezcla al salir de la planta…................................. 11 °C- Temperatura de la mezcla entregada en pista…………....……... .. 11 °C

c) Las mezclas en frío deberán cumplir las siguientes tolerancias:- Materiales que pasan los tamices N°s 4, 8 y …………………....……… 5 %- Solventes……………………………………………….….……..… 2 %- Asfalto

a)Compactación

a.1) Se realizará según las normas MTC E–506 (Gravedad Específica Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asfálticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados), MTC E–508 (Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas Asfálticas para Pavimentos), o MTC E–510 [Peso Unitario del Concreto Asfáltico en el Terreno (Método Nuclear)], en una proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta metros cuadrados(250 m

2) de cada capa y los tramos por aprobar se definirán sobre la base de un

mínimo de seis (6) determinaciones de la densidad. Los sitios para las mediciones se elegirán siguiendo un Proceso Aleatorio.

a.2) La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho por ciento (98 %) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall,cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).

Dm > 0,98 De



a.3) Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al noventa y siete por ciento (97 %) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm).

Di > 0,97 Dm

04.00 CONCRETO SIMPLE

04.01 VEREDAS DE CONCRETO

04.01.01 VEREDA DE CONCRETO DE 4", f'c=175Kg/cm2, a=1.65m, una uña

Las veredas se ejecutarán con concreto de f’c = 175 Kg/cm2, en paños no mayores de

20 m² por colada, con pasta de acabado 1:2 un espesor de 1.5 cm. aplicados sobre la

superficie cuando está por perder su plasticidad en el proceso de fraguado. Se rayarán

con bruñas cada metro.

Las veredas deberán tener ligeras pendientes, esto con el fin de evacuaciones

pluviales y otros imprevistos.

Las veredas no serán puestas en servicio en ninguna forma antes que el concreto haya

alcanzado una resistencia equivalente al ochenta por ciento de la exigida a los 28 días.


El método de medición será por Metro cuadrado obtenido del ancho de la vereda, por

su longitud, según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

Base de pago.

El área medida en la forma antes descrita será pagado al precio unitario del contrato

por metro cuadrado (m²); entendiéndose que dicho precio y pago constituirá

compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales

y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.

04.01.02 VEREDA DE CONCRETO DE 4", f'c=175Kg/cm2, a=1.20m, sin uña

Las veredas se ejecutarán con concreto de f’c = 175 Kg/cm2, en paños no mayores de

20 m² por colada, con pasta de acabado 1:2 un espesor de 1.5 cm. aplicados sobre la

superficie cuando está por perder su plasticidad en el proceso de fraguado. Se rayarán

con bruñas cada metro.

Las veredas deberán tener ligeras pendientes, esto con el fin de evacuaciones

pluviales y otros imprevistos.

Las veredas no serán puestas en servicio en ninguna forma antes que el concreto haya

alcanzado una resistencia equivalente al ochenta por ciento de la exigida a los 28 días.




El método de medición será por Metro cuadrado obtenido del ancho de la vereda, por

su longitud, según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

Base de pago.

El área medida en la forma antes descrita será pagada al precio unitario del contrato




04.01.03 JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS CADA 4 METROS, e=1/2"

Las juntas se elaboraran cada cuatro metros con un espesor de 1/2”, las que se

rellenaran con mezcla asfáltica arena: asfalto


El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá por metro

lineal.

Base de pago.




para la ejecución del trabajo

04.01.04 CURADO DE VEREDA Y RAMPAS VEHICULARES, CURADO QUIMICO.

Esta partida se refiere al curado de veredas y rampas y todos los elementos de

concreto que se construyan en la presente obra, se utilizara un curador químico,

asegurando la protección del concreto y además se evita humedecer el asfalto

adiacente.

El contratista puede utilizar cualquier marca que se encuentre en el mercado que

cumpla con las especificaciones, que es proteger al concreto hasta que tenga su

resistencia de diseño.

Se cubrirá tota el área de de los elementos de concreto expuestos.


El método de medición será por Metro cuadrado obtenido del ancho de la vereda y o

rampa, por su longitud, según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero

Supervisor.

Base de pago.






y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo

.

04.01.05 BOLEADO DE BORDE DE VEREDAS EN ZONA DE ENTRADA A COCHERAS

Esta partida consiste en ejecutar un elemento de concreto con borde boleado en las

veredas en la entrada a cocheras que facilite el desplazamiento vehicular, sin malograr

la vereda, este será de 0.15 m de ancho y cubrirá las dimensiones del ancho de la

rampa de entrada, según planos. Se utilizara concreto de f’c = 175 Kg/cm2.

Tendrá un acabado semipulido.

No serán puestas en servicio en ninguna forma antes que el concreto haya alcanzado

una resistencia equivalente al ochenta por ciento de la exigida a los 28 días.


El método de medición será por Metro lineal, según lo indicado en los planos y

aceptados por el Ingeniero Supervisor.

Base de pago.


por metro lineal (m); entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación

total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier

actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.

04.02 SARDINELES

04.02.01 SARDINELES CONCRETO DE f'c=175 kg/cm2 , b =0.15, h =0.40m :

Los sardineles serán de concreto de una resistencia f’c=175 kg/cm2 especificada en

los planos.

El encofrado a usarse deberá estar en óptimas condiciones garantizándose con estos

alineamientos, idénticas secciones, economía, etc.

Luego del fraguado inicial, se efectuara el curado químico (ver especificación)

La cara superior del sardinel deberá ser lo más nivelado posible, lo cual garantizará la

visión regular del acabado.



metros lineales.

Base de pago.







04.02.02 SARDINEL: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL H = 0.40 m.

Se armará encofrado con madera sin cepillar y espesor no menor de 1.5”. los

encofrados llevan un barrote de refuerzo de 2” x 3“ cada 0.50mt. Se cuidará la

verticalidad y nivelación del encofrado así como que su construcción no sea

deformable. El desencofrado podrá hacerse después de 24 horas de vaciado el

concreto.



metros cuadrados.

Base de pago.




necesario para la ejecución del trabajo

04.02.03 JUNTAS DE DILATACION EN SARDINELES CADA TRES METROS, E=1/2"

Las juntas se elaboraran cada tres metros con un espesor de ½”, las que se rellenaran

con sellante elástico y cordon de polietileno.


El trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá por metro

lineal.

Base de pago.




para la ejecución del trabajo

ESPECIFICACIONES GENERALES DE PRODUCCION DEL CONCRETO

A. CEMENTO

Se usará cemento portland, tipo I o MS, de acuerdo a la calificación usada en U.S.A.;

salvo en donde se especifique la adopción de otro tipo debido a consideración

especial.

En términos generales no deberá tener grumos, por lo que deberá protegerse en



bolsas o en sitios en forma que no sea afectado por la humedad ya sea del medio o

de cualquier agente externo.

El Supervisor controlará la calidad del mismo, según ASTMC 150 y enviarán

muestras al laboratorio especializado en forma periódica a fin de que lo estipulado en

las normas garantice la buena calidad del mismo.

B. AGUA

El agua empleada será fresca y potable, libre de sustancias perjudiciales como aceite,

ácidos, álcalis, sales, materiales orgánicos u otras sustancias que puedan perjudicar

o alterar el comportamiento eficiente del concreto, acero y otros, tampoco deberá

tener partículas de carbón humo ni fibras vegetales.

Se podrá usar agua de pozo, siempre y cuando cumpla con las condiciones

anteriormente mencionadas y que no contenga sales o sulfatos.

Se podrá usar agua no potable cuando las probetas cúbicas de morteros preparados

con dicha agua, tengan por lo menos 99% de la resistencia a los 7 y 28 días de las

preparadas con agua potable.

C. AGREGADOS

Los agregados a usarse son : fino (arena) y gruesa (piedra partida). Ambos deberán

considerarse como ingredientes separados del cemento.

Deben estar de acuerdo con las especificaciones para agregados según Norma

A.S.T.M.C. 33, se podrá usar otros agregados siempre y cuando se haya demostrado

por medio de la práctica o ensayos especiales, que produzcan concreto con

resistencia y durabilidad adecuada, siempre que el ingeniero Supervisor autorice su

uso, toda variación deberá estar avalada por Laboratorio y enviada a la M.P.T. para

su certificación. El agregado fino (arena); deberá cumplir con lo siguiente:

Grano grueso y resistente.

No contendrá un porcentaje con respecto al peso total de más del 5% del

material que pase por tamiz 200. (Serie U.S.) en caso contrario el exceso deberá ser

eliminado mediante lavado correspondiente.

El porcentaje total de arena en la mezcla puede variar entre 30% y 45% de tal

manera que consiga la consistencia deseada del concreto. El criterio general para

determinar la consistencia será el emplear concreto tan consistente como se pueda,

sin que deje de ser fácilmente trabajable dentro de las condiciones de llenado que se

está ejecutando.

La trabajabilidad del concreto es muy sensitiva a las cantidades de material que

pasen por los tamices Nº 50 y Nº 100, una deficiencia de éstas medidas puede hacer

que la mezcla necesita un exceso de agua y se produzca afloramiento y las



partículas finas se separen y salgan a la superficie.

No debe haber menos del 15% de agregado fino que pasen por la malla Nº 50

ni 5% que pase por la malla Nº 100.

Esto debe tomarse en cuenta para el concreto expuesto.

La materia orgánica se controlará por el método A.S.T.M.C. 40 y el fino por

A.S.T.M.C. 17.

Los agregados gruesos (piedra partida) deberá cumplir con lo siguiente:

El agregado grueso debe ser piedra partida o grava limpia, libre de partículas

de arcilla plástica en su superficie y previamente de rocas que no se encuentran en

proceso de descomposición.

Los Supervisores de la M.P.T. tomarán las correspondientes muestras para

someter los agregados a los ensayos correspondientes de durabilidad ante el sulfato

de sodio y sulfato de magnesio y ensayo A.S.T.M.C. 33.

El tamaño de los agregados será de 11/2” para el concreto armado.

En elementos de espesor reducido o cuando existe gran densidad de armadura

se podrá disminuir el tamaño máximo de agregado, siempre que se obtenga gran

trabajabilidad y se cumpla con el “SLUMP” o asentamiento requerido y que la

resistencia del concreto que se obtenga, sea la indicada en los planos.

El tamaño máximo del agregado en general, tendrá una medida tal que no sea

mayor de 1/5 de la medida más pequeña entre los costados interiores de las formas

dentro de las cuales se vaciará el concreto, ni mayor de 1/3 de peralte de losas o que

las 3/4 mínimo espacio libre entre barras individuales de refuerzo entre grupos de

barras.

ALMACENAMIENTO DE MATERIALES

A. CEMENTO

Se almacenará de manera que no sea deteriorada y perjudicado por el clima (humedad

ambiental, lluvias, etc.)

Se cuidará que el cemento almacenado en bolsas no este en contacto con el suelo o el

agua libre que pueda correr por el mismo.

Se recomienda que se almacene en un lugar techado fresco, libre de humedad y

contaminación.

El cemento a granel se almacenará en silos adecuados u otros elementos similares,

aislándolo de una posible humedad.

B. AGREGADOS

Se almacenarán o apilarán en forma tal que se prevenga una segregación (separación



de gruesas y finas) o contaminación excesiva con otros materiales o agregados de otras

dimensiones.

El control de estas condiciones lo harán los Ingenieros Supervisores de la M.P.T., los

cuales mediante muestras periódicas realizarán ensayos de rutina, en lo que se refiere a

limpieza y granulometría.

Se sugiere que el lugar destinado al almacén, guarde medios de seguridad que garantice

la conservación de los materiales sea el medio ambiente, como causas extremas.

ADMIXTURAS Y ADITIVOS

Se permitirá el uso de mixturas tales como acelerantes de fragua reductores de agua,

densificadores, plastificantes, curado químico del concreto, etc., siempre que

sea de calidad reconocida y garantizada.

La M.P.T. debe aprobar previamente el uso de determinado aditivo, no se permitirá el

uso de cloruro de calcio o productos que lo contengan.

Las proporciones usadas serán las recomendadas por el fabricante.

Los aditivos deberán cumplir con las especificaciones A.S.T. A.C. 26, A.S.T.M.C. 494.

El contratista hará diseños y ensayos, los cuales deberán estar respaldados por un

laboratorio competente, en ellos se indicará además de los ensayos residentes, las

proporciones, tipo y granulometría, de los agregados, la cantidad de cemento a usarse,

el tipo, marca, fabrica y otros, así la relación agua - cemento usada, los gastos que

demandan dichos estudios correrán por cuenta del Contratista.

El contratista deberá trabajar de acuerdo a los resultados de laboratorio, asimismo

deberá usar los implementos de medios adecuados, para poder dosificar el aditivo. La

M.P.T. se reserva la aprobación del sistema de medida usado.

El contratista almacenará los aditivos de acuerdo, a recomendaciones del fabricante de

manera que prevenga contaminaciones que estos se malogren.

Se controlará el tiempo de expiración del producto para evitar su uso en condiciones

desfavorables.

En los aditivos usados en forma de suspensión inestables, el Contratista deberá usar

equipo especial que provee la agitación adecuada y que garantice una distribución

homogénea de los ingredientes.

Los aditivos líquidos deberán protegerse de la congelación y otros cambios de

temperatura que pueda variar las características y propiedades del elemento.

DOSIFICACION DE MEZCLA DE CONCRETO

La determinación de proporciones; agua - cemento se hará tomando como base la

siguiente tabla, proveniente del Reglamento Nacional de Construcciones en lo referente



a “Concreto Ciclópeo Armado”.

En lugares donde los diferentes tipos de estructuras de concreto se hallan sometidos al

intemperismo tales como fluctuaciones de temperatura, contenido de sulfatos, aguas

subterráneas, se usarán mezclas con aire incorporado con las siguientes relaciones:

RELACION DE AGUA - CEMENTO MAXIMAS PERMISIBLES PARA CONCRETO

Resistencia a la

compresión a los

28 días

Máxima relación agua -

cemento.

Concreto sin aire incorporado

Máxima relación agua –

cemento.

Concreto con aire incorporado

F’c = Kg/cm2 Relación

absoluta por

peso

Litros. Por saco

de Cemento

Relación absoluta

por peso

Litros por saco

de Cemento

140 0.74 31.60 0.62 26.25

175 0.65 27.63 0.54 22.95

El agua indicada es el agua total, es decir el agua adicionada más el agua de los

agregados.

La estimación de la máxima cantidad de agua que pueden tener los agregados son los

siguientes:

- Arena Húmeda - 1/4 Galón/P.C.

- Arena Mojada - 1/2 Galón/P.C.

- Piedra Húmeda - 1/4 Galón/P.C.

No se permitirá trabajar con relación agua cemento mayores que las indicadas.

El contratista, al inicio de la obra, hará los diseños de mezcla correspondientes los cuales

deberán estar avalados por algún laboratorio competente especializado, con la historia de



todo los ensayos, realizados para llegar al diseño óptimo; los gastos de estos ensayos

correrán por cuenta del contratista; el diseño de mezcla que proponga el contratista será

aprobado previamente por el Supervisor de la M.P.T.

La dosificación será realizada en obra, el equipo empleado deberá tener los dispositivos

convenientes para dosificar los materiales de acuerdo al diseño aprobado.

Si el contratista lo prefiere puede utilizar el sistema de dosificación por peso seco, en planta.

En tal caso la dosificación al peso, del agua será realizada en obra.

No se permitirá en el sistema de mezclado en planta y transporte de concreto ya preparado,

agregar agua antes de llegar a la obra, en caso de que el contratista use el premezclado, la

M.P.T. dispondrá lo conveniente para el control de agregados en planta, así como el control

de la dosificación por peso.

Se deberá guardar uniformidad, en cuanto a la cantidad de material por cada tanda lo cual

garantizará, homogeneidad en todo el proceso y posteriormente respecto a las resistencias.

CONSISTENCIA DEL CONCRETO

La proporción entre agregados deberá garantizar una mezcla con un alto grado de

trabajabilidad y resistencia de manera de que se acomode dentro de las esquinas y ángulos

de las formas del refuerzo, por medio del método de colocación en la obra; para que no

permita que se produzca un exceso de agua libre en la superficie.

El Concreto se deberá vibrar en todos los caso.

Los asentamientos o Slump permitidos según la clase de construcción y siendo el concreto

vibrado son los siguientes:

Se recomienda usar los mayores Slump para los muros delgados para concreto expuesto y

zonas con excesiva armadura, Se regirá por la Norma A.S.T.M.C. 143.

MEZCLADO DE CONCRETO

Antes de iniciar cualquier preparación, el equipo, deberá estar completamente limpio, el agua

que haya estado guardada en depósitos desde el día anterior será eliminada, llenándose los

depósitos con agua fresca y limpia.

El equipo deberá estar en perfecto estado de funcionamiento, esto garantizará uniformidad

de mezcla en el tiempo prescrito.


ASENTAMIENTO EN PULGADAS

CLASE DE CONSTRUCCION MAXIMO MINIMO

Losas y sardineles 4 1


Si se emplea alguna mixtura o aditivo líquido será incorporado y medido automáticamente, si

fuera en polvo será medido o pesado por volúmenes, esto de acuerdo a las prescripciones

del fabricante, deberá tener una exactitud del 5%, la M.P.T. se reserva el derecho de

aprobación del equipo.

El concreto deberá ser mezclado sólo en cantidad que se vayan a usar de inmediato, el

excedente será eliminado. En caso de agregar una nueva carga, la mezcladora deberá ser

descargada.

Se prohibirá la adición indiscriminada de agua que aumente el Slump.

El mezclado deberá continuarse por lo menos durante 1 1/2 mín. después que todos los

materiales estén dentro del tambor, a menos que se muestren que un tiempo menor es

satisfactorio.

Se recomienda que preferentemente, para garantizar la calidad del concreto y minimizar

defectos de construcción se emplee el sistema de premezclado.

COLOCACION DEL CONCRETO

Es requisito fundamental el que los encofrados hayan sido concluidos, estos deberán mojarse

y/o aceitarse.

Toda sustancia extraña adherida al encofrado deberá eliminarse.

En general para evitar planos débiles, se deberá llegar a una velocidad y sincronización que

permita al vaciado uniforme, con esto se garantiza, integración entre el concreto colocado y el

que se esta colocando, especialmente el que está entre barras de refuerzo; no se colocará al

concreto que este parcialmente endurecido o que esté contaminado.

Los separadores temporales colocados en las formas deberán ser reforzados cuando el

concreto haya llegado a la altura necesaria y por lo tanto haga que dichos implementos sean

necesarios. Podrán quedarse cuando son de metal o concreto y que previamente haya sido

aprobada su permanencia.

Deberá evitarse el golpe contra las formas con el fin de no producir, segregaciones. Lo

correcto es que caiga en el centro de la sección, usando para ello aditamento especial.

A menos que se tome una adecuada protección el concreto no deberá ser colocado durante

lluvias fuertes, ya que el incremento de agua desvirtuaría el cabal comportamiento del mismo.

En general el vaciado se hará siguiendo las normas del Reglamento de concreto del Perú, en

cuanto a la calidad y colocación del material.

CONSOLIDACION Y FRAGUADO

Se hará mediante vibradoras, su funcionamiento y velocidad será de conformidad a las

recomendaciones de los fabricantes.



El Supervisor chequeará el tiempo suficiente para la adecuada consolidación que se

manifiesta cuando una delgada película de mortero aparezca en la superficie del concreto,

todavía se alcanza a ver el agregado grueso rodeado de mortero.

La consolidación correcta requerirá que la velocidad de vaciado no sea mayor que la

vibración.

El vibrador debe ser tal que embeba en concreto todas las barras de concreto, que llegue a

todas las esquinas que queden embebidos todos los anclajes, sujetadores, etc., y que se

elimine las burbujas de aire por los vacíos que puedan quedar y no produzca cangrejeras.

La distancia entre puntos de aplicación del vibrador será 45 a 75 cm., y en cada punto se

mantendrá entre 5 y 10 segundos de tiempo.

Se deberá tener vibradoras de reserva en estado eficiente de funcionamiento.

Se proveerán puntos de nivelación con referencia al encofrado para así vaciar la cantidad

exacta de concreto y obtener una superficie nivelada, según lo indiquen los planos

estructurales respectivos.

Se deberá seguir las Normas A.C.I. 306 y A.C.I. 695, respecto a condiciones ambientales que

influyen en el vaciado.

Durante el fraguado en tiempo frío el concreto fresco deberá estar bien protegido contra las

temperaturas de congelación a fin que la resistencia no sea mermado.

En el criterio de dosificación deberá estar incluida el concreto de variación de fragua debido a

cambios de temperatura.

CURADO

Será efectuara a partir de las 6 a 10 horas del vaciado según el clima.

El curado con compuestos líquidos químicos para el curado del concreto a fin de evitar

fisuras superficiales en el proceso de endurecimiento. Cuando se use el curador químico se

respetará las especificaciones técnicas del fabricante.

ENSAYOS Y APROBACION DEL CONCRETO

Las probetas de cada clase de concreto para ensayos a la compresión se obtendrá por lo

menos una vez al día por cada 50 m3., de concreto o por cada 50 m2., de superficie de

acuerdo a las Normas A.S.T.M.C. 172, los cilindros serán hechos y curados de acuerdo a las

Normas A.S.T.M.C. 39.

Cada ensayo será el resultado del promedio de dos cilindros, se podrá especificar una edad

menor cuando el concreto vaya a recibir su carga completa a su esfuerzo máximo.

Se considera satisfactoriamente una resistencia, cuando el promedio de cualquier grupo de 3

ensayos consecutivos de resistencia de especímenes curados en laboratorios, sea igual o

mayor que el f’c o especificado y no más del 10% de los ensayos de resistencia, tenga



valores menores que la resistencia especificada.

Toda esta gama de ensayos, deberá estar avalada, por un laboratorio de reconocido

prestigio.

En caso de que el concreto asumido no cumpla con los requerimientos de la obra, se deberá

cambiar la proporción, la cual deberá ser aprobada por la M.P.T.

Cuando el Supervisor compruebe de que las resistencias obtenidas en el campo (curado),

están por debajo de las resistencias obtenidas en laboratorio, podrá exigir al contratista el

mejoramiento de los procedimientos para proteger y curar el concreto en este caso el

Supervisor pueda requerir ensayos de acuerdo con las Normas A.S.T.M.C. 42 u ordenar

pruebas de carga con el concreto en duda.

•

05.00 PAVIMENTACION:

•EMULSION ASFALTICA CATIONICA DE ROMPIMIENTO LENTO (CSS-1hp) (MODIFICADA

CON POLÍMEROS).

1. Descripción.

La emulsión asfáltica cationica de rompimiento lento es un producto asfáltico elaborado a

base de cemento asfáltico, polímeros, emulsificante y agua. Es una emulsión de baja

viscosidad y de asfalto duro.

2. Características Principales.

La emulsión asfáltica cationica cuando esta estable es de color gris café.

Cuando la emulsión se rompe cambia de color gris café a gris oscuro.

La emulsión asfáltica cumple con la Especificación ASTM D 2397.

3. Aplicaciones.

Este tipo de emulsión se puede utilizar para:



• Puede utilizarse para la elaboración de Micropavmiento, el cual cumple con la AASHTO

M208 e ISSA 143, para lo cual se requiere realizar un diseño.

4. Especificaciones.

Ensayo Especificación ASTM D 244

Residuo Asfáltico 57% mínimo

Viscosidad ssf 20 mínimo – 100 máximo

Asentamiento a las 24 horas 1 % máximo

Tamizado 0.1% máximo

5. Almacenaje.

• Almacenar entre 10 C y 60 C.

• La superficie del recipiente no debe exceder de 100 C.

• Evitar la contaminación.

• No mantener almacenada por más de 3 meses, se debe estar agitando cada semana.

05.01IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA CON MC-30

Esta partida se refiere a la aplicación, mediante riego, de asfalto diluido del tipo “cutback” sobre la superficie de una base no asfáltica.La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:Impermeabilizar la superficie de la baseRecubrir y unir las partículas sueltas de la superficie.Mantener la compactación de la base.Propiciar la adherencia.

Se utilizará asfalto diluido de curado medio (MC) en los grados 30(designación AASHTO M-82-75) ;

El riego de imprimación se efectuara cuando la superficie de la base este preparada, es decir, cuando este libre de partículas o de suelo suelto. Para la limpieza de la superficie se empleará una barredora mecánica o soplador según sea necesario.Cuando se trate de un material poroso, la superficie deberá estar seca o ligeramente húmeda. La humedad de estos materiales se logrará por el rociado de agua en la superficie, en cantidad adecuada para este fin.

La operación de imprimación deberá empezar cuando la temperatura superficial a la sombra sea de mas de 13 ºC en ascenso o mas de 15 ºC en descenso. Se suspenderá la operación en tiempo brumoso o lluvioso.

La aplicación del material bituminoso deberá hacerse de tal manera que se garantice un esparcido uniforme y continuo utilizando un distribuidor que estará equipado con una manguera auxiliar de boquillas esparcidoras.



La cantidad de asfalto por unidad de área será definida con la supervisión de acuerdo a la calidad de la base y será de 0.264 gal/m2.

La temperatura de aplicación del riego estará comprendida, según el tipo de asfalto a usarse, dentro de los siguientes intervalos:MC – 30 entre 21 ºC - 60 ºC

Los excesos de asfalto serán retirados utilizando para el efecto una escoba de goma.

Durante la operación de riego se deberán tomar las providencias necesarias para evitar que estructuras, edificaciones o árboles adyacentes al área por imprimir sean salpicados por el asfalto.El material bituminoso deberá ser enteramente absorbido por la superficie de la base. Si en el término de 24 horas esto no ocurriese, la supervisión podrá disponer un tiempo mayor de curado.Cualquier exceso de asfalto al término del tiempo del curado, deberá secarse, esparciendo sobre su superficie arena limpia, exenta de vegetales y otras materias indeseables, cuya gradación correspondiente reúna a los requisitos del agregado tamaño Nº 10 de las Normas AASHTO M-43054 (ASIM D-448-54), la superficie así imprimada curada y secada, deberá permanecer en esta condición hasta que se aplique la capa de rodamiento, no debiéndose permitir el tránsito hasta entonces. En caso de daños en la superficie debido e la inobservancia de esta recomendación, ésta deberá ser reparada antes de la colocación de la capa de rodadura. Para verificar la calidad del material bituminoso deberá ser examinado en el laboratorio y evaluado teniendo en cuenta las especificaciones recomendadas por el Instituto del Asfalto.

En caso que el asfalto líquido preparado fuera previsto por una planta especial se deberá contar con un certificado de laboratorio que confirme las características del material.En el procedimiento constructivo, se observará entre otros, los siguientes cuidados que serán materia de verificación:La temperatura de aplicación estará de acuerdo con lo especificado según el tipo de asfalto líquido.La cantidad de material esparcido por unidad de área será la determinada con la supervisión de acuerdo al tipo de superficie; y será controlada colocando en la franja de riego de algunos recipientes de peso y áreas conocidos.La frecuencia de estos controles, verificaciones o modificaciones por la supervisión, se efectuara de manera tal y especial al inicio de las jornadas de trabajo de imprimación.

Método de mediciónLa medición será por metros cuadrados de superficie imprimada resultante del producto del ancho por la longitud efectiva de las áreas de parches.

Base de pago.Los trabajos de esta partida serán cancelados de acuerdo al Análisis de Precios Unitarios por Metro cuadrado (m2), de imprimación aceptado por el Supervisor. En las áreas a parchar se tendrá en cuenta la dificultad para la ejecución de estos trabajos. Este precio y pago constituirá compensación completa por la imprimación, considerando el equipo, material, mano de obra incluyendo Leyes Sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.

5.02 CARPETA ASFALTICA EN FRIO e = 2”

Descripción



Esta partida comprende la superficie de rodadura de mezcla asfáltica en las zonas y áreas indicadas así como la capa niveladora en espesor indicado en los planos de acuerdo al diseño.

Preparación de Mezcla Asfáltica

A. Materiales : Emulsión Asfáltica CSE, del tipo y características de rotura apropiados con asfalto MC-30

Equipo

(a) Vehículos de transporte

El transporte de la emulsión asfáltica desde la planta de fabricación hasta el sitio de mezcla o de colocación se realizará a granel, en carrotanques que no requieren aislamientos térmicos ni calefacción. Estarán dotados de los medios mecánicos que permitan el rápido traslado de su contenido a los depósitos de almacenamiento.

Antes de cargar los vehículos se debe examinar su contenido y remover todo el remanente de transportes anteriores que puedan contaminar el material. Las válvulas de abastecimiento deben llevar un precinto de seguridad del proveedor.

(b) Depósitos de almacenamiento

El almacenamiento que requiera la emulsión asfáltica, antes de su uso, se realizará en tanques cilíndricos verticales, con tuberías de fondo para carga y descarga, las cuales deberán encontrarse en posiciones diametralmente opuestas.Los tanques tendrán bocas de ventilación para evitar que trabajen a presión y contarán con los aparatos de medida y seguridad necesarios para garantizar su correcto funcionamiento.

Deberán, además, estar provistos de elementos que permitan la recirculación de la emulsión, cuando ésta deba almacenarse por tiempo prolongado.

Requerimientos de Construcción

El Contratista suministrará la emulsión asfáltica cumpliendo las disposiciones legales al respecto, en especial las referentes a las dimensiones y pesos de los vehículos de transporte y al control de la contaminación ambiental.

A la llegada de cada carrotanque al sitio de los trabajos, el Contratista deberá entregar al Supervisor una certificación expedida por el fabricante de la emulsión, donde se indiquen las fechas de elaboración y despacho, el tipo y velocidad de rotura, efectuados sobre muestras representativas de la entrega. Dicha constancia no evitará, en ningún caso, la ejecución de ensayos de comprobación por parte del Supervisor.

El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de emulsión asfáltica que no se encuentren respaldados por la certificación del fabricante.

El empleo de la emulsión asfáltica en la elaboración de riegos, tratamientos superficiales, sellos de arena-asfalto y lechadas asfálticas, se hará conforme se establece en la especificación correspondiente a la partida de trabajo de la cual formará parte.

Aceptación de los Trabajos



(a) Controles

En relación con esta especificación, el Supervisor efectuará los siguientes controles principales:

Exigir para cada envío de emulsión asfáltica un Certificado de Calidad del Producto, así como la garantía del fabricante para dicho producto.

Verificar el estado y funcionamiento de los equipos de transporte y almacenamiento. Verificar que durante el vaciado de los carrotanques no se lleven a cabo

manipulaciones que puedan afectar la calidad del producto. Tomar muestras para los ensayos según corresponda y efectuar las pruebas

respectivas.

(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

Al respecto, el Supervisor efectuará además las siguientes verificaciones:

Efectuar los ensayos necesarios para determinar la cantidad de emulsión asfáltica incorporada en riegos, tratamientos, sellos de arena-asfalto, lechadas, las mezclas y estabilizaciones.

Emulsión Asfáltica Cationica de Rotura Lenta (CSS-1hp). La Especificaciones Técnicas de esta emulsión es:

Tipo de Emulsión METODO DE ENSAYO

EMULTEC CSS-1p

EMULTEC CSS-1hp

Ensayos sobre emulsiones Mínimo Máximo Mínimo MáximoViscosidad Saybolt Furol a 25°C, seg. ASTM D 244 20 100 20 100Contenido de agua, % vol ASTM D 95 ------- 40 ------- 40Destilación- Contenido de asfalto residual, % ASTM D 244 60 ------ 60 --------- Contenido de disolventes, % ASTM D 244 --- --- ----- -------Sedimentación a los 7 días, % ASTM D 244 -- 5 --- 5Tamizado, retenido T 20 (850 um), % ASTM D 244 ≤ 0.1 ≤ 0.1 ≤ 0.1 ≤ 0.1Mezcla con cemento, % ASTM D 244 ----- 2 ---- 2Carga de partícula ASTM D 244 Positiva Positiva Positiva PositivaEnsayos sobre residuo de evaporación

- Penetración, 25°C, 100 gr, 5 seg, dmm ASTM D 5 100 50 150 90- Punto de Ablandamiento, °C ASTM D 36 45 -- 55 ---- Ductilidad, 5°C, 5 cm/min, cm ASTM D 113 ≥ 10 ≥ 10 ≥ 10 ≥ 10- Recuperación Elástica Torsional, 25°C, % NLT 329 ≥ 12 ≥ 12 ≥ 12 ≥ 12

b. Agregado MineralEl agregado mineral para mezcla asfáltica en frío, estará constituido por agregados minerales gruesos y finos.

c. Agregado GruesoEs el material retenido por la malla ASTM N° 08, constituido por partículas de roca o grava, limpias, duras, tenaces, durables sólidas o inalterables, de calidad uniforme, libre de materias orgánicas, esquistos, grumos de arcilla y de cualquier sustancia descompuesta.



El agregado grueso deberá estar exento de piedras planas, y debe de cumplir con los siguientes físicos: Pérdida de abrasión después de 500 revoluciones en la máquina para efectuar el ensayo ASTM C – 131 40% Máx. Suma de sustancias deletéreas retenidas en la malla N° 04 (arcilla, esquistos, roca blanda, carbón, lignito, etc.) 5% Máx. Durabilidad con el sulfato de sodio durante 5 ciclos alternados, expresados como pérdida de peso con respecto al peso total AASHO T –104, 12% Máx. Angulosidad o caras fracturadas 90% min. Porcentaje retenido en el ensayo para revestimiento y desprendimiento en mezclas 95% Mín. La absorción de agua será menor del 1% (ASTM-C-127). Las partículas chatas y alargadas (ASTM-D-693) no deberán ser mayores al 15%.

d. Agregado Fino.Es la porción que pasa la malla N° 08 y consta de arena natural y/o piedra triturada.El agregado fino estará compuesto por partículas limpias de superficie rugosa y angular, exento de arcilla y otras sustancias perjudiciales. La durabilidad será menor de 15% cuando se le somete al sulfato de sodio, después de cinco (5) ciclos (ATSM-T-104).

Diseño de Mezcla Asfáltica

El diseño de la mezcla asfáltica deberá ser aprobado por la Supervisión antes de su producción y estará entre los límites de gradación del tipo específico.El diseño de la mezcla que se adjunta es solamente referencial teniendo que hacerse el diseño de mezcla definitivo en el momento de ejecución de la obra.La mezcla de agregados para carpetas de concreto asfáltico de espesor igual o mayor a 5 cm, deberá cumplir con los siguientes límites de graduación:

TAMIZ % QUE PASA

1”¾”½”

Nº 4

100

75-9050-70



Nº 10Nº 40Nº 200

35-5020-300-3

El diseño de mezcla de obra con las tolerancias admisibles producirá el huso granulométrico de control de obra, debiéndose producir una mezcla de agregado que no escape de dicho huso, cualquier variación deberá ser investigada y las causas deberán ser corregidas.La mezcla, al ser compactada por métodos de laboratorio, tendrá una densidad no menor de 95% de la densidad calculada de una mezcla sin vacíos, compuesta de materiales similares en iguales proporciones.El diseño en laboratorio de la mezcla asfáltica en frío y la determinación del óptimo porcentaje de emulsión , podrá efectuarse por cualquiera de los métodos actualmente en uso.Finalmente, de acuerdo al diseño de mezcla en laboratorio y en concordancia a las características de la Planta debe determinarse la “Formula de trabajo en Planta”.

ConstrucciónPlanta de producción de la mezcla asfáltica en frío; las plantas asfálticas para la aprobación de las mezclas asfálticas en frío, deben estar diseñadas e instaladas de manera que permitan elaborar mezclas uniformes y que estén de acuerdo a la “ Formula de Trabajo”, determinada sobre los resultados de ensayos de laboratorio en el diseño de mezclas.El almacenamiento de los inertes fríos, procedentes de las plantas trituradoras o procesadores deben efectuarse de tal modo, que la alimentación a la amasadora se efectúe con regularidad, uniformidad y en proporciones aceptables. Deberá existir un sistema de tolvas separadoras de agregados por tamaño.Si las condiciones del clima fueran adversas se deberá contar con una secadora de agregados. El sistema de almacenamiento y calentamiento de la emulsión, debe efectuarse de tal forma que la provisión sea en forma regular y constante, y una temperatura satisfactoria. El sistema de pesaje de inertes y emulsion, debe permitir obtener una mezcla asfáltica en concordancia con la “ Fórmula de Trabajo”.

Elaboración de la Mezcla AsfálticaLa emulsión debe ser mezclado con los minerales inertes.Los minerales inertes deben encontrase suficiente secos.No se permitirá el uso de agregados húmedos. El tiempo de amasado de la mezcla no deberá ser en ningún caso menor a los 30 segundos.Bajo ningún concepto el operador del amasado deberá variar las proporciones de agregados y asfalto liquido que se indica en el diseño de mezcla asfáltica.Antes de iniciar la producción de la mezcla, la planta deberá ser convenientemente calibrada.

Transporte de Mezcla Asfáltica



Los vehículos de la mezcla asfáltica deberán estar en condiciones óptimas de funcionamiento y estar provistas de tolvas, limpias, herméticas y capacidad satisfactoria. Deberá evitarse la adherencia de la mezcla asfáltica en las tolvas.El sistema de volteo de los camiones debe estar en perfectas condiciones para garantizar satisfactoriamente de la mezcla al equipo de distribución.La colocación satisfactoria de la mezcla se efectuará después de que se haya aplicado la capa de imprimación.

Esparcido y Compactación de la Mezcla Asfáltica

Se utilizara maquina pavimentadora (esparcidora) en optimas condiciones, con accesorios e instrumentos de medición de tal manera que se pueda controlar los espesores de la carpeta y la compactación inicial min al 90%.El equipo de compactación, deberá estar formado por rodillos cilíndricos tandem y rodillos tipo neumático; sin embargo el criterio para emplear otro tipo de rodillos, será fijado y autorizado por el Supervisor de la obra.El peso y efecto de los rodillos cilíndricos no serán menores de 8 ton.La compactación inicial se deberá efectuar con rodillos cilíndricos lisos, luego la compactación se proseguirá con rodillos neumáticos, para terminar el proceso de la compactación con los rodillos cilíndricos. El número de pasadas y procedimientos de compactación deberán ser especificados por el Supervisor de la Obra.El porcentaje de compactación recomendable en obras es de 100% referido al obtenido en el laboratorio. Deberá proveerse en la obra de herramientas menores; para completar las labores de distribución, acabado, compactación y protección de la carpeta asfáltica.Las juntas de construcción deberán efectuarse con borde vertical. Deberá verificarse el espesor de la carpeta a menudo antes y después de la compactación.Las carpetas recién terminadas serán protegidas debidamente contra todo tipo de tránsito hasta que la mezcla haya fraguado satisfactoriamente.En ningún caso se dará tránsito antes de las 15 horas, después de la terminación de la carpeta asfáltica.


El método de medición será de tal forma que la superficie de carpeta asfáltica en frío aceptada por el Supervisor y con el espesor correspondiente se pague en metros cuadrados (m2).

Base de pago.Los trabajos de esta partida serán cancelados de acuerdo al Análisis de Precios Unitarios por Metro cuadrado (m2), de área de carpeta asfáltica a colocar y aceptada por el Supervisor. Este precio y pago constituirá compensación completa, considerando el equipo, material, mano de obra incluyendo Leyes Sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.



05.03 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES (SELLO ASFALTICO) Esta partida consiste en colocar una capa asfáltica de 1.0 cm que sirve como sello, que

permita amortiguar las cargas vehiculares y evita el desgaste de la carpeta, debe ser aplicada después de 30 días de haber sido colocada la carpeta asfáltica.

05.03.01 BARRIDO Y LIMPIEZA C/EQUIPO PARA SLURRY SEAL Esta partida está destinada a la preparación de la superficie a recibir el Tratamiento Superficial (Slurry Seal), es decir dejarla libre de polvo, residuos sueltos y demás material inadecuado. Para la ejecución de esta partida, el Contratista se proveerá de la herramienta y equipos necesarios que crea conveniente a fin de dejar la superficie completamente limpia, libre de polvo, aceites, materia orgánica o cualquier otro material que pueda dificultar la adherencia del Slurry Seal.

Método de mediciónEl método de medición se hará por metros cuadrados de superficie barrida resultante del producto del ancho de la vía a sellar por su longitud efectiva.

Base de pago.Los trabajos de esta partida serán cancelados de acuerdo al Análisis de Precios Unitarios por Metro cuadrado (m2), de área barrida aceptada por el Supervisor. Este precio y pago constituirá compensación completa, considerando el equipo, material, mano de obra incluyendo Leyes Sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.

05.03.02 SLURRY SEAL, e= 10 mm.(SELLO ASFALTICO)Descripción:

Este trabajo consistirá en la provisión y colocación de una mezcla aprobada de emulsión asfáltica modificada con polímero, agregado mineral, agua y aditivos específicos, en proporción, mezclados y esparcidos uniformemente sobre una superficie regularizada denominada Slurry Seal.

El Slurry Seal terminado deberá dejar una capa homogénea, adherida firmemente a la superficie preparada y tener una textura superficial resistente al rozamiento a lo largo de su vida de servicio.

MATERIALES

Emulsión. El tipo de emulsión deberá ser determinada de acuerdo al diseño realizado en laboratorio. Será especificada cumpliendo con los requerimientos especificados en la ASTM D 2397 o según la Norma Técnica Peruana NTP 321.141:2003 PETROLEO Y DERIVADOS. Emulsiones Asfálticas Catiónicas con polímeros.

Cada carga de emulsión deberá ser acompañada por un Certificado de Análisis/Conformidad que asegure que es la misma utilizada en el diseño de la mezcla.

Agregado. El agregado mineral usado deberá ser del tipo y grado especificado para el uso en particular del Slurry Seal. El agregado deberá ser una piedra triturada fabricada tal como granito, escoria, piedra caliza o cualquier otro agregado de alta calidad, o combinación de éstos.



Cuando sea puesto a prueba de acuerdo a los siguientes ensayos, el agregado deberá cumplir con los siguientes requerimientos:

NO. DE

PRUEBA

AASHTO

NO. DE

PRUEBA

ASTM

CALIDADESPECIFICACI

ÓN

AASHTO

T176ASTM D2419

Equivalente

de arena45 mínimo

AASHTO

T104ASTM C88 Durabilidad

15% máximo

usando NA2SO4

ó 25% máximo

usando MgSO4

AASHTO T96 ASTM C131

Resistencia

a la

Abrasión

35% máximo

La prueba de abrasión deberá ser ejecutada en el agregado original. El agregado deberá cumplir los valores pulidos aprobados por el Estado.

Granulometría. Cuando se ensayan de acuerdo al AASHTO T27 (ASTM C136) y AASHTO T11 (ASTM C117), el agregado (incluyendo filler mineral) deberá satisfacer la siguiente gradación:

TAMAÑO DE

MALLA

TIPO I

PORCENT

AJE

PASANTE

TIPO II

PORCENTAJ

E PASANTE

TIPO III

PORCENT

AJE

PASANTE

TOLERAN

CIA

3/8 (9.5

mm)100 100 100

#4 (4.75

mm)100 90 - 100 70 - 90 ± 5%

#8 (2.36

mm)90 - 100 65 - 90 45 - 70 ± 5%

#16 (1.18

mm)65 – 90 45 - 70 28 - 50 ± 5%

#30 (600

um)40 – 65 30 - 50 19 - 34 ± 5%



#50 (330

um)25 – 42 18 - 30 12 - 25 ± 4%

#100 (150

um)15 – 30 10 - 21 7 - 18 ± 3%

#200 (75

um)10 – 20 5 - 15 5 - 15 ± 2%

El tipo de agregado a utilizar en el presente proyecto es el Tipo II

Filler Mineral. De ser requerido, se deberá usar cemento pórtland, cal hidratada, piedra caliza u otro relleno aprobado que cumpla con los requerimientos de ASTM D 242. El tipo y cantidad de filler mineral necesitado deberá ser determinado por un diseño de mezcla de laboratorio y deberá ser considerado como parte de la gradación del agregado seco.

Agua. El agua deberá ser potable y libre de nocivas sales solubles ó químicos reactivos y cualquier otro contaminante.

Aditivos. Los aditivos pueden ser usados para acelerar ó retardar el tiempo de ruptura del slurry seal ó para mejorar la superficie terminada. El uso de aditivos en la mezcla de slurry (o materiales individuales) deberá realizarse en cantidades predeterminadas por el diseño de mezcla con ajustes en campo si se requieren

EVALUACIÓN DE LABORATORIO

Antes de comenzar el trabajo, el contratista deberá presentar un diseño de mezcla firmado que cubra los materiales que se utilizarán en el proyecto. Este diseño deberá ser de un laboratorio experimentado en Slurry Seal. Después de aprobado el diseño, ningún cambio será permitido, a menos que tenga la aprobación de la Supervisión.

Diseño de Mezcla. El contratista deberá entregar a la supervisión un diseño de mezcla completo preparado y certificado por un laboratorio para ser aprobado por la supervisión. El diseño deberá verificar agregado, emulsión modificada con polímero, filler mineral y otros aditivos. El diseño de mezcla deberá ser realizado con la misma gradación de agregado que el contratista va a emplear en la ejecución del proyecto. Las pruebas y valores recomendados son los siguientes:

NO.

PRUEBA

ISSA

DESCRIPCIÓN ESPECIFICACIÓN

ISSA TB- Consistencia de Slurry



106 Seal

ISSA TB-

139 (para

sistemas de

tráfico

rápido)

Cohesión en Húmedo

@ 30 minutos mínimo

(rotura)

@ 60 minutos mínimo

(tráfico)

12 kg-cm mínimo

20 kg-cm mínimo o

cercano al giro

ISSA TB109

(para áreas

de tráfico

pesado)

Exceso de Asfalto por

Adhesión de Arena LWT

50g/pie2 (538 g/m2)

máximo

ISSA TB-

114

Desprendimiento en

Húmedo

Pasa (90% mínimo)

ISSA TB-

100

Pérdida por Abrasión en

Pista Húmeda

1 hora de remojo

75g/pie2 (807 g/m2)

máximo

ISSA TB-

113 Tiempo de mezclado**

Controlable a 180 seg.

mínimo

** El ensayo de mezclado y el tiempo de rotura deberán ser realizados a la temperatura más alta esperada durante la construcción.

El ensayo de Abrasión en Húmedo es realizado bajo condiciones de laboratorio como parte del proceso de diseño de mezcla. El propósito de este ensayo es determinar el contenido mínimo de asfalto de un sistema de slurry seal. El ensayo de Abrasión en Húmedo no es recomendado como control de calidad en campo ó ensayo de aceptación.

El ensayo de mezcla es usado para predecir cuánto tiempo el material puede ser mezclado en la máquina antes de que empiece a romper. Esta información será de mayor utilidad para el contratista que para la calidad del producto final. Sin embargo, esto si es una buena prueba de campo, a fin de verificar la consistencia lograda entre ambos materiales, asfalto y agregado.

Todos los materiales componentes usados en el diseño de mezcla deberán ser representativos de los materiales propuestos por el contratista para ser usados en el proyecto.



Los porcentajes de cada material individual requerido deberán ser mostrados en el reporte de laboratorio. Se podrían requerir algunos ajustes durante la construcción, a partir de las condiciones de campo.

Los materiales deberán cumplir los siguientes requerimientos:

COMPONENTE

MATERIALLÍMITES

Asfalto Residual

10.0 a 16.0% (TIPO I), 7.5 a 13.5% (TIPO II),

6.5 a 12% (TIPO III) por peso en seco del

agregado

Filler Mineral 0.5 a 2% por peso en seco del agregado

Aditivos Según se necesite

Agua

Según se requiera para producir la

consistencia correcta de la mezcla ISSA T

106

Tasa de aplicación. La mezcla de Slurry Seal deberá ser de la consistencia adecuada en todo momento, de tal manera que provea la tasa de aplicación requerida por la condición de superficie. El promedio de tasa de aplicación, de acuerdo con lo medido por la Supervisión, deberá estar en concordancia con la siguiente tabla:

TIPO DE

AGREGADOLOCALIZACIÓN

RAZÓN DE

APLICACIÓN

SUGERIDA

Tipo I

Áreas de parqueo.

Vías Urbanas y

Residenciales. Pistas

de Aeropuertos

8 - 12 lb/yd2

(4.3 – 6.5 kg/m2)

Tipo II

Vías Urbanas y

Residenciales

Pistas de Aeropuerto

10 - 20 lb/yd2

(5.4 - 10.8 kg/m2)

Tipo III Vías Primarias e

Interestatales

15 - 30 lb/yd2

(8.1 - 16.3 kg/m2)

Según se requiera



Bacheo

El tipo de Slurry a utilizar en el presente proyecto es el Tipo II

Las tasas de aplicación sugeridas están basadas en el peso en seco del agregado de la mezcla. Las tasas de aplicación están afectadas por el peso unitario del agregado, la gradación del agregado y la demanda de la superficie para la cual el slurry seal será aplicado. El boletín técnico ISSA 112 indica el método para determinar la tasa de aplicación.

Tolerancias. Las tolerancias para los materiales individuales tanto como para la mezcla de slurry seal son como siguen:

Se permite una variación de +/-1% después de determinado el residuo de asfalto.

El porcentaje de agregado pasante por cada tamiz debería caer dentro del rango de tolerancia.

El porcentaje de agregado pasante no debería caer en los extremos máximo y mínimo del rango especificado en cada dos tamices consecutivos.

La consistencia del slurry no debería variar en más de +/-2 pulg. (+/-0.5 cm) de la fórmula de la mezcla de trabajo después de los ajustes en campo.

La tasa de aplicación, una vez determinada no deberá variar en más de +/-2 lb/yd2 (+/-1.1 kg/m2) de la tasa de aplicación del diseño.

EQUIPO

Todo el equipo, herramientas y maquinaria utilizados en la realización de este trabajo deberán ser mantenidos en condiciones operativas satisfactorias en todo momento para asegurar un producto de alta calidad.

Equipo de Mezcla. El equipo para mezclado de slurry seal deberá ser una unidad de flujo de mezcla continuo, puede ser una unidad individual que retorna al depósito de reserva para recargarse ó una unidad continua que es reabastecida en el proceso. Todas las unidades deberán tener adecuados medios de medición para cada material individual que esta alimentando el mezclador. Todos los mecanismos de alimentación deberán ser continuos y las proporciones deberán permanecer constantes en todo momento.

La máquina deberá tener suficiente capacidad de almacenamiento para el agregado, asfalto emulsificado, filler mineral, aditivo de control y agua para mantener un adecuado abastecimiento a los controles de proporciones.

Dispositivos. Las unidades deberán estar equipadas con dispositivos aprobados con la finalidad de poder calibrar cuidadosamente la máquina, y estimar las cantidades de materiales usadas durante cada periodo. El equipo mezclador deberá mezclar todas las partículas para formar una masa homogénea antes de dejar el mezclador.

Equipo de aplicación. La caja aplicadora deberá estar equipada para prevenir perdidas de slurry seal de todas partes y con un rociador flexible posterior. Deberá ser capaz de producir una superficie uniforme llena en todo su ancho. Deberá tener



medios de guía lateral para compensar desviaciones en la geometría del pavimento. La caja debe mantenerse limpia y la reconstrucción de asfalto y agregado no será permitido.

Equipo auxiliar. Un adecuado equipo de preparación de superficie, equipos de control de tráfico, herramientas de mano y cualquier otro equipo de soporte deberán ser provistos como necesarios para llevara cabo el trabajo.

CALIBRACIÓN

Cada equipo de mezcla de slurry a ser usado en el trabajo deberá ser calibrado en presencia del supervisor previo a la construcción. Documentación previa indicando los materiales exactos a ser usados, pueden ser aceptados si son hechos durante el año calendario. La documentación incluirá una calibración individual de cada material en varias variantes, las cuales pueden ser relacionadas a los dispositivos de medición de la máquina. Ninguna máquina podrá trabajar en el proyecto hasta que su calibración haya sido completada y/o aceptada.

VERIFICACIÓN

Se deberán realizar pruebas de aplicación en cada máquina después de la calibración y previo a la construcción. Las pruebas de aplicación serán una porción del proyecto. Se tomaran muestras de Slurry Seal para verificar la consistencia de la mezcla y las proporciones. La verificación de la tasa de aplicación también deberá realizarse. De fallar algunos de estos ensayos, pruebas adicionales sin costo para el comprador, serán requeridas hasta que cada unidad sea autorizada para trabajar. Cualquier unidad que falle en los ensayos después de tres intentos, no será permitida de trabajar en el proyecto. Las pruebas de aplicación serán aceptadas ó rechazadas dentro de las 24 horas después de la aplicación.

LIMITACIONES DEL CLIMA

El Slurry Seal no deberá ser aplicado si la temperatura del pavimento ó la temperatura del aire está por debajo de 50°F(10°C) y disminuyendo, pero puede ser aplicado cuando ambas temperaturas, del pavimento y aire están por encima de 45°F(7°C) y en aumento. Ningún Slurry Seal deberá ser aplicado cuando existe el riesgo de que el producto final se congele antes de las 24 horas. La mezcla no deberá ser aplicada cuando las condiciones climáticas dilaten la apertura del tráfico más allá del tiempo razonable.

PREPARACIÓN DE SUPERFICIE

General. Inmediatamente antes de aplicar el Slurry Seal, la superficie deberá estar limpia de todo material suelto, sedimento, vegetación y cualquier otro material objetable. Cualquier método de limpieza estándar es aceptable. En caso se utilice agua, se deberá dejar secar minuciosamente las grietas antes de aplicar el Slurry Seal. Las bocas de inspección, cajas de válvulas, tomas de aire y otras entradas de servicio deberán ser protegidas del Slurry Seal con algún método adecuado aprobado



por la supervisión. La supervisión deberá aprobar la preparación de la superficie antes de comenzar la aplicación. Ningún tipo de agregado seco, ya sea derramado de la máquina esparcidora ó existente en la pista, deberá ser permitido.

Riego de liga. Normalmente el riego de liga no es requerido a menos que la superficie a cubrir se encuentre extremadamente seca y con deformaciones ó es de hormigón ó ladrillo. Si se requiere el riego de liga, este deberá consistir de una parte de emulsión por tres partes de agua. La emulsión debería ser la misma usada en la mezcla. El distribuidor debería ser capaz de aplicar la dilución uniformemente a una tasa de 0.05 a 0.1 gal/yd2 (0.23 a 0.45 l/m2). El riego de liga debería curar antes de aplicarse el slurry seal.

Grietas. Se deberá tratar las grietas en la superficie de pavimento con un sellador de grietas aceptable, previo a la aplicación del slurry seal.

APLICACIÓN

General. Cuando se requiere por condiciones locales, la superficie deberá ser previamente humedecida con un riego por aspersión de agua por delante de la caja esparcidora. La tasa de aplicación de la aspersión debe ser ajustado a lo largo del día de acuerdo a las temperaturas, textura de la superficie, humedad y la sequedad del pavimento.

El Slurry Seal será de una consistencia deseada dejando el mezclador y ningún material adicional será agregado. Una cantidad suficiente de mezcla deberá ser evacuada del aplicador en todo momento para lograr una cobertura uniforme. Deberá evitarse sobrecargar el esparcidor.

No serán permitidos terrones, pelotas o partes sin mezclar del agregado.

Ninguna raya, tal como aquellas causadas por el agregado sobredimensionado, deberá dejarse en la superficie terminada. Si se verifica un exceso de sobremedida, el trabajo deberá ser suspendido hasta que el contratista pruebe a la supervisión que la situación ha sido corregida.

Juntas. Excesiva reconstrucción, áreas no cubiertas o mala apariencia, NO serán permitidas en uniones longitudinales ó transversales. El contratista proveerá un aplicador lo suficientemente ancho para permitir el menor número de uniones longitudinales. Cuando sea posible las .juntas longitudinales serán situadas en las líneas indicadores de tránsito. Medias pasadas y pasadas anchas causales serán usadas solamente en modo mínimo. Si se usan medias pasadas, NO deberán ser la última pasada de ningún área pavimentada.

Estabilidad de mezcla. El slurry seal deberá poseer suficiente estabilidad con la finalidad de que no se produzca rompimiento prematuro en la caja de aplicación. La mezcla deberá ser homogénea durante el mezclado y esparcimiento. La mezcla deberá estar exenta de exceso de agua ó emulsión y libre de segregación. No se permitirá el rociado de agua adicional dentro de la caja esparcidora.

Trabajo manual. Las áreas que no pueden ser cubiertas por la máquina mezcladora deberán ser aplicadas manualmente para proveer una cobertura de slurry seal



completa y uniforme. El área a trabajarse deberá ser ligeramente humedecida antes de la aplicación de la mezcla, el slurry debe ser trabajado inmediatamente. Se deberá tener cuidado de no dejar una apariencia poco vistosa en las áreas trabajadas manualmente. Se deberá tener especial cuidado en brindar el mismo acabado dado por la caja de aspersión.

Líneas. Se deberá asegurar que las líneas estén derechas a lo largo de los bordes y salientes. No se permitirá ninguna salida de estas áreas. Las líneas en la intersección deberán estar derechas para proveer una buena apariencia.

Rodillado. El rodillado no es requerido usualmente para una superficie de slurry seal en pistas. Aeropuertos y áreas de parqueo deberían ser rodillados por un rodillo neumático con una presión de neumático de 50 psi (3.4 ATMS), equipada con un sistema de rociador de agua. Las áreas superficiales deberán ser sujetas aun mínimo de dos (2) pasadas de rodillo. El rodillo no deber comenzar hasta que el slurry haya curado lo suficiente con tal que no se pegue a los neumáticos del rodillo.

LIMPIEZA

Todas las áreas, tales como rutas principales, canales e intersecciones deberán tener el slurry seal removido como es especificado por el supervisor de obra. El contratista deberá remover cualquier resto asociado con la performance del trabajo, en principio diariamente.


El Slurry Seal será medido en metros cuadrados (m2) cubiertos y aceptados por la

supervisión.

Base de pago.Los trabajos de esta partida serán cancelados de acuerdo al Análisis de Precios Unitarios por Metro cuadrado (m2), de área barrida aceptada por el Supervisor. Este precio y pago constituirá compensación completa, considerando el equipo, material, mano de obra incluyendo Leyes Sociales, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.

06.00 OTROS

06.01 NIVELACION DE CAJAS DE AGUA

Consiste en cortar alrededor de la caja sin deteriorar el marco de la tapa y nivelar con la rasante de la vereda.

Método de mediciónEl trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá por unidad.

Base de pago.

El pago se hará por unidad (und) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.



06.02 NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE

Consiste en cortar alrededor de la caja sin deteriorar el marco de la tapa y nivelar con la rasante de la vereda.

Método de mediciónEl trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá por unidad.

Base de pago.El pago se hará por unidad (und) según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.

06.04LIMPIEZA PERMANENTE DE OBRA

Consiste en los trabajos de limpieza durante la ejecución de la obra esta es el barrido, riego de las zonas que se están trabajando.

Método de mediciónEl trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en (m2)

Base de pago.El pago se hará por m2 según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.

06.05 TRANSPORTE DE EQUIPO MICROPAVER

Consiste en el transporte del equipo de la ciudad de Lima a Trujillo

Método de mediciónEl trabajo ejecutado, de acuerdo a las prescripciones antes dichas, se medirá en (un)

Base de pago.El pago se hará por un según precio unitario del contrato, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del trabajo.

07.00 SEÑALIZACIONES

07.01 PINTURAS DE LINEAS CONTINUAS.-

Se pintaran las líneas centrales en cada vía definiendo los carriles, se utilizara pintura

de tráfico, las dimensiones largo, ancho serán de acuerdo al reglamento de transito


El método de medición será por Metro lineal,obtenido del la longitud de la línea pintada

según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

Base de pago.







07.02 PINTURAS DE LINEAS DISCONTINUAS.-

Se pintaran las líneas centrales en cada vía definiendo los carriles, se utilizara pintura

de tráfico, las dimensiones largo, ancho serán de acuerdo al reglamento de transito


El método de medición será por Metro lineal, obtenido del la longitud de la línea pintada

según lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

Base de pago.


por metro lineal; entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total

por toda la mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier


07.03 PINTURAS DE SIMBOLOS Y LETRAS.-

Se pintaran los símbolos y letras, se utilizara pintura de tráfico, las dimensiones largo,

ancho serán de acuerdo al reglamento de transito


El método de medición será por Metro cuadrado, obtenido de medir el ancho y el largo

de las zonas que ocupan las letras o símbolos, pintada según lo indicado en los planos

y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

Base de pago.


por metro cuadrado (m2); entendiéndose que dicho precio y pago constituirá



07.04PINTURAS DE SARDINELES

Se pintaran pintara los bordes de los sardineles tanto la parte superior y la cara que da

a la pista, a lo largo de toda la vía.


El método de medición será por Metro lineal (m) obtenido del la longitud de sardinel , el

metro lineal considera la cara superior y la cara que da a la pista como uno sola

medida, de acuerdo a lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero

Supervisor.

Base de pago.


ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

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