El+Grupo+Electrobombapilotado(g.e.p.)

7/28/2019 El+Grupo+Electrobombapilotado(g.e.p.)

1/32

-1 -

EL GRUPO ELECTROBOMBA PILOTADO (G.E.P.)

Recordatorios sobre los diferentes sistemas de direccion - - - - - - - - - - - - - pgina 2

Funcionamiento de una direccin hidrulica - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 3

La vlvula distribuidora - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 4

Ley de la vlvula direccin asistida en el 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 7

Presentacin del sistema de direccin en el 307 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 8

El GEP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 9

Funcionamiento del GEP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 12

Sinptico de funcionamiento de la direccin asistida - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 15

Entradas-salidas de cables - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 16

Sinptico elctrico - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 21

Esquemtica con ABS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 22

Esquemtica con ESP - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 23

Medidas de parmetros y telecodificacin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 24

Modos degradados - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 26

Precauciones en las intervenciones - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 27

Herramienta posventa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - pgina 28


2/32

-2 -

RECORDATORIOS SOBRE LOS DIFERENTES SISTEMAS DE DIRECCION

Direccin mecnica :

Un sistema de direccin mecnica se compone :

- de una columna de direccin,

- de un mecanismo de direccin (pin, cremallera, crter y bieletas).

En este sistema, el conductor debe aplicar en su totalidad el esfuerzo necesario para producir

la rotacin de las ruedas delanteras.

Este esfuerzo est condicionado por los neumticos, la carga sobre el tren delantero y los ngu-

los formados por los diferentes elementos del tren delantero :

- ngulo de caida,

- ngulo de salida,- ngulo de avance,

- el paralelismo...

Direccin asistida :

Un sistema de direccin asistida hidrulica posee como complemento de los elementos de la

direccin mecnica un circuito de asistencia que tiene por funcin aplicar un esfuerzo comple-

mentario a nivel de las ruedas, que se aade al esfuerzo vinculado al par volante.

Este circuito de asistencia se compone de :- una bomba de asistencia arrastrada por motor va una correa (presin mxima

de aproximadamente 100 bares),

- un sistema de distribucin de la presin (vlvula), que tambin asegura el enlace mec-

nico entre la columna de direccin y la cremallera.

Este dispositivo transmite a las ruedas un esfuerzo en funcin del par aplicado sobre el volan-

te. La vlvula, que est principalmente constituida por dos cuerpos de distribucin de los cuales

uno est unido al pin del lado cremallera y el segundo al rbol de entrada lado columna, reci-

be su alimentacin en caudal de aceite por la bomba de asistencia.

Direccin de asistencia variable :

Existen dos tipos de direccin con asistencia variable :

- los sistemas que disponen de vlvula con un dispositivo de comando electrnico

(convertidor) que permite modular la asistencia y, por lo tanto, el esfuerzo

volante, en funcin de la velocidad del vehculo.

- los sistemas con una bomba de caudal descendente, que permiten hacer variar

(mecnicamente) el caudal suministrado por la bomba, en funcin del rgimen del grupo

motopropulsor.



3/32

-3 -


FUNCIONAMIENTO DE UNA DIRECCION HIDRAULICA

Un mecanismo de direccin asistida hidrulica suministra un esfuerzo de asistencia que depen-

de :

- del par volante,

- del caudal de aceite que atraviesa la vlvula de direccin.

Esquema hidrulico GEP 307 :

1- vlvula distribuidora TRW

2- pistn

3- cremallera

4- depsito

5- bomba de engranajes

6- limitador de presin

4

5

1

2 3

6


4/32

-4 -


LA VALVULA DISTRIBUIDORA

Funcin :

La vlvula distribuidora :

- crea una presin de asistencia, en funcin del par volante y del caudal de aceite,

- orienta esta presin hacia la cmara concernida del cilindro,

- permite alimentar con aceite las cmaras del cilindro.

Seguridad :

En caso de fallo del sistema hidrulico o de ruptura de la barra de torsin (e), un enlace de tipo"destornillador" permite enlazar mecnicamente el rotor(c) con la camisa (a) despus de un lige-ro giro.

Entonces encontramos un enlace mecnico directo entre el volante y la cremallera.

f

eb

a

d

c

a - pinb - camisac - rotord - tope mecnico

e - barra de torsinf - cuerpo de vlvula

Enlace mecnico

ca

c

e


5/32

-5 -


Funcionamiento:

En lnea recta, el aceite que llega de la bomba (5) vuelve al depsito (4) por medio de losconductos de retorno (8) (detalle A): la asistencia es nula, el pistn (2) de la cremallera (3) nose desplaza.

3

4

5

2

8 8

A


6/32

-6 -

Al efectuar un giro, para un esfuerzo volante, la fuerza resistente ejercida por las ruedas a travs

de la cremallera se traduce en un par al nivel de la camisa (b). La barra de torsin (e) se retuer-

ce y el rotor(c) de la vlvula se desplaza en relacin a la camisa (b).En funcin del esfuerzo del conductor, este desplazamiento cierra algunos estrangulamientosde la vlvula, lo que permite :

- crear una presin de aceite y orientarla hacia una cmara del cilindro,

- dirigir el aceite procedente de la otra cmara del cilindro hacia el depsito.

Cuando se realiza un giro en tope (tope estacionamiento, etc...), la vlvula dirige todo el aceite

hacia un lado del cilindro: la asistencia alcanza el mximo. El limitador de presin (6) se abre apartir de 100 110 bars, segn la versin de GEP.

Nota: La acanaladura (enlace "destornillador") entre la camisa y el rotor est en tope.


6

e c

b


7/32

-7 -


LEY DE LA VLVULA DE DIRECCION ASISTIDA EN EL 307

-0,1 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7

50

60

70

80

10

20

30

40

-0,7 -0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1

0

Presin en Bars

Par en m.DaN

Mnima

NominalMxima

Ley de vlvula a 2 litros/min a 45CAceite TOTAL LDS


8/32

-8 -


PRESENTACION DEL SISTEMA DE DIRECCION EN EL 307

En el 307, la direccin asistida es de tipo electrohidrulica. Es administrada por un GrupoElectrobomba pilotado: el GEP.

Es un sistema con asistencia variable tambin denominado DAEH (Direccin Asistida

Electrohidrulica), este sistema se monta de serie en toda la gama.

Est compuesto por :

- una columna de direccin (1),- un mecanismo de direccin con cilindro integrado (2) con vlvula distribuidora clsica

de ranuras,

- un grupo electrobomba (3),- canalizaciones.

Este sistema no monta bomba de asistencia accionada por el grupo motopropulsor permitiendo

as una ganancia de consumo de aproximadamente 0,1 a 0,2 l/100 km, as como una variacin

de asistencia en funcin de la velocidad del vehculo.

2

1

3


9/32

-9 -


EL GEP

El GEP se fabrica conjuntamente por HPI y KOYO*. Se implanta sobre el larguero delantero

derecho.

Existen dos variantes :

- Normal Power P mxima = 100 bars para una potencia del orden de 600 W,

- High Power P mxima = 110 bars para una potencia del orden de 700 W.

De estas dos variantes se pueden distinguir dos tipos de GEP: con o sin pantalla acstica.

El aceite de asistencia utilizado es de tipo TOTAL LDS H50126, referencia 9730.A1 para todoslos destinos. La capacidad del circuito es de aproximadamente 0,85 l.

En los sistemas de asistencia variable (vlvula Servotronic), el caudal suministrado por la

bomba de direccin asistida es constante. La ley de asistencia (presin en funcin del par volan-

te) se modula a continuacin a nivel de la vlvula, en funcin de las condiciones de rodamiento

(velocidad del vehculo) por medio de un sistema elctrico (convertidor en el 406 V6).

En los sistemas equipados con una bomba de caudal descendente, el caudal suministrado por

la bomba de direccin asistida depende del rgimen del grupo motopropulsor.

En el 307: la variacin del caudal suministrado es dirigida en funcin de la velocidad del veh-

culo y de la velocidad del volante.

* KOYO (Japn) es la casa matriz de HPI (Francia).

a - Motor elctrico,

b - Calculador,

c - Conectores,

d - Separador,

e - Cuerpo de aluminio,

f - Bomba,

g - Limitador de presin,

h - Depsito,i - Vlvula de seguridad.

a

b

cde

f

g

h

i


10/32

-10 -


Comprende :

- un motor elctrico alterno trifsico sin escobilla con comando seccionado que puede

alcanzar un rgimen de 4900 rev/min. Este motor dispone en su eje de una "diana" (1) frente alcaptador de Efecto Hall (2) que permite medir su velocidad de rotacin,

- una parte electrnica dotada con un microprocesador y con un autodiagnstico. Esta

parte electrnica tambin posee un captador de temperatura (3) que mide la temperatura de laparte electrnica del GEP a travs del cuerpo de aluminio,

1

2

3


11/32

-11 -


- una bomba de engranajes que puede suministrar, como mximo, una presin de 110

bars, equipada con un limitador de presin (4) a 100 110 bars, segn la versin de GEP, y con

una vlvula de seguridad (5) (sirve para evitar los bloqueos hidrulicos. Permite girar el volanteen caso de gripado del GEP: haciendo que el aceite pase sin rotacin de los engranajes de labomba que estn vinculados mecnicamente al motor elctrico),

- un depsito, canalizaciones hidrulicas (en autoescuela, el circuito hidrulico est equi-

pado con un radiador de enfriamiento en forma de un tubo metlico) y un soporte con elemen-

tos filtrantes,

- un conector de alimentacin de potencia 2 vas (+BAT, masa),

- un conector de seales de 9 vas.

4

5


12/32

-12 -


FUNCIONAMIENTO DEL GEP

El caudal de aceite suministrado por el GEP esta pilotado en funcin de la velocidad del veh-culo y de la velocidad del volante:

Q GEP = Q STANDBY + Q VELOCIDAD DEL VOLANTE

Los ejemplos presentados corresponden a una motorizacin y una silueta precisa. En el GEP

se pueden preprogramar varias leyes de parametraje, lo que permite optimizarlos en funcin de

las motorizaciones y de las siluetas.

CAUDAL FUNCION DE LA VELOCIDAD VEHICULO : Q STANDBY

El caudal Q STANDBY est parametrado en funcin de la velocidad del vehculo.

=> asistencia variable, en funcin de la velocidad del vehculo.

0 500

0,5

1

1,5

2

2,5

3

3,5

4

4,5

5

100 150 200

Caudal (l/min)

Velocidad del vehculo (km/h)


13/32

-13 -


CAUDAL FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VOLANTE : Q VELOCIDAD DEL VOLANTE

Por razones acsticas, el rgimen de rotacin del GEP en estacionamiento se mantieneconstante, cualquiera que sea la velocidad del volante (aproximadamente 3000 rev/min).

EVOLUCION DEL CAUDAL (Q GEP) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD DEL VOLANTE

=> dbil aumento del caudal para las velocidades volante reducidas: optimizacin del agrado de

direccin.

=> aumento importante del caudal para las maniobras rapidas evita los puntos duros conser-

vando al mismo tiempo un nivel de asistencia constante (dentro de los lmites de las presta-

ciones del GEP: curva caudal/presin en particular).

Consumo :

En relacin con una direccin hidrulica clsica mediante la cual el caudal producido por la

bomba es proporcional al rgimen de rotacin del motor trmico, la utilizacin de un GEP pilo-

tado permite:- ahorrar el excedente de caudal en la bomba acoplada tan pronto el rgimen del motor

trmico es superior al rgimen de ralent (la bomba acoplada se dimensiona para sumi-

nistrar el caudal de asistencia suficiente a partir del rgimen de ralent del motor, para

los regmenes motor superior, el caudal suplementario se enva a la aspiracin directa-

mente sin pasar por las canalizaciones),

- optimizar el caudal, en funcin de la necesidad :

funcionamiento normal del GEP igual al caudal de STANDBY,

aumento del caudal a lo justo necesario al realizar las maniobras del

volante.

=> ganancia en consumo: aproximadamente 0,1 a 0,2 l/100 km en relacin con una bomba

acoplada.

25 km/h

50 km/h

90 km/h

150 km/h

0 km/h

6,0

5,0

4,0

3,0

2,0

1,0

0,00 100 200 300 400 500 600 700 800

Velocidad del volante (/s)

Caudal (l/min)

Observacin: El caudal est limitado por la caracterstica de caudal natural del GEP (depende

de la presin de funcionamiento).


14/32

-14 -


EVOLUCION DEL CAUDAL (Q GEP) EN FUNCION DE LA VELOCIDAD VEHICULO

EVOLUCION DE LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR DE LA BOMBA, EN FUNCION DELA TEMPERATURA

A partir de una temperatura en la parte electrnica del GEP de 115 C, el calculador limita pro-

gresivamente la potencia del GEP para evitar un calentamiento de la parte electrnica y que se

deteriore el motor o el calculador. El nivel de potencia se restablece tan pronto se enfra el sis-

tema.

Si la temperatura alcanza 130 C el GEP se detiene.

NOTA: Por debajo de un rgimen de rotacin GEP de aproximadamente 600 rev/min, la asis-

tencia es poco perceptible.

0

1

2

3

4

5

6

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

vitesse volant = 0 tr/svitesse volant = 0,5 tr/svitesse volant = 1 tr/svitesse volant = 1,5 tr/s

Ajuste del caudal a lanecesidad velocidaddel volante

QSTANDBY

Caudal (l/min)

Velocidad del vehculo (km/h)

5000

500

115 130 Temperatura (C)

Velocidad rotacin motor GEP en rev/min


15/32

-15 -


SINOPTICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCION ASISTIDA

VOLUNTAD DEL CONDUCTOR

VOLANTE

CAPTA-DOR

ANGULOVOLANTE

BATERIA Y+APC

INFORMACIONVELOCIDADVEHICULO

LINEA DEDIAGNOSIS

INFORMACIONMOTOR

GIRANDO

CALCULADOR

DEPOSITO

BOMBA

MOTOR

CREMALLERA

VALVULA

CILINDRO

TRENDELANTERO/ RUEDAS

Enlace mecnico

Enlace hidrulico

Enlace elctrico

GEP


16/32

-16 -


ENTRADAS-SALIDAS DE CABLES

A 1 2 3 4 5

6 7 8 9

B

A - +BATB - Masa

1 - Captador ngulo volante seal S12 - Libre3 - Lnea de diagnosis (lnea K)4 - Velocidad del vehculo5 - +APC6 - Captador de ngulo volante seal S27 - Libre8 - Libre9 -Alternador / Seal motor girando

Denominacin

+APC

+BAT

S1

S2

Informacin motor girando

Informacin velocidad

del vehculo

Informacin lnea de diagnosis

Unidad

V

V

seal peridicacon frecuencia variable

seal peridica con

frecuencia variable

dem S1

seal todo o nada

seal peridica

con frecuencia variable

seal digital

Definicin

Alimentacin despus de contacto

Alimentacin permanente

Con la seal S2, permite obtener un valor relativo

del ngulo volante (resolucin de 1,5) y definir elsentido de rotacin del volante. Seal procedente

del captador ngulo volante

Permite, con la seal S1, obtener un valor relati-

vo del ngulo volante (resolucin de 1,5) y defi-

nir el sentido de rotacin del volante. Seal pro-

cedente del captador ngulo volante

Permite definir si el motor est girando. Procedente

de la informacin del alternador a travs del BSI

Permite definir la velocidad del vehculo procedente

del calculador ABS

Lnea que permite el dilogo entre el calculador y

las herramientas de diagnstico posventa


17/32

-17 -


IInformacin ngulo volante :

Se utiliza para hacer variar el caudal del GEP. La informacin ngulo volante llega al GEP enforma de dos seales cuadradas. A partir de estas dos seales, el calculador del GEP determi-

na una velocidad de rotacin del volante y el sentido de rotacin del volante.

El captador de ngulo de volante integrado en el mdulo de conmutacin bajo el volante brinda

esta informacin. Existen dos tipos de captador de ngulo de volante, segn el equipamiento del

vehculo.

Vehculo equipado con ABS

Si el vehculo est equipado con ABS, el captador de ngulo de volante esta en Efecto Hall: un

captador(a) frente a una diana (b) en plastoferrita constituido por 120 polos. Posee una ali-mentacin en +AA, una masa y dos cables para las seales de rotacin volante S1 y S2.

Rango de medida del ngulo volante: [-901, +901]

Velocidad mxima de accionamiento del captador en rodadura: 2000/s (choque contra una

acera)

Rango de medida de la velocidad del volante en rodadura: [0; +1200/s]

ab


18/32

-18 -


Vehculo equipado con ESP

Si el vehculo est equipado con ESP, el captador de ngulo de volante es de tipo magnetorre-

sistivo. Est compuesto por una rueda principal (c) (63 dientes) unida a la columna de direccinque acciona una rueda (d) (42 dientes) y una rueda (e) (39 dientes) equipada cada una con unimn (f) frente a un elemento de medida (g) magnetorresistivo. La diferencia de la cantidad dedientes entre las ruedas (d) y (e) se traduce por una velocidad de rotacin diferente, dando unadistinta posicin de los campos magnticos. Esta diferencia brinda una posicin precisa del

volante.

El captador posee una alimentacin en +AA, una masa, dos cables trenzados CAN H y CAN L

para la red multiplexada CAN (utilizados por el ESP) y dos cables para las seales de rotacin

volante S1 y S2 (utilizadas por el GEP).

NOTA: Para los vehculos equipados con esp, es obligatoria una calibracin del cerovolante despus de cada intervencin.

Rango de medida del ngulo volante: [-780, +780]

Velocidad mxima de accionamiento del captador en rodadura: 2000/s (choque contra una

acera)

Rango de medida de la velocidad del volante en rodadura: [-1016/s; +1016/s] (con sentido de

rotacin)

c

d

e

gf


19/32

-19 -


Representacin de las seales S1 y S2

Valor relativo del ngulo volante: seales S1 y S2

- S1 y S2 son dos seales cuadradas, desfasadas de 90 30 elctrico,

- el ngulo volante se incrementa (o se decrementa) de 1,5 con cada transmisin entre

dos estados lgicos cuando el volante gira en el sentido de las manecillas del reloj (a

derechas) (o gira en el sentido contrario a las manecillas del reloj (a izquierdas)).

Estados lgicos :

S1

S2

Angulo volante = 1,5 0,5

Rotacin volante en el

sentido de las manecil-

las del reloj (a derechas)

Rotacin volante en el sen-

tido contrario a las manecil-

las del reloj (a izquierdas)

Angulo volante

Angulo volante

Cambio de sentido

de rotacin

S1S2

00

01

11

10

Sentido de las manecillas delreloj (a derechas)

Sentido (contrario a las manecil-las del reloj (a izquierdas)).


20/32

-20 -


Informacin motor en girando:

La informacin motor girando es proporcionada por el alternador a travs de la caja de servo-mando motor a la caja de servicio inteligente (B.S.I.).

Es una informacin todo o nada en + 12 V.

En caso de no funcionamiento del GEP, hay que comenzar por verificar la presencia deesta informacin.

Puesta en funcionamiento del motor GEP

Cuando la seal +APC est presente, el GEP se activa al recibir la seal "motor girando".

El GEP se detiene al desaparecer la seal +APC.

Informacin velocidad del vehculo :

La informacin velocidad del vehculo es una seal cuadrada procedente del calculador ABS o

ESP. Se utiliza para pilotar el GEP.

+ APC

Sealalternador

GEP ON/OFF

GEP ON GEP OFF Tiempo


21/32

-21 -


SINOPTICO ELECTRICO

7025/7806

1020

CV00

7000 7005

BM34

BSI17122

BM34 - Caja de bornes servomando motor,BSI1 - Caja de servicio inteligente,CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el volante,

1020 -Alternador,7000 - Captador de rueda delantera izquierda,7005 - Captador de rueda delantera derecha,7025 - Grupo hidrulico ABS o (segn equipamiento)7806 - Grupo hidrulico ESP,7122 - Grupo electrobomba direccin asistida.


22/32

-22 -


ESQUEMATICA CON ABS

7025

BSI1

C001

BM34

BB00

3

4

6

5

6V

CV00

6VNR

3

1

4

2 1

9 1 6 5

2 2 3 15 8

F 19

F1

8

F 19A

12

40VNR

12 33

16VVE

2VGR

BF05

BF05

BF08

B03

1V

B03

1V

1VNR

F16

MF8

MF5

16VGR

CM03A

CE

18A/CE18E

PE

16VNR

9009B

6739U 9

009B

6

739U

PE

7712W

7713W

C

M03A

9V

NR

2VNR

MC20C

MC20

BF08

7122

42VNR

CE18A

MC721

CE18W7712W7713W

MC47

MC47P

+12 V

M000

2V BE

6V GR

2V MR

BB00 - Batera,

BM34 - Caja de bornes servomandomotor,BSI1 - Caja de servicio inteligente,C001 - Toma de diagnosis,CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el

volante,

7025 - Grupo hidrulico ABS,7122 - Grupo electrobomba direccin

asistida.


23/32

-23 -


ESQUEMATICA CON ESP

7806

BSI1

C001

BM34

BB0021

3

4

6

5

6V

CV00

6VBE

4

3

1

4

2 1

9 1 6 5

2 2 3 15 82

F 19

F1

8

F 19A

12

40VNR

12 33

16VVE

2VGR

BF05

BF05

BF08

B03

1V

B03

1V

1VNR

F16

MF8

MF5

16VGR

CM03A

CE18

A/CE18E

PE

16VNR

9009B

6739U 9

009

B

6739

U

PE771

2

771

3

CM03A

9VNR

2VNR

MC20C

MC20

BF08

7122

42VNR

CE18A

9000

9001

MC7209001A9000ACE18E77127713

MC47

MC47

+12 V

M000

2V BE

6V GR

2V MR

BB00 - Batera,BM34 - Caja de bornes servomandomotor,

BSI1 - Caja de servicio inteligente,C001 - Toma de diagnosis,CV00 - Mdulo de conmutacin bajo el

volante,

7806 - Grupo hidrulico ESP,7122 - Grupo electrobomba direccin

asistida


24/32

-24 -


MEDIDAS DE PARAMETROS CON EL DIAG 2000

Velocidad motor GEP (rev/min): de 0 a 15 km/h aproximadamente 3000 rev/min

Velocidad del volante (/s):

Sentido de rotacin volante (izquierda / derecha):

Temperatura de aceite GEP (C): antes del funcionamiento, corresponde a la temperatura

ambiente

Corriente motor GEP (A): en ralent sin accin volante aproximadamente 7 a 9 A

Tensin en los bornes motor GEP (V): U bat

Informacin motor girando (s / no):

Velocidad del vehculo (km/h):

Configuracin ley: ley registrada

Sitio y nombre de telecodificaciones: lugar en el que se ha efectuado la telecodificacin

TELECODIFICIACION

Configuracin ley: leyes posibles

Sitio de telecodificacin: planta o posventa

NOTA: La telecodificacin permite utilizar un mismo calculador, es decir, una sola referencia

sobre diferentes vehculos, por lo tanto, hay presentes varios juegos de calibracin seleccio-

nables.

En el momento de su entrega, el calculador funciona en modo degradado (velocidad de rotacin

GEP aproximadamente 600 rev/min) y se inscribe en memoria un cdigo de defecto asociado

que se borra en el momento de la telecodificacin. Por debajo de un rgimen de rotacin GEPde 600 rev/min, la asistencia es muy dbil, lo que hace la direccin difcilmente maniobrable y

permite de esta forma garantizar la telecodificacin del GEP con la herramienta de diagnstico.

El GEP puede disponer de varias leyes de telecodificacin, en funcin de la silueta y de la moto-

rizacin del vehculo.


25/32

-25 -


NOVEDADES EN LAS MEDIDAS DE PARAMETROS POR EL DIAG 2000

velocidad motor del Grupo electrobomba

velocidad del volante

sentido de rotacin del volante

temperatura de aceite

corriente motor del Grupo electrobomba

tensin bornes motor del Grupo electrobomba

informacin motor en girando

velocidad del vehculo

datos grupo electrobomba

droite

non

ayuda

velocidad del motor del Grupo electrobomba: de 0 a 8000 rev/min

memorizacin

Nuevouna ayuda

contextual, enrelacin con el

parmetroseleccionado

Nuevo

el color indica lacoherencia delvalor


26/32

-26 -


CUADRO DE LOS MODOS DEGRADADOS

Defec to Defec to detec tado Modo degradado Compor tamien to vehcu lo

Velocidad delvehculo

Velocidad del vehculo cor-

tocircuitada a 12V

o desconectada

Velocidad del vehculo fijada a

85 km/h *.Asistencia que corresponde a la

velocidad del vehculo 85 km/h.

Angulo volanteS1 o S2 cortocircuitadas

en la masa o a 12V.

Velocidad ngulo volante

vara linealmente en 10 seg

hasta el valor de 248/s *.

Asistencia que depende de la veloci-

dad del vehculo para una velocidad

del volante fijada a 248/s.

+APC

APC desconectado cuan-

do el vehculo est en

funcionamiento.

Importante: si la APC secortocircuita a la masa

antes del arranque del

motor trmico, el GEP no

se pondr en marcha.

El calculador utiliza el + BB

procedente de la batera del

vehculo. En caso de defecto

+APC, el calculador detiene

el motor cuando la velocidad

del vehculo es nula y cuan-

do la seal del motor en

movimiento est ausente.

La asistencia no desaparece. No

se siente ningn efecto.

Motor GEPbloqueado

El motor del GEP

est bloqueadoEl calculador corta el funciona-

miento del GEPPaso en direccin mecnica

TemperaturaGEP

Temperatura demasiado

elevada (T >= 115c)

La consigna de velocidad derotacin se limita en funcin

de la temperatura

Paso en asistencia inadaptaday luego en direccin mecnica

a partir de 130C

Cortocircuitointerno GEP

Consumo en corrientedemasiado fuerte

I >=195 12A (NP)I >= 234 A 13A (HP)

Corte del comando del motor

del GEPPaso en direccin mecnica

DefectoEEPROM

Anlisis de la coherencia

de los datos de cada

octeto del EEPROM

Si 3 datos son diferentes:

prohibicin de arrancar el motor

Direccin mecnica

despus de +APC

Alimentacinmotor GEP

Tensin


27/32

-27 -


Funcionamiento particular del GEP :

Cuando el vehculo se cala, la direccin asistida se mantiene funcional.

Si el motor trmino no arranca y se empuja el vehculo despus de poner el contacto, el GEParranca y suministra asistencia. No hay que abusar de este modo degradado, ya que la energa

aportada por la batera se agota en la batera y el GEP consume mucha corriente durante las

maniobras.

En caso de defecto del GEP o del calculador, la direccin pasa a modo manual.

En caso de defecto en la velocidad del vehculo o de velocidad del volante, el calculador GEP

toma un valor velocidad del vehculo o velocidad del volante por defecto.

NOTA: Para diferenciar las GEP Normal Power y High Power, hay que observar el motor elctrico:

- High Power: hay una letra H moldeada en la parte trasera del cuerpo del motor elctrico,

- Normal Power: no ha ninguna inscripcin en la parte trasera del motor elctrico

PRECAUCIONES A TOMAR PARA CUALQUIER INTERVENCION

La fiabilidad del mecanismo de direccin y del GEP est vinculada con la calidad de la inter-

vencin.

La presencia de impurezas en el circuito puede ocasionar :

- un gripado del mecanismo,

- un bloqueo del mecanismo,

- una degradacin de la bomba del GEP- fugas de aceite,

- una prdida de asistencia de direccin.

Para asegurarse de una buena calidad de intervencin, hay que :

- utilizar aceite nuevo al llenar el circuito,

- utilizar tapones (disponibles en piezas de recambio) para obturar los orificios de la vl-

vula y de los tubos,

- seguir las indicaciones de las diferentes gamas de intervenciones y, en particular, para

la conexin de los haces elctricos (compresin seguida de un clic para el conector 2 vas y

estribo completamente cerrado para el conector de 9 vas),- realizar la operacin en un lugar muy limpio,

- utilizar paos que no desprendan pelusas,

- no utilizar soplete.

High Power


28/32

-28 -


La ley adecuada para el GEP se debe telecodificar con el DIAG2000.Para purgar el circuito hidrulico, obligatoriamente hay que remitirse al mtodo corres-

pondiente.

HERRAMIENTAS POSVENTA

El control hidrulico de la direccin asistida requiere utilizar la herramienta del cofre (-).0710.

Hay que utilizar dos racores de toma de presin de asistencia (-).0710-J y (-).0710-K que for-

man parte del lote de herramienta del 307.

Despus de desmontar el empujador de mecanismo de la direccin, hay que limpiar el roscado

del crter de direccin con la herramienta (-).0722 antes del nuevo montaje. Para la interven-

cin, remitirse al mtodo correspondiente.

Para ajustar el empujador del mecanismo de direccin, hay que utilizar la herramienta especfi-

ca (-).0720-G. Para el ajuste, remitirse al mtodo correspondiente

(-).0722

(-).0710-J

(-).0710-K

(-).0720-G


29/32

-29 -

NOTAS


30/32

-30 -

NOTAS


31/32

-31 -

NOTAS


32/32

NOTAS

El+Grupo+Electrobombapilotado(g.e.p.)

Documents

Transcript of El+Grupo+Electrobombapilotado(g.e.p.)