6 el remolque

• Un Camino Incierto.

• VII Congreso Internacional deTransporte de Cargas

• FORD• IVECO• MERCEDES-BENZ• RENAULT TRUCKS• SCANIA• VOLKSWAGEN• PLAN 0Km

• Decreto 123/2009• Licencia Nacional Habilitante• Cartas de Porte• Cabinas Dormitorio Obligatorias

• Pluscarga, de Seire S.A.

• Patentamientos en 2008

• Centro de EmergenciasCATAMP

• TORMECAN• TRILER• FRAS-LE

• FADEEAC: Camión Escuela

• Nuevas Normas para Camiones

• ExpoAGRO 2009• Nueva Fecha ExpoTRANSPORTE

• Plataforma Automática deEnganche (Plato): Normativas yMétodos de Ensayo

Nota de Tapa8

Informe62

Resoluciones34 Normas Técnicas70

Proveedores52

Congresos14

Terminales16

Remolcando Novedades74

Seguridad Vial48

Novedades Europeas64

Fabricantes40

Exposiciones66

Estadísticas46 MARZO, ABRIL, MAYO 2009 AÑO XX • Nº 71

Publicación del Departamento Prensay Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 9º Piso (1088) BUENOS AIRESTel.: 4371-0055 (Rotativas)

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7el remolque

ncertidumbre. Un camino en el que nadie sabe cuándo ni cómo puede comenzar

a vislumbrarse una luz. Recuperación: una esperanza, una necesidad. Salir de la

crisis: una urgencia. La caída en las ventas lleva ya seis meses, y el mercado no reac-

ciona. La crisis internacional que condimenta el problema y la crisis económica inter-

na que ya no puede disimularse. Casi no hay rubros que puedan mostrar estabilidad

o crecimiento. Pero el país necesita reaccionar en términos económicos y productivos,

para que vuelva el trabajo genuino, el crecimiento, el consumo, el círculo virtuoso del

desarrollo y el aumento del Producto Bruto Interno.

El transporte de cargas por carretera no crece, se estanca o decrece; porque no hay

aumento del PBI, condición necesaria para que haya más bienes que transportar, y con-

secuentemente se necesiten más camiones y remolques, o bien las empresas de transpor-

te decidan renovar unidades. Dicho sea de paso, la crisis agrava aún más la obsolescen-

cia del parque automotor, (más del 50% de los remolques que circulan tienen más de 20

años de antigüedad) con el consecuente aumento de la peligrosidad vial.

En tanto, tenemos dos cumpleaños de 40 años. En 1969, la División Camiones de

FIAT CONCORD en Ferreyra, Provincia de Córdoba, comenzó a producir camiones,

siendo el antecedente de la actual IVECO Argentina S.A. Asimismo, el motor V8 de

Scania de 14 litros y 350CV fue lanzado también a fines de la década del '60; ambos

casos, una muestra de la permanencia, confianza en el país e inversiones realizadas

con una visión de largo plazo, que tan buenos resultados diera.

Qué necesario es hoy superar la crisis señalada para generar las oportunidades, que

sin duda existen, y consolidar así un proceso de desarrollo industrial en Argentina que

ofrezca un horizonte de previsibilidad y estabilidad al crecimiento sostenido del país.

Como es habitual, publicamos en este número el segmento de

“Normas Técnicas” que en esta oportunidad incluye la difusión

concreta de Normas IRAM y del MERCOSUR que hacen al espe-

cífico interés del sector.

Asimismo, nos ocupamos de las novedades de los fabricantes de

remolques, de los proveedores y de las terminales de camiones.

Publicamos también los segmentos de “Estadísticas”, “Resoluciones

de Interés Sectorial” y el habitual “Remolcando Novedades”.

Para cerrar, un deseo, una esperanza: que muy pronto se retome

el camino del crecimiento, para bien de todos los argentinos.

I

8 el remolque

as industrias del ca-mión y del remolque

tuvieron, en general, unbuen desempeño durante

2008. Sin embargo, septiembrepuede considerarse como el úl-timo mes “normal”. A partir deentonces, las ventas comenza-ron a descender sostenidamen-te y, finalizado el primer tri-mestre de 2009, el panorama nopuede ser más incierto. Nadiesabe cuándo ni cómo se recu-perará la actividad.

Si tomamos la industria me-talmecánica en general, allí laconsecuencia de la caída en lasventas también puede dimen-sionarse en los niveles de utili-zación de la capacidad instala-da. En los últimos días, ADIM-

RA realizó una encuesta a 145empresas del sector, en su ma-yoría PyMEs, entendiendo poreste concepto el grado de pro-ducción efectiva en relación a la

capacidad potencial de la em-presa, teniendo en cuenta la to-talidad de turnos de trabajo re-alizable por empresa. Los re-sultados fueron los que mues-

tra el cuadro.La caída mayor al 40% en el

nivel de utilización de la capa-cidad instalada en la actualidadda cuenta del notable deterioroen el nivel de actividad y, comopuede observarse, las perspec-

Un Camino

L

Mientras el mundo no encuentra las soluciones a la crisis

financiera desatada en 2008, nuestro país sufre los embates

y no puede vislumbrarse aún una salida. Un camino de

incertidumbre del que no puede escapar el autotransporte de

cargas y, consecuentemente, la industria proveedora.

9el remolque

tivas de crecimiento para lospróximos meses es nula. Dichocálculo surge de comparar lasórdenes de compra recibidas ala fecha en relación a las recibi-das en igual período de 2008.

Asimismo, una reciente en-cuesta elaborada por la Asocia-ción de Industriales Metalúrgi-cos de la República Argentina,permite concluir que:• El 90% de las empresas expe-

rimentó una caída de las ór-denes de compra de entre un30 y un 60%. (Incluso se hanrelevado caídas del 100% enalgunos rubros.)

• El 80% eliminó totalmente ho-ras extra y las dotaciones depersonal temporario. (Granparte adelantó vacaciones.)

• En el caso de las empresasque ya han realizado suspen-siones de personal o que pla-neaban hacerlo hacia fines de2008 o comienzos de 2009,han manifestado que lo ha-rán entre un 20 y un 35%.

• La mayoría de las empresasno despidió personal, perodeclaró que -de continuar latendencia actual-, tendránque hacerlo inevitablemente.Finalmente, vale la pena

mencionar que la productivi-dad laboral ha venido dismi-nuyendo sustancialmente du-rante todo 2008, ubicandose enla última parte del año un 0,6%por debajo de 2007.

Esta variación negativa ponede manifiesto el desajuste entre

los niveles de producción y em-pleo, resultando crucial para elsector mantener sus ventas pa-ra garantizar un mínimo de efi-ciencia en su producción. En es-te sentido, el 2008 fue el peoraño desde 2003 en términos deproductividad, ya que hasta2007 se había logrado una me-jora promedio mayor al 2,7%anual.

Si a ello se suma la enormecaída en los niveles de utiliza-ción de la capacidad instaladaantes mencionada, claramenteel sector se encuentra en una si-tuación estructuralmente so-bredimensionada, reduciendosustancialmente las posibilida-des de mantener las actualesfuentes de trabajo.

Incierto

10 el remolque

TIPO de CAMBIOA este marco de caída de ven-

tas, con la consecuente capacidadociosa en los factores de capital ytrabajo, debe sumarse el constan-te incremento en los costos loca-les de producción, en un contex-to internacional eminentementedeflacionario.

Actualmente, el tipo de cambioreal de la industria metalmecáni-ca se encuentra -en promedio- un10% por debajo de 2007, un 20%respecto de 2006, y más de un45% respecto de 2003.

En este sendero de aprecia-ción de la moneda local, la de-valuación de los países de la re-gión, particularmente la de Bra-sil, y la apreciación del Dólarrespecto al Euro, no hacen másque agravar la pérdida de com-petitividad del sector.

Entre el cuarto y el tercer tri-mestre de 2008, dicha competiti-vidad se redujo un 25% respec-to de Brasil; 23% respecto deChile; un 17,8% respecto de Me-xico, y casi 20% respecto de lazona del Euro.

Como puede inferirse, lasperspectivas para el año 2009 noson muy alentadoras. En el senode este proceso, coexisten los si-guientes factores:• La industria automotriz está

en recesión. (Un 45% menos enlos últimos meses.)

• La inversión (bienes de capi-tal) se encuentra paralizada.

• La construcción, otro motorsectorial, está en retroceso.(Un 15% menos en los últimos3 meses.)

• El sector agro-ganadero se en-cuentra en emergencia, redu-ciendo la demanda de insu-mos y bienes de capital metal-

mecánicos.• La suba de las tasas de interés

amplifica estos efectos por di-versos canales.

• La crisis internacional generauna menor tracción de de-manda por exportaciones, ymayor presión competitivapor la entrada de importacio-nes a precios de liquidación.

• Los principales mercados deexportación -Latinoamérica-han detenido su crecimiento.

• El principal competidor de laindustria local -Brasil-, ha per-mitido una fuerte devaluaciónde su Moneda, y está tomandomedidas de control de las im-portaciones.Por su parte, el sector auto-

motriz -el de mayor peso en la in-dustria manufacturera- tuvo sucaída récord en febrero (- 55,7%anual); y el nivel de producciónfue muy bajo: 14.900 unidades,frente a un promedio de 50.000unidades en 2008. Cabe recordarque la industria automotriz fuela gran impulsora de la expan-sión industrial de los últimos 5años; por lo tanto, su desempeño

es clave para motorizar a otrasindustrias relacionadas, como lasiderúrgica.

Si de Transporte se trata, Ja-nusz Lacny, presidente de la In-ternacional Road TransportUnion -IRU-, consideró que lacrisis internacional “no va a de-jar a nadie a salvo”, y afirmó quecomenzó a aparecer “un cre-ciente número de compañías detransporte con importantes difi-cultades financieras, debido alas restricciones para el créditoimpuestas por los bancos.”

Al exponer ante la XI Asam-blea General de la Cámara In-ternamericana de Transportes–CIT–, Lacny aseguró que “to-dos los indicadores económicos,incluidos los índices de la IRUsobre volúmenes de transportecarretero y registro de vehículos,confirman el estado de recesión,y en algunos casos de depresiónde la economía mundial en laque tenemos que operar. Los fa-bricantes de vehículos han pre-visto una rebaja de las ventas dehasta 90% respecto de igual pe-ríodo del año pasado.”

11el remolque

INDICE GENERAL deACTIVIDAD

El Indice que elabora Orlan-do J. Ferreres y Asociados pre-vé que la incertidumbre segui-rá; lleva varios meses de creci-miento negativo, y es probableque esta tendencia se repro-duzca en los próximos mesesde 2009. Así, sus proyeccionesquedan graficadas como mues-tra el cuadro.

Según la Cámara de Fabri-cantes de Maquinaria Agrícola-CAFMA-, que agrupa a los fa-bricantes nacionales, las ventasde maquinaria agrícola en Ar-gentina cayeron más de un 70%en el primer bimestre de 2009en relación a igual lapso del añopasado, y ya desde el conflictodel sector agropecuario con elGobierno nacional había vistodisminuir los pedidos en formaacelerada.

Un informe sectorial de IESConsultores registra una bajasimilar en el mismo período,

pero discriminada en dos ru-bros: la caída interanual entractores fue del 64%, mientrasque en cosechadoras la baja tre-pó al 79%.

Una CRISIS sin FRONTERAS

En BRASIL, por ejemplo, lasituación no difiere en nada. ElPresidente de la NTC, máximoorganismo del sector de Trans-porte de Cargas, ha dicho que

el rubro sufre una contraccióndel 40%, aunque el impacto noes igual en todos los segmen-tos. Las ventas de remolques,tal como lo consigna la Aso-ciación Nacional de Fabrican-tes de Implementos Rodovia-rios –ANFIR–, ha mostrado enfebrero 2009 una caída cercanaal 40%. ANFAVEA, que nucleaa las automotrices, ha pedidoal gobierno un paquete de me-didas en ayuda del sector, en

12 el remolque

las que se destaca la de incenti-var a los propietarios de camio-nes a renovar los vehículos vie-jos por nuevos; una idea dignade ser imitada en Argentina,que tiene niveles alarmantes deobsolescencia y sus consecuen-cias en los altos niveles de acci-dentología vial.

En EUROPA las cosas andanaún peor. En España denuncianuna “baja histórica” en las ven-tas de camiones del 73% en fe-brero, según ANFAR y GANA-VAN, entidades que agrupan alas empresas de camiones y “ca-bezas tractoras”, siendo el pri-mer bimestre de 2009 un 72,9%inferior a igual período de 2008.En Alemania, además de un pro-nóstico de una caída del PIB demás del 4% (una catástrofe), severificó en febrero 2009 una caí-da del 51% en el sector automo-triz, primera industria del país.

A su vez, la Asociación de Fa-bricantes Europeos de Automó-

viles -ACEA-, consig-nó para el viejo conti-nente una contracciónsuperior al 35% en ge-neral, y del 34,7% encamiones pesados enfebrero de 2009.

Un CAMINO INCIERTOLa situación inquieta, preocu-

pa, desalienta. Es un marco ne-gativo para las inversiones. Na-die se atreve a “soltar” dineroporque hay temor, y el miedo esel peor aliado. Lo que hace faltarecrear, todos lo saben, es la con-fianza. Hay muchos que, aúnpudiendo invertir, esperan; yello, obviamente, realimenta laprofecía autocumplida; “todo vaa salir mal, y si todos así lo cre-emos, pues saldrá mal”.

Por el contrario, la esperanzay la confianza realimentan el cír-culo virtuoso que trae la reacti-vación económica, la recupera-ción del empleo, el desarrollo y

la realización del ser humano.Difícilmente alguien sepa con

certeza cómo y cuándo empeza-rá a iluminarse el camino. Peroseguramente muchos se esme-ran para que ello sea pronto, yen el mundo pueden observarseesfuerzos serios para salir, paratener éxito. Las grandes poten-cias invierten sumas sideralespara superar la crisis.

Ya casi no importa cómo em-pezó, dónde ni cuándo: es me-nester salir adelante. Es impe-rioso que se superen todos losescollos; que el mundo recobreel crecimiento y Argentina pue-da aportar su enorme potencialal esfuerzo global en beneficiode todos, y del pueblo argentinoen particular.

14 el remolque

on récord de inscriptos, tanto del país comoextranjeros, se llevó a cabo el VII Congreso In-

ternacional de Transporte de Cargas. El eventoincluyó numerosos debates y conferencias brin-dadas por importantes dirigentes de entidadesvinculadas al sector en América y Europa.

Los Objetivos señalados por la organizacióndel Congreso, inaugurado por el Gobernador dela Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, fue-ron:• Brindar aportes para una política nacional y

regional de Transporte.• Contribuir a la finalidad de alcanzar un trans-

porte automotor de cargas más eficiente, eco-nómico, seguro y sustentable.

• Promover la interacción con la totalidad de losintegrantes del sistema de transporte.

Entre los principales asistentes estuvieron Ja-nusz Lacny, Presi-dente de la Interna-tional Road Trans-port Union (IRU); Di-rectivos de la Ameri-can Trucking Asso-ciation de EstadosUnidos; la Presidentadel Parlamento Andi-no, Ivonne Baki; elPresidente del Parla-mento del Mercosur,Ignacio Mendoza Un-zain; y el SecretarioGeneral de la Cámara

Interamericana de Transportes (CIT), Paulo Ca-leffi.

Las distintas temáticas que se tocaron en cadauno de los paneles y exposiciones del Congresose desarrollaron en torno a tres ejes:

• Logística• Formación del Capital Humano• Seguridad

Las conferencias especiales fueron coordina-das por el presidente del VII Congreso y la FPT,Martín Sánchez Zinny, y se desarrollaron tantoa modo de debate como con la modalidad de pre-guntas y respuestas.

El Panel de especialistas y representantes deAmérica del Norte, coordinado por el Dr. JoséBarbero, especialista del Banco Mundial y delBanco Interamericano de Desarrollo, fue uno delos que más interés despertó en el auditorio, asícomo también la exposición referida a la Evolu-ción de la Logística y el Transporte en la UniónEuropea, que se desarrolló a modo de diálogoentre el Presidente del Congreso, Martín SánchezZinny y Umberto de Pretto, Secretario GeneralAdjunto de la IRU, con sede en Ginebra, Confe-deración Suiza.

En el marco de este evento, se firmó un im-portante acuerdo entre FADEEAC y la Federa-ción de Trabajadores Camioneros, que prevé laconformación de un centro de capacitación quefuncionará en un predio de 27 hectáreas en la lo-calidad bonaerense de Escobar. Se trata de un po-lo de formación para empresarios y conductores

Del 2 al 6 de marzo, se realizó en Buenos Aires, en la sede de FADEEAC

–Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas– uno

de los eventos más importantes del mundo en la materia. Organizado por la FPT

–Fundación Profesional Para el Transporte–, participaron dirigentes de las entidades

más representativas de América y Europa. Los principales debates giraron en torno a

tres temas: Logística, Formación del Capital Humano y Seguridad.

C

VII Congreso Internacional de Transporte de Cargas

15el remolque

que contará con dos simuladores de manejo decamiones pesados, una extensa pista de manejo,playón de maniobras y aulas.

En el nuevo centro se dará formación para queegresados de escuelas secundarias tengan unasalida laboral en diferentes rubros: conductores,logística, administración, dirigencia empresarialy dirigencia sindical. El acuerdo contó con el res-paldo de la Presidenta Cristina Fernández, quienasistió a la firma del convenio.

Paralelamente al VII Congreso Internacionalde Transporte de Cargas, se llevó a cabo la XIAsamblea General de la Cámara Interamericanade Transporte (CIT), que contó con delegacionesde Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, CostaRica, Cuba, Chile, Ecuador, El Salvador, EstadosUnidos, Guatemala, Honduras, Mexico, Nicara-gua, Panamá, Paraguay, Perú, República Domi-nicana, Uruguay y Venezuela.

Asimismo, se realizo una reunión entre miem-bros del Parlamento Andino y del Parlamentodel Mercosur. Estuvieron presentes entre otrosla Presidenta del Parlamento Andino, Ivonne deBaki; el Presidente del Parlamento del Mercosur,Ignacio Mendoza Unzain; el Presidente de la De-legación Argentina ante el Parlasur, MarianoWest; el Presidente de la Comisión de Infraes-tructura, Transporte, Recursos Energéticos,Agricultura Pecuaria y Pesca del Parlasur, JuanJosé Domínguez; y los Parlamentarios RicardoCanese, Alfonso González Núñez y MartínezHuelmo.

Como resultado de la mencionada reunión, sedestacó entre otros temas la estratégica funcióndel transporte como elemento dinamizador delproceso de integración regional.

Del mismo modo, los Parlamentarios coinci-dieron en la necesidad de trabajar en forma con-junta y coordinada entre el Parlamento del Mer-cosur y el Parlamento Andino, a fin de profun-dizar la integración regional sudamericana. Eneste sentido, acordaron seguir trabajando en con-junto y crear una comisión ad hoc que se encar-gue de profundizar el estudio de los temas rela-cionados con la infraestructura y el transporte enla región, con el objeto de llevar propuestas co-

munes para ser tratadas en los Parlamentos Re-gionales.

En el curso de la ceremonia inaugural, el Go-bernador Daniel Scioli, dijo:

“Vengo a traerles el compromiso de la Pro-vincia de Buenos Aires de que vamos a estar apo-yando fuertemente a los sectores productivos yvamos a defender el empleo, que es lo que másnos preocupa en estos momentos difíciles. El sec-tor del transporte de cargas ha demostrado granmadurez en estos últimos años”, dijo el Gober-nador, y resaltó que “allí donde hay un camióncirculando, hay mercaderías que son el fruto deltrabajo y la producción de un país.”

Y continuó: “El tiempo demostró que ustedesrepresentan la cultura del trabajo, del esfuerzo, dela inversión, del riesgo que a la larga es lo que va-le la pena. Es lo que, en el marco de esta crisis, haquedado claro: la diferencia entre la economía dela producción y la economía especulativa.”

16 el remolque

La marca del óvalo sigue

moviendose y equipa a sus líneas

Ka, Fiesta, FiestaMax, EcoSport y

Ranger con el nuevo sistema

de conectividad avanzada

“My Connection”.

ste nuevo dispositivo in-corpora los últimos adelan-

tos en tecnología de conectivi-dad, colocando a los vehículosde Ford en una posición de li-derazgo en lo que a sistemas in-tegrales de audio y transmisiónse refiere. “My Connection” in-troduce numerosas novedadesy ventajas, entre las que pue-den mencionarse:• Sistema de conectividad

Bluetooth, tanto para la emi-sión de llamadas telefónicascomo para la recepción de au-dio.

• Puertos de conexión USB yiPod.

• Tecnología RDS (Radio DataSystem)

Sistema de Conectividad Bluetooth

El nuevo sistema “My Con-nection” permite, mediante lafunción Bluetooth, enlazar telé-fonos móviles, permitiendo alusuario realizar llamadas, reco-rrer la agenda y revisar llama-das perdidas, entre otras. A suvez, y como novedad, “My Con-nection” también permite enla-

zar dispositivos vía Bluetoothpara la transmisión de audio,sin necesidad de conectar cablealguno.Puertos de Conexión iPod y USBTambién es posible reproducirmúsica gracias a los dos puer-tos alojados en la guantera delvehículo para dispositivosUSB, como Pendrives y iPods.En ambos casos, el control se re-aliza desde la radio.Tecnología RDS (Radio Data System)

La tecnología RDS (RadioData System) permite visuali-zar información adicional y

complementaria a las transmi-siones normales de FM. De es-ta manera, la radio informa alusuario del vehículo datos delprograma que se está transmi-tiendo.

A su vez, esta nueva tecno-logía ofrece frecuencias alter-nativas, para que la radio se-leccione de forma automática laemisora de mejor calidad, y asíreducir el ruido.

Con la incorporación de latecnología “My Connection”,Ford afianza su compromisocon el diseño y la innovación, afin de brindar mayor satisfac-ción a sus clientes.

FORD Incorporó a sus Vehículos “My Connection”

E

18 el remolque

La Presidenta Cristina Fernández asistió al acto en que se firmó un convenio entre

IVECO Argentina, el Banco de la Nación, el Ministerio de la Producción y el Ministerio de

Trabajo, Empleo y Seguridad Social. Por dicho acuerdo, el banco dispone una línea de crédito

específica para financiar la compra de camiones IVECO fabricados en Córdoba y proyectos de

inversión de empresas autopartistas proveedoras.

or su parte, IVECO asu-me el compromiso de ase-

gurar la estabilidad laboral pa-ra el personal efectivo de con-venio a lo largo del corrienteaño, así como sostener -junto alMinisterio de Trabajo de la Na-ción- un programa de capacita-ción y recalificación profesio-nal por el término de 90 días pa-ra el personal eventual cuyocontrato venció el 31 de marzo,asegurando así ingresos de bol-sillo equivalentes a los que es-taban percibiendo con la últimaprórroga de los contratos a tér-mino.

El convenio fue refrendadopor la Ministra de la Produc-ción, Débora Giorgi; el Ministrode Trabajo, Carlos Tomada; latitular del Banco Nación, Mer-

cedes Marcó del Pont, y el Di-rector General de IVECO Ar-gentina, Natale Rigano, en unaaudiencia que se celebró en laQuinta Presidencial de Olivos,y de la que también participa-ron el Secretario General Ad-junto de SMATA, Mario Man-rique; el Secretario de la Regio-nal Córdoba de SMATA, OmarDragún; el titular de Asocia-ción de Fabricantes de Auto-partes y Componentes (AFAC),Juan Cozzuol, entre otros.

Mediante el acuerdo, IVECOArgentina, única fábrica de ca-miones del país -que este añocumple 40 años produciendo enArgentina-, contará con líneasde crédito exclusivas para fi-nanciar la adquisición de ca-miones, y para que los provee-

dores puedan cumplir su papelen el proceso de mayor integra-ción de componentes locales:• Financiación de hasta el 100%

de la unidad, con un plazomáximo de 5 años y una tasafija en pesos del 14% para lasPyMES.

• A través de Nación Leasing,financiación de hasta el 95%del bien, con opción de com-pra del 5% y un plazo máxi-mo de 36 meses.

• Línea de financiamiento parala exportación de camionesproducidos por IVECO en elpaís.

• Línea de financiación de pro-yectos de inversión de prove-edores, hasta un 100% de lasinstalaciones y de otros acti-vos.

Líneas de Crédito del Banco Nación para Adquirir Camiones IVECO

P

20 el remolque

En el 2008, y por cuarto año consecutivo, los utilitarios, camiones y buses de

Mercedes-Benz resultaron los vehículos comerciales más vendidos en el mercado local.

ño tras año, la marca de la estrella viene ratifi-cando su liderazgo en estos segmentos, ofrecien-

do una muy amplia gama de productos para aten-der las más diversas necesidades del mercado:• Camiones

En el transcurso del año 2008, Mercedes-Benz re-gistró un total de 5.094 unidades vendidas, resul-tando así el líder en este segmento con un 27,4% departicipación en el mercado.• Buses

Con un 70,4% de participación en el mercado y

3.100 unidades vendidas, Mercedes-Benz ratificótambién su liderazgo absoluto en el mercado de bu-ses.• Sprinter

Creció un 26% con respecto a 2007 y se ubicó altope de las estadísticas, con 3.746 unidades vendi-das y un 37,4% de participación en el mercado. Ac-tualmente, en nuestro mercado, el Sprinter es el úni-co vehículo utilitario que se fabrica en Argentina.

Por décimo año consecutivo, Sprinter encabezasu segmento.

MERCEDES-BENZ, Líder en el Segmento de VehículosComerciales

A

21el remolque

Frédéric Mouret estuvo por primera vez en el país; recorrió las oficinas y talleres locales de la automotriz,y participó de la firma del contrato por el cual se inauguró un nuevo concesionario de la firma.

n su primera visita a la filial argentina,tras asumir como nuevo Vicepresidente

Internacional de Ventas de Renault Trucks,Frédéric Mouret manifestó su profunda satis-

facción por el alto grado de desarrollo que ha al-canzado la marca en el país.

Fue recibido por Patrick Petitjean, Director Ge-neral de Renault Trucks Argentina y de AméricaLatina & El Caribe, a quien acompañaron como an-fitriones Laura Estelrich, Directora de Comunica-ción y Promoción; Alfredo Luján, Director Comer-cial; Manuel Desmet, CFO Renault Trucks Latino-américa; Philippe Badets, Director de Servicios Pos-venta; Olivier de Saint Melèuç, Director ComercialZona América Latina; y Luis Barale, Gerente de Su-cursal Ventas de Renault Trucks Argentina.

Durante su visita a las oficinas y talleres de la fi-lial argentina, el funcionario francés dialogó con el

personal de la casa y recorriócada uno de los sectores, inte-resandose particularmente enlos servicios de postventa, re-paración, capacitación, Tech-Line, entrega de unidades y to-do lo relacionado con la aten-ción al Cliente.

Respecto de Argentina, ma-nifestó que tiene un enormepotencial de crecimiento y queel desarrollo de la marca en elpaís fue exponencial en los úl-timos años. También expresóque para la organización Re-nault Trucks Internacional, Argentina es una filialclave y un ejemplo de cómo deben trabajar fuera deEuropa.

E

El Vicepresidente Internacionalde Ventas de RENAULT TRUCKSVisitó Argentina

22 el remolque

Bajo el slogan “El Camino más Simple”, la filial de la marca francesa

en nuestro país, su Red de Concesionarios y Club San Jorge

Sociedad Anónima de Ahorro Para Fines Determinados, presentaron oficialmente el plan

que posibilitará la compra de camiones Renault mediante el sistema de ahorro previo.

la ceremonia de lanzamien-to, realizada en las instalacio-

nes de la casa matriz del ClubSan Jorge, ubicada en la ciudadhomónima de la provincia deSanta Fe, asistió el Director Ge-neral de Renault Trucks Argen-

tina y Director para América La-tina & El Caribe, Patrick Petitje-an, quien destacó que es la pri-mera vez que la marca imple-menta un sistema de estas ca-racterísticas en su operatoria co-mercial a nivel mundial.

El Plan fue diseñado bajo la ca-racterística denominada 80/20: elvalor comercial de la cuota (60meses) se establece sobre la basedel 80% del precio de lista del ca-mión. El modelo Premium 320DXi Authentic 4 x 2 P fue estable-

A

“Plan Route”, un Sistema deAhorro Previo Lanzado porRENAULT TRUCKS Argentina

23el remolque

cido como el camión tipo sobre elcual se aplicará el Plan.

De acuerdo con la modalidadestablecida por la compañía,mensualmente se adjudicarán 2unidades: la primera por sorteoentre los 120 suscriptores de ca-da Grupo Cerrado (sin reposi-ción), y la segunda por licita-ción, sobre la base de la mayoroferta de cuotas adelantadas.Concretada la adjudicación, elbeneficiario deberá integrar el20% del valor restante de la uni-dad en efectivo, para lo cualtambién tendrá la posibilidad denegociar su unidad usada con elConcesionario de la Red Renault

Trucks donde se haya suscripto.A su vez, el Plan ofrece la op-

ción de -una vez producida laadjudicación-, cambiar de mo-delo por cualquiera de los que

integran la oferta, pagando la di-ferencia si se trata de un vehícu-lo de gama superior, o bien can-celando cuotas si se opta por uncamión de menor potencia.

24 el remolque

La campaña, que tendrá vigencia desde el 1º de marzo hasta el 31 de agosto, brindará

importantes beneficios en la compra de repuestos legítimos, especialmente seleccionados

para el mantenimiento previo a la época invernal.

cania Argentina y su Red de Concesionarioslanzaron una promoción de repuestos legítimos

especialmente seleccionados para el mantenimientopreventivo previo a la época invernal, como así tam-bién otros de necesidad frecuente durante esta esta-ción del año.

Entre las piezas incluidas dentro de la promoción

se incluyen, entre otros, filtro del calefactor, motor dearranque, alternador, radiador de calefacción, kit decalefacción para filtro de combustible, y baterías.

Los interesados en esta promoción pueden visitarel Concesionario Scania más cercano, para interiori-zarse y conocer en detalle las piezas seleccionadas pa-ra esta campaña.

SCANIA Lanzó su Campaña Otoño-Invierno 2009

S

25el remolque

La potencia, la sensación al volante y un sonido inconfundible, contribuyeron a hacer del

motor Scania V8 un paradigma. La sólida reputación establecida por el impulsor de 14 litros

alcanzó una nueva dimensión con la versión de 16 litros, presentada en 2000.

ara muchos fanáticos del legendario motor,es imposible separarse de sus fieles herramien-

tas de trabajo: se desconoce aún el límite de su vi-da útil, pero se sabe que algunos motores Scania V8siguen funcionando al cabo de… ¡5 millones de kiló-metros!

Scania lanzó su motor V8 de 14 litros y 350 CVa fines de los '60. Entonces, fue señalado como elmotor diesel para camiones más potente de Euro-pa, y mantuvo ese título durante muchos años.

Su desarrollo comenzó cuando se pensaba que250 CV eran demasiados: los ingenieros de Scania-Vabis comprendieron que -a largo plazo- esa po-tencia sería insuficiente, especialmente para los

transportes pesados de larga distancia, por lo quedecidieron revolucionar el mercado.

La luz verde les fue dada en 1962, y coincidió conel desarrollo de una generación de camiones de ca-bina avanzada, que sería presentada seis años des-pués.

Un propulsor de ocho cilindros en línea no ca-bía bajo una cabina avanzada, por lo que se optópor una configuración en V, que encajaría bajo lamisma cabina que el motor de 11 litros y seis cilin-dros en línea, pero con 100 CV adicionales. El re-sultado, un propulsor potente y muy compacto, setransformó en el paradigma de las nuevas presta-ciones en camiones.

Nacido en 1969, el Motor SCANIA V8 Cumple 40 Años

P

26 el remolque

MANIOBRABILIDADEn su desarrollo, las prestaciones del nuevo mo-

tor surgieron de la aplicación del concepto de ma-niobrabilidad. Durante la conducción, es la manio-brabilidad la que caracteriza el comportamiento deun motor: la potencia pico suele ser un factor se-cundario, pero las características de par son críticaspara determinar las prestaciones de un propulsor.Para los ingenieros de Scania-Vabis, “maniobrabi-lidad” significaba que el camión debería: • Requerir pocos cambios de marcha en toda la ga-

ma de velocidades.• Entregar excelente fuerza de tracción a bajos re-

gímenes del motor.• Disponer de suficiente reserva de potencia en to-

da la gama de rpm.El entonces novedoso motor Scania V8 de 14,2 li-

tros no tenía precedente alguno en el mundo de lospropulsores diesel. Diseñado para ser turboalimen-tado, fue pensado para cumplir su cometido duran-te una prolongada vida útil. También se ofrecía unaversión de aspiración natural de 260 CV para auto-buses, que confería gran suavidad de marcha.

Con el tiempo, la alta potencia combinada con unacurva de par que facilitaba el uso a bajos regímenes,el ronroneo típico e intenso del motor junto con unanotable confiabilidad y vida útil excepcional, hicie-ron del motor V8 de 14 litros una leyenda.

A mediados de los '70, las autoridades de segu-ridad vial europea comprendieron la necesidad deque los camiones circularan al ritmo del tránsito en

general. En Alemania, la recomendación era de 8CV por tonelada de peso bruto: algo más de 300 CVpara las 38 toneladas permitidas entonces. En esaépoca, el Scania V8 de 375 CV entregaba 10 CV portonelada, una cifra que no sería alcanzada por eltransporte europeo de media distancia sino hastaun cuarto de siglo más tarde (40 toneladas y 400 CVen el año 2000).

Actualmente, en Escandinavia, con el uso fre-cuente de combinaciones largas que portan 60 to-neladas, se prefiere una potencia de alrededor de600 CV en operaciones que requieren 10 CV por to-nelada.

Las prestaciones del Scania V8 de 14 litros au-mentaron en varias etapas, hasta alcanzar 530 CVy 2.300 Nm de par para la última versión, fabrica-da entre 1995 y 2001. Con ello, la potencia había au-mentado en más del 50%, y el par en más de 85%.

Entre 1969 y 2001, se entregaron aproximada-mente 170.000 motores V8 de 14 litros para camio-nes, aplicaciones industriales y marinas, y unos 900para autobuses.

SUCESOR DE 16 LITROSEl V8 de 16 litros, lanzado en 2000, es de diseño

completamente nuevo, basado en el concepto mo-dular aplicado a todos los motores Scania de 9, 12,13 y 16 litros. Desde su presentación, el V8 de 16 li-tros avanzó hasta alcanzar las normas Euro 4 y Eu-ro 5. Actualmente, la versión más potente desarro-lla 620 CV, con un par de 3.000 Nm.

Desde 1969 se han entregado más de un millónde motores Scania V8; de ellos, se calcula que co-mo mínimo 100.000 continúan operando normal-mente.

28 el remolque

El grupo alemán MAN

adquirió la planta de la

División Vehículos Pesados

de Volkswagen en Brasil.

La operación se cerró en un

monto cercano a los

1.175 millones de euros.

e esta manera, las operacio-nes de vehículos comerciales de

MAN en Latinoamérica se inte-grarán en una nueva Compañíaque pasará a llamarse MAN La-

tin America, y cuyo presidenteserá el brasileño Roberto Cortes.

“Ahora somos oficialmenteparte de una empresa de más de250 años, en la que Rudolf Diesel

desarrolló el primero motor die-sel. Es otro marco de referenciahistórico para Volkswagen Ca-miones y Omnibus, creada hace28 años para convertirse en líderen Brasil.”, dijo Cortes.

Håkan Samuelsson, CEO deMAN AG, destacó la unión deambas empresas y la importan-cia de la combinación de tecno-logía y experiencia de ambas. Lafusión de las dos compañías daorigen a un nuevo referente en elmercado de camiones y busesbrasileño, en el que VolkswagenCamiones y Omnibus de Brasilha estado produciendo vehículosen su planta de Resende desde1996.

D

MAN Adquiere la Filial Brasileña de VOLKSWAGEN Camiones y Omnibus

30 el remolque

iktor Klima, presidente de VW Argentina ySudamérica, informó que la cifra original-

mente anunciada de 1.000 millones de pesos, fueampliada a 1.300 millones.

Todavía se desconoce el diseño final de la nuevapick-up, aunque trascendió que será de tamaño me-diano y tendrá una capacidad de carga de hasta unatonelada.

Desde la Compañía informaron que durante 2010,

la producción del vehículo será de 55.000 unidades,aunque el plan es ir aumentando esa cifra hasta lle-gar a 95.000 unidades anuales.

Para afrontar la tarea de fabricación de la pick-up,Volkswagen Argentina ya construyó más de 16.000m2 de ampliación en su planta de Gral. Pacheco, loque llevó la superficie total de la fábrica a 166.000 m2.También se instalaron 105 robots para armado, sol-dadura y pintura, entre otros preparativos.

VOLKSWAGEN ArgentinaConfirmó Inversiones paraNueva Pick-UpA pesar de la incertidumbre financiera global, la filial argentina de Volkswagen reconfirmó que

mantendrá la inversión programada para la producción de la primera pick-up mediana en la historia

de la marca a nivel mundial, un producto que será destinado al mercado local y la exportación.

V

32 el remolque

El Plan Incentivo para la Compra de Vehículos 0 km ya está en marcha. El Gobierno Nacional lanzóel plan, que incluye autos particulares, taxis, vehículos comerciales, utilitarios y camiones.

os objetivos principales de la medida sonimpulsar la industria automotriz argentina y

promover la producción y consecuente ocupa-ción.

Según datos aportados por la Asociación deConcesionarios de la República Argentina -ACA-RA-, desde el principio de 2009 y en comparacióncon el año anterior, se registran considerables ba-jas en las ventas:• En comerciales livianos, la baja ronda el 15 %• En comerciales pesados, el 27 %• En otros pesados de mayor precio, la caída lle-

ga al 41 %

Y en lo que hace a la producción:• En utilitarios se redujo 41 %• En furgones, cayó 95 %• En carga, 100 % (Es decir, no hubo producción)

En este escenario, resulta prioritario definir unplan tendiente a estimular la venta de vehículos enestos segmentos. En lo que se refiere a utilitarios,vehículos comerciales y camiones, el Plan estable-ce que para retirar la unidad debe abonarse el 30%del valor del vehículo al contado o hasta en 12 cuo-tas; y el 70% restante se integra en 36 cuotas sin in-terés, ajustables en función del incremento del cos-to del vehículo adquirido.

L

Vehículos Comerciales,Utilitarios y Camiones Incluidos en el Plan Incentivo

34 el remolque

ntre los “considerandos” dice que ”si bien lasempresas del sector están afrontando un plan de

renovación de unidades de importancia, la crisisatravesada en los últimos años ha dejado secuelasque impiden cumplir adecuadamente con la reno-vación de todas las unidades conforme lo estable-ce el Artículo 53, Inciso b) de la Ley Nº 24.449”, yque “con el propósito de preservar las exigencias yreglas de seguridad para la prestación del serviciode transporte automotor de Jurisdicción Nacional

resulta necesario facultar a la SECRETARIA deTRANSPORTE del MINISTERIO de PLANIFICA-CION FEDERAL, INVERSION PUBLICA y SER-VICIOS, a dictar la normativa que determine las li-mitaciones a las que deberán sujetarse las unidadesde transporte de Jurisdicción Nacional una vez su-perados los plazos de antigüedad.”

Por ello, la PRESIDENTA de la NACION AR-GENTINA decreta:

Se Dictó el Decreto 123/2009 queRestringe la Circulación de VehículosDestinados al Transporte de Pasajeros y de Sustancias Peligrosas

Una vez más, el Poder Ejecutivo Nacional modificó el articulado de la Ley en lo que

hace a la renovación del parque automotor, Inciso b) del Artículo 53 del Anexo I del

Decreto Nº 779/95.

E

35el remolque

Art. 1º - Sustitúyese el Inciso b) del Artículo 53 delAnexo I del Decreto Nº 779 de fecha 20 de noviem-bre de 1995, el cual quedará redactado de la si-guiente manera:

Art. 53º - EXIGENCIAS COMUNES.b) Antigüedades Máximas.b.1) Los propietarios de vehículos para transportede pasajeros, deberán prescindir de la utilizaciónde las unidades cuyos modelos reflejen una anti-güedad que supere la consignada en el artículo 53,inciso b) de la Ley Nº 24.449;b.2) Los propietarios de vehículos para transportede sustancias peligrosas, deberán prescindir de lautilización de las unidades cuyos modelos reflejenuna antigüedad que supere la consignada en el ar-tículo 53, inciso b) de la Ley Nº 24.449;b.3) Los propietarios de vehículos para transportede carga, deberán prescindir de la utilización de lasunidades cuyos modelos reflejen una antigüedad

que supere la consignada en el artículo 53, inciso b)de la Ley Nº 24.449.

La SECRETARIA de TRANSPORTE del MINIS-TERIO de PLANIFICACION FEDERAL, INVER-SION PUBLICA y SERVICIOS establecerá las con-diciones a las que deberán sujetarse, para continuaren servicio, las unidades de transporte de cargas,conforme lo establecido por el artículo 53, inciso b)de la Ley Nº 24.449.

36 el remolque

A tales efectos, la SECRETARIA de TRANS-PORTE del MINISTERIO de PLANIFICACION FE-DERAL, INVERSION PUBLICA y SERVICIOS po-drá establecer las condiciones mínimas exigiblesdel estado estructural de las referidas unidades,protocolo técnico, periodicidad, evaluación de ap-titud, relación peso/potencia y otros aspectos rela-tivos al régimen de control y de exigencias técnicasy de seguridad vial.

b.4) A los efectos de poner en vigencia la disposi-ción del primer párrafo del inciso b) del artículo 53de la Ley Nº 24.449, facultase a la SECRETARIA deTRANSPORTE del MINISTERIO de PLANIFICA-CION FEDERAL, INVERSION PUBLICA y SER-VICIOS, para establecer las condiciones a las quedeberán sujetarse, para poder continuar en servi-cio, las unidades de transporte de las categorías in-

dicadas en los puntos b.1) y b.2) que hayan supe-rado la antigüedad prevista en el mencionado artí-culo.En cualquiera de los casos mencionados en el pá-rrafo anterior, ningún vehículo de las categoríasaludidas podrá continuar circulando una vez cum-plido los TRES (3) años de vencido el plazo fijadoen el artículo 53, inciso b) de la Ley Nº 24.449.

Art. 2º - El presente decreto entrará en vigencia apartir de su publicación en el Boletín Oficial de laRepública Argentina.

Art. 3º - Comuníquese, publíquese, dese a la Di-rección Nacional del Registro Oficial y archívese.”

Cristina Fernández de Kirchner / Sergio T. Massa /Florencio Randazzo

37el remolque

e este modo, los conductores deberán contarcon la Licencia Nacional Habilitante. Al res-

pecto la CNRT informó que a partir de ahora, elcomprobante de aptitud para las categorías CargasGenerales y Mercancías Peligrosas ya no será un do-

cumento con el cual se permita circular.De acuerdo con la CNRT, los conductores que re-

nueven su licencia deberán verificar la vigencia delcurso de capacitación correspondiente, ya que es re-quisito indispensable para la emisión de la misma.

La Licencia NacionalHabilitante esObligatoria a Partir del 1º de Enero de 2009

Los conductores que concurran a realizar

el examen psicofísico por primera vez, y

aquellos que no renovaron la licencia con

una anticipación de 30 y 45 días previos

a su vencimiento, no contarán con ningún

documento que los autorice a circular en

forma precaria. Así lo informa un

comunicado de la Comisión Nacional

Reguladora del Transporte -CNRT-.

D

38 el remolque

Cartas de PorteA partir de ahora, se convertirán en un

instrumento público y gratuito. En el

decreto presidencial 34 de 2009, se

establece que la Secretaría de Transporte

tendrá plenas facultades sobre el

transporte de granos.

as Cartas de Porte comenzaron a emitirse en1992, por decreto del ex-Presidente Carlos

Menem, y tenían como fin el control del trans-porte cerealero. Ahora, el Gobierno nacional, a

través de la AFIP, anunció la implementación de unnuevo sistema de emisión de la Carta de Porte, do-cumento indispensable requerido por todos los pro-ductores del país para transportar granos.

Con la nueva metodología, cualquier integrantede la cadena agrícola puede obtener -vía Internet ysin cargo alguno- la Carta de Porte. Hasta ahora, elproductor debía adquirir la Carta de Porte a la Fede-

ración Agraria Argentina y la Federación de Centrosy Entidades Gremiales de Acopiadores de Cerealesque, desde 1992, eran las entidades autorizadas paraemitir y distribuir este documento.

El nuevo sistema busca brindar mayor seguridaden el transporte de granos, ya que con cada Carta dePorte se otorgará un Código de Trazabilidad de Gra-nos (CTG), emitido por la AFIP. Constarán en éste:datos de la carga, del transporte y del destino. Se tra-ta de evitar así el movimiento de granos en negro ono declarado, otorgando absoluta certeza a todos losinteresados.

L

39el remolque

Las Cabinas DormitorioSerán Obligatorias a Partirdel 1º de Enero de 2010Deberán cumplir esta Norma dictada por la Secretaría deTransporte todos los vehículos afectados al transporte de cargas interjurisdiccional e internacional

que, por sus características, exijan a sus conductores dormir fuera de su lugar de residenciahabitual, o bien aquellos en los que la duración del viaje exceda la jornada laboral.

n su articulado, el texto de la Resolución923/2008 puntualiza:

• “En el caso de las unidades tractoras, la cabinadormitorio deberá formar parte de la misma. En el

caso del chasis con cabina o camión, la cabina dormi-torio no podrá formar parte de la estructura de carga.”

• “Sólo se admitirá la cabina dormitorio como parte dela estructura de carga en aquellos vehículos usadosque se encuentren en dicha situación al momento deentrada en vigencia de la presente y/o mediare la im-posibilidad técnica de su implementación conforme lodispuesto en el párrafo anterior. En estos supuestos,la cabina dormitorio deberá estar aislada totalmentede la estructura de carga a través de los mecanismostécnicos que se adecuen a los aspectos de seguridadactiva y pasiva que requiere la legislación vigente enla materia.”

• “Las adecuaciones que deban efectuarse a los vehícu-los usados que ya estén operando en el sistema comoconsecuencia de la aplicación del presente acto, debe-rán cumplir con las exigencias establecidas por la nor-mativa aplicable, en especial los aspectos de seguri-dad activa y pasiva que requiere la legislación vigen-te en la materia.”

• “A los fines de dar cumplimiento a los requisitos de se-guridad activa y pasiva que requiere la legislación vi-gente en la materia, las modificaciones estructuralesque se realicen en los vehículos mencionados en el ar-tículo anterior deberán someterse a la Revisión TécnicaObligatoria en los talleres de revisión técnica que a ta-les efectos se habiliten. Cumplido dicho requerimiento,el organismo competente aprobará en forma definitivalas modificaciones realizadas a los vehículos en cum-plimiento de lo dispuesto en la presente norma.”

E

40 el remolque

E.R.: Cuéntenos sobre los orígenesde la Firma y cómo fue evolucio-nando.¿Siempre estuvo en el mismo pre-dio? ¿Cómo creció en infraestructu-ra, tecnología y recursos humanos,y qué inversiones hicieron desde2002 hasta la fecha?C.A.M.: Seire S.A. con su marcaPLUSCARGA inició sus actividadesen 1996 en la localidad de Hurling-ham, Prov. de Buenos Aires, y a fines del 2000 setrasladó a su nueva Planta de Gral. Rodríguez, cua-druplicando la cantidad de personal.Inicialmente, PLUSCARGA centró su actividad enla producción y comercialización de equipos parala higiene urbana e industrial. Con el tiempo, enfunción de los requerimientos del mercado y reo-rientación estratégica, comenzó a focalizar gra-dualmente su actividad en el desarrollo de equipos

para el transporte de cargas gene-rales y a granel.InstalacionesContamos con una muy importan-te estructura, compuesta por:• Más de 10 hectáreas de terreno,con 12.000 m2 cubiertos entre plan-ta y oficinas.• 4 puentes grúa de 5 toneladas.• 4 puentes grúa de 10 toneladas.• 4 puentes grúa de 16 toneladas.

• Una importante superficie distribuida en 2 plan-tas, destinada a las Areas de Ingeniería, Admi-nistración y Comercialización.

Maquinaria y Equipamiento• Plegadora de 2.000 toneladas de presión y 15 m

de largo, con capacidad para plegar hasta 25 mm.• Sistema de soldadura automático con arco su-

mergido y protección gaseosa para piezas de 15m de largo.

PLUSCARGA, de Seire S.A.El Remolque entrevistó al Sr. Carlos Agustín Minnozzi, Gerente Comercial de Pluscarga,quien comentó la realidad de esta Fábrica, así como su visión del momento actual y las perspectivas futuras.

41el remolque

• Máquina procesadora de ángulos Ped-dinghaus con Control Numérico Com-putarizado (CNC), totalmente auto-matizada.

• Punzonadora Peddinghaus con CNC,con capacidad de punzonado de 38 mmde diámetro con espesores y anchos va-riados.E.R.: ¿Cuántos metros cuadrados ocupahoy la empresa y cuántos en el año 2002?C.A.M.: Cuando llegamos a Gral. Rodrí-guez nos iniciamos con una nave de 6.000m2; hoy duplicamos esa superficie cu-bierta, es decir estamos en 12.000 m2.Además, la empresa cuenta con un totalde 10,5 hectáreas, de las cuales las 7 últi-mas fueron adquiridas a fines de no-viembre de 2008.E.R.: ¿Cuánto personal ocupa actual-mente?C.A.M.: Entre operarios, administrativosy equipo de ventas, trabajan alrededor de120 personas.E.R.: ¿Puede darnos detalles sobre la am-pliación de la Planta, y si estaba previs-ta de antemano a la crisis o es parte deuna apuesta optimista a futuro?C.A.M.: Siempre estuvo en los planes de la empre-sa el crecimiento de la producción y la incorpora-ción de nuevos productos; por ende, la apuesta esampliar las instalaciones y tener un mejor manejode la situación.

Recientemente se ha puesto en funcionamientola nueva cabina de pintura de última generación.Entendemos que la crisis es coyuntural, una cues-tión de tiempo; sólo hay que estar preparados y or-ganizados para afrontarla. En momentos de crisises cuando más hay que trabajar; es importante ha-cer una buena siembra para obtener un excelenteresultado.E.R.: ¿Cuáles son las características de la nueva ca-bina de pintura, y qué usos y beneficios supone?C.A.M.: Es un equipo de última generación en loque respecta a estructura y operatividad; sabemosque aportará un importante ahorro de tiempo y–por sobre todas las cosas– mejorará sustancial-mente la calidad de la pintura de los equipos.E.R.: ¿Qué productos comercializan y cuál es el“producto estrella” de PLUSCARGA?C.A.M.: Bateas, Semirremolques, Porta-Contene-dores, Acoplados, Volcadoras, Compactadores,Auto-Cargadores Roll Off, equipos para la higieneurbana e industrial, entre otros.

El producto del momento -si se lo quiere llamar“estrella”- es la Batea Semirremolque BasculanteVuelco Trasero, pero nuestra meta es lograr el po-sicionamiento de la marca PLUSCARGA a nivel na-cional e internacional.E.R.: ¿Hay algún producto nuevo o en desarrollo?C.A.M.: Siempre estamos en la búsqueda de nue-vos horizontes y metas en el mercado, por lo quehemos lanzando el Nuevo Semirremolque Porta-Contenedores.

Es un equipo muy versátil, y se diferencia delresto del mercado por su robustez y diseño.E.R.: ¿Cómo le ha ido a la empresa en 2008, y có-mo proyectan este año, sobre todo por la retracciónque se nota en algunos rubros? ¿Qué porcentaje hancrecido desde 2002 hasta la fecha?C.A.M.: A pesar de todos los altibajos a que nos tie-ne acostumbrados nuestra Argentina, podemos de-cir que año tras año se fueron mejorando las pers-pectivas; si bien las proyecciones son irregulares, des-de nuestros inicios hemos superado todos los pro-nósticos. Como referencia, el crecimiento del año2008 respecto al 2007, en promedio rondó el 30%.E.R.: ¿Desea agregar algo más?C.A.M.: Estamos en la mejora continua, y apunta-mos a estar entre las primeras Marcas de fabrican-tes a nivel nacional.

46 el remolque

Patentamientode Acoplados ySemirremolquesen 2008

Como se consigna en los gráficos que siguen,

la tendencia a partir de septiembre de 2008

es claramente declinante. También estamos

en condiciones de adelantar que las ventas

desde octubre 2008 a abril 2009 siguen en

pronunciada caída.

47el remolque

48 el remolque

l centro de operaciones de CATAMP funcio-nará las 24 horas del día, los 365 días del año,

atendiendo con personal especializado accidenteso incidentes con mercancías peligrosas. Los objeti-vos principales del plan son:• Aumentar la velocidad y eficiencia en la atención

de las emergencias, con el fin de minimizar losaccidentes con cargas peligrosas.

• Velar por la seguridad de los transportistas, la co-

munidad y el medio ambiente.Para brindar la asistencia, CATAMP habilitó un

número telefónico gratuito: 0-800-666-2282.Una vez que se verifique el origen de la llama-

da, el centro alertará a los organismos de respues-ta a la emergencia más cercanos al lugar del hecho:policía, bomberos y hospitales, y a las empresascontratantes del servicio de transporte de cargas ytitular del vehículo involucrado en el incidente.

La Cámara Argentina del Transporte Automotor de Mercancías y Residuos Peligrosos -CATAMP-

inauguró un centro que tendrá como fin dar asistencia vital en accidentes

en los que estén involucrados este tipo de vehículos.

Lanzan un Centro deInformaciones para Emergencias en el Transporte

E

52 el remolque

TORMECAN S.A. Obtuvo laCertificación IRAM para sus Platos de Enganche

n poco de historia: el diseño del actual platode enganche se originó en el conocido plato Pra-

ti-Fruehauf, líder de la industria nacional en su épo-ca, del que se exportaron miles a numerosos países,prolongando desde 1983 -tal como TORMECAN- supresencia en el mercado en Bolivia, Colombia, Chile,Mexico, Paraguay y Uruguay.

En diciembre de 2008, IRAM otorgó el Certificadode Producto DC-M-T-92-005, para los diseños:• 136H173 / 173H140 / 136R / 136CC, para pernos

de enganche de 50,8 mm.• 142H173 / 142H140, para pernos de 90 mm.

En febrero de 2009, el INTI otorgó a TORMECANel Certificado de Homologación de Autoparte de Se-

Tras obtener las Certificaciones del IRAM y el CHAS del INTI para autopartes de

seguridad destinadas a acoplamientos mecánicos de acoplados y semirremolques,

TORMECAN, fabricante líder en autopartes, inició el proceso para adecuar las pautas

de su sistema de aseguramiento de la calidad al proceso de fabricación del conjunto

denominado plato de enganche, en sus diversos diseños y aplicaciones.

U

53el remolque

guridad -CHAS- Nº 10475P00137485 y subsiguientescon número de inscripción por Resolución838/99/38/420/2003.

Los citados diseños se adecuan a diferentes pres-taciones de transporte. Los platos de en-ganche cumplen con los requeri-mientos de las Normas IRAM -NM - ISO 3842 / IRAM - NM -ISO 8717 / IRAM 10262.

En la Universidad de LaPlata, el grupo GEMA desa-rrolló un dispositivo comple-jo y específico para evaluar elplato de enganche -único en elpaís-, que permitía su evaluacióndinámica mediante cargas alternati-vas y simultáneas, en sentido vertical yhorizontal, aplicando las mismas durante 2.100.000ciclos, con resultado conforme.

TORMECAN logró el objetivo; su calidad es el re-sultado de la utilización de materias primas certifica-das en origen; estudios de dureza y de laboratorio me-talográfico para evaluar estructuras de los componen-tes tratados térmicamente; proceso de estampado en

una sola pieza; ensamblado mediante soldadura ro-botizada; mecanizado en tornos de control numérico,y centro de mecanizado de última generación.

El sistema de acople y desacople, y el ajuste deljuego específico de este conjunto en sus di-

versos diseños, se verifican exhausti-vamente antes de su entrega en un

banco de pruebas hidráulico.Ser el fabricante del primer

plato de enganche nacionalcertificado, justificó el esfuer-zo de directivos y colabora-

dores; con la disposición delIRAM y el aporte del grupo GE-

MA, TORMECAN brinda al mer-cado nacional e internacional auto-

partes de seguridad siempre confiables,referentes de la calidad competitiva de la industria

nacional.Informe elaborado especialmente para

El Remolque por el Sr. ALEJANDRO MOSCON, Auditor ISO 9000 y Gte. Técnico de TORMECAN S.A.

Cel.: 15-4427-2259 e-mail: amoscon@infovia.com.ar

56 el remolque

e ha incorporado en la válvula relay tipo Vi-berti DM 517, un sistema que acciona simultáne-

amente las cámaras dobles tipo Spring Brake y sim-ples, para frenar la unidad en situación de emer-gencia o estacionamiento.

La nueva válvula relay tipo Viberti DM 514 re-emplaza en los equipos de freno a las válvulas re-lay tipo Viberti DM 517 y Descarga Rápida con Li-mitador DM 168.

Esta modificación tiene las siguientes ventajas:• Simplificación del equipo de freno, manteniendo

la eficiencia de la versión anterior.• Reducción de costos por menor tiempo de insta-

lación del equipo, eliminación de válvulas, co-

nectores y tubos de poliamida.• Frenado progresivo de la unidad, actuando en

primer lugar la presión neumática, sumándoseluego la fuerza del resorte de estacionamiento oemergencia.El nuevo sistema, al no actuar sobre la línea de

servicio o mando, no altera el tiempo de respuestaen la frenada, motivo por el cual no es necesario ho-mologar nuevamente la unidad; es suficiente infor-mar mediante nota al Ente certificador el reempla-zo de las válvulas mencionadas, quien la retornaráconformada.Para mayor información, dirigirse a: info@triler.com

EstablecimientoMecánico O.C.E.S.R.L., empresaproveedora de Válvulas,Equipos yComponentespara Frenos de Aire, ha lanzado almercado unnuevo producto.

Válvula Relay tipo Viberti DM 514, con control para Cámaras tipo Spring Brake

S

58 el remolque

ctualmente, provee más de 9.000 itemsentre guarniciones y pastillas para frenos,

forros de embragues y otros productos a las ter-minales fabricantes de automóviles, camiones y buses,y también al mercado de reposición.

Sus logros se deben, entre otros factores, a las inver-siones en investigación y desarrollo que históricamenteha venido realizando; entre ellos, su Centro de Investi-gación y Desarrollo, uno de los más modernos de Amé-rica Latina.

Pionera en su campo, FRAS-LE fue la primera empre-sa fabricante de materiales de fricción en obtener la cer-tificación de calidad ISO 9001, siendo también certifica-da por la normas QS 9000 e ISO 14001 de gestión ambien-tal, además de la ISO TS 16949.

Las inversiones más recientes contemplan la amplia-ción de sus instalaciones industriales en Brasil y, en con-junto con las demás empresas del grupo Randon, laconstrucción de un Campo de Pruebas de 87 hectáreaspara ensayos vehiculares. En el ámbito internacional, laempresa está en la fase final de instalación de FRAS-LEFriction Material Pinghu Co. Ltd. en China, y desdeoctubre de 2008 opera FRAS-LE Alabama en los EstadosUnidos.

Con fábricas en Brasil, China y Estados Unidos, cen-tros de distribución en Argentina y Europa, y oficinascomerciales en Chile, Mexico, Estados Unidos, Europa,Emiratos Arabes Unidos, Africa y China, FRAS-LE dis-pone de una estructura altamente calificada para aten-der a sus clientes en los cinco continentes.

Reconocida mundialmente como un centro tecnoló-gico de excelencia, FRAS-LE es el resultado de mejorascontinuas, inversiones constantes y la firmeza de pro-pósitos de sus integrantes, que con sabiduría, osadía yexperiencia caracterizaron estos primeros 55 fructíferosaños.

FRAS-LE, Innovando desde Hace 55 Años

Nacida en pleno proceso de industrialización brasileño, FRAS-LE cumplió 55 años de

fecunda vida. Fundada el 22 de Febrero de 1954 con el nombre de su creador,

Francisco Stedile, y controlada desde 1996 por Randon S.A., la empresa está considerada

hoy entre los 5 mayores productores de materiales de fricción en el mundo.

A

62 el remolque

“Camión Escuela”: Una Iniciativa de FADEEAC para Formar Conductores

l plan “Camión Escuela”, prevé brindar infor-mación en temas que afectan a los conductores

en lo personal y en el ejercicio de su profesión:• De este modo, se tratarán cuestiones como la

mala nutrición, el cansancio en la ruta, el alco-holismo, el sedentarismo por la rutina del traba-jo, el HIV y otras enfermedades de transmisiónsexual, entre otros temas.

• Con respeto a lo profesional, se desarrollarán

temáticas como el manejo defensivo, socorrismoen accidentes, riesgos en el transporte de sustan-cias especiales, medidas de seguridad, y otros desimilar importancia.El proyecto destinará dos camiones totalmente

equipados, que transitarán todo el país brindandocursos y charlas en puntos clave, como terminalesde acopio de cereales, parques industriales o logís-ticos, y paradores.

La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas–FADEEAC– puso en marcha un sistema de capacitación para conductores que recorrerálos puntos del país con mayor concentración de unidades de autotransporte, con el fin dedar cursos de interés para la mejor formación de los choferes.

E

64 el remolque

stas disposiciones integran un paquete

más amplio dispuesto por el Parlamento

Europeo, que agrupará y simplificará las más de

50 normas vigentes sobre seguridad e impacto

medioambiental de los vehículos automotores.

La nueva normativa actualizará además las pau-

tas de calidad exigibles para neumáticos en función

de su resistencia y presión, algo que afecta los nive-

les de ruido y emisiones de dióxido de carbono.

Asimismo, fijará como obligatoria la instala-

ción de sistemas de control de la presión en los

neumáticos, disposición que se hará extensiva a

los autos particulares.

El reglamento actualizado entrará en vigor en

noviembre de 2011, aunque están previstos varios

períodos de transición -en algunos casos hasta

2018-, para permitir que las automotrices se adap-

ten a los nuevos requerimientos.

Nuevas Normas para Camiones en la Unión Europea

A partir de 2011, los vehículos afectados al transporte de cargas que

transiten por Europa deberán estar equipados con freno de emergencia

avanzados (AEBS) y un sistema de aviso de salida de carril (LDWS).

E

66 el remolque

ExpoAGRO 2009:En un Clima de Optimismo, se Concretaron Numerosas Operaciones

e llevó a cabo una nueva edición de Expo-AGRO en el predio “El Asombro”, ubicado en

la Ruta Nacional Nº 9, en la localidad de Theobald,Santa Fe. La mega-muestra agroindustrial reunióeste año más de 500 expositores, entre ellos fabri-cantes de maquinaria y automotrices, semilleras yagroquímicas, bancos y empresas de seguros.

Las instalaciones de ExpoAGRO fueron recorri-das por 155.564 personas. Ni la crisis financierainternacional, ni los factores climáticos adversosfueron argumentos suficientes como para impedirel enorme caudal de visitantes, que concurrió a con-cretar operaciones, vislumbrar oportunidades otan sólo a tomar contacto con las más recientesnovedades y avances tecnológicos del sectoragroindustrial.

El Vicepresidente de la Nación Julio Cobos par-ticipó de la inauguración junto al Gobernador deSanta Fe, Hermes Binner. También visitaron laFeria el Gobernador bonaerense Daniel Scioli, Feli-pe Solá, Mauricio Macri, Francisco De Narváez yElisa Carrió, entre otros políticos.

La tercera edición de la Feria registró un núme-ro importante de operaciones entre empresas loca-

les y extranjeras, algunas de ellas producto de lasRondas de Negocios organizadas en conjunto conla fundación ExportAr. Entre los visitantes de otrasnacionalidades se destacó la fuerte participación depaíses del MERCOSUR, sobre todo de empresariosbrasileños, atraídos por el alto nivel tecnológico, laamplitud de la oferta y el despliegue de productosy servicios.

También hubo compradores provenientes deUcrania, Polonia y Rusia, quienes se mostraroninteresados en los equipos para siembra directa. Asu vez, hubo representantes de Estados Unidos,Mexico, Venezuela, Alemania, España, Francia ySudáfrica, atraídos principalmente por las maqui-narias relacionadas con la posproducción: silos,bolsas y embolsadoras de granos. Hubo pedidos depulverizadores y fertilizadoras.

Entre las actividades que se llevaron a cabo, sedestacaron los cursos de capacitación en agricultu-ra de precisión brindados por el INTA y ExpoA-GRO, así como también la entrega de premios a lainnovación en maquinaria agrícola organizada porTernium Siderar y ExpoAGRO.

Los visitantes pudieron asistir en el lugar al fun-

A pesar de la incertidumbre general de los mercados y de la lluvia caída en las

jornadas iniciales, la muestra agroindustrial a campo abierto más importante de

Sudamérica superó los 150.000 visitantes. La feria contó con una fuerte presencia

extranjera y de empresas vinculadas al sector.

S

67el remolque

cionamiento de una variada gama de maquinariaagrícola: demostraciones a campo de cortadoras,rotoenfardadoras, hiladoras y picadoras de maíz.

Hubo novedades en casi todos los rubros: trac-tores, picadoras de forraje, cosechadoras, cabezalesy extractores de grano en seco llamaron la atenciónpor la aplicación de nuevas tecnologías.

Las automotrices ocuparon un sector importan-te de la muestra: Ford estuvo presente con sus pick-ups F-100 y Ranger, que pudieron ser probadas enel Circuito Extremo 4x4 de la marca, mientras Ford

Camiones presentó la versión 4x4 del F-4000, y elnuevo semipesado Cargo 1722e 6x2. Mercedes-Benz exhibió sus camiones frontales Accelo, Ategoy Axor, junto al convencional LS 1634. También semostró el consagrado utilitario Sprinter, en sus ver-siones Minibús 19+1, Chasis y Furgón, que se fabri-can sólo en la Argentina. Scania aportó sus mode-los R 470 y G 340, así como el motor industrial Sca-nia de 9 litros. Por su parte, Volkswagen Camionesy Buses llevó el urbano Delivery, y su línea decamiones Constellation.

68 el remolque

ExpoTRANSPORTE: Cambio de Fecha

a Muestra será patrocinada por la FederaciónArgentina de Entidades Empresarias del Auto-

transporte de Cargas (FADEEAC), y estará auspi-ciada por la Cámara Empresaria de Larga Distan-cia (CELADI), la Cámara Argentina de Fabricantesde Acoplados y Semirremolques (CAFAS), y laCámara Empresaria del Autotransporte de Pasaje-ros (CEAP).

Se expondrán camiones, acoplados, buses de

corta, media y larga distancia, minibuses, carroce-rías, autopartes, repuestos y accesorios, butacas yasientos, combustibles, aceites, lubricantes y aditi-vos, control de puertas y limitadores de velocidad,arcos de lavado, cosmética vehicular y productosquímicos, servicios financieros, leasing y seguros,equipamiento de audio y video, equipos para GNCy combustibles alternativos y sistemas especialespara utilitarios, entre otros diversos rubros.

Expotrade anunció el traslado de la fecha

de realización de ExpoTRANSPORTE,

ExpoAUTOBUS y ExpoUTILITARIOS 2009;

se harán del 25 al 28 de noviembre, en los

Pabellones Azul, Amarillo y Verde de La Rural,

Predio Ferial Buenos Aires, en Palermo.

L

70 el remolque

Plataforma Automática de Enganche (Plato)Normativas - Métodos de Ensayo

Documentos Vigentes de Consulta

• IRAM 10161/04• IRAM 10262/04• IRAM - NM - ISO 8717/03• IRAM - NM - ISO 3842/04

El plato de enganche se clasifica por Altura yDesignación:

Altura (expresada en mm.)• Clase 1 140 a 159• Clase 2 160 a 179• Clase 3 180 a 199

• Clase 4 200 a 219• Clase 5 220 a 239• Clase 6 240 a 260

Designación

• Código FW 50 para platos de 50 mm (2”)• Código FW 90 para platos de 90 mm (3”)Ejemplos:NM - ISO 3842 - FW 50-4:Plato para perno 50 mm con altura Clase 4.NM - ISO 3842 - FW 90-6:Plato para perno 90 mm con altura Clase 6.

Los platos deben estar marcados y acompaña-dos de instructivo de instalación y operación deacople y desacople, y por lo menos en un idioma(Español). Norma IRAM Nº 10.259

Bloqueo

Cuando está acoplado, el plato de enganchedebe estar bloqueado por un dispositivo primario(mordazas o tijera de plato), y un seguro de cierre(traba de plato); el bloqueo primario (mordazas)debe actuar de manera automática, y el secundario(traba de plato) de forma automática o manual.Esta traba secundaria podrá actuar sólo si la pri-maria está en perfecto estado de acople.

Este conjunto debe estar diseñado para que -encondición de “cerrado”- no pueda desacoplarseinadvertidamente o por accidente, sino únicamen-te de manera intencional.

Tal como EL REMOLQUE publicara desde hace muchos años las Normas que CAFASelaborara en carácter de “Recomendaciones”, nos proponemos ahora iniciar la publicación de las Normas IRAM y del MERCOSUR que involucran directamente bienes del sector. He aquí la primera de ellas.

71el remolque

Fijación del Plato

(Pie de Apoyo) (fig. 1)

Para pernos de 50 mm. (FW 50), como mínimo8 agujeros simétricos a ejes longitudinal y tranver-sal, fijados con tornillos de medida M.16 y resis-tencia 8.8

Para pernos de 90 mm. (FW 90), como mínimo12 agujeros y especificaciones similares al anterior.

Medidas del Plato

(fig. 2)

Guía de Enganche

El plato de enganche deberá poseer una guíapara acople en el perno, cuyo ancho debe ser de350 mm.

Para platos de enganche chicos, la guía no podráser menor que 250 mm.

Angulo de Inclinación

En platos sujetos en el soporte de montaje, el ángu-lo de inclinación será de +/- 12 grados como míni-mo (fig. 2), y un ángulo lateral de +/- 3 gradoscomo máximo.

Resistencia

Estática de Elevación

(fig. 3) En la base del plato no podrá producirse una

deformación permanente mayor al 0.2 % de suancho total.

Enganches de 50 mm. (Mordazas)

No deberá producirse separación del perno deenganche, con una fuerza de elevación de:FA = g x 2.5 x U

Enganches de 90 mm

No deberá producirse separación del perno deenganche, con una fuerza de elevación de:FA = g x l.6 x U (mínimo 500 kN)

Estática Adicional

Los platos de enganche no deberán presentarfisuras; sólo se admitirá una deformación perma-nente máxima de 0.5 % para todos los tamaños deplato.

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73el remolque

Estos ensayos fueron realizados con instrumentalde lectura de medidas indicadas y sus discrepancias(IRAM - NM - ISO 8717)

Las Normas precedentemente detalladas, especifi-can las dimensiones, montaje y la intercambiabilidaddel plato de enganche al bastidor (auxiliar o placa demontaje), al tractor y se aplica a remolques con pernosde enganche de 50 y 90 mm.

Otras medidas no especificadas quedan a criterio delos fabricantes (NM - ISO 337 y 4086)

Las Normas especificadas en esta Nota están extrac-tadas en lo que se considera su parte más importante.Las Normas completas pueden adquirirse en:

INSTITUTO IRAM

Perú 552/56 - Buenos AiresCentro de Documentacióntel.: 4346-0600administracion@iram.org.ar

Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por el Consultor Independiente Sr. CLEMENTE GALANTE.Cel.: 15-3261-6033e-mail: cgalante@live.com.ar

74 el remolque

Antecedentes

A mediados de los '60, el mercado

argentino de camiones requería uni-

dades de mayor relación peso/poten-

cia. Tras un llamado a licitación inter-

nacional para la producción de vehí-

culos pesados en el país, se presenta-

ron nueve empresas, y sólo dos fue-

ron autorizadas: Fiat y Deutz.

En 1968, estando en Ferreyra,

Córdoba, donde Fiat Concord con-

centró desde 1954 su actividad

industrial, se trajo de Italia un pro-

yecto para fabricar camiones pesa-

dos, y en 1969 se inició la producción

de los 619N y 619T.

Así fue como Fiat constituyó la

División Camiones de Fiat Concord,

antecedente histórico de la actual

IVECO Argentina, creada en 1982 a

instancias de lo ocurrido en Europa

a principios de 1975, cuando la uni-

dad de vehículos industriales de

Fiat, OM y Lancia en Italia, Unic en

Francia, y Magirus Deutz AG en

Alemania se unieron para constituir

Industrial Vehicles Corporation

(IVECO), primera empresa europea

fabricante de camiones.

En 1995 se presentó el semipesa-

do EuroCargo, y se inició la produc-

ción del liviano Daily.

Por entonces, IVECO S.p.A. reto-

mó el control total del paquete accio-

nario de IVECO Argentina S.A. En

1997 comenzó en la planta de Ferrey-

ra un plan de obras que quintuplicó

la capacidad productiva; se inaugu-

ró en 1998, con superficies de 362.726

m2 de terreno y 52.940 m2 cubiertos.

Actualidad

En 2004, un Stralis se constituyó

en la unidad Nº 50.000 producida

por IVECO.

Actualmente, la Red IVECO en

Argentina cuenta con casi 50 conce-

sionarios en todo el país, y a través

de Customer Service, más de 150

profesionales altamente calificados

brindan atención en cada punto de

asistencia.

En su 40º aniversario en Argenti-

na, IVECO es la única empresa auto-

motriz del país que diseña, fabrica y

comercializa más de 60 versiones de

vehículos comerciales medianos,

semipesados y pesados.

IVECO: 40 Años en Argentina

76 el remolque

Coca-Cola Tendrá la Mayor Flota de CamionesHíbridos en EE.UU.

oca-Cola Enterprises ha firmado un contratocon Eaton Corporation, Kenworth Truck Com-

pany y Cummins Engine Company para duplicarel número de camiones eléctricos de los que dis-pone, y convertir así su flota de híbridos en la másgrande de Estados Unidos, con 327 unidades.

Además, los nuevos camiones híbridos encar-gados por la Compañía poseen mayor capacidadde carga que los 142 que tiene en la actualidad. Losnuevos equipos tendrán el mismo porte que loscamiones convencionales propulsados a gasolina,con la ventaja de que requieren un 30% menos decombustible, y producen un 30% menos de emi-siones.

C

78 el remolque

e acuerdo con directivos de la Firma, la ten-dencia en alza se debe a la presunción de que

durante este año aumentarán las acciones de pira-tas del asfalto.

Los distintos bienes transportados son un blancomuy atractivo para la delincuencia que continúa cre-ciendo, acentuándose en épocas de crisis; por eso esfundamental hacer foco en la seguridad, expresandesde las empresas comercializadoras de GPS.

El gerente Administrativo Financiero de Mega-trans, Gonzalo Vázquez, sostuvo que “la seguridadconstituye un gasto operativo que las empresas noresignan, a pesar de un retraimiento en sus activi-dades”, aunque reconoció que “después del primer

trimestre del año pasado notamos más cautela enlos gastos vinculados con la incorporación de tec-nología.”

“No percibimos signos de mejora en cuanto aseguridad, lo cual genera mayor demanda de nues-tros servicios”, expresó Hernán Doljanica, directi-vo de LoJack.

De acuerdo con empresarios vinculados al sec-tor, la venta de GPS se verá afectada por la caídaen la venta de vehículos 0 km, pero se verá favo-recida porque la demanda de servicios de locali-zación y recupero crecerá en los vehículos usados,por el incremento en la tasa de eventos debido ala crisis.

LoJack Informó queAumentó la Ventade Dispositivos GPS

D

80 el remolque

l Banco Central de la Repú-blica Argentina estudia con

más países de la región eliminarel dólar para operaciones comercia-les; ya hay negociaciones con Boliviay Paraguay, mientras Uruguay hacelo propio con Brasil. El proyecto alargo plazo es emplear el dólar sóloen operaciones financieras.Martín Redrado, presidente del Ban-co Central, y su par brasileño Henri-que Meirelles, firmaron el año pasa-do un acuerdo por el que se eliminóel uso del dólar en las operaciones decomercio exterior entre ambos países.El convenio fue sólo el comienzo de

una estrategia más amplia: la idea esque los países de la región utilicensus propias divisas en las operacio-nes de intercambio comercial, evi-tando pasar por el dólar y buscandoasí no sólo reducir costos, sino tam-bién quitarle presión a las monedasregionales.El BCRA ha comenzado tratativascon los bancos centrales de Bolivia yParaguay para lograr un acuerdosimilar al sellado con Brasil. Por suparte, el Banco Central de Uruguayestá buscando alcanzar un acuerdosimilar para eliminar el dólar en lasoperaciones comerciales con Brasil,

mientras Venezuela está negociandocon Colombia para alcanzar el mis-mo objetivo: convertir al dólar en uninstrumento para operaciones másfinancieras que comerciales.El empleo de las monedas locales seráuno de los temas centrales de la reu-nión de la ALADI (Asociación Lati-noamericana de Integración), el 22 deabril en Montevideo, y a la que asis-tirán representantes de los principa-les bancos de América Latina.

El BCRA Estudia con Países dela Región Eliminar el Dólar en Operaciones Comerciales

E

82 el remolque

ichelin Argentina presentó susmapas interactivos como un servi-cio más del paquete de beneficiosMultigarantía; poseen un sistema debúsqueda que permite ubicar rápida-mente los distintos puntos de ventaadheridos al programa mencionado, y están dis-ponibles en: www.multigarantia.com.ar

El programa Multigarantía consiste en unpaquete de beneficios que incluye bonificación antedaños accidentales irreparables, garantía de fabri-cación por cinco años, garantía de kilometraje y ser-vicios gratuitos de reparación.

Los mapas nosólo permiten buscar en

todo el país los puntos deventa adheridos a Multigaran-

tía, sino también ubicar direccionesde cualquier provincia y hasta incluso

marcar recorridos para automóviles, fijando dospuntos. El servicio, totalmente gratuito y disponi-ble en Internet, muestra también la ubicación dedistintos servicios, como bancos, bibliotecas, caje-ros, policía, bomberos, cines, embajadas, hospita-les, hoteles, museos, locales Pagofácil y Rapipago,entre otros.

a firma, una de las líderes del mercado de Equi-pos para el Transporte de Carga, anunció el relan-zamiento de su página web.

“El sitio tiene como principal objetivo acercar-nos aún más a nuestros Clientes. No sólo se tratade modernizar nuestra página web, sino tambiénde comunicar y describir cada uno de los produc-tos que comercializamos”, afirmó Carlos Minnoz-

zi, Gerente Comercial de la Compañía.Ingresando a www.pluscarga.com.ar podrán

descargarse folletos con especificaciones técnicasde todos los productos, y contactarse con la empre-sa para mayor información.

PLUSCARGA Renuevasu Página Web

El Mercado deRemolques en BrasilCayó un 30%

L

n el primer trimestre del año 2009, se registró unpatentamiento 32,2% menor que en igual períododel año anterior, según datos de ANFIR, la Aso-ciación que en Brasil nuclea a los fabricantes deremolques. En el mercado interno, se comerciali-zaron 22.485 unidades; un 19,78% menos entre uni-dades livianas (carrocerías sobre chasis) y pesadas(remolques y semirremolques).

Los 8.248 vehículos del segmento pesados ven-didos, representan una caída del 32,2%.

En cuanto a las exportaciones, bajaron un 61,69%en el primer bimestre de 2009.

Por todo ello, el Gobierno de Brasil dispuso sus-pender temporariamente el Impuesto a los Pro-ductos Industrializados (IPI), como medida dealiento a las fábricas de ese país.

E

MICHELIN: MapasMultigarantía

M