El helicóptero de Rubio 03-05-2009

Simón Anduze G. 11-05-2009

De: R. R. [ …….@.com]

Para: undisclosed-recipients@cantv.net

CC:

Asunto:

HELICOPTERO EJ. PRECIPITADO EN RUBIO DIA 03MAY09.Imágenes fuertes, tristes y dolorosas

Fecha:

05/05/2009 15:15:52

De luto el Ejercito y muchos familiares por EL HELICOPTERO EJ. PRECIPITADO EN RUBIO DIA 03MAY09 Imágenes fuertes, tristes y dolorosas. Nuestro pesar para con los familiares de estas víctimas. ¿Se llegarán a establecer las causas y las responsabilidades de este accidente...? Q.E.P.D.

Las fotos a continuación no son recomendables para personas sensibles.

Comentarios

El día 4 de mayo de 2009 7:33, Secundino Camacaro < > escribió:

Entre ellos el jefe del Teatro de Operaciones Número DosMueren 17 militares tras estrellarse un helicóptero en el estado TáchiraFoto: Gustavo Delgado/Diario Frontera.

San Cristóbal, mayo 3 (Fabiola Barrera/Diario Los Andes/Pablo Rodríguez/Diario Frontera).- Una tragedia enluta al estado Táchi-ra y el país en general. Y es que en horas de la mañana de ayer, un helicóptero perteneciente al Ejército venezolano se precipitó atierra, en una zona boscosa del municipio Junín, específicamente en el cerro "El Capote".Según la información suministrada por las fuentes castrenses, el Helicóptero siniestrado era un MI 17V5, de fabricación rusa, cu-yas pacas eran EV08114 y en su interior iban diecisiete tripulan-tes, entre los que se encontraba un civil.Estaban en labores de patrullaje fronterizo. Militares que pidieron su anonimato, mencionaron a los medios de comunicación, que el helicóptero MI 17V5, había partido desde tempranas horas de la mañana del domingo desde el Teatro de 0peraciones Número Dos

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en la zona norte del estado Táchira y de allí se dirigió hasta el ba-tallón "Antonio Ricaurte" de Rubio, donde la aeronave recogió al comandante de esa unidad coronel Marco Nuñez Estevez y otros militares, así como a varios civiles y se trasladaron hasta la locali-dad de Betánia en jurisdicción del municipio Rafael Urdaneta don-de instalarían un transformador de electricidad para esa localidad en el sector de El Pico de La Vela, pero el mal tiempo impidió esas labores y la nave retornó a su punto de origen en el municipio Ju-nín donde abandonaron el helicóptero el comandante Estévez y o-tros militares.Posteriormente emprendieron un nuevo vuelo, pero ya con desti-no a hacer una visita a las diferentes guarniciones ubicadas en la frontera con el vecino país, así como iniciar prontamente un ope-rativo antidrogas y evitar el paso de irregulares al territorio vene-zolano, momento en el que va como tripulante Domingo Alberto Faneite, quien era el general de brigada y comandante del Teatro de Operaciones Número Dos.Sólo se especula que la duración del vuelo fue de aproximadamen-te unos siete minutos, hasta que se perdió contacto con la torre de control.Los cuerpos estaban totalmente calcinados, por lo que el recono-

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cimiento quedó en manos de forenses especializados en este tipo de casos. Asimismo se pudo conocer que en el lugar del siniestro las autoridades recuperaron una pistola, dos fusiles y municiones.Cuerpos de seguridad trabajaron en el rescate de los cuerpos. Para recuperación de los diecisiete cadáveres, fue necesaria la partici-pación de todos los cuerpos de seguridad y rescate, dada la magni-tud de la tragedia. En el hecho estuvieron funcionarios del Cuerpo de Bomberos de Rubio, quienes fueron los primeros en llegar al lu-gar. De la misma forma, integrantes de Protección Civil Táchira al mando de Alfredo Jackzco y Jhonni Cruz.Seguidamente efectivos del Ejército venezolanos destacados en el Teatro de Operaciones número dos, llegaron para hacer el cordón de seguridad del sitio, así como para la colaboración necesaria pa-ra la prestación del servicio de rescate. Efectivos de la Guardia Nacional y Politachira y el director de este cuerpo de seguridad, Jesús Alberto Berro, conjuntamente con el escuadrón rayo se en-cargaron también de la logística y preparación del lugar del hecho.Al poco tiempo de conocerse el hecho, llego una comisión del Cuerpo de Investigaciones Científicas, Penales y Criminalísticas, al mando del comisario de la delegación Táchira, Ramón Maldo-nado, y un grupo de funcionarios adscritos a la Brigada Contra

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Homicidios de la Policía Científica, así como varios forenses entre los que se encontraba Iván Mora. Vale destacar la colaboración de vecinos, quienes de manera vo-luntaria decidieron unirse al trabajo de los rescatistas. De igual forma, los civiles estuvieron encargados de abrir camino, dadas las condiciones del lugar. Se conoció que en primera instancia los cuerpos serían llevados hasta un lugar determinado y allí serian trasladados en un helicóptero hasta San Cristóbal, pero las condi-ciones climáticas no colaboraron para que los pilotos realizaran las maniobras pertinentes, por lo que decidieron trasladar los cuerpos en camiones del Ejército.Ante el cambio de planes, se iniciaron los traslados de los cadá-veres hasta un lugar no muy lejano al siniestro y de allí, con la colaboración de caballos, se trasladaron hasta el lugar donde se encontraban los vehículos que estaban esperando para el transporte de los mismos.Miembros de la tripulación que en el batallón Ricaurte descendie-ron de la nave aseguraron que ésta no llevaba sobre peso, pues la capacidad de estos helicópteros es de unas veinte personas y en el sólo iban diecisiete. También indicaron que el tanque de com-

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bustible llevaba suficiente suministro para el sobrevuelo que se tenía pensado realizar y que por desgracia no se llevó a cabo.Comandante del TO 2 tenía 12 días en el cargo. El General de Bri-gada Doming Alberto Faincite Medina recibió el mando del Teatro de Operaciones 2 el pasado 21 de abril y era reconocido como un militar con un amplia trayectoria militar, por lo que su deceso causó un hondo pesar dentro de la institución castrense.Las causas del siniestro no se han determinado por lo tanto, son esperados técnicos del Servicio de Ayuda y Rescate Sar, quienes determinarán junto a expertos de aeronáutica militar si la falla fue humana o mecánica.Al lugar, igualmente fueron desplegados fiscales militares quie-nes constataron que los procedimientos para estos casos se cum-plieran a cabalidad.

---------- Mensaje reenviado ----------De: ?Fecha: 4 de mayo de 2009 15:55Asunto: Fwd: siniestro de helicóptero, saquen sus conclusionesPara: ?

Mis mas sinceros deseos de consuelo a los familiares de los mili-tares fallecidos en el accidente aéreo de esta semana.Cuando leí este reporte solo me queda preguntarme: ¿Por qué si estaban en labores de patrullajes, había solo un helicóptero?, to-do aquel que ha salido en patrullaje en aviación sabe que siem-pre deben salir dos aeronaves para apoyo mutuo. Si los helicóp-teros son de alta tecnología, ¿por qué no pudieron volar por ins-trumentos? Si eran labores de patrullaje, ¿por qué tanta gente en el helicóptero? Si eran labores de patrullaje, ¿por qué tantas municiones?, ¿por qué granadas?, ¿acaso las lanzarían desde arriba?¿Por qué llevar tantas municiones para el patrullaje si se supone que son helicópteros artillados? (Quiero pensar que llevaban mu-niciones a otras unidades del ejercito, para lo cual no necesitan tanta gente...) ¿Por qué arriesgar un oficial general en una labor

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de patrullaje? Si estaban patrullando y la zona es de alto riesgo, ¿por qué llevar a un civil? Si estaban en labores de patrullaje, ¿por qué se tardaron 10 ho-ras en la búsqueda?, cuando se efectúan labores de patrullaje se supone deben efectuarse un briefing de la planificación y ejecu-ción de la ruta, además de reportar al centro de operaciones los diferentes puntos de control por donde van pasando. ¿Estaban de patrullaje y pasaron por varias ciudades recogiendo gente y equipos?, cuando se patrulla sólo se va a eso ya que pro-duce agotamiento en el personal, o al menos así debe ser para mantener enfocado en la misión a su personal. ¿Se necesitaban 6 oficiales de esta categoría para hacer un pa-trullaje así? ¡Bueno sacando los dos pilotos!Bueno, cada quien saque sus conclusiones, yo me reservo las mías por respeto a los militares y el civil fallecido, espero que Dios los tenga en su gloria.No quiero llegar a pensar que eran victimas del esclavismo So-cialista y llevaban armas a las FARC. A otro perro con ese hueso con lo del patrullaje aéreo... Tengo mis razones para cooperar en la Investigación a que esta obligada la fuerza a la cual perte-nece la Unidad de ala rotatoria.

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Durante un desplazamiento de la inspectoría de las FFAAC ha-cia Puerto Ayacucho, el piloto del Helicóptero, apaga el motor derecho y continúa en su itinerario. Desde la altura observába-mos pistas de aterrizaje. Y el Piloto continuaba sereno. Pronto se vio en el horizonte el aeropuerto de San Fernando de Apure. Ya en tierra le solicite información al piloto a manera de inge-nua y simple pregunta ¿por qué no aterrizamos en un aero-puerto de los tantos que vimos desde el aire? R porque aquí tenemos medios para resolver. No cito al Inspector porque fa-lleció. De manera que esta última unidad aérea caída y 17 muertos. Y, otros accidentes similares. Mas las UUAA regaladas a Bolivia y otras Naciones, deben tomar en cuenta que tantos y seguidos accidentes de UUAAV no debe TERMINAR EN FALLAS HUMANAS .

http://laprotestamilitar.blogspot.com/2009/05/pandemia-rusa.htmlLA PROTESTA MILITAR05-05-2009

Pandemia rusaCoronel (FAV) Sammy Landaeta Millán

El virus de la fiebre porcina y el sismo ocurrido en la madrugada del día 4 de mayo en Caracas y otras ciudades del centro del País, NO pueden ser motivos para desviar, obviar o solapar el accidente del Helicóptero MI-17, asignado al Ejército Venezolano, asignado al Ejército Venezolano, donde fallecieron 17 personas. Los conti-nuos accidentes de helicópteros en Venezuela y en particular la recurrencia en dichas aeronaves de fabricación RUSA, hace presu-mir –que en materia aeronáutica– confrontamos una PANDEMIA RUSA.Comenzamos por expresar a todos los familiares de los fallecidos en el accidente aéreo del helicóptero del Ejército venezolano EV-08114, nuestras más expresivas palabras de condolencias y de-mandamos ante los organismos nacionales e internacionales de investigación de accidente aéreos; establecer criterios razonables,

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en pro del conocimiento de las posibles causas, de este nuevo si-niestro, en el seno de la inconstitucional: Fuerza Armada Nacio-nal Bolivariana.El País nacional necesita una respuesta clara, concisa, precisa, convincente y responsable sobre los factores presentes, intervi-nientes y contribuyentes en la caída del aparato en referencia. Demandamos que la investigación debe llevarse a efecto con la seriedad, certeza y que NO se circunscriba a finalizarla, bajo las prácticas de Ascensos y Condecoraciones post-mortem y mucho menos se sometan a los fallecidos a los: Honores de Héroes Revo-lucionarios.”No podemos conformarnos con que Hugo Chávez Frías de el pésa-me y recurra a decir que fallecieron 18 personas, que estaban ha-ciendo un “patrullaje fronterizo” cuando en realidad pudo haber dicho que era una inspección o revista a las unidades por parte del Comandante del Teatro de Operaciones –TO– Nº 2, general Fa-neite; quien haba asumido el cargo, recientemente.Hugo Chávez Frías y sus Secuaces deben saber que el patrullaje de fronteras en Helicópteros se hace con un mínimo de persona abordo, que incluye la tripulación integrada por piloto, copiloto, jefe de máquina, 2 auxiliares de vuelo o artilleros. En síntesis es

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un sobordo de 5 personas, que se puede ampliar al incluir a los je-fes de la divisiones de operaciones e inteligencia; que sumarian una máximo de 7 personas abordo y en último caso podría incluir-se al jefe del TO; cuando las necesidades de la aplicación del poder militar así lo requieran.Por eso preguntamos: ¿Qué hacían aproximadamente 20 personas dentro del helicóptero? ¿Cuántas desembarcaron antes del sinies-tro? ¿Qué condiciones de seguridad aeronáutica se evaluaron para la misión? Recordemos que la zona fronteriza esta plagada de la Guerrilla Terrorista de la FARC-EP; el ELN y grupos de la Autode-fensa Unidas de Colombia. Al incluir al comandante de TO y miem-bros de su plana mayor; la aeronave se convertía en un “objetivo militar” muy rentable, para los enemigos de la Patria, incluyendo a los paramilitares –adversarios al Socialismo vandálico– que tam-bién podrían haber derribado el aparato.¿De quien es la responsabilidad? Indudablemente que esta recae en dos figuras muy importantes en el ejercicio gubernamental. El comandante en jefe de la FAN Hugo Chávez Frías y el Vicepresi-dente Ramón Carrizales Rengifo; quien es el Ministro de la Defen-sa, administrativamente. ¿Que está fallando? El control. La super-visión. La disciplina de vuelo. La logística. El mantenimiento. El

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entrenamiento de los tripulantes o las máquinas NO sirven.NO debemos “adquerir” ningún tipo de sistemas de vuelo; si no se cuenta con el criterio operacional necesario. NO aceptamos que se negocie “material volante” que la manufactura de ciertas par-tes y repuestos obedezca a procedimientos artesanales y baja cali-dad de tecnología. El País NO puede seguir comprando helicópte-ros a capricho de Hugo Chávez Frías y rechazamos que las adqui-siciones se hagan -de motu propio- como si estuviese negociado cochinos, gallinas o reses: “Estos bichos NO me lo habían ense-ñado; mándame 2 de esos, para Venezuela.”Por eso sufrimos ésta crisis nacional que no ha llevado a la pérdi-da de vidas humanas, materiales, equipos, dinero, trabajo, esfuer-zo y tiempo; sin incluir 18 fallecidos en accidentes de Helicópte-ros en la Fuerza Aérea Venezolana -inconstitucionalmente llama-da Aviación Militar Bolivariana- en los 10 nefastos años, de la “re-volución.” También hoy se contabilizan en el Ejercitó cuatro acci-dentes de helicópteros RUSOS, con lesionados y víctimas.Tampoco se incluye el helicóptero MI-17 asignado a la Casa Mili-tar que también tuvo un accidente y NO se difundió. En época re-ciente el piloto de una aeronave –VIP– del Grupo Aéreo de Trans-porte Nº 4 de la Fuerza Aérea adscrito a la Casa Militar de la pre-

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sidencia de la República, perdió parcialmente el control de la na-ve, aterrizando en la Isla La Orchila. La insuficiencia del control direccional –mediante los pedales– ocasionó que procediera a lan-zarlo bruscamente al pavimento. El impacto motivó que el tren de nariz se desprendiera e introdujera violentamente en la cabina trasera –causando daños parciales– y salvando la vida milagrosa-mente, el jefe de máquina.La situación de operación de los helicópteros MI-17 de fabrica-ción RUSA y sus constantes accidentes generan severos cuestio-namientos de diseño, fabricación o quizás obsolescencia. Sería recomendable que se efectuase una suspensión urgente del sis-tema; que permita la evaluación de las células de la flota; la re-visión de la cadena de suministros y la estandarización de pro-cedimientos operacionales y de mantenimiento, que conlleven a minimizar el riesgo calculado de los accidentes.Rechazamos nuevamente que Venezuela llore sus hijos, por causa de las incapacidades de un desgobierno que al final sola-pa su irresponsabilidad con: “Homenajes revolucionarios.” Los deudos dejan esposas, hijos, madres, padres y demás familiares con el sabor amargo del “cumplimiento de la misión revoluciona-ria.” Algo pasa con la estructura de los Helicópteros RUSOS.

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Hugo Chávez Frías no quiere montarse -a menos que sea estric-tamente necesario.- Si lo hace; se encomienda a “San Culillo” el patrono de los Paracaidista RAJUCHOS y es un síntoma muy grave de la PANDEMIA RUSA.

Cita: ¡Cuantas virtudes no seria preciso tener (Napoleón), para poseer una autoridad tan inmensa sin abusar de ella! Simón Bolívar

Piensa mal y acertarás!Patrullaje con 1 general de brigada, 2 tenientes coroneles y un mayor para 7 tropas nada más... ¡Ni que en el cielo pilen!

Los Sukkhoi y la tecnología rusa

La tecnología rusa es herencia de la soviética, donde no premiaban la iniciativa sino el cumplimiento de cuotas. Por ejemplo, en la URSS asi-gnaban a las fábricas de muebles metas de producción en ‘toneladas’… Escribí bien: ¡toneladas!. Entonces: los muebles soviéticos eran adefe-sios ridículamente pesados y de madera excesivamente gruesa. (Por cierto: ‘premiar el cumplimientos de cuotas’ era permitir que los cama-radas directores de la fábrica, continuaran respirando.)También, debemos recordar la invasión –¿en el segundo gobierno de CAP?– de los carros Lada y Niva que inundaron las calles de Venezuela, y que a la vuelta de poquísimos años habían desaparecido de la circula-ción… ¡Así de malo eran! Sin embargo, todavía podemos ver rodando a algunos VolksWagen que se dejaron de producir en los 60 ó 70.Lo que Alex dice de los de la cuarta, es válido para los rusos: “De todas maneras estos barros son de aquellos polvos…………”¿Qué hay de raro en que los Sukkhoi sean como los Lada?

Simón Anduze G.Guatire, viernes 21 de febrero de 2008