El Grupo Volkswagen garantiza la reparación gratuita a los...

Revista mensual de motor GRATUITA Noticias · Seguridad Vial · Información Municipal · Coches y Motos · Deportes · … Nº 99 • año IX • octubre de 2015

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El Grupo Volkswagen garantizala reparación gratuita a los

afectados por el “dieselgate”

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LlobregatMotor2 octubre de 2015

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LlobregatMotorPeriodico MENSUAL y GRATUITO repartido en:

Cornellà, Sant Joan Despí, Esplugues, Sant Just Desvern, Sant Feliu, Molins de Rei, Sant Andreude la Barca, Sant Vicenç dels Horts, Pallejà, Cervelló, Corbera de Llobregat, La Palma de Cervelló,

El Papiol, Torrelles de Llobregat, Vallirana, Sant Boi, Viladecans y El Prat de Llobregat.

Redacción: [email protected] Comercial: [email protected]; [email protected]

Editorial

de interésServeis d'urgència:

Emergències: ...........................................................................................112Emergències mèdiques: .......................................................................061Protecció Civil: ........................................................................................112Bombers de la Generalitat: ................................................................085Cos Nacional de Policia: .......................................................................091Mossos d'Esquadra:..............................................................................088Guàrdia Urbana: Cornellà de Llobregat: ..............................................933 771 415 Esplugues de Llobregat: ........................................................092 Sant Feliu de Llobregat: .........................................................092 Sant Just Desvern: ..................................................................092 Sant Joan Despí: .....................................................934 806 010 Molins de Rei ............................................................936 688 866 Pallejà ..........................................................................936 630 102 Sant Vicenç dels Horts .............................................936 566 161 Sant Andreu de la Barca .........................................936 356 410 Cervelló.....................................................................93 660 27 00 Corbera de Llobregat ...........................................93 668 80 00 La Palma de Cervelló ...............................................639 386 163 El Papiol ....................................................................93 673 20 00 Torrelles de Llobregat............................................93 689 10 00 Vallirana ...................................................................93 683 00 00 Sant Boi......................................................................93 640 01 23 Viladecans ................................................................93 659 40 24 El Prat de Llobregat ................................................93 478 72 72 Guàrdia Civil: ..........................................................................................062Creu Roja: ..............................................................................934 222 222(Coordinació d'emergències)

Altres serveis:Informació Meteorològica: ...................................................932 211 600TMB: .........................................................................................933 187 074

Motoclubs del Baix Llobregat:Grup Motor Molins: ..............................................................936 685 853Moto Club Corbera: ..............................................................936 501 589Moto Club Esplugues: ...........................................................933 725 616Moto Club Gavà: ...................................................................936 382 010Moto Club Mai hi som tots(St. Esteve Sesrovires): ........................................................937 714 302Moto Club Torrelles: ............................................................936 890 565

El 8 de noviembre se celebra elV Aniversario de Gunfighters MGBarcelona en L'Hospitalet de Llobregat.Los actos comenzarán a las 10:00en el Passatge Milans.Habrá fiesta, concierto y espectáculos.

El 15 de noviembre en Cal Rosal(Olvan, Barcelona) a partir de las9:00 horas tendrá lugar la última pruebadel Campeonato de España de Trial 2015.

E 17 de sep-tiembre de2013, con cienaños y cincodías, fallecióel empresarioque colocó aToyota en lomás alto delm e r c a d omundial del automóvil. Sobrinodel fundador y primo de su pre-decesor, Kiichiro Toyoda, Eiji di-rigió la compañía japonesacomo director general de 1967 a1981, y como presidente hasta1992.La mayor aportación de este vi-sionario amante de los detallesfue la innovación en una épocaen la que ser innovador no es-taba tan bien visto como ahora.Aportó ideas nuevas a los pro-ductos, pero sobre todo a losprocesos. De hecho, el procesode toma de decisiones le obse-sionaba. Llegó a la conclusiónde que, como las empresas notoman decisiones sino que lohacen las personas, debía per-mitir que los empleados deci-dieran por consenso basándoseen los controles que se ven y noen informes.Los productos y las empresasinnovadores llegan y se van. Losprocesos innovadores permane-cen. La filosofía de un hombreque gozó de una vida larga paracomprobar su éxito.

Reflejos y honestidadpara salvar Volkswagen

El escándalo del trucaje de los motores diesel delGrupo Volkswagen está alcanzando proporcionesgigantescas cuantitativa y cualitativamente. Lacompañía, una de las más prestigiosas del mundodel motor y líder mundial de ventas, encara los pri-meros tiempos de la que a buen seguro será una'travesía del desierto'.

A la sorpresa, decepción e indignación iniciales leseguirá en los próximos meses -y quizá años- elarduo trabajo de la empresa para rescatarse a símisma y ante los ojos del mercado, y por mercadose entienden desde grandes inversores hastausted, lector de esta revista, que algunas veces ensu vida tendrá que decidir qué coche se compra.

Hacer pronósticos de qué acabará suponiendoesta situación para la marca a largo plazo es muyarriesgado, pero es evidente que si sus gestoresquieren restituir su imagen y reconstruir la con-fianza en ella la receta es clara: disculpas (ya sehan pedido), asunción de todas las responsabilida-des y eficacia y generosidad para satisfacer a losclientes afectados. Y añadimos: capacidad para irmás allá, para reinventarse sin prisa pero sinpausa, para demostrar que el paso del tiempomantendrá viva a Volkswagen, pero que Volkswa-gen será otra.

Matrículas del mundo

Agenda

Queda prohibida la reproducción total o parcial de los anuncios publicados en esta publicación periódica, porcualquier medio o procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito del editor.

EIJI TOYODAEl 'sensei' de la

innovación que llevóa Toyota a la cima

Las matrículas estadounidenses son emitidas por cada Estado, y cada unotiene un sistema propio. Los formatos en los estados varían de uno a otro:por ejemplo, en Delaware y Rhode Island utilizan el '123456' y '123 - 456'respectivamente, mientras que California emplea el '1 ABC 234' y algunosotros estados usan el formato 'ABC - 1234'. En muchos estados las placasse distinguen debido a los colores y diseños cambiados anualmente, aunquehay diseños ya irónicos, como el 'cowboy' de Wyoming, que aparece en lasplacas desde 1936. Cuando un propietario de un vehículo se muda de unEstado a otro tiene la obligación de cambiar la placa a la del nuevo Estado.

Estados Unidos

Nombres Propios

LlobregatMotor 3octubre de 2015 Actualidad

[email protected]

Las emisiones de CO2 regis-tradas en Europa en 2014fueron, de promedio, un40% superiores a las ofi-ciales, según un informe de laONG ‘Transport & Enviroment’(T&E). Por ello, se pide a los go-biernos que también se centrenen las emisiones de los motores

de gasolina. “El sistema de pruebapara la evaluación de la gestión decombustible y emisiones de CO2de los coches está desacreditado”,asegura la ONG. El informe deesta organización deja patenteque las emisiones de CO2 -tantoen motores diésel como gasolina-en 2012 fueron un 31% más de lo

que aseguran los fabricantes traspasar las pruebas de certificación.Todo esto llega en medio del es-cándalo en el que el Grupo Volks-wagen está acusado por lasemisiones de sus motores diésel.Ahora, este nuevo estudio ase-gura que las emisiones superaronya el 40% en 2014, basándose en

los niveles de consumo que12.500 conductores registrabanen la plataforma Sprintmotor.

El informe señala, por ejemplo,que existe una diferencia del 53%entre las emisiones reales y los ve-rificados para la Clase C de Merce-des (con una muestra de 142vehículos), o un 48% para el Peu-

geot 308 (73). El Toyota Auris y elRenault Twingo muestran, sin em-bargo, una diferencia más mode-rada con un 18% y 10%."Lascausas de estas notables diferen-cias deben aclararse", exige T&E,para quien los gobiernos europeos"deben extender sus encuestas alos vehículos de gasolina".

E l Grupo Volkswagen haidentificado un total de683.626 vehículos co-mercializados en España,equipados con motores diesel deltipo EA 189 Euro V y, por tanto,susceptibles de haber sido mani-pulados para falsear los datos deemisiones.

257.479 de esos automóvilesson de la marca Volkswagen;221.783, de Seat; 147.095 corres-ponden a Audi; 37.082, a Skoda; y20.187, a la división de VehículosComerciales de Volkswagen. Sinembargo, no se ofrecen datos conmayor profundidad. Ni siquiera sehace mención a que se trata decoches con mecánicas diesel TDI2.0 y 1.6, como se ha reconocidodesde el inicio de la crisis; ymucho menos, se realiza el des-glose por modelos. La misma es-trategia seguida en los otrospaíses afectados por el escándalo,como Francia, con 948.000 auto-móviles trucados.

No obstante, desde el pasado 3de octubre cada una de las mar-

cas tiene un número de contactogratuito donde los clientes sepueden informar de la situaciónde su vehículo. Quedan excluidosde la llamada a revisión todosaquellos coches con motores quecumplen la última norma de emi-siones Euro 6. Asimismo, la com-pañía insiste en que los vehículosque equipan ese software -ilegalsegún ya fue advertida en 2007 y2011- son completamente seguros.

La horquilla de coches, encualquier caso, supera la trein-tena de modelos. Volkswagen yaadmitió, por ejemplo, que los Golfy Passat de la anterior genera-ción, o el Tiguan que todavía sevende, están entre los afectados.

Audi, por su parte, reconoció elfallo en los modelos A1, A3, A4,A5, A6, Q3, Q5 y TT. Seat tiene‘tocados’ prácticamente todossus coches, menos el Mii de gaso-lina, y otro tanto ocurre conSkoda, donde se salvaría el Citigo,que carece de mecánicas diesel.

Por último, hay que citar a losVW Caddy, T5 y Amarok comocandidatos en la división de co-merciales. El alcance de la repara-ción necesaria, que será siempregratuita para el cliente, sólo lo co-noce el grupo alemán. Una simplereprogramación informática seríaun mal menor, pero en caso de ne-cesitar intervenciones mecánicas(como la adopción de nuevos ca-

talizadores) haría la campañamucho más larga y costosa. Se es-tima, de hecho, que la factura po-dría ascender, solo en esteapartado, a unos 6.600 millonesde euros en todo el mundo. A estacifra habría que añadir las multasdesde el lado de las autoridades -hasta 16.000 millones podríancaerles en EEUU- y las reclama-ciones de los usuarios. Se da pordescontado que la reducción delos niveles de emisiones acarre-ará un consumo más alto y estápor ver si se resienten las presta-ciones, lo que abriría la puerta aotras denuncias. Además, la ope-ración siempre debe garantizarque los vehículos satisfacen lanorma Euro 5, pues en caso con-trario el riesgo es la pérdida de lahomologación para circular.

Desde principios de octubre los clientes tienen un teléfono gratuito para consultar la situación de su vehículo

El Grupo Volkswagen cifra en 683.626 loscoches afectados en España por el ‘dieselgate’

La compañía insisteen que los vehículos

que equipan esesoftware son comple-

tamente seguros

La revisión debegarantizar que los

vehículos satisfacenla norma Euro 5,

pues en casocontrario pueden

perder lahomologaciónpara circular

Los datos que arroja el estudio de una ONG se conocen en medio del escándalo 'dieselgate' de Volkswagen

Volkswagen cifra en 8,5 millones los vehículos afectados en la UE por la manipulación del software para pasar los testde emisiones

Un escándaloque irá de lostribunales… a lagran pantallaLeonardo DiCaprio ha compradolos derechos de un libro aún porescribir sobre el escándalo deemisiones de Volkswagen paraproducir una película sobre esteintento de engañar a los regula-dores, según medios estadouni-denses.La productora de DiCaprio, Ap-pian Way, y Paramount Pictureshan adquirido los derechos delproyecto editorial del periodistadel diario The New York TimesJack Ewing sobre la filosofía em-presarial detrás del escándalo delas emisiones de los vehículosdiésel del fabricante alemán.Los derechos del libro sobre elescándalo, del que aún se estándescubriendo detalles, se vendie-ron a comienzos de mes a la edi-torial Norton por varios millonesde dólares.El libro tiene como propósito in-vestigar la filosofía del "más, másrápido y mejor" detrás del escán-dalo. DiCaprio ha producido fil-mes de éxito como 'El lobo delWall Street'.

Breve

Las emisiones de CO2 de los coches enEuropa son un 40% mayores que las oficiales


Autolica y Cars Barcelona,concesionarios oficialesMercedes-Benz de la redQuadis, presentaron elpasado 6 de octubre la nuevagama SUV de Mercedes que entrelas novedades presenta un cam-bio de nomenclatura. En unafiesta en la cúpula del C.C LesArenes los invitados pudieron co-nocer en detalle los tres nuevosmodelos GL.

Con una cuidada puesta en es-cena, el público disfrutó de dife-rentes espectáculos acrobáticosque representaban las nuevaspropiedades de la categoría de to-doterrenos de Mercedes. Agilidad,dinamismo y robustez se manifes-taban en los llamativos vehículosque los invitados podían probaratendidos por un equipo de ex-pertos disponibles durante toda lanoche. La jornada terminó con unameno concierto en un lujoso am-biente. Entre los invitados asistie-ron Joan Manuel Soler,Presidente de Quadis; Pol Soler,Director de la División Mercedes-Benz del grupo Quadis y el má-ximo representante a nivel

europeo de Mercedes-Benz, Sr.Klaus Rehkluger, sales OperationsMBC Europe.

Entre los cambios destacados,el Mercedes GLC (que sustituye alantiguo GLK) ofrece una líneamucho más dinámica ofreciendoel máximo confort de conduccióny un diseño más lujoso y depor-tivo. Este nuevo modelo es másancho y largo, siendo mucho másamplio para los ocupantes trase-

ros y aumentando el espacio decarga hasta los 580 litros. El to-doterreno apuesta por un motormás eficiente que reduce el con-sumo de combustible y las emi-siones de CO2 hasta un 19%alcanzando una velocidad má-xima de 235km/h. EL GLC destacatambién por su sistema de sus-pensión neumática multicámaraAir Body Control, único en estesegmento, que combina con el sis-tema de tracción integral 4Maticy el sistema Dynamic Select, queofrece 5 modos deconducción.Todos cuentan contracción integral permanente4MATIC con una distribución45:55 entre el eje delantero y eleje trasero.

Otro de los vehículos presenta-dos, era el Mercedes-Benz GLE,más confortable y versátil, se con-vierte en un vehículo dinámicocon una línea más estilizada.Entre los elementos más destaca-

dos del nuevo GLE figuran, ade-más del frontal y la zaga con unatractivo notablemente superior,numerosas medidas que han per-mitido alcanzar nuevas cifras ré-cord en cuanto a emisiones ypropulsión. Se trata del primer to-doterreno de formato grandeequipado con propulsión conven-cional que alcanza un nivel deemisiones de serie de tan sólo 140g Co2/Km. Cuenta además con laversión GLE 500 e4Matic que esel primer SUV híbrido y enchufa-ble de Mercedes-Benz y que com-bina la potencia y el confort de unmotor V8 con el consumo de unutilitario y la polivalencia de unSUV de lujo. Ideal y con la confor-tabilidad necesaria para viajar enfamilia.

Por último, se presentaba tam-bién la versión GLE Coupé, conunos rasgos y elementos estilísti-cos propios de los vehículos de-portivos: desde una silueta lateralde trazo fluido, un habitáculolargo y estilizado y la llamativaparrilla del radiador con una lamacentral cromada hasta el suges-tivo diseño de la zaga sin olvidarla versatilidad, solidez y confortde un todoterreno. En el GLECoupé, Mercedes-Benz pone demanifiesto el potencial del nuevocambio automático de nueve ve-locidades 9G-TRONIC en un coupécon tracción a las cuatro ruedas.Este nuevo modelo estará dispo-nible con una gran variedad demotores: desde 190 kW (258 CV)hasta 245 kW (333 CV).

Autolica y Cars Barcelona presentan lanueva gama SUV de Mercedes- Benz

Los nuevosGLC, GLE y GLE

Coupé destacan porsu diseño,

tecnología yeficiencia de

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LlobregatMotor6 octubre de 2015Actualidad

Las ventas de vehículos deocasión aumentaron un11,7% hasta agosto, alcan-zando 1.157.503 unidades,según datos del IEA para la Asocia-ción Nacional de Vendedores deVehículos a Motor (GANVAM).

Las previsiones más conserva-doras apuntan para este año uncrecimiento del 3%, lo que situaríael mercado de segunda mano en elentorno de 1.735.000 unidades. Deesta forma, los datos de Ganvammuestran un ratio Vehículo Oca-sión / Vehículo Nuevo de 1,6 a 1,

frente a los 1,8 a 1 del mismo pe-riodo del año anterior, debido fun-damentalmente al buen ritmo dematriculaciones, que marcan yados años de subidas consecutivas,impulsadas por la continuidad delPIVE.

Entrando en detalle, aunque elmercado sigue dominado por losparticulares, con el 61,1% del totalde las operaciones -2,7 puntosmenos que el año pasado-, los pro-fesionales siguen ganándoles te-rreno. De esta forma, acumulanuna subida del 20,1% en sus ventashasta agosto. Estas operaciones deprofesionales se concentraron,sobre todo, en los vehículos “másdeseados” del mercado, los de

entre tres y cinco años, proceden-tes de flotas en su mayoría, que au-mentaron un 31,3% en lo que va deaño por su buena relación cali-

dad/precio. Precisamente, los re-sultados del canal profesional sonun reflejo del mercado total de Ve-hículos de Ocasión, donde los usa-

dos de empresa (+22,1%) fueronlos que más incrementaron su ven-tas en lo que va de año.

Las previsiones más conservadoras para 2015 hablan1.735.000 unidades de segunda mano vendidas

Las ventas de vehículos usadossuben un 11,7% hasta agosto

Aunqueel mercado sigue

dominado porlos particulares,los profesionalessiguen ganando

terreno

Los vehículos “más deseados” del mercado de ocasión son los que tienen entre uno y cinco años

Las ventas demotos crecieronun 19% enseptiembreLas matriculaciones de motoci-cletas en España crecieron un19% en septiembre respecto almismo mes del año anterior, al-canzando las 12.597 unidades, yacumulan 25 meses de creci-miento ininterrumpido. De estaforma, las matriculaciones en loque va de año ascienden a103.677 unidades, un 22,3% másque el año anterior, según datosfacilitados por la Asociación Na-cional de Empresas del Sectorde Dos Ruedas (Anesdor). De mantenerse esta evoluciónpositiva, la patronal prevé alcan-zar en 2015 las 150.000 matricu-laciones.

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Independientemente de su ori-gen, Citroën es una marcafuertemente relacionada conEspaña. En la actualidad, cincomodelos de la gama pueden presu-mir de ser ‘Made in Spain’ ya quesalen de los centros de producciónde Madrid o Vigo: Citroën C4 Cac-tus, C4 Picasso, Grand C4 Picasso,Berlingo, su versión Berlingo Elec-tric y el C-Elysée. Este carácter es-pañol se refleja en sus atributosque les han hecho merecedoresdel reconocimiento del público y dela crítica especializada.

Citroën produce en España, através de los dos centros situadosen Madrid y Vigo, algunos de losmodelos más representativos desu gama. Hasta el momento, hansalido de estas dos plantas cerca

de 11 millones de vehículos Citroëna lo largo de su historia. Nombresmíticos y de amplio éxito como el2CV, el Citroën H, el Mehari, el GS,BX, AX, C15, ZX, C3 o el Xsara Pi-casso se han vendido en todo elmundo con etiqueta de origen es-pañola.

Esta tradición se mantiene hastael día de hoy. En 2014, se produjeron297.000 Citroën en nuestro país. Secomercializan en más de 60 países.

Más allá de ser una marca ‘Madein Spain’, Citroën es una marca‘best-seller’ en España. Además deuno de los líderes históricos en elmercado nacional en la última dé-cada, los modelos Citroën produci-dos dentro de nuestras fronterasgozan de la aceptación del gran pú-blico.

Así, en los primeros nuevemeses del año, el 57% de los mo-delos Citroën vendidos en Españafueron fabricados en alguno de losdos centros nacionales, situadosen Vigo y Madrid.

Tanto el Centro de Madrid comoel de Vigo han demostrado a lolargo de su historia un saber-hacerindustrial que pone a España comopaís de referencia en el ámbito dela producción automovilística. Queun vehículo se manufacture dentrode nuestro país es garantía deéxito. Así lo demuestran los mode-los actuales de Citroën ‘hechosaquí’: cada uno de ellos es referen-cia para el público y la crítica, ate-soran premios y son líderes en

distintos ámbitos.Así, el Citroën C4 Cactus ha

visto refrendada su revolucionariaapuesta al atesorar alrededor de40 premios a nivel internacional,entre los que destacan galardonescomo el premio ‘Mejor Coche delAño en España 2015’ y el ‘2015World Car Design of the Year’. Ade-más, se han comercializado en Es-paña 13.000 unidades en lo quellevamos de año.

El de los monovolúmenes esuno de los mercados en los que Ci-troën es referencia. Así lo demues-tra el sólido liderazgo de losCitroën C4 Picasso y Grand C4 Pi-casso, que convierten a este mo-

delo en el primero en su segmentoen España. Por su parte, el CitroënBerlingo es también el número unodentro de la clasificación de vehí-culos comerciales, mercado ésteque Citroën también domina histó-ricamente en nuestro país.

Por su parte, el Citroën C-Elyséetambién puede presumir de ser elnúmero uno. En su caso concreto,en el mundo de la competición, yaque en su primera participación enel Mundial de Turismos (WTCC) en2014, esta berlina hizo a CitroënCampeón del Mundo FIA WTCC, altiempo que José María “Pechito”López se alzaba con el título de pi-lotos. En 2015, antes incluso de que

finalice la competición, Citroën yaha revalidado el título de construc-tores* y López podría hacerlo en lapróxima carrera, el próximo 31 deoctubre.

Además de pasado y presente,la relación de Citroën con Españatiene futuro. Los resultados comer-ciales del Citroën C4 Cactus, delque el Centro de Madrid tiene la ex-clusiva mundial, están superandolas expectativas fijadas para su lan-zamiento. En lo relativo al Centrode Vigo, en diciembre de 2014 seanunció la adjudicación de unnuevo vehículo comercial ligero. Elfuturo de Citroën como marca‘Made in Spain’ está asegurado.

Citroën, una marca “Made in Spain”

Citroën es unamarca con unarelación muyestrecha con

España, en donde sefabrican los Citroën

C4 Cactus,C4 Picasso,

Grand C4 Picasso,Berlingo y C-Elysée


El Ministerio de Haciendasubastará el 6 de noviem-bre los dos automóvilesFerrari que fueron obse-quiados al Rey Juan Carlos porEmiratos Árabes Unidos en 2011,por un valor conjunto de 695.000euros, según publicó el BoletínOficial del Estado (BOE) el pasado15 de octubre.

Los vehículos, ambos modelosFF, de cuatro plazas y color grisplateado y negro respectivamente,son obsequios del jeque Mohamedbin Rashid al Maktoum, primer mi-nistro de los Emiratos Árabes.

El Rey emérito nunca llegó a uti-lizar estos vehículos de lujo, rega-lados por el país árabe con ocasiónde una feria temática de Ferrari,que permanecieron estacionadossin estrenar en los garajes del Pa-lacio de la Zarzuela, adscritos a Pa-trimonio Nacional.

El anuncio publicado en el BOEespecifica que uno de los dos auto-móviles, el de color negro con ma-trícula 0529JHZ, saldrá a subastacon un precio de 350.000 euros,mientras que el otro, gris plateadocon matrícula 8402HMH, se ofertapor un mínimo de 345.000.

Quien esté interesado en la su-basta, debe hacer efectiva una ga-rantía de 17.500 euros en el caso

del primer vehículo y de 17.250para optar al segundo, y disponehasta el 30 de octubre para pre-sentar sus ofertas.

Los dos Ferrari podrán ser ins-peccionados personalmente enlas instalaciones del Parque Móvildel Estado, ubicadas en la madri-leña calle de Cea Bermúdez, entreel 19 y el 23 de octubre, y la su-basta pública se celebrará el 6 denoviembre en la Delegación deEconomía y Hacienda de Madrid.

Uno de estos dos Ferrari hapermanecido hasta ahora en elMuseo de la Guardia Real, ubi-cado en El Pardo, donde se ex-hibe una colección de vehículoshistóricos, Cadillac y Mercedes

Benz antiguos, así como variosRolls Royce, la mayoría en uso yque se utilizan para comitivas

oficiales o para trasladar a jefesde Estado extranjeros cuando vi-sitan España.

La producción de vehículosen las plantas instaladas enEspaña se situó en 264.718unidades durante el pasadomes de julio, lo que supone una su-bida del 13,6% en comparación conlas cifras del mismo mes del añoanterior, según datos de la Asocia-ción Española de Fabricantes deAutomóviles y Camiones (Anfac).

A lo largo de los siete primerosmeses de 2015, la cifra productivade vehículos en España fue de 1,72millones de unidades, con un creci-miento del 12,8% respecto a las ci-fras del mismo período del añoprevio. Anfac explica que estos in-crementos en julio y en el acumu-lado del año son consecuencia delaumento de la demanda mundialde coches, así como de los mayo-res pedidos en el mercado interno,lo que está derivando en carga detrabajo superior.

La organización indicó que estasituación está posicionando a Es-paña como un país “eficaz y po-tente” en la fabricación de

vehículos y apuntó que las facto-rías nacionales siguen recibiendo“buenas noticias” en cuanto a lacarga de trabajo. En España se fa-

bricaron 215.025 turismos en julio,un 16,4% más, y 1,38 millones deunidades en el acumulado del año,un 19,1% más, mientras que el vo-lumen de producción de todoterre-nos subió un 26,6% el mes pasado,con 1.677 unidades, y bajó un35,5% en lo que va de 2015, hasta13.717 unidades.

Además, las plantas españolasensamblaron 48.016 vehículos co-merciales e industriales en el sép-timo mes del año, un 2,3% más.Entre enero y julio, esta cifra se re-dujo un 5,6%, hasta alcanzar320.007 unidades.

Exportaciones Por otro lado, el volumen de ex-

portaciones de vehículos de loscentros nacionales se situó en226.99 unidades en el pasado mesde julio, con un crecimiento del14,8% respecto a los datos del añoanterior. Durante los siete primeros

meses del presente ejercicio, lasplantas españolas exportaron untotal de 1,41 millones de vehículos,lo que se traduce en un creci-miento del 10,7% si se compara conlos datos del mismo período de2014. La Asociación destacó quecon estos volúmenes, la relaciónentre exportación y producción devehículos en el territorio españolse sitúa en el 83%.

Anfac señala que el incremento es consecuencias del aumento de la demanda mundial de coches

Las plantas españolas fabricaron264.718 vehículos en julio, un 13,6% más

Durante los sieteprimeros meses del

presente ejercicio, lasplantas españolas

exportaron un totalde 1,41 millones

de vehículos

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El mercado de vehículoscomerciales ligeros cre-ció un 50,5% en Sep-tiembre con un total de12.018 unidades. En los nueveprimeros meses del año, estesegmento ha crecido un 36,9%con 112.0260 unidades vendi-das. Las pymes y los autóno-mos tiran del mercado decomerciales alcanzando ya los30 meses de crecimiento consecu-tivo.

El ritmo de la economía españolasigue recuperándose y junto a unamejora sustancial en el ámbito cre-diticio, hacen que el consumo me-jore y especialmente se abra lapuerta a la renovación de vehículoscomerciales. En este sentido, lasempresas, autónomos y pymes tie-nen la oportunidad de renovar susflotas ya que la mayoría de las com-pras de este segmento son a travésde la financiación.

Por otro lado, debemos seguirtrabajando para que el ritmo decrecimiento de estos vehículos nofrene, ya que los volúmenes siguensiendo inferiores a los objetivosmarcados para un país como Es-paña. Además, el parque de vehícu-los comerciales tienen una edad

muy elevada, comparada con otrospaíses europeos, poniendo enriesgo la seguridad vial y la conta-minación ambiental.

El canal de autónomos ha tenidoun incremento en Septiembre del54,1% y 4.027 unidades. En el pe-riodo Enero-Septiembre suma unincremento del 43,3% y 36.125 uni-dades. Por su parte, el canal de em-presas registra incremento en elmes de Septiembre del 59,1% y6.855 unidades. En la suma de losnueve primeros meses del año elcanal de empresas acumula un cre-cimiento del 46,2% y 56.626 uni-dades. Por último, el canal deRentacar también registra tasaspositivas, en el mes de Septiembrecrece un 6,6% con 1.136 unidades.El conjunto del año también mues-tra crecimientos del 7,7% 19.275unidades

Según las estimaciones re-alizadas por la Junta Di-rectiva de SERNAUTO, laAsociación Española deFabricantes de Equipos y Com-ponentes para Automoción, lafacturación del sector sigue cre-ciendo y va camino de lograr sumáximo histórico de 33.000 mi-llones de euros.

De acuerdo con la evoluciónde la facturación en el primer se-mestre del año y las previsionespara el segundo semestre, la fac-turación crecerá en 2015 un 7%con respecto al año anterior, lle-gando casi a los 32.000 millonesde euros. Este aumento se debe,entre otros factores, a la mejoralos datos macro en Europa aso-ciado a los mecanismos moneta-rios y de financiación puestos enmarcha por el Banco Central y labajada del petróleo y las mate-rias primas, lo cual repercute enla economía de forma directa eincide en un aumento de las ven-tas en el sector.

En relación con el empleo di-recto, durante este año se prevéun incremento en torno al 4%, loque supone la generación decerca de 8.000 puestos de tra-bajo, en su mayoría estables,cualificados y repartidos geo-gráficamente. Las empresas delsector realizan una importanteinversión en la formación conti-nua de sus profesionales paramantener su competitividad en

un sector totalmente globali-zado.

Teniendo en cuenta estosdatos, la cifra del empleo directodel sector alcanzaría al finalizarel año las 205.000 personas, loque representa más del 10% delempleo industrial en 5 comuni-dades autónomas y más del 5%en 10 comunidades.

Estas cifras suponen un pasosignificativo en la consecuciónde los objetivos marcados en la‘Agenda Estratégica Componen-tes 2020’, elaborada por SER-NAUTO. Se acortan distanciastanto en términos de facturacióncomo de empleo con respecto alo marcado para 2020 en 2014:

- Del incremento de factu-ración de 6.800 millones deeuros, en dos años se habría cu-bierto ya 4.000 millones, esdecir, casi el 60% del objetivo, loque permitiría muy posible-mente alcanzar el valor de34.800M ¤ antes de la fechaprevista, superando el máximohistórico conseguido en 2007.Este dato tan positivo se debe ala mejora general de la econo-mía y al trabajo realizado por elsector para reforzar la I+D, la in-ternacionalización y sus planespuestos en marcha para mejorarsu competitividad en materia delogística o eficiencia energética.

Asimismo, de los 30.000 em-pleos directos a generar por elsector entre 2014 y 2020, en

estos dos primeros años se ha-brían creado 14.000 puestos detrabajo, lo que supone casi laconsecución del 50% del obje-tivo de incremento marcadopara alcanzar 220.000 empleosdirectos en 2020. La mejora delos factores que inciden en lacompetitividad, unido al es-fuerzo realizado por el sector enestos últimos años y el posicio-namiento global de las empresasde componentes, repercuten deforma directa en la creación deempleo.

Además, cabe recordar que enel año 2014 el sector de equiposy componentes logró aumentarsu contribución al Valor AñadidoBruto (VAB) alcanzando el obje-tivo establecido en la `AgendaEstratégica Componentes 2020’.Se pasó de 5.600 millones deeuros a 7.200 millones de euros,concentrando el 4,3% del VABde la industria española y el58% de la industria de automo-ción.

Las pymes y losautónomos tiran del mercadode vehículos comerciales

En un sector como el de lostaxistas tan castigado por lacrisis y por las competen-cias desleales, de vez encuando, surge alguna noticia posi-tiva. Este es el caso de “Ntaxi”, unanueva aplicación para compartirtaxi.

Tres taxistas de Barcelona,Eduardo Guía, Francisco JavierSanz y Francisco Blanco, han puestoen marcha este proyecto con el quepretenden afrontar mejor la crisisdel sector y en con el que salen be-neficiados tanto los taxistas comolos clientes.

“Ntaxi” es una aplicación es deuso muy sencillo. El usuario ha deindicar el lugar donde desea ser re-cogido (la app se ayuda de la geolo-calización). La solicitud se puedeprogramar en cuanto a la fecha y lahora, el número de taxis (y el tipo de

vehículo) o la forma de pago. Elusuario también dispone de infor-mación sobre el taxista, pudiendosaber la posición del taxi y el tiempoque tardará en llegar, recibiendo unaviso cuando se aproxime su lle-gada. La app facilita el compartirtaxi al establecer dentro de unaúnica ruta los diferentes puntos derecogida en base a las solicitudes yofreciendo la mejor al usuario. Ade-más, su algoritmo calcula de ma-nera automática la parte quecorresponde pagar a cada uno delos usuarios. Supone un ahorro paraellos que el taxista no tenga queasumir el abaratamiento.

Con esta nueva aplicación, todo elmundo sale ganando, tanto los ta-xistas, como los usuarios y tambiénla movilidad en la ciudad (fluidez deltráfico y disminución de emisionesde gases)

“NTaxi”, una apppara compartir taxi

La facturación del sector decomponentes para automoción

supera los 30.000 millones de euros

El sector decomponentes

representa ya el58% del VAB

de la industriade automoción

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El pasado domingo 4 deoctubre asistimos a la XIedición de la MatinalCustom&Clasics, que secelebró en Vilanova del Camí,comarca del Anoia (Barcelona).Documentos históricos señalancómo en esta población, ya en elsiglo XIV (1324), convivieron co-munidades cristianas, musulma-nas y judías. La localidad estuvobajo jurisdicción del Ducado deMedinaceli hasta que en 1727 elentonces duque le concedió suindependencia.

Una vez hecho este repasopor la historia, vamos con lo quefue la matinal motear. Organi-zada por los amigos del ClubSindyKat Rock, el aconteci-miento está plenamente conso-lidado tras más de diez años alunir su pasión por el rock 'n roll,las motos y los vehículos clási-cos y motos custom.

Llegamos a la Plaza Papas-seit, donde estaban instaladoslos puestos habituales en casitodas las concentraciones, el es-cenario, el bar y la carpa de ins-cripciones. En una zonahabilitada estaban los vehículos'custodiados', un camión aero-

grafiado, varios automóvilesclásicos de más de treinta añosy trikers y motos transformadas

que hacían las delicias de los vi-sitantes. Un grupo de asistentescon 'loo' rockero años 50 al es-

tilo de la película 'Grease' llamómucho la atención.

Después del desayuno, ac-

tuaron 'The Sakin Gamblers',banda de Barberà del Vallès,con temas de su repertorio ba-sado en versiones desde el Roc-k’n Roll de Sun Records, WarrenSmith o Billy Lee Riley.

Al mediodía el grupo 'AnoiaCountry' uniformado con ca-misa, tejanos ajustados, cintu-rón de ancha hebilla, botascamperas, y sombrero vaquerose encargó de amenizar el am-biente con bailes al son de lamúsica sureña de EE.UU, tam-bién llamada 'country&western'.

Asistieron tanto motoclubescomo muchos 'free bikers'. Enmedio de amenas conversacio-nes nos hizo mucha ilusión re-encontrarnos con viejosmoteros de Los Coyotes MC deEl Prat de Llobregat. Nos dimosun fuerte abrazo y charlamosde tiempos pasados y planes fu-turos, mientras los más aficio-nados al rock 'n roll bailabancon ritmo alegre y enérgico, mo-viendo caderas, brazos y pier-nas, nada que ver con el'country'. La última actuacióncorrió a cargo de la joven banda'La Espuela'.

En los momentos de des-canso el encargado de que nodecayera la fiesta fue el granrockero y amigo 'DJ Lucky': nohay fin de semana que no estéen un acontecimiento u otro.

Felicitamos a la organizacióndel 'Club SindyKat Rock' por sumatinal de Rock 'n Roll yCountry, que nos hizo pasar undomingo muy agradable.

Crónicas de J. Portillo

XI Custom&ClasicsLa matinal

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Las ventas mundiales deSEAT han crecido un 4,9%en los nueve primerosmeses de 2015. Hasta sep-tiembre, la compañía ha comercia-lizado 308.400 vehículos, 14.400más respecto al mismo periodo delaño pasado (294.000). Las ventasde SEAT mantienen la tendenciapositiva iniciada en 2013 y subenimpulsadas por los dos superven-tas de la marca, el León y el Ibiza,y por el Alhambra. El Toledo, el Miiy el Altea también crecen. Entreenero y septiembre de este año, lasventas de SEAT han progresado un29,5% respecto al mismo periodode 2012 (238.200).

El León lidera el incremento enlas entregas de la marca. El com-pacto crece un 5,8% y alcanza los122.400 vehículos vendidos, 6.800más que en los nueve primerosmeses de 2014. La versión familiardel León (ST) consolida su éxito ycrece un 34,6% (total: 44.100). ElIbiza también avanza, un 3,3%, ylas entregas llegan a 119.100 unida-des hasta septiembre. El Alhambraes el modelo que más crece en por-centaje, un 13,7%, y el tercero másvendido de la gama. Las ventashasta septiembre se sitúan en19.400 unidades.

El presidente del Comité Ejecu-tivo de SEAT, Jürgen Stackmann, seha mostrado satisfecho con la evo-lución de las ventas: “Crecemos demanera ininterrumpida desde 2013gracias a la evolución positiva detodos nuestros modelos y a la am-pliación de la gama. Este añohemos renovado modelos como elIbiza, el Alhambra y el Toledo yhemos lanzado la nueva gamaCONNECT, que equipa a nuestrosmodelos con las mejores funciona-lidades en materia de conectivi-

dad”. Stackmann ha remarcado que“seguiremos ampliando nuestragama, empezando por el primerSUV de la compañía en 2016”.

• Los principales mercados,muy sólidosEn lo que va de año, SEAT ha

incrementado las entregas en Eu-ropa Occidental un 5,8% (243.100;2014: 229.700). Alemania es el pri-mer mercado, con 66.700 vehícu-los comercializados, un 4,8% más(2014: 63.700). SEAT figura entre

la diez marcas más vendidas delmercado alemán, con una cuotadel 3%. En España, SEAT crece un17,8% y suma 9.300 unidades más(61.500; 2014: 52.200), impulsadapor la recuperación del sector delautomóvil. Italia es el tercer paísde Europa Occidental que mássube y las ventas llegan a 11.900vehículos, un 24,7% más (2014:9.500).

Europa Central y Orientalavanza claramente por encima dela media, un 9,2% (20.200; 2014:

18.500), gracias a mercados comola República Checa, donde las ven-tas suben un 15,5%, con 6.300 ve-hículos entregados (2014: 5.400),y Polonia, que crece aún más, un31,7% (6.000; 2014: 4.500). México(+11,0%; 17.400), Turquía (+50,8%;11.000) e Israel (+40,7%; 6.500)son también algunos de los merca-dos destacados entre enero y sep-tiembre. Los tres forman parte deltop ten mundial de ventas de SEAT.

• Martorell fabrica cercade 33.000 vehículos másLa producción en la planta de

Martorell ha aumentado un 10,0%en los nueve primeros meses delaño respecto al mismo periodo de2014 y alcanza los 360.300 vehí-culos fabricados, 32.700 más(2014: 327.600). La evolución po-sitiva del León y del Ibiza y delAudi Q3 sitúan a 2015 como elaño con mayor producción enMartorell desde 2002. Además, semantiene como la planta que pro-duce más automóviles en España.La fabricación de SEAT en Pal-mela (Portugal), Bratislava (Eslo-vaquia) y Mladá Boleslav(República Checa) sube un un10,5% hasta septiembre. SEAT haproducido 54.400 vehículos enestas fábricas (2014: 49.200).

Las ventas de SEAT crecencasi un 5% hasta septiembre

La compañía vende308.400 vehículos

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Todos los años se producenen España unos 11.000atropellos aproximada-mente, de los cuales másde 10.000 suceden en zona urbana,lugares habituales para realizar losdesplazamientos a pie, por lo que lapresencia de peatones es muy alta.De hecho, por cada 10 atropellos enciudad (93% del total), se produce 1en carretera. Así, de los 378 falleci-dos en total por atropello, 6 de cada10 (224 víctimas mortales), son enciudad.

En este sentido, en uno decada tres atropellos existe unaimprudencia del peatón, siendolas más comunes irrumpir o cru-zar la vía antirreglamentaria-mente, no utilizar los pasos parapeatones o no respetar los semá-foros. Respecto a la importanciade la visibilidad, hay que destacarque el 35% de los atropellos mor-tales suceden durante el crepús-culo o la noche, generalmente envías que no se encuentran sufi-cientemente iluminadas.

Por edades, destacan los gru-pos de las personas mayores y losmenores de 14 años como colecti-vos más vulnerables. Así, los ma-yores de 74 años, con 107fallecidos y 464 heridos graves,representan un 29% del total; se-guidos por los adultos de entre de65 y 74 años, con 52 fallecidos y241 heridos graves (un 15% deltotal), y por último los menoresde 0 a 14 años, con 13 fallecidos y211 heridos graves, con el 11% derepresentatividad.

Además, la probabilidad de fa-llecer en caso de atropello sellega a cuadriplicar en función dela edad. Mientras que en los me-nores de 59 años, la probabilidadde fallecer en un atropello entre

31 y 40 Km/h. es del 6%, en losmayores de 60, dicha probabili-dad se eleva hasta un 30%. Si elatropello se produce entre 41 y 50Km/h pasa del 16% al 71%, y amás de 51 Km/h la probabilidad desufrir lesiones mortales para unmayor de 60 años es superior al90%. Por tanto, el perfil de la víc-tima que sufre un atropello deconsecuencias graves en la ciu-dad, es el de una persona mayorde 65 años, o un menor de 14años, que irrumpe en la vía, cruzafuera de un paso de peatones, enuna zona de poca visibilidad.

Por provincias, siendo la mediaen España de 4,1 fallecidos y heri-dos graves por cada 100.000 ha-bitantes por atropello en zonaurbana, podemos observar queexisten 16 provincias por encimade esta media, con una de ellasque llega a cuadruplicar la media,

Melilla con 18,9 fallecidos y heri-dos graves por cada 100.000 ha-bitantes, y cinco que comomínimo la duplican, como sonBurgos con 10,2; Huesca con 9,5;La Rioja con 9,3; Ávila con 8,9 yPalencia con 8,3.

El RACE y GOODYEAR han des-arrollado conjuntamente una re-creación de atropello tipo enciudad, con objeto de concienciara la población sobre el alto nivelde lesiones que provoca este tipode accidente y lanzar los consejosmás importantes para evitarlos.

• Importancia del neumáticoMuchas de estas situaciones

de atropello se podrían evitar conun mantenimiento correcto delvehículo y con un perfecto estadode los neumáticos. En este sen-tido, en una situación de emer-gencia, la distancia de frenado de

los neumáticos de clase A en“Agarre sobre mojado”, informa-ción disponible en la etiqueta delos neumáticos nuevos, puede serhasta un 30% menor a la distan-cia de frenado de los neumáticosde clase G. Al ser la velocidadtambién un factor clave en lasconsecuencias del atropello, dis-minuir esta distancia de frenadoes la diferencia entre sufrir lesio-nes menores o incluso evitar elatropello, o bien que el atropellotenga consecuencias graves.

• Consejos para peatones:• Cruce por el paso de peato-

nes, sin correr pero sin detenerse,en línea recta y evitando movi-mientos bruscos y reacciones di-fícilmente previsibles.

• Nunca cruce por detrás de unvehículo mientras esté realizandola maniobra de aparcamiento.

• Muestre su intención de cru-zar mirando a los conductores, yuna vez se detengan, comience acruzar sin parar de vigilar el trá-fico.

• Nunca salga de entre los co-ches u obstáculos que dificultenla visibilidad. Tan importante es“ver” como “hacerse ver”.

• Eduque a los más pequeñosen comportamientos seguroscomo peatones. Imitan el compor-tamiento de los adultos, sea unbuen ejemplo.

• Intente bajar del vehículo porel lado de la acera, especialmentecon niños, cerciorándose de quelo puede hacer con seguridad.

• Consejos para conductores ante peatones en ciudad:• Extremar la precaución en

zonas frecuentadas por peatones,especialmente en zonas escola-res.

• No conviene hacer señas alos peatones para que crucen,sobre todo a los niños, puedehaber otros conductores que nose percaten y producirse un acci-dente.

• Reducir la velocidad ante unpaso de peatones, o zonas de bajavisibilidad, como sombrías, antevehículos de grandes dimensio-nes, o cualquier otro obstáculo.

• La maniobra de marcha atráses una de las más peligrosas parael peatón. Realícela muy lenta-mente y asegurándose de que noexiste peligro.

• Cuide sus neumáticos, y paraacortar la distancia de frenado es-coja neumáticos categorizadoscomo A o B en “Agarre sobre mo-jado”, información disponible enla etiqueta de los neumáticosnuevos.

Uno de cada tres peatones fallecidos cometieron una infracción,principalmente no utilizar el paso de peatones

Cada día se producen 27 atropellosen zona urbana, un 20% de ellos con

lesiones graves o mortales

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Más de 20 años hantenido que transcu-rrir para que el ac-tual sistema devaloración de daños y perjuicioscausados a las personas en acci-dentes de tráfico, vigente desde1995, sea reformado. Este textolegal, conocido como Baremo deAutos, es la referencia a la que lasaseguradoras, los abogados y losjueces acuden para valorar losdaños causados a las víctimas en

accidentes de circulación y paracalcular las indemnizaciones queles corresponden.

La creación de un Baremo deAutos más justo y equitativo paralas víctimas era una petición quese venía haciendo desde diferentessectores de la sociedad y que hamotivado la modificación del textoactual. Además, de tratar de equi-parar a España a nivel europeo encuanto a indemnizaciones.

Una Comisión de Expertos cre-ada por los Ministerios de Econo-mía y Hacienda y de Justicia, inicióhace algo más de 4 años el pro-ceso de reforma del Baremo. Ladelegación ha estado compuestapor representantes de la Adminis-tración, la judicatura, la abogacía,las aseguradoras y las asociacio-nes de víctimas de accidentes detráfico, cuyo representante es elabogado José Pérez Tirado.

Tras años de trabajos, el pasado

10 de abril el Gobierno aprobó, apropuesta del Ministerio de Justi-cia, un Proyecto de Ley por el cualse recogían las reformas que iba aintroducir el Baremo de Autos.

La ley de reforma del Baremode Autos, que tiene previsto entraren vigor el 1 de enero de 2016,tiene como finalidad indemnizar alas víctimas por los daños y perjui-cios sufridos hasta el punto de lo-grar situarla en una posición lomás parecida posible a la que ten-dría de no haber sufrido el acci-dente.

Uno de los cambios más llama-tivos que introduce el nuevo Ba-remo de Autos es el del aumentodel conjunto de las indemnizacio-nes, sobre todo, las correspondien-tes a los casos de fallecimiento de

la persona que ha sufrido el acci-dente de tráfico, el texto eleva lascompensaciones en el caso demuerte de la víctima en una mediadel 50% y en un 35% para las si-tuaciones de secuelas.

La posibilidad de indemnizaciónmediante renta vitalicia viene reco-gida en el artículo 41 del proyectode ley.

Nuevos sujetos indemnizables:Los allegados, familias monopa-rentales, pareja de hecho, el tra-bajo no remunerado de las amas yamos de casa que se dedicaban enexclusiva a las tareas del hogarserá valorado de manera equiva-lente al salario mínimo interprofe-sional (SMI), el lucro cesante (elperjuicio personal patrimonial, quees el que se presume para el cón-

yuge y los hijos menores de 30años y que está destinado paraaquellos que dependan económi-camente de la víctima.)

El texto actualiza el baremo mé-dico y regula el latigazo cervical,entre otras cosas.

También se valorará la pérdidade la capacidad de trabajo de me-nores o estudiantes que todavía nohan accedido al mercado laboral yno han tenido la oportunidad detrabajar.

Desde Stop Accidentes conside-ramos que ha sido un gran paso, yesperamos que no sea el último,pues todavía queda mucho quehacer en cuanto a seguridad vial yreconocimiento por parte de todala sociedad en general de las vícti-mas de los siniestros de tráfico.

Aprobado el nuevo baremo de Tráfico

La ley de reforma delBaremo de Autos

tiene previstoentrar en vigor el

1 de enero de 2016


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El Departament d’Interior iAnesdor (Associació na-cional d’empreses del sec-tor dues rodes)imparteixen per primera vegadaformació a motoristes a peu decarretera a través del programaFormació 3.0 que té l’objectiud’augmentar la seguretat viàriadels conductors de vehicles dedues rodes.

En el marc del programa pio-ner, el passat 3 d’octubre es va re-alitzar una sessió a la TP-7402 aCornudella de Montsant, en laqual van participat una trentenade motoristes. Concretament estracta d’una activitat formativagratuïta que es duu a terme en ca-rreteres que els caps de setmanaregistren una alta concentracióde motoristes o bé en punts de la

xarxa viària secundària on hi hamés risc d’accidentalitat, amb lafinalitat que els conductors d’a-quests vehicles millorin la tècnicai augmentin la seguretat al mani-llar.

El Servei Català de Trànsit haimpulsat aquest programa perampliar les actuacions endegadesper aconseguir reduir la sinistra-litat dels vehicles de dues rodes

que en els darrers anys no ha re-gistrat els indicadors de reduccióde l’accidentalitat en general. Amés, les motocicletes i els ciclo-motors participen a Catalunya enun 10% de la mobilitat, però estanpresents en el 39% dels accidentsamb morts i ferits greus. Concre-tament aquest 2015 portem 35motoristes morts a les carreterescatalanes.

Així, l’activitat es va desenvo-lupar en obert al llarg del matíamb recorreguts d’uns quinze mi-nuts en els quals, sempre ambl’acceptació i permís previ delsparticipants, els instructors vanacompanyar i enregistrar els mo-viments dels motoristes. Poste-riorment es van visualitzar lesimatges i els instructors van apor-tar comentaris sobre la conduccióamb l’objectiu de millorar els de-talls que permetin ser un usuarimés segur i més complet.

En aquesta línia, els partici-pants van valorar molt positiva-ment l’experiència formativa atèsque els han conscienciat sobreqüestions útils com la utilitzaciódel fre de darrere del vehicle, laposició que s’ha d’adoptar a sobre

la motocicleta i la importànciad’anticipar-se amb la mirada,entre d’altres aspectes. Quan vafinalitzar l’activitat, els interes-sats van rebre la gravació i un fullamb deu punts sobre l’estat tèc-nic de la motocicleta.

El programa Formació 3.0 estàpreparat per a tots els nivells i elsinstructors s’adapten en tot mo-ment als conductors interessats.El 31 d’octubre hi ha una nova ses-sió en la C-462, que uneix LaLlosa del Cavall i Solsona.

A través del programa Formació 3.0 els conductors de vehicles de duesrodes milloren la tècnica i augmenten la seguretat al manillar

Interior i Anesdor imparteixen formació motoristes a peu de carretera

Seguridad Vial

Els instructors vanacompanyar ienregistrar als

motoristes iposteriorment,

amb les imatges,els instructors vanaportar comentaris

Els Mossos d’Esquadra s’encarreguen de la localització dels trams més adequats i del desenvolupament de la sessió formativa

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La Asociación Española deRenting de Vehículos (AER)ha dado a conocer los datosdel sector correspondientesal tercer trimestre de 2015, en losque destaca el incremento de un4,81% de la flota de vehículos, loque supone un total de 436.980unidades. Por su parte, el volumende facturación ha alcanzado los2.911,93 millones de euros, un5,69% más que en el mismo perí-odo del año anterior.

Por su parte, las matriculacionestotales en renting ascendieron a las133.483 unidades, registrando unincremento del 20,05%. Asimismo,según los datos de la Asociación, lainversión destinada a la adquisiciónde vehículos durante estos nuevemeses se situó en 2.430,75 millonesde euros, un 20,38% superior al pa-sado ejercicio.

En opinión de Agustín García,presidente de la AER, “el compor-tamiento del año está resultandomuy positivo en el sector de ren-ting, especialmente en este tercertrimestre en que ya hemos alcan-

zado un crecimiento de la flota del4,81%, lo cual nos hace revisar, porsegunda vez en este ejercicio, lasprevisiones al alza, estimando unaumento de flota en torno al 7% afinales de año. Por otro lado, el in-cremento de las matriculacionesen renting ya ha superado ligera-mente el 20%”.

A tenor de los datos, las marcasmás demandadas han sido, poreste orden, Renault, Volkswagen,Peugeot, Opel y Ford. En cuanto alos modelos, los más contratadoshan sido el Renault Kangoo, Volks-wagen Golf, Renault Nuevo Clio,Volkswagen Passat y Seat León.

Duración de los contratos: Elplazo medio de vigencia de los con-

tratos al 30 de septiembre de 2015se situó en 46,73 meses frente a47,15 en el mismo período de 2014.

Comunidades autónomas: Ma-drid y Cataluña continúan siendolas comunidades autónomasdonde la penetración es más des-tacada, con un 37,75% y un 27,01%,

respectivamente.Por actividades: Al 30 de sep-

tiembre de 2015, los sectores quemás han recurrido a los serviciosde las empresas de renting de ve-hículos han sido:

1. Industria Química y Farmacéu-tica

2. Comercio al por mayor e in-termediarios del comercio

3. Transporte, Almacenamientoy Comunicaciones

4. Industria de la Alimentación,Bebidas y Tabaco

5. Producción y distribución deenergía eléctrica, gas y agua

La flota de vehículos de rentingcreció un 4,81% hasta alcanzar las436.980 unidades al 30 de septiembreLas matriculaciones

de renting en el canalde empresas seelevan a 87.136unidades, lo querepresenta uncrecimientodel 32,78%

El conjunto devehículos

matriculados enrenting representan

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B artolomé Vargas, fiscalde Sala Coordinador deSeguridad Vial, aseguróen la presentación de unConvenio para aumentar la segu-ridad de las personas con enfer-medades raras que estas notienen un “reconocimiento ex-preso en la seguridad vial, sehabla de niños, mujeres, terceraedad... pero a los discapacitadosno se les cita”. Y justo eso es loque pretende el fiscal, dar visibi-lidad a una parte de la poblaciónque suele quedar olvidada, sobretodo en lo que a su seguridad encarretera se refiere.

Para llenar este vacío, la Fisca-lía está apoyando un estudiopara la creación de un convenioque contemple la seguridad deestos discapacitados, algo queya existe en otros países comoEstados Unidos, Canadá o Aus-tralia, pero que aún no ha lle-gado a Europa ni, por extensión,a España. Si bien la Ley de Segu-ridad Vial y el Reglamento Gene-ral de Circulación eximen desanción administrativa a las per-sonas que, por razones médicasgraves o discapacitadas, no pue-dan hacer uso del cinturón de se-guridad, no ofrece realmenteuna alternativa. “Van en condi-ciones que me atrevería a califi-car de infrahumanas”, sostieneVargas.

Con la investigación que estánllevando a cabo, la Fiscalía pre-tende empujar a las institucionespúblicas y a la industria del auto-móvil para que, lo antes posible,los discapacitados dispongan deuna oferta de soluciones en elmercado que hagan más segurossus traslados en coche al hospi-tal, ya que, hasta el momento, eldesarrollo de los sistemas de se-guridad quedan limitados a lapericia de los padres, encarga-dos de elaborar unos elementosartesanales que aumenten la su-

jeción, en la medida de lo posi-ble, de la persona que sufre laenfermedad de los ‘huesos decristal’ al sistema y también delsistema al propio vehículo. Algu-nas de las soluciones estudiadasparten de las sillas de retencióninfantil. Con la inclusión de coji-nes ‘órtesis’ hechos a medida yla adaptación de la propia sillitaal peso de la persona discapaci-tada (las sillas para niños suelensoportar entre 36 y 40 kg) o a lainclinación que necesite, o loscinturones con airbags, que yaempiezan a incluirse en algunosvehículos.

Otra de las acciones que secontempla es la identificación delos automóviles que transportana personas con necesidades es-peciales o con una especial fra-gilidad mediante el uso dedistintivos o de un logotipo.

Ya no hay sitio para lassillas infantiles en elasiento del copiloto. Elpasado 1 de octubreentró en vigor el Decreto queprohíbe colocar este sistema deseguridad -conocido técnica-mente como SRI (Sistema de Re-

tención Infantil)- en la parte de-lantera de los vehículos. Unamedida celebrada por el sector.“Recuperamos la importanciade ir en los asientos de atrás,que estadísticamente son lamejor ubicación para los niños”,recalca la directora general de la

DGT, María Seguí. Diferentes es-tudios manejados por Tráfico re-saltan que el riesgo de muerteen menores de 4 años es eldoble si viajan delante; y cuatroveces más si se trata de meno-res de un año.

Pese a ello, la iniciativa delEjecutivo contempla varias ex-cepciones a la norma: el decretoobliga a que los menores conuna estatura inferior o igual a1,35 metros utilicen las sillas enlos asientos traseros; sin em-bargo, según recoge el texto, po-drán ir delante si el vehículo esbiplaza; si la parte trasera yaestá ocupada completamentepor otros niños en sillita; o si,por las condiciones del automó-vil, no pueden instalarse ahítodos los sistemas de retención.

El nuevo decreto tambiénobliga a los conductores a des-activar el airbag del copiloto enel caso de instalar la sillita eneste. A su vez, el articulado in-siste en que “los SRI deben irinstalados de acuerdo con lasinstrucciones del fabricante”.

Pese a la satisfacción de la DGTpor la introducción del nuevo de-creto, Seguí lo ha calificado demedida “marginal” al compararlocon la “imperativa necesidad” deque todos los conductores seconciencien de usar los SRI. “Hayparientes que no llevan adecua-damente a sus niños y ahí esdonde tenemos el problema másgrande”, ha sentenciado la direc-tora general de Tráfico. Según losdatos de esta institución, el pa-sado año, dos de los 14 menoresde 12 años fallecidos en un acci-dente de carretera iban sin el co-rrespondiente sistema deseguridad. Hace un lustro, en2009, esa cifra era seis vecesmayor: ascendía a 12 víctimas.

Los discapacitados sonlos grandes olvidadosen la seguridad vial

Los niños sólo puedenir en los asientostraseros del coche

Se quiere llevar ainstituciones yempresas a queofrezcan a losdiscapacitados

soluciones que haganmás seguros sus

traslados en coche

La DGT asegura que aún hay un problema importante en la concienciación de colocar adecuadamente a los niños en los vehículos

Bartolomé Vargas,fiscal de Sala Coordinador de Seguridad Vial

Desde el 1 de octubre se prohíbe que los menoresde 1,35 metros viajen en el asiento del copiloto

La Fiscalía impulsa un convenio quecontempla la seguridad de este colectivoen la carretera

Seguridad Vial

Excepción al transporte público:

En los taxis: los niños pueden viajar sin SRI adaptado a sutalla y peso cuando viajen dentro del núcleo urbano.En vehículos de más de 9 plazas: “deberán utilizar SRI homo-logados, pero cuando no se disponga de estos sistemas, seutilizarán los cinturones de seguridad, siempre que sean ade-cuados a su talla y peso", prevé el reglamento de circulación.

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E l proper 24 d'octubre elbarri de les Planes acollirà16a edició de Firadespí, elgran aparador a l'aire lliurede l'comerç local de Sant JoanDespí. En aquesta edició participin60 expositors, a més d'una mostrad'artesania i una d'alimentació; 35restaurants i bars s´han sumat ala Firatapa i com a novetat, hihaurà una fira de vins, caves i Cer-veses. A més dels expositors co-mercials, durant tota la jornada hihaura Diferents activitats al carrer,Moltes de les quals estan organit-zades per els 'entitats, com espec-tacles, tallers, estands sobre elmalbaratament alimentari, tallersolidaris etc.

Una altra novetat d'aquest anyés que Firatapa es celebrarà du-rante 3 dies (divendres, dissabte idiumenge). Els restaurants i barsque hi participaran són del barriCentre i de les Planes, 1 trenetentre Tots 2 barris facilitarà alsCiutadans la mobilitat. Firatapaoferirà tapa i beguda al preu de 2euros. El centre neuràlgic de lesactivitats es centrarà als Carrers

Josep M. Trias de Bes, Joan Mara-gall, Pi i Sunyer, John F. Kennedy, iels places del Mercat i del Carme.

Enguany también és fara al des-filada de moda i el sorteig d'un xecregal valorat en 600 euros que elguanyador o guanyadora podràgastar a els Comerços participants.

Firadespí és un espai que preténdonar a conèixer l'activitat comer-cial de Sant Joan Despí a la veïns ivisitants d'altres poblacions prope-res. Els carrers és transformin enun gran aparador d'ofertes atracti-ves que han de servir als i els co-merciants per donar-se a conèixerentre la clientela, des de la proxi-mitat i la confiança. Més informa-ció: www.sjdespi.net

Firadespí 2015, el gran aparadordel comerç local de Sant Joan Despí

Aquesta ediciócomptarà amb unafira de vins, caves i

Cerveses


Manifest en defensa deles inversiones sector de l’automòbil a la

comarca del Baix LlobregatLa comarca del Baix Llobregat és una de les co-marques més industrialitzades de Catalunya, on elpes del sector industrial dins del PIB comarcal re-presenta el 22,16%, més elevat que en el conjuntde Catalunya, que se sitúa en el 20,35%.Aquesta forta presència del sector industrial es ca-racteritza per una elevada diversitat d’activitatseconòmiques, tot i que per sobre de la resta des-taca la concentració i especialització territorial del’activitat de l’automòbil i indústries auxiliars.A aquesta forta presència industrial també cal afe-gir l’orientació de determinades activitats del sec-tor serveis cap a activitats industrials, fet que faaugmentar la importància de la indústria al BaixLlobregat, situant-la com un dels motors més im-portants en la productivitat, i en la generació de ri-quesa i ocupació al territori.Aquesta realitat industrial i productiva de la co-marca s’ha mantingut relativament estable, tot i lapèrdua de pes relatiu del sector industrial en lesdarreres dècades, gràcies al desenvolupament i laintroducció de nous components tecnològics i deconeixement dins d’aquestes activitats industrials,aquestes millores en els processos productius hanpermès la seva adaptació a les noves demandes.Repte al que ha fet front evitant així una davalladaimportant del sector.Un esforç col·lectiu que ha comptat amb la positivai responsable actitud dels treballadors de l’em-presa SEAT i els seus representats sindicals i de ladirecció, fet imprescindible per encarar el retorn ala rendibilitat de la companyia, i que s’ha vist com-plementada amb l’actitud que també ha presidit lesrelacions laborals del sector auxiliar.A més del propi desenvolupament de les activitatseconòmiques i de les empreses, també cal destacarcom la comarca ha fet una aposta ferma per la de-fensa de la indústria, mitjançant el desenvolupa-ment d’actius i recursos públics destinats a lesseves empreses. Així, s’han posat en marxa tot unseguit de mesures i recursos cap aquestes activi-tats econòmiques promogudes i amb el suport deles diferents administracions públiques locals de lacomarca, en coherencia amb les polítiques desen-volupades pels diferents Governs de Catalunya.Per la comarca són de vital importància empresestractores del sector de l’automòbil com la SEAT ila NISSAN, que concentren per si mateixes unaproducció econòmica i una generació d’ocupaciórealment importants pel Baix Llobregat i pel con-junt de Catalunya. Cal destacar el seu pes tambécom a generadores indirectes d’activitat econò-mica, a través de les indústries auxiliars que sónproveïdores.En aquest sentit, des de la comarca del Baix Llo-bregat es vol posar de relleu la voluntat de conti-nuar donant suport i reconeixement al sectorindustrial, i més concretament al sector de l’auto-mòbil, com a motor del creixement econòmic i lageneració d’ocupació a la comarca. Una voluntatque ja va quedar de manifest amb l’aprovació elpassat 17 d’abril de 2013 del “Pacte pera la indús-tria al Baix Llobregat” promogut pel Consell Eco-nòmic i Social del Baix Llobregat.Davant dels recents esdeveniments succeïts al’empresa SEAT, aquest Consell Comarcal, i el seuConsell d’alcaldes i alcaldesses, volen:- Expressar el suport a l’existència de l’empresaSEAT en el territori i demanar a la direcció de lamateixa que es portin a terme les inversions pre-vistes i anunciades per un valor de 3.300 milionsd’euros, ja que conjuntament amb el esforç i elcompromís desenvolupat pels treballadors de lafactoria són la millor garantia d’un desenvolupa-ment competitiu i la viabilitat present i futura de laplanta de Martorell.- Constatar la necessitat d’assegurar la inversióprevista a la planta de SEAT a Martorell per tal defiançar també l’activitat i ocupació global en el sec-tor auxiliar de l’automòbil, tant a la comarca comal conjunt de Catalunya. Un sector d’activitat queen el darrers anys ha vingut desenvolupat un intensprocés de millora competitiva mitjançant la incor-poració de coneixement i valor afegit als seus pro-ductes que cal agrair-li, reconèixer com a factor deimpuls de la nostra industria.- Demanar a les administracions que tenen com-petències en política industrial, especialment a laGeneralitat de Catalunya i al Ministeri d’Indústria,Energia i Turisme del Govern d’Espanya, que man-tinguin una actitud activa en la resolució del con-flicte que s’ha plantejat, a fi i efecte d’evitar quepugui acabar afectant a la planta de SEAT a Mar-torell així com als llocs de treball que depenen di-recta i indirectament de la mateixa

Molts pratencs ipratenques s'es-tan preguntantaquests dies quèsón els senyals numèrics quehan aparegut en alguns semà-fors de la ciutat. Formen partdel projecte d'implantació dela prioritat semafòrica per alsautobusos.

Les línies PR1, PR2, PR3,L10, L78, N16 i N17 tindran,dins la nostra ciutat, prioritatsemafòrica. Mitjançant unmecanisme que accionarà elconductor, els semàfors queestiguin en fase vermella pas-

saran a fase verda el mésaviat possible, en funció dediverses variables controla-des per un ordinador central.El conductor haurà de pitjarun botó amb el número quefigura al semàfor davant delqual es trobi. També hi hauràun senyal lluminós informa-tiu.

En ciutats amb carrers es-trets i sense carrils específicsper a l'autobús, com és el casdel Prat, la prioritat semafò-rica és un sistema eficaç perreduir el temps de pas i de re-corregut dels autobusos.

Alguns autobusostindran prioritat alssemàfors de El Prat

En el marc del congrésinternacional del con-sorci TIDE (TransportInnovation Deploy-ment for Europe), que es vacelebrar a passat mes de se-tembre a Barcelona, unatrentea déxperts de mobili-tat de diferents ciutats euro-pees van fer una visita a unaestació del Bicibox, el servedáparcament segur pera bi-cicletes privades implantatper lÁMB en 13 municipismetropolitans i a láparca-ment per a bicicletes elèctri-ques que funciona alpàrquing del centre MercèRodoreda.

Durant la visita, a la qualels assistents van arribar enbicicleta, es va explicar elfuncionament del Bicibox.

TIDE és un projecte euro-peu inciat el 2015 que pro-mou estratègies innovadoresen el camp del transporturbà, i reuneix representantsde les administracions percompartir, entre altres, ac-cions sobre tarifes, transportno motorizat, gestió del tràn-sit i del transport públic o ve-hicles elèctriques. Hiparticipen països con Bèlgica,Alemanya, Hongria, Itàlia,Països Baixos, Polònia, Es-panya, Suècia i el Regne Unit.

El Bicibox de SantJoan Despí despertal’interès europeu

El Consell d’alcaldes i al-caldesses es reunirà a laseu del Consell Comar-cal, i aprovarà un mani-fest en defensa de lesinversions al sector de l’auto-mòbil al Baix Llobregat, i en de-fensa també del sectorindustrial.

El Baix Llobregat és una deles comarques més industrialit-zades de Catalunya, amb unPIB industrial del 22,16%, méselevat que el català, que és del20,35%.

L’activitat econòmica vincu-lada a empreses tractores com

la SEAT o NISSAN, així com ales empreses auxiliars, és devital importància no només perla comarca, sino pel conjunt delpaís.

El conjunt de la comarca volreivindicar el manteniment deles inversions previstes, tot do-nant un suport especial a laSEAT i als seus treballadors itreballadores. Al Consell d’al-caldes i alcaldesses assitirà elpresident del comité d’empresade SEAT, Matias Carnero.També està prevista l’assistèn-cia dels agents econòmics i so-cials de la comarca.

El Baix Llobregatdefensa les inversions alsector de l’automòbil

L 'Ajuntament d'Esplu-gues va sol·licitar al2013 a l'Autoritat delTransport Metropolità(ATM) la millora dels tempsd'encreuament de vianants endeterminats punts de l'avin-guda de Cornellà, ja que exis-tien queixes sobre el poc tempsde què disposaven sobretot lagent gran o amb discapacitat.Dos anys després, i després demúltiples reunions entre Ajun-tament, ATM i Trambaix -opera-dor del servei- en què es vaacordar donar prioritat al tram-via i als vianants en detrimentdel vehicle privat, ja s'ha acon-seguit ampliar el temps d'en-creuament per a vianants endiversos punts i instal·lar sen-yalitzacions de compte enrere.

Els canvis semafòrics jas'han dut a terme, durant lesdues primeres fases, a lescruïlles de l'avinguda ambEmili Juncadella, Josep Cam-preciós, Mossèn J. Verda-guer, Sant Francesc Xavier,pl. Sardana, Sant Gabriel iGall. Eel temps d'encreua-ment en cada punt s'ha cal-culat de manera que puguinpassar les persones que ca-minen a una velocitat de mésde 0,8 metres per segon (el97% de la població, segonsestudis).

Queda pendent una tercerafase, que millorarà els passosde vianants als semàfors dela parada de Montesa ia lacruïlla amb l'avinguda BaixLlobregat.

Esplugues. Ampliaciódels temps d'encreuamentde vianants enpasos del tramvia


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El grupo DEKRA demanda 8medidas para incrementarla Seguridad Vial, sobretodo centradas en la innova-ción y la ingeniería aplicadas a laautomoción, por medio de los siste-mas electrónicos que compensenlos errores humanos. Advierten quela conducción autónoma de los co-ches abre una nueva dimensión a laSeguridad Vial.

Las muertes registradas en lascarreteras europeas descendieronalrededor de un 65 por cientodesde 1991, según el InformeDEKRA sobre Seguridad Vial 2015,empresa líder mundial en ensayosinspecciones y certificación.

En 1991, fueron unas 75.000 per-sonas las que perdieron la vidamientras utilizaban las vías de laUnión Europea, mientras que en2013 esta cifra descendió a alrede-dor de 26.000. En 2014, la reduc-ción fue de un 1,2 por ciento conrespecto al año anterior y se regis-traron 25.700 muertes en tráfico.

En consecuencia, el objetivo quese ha fijado la Comisión Europea esque los fallecimientos en las rutaseuropeas se sitúen por debajo delas 16.000 personas en 2020.

En opinión de Clemens Klinke,miembro del Consejo de Direcciónde DEKRA y responsable de la Uni-dad de Automoción de la empresa,

“lo que hemos conseguido hastaahora se debe al desarrollo de gran-des ideas innovadoras aportadaspor un grupo de pioneros que seadelantaron a su época”.

Entre las ideas que se han des-arrollado, y puesto en práctica enestos años, citó los air bags, ABS yESC, así como los frenos de disco,las cabinas rígidas para los pasaje-ros, la asistencia al conductor paramantenerse en su carril y los siste-mas de alarma ante la fatiga.

El informe de DEKRA consideraestos elementos como una de lasclaves principales para que se hayaconseguido la citada disminuciónde la mortalidad en carretera, juntoa una mayor concienciación de losconductores, gracias a campañasacer

El Grupo Volkswagen garantiza la reparación gratuita a los...

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