itransporteRevistadela ingenieray consultoradel transporte

www.revistaitransporte.es NOVIEMBRE | DICIEMBRE 2011

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El cerebro aeroportuarioCambios en la gestin del tiempo real

Arquitectura modular para el trenIneco proyecta ocho modernas estaciones del Corredor de Occidente de Bogot+A FONDO / INTERNACIONAL

AGENDAARQUITECTURA Nueva sede del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM)VIAJESLa aventura del tren en India

HARAMAIN El AVE del desierto Ineco, en el consorcio ganador de la lnea La Meca-Medina

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SUMARIO

EN PORTADA La SRO (Organizacin Saud de Ferrocarriles) ha elegido la oferta del consorcio Al Shoula integrado por 12 socios espaoles y dos saudes para equipar, gestionar y mantener durante 12 aos la lnea conocida como el AVE de los peregrinos A FONDO Ineco ha colaborado con Adif en la realizacin de las especificaciones tcnicas para alimentar las nuevas lneas de alta velocidad GESTIN La actividad de los principales aeropuertos de la red de Aena se gestiona desde los Centros de Gestin Aeroportuaria, en cuya puesta en marcha ha colaborado Ineco ACTUALIDAD El envejecimiento de la poblacin plantea nuevos desafos

CIRCUNVALACIN

ESTACIONES MOVILIDAD

36 Diseado el primer corredor de la futura red de cercanas de Bogot.

28 Ineco forma parte de la UTE Arucas, que controla las obras de la carretera.

40 Un reto para el siglo XXI.

www.ineco.es

NOTICIAS 04EN PORTADA 12 Haramain: el AVE del desiertoIneco, en el consorcio ganadorde la lnea La MecaMedina

A FONDO 24El alimento para el AVETransformadores para la alta velocidad

A PIE DE OBRA 28Entre barrancosFase IV de la circunvalacinde Las Palmas de Gran Canaria

GESTIN 32El cerebro aeroportuarioCambios en la gestin del tiempo real

INTERNACIONAL 36Arquitectura modularpara el trenIneco proyecta ocho modernasestaciones del Corredor deOccidente de Bogot (Colombia)

ACTUALIDAD 40Retos para la sociedaddel siglo XXIIniciativas por la movilidadde las personas de edad avanzada

AGENDA 44n Viena celebra los 150 aos

de Klimtn Nueva sede del COAM:

una solucin virtuosa parala ciudad acosada

n La aventura del tren en IndiaLA LTIMA 50Erupcin volcnica en El HierroTcnicas modernas de investigacin

Edita INECODirectora: BRBARA JIMNEZ-ALFARO barbara.jimenez@ineco.esRedaccin: LIDIA AMIGO lidia.amigo@ineco.es ADRIN LPEZ adrian.lopez@ineco.esPublicidad: HENRY PRYZBYL henry.pryzbyl@ineco.es

c/ Paseo de La Habana, 138 28036 MadridTel. 91 452 12 56

Comit de redaccin: FRANCISCO FRAILE, LOURDES GONZLEZ, BEATRIZ MILLN, PILAR MORN, FRANCISCO OLMEDO, M EUGENIA ORTIZ, RAL RUBIO, BEGOA SNCHEZRealizacin: BrikoTaller Editorial, S.L.c/ Bausa, 8-Portal 2, 3 N 28033 MadridTel. 91 383 29 84Imprime: RIVADENEYRADepsito Legal M-26791-2007Copyright Ineco. Todos los derechos reservados 2011. Para la reproduccin de artculos, por favor contacten con la directora.

PORTADA: TODAS LAS FOTOS DEL TALGO 350 HARAMAIN QUE SE PUBLICAN EN ESTE NMERO DE LA REVISTA, INCLUIDA LA PORTADA, HAN SIDO CEDIDAS POR TALGO.

Es un orgullo para Adif formar parte del consorcio de empresas espaolas que construirn y se harn cargo de la explotacin de la nueva lnea de alta velocidad que unir Medina con La Meca, un gran proyecto de ms de 6.700

millones de euros de inversin. El AVE del desierto unir las ciudades de la lnea en dos horas y media aproximadamente a una velocidad superior a los

300 kilmetros hora. Adif, empresa pblica dependiente del Ministerio de Fomento, exportar su conocimiento y tecnologa; una experiencia adquirida durante dcadas de desarrollo e impulso del ferrocarril en Espaa que lo ha

convertido en lder europeo en alta velocidad. Adif afronta con ilusin ser la empresa que coordinar el trabajo de las empresas constructoras, la puesta en servicio de la

lnea y su operatividad y la de las estaciones, la circulacin de los trenes, su seguridad y el mantenimiento de la lnea durante los prximos 12 aos. Adif suma esfuerzos

para que Espaa exporte su alta velocidad, tal vez la mejor alta velocidad del mundo.

Nuestra tecnologa llega muy lejos, a ms de 5.000 kilmetros de aqu

Lnea Medina-Jeda-La Meca, 444 kilmetros

de alta velocidad espaola en Arabia Saud

www.adif.es

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NOTICIASn

Ineco, junto a las empresas NATS y CGx AEROinSYS, ha resultado adjudicataria de un contrato con el proveedor de servicios de navegacin area de Noruega, AVINOR, para el diseo de procedimientos instrumentales de vuelo en los aeropuertos que gestiona. Para ello est prevista la firma de un acuerdo marco de colaboracin. AVINOR cumplir con las directrices del Cielo

PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACIN AREA PARA NORUEGA

El tramo OurenseSantiago, perteneciente al Corredor Norte-Noroeste, es de una gran complejidad constructiva por la accidentada orografa que atraviesa. Ms del 59% de su trazado discurre en tnel o viaducto (30 t-neles y 38 viaductos en total). La nueva lnea de alta velocidad reduce los kilmetros del recorrido, de los 126 actuales a 87,1. Respon-sables de Ineco visitaron la lnea para compro-bar el alto grado de ejecucin de las obras de instalaciones de seguridad, comunicaciones, subestaciones y catenaria antes de su puesta en servicio en diciembre.

Luz verde para la Ley de PuertosEl Consejo de Ministros aprob en septiembre el texto refundido de la norma que reforma el sector portuario en Espaa. La llamada Ley de Puertos de 2010 establece que estos deben alcanzar una rentabilidad anual del 2,5%, e introduce cambios como la liberalizacin tarifaria o la obligacin de desarrollar planes de acceso por carretera y ferrocarril. Respecto a este ltimo punto, Ineco est desarrollando para Fomento un estudio nacional que se concluir en 2012.

Las principales actividades de colaboracin sern el intercambio de experiencias y transferencia de tecnologa, el apoyo al desarrollo legislativo pertinente, el diseo y ejecucin conjunta de programas, planes, estudios y proyectos, las actividades de gestin y los planes de pre-inversin. Ineco refuerza as su presencia en Latinoamrica.

CONTRATO PARA EL AEROPUERTO DE ELDORADO

Ineco disear la torre de controlAeronutica Civil (Aerocivil) de Colombia ha adjudicado a Ineco los estudios y diseos de la nueva torre de control del aeropuerto internacional Eldorado. El trabajo, con un presupuesto aproximado de 500.000 euros, permitir definir el tipo de torre de control que requerir la terminal area, los equipamientos necesarios y el coste de la obra. Aerocivil tiene previsto el comienzo de las obras para finales del 2012, tanto de este nuevo edificio que reemplazar al actual, como de la futura terminal de pasajeros (imagen de abajo).

En la foto sobre estas lneas, Javier Cos, director general de Desarrollo e Internacional de Ineco, junto a Sergio Paris, director de Aerocivil, durante la firma del contrato.

CONVENIO MARCO PARA LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

Ineco colaborar con HondurasIgnasi Nieto, presidente de Ineco, y Porfirio Lobo, presidente de Honduras (ambos en la imagen), han firmado un convenio marco de colaboracin en el mbito de las infraestructuras de transporte, con una duracin de 28 meses. El Gobierno hondureo

aprovechar as la experiencia espaola para mejorar su sistema de transportes y potenciar el desarrollo del pas. Las acciones previstas se extienden a todos los modos de transporte pblico, tanto aeronutico como ferroviario, martimo o de carreteras.

>LAV OURENSESANTIAGOVisita de Ineco al AVE gallego

nico Europeo, dirigidas a un mejor uso del espacio areo continental por medio de la reduccin de los costes de los vuelos, de los servicios de navegacin area, de los tiempos de viaje y de la emisin de gases contaminantes. AVINOR, que gestiona 46 aeropuertos, tiene tambin previsto reducir sus centros de control de tres a uno, que se prev que est operativo en 2017.

ESTUDIO DE RUTAS AREAS

Nuevo contrato con el Banco de Desarrollo de Amrica LatinaCAF (el Banco de Desarrollo de Amrica Latina) ha adjudicado a Ineco la Evaluacin de la co-nectividad area entre los pases del ARCO Pacfico y de estos con el AsiaPacifico. Ineco ya realiz para CAF el estudio ASAND, que analizaba los aspectos operati-vos y tcnicos de los aeropuertos ms importantes de los pases de la Comunidad Andina. El nuevo estudio analizar las rutas exis-tentes entre estos pases, as co-mo las rutas entre Latinoamrica

y Asia u Oceana, permitiendo desarrollar el transporte areo de manera que contribuya al de-sarrollo de la regin.CAF es un banco de desarrollo formado por 18 pases de Am-rica Latina, Caribe y Europa, as como por 14 bancos privados de la regin andina. La institucin promueve el desarrollo sostenible.

ATOCHA_Adif proceder en 2012 a la rehabilitacin de la fachada y los dos torreones de la emblem-tica estacin madrilea, declarada Bien de Inters Cultural en 1995. Tambin realizar un estudio de patologas y un proyecto de repa-racin del forjado intermedio de la nave principal. Ineco ha redactado el proyecto y ahora se encargar de la direccin de obra.

ARANJUEZ_En junio de 2012 est previsto que concluya la primera fase de las obras para recuperar la estacin, de estilo neomudjar, una de las ms antiguas de Espa-a e incluida en el catlogo mo-numental del Real Sitio. Entre los aos 2007 y 2008, Ineco realiz para Adif los estudios previos y el proyecto completo de rehabilita-cin de la estacin (ver el nmero 19 de itransporte), centrado en restaurar y respetar los materiales y diseos originales.

>ATOCHA Y ARANJUEZ RESTAURACIN DE ESTACIONES HISTRICAS

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AULACARLOS ROA

NOTICIASnCOLABORACIN CON ADIF

Convenio de investigacin y desarrollo ferroviariosIneco colaborar con Adif en el desarrollo de proyectos de I+D+i ferroviaria, segn el convenio marco firmado el pasado 19 de septiembre. El acuerdo permitir a la empresa disponer de un espacio en el nuevo Centro de Tecnologas Ferroviarias (CTF), ubicado en Mlaga. El CTF se complementar con el Anillo Ferroviario de Ensayo y Experimentacin de Bobadilla (Antequera).El nuevo convenio abarca proyectos vinculados a la plataforma Da Vinci, la ampliacin de iCECOF (herramienta informtica para la gestin de incidencias de trfico ferroviario), ERTMS y GSM-R

y nuevas tecnologas de comunicaciones. Tambin prev la realizacin de estudios de aerodinmica en tneles, sensorizacin y medidas y proyectos relacionados con los sistemas de posicionamiento por satlite para ferrocarril. Ineco y Adif colaborarn, adems, en proyectos de investigacin y licitaciones internacionales.

>ECUADORCONSULTORA PARA EL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTESEl Ministerio de Transporte y Obras Pblicas de Ecuador ha encomendado a Ineco la elaboracin de su estrategia nacional de transporte. Con vistas, sobre todo, a impulsar su comercio exterior, el pas andino quiere mejorar sus infraestructuras y corredores, as como impulsar la interconexin entre los diferentes modos.

En la imagen, el director general de Desarrollo e Internacional de Ineco, Javier Cos, y el viceministro de Gestin y Transporte ecuatoriano, David Meja, durante la firma del contrato de consultora, que tuvo lugar el 6 de octubre en Quito.

>CASABLANCA (MARRUECOS)ASISTENCIA TCNICA EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL MOHAMED V

EL CIELO NICO EUROPEO, A DEBATE EN EL AULA CARLOS ROALos asistentes al encuentro, celebrado en Madrid el pasado 17 de octubre, confrontaron sus visiones de cmo optimizar el espacio areo, los recursos humanos, los avances tecnolgicos y el impacto para los aeropuertos, los proveedores de servicios de navegacin area, los controladores y los pilotos, las empresas privadas y pblicas e instituciones, incluyendo gobiernos

La Lnea 4 de Tallin, capital de Es-tonia, presenta una gran deman-da, con altos niveles de ocupacin en hora punta. Por tanto, para aumentar su capacidad y mejorar la calidad del servicio, la empresa de tranvas de Tallin reconstruir la lnea y adquirir nuevo material rodante. Cuenta para ello con fi-nanciacin del ministerio espaol de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino (MARM) y de la UE.

Tras realizar el estudio funcional de la nueva terminal, Ineco con-tinuar con los trabajos iniciados el pasado enero en el aeropuerto internacional Mohamed V de Ca-sablanca, al ser contratada para llevar a cabo la segunda fase del proyecto. sta consiste en la asis-tencia tcnica a la ingeniera de desarrollo de las terminales del aeropuerto. Entre otros aspectos, la empresa debe realizar tareas de soporte a la ingeniera y arquitec-tura, simulaciones ARC Port de los flujos de pasajeros en los termina-les, el proyecto bsico avanzado del SATE, as como el plan de desa-rrollo comercial de las terminales.

INECO, EN LA CAPITAL DE ESTONIA

MEJORAS EN EL TRANVA DE TALLIN

RED PRINCIPAL DE TRANSPORTES

Europa incluye los corredores espaoles

Ineco desarrollar el diseo pre-liminar (anteproyecto) y los plie-gos de las actuaciones previstas en la lnea y los necesarios para la adquisicin del nuevo material rodante. En la imagen, un equipo de la empresa durante una de sus reuniones con los responsables del Ayuntamiento de Tallin y de la empresa operadora de la red de tranvas de la capital del pas bltico.

nacionales y el sector militar, al que se dedic especficamente un bloque del debate. La jornada, moderada por el gerente del Aula Carlos Roa, Manuel Bautista, cont como ponente principal con Jess Prez Blanco (en la imagen), subdirector general de Aeropuertos y Navegacin Area de la Direccin General de

la OACI, la empresa comunitaria SESAR JU, Iberia, Indra, Senasa y del Ministerio de Defensa. Por parte de Ineco intervinieron, entre otros, el director general Aeronutico, Francisco Quereda; el director ejecutivo de SNA, Fernando Gmez Comendador, y Luis Negrete, jefe de divisin de Sistemas de Gestin de Navegacin Area.

Aviacin Civil. En el debate posterior participaron altos representantes de Aena, Aena Aeropuertos, la AESA (Agencia Estatal de Seguridad Area),

SECTOR FERROVIARIO

La Comisin Europea anunci el pasado 19 de octubre la nueva planificacin de la red de transportes, en la que incluye las propuestas espaolas de los Corredores Mediterrneo, Central, Atlntico y sus extensiones. El nuevo diseo del transporte europeo deja de lado el anterior concepto de ejes prioritarios y se articula en torno a dos redes intermodales superpuestas. La llamada red principal, que los Estados miembro de la UE se comprometen a tener concluida en 2030, est formada por 10 macrocorredores transnacionales, en dos de los cuales se integran los espaoles. Cada corredor debe incluir tres modos, tres pases y dos tramos transfronterizos.Para construirla se crea un nuevo mecanismo de financiacin a partir de 2014, por el que se destinar 31.700 millones de euros para estimular a los gobiernos de cada pas y

al sector privado a aportar el resto de la inversin necesaria, que cifra en 250.000 millones de euros. Paralelamente, para 2050 deber completarse la denominada red global, de carcter nacional y regional, y que la Comisin deja en manos de los Estados miembro.

El Ministerio de Fomento present en Valencia el proyecto tcnico del Corredor Mediterrneo, tras haberlo hecho en Barcelona el pasado 19 de marzo (ver el nmero 39 de itransporte). El presidente de Ineco, Ignasi Nieto (en la imagen), expuso el estudio ante los asistentes al acto, celebrado el 11 de octubre en la Cmara de Comercio de Valencia. El corredor propuesto conecta el puerto de Algeciras, el mayor de Espaa, con Europa a travs de la costa mediterrnea.

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NOTICIASnEl aeropuerto Santiago Vila, situado en Flandes-Tolima, a 138 km de Bogot, se modernizar, equipar y ampliar para llevar a cabo operaciones de carga con el objeto de complementar el trfico de mercancas del aeropuerto de Eldorado, en Bogot el de mayor volumen de carga de Latinoamrica, con 52.000 toneladas en 2010-. Caf, flores es el segundo exportador del mundo tras Holanda y

componentes electrnicos son algunos de los principales

productos de la regin que viajan en carga area y cuya exportacin se pretende catapultar con la modernizacin de este nuevo aeropuerto, en la

que Ineco realizar trabajos de consultora.

INECO REALIZAR EL NUEVO PLAN ESTRATGICO DE AVIACIN CIVIL

Asesoramiento en Costa Rica

La Fundacin Euroamrica orga-niz el pasado octubre en Bogot el II Foro Colombia-Unin Euro-pea: hacia la prosperidad demo-crtica, segundo encuentro que la Fundacin Euroamrica organiza en Colombia. El foro de debate pretende actuar como marco para

el afianzamiento de las relacio-nes entre la UE y Colombia. En la imagen, Pilar Morn, directora de Relaciones Internacionales de Ineco, junto a Antonio Sosa, vicepresidente de CAF, y Orlan-do Sardi de Lima, embajador de Colombia en Espaa.

El Gobierno de Costa Rica ha encargado a Ineco la elaboracin para los prximos meses de un diagnstico institucional, la formulacin del plan estratgico y la modernizacin de la estructura de su CETAC (Consejo Tcnico de Aviacin Civil) y Direccin General de Aviacin Civil del pas.

Ineco desarrollar un diagnstico integral para entender el funcionamiento actual de los organismos, as como la normativa aplicable y la realidad del sector. La empresa trabajar en un planteamiento de la estrategia, en la que se basar un nuevo modelo organizativo para los organismos, con un ajuste del modelo operativo y la definicin de un nuevo modelo de gestin y relacin entre las diferentes reas de la organizacin. Costa Rica cuenta con 116 aerdromos repartidos por todo el pas de los que cuatro son internacionales y siete helipuertos.

ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONMICO Y FINANCIERO

Consultora para el aeropuerto colombiano de Santiago Vila

FORO COLOMBIA-UNIN EUROPEA

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La fuerza de un gran grupo internacional de construccin y concesiones

Alta Velocidad Galicia. Viaducto de OEixo. Tramo Boqueixn-Santiago.

Lnea de Alta Velocidad. Ankara-Estambul.

Reconstruccin del Corredor Pan-Europeo n 4, tramo Krasikov Cesk Trebov, en Trebovice. (Repblica Checa).

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NOTICIASEskisehir (Turqua) acogi en septiembre el II Simposio Internacional de Turqua sobre Puentes y Viaductos, en el que Lino Rivero, experto en diseo de Ineco, present las peculiaridades de los mayores viaductos del tramo Inn-Kseky, en la lnea

de alta velocidad en construccin entre Estambul y Ankara. Rivero incluy explicaciones sobre los aisladores ssmicos que estn incorporados en la mayora de los viaductos. En la imagen, a la izquierda, Alp Caner, presidente de la divisin turca de la International Association of Bridge and Structural Engineering (IABSE), junto a Lino Rivero y otros ponentes.n SIMPOSIO EN TURQUA SOBRE VIADUCTOS

MAJALAHITA Y ARROYO DEL VALLE

Visita internacional a dos viaductos de la Lnea Norte de alta velocidadEl Comit de la Federacin Internacional del Hormign visit el pasado octubre los viaductos de Majalahita y Arroyo del Valle, de la Lnea de Alta Velocidad MadridValladolid. Ambos son un modelo en la construccin y diseo de puentes para ferrocarril de alta velocidad. Durante la visita, organizada por Adif, el grupo de trabajo asisti a una demostracin realizada por Ineco en el centro de control del viaducto Arroyo del Valle mediante una simulacin de la circulacin.

El 13 de octubre se inaugur la nueva terminal, que oper con toda normalidad. Estas instalacio-nes permitirn al aeropuerto com-postelano incrementar su capaci-dad hasta 4 millones de pasajeros anuales. Como viene haciendo desde 2002, Ineco ha colaborado

con la Direccin de Transicin de Aena en la preparacin y ejecucin del plan de pruebas de explota-cin. Se realizaron as seis pruebas bsicas y tres globales, en las que se utilizaron un millar de maletas y alrededor de 300 figurantes.

El mapa de Cercanas de Madrid ha recuperado la Lnea C1, que desde el pasado 22 de septiembre parte del intercambiador de Prn-cipe Po y llega hasta la terminal T4 de Madrid-Barajas gracias a un nuevo ramal de 8,8 km. El trayecto completo dura 38 minutos slo 11 minutos desde la estacin de Chamartn. Ineco ha participado coordinando las obras del nuevo acceso ferroviario y con estudios de demanda del tramo, que, con ms de 3.200 viajeros diarios, ha superado las previsiones.La nueva conexin en ancho ibri-co, cuya mitad discurre soterrado, tendr inicialmente una estacin intermedia entre Chamartn y la T4, la de Fuente de la Mora, que comparte con la Lnea C10, mien-tras sigue en construccin la de Valdebebas. Con la apertura de la nueva lnea, Renfe ha reestructu-rado la Lnea C3, que desde Aran-juez llega ahora a El Escorial.

LA NUEVA TERMINAL DE SANTIAGO, A PLENO RENDIMIENTO

LA DEMANDA INICIAL SUPERA LAS PREVISIONES

Madrid-Barajas ya tiene tren de Cercanas

INGENIERA SIN FRONTERASPASA A DENOMINARSE ONGAWACoincidiendo con la celebracin de su 20 aniversario, Ingeniera Sin Fronteras Asociacin para el Desarrollo pasa a denominarse ONGAWA. Esta ONG emprende una nueva estrategia enfocada hacia los derechos humanos, es-pecialmente los relacionados con el agua y la tecnologa. Se puede encontrar ms informa-cin en www.ongawa.org.

Ineco ha obtenido de la Entidad Nacional de Acreditacin (ENAC) una segunda acreditacin, esta vez para la Evaluacin Independiente de Seguridad de Aplicaciones Fe-rroviarias. Dichas evaluaciones se realizan sobre especificaciones y demostraciones de la fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad (RAMS) de sistemas de

control, proteccin, sealizacin y procesamiento del ferrocarril.La Direccin de Material y Tecno-loga de la empresa ya dispona del reconocimiento por parte de Fomento como Evaluador Inde-pendiente de Seguridad de ho-mologacin de material rodante ferroviario y en el mbito de la infraestructura.

SEGUNDA ACREDITACIN DE ENAC

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EN PORTADA

LOS DESAFOS DE UN GRAN PROYECTOLa SRO (Organizacin Saud de Ferrocarriles) ha elegido la oferta del consorcio Al Shoula integrado por 12 socios espaoles y dos saudes para equipar, gestionar y mantener durante 12 aos la lnea conocida como el AVE de los peregrinos. Cruzar el desierto o atender hasta 160.000 pasajeros al da son parte de los retos del proyecto.

Ineco, en el consorcio ganador de la lnea La MecaMedina

Haramain: el AVE del desiertoLa SRO (la organizacin ferroviaria saud) ha adjudicado al grupo hispano-saud Al Shoula el contrato de la segunda y ltima fase del Haramain High Speed Rail, la primera lnea de alta velocidad de su red ferroviaria. El contrato incluye el montaje, equipamiento, explotacin y mantenimiento integral durante un perodo de 12 aos.

Redaccin itransporte, con la colaboracin de Desarrollo e Internacional.

La ms moderna tecnologa equipar la lnea de alta velocidad promovida por la Organizacin Saud de Ferrocarriles (SRO), que enlazar las dos ciudades santas del mundo musulmn, La Meca y Medina, en Arabia Saud. Los millones de peregrinos que las visitan cada ao podrn recorrer los 444 km que las separan con las mximas comodidades y en menos de tres horas. Las caractersticas del entorno y el clima, as como la enorme demanda prevista, plantean impor-tantes desafos tcnicos: tormentas de polvo y arena, grandes variaciones de temperatura,

dunas en desplazamiento y un volumen de pasajeros que podra llegar a los 160.000 dia-rios, una de las de mayor trfico del mundo.

Estos son los grandes condicionantes que contempla la propuesta ganadora para equi-par, gestionar y mantener durante 12 aos el

Haramain High Speed Rail. El HHR (haramain significa en rabe dos lugares santos) es uno de los mas ambiciosos proyectos ferroviarios de alta velocidad del mundo. La SRO lo finan-cia en su totalidad, con una inversin superior a los 12.000 millones de euros, de los que ms de la mitad se destinan a esta segunda y definitiva fase de construccin y puesta en servicio que acaba de adjudicarse.

Ineco presidir el consorcio de empresas, participado mayoritariamente por Renfe Operadora (que se ocupar de la explotacin comercial), Adif (que lo har de la integracin tecnolgica y la gestin del mantenimiento,

TECNOLOGA COMPROBADALa SRO quiere una lnea de alta velocidad con tecnologas comprobadas y de ltima generacin, como el ERTMS Nivel 2.

as como de la circulacin y de las estaciones) y Talgo (suministrador del material rodante). Los so-cios espaoles destacan la importante oportunidad que representa este contrato para intensificar su proceso de internacionalizacin y valoran el recono-cimiento implcito de su nivel tecnolgico en materia de alta velocidad. La apertura de nuevos mercados internacionales es, precisamente, una de las grandes lneas estratgicas de Renfe para los prximos dos aos, como reconoca recientemente su presidente, Tefilo Serrano: Nuestro objetivo empresarial es convertirnos en operador de referencia en Europa y el resto del mundo (). Creemos que somos capaces de operar con xito un sistema eficiente en cualquier pas. Por su parte, Antonio Gonzlez Marn, presi-dente de Adif, subraya la relevancia del proyecto para las empresas espaolas, tanto por su volumen

econmico, como porque es un buen escapa-rate para futuros proyectos externos. Sera, adems, la primera experiencia completa de realizacin de una lnea de alta velocidad en el exterior, tomando como referencia la red espaola, que es una de las ms avanzadas del mundo, declar.

El consorcio ganador cuenta con un 88% de participacin espaola. Adems de Renfe, Adif (integrador de sistemas del proyecto) y Talgo (trenes), el consorcio est integrado por las firmas de ingeniera y consultora Ineco y Consultrans, del grupo Imathia (promotor e impulsor del consorcio y responsable de la alianza con el socio saud que da nombre al grupo), las constructoras OHL, COPASA e Imathia (que se ocuparn de la obra civil), Di-metronic (sealizacin, sistemas de proteccin del tren, control de trfico centralizado y apa-ratos de va), Indra (red de telecomunicaciones, Centros de Control, seguridad y televigilancia,

444km

DOCE SOCIOS EUROPEOSAl Shoula Group (su nombre oficial)est compuesto por Renfe, Talgo, Adif, Ineco, Consultrans, OHL, COPASA, Imathia, Dimetronic, Indra, Cobra e Inabensa. Juntos representan el 88% de la participacin del consorcio. El resto corresponde a los dos miembros saudes, el grupo Al Shoula y la constructora Al Rosan.

EL TALGO HARAMAIN DE ARABIA SAUDTalgo ha presentado a la SRO diseos exclusivos, que ofrecern las mismas comodidades que cualquier lnea europea.

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UNA RED EN CRECIMIENTOArabia Saud cuenta con 1.392 km de lneas frreas, que conectan la capital, Riad, con las ciudades de la zona este del pas. La SRO prev multiplicar la red en los prximos aos con varios proyectos, adems del HHR. Es el caso del Land Bridge que atravesar el pas de costa a costa o una futura lnea norte-sur.

y billetaje), Cobra e Inabensa, que junto con OHL, son responsables del suministro elctrico. Los socios saudes con los que van de la mano las empresas espaolas son, por su parte, el grupo industrial y financiero Al Shoula y la constructora local Al Rosan.

La organizacin ferroviaria saud prev que el Haramain est acabado hacia finales de 2014 para transportar a parte de los ocho millones de peregrinos que visitan las dos ciudades, espe-cialmente durante el Hajj (gran peregrinacin), que tiene lugar anualmente en fechas variables de acuerdo al calendario musulmn.

Adems de las dos cabeceras, La Meca y Me-dina, la lnea tendr otras tres paradas: dos en Jeddah (centro y aeropuerto) y una en la Ciudad Econmica Rey Abdullah, que se est construyendo en Rabigh se trata de un ma-

MAR ROJO

GOLFOPRSICO

MAR DEARABIA

Reino de Arabia Saud

PENNSULA ARBIGA

Riad Hardh

HafoufDammam

Ras Al Zour

Buraideh

Hail

Jeddah

Quorayyat

Hazan

Medina

La Meca

W

W

WW

W

Medina

La Meca

Jeddah Central

Jeddah

Ciudad Econmica Rey Abdullah [KAEC]

Aeropuerto InternacionalRey Abdulaziz [KAIA]

Rabigh

TRAZADO. Las paradas en Jeddah y en la Ciudad Econmica Rey Abdullah canalizarn la demanda de los viajeros de negocios.

crocomplejo residencial, industrial y comer-cial de 168 km2 de extensin, que contar con puerto y aeropuerto, en el que el Gobierno sau-d invertir ms de 21.000 millones de euros (ver el nmero 35 de itransporte). La estacin de Jeddah Central ser tambin el punto de conexin del HHR con el Land Bridge, un gran eje este-oeste que atraviesa el pas hasta la ca-pital, Riad, y los puertos de Dammam y Jubail.

Soluciones tcnicas ad hocLos futuros usuarios del HHR dispondrn de una lnea con las mismas comodidades y es-tndares tcnicos con los que ya cuenta la alta velocidad espaola, aunque diseados para adaptarse al elevado trfico previsto y a las condiciones del clima y el territorio saudes: doble va en ancho europeo con ERTMS Nivel 2,

velocidad comercial de 300 km/h, material ro-dante y sistemas de control de ltima gene-racin, etc., que requerirn un mantenimiento especialmente frecuente y exhaustivo, adems de soluciones tcnicas ad hoc (ver esquema en las pginas 16-17).

Las condiciones del concurso establecan, adems, que los componentes, equipos y siste-mas propuestos estuviesen ya probados y en uso comercial, aunque con posibilidad de ser personalizados para el HHR. As ocurre, por ejemplo, con los trenes de Talgo (ver pgina 16). En cuanto a la explotacin comercial, los 18 aos de experiencia en alta velocidad han pe-sado a favor del consorcio de mayora espao-la, nico finalista junto al grupo franco-chino Al Rajhi, adjudicatario de otro contrato en la primera fase del proyecto. n

Previsiones de demandaUna de las grandes singularidades del proyecto Haramain es la elevadsima demanda de viajeros prevista por sus promotores, que cifran en torno a los 160.000 viajeros diarios. Sin embargo, durante el denominado Hajj, la SRO ha calculado que la demanda puntual podra ser an mayor. Todos los elementos del proyecto se adaptan a la elevada intensidad de trfico prevista, desde la planificacin del mantenimiento mucho ms exigente y frecuente de lo habitual, pasando por los materiales y equipos empleados en su construccin, que debern ser especialmente robustos. La oferta del consorcio garantiza que tanto en lo que se refiere a la construccin y equipamiento, como al mantenimiento general de las vas, trenes e instalaciones, as como a la gestin de la operacin comercial, su propuesta se ajusta completamente a estos requisitos.El ferrocarril es una de las grandes apuestas en infraestructuras del reino saud, que acaba de aprobar tambin la financiacin de otro gran proyecto ferroviario: el eje este-oeste que conectar Jeddah con Riad, conocido como Land Bridge. La lnea, de 959 km, est destinada al transporte de pasajeros y mercancas entre ambas costas, ya que enlazar con la lnea existente entre la capital y el puerto de Dammam. A estos proyectos se sumar la lnea ms larga de todas, un gran eje norte-sur de unos 2.400 km de longitud.

Peregrinos

IMGENES DE UNA OFERTA GANADORA. [1] Ineco se encarg de las propuestas tcnicas y Consultrans del modelo econmico-financiero, los aspectos jurdico-comerciales y la coordinacin, junto con los servicios jurdicos de Herbert Smith, de los contratos y la oferta final, presentada el 3 de julio de 2010 en las oficinas de la SRO en Dammam. [2] Su presidente, Abdul Aziz Mohammed Al Hokail, recibiendo la documentacin, contenida en cinco cajas taraceadas al estilo rabe, encargadas por Ineco a un artesano granadino. [3] Osama Salama, director financiero de Al Shoula (izquierda), junto a Mamukoya Tharamal, ingeniero del grupo. [4] Javier Cos, director general de Desarrollo e Internacional de Ineco (derecha), con varios representantes del grupo Al Shoula.

PRESENTACIN OFICIAL. Sobre estas lneas, los representantes del consorcio durante la presentacin del proyecto, convocada por el Ministerio de Fomento el pasado 27 de octubre, un da despus de que la SRO hiciera pblica la adjudicacin del concurso internacional. El ministro Jos Blanco agradeci a las autoridades saudes la confianza depositada en las empresas espaolas, a las que felicit.

NUEVO PRESIDENTE. Abajo, Javier Cos, director general de Desarrollo e Internacional de Ineco, junto a Manuel Benegas, nuevo presidente del consorcio espaol y director de Operaciones de Ineco.

Esfuerzo reconocido

CIUDADES SANTASLa Meca y Medina (en las fotos) son las ciudades ms sagradas para los seguidores del islam.

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FABRICACIN Y SUMINISTRO DEL MATERIAL RODANTETalgoTalgo suministrar los trenes, que contarn con las mismas tecnologas que el AVE espaol, aunque con algunas caractersticas adaptadas a los requerimientos de la SRO. Las composiciones tendrn dos clases: turista y business. La decoracin interior y exterior, as como los acabados de alta gama, tendrn un diseo exclusivo para la lnea. El proyecto de alta velocidad Haramain supone un hito sin precedentes para la industria ferroviaria espaola, donde se demostrar nuestra capacidad tcnica, tecnolgica y exportadora en el proyecto ms importante del sector ferroviario

en el mundo, asegura Carlos de Palacio, presidente de Talgo. Los trenes de alta velocidad Talgo 350 Haramain que Talgo suministrar incorporan los ltimos avances tecnolgicos y unas caractersticas y prestaciones nicas en el mercado en cuanto a peso, accesibilidad, consumo energtico, confort y seguridad. Este proyecto consolida a Talgo como lder espaol en el diseo, fabricacin y mantenimiento de trenes de alta velocidad, y como una clara referencia a nivel mundial, asegura.

INGENIERA Y CONSULTORAIneco y ConsultransDurante la fase de construccin, Ineco se encargar de la redaccin y direccin

de proyectos bsicos y constructivos de superestructura (electrificacin, catenaria, etc), as como medioambientales; asistencia tcnica, etc. Consultrans, por su parte, coordinar todos los aspectos financieros, jurdicos y administrativos de la sociedad de propsito especfico saud que se crear para la implantacin del proyecto. Asimismo, elaborar el estudio de demanda que fijar la poltica tarifaria y el plan de operaciones, y llevar a cabo el control ambiental de las obras y la coordinacin de seguridad y salud.

MONTAJE DE VAOHL, COPASA e ImathiaLos cerca de 450 km que medir la lnea se montarn en va doble electrificada de ancho

UIC (1.435 mm), sobre balasto, con tramos de va en placa, para los que se propone la instalacin del sistema RHEDA 2000. Se instalar, adems, un sistema de protecciones para evitar la contaminacin por arena de las vas, proyectado ntegramente por Ineco (ver esquema sobre estas lneas).OHL, COPASA e Imathia son los socios encargados del montaje de va soldado de carril, suministro y colocacin de balasto, va en placa, etc., as como de la construccin de talleres, depsitos, edificios tcnicos, bases de montaje y centros de mantenimiento. Se han previsto cinco bases de montaje, dos de ellas situadas en las cabeceras de la lnea y el resto repartidas en diferentes puntos del trazado. Concluida la construccin, la lnea contar con tres bases de mantenimiento

Un AVE para el desiertoEl trazado discurre, en sentido norte-sur, paralelo en varios kilmetros a la costa, con vientos entrantes del lado del Mar Rojo por el oeste, que producen principalmente dos efectos: por un lado, presencia de arena en suspensin y, por otro, formacin y desplazamiento de dunas. Al introducirse en el balasto, la arena afecta a todas sus funciones: reduce la elasticidad de la va y el reparto de esfuerzos a la plataforma, lo erosiona, desgastndolo prematuramente, e impide el drenaje de la va, una de sus funciones ms importantes. Incluso en las zonas desrticas pueden darse precipitaciones breves, pero de gran intensidad. En los 444 km de lnea se han localizado los puntos donde puede producirse alguno de estos efectos y se han propuesto soluciones especficas, tanto de diseo como de mantenimiento, ambas estrechamente vinculadas. En el primer caso, se ha previsto la ejecucin de zonas de captacin controlada de arena, muretes de proteccin para control de la acumulacin y la instalacin de va en placa en aquellos tramos ms afectados por la arena en suspensin (ver esquema de arriba). De esta forma, el diseo est pensado para facilitar las labores de mantenimiento, y elaborar un plan que proteja la superestructura de la invasin y contaminacin de partculas.En cuanto al mantenimiento de va, se realizar principalmente por la noche. Las bases y los equipos estarn estratgicamente situados para facilitar el acceso a la traza. El mantenimiento del material rodante tambin es fundamental. Se ha establecido por niveles, que se desarrollarn en distintos momentos: el mantenimiento ligero, en horario nocturno o en horas valle, mientras que el pesado requerir dejar las unidades fuera de servicio algunos das.

Proteccin contra la arenaConstruccin y mantenimiento de la superestructura

UN PAS EN EL DESIERTOMs de la mitad de la superficie total de Arabia Saud est cubierta por la arena del desierto.

DISEO Y MANTENIMIENTOLa contaminacin del balasto a causa de la arena se evitar con elementos de proteccin, o bien, segn los tramos, instalando va en placa; adems de planificar cuidadosamente el mantenimiento de vas y material rodante.

VALLADO Y MURETEDE PROTECCIN

MATERIAL ESTABILIZADO CON MEZCLA BITUMINOSA

ZANJA PARA CAPTACIN CONTROLADA DE ARENA

EJE CENTRAL DE LA VA DOBLE

VA EN PLACA RECUBIERTA DE CAPA BITUMINOSA

IMPERMEABLE

CONSULTRANSIngeniera

y consultora

DIMETRONICSealizacin

COPASAMontaje de va

IMATHIAMontaje de va

COBRASuministro elctrico

INABENSASuministro elctrico

INDRATelecomunicaciones

TALGOSuministro y

mantenimientode trenes

OHLMontaje de vay suministro

elctrico

INECOIngeniera

y consultora

RENFEOperacin

y explotacin

Mantenimiento de la

infraestructura

ADIFIntegradorde sistemasdel proyecto

Gestin del trfico y de las estaciones

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permanente: dos prximas a las cabeceras y una tercera en el pk 125.Para OHL, que ya est presente en la regin gracias al contrato del proyecto de alta velocidad AnkaraEstambul (Turqua) y al que se aade el del Proyecto Marmaray, que conecta las lneas frreas entre Europa y Asia, el Haramain supone un hito histrico. Este emblemtico proyecto representa la mejor oportunidad para consolidar la implantacin del grupo en Arabia Saud. OHL se convierte as en uno de los contratistas de referencia para los importantes proyectos ferroviarios de este tipo que se acometern en el futuro en pases como Brasil, Emiratos rabes o Estados Unidos.Un portavoz de COPASA subraya, por su parte, el gran honor que supone

formar parte del consorcio que integra a las mejores empresas espaolas de alta velocidad, y aade que la adjudicacin de este contrato, compitiendo con varios consorcios de todo el mundo, es un paso decisivo en la exportacin y el reconocimiento de la alta velocidad ferroviaria espaola, adems de ser un buen ejemplo del alto nivel tecnolgico que han alcanzado la administracin y las empresas espaolas en este campo.Imathia Construccin, presente desde el principio en el proyecto, celebra un gran triunfo tras cinco largos aos de gestacin, manteniendo la ilusin y la confianza. Sus responsables destacan que la ejecucin de la superestructura y bases de montaje, junto con el mantenimiento y

conservacin durante 12 aos, representan un desafo que, sin lugar a dudas llevarn a buen puerto. La participacin en este consorcio nos permite desarrollar nuestra vocacin ferroviaria e internacional, aseguran.

SEALIZACIN Y PROTECCIN DEL TRENDimetronicDimetronic suministrar para este proyecto su tecnologa de sealizacin y control ferroviarios, entre los que se incluyen sus avanzados sistemas de proteccin del tren ERTMS (Sistema Europeo de Gestin de Trfico Ferroviario) Nivel 2, FUTUR 3000 y FUTUR 2500, su sistema de control de trfico

LA TECNOLOGA MS AVANZADA. Habr dos Centros de Operacin y Control a lo largo de la lnea: el principal (situado en la ciudad de Jeddah) y otro de respaldo.

LA EXPERIENCIA ESPAOLAEspaa cuenta con una red de alta velocidad que suma 2.665 km y transporta anualmente a 17 millones de pasajeros. Desde 1992, con la histrica inauguracin de la lnea MadridSevilla, las empresas ferroviarias espaolas han ido acumulando una experiencia que por primera vez se trasladar al exterior.

Invensys Rail Dimetronic suministrar sus sistemas de sealizacin y control automtico en el proyecto Haramain, la lnea de Alta Velocidad de tecnologa espaola que unir las ciudades santas de La Meca y Medina en Arabia Saud.

El Centro de Control de Trfico RAIL 9000 y FUTUR, el sistema ERTMS de Invensys Rail Dimetronic, contribuirn a que ms de 160.000 pasajeros viajen cada da con toda la seguridad.

Invensys Rail Dimetronic,autntica vanguardia tecnolgica para la sealizacin de la lnea de Alta Velocidad entre La Meca y Medina

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centralizado (CTC) RAIL 9000 integrado en el Centro de Operacin y Control, equipos de va (seales LED, accionamientos de aguja y equipos de deteccin del tren) y enclavamientos electrnicos WESTRACE, que permiten establecer itinerarios para la circulacin segura de trenes mediante el control de los aparatos de va y de la sealizacin.Jess Guzmn, consejero delegado de Invensys Rail Dimetronic Southern Europe, se muestra orgulloso de formar parte de este gran equipo, que les permite exportar su alto perfil tecnolgico y su saber hacer en sealizacin y control ferroviarios, siempre con una clara orientacin al cliente. Dimetronic ya est presente en la regin con proyectos en Turqua, entre los que

se encuentra el emblemtico Marmaray, adjudicado recientemente. Pero el Haramain es un punto y aparte en la escena ferroviaria internacional, afirma Guzmn.

TELECOMUNICACIONESIndraRegino Moranchel, vicepresidente ejecutivo de Indra, asegura: Este proyecto consolida la posicin de Indra en Oriente Prximo y muestra una clara apuesta por el sector ferroviario y el desarrollo de tecnologas propias de vanguardia probadas internacionalmente, en pases como Reino Unido, China o Estados Unidos.La compaa implementar los siguientes sistemas:

>Red de telecomunicaciones, con tecnologa IP (fibra ptica), que unifica en una sola red voz, datos, billetaje e informacin al pasajero.>Centros de Operacin y Control. Habr dos: el principal (ubicado en Jeddah) y otro de respaldo. Estarn dotados con la plataforma ferroviaria integral DaVinci, desarrollada por Indra y que Adif ha implantado en todas las lnea de alta velocidad espaolas.>Comunicaciones fijas y mviles GSM-R (radiotelefona digital), para voz y datos. >Internet wi-fi a bordo, con tecnologa va satlite (como en el AVE MadridSevilla).>Billetaje. Sistemas y equipos de expedicin y puntos de venta automtica y manual de billetes, pago electrnico, canceladoras, puertas y maquinaria de control de accesos, ttulos de viaje con tecnologas sin contacto.

LAS ESTACIONES

Deliverable 02 - Volume One Modular Design

View of the station concourse at night

Dentro de la Fase 1 de trabajos figura el diseo arquitctnico y construccin de las cinco estaciones de la lnea, adjudicados a la empresa conjunta formada por las britnicas Foster&Partners, Buro Happold y el arquitecto saud Dar Al Riyadh. Aunque con una estructura comn, cada una cuenta con elementos decorativos diferenciados por colores: oro para la estacin de La Meca en referencia a la decoracin de la piedra sagrada de la Kaaba, verde para la de Medina el mismo color que la cpula de la Gran Mezquita, que alberga la tumba de Mahoma, prpura para la de Jeddah Central, y una combinacin ms futurista de azul y plata en la Ciudad Econmica Rey Abdullah, como smbolo de modernidad. Todas las estaciones cuentan con grandes espacios y una estructura de arcos agrupados en rboles de 25 m de altura, que soportan una cubierta modular flexible. Se complementan con otros ms pequeos de 9 m en el nivel de plataforma.

Las condiciones del concurso especifican que los trenes debern disearse en exclusiva para la lnea. En las imgenes, propuestas de Talgo para la clase Business (dcha.) y Turista (izda.). La gama cromtica en oro y verde hace referencia a La Meca y Medina. Los detalles decorativos son de inspiracin rabe.

CONFORT Y LUJO: TRENES DE DISEO EXCLUSIVO

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>Simuladores. Indra ha desarrollado un sistema integrado para la formacin en conduccin y circulacin basado en un entorno ideal de simulacin que permite probar bajo condiciones reales las nuevas funcionalidades. El entorno est formado por la combinacin de diferentes tipos de simuladores dependiendo de a qu personal ferroviario va dirigido.>Circuito cerrado de televisin (CCTV), con tecnologa digital IP y sistemas de vigilancia y seguridad de las instalaciones.>Sistemas de informacin a los pasajeros. Paneles electrnicos y cartelera en estaciones y trenes, informacin va web o SMS, megafona, etc.>Sistema de Gestin del Mantenimiento. Modular y adaptable, integrar en una nica solucin todos los elementos y sistemas de la lnea: infraestructura, telecomunicaciones, sealizacin y enclavamientos, estaciones y edificios.

SUMINISTRO ELCTRICOCobra, Inabensa y OHL>Suministro e instalacin de los equipamientos de alta tensin (SSEE). Subestaciones elctricas de traccin, centros de autotransformacin con una tensin de 25 Kv a 60 Hz. Para Inabensa explica Alfonso Gonzlez, su presidente, la participacin en este proyecto es de gran importancia estratgica, pues nos permite consolidar nuestra actividad en Arabia y Oriente Prximo, donde tenemos presencia estable desde hace ms de cinco aos, y nuestras ventas han experimentado un gran crecimiento en los ltimos tres. As mismo, nos facilita posicionarnos como lderes en la zona, al tiempo que fortalecemos nuestras filiales con una nueva actividad.>Suministro e instalacin de la catenaria. Denominada C350, ha sido desarrollada por Cobra, junto a otras empresas. En el HHS

se implantarn ms de 18.000 elementos de suspensin y 450 km de doble va, lo que, segn Miguel ngel Martnez, director general de Cobra Ferrocarriles, representa un importante reto que contribuir a un reconocimiento an mayor al desarrollo espaol en materia de alta velocidad ferroviaria. Subraya tambin que desde el primer momento, hace ms de cinco aos, confi en que el proyecto saldra adelante. Aade, por ltimo, que la participacin de Cobra consolida su liderazgo en el sector.>Suministro e instalacin del equipamiento para media y baja tensin (Cobra en exclusiva), para alimentar la sealizacin, sistemas de proteccin al tren, telecomunicaciones, CTC e instalacin domstica. Proporciona, adems, proteccin frente a sobretensiones y perturbaciones elctricas. Cobra tambin suministrar y construir todos los sistemas de deteccin e instalar los cables para la sealizacin.

MANTENIMIENTO INTEGRAL[12 aos]Adif y RenfeUna parte fundamental del contrato es el mantenimiento integral de la lnea, tanto de las instalaciones (vas, estaciones, sistemas...) como del material rodante. En este ltimo caso, las condiciones del concurso establecen que comience durante la etapa de construccin, mientras que para el resto se iniciar a partir del fin de los respectivos perodos de garanta: tres aos para las infraestructuras (que construye Al Rajhi Alliance, con participacin francesa, china y saud) y dos aos para las estaciones

(diseadas por Foster&Partners, con ingeniera de Buro Happold, adems del grupo saud Dar Al Riyadh). Los trabajos requerirn apoyo en la gestin integral y control tcnico, labor en la que Ineco prestar su colaboracin a Adif y Renfe.

GESTIN DE LA OPERACIN [12 aos]RenfeLa SRO ha previsto el comienzo de los servicios de pasajeros a finales de 2014, comienzos de 2015. Renfe Operadora es el socio encargado de la puesta en servicio y operacin comercial de la lnea, con los

mismos estndares y compromiso de calidad que los existentes en las lneas de alta velocidad espaolas. Renfe Operadora se har cargo de esta tarea a partir de la finalizacin de la construccin y ser responsable de desarrollar los correspondientes Planes Econmico, de Operacin y de Seguridad.

CONSULTORAIneco y ConsultransDurante la fase de operacin, Ineco y Consultrans tambin apoyarn al consorcio con la realizacin de estudios de demanda y mercado, econmicofinancieros, de polticas tarifarias, calidad de servicio etc.

Etapa de operacin

AEROPUERTO DE JEDDAHEl aeropuerto internacional Rey Abdulaziz de Jeddah mueve un importante trfico de negocios y peregrinos. Con las dos futuras estaciones del Haramain, Jeddah, la tercera ciudad comercial e industrial del pas, quedar conectada con La Meca en slo media hora, y en dos con Medina.

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Transformadores para la alta velocidad

El alimento para el AVE

A FONDO

Ineco ha colaborado con Adif en la realizacin de las especificaciones tcnicas y ha realizado la supervisin de los equipos de las subestaciones de traccin y los centros de autotransformacin necesarios para alimentar las nuevas lneas de alta velocidad.

Ineco participa en el control de calidad de las nuevas 26 subestaciones elctricas y sus respectivos centros de autotransformacin (alrededor de 130), responsables de suminis-trar la energa elctrica de traccin necesaria para que los trenes puedan circular.

Adif contrat a la empresa en 2008 para que participara en la redaccin de las especifica-ciones tcnicas de los equipos pertenecientes a centros de autotransformacin de las lneas de alta velocidad, as como a las subestaciones de traccin. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias volvi a contar con Ineco al adju-dicarle los trabajos de consultora y asistencia tcnica para el control del suministro, el trans-porte, la instalacin y la puesta en servicio de los equipos para dichas subestaciones de traccin y los centros de autotransformacin de la red de alta velocidad.

Los trabajos consisten en el control y veri-ficacin, adems del apoyo organizativo, de los suministros que la Direccin de Energa de Adif gestiona, teniendo como punto de partida los planes generales de las obras, as como los

Con la colaboracin de Cristina Chicharro y Vctor Bolvar (Instalaciones y Sistemas Ferroviarios).

Con los trenes de alta velocidad, el consumo de energa y emisiones de CO2 pueden reducirse hasta un 29% respecto a las lneas convencionales, segn un estudio de la Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, publicado en la revista especializada Transportation Research Record. El estudio asegura que la reduccin en el consumo energtico y las emisiones se incrementa en las rutas donde el

programas de trabajo de los contratos de cada suministrador.

Las lneas de alta velocidad para las que Ineco ha sido contratada para desarrollar estas tareas son la Noroeste, Sur, Levante y la MadridValladolidNorte. Actualmente se llevan a cabo las pruebas de campo para el tramo OurenseSantiago (de la lnea Noroeste) y se trabaja en la fase de diseo y fabricacin del tramo AlbaceteAlicante, perteneciente al nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad MadridCastilla-La ManchaComunidad Va-lencianaRegin de Murcia.

Ineco ha realizado trabajos de supervisin con el fin de asegurar la calidad de los su-ministros de transformadores de traccin de 30 MVA, 405/2x27,5 kV y 220/2x27,5, auto-transformadores de traccin de 10 MVA y 15 MVA, 55/2x27,5 kV, y cabinas de 55 kV-SF6 a las subestaciones elctricas de traccin y Centros de Autotransformacin asociados de las lneas de alta velocidad.

Conforme a la normativa de referenciaEl suministro se realiza conforme a las tres es-pecificaciones tcnicas redactadas por Ineco y sus requisitos adicionales, as como la norma-tiva de referencia. Cabe destacar especialmen-te el conjunto UNE-EN 60076 Transformadores de potencia (cada una en su ltima versin en vigor), UNE-EN 50329:2004 Aplicaciones fe-rroviarias. Instalaciones fijas. Transformadores de traccin, UNEEN 60694:1998 Estipulacio-nes comunes para las normas de aparamenta de alta tensin, y el conjunto UNE-EN 62271 Aparamenta de alta tensin (cada una en su ltima versin en vigor). n

AVE alcanza velocidades ms altas. Con el nuevo sistema instalado en estos tramos se consigue una distancia mayor entre subestaciones, el nmero de instalaciones disminuye y, con ellas, las perturbaciones electromagnticas, las cadas de tensin y las prdidas de potencia por el transporte de energa.

UNA ENERGA MS EFICIENTE

TRES TIPOS DE EQUIPOSLos equipos cuya instalacin y puesta en servicio supervisar Ineco son de tres tipos.

TRANSFORMADORES DE POTENCIA para subestaciones de traccin de lneas de alta velocidad, con un sistema 2x25kV.

AUTOTRANSFORMADORES SUMERGIDOS en aceite para centros de autotransformacin en lneas de alta velocidad.

CABINAS BIFSICAS blindadas de 55kV aisladas en gas SF6.

SUBESTACIN DE TRACCIN DE ALTA VELOCIDAD DE ADIF REPRESENTATIVASubestacin de alta velocidad sistema 2x25 kV equipada con los dos transformadores de potencia en el parque de intemperie y el edificio de control que alberga, entre otros, las cabinas de 55 kV.

Lnea de alta velocidad Parque de intemperie

Edificio de control

Transformador de potencia

TRANSFORMADORES DE POTENCIA 220/2x27,5 kV, 30 MVA.

Transporte de los equipos a un centro de autotransformacin del tramo OurenseSantiago.

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La asistencia tcnica de Ineco para garantizar la calidad final del suministro est dividida en cinco fases.

1 FASEValidacin tcnica de los prototipos. Incluye la revisin de las instalaciones de los fabricantes, del sistema de aseguramiento de la calidad, de ensayos de tipo, as como el anlisis de los procedimientos de fabricacin. Las validaciones tcnicas se han llevado a cabo en laboratorios independientes y acreditados, como LCOE, Inasmet Tecnalia, Decotec, Kema, FGH, Cesi, Volta, Qualital, Pourquery, adems de las fbricas de los suministradores. Se realizaron ensayos de validacin de varios prototipos: de transformadores de traccin de 30 MVA, de autotransformadores de 10 MVA, as como de cabinas de 55 kV.

2 FASEFabricacin de las unidades. Incluye el control del cumplimiento de los condicionantes de calidad impuestos, de los plazos establecidos y la asistencia a las pruebas y ensayos de recepcin en fbrica (FAT). Se realizan, en presencia de Ineco, los ensayos de rutina para los distintos equipos. Tanto para los transformadores de traccin como para los autotransformadores se mide la resistencia de los arrollamientos, la relacin de transformacin y verificacin del acoplamiento, la impedancia de cortocircuito, las prdidas y la corriente de vaco, y se efectan ensayos de sobretensin soportada inducida con corriente alterna, y de tensin soportada aplicada con corriente alterna. Tambin se realizan ensayos de impulso tipo rayo con los transformadores de traccin. Con las cabinas se llevan a cabo pruebas de estanqueidad, ensayos de tensin a frecuencia

industrial, de descargas parciales, de presin de los compartimentos llenos de gas, de funcionamiento mecnico, de los dispositivos elctricos auxiliares, de operacin de sistemas de control, de rutina de los interruptores, de los seleccionadores y de los transformadores, tanto de intensidad como de tensin.

3 FASESupervisin del almacenaje de la masa principal y sus accesorios en las fbricas, control y gestin de los accesos a los centros y subestaciones durante el transporte, y descarga y montaje de los equipos en su ubicacin final.

4 FASEInspeccin y pruebas en campo tras el montaje, previa energizacin y puesta en servicio de los equipos. Una vez que los equipos llegan al lugar de su emplazamiento, estos son examinados para detectar cualquier dao causado por el transporte. En la obra se realizan comprobaciones y ensayos elctricos: para los transformadores y autotransformadores de traccin se comprueban la placa de las caractersticas y las conexiones, estado de las vlvulas, estado de las bornas de toma de

tierra y las puestas a tierra, el funcionamiento e indicacin de los niveles magnticos del aceite, del depsito de expansin y el funcionamiento del termostato y termmetro. Tambin estn contemplados varios ensayos con transformadores y autotransformadores: FRA, de tensin de reabsorcin, de resistencia de aislamiento e ndice de polarizacin, de capacidad y factor de prdidas de bornas y bobinados, de impedancia de dispersin, de resistencia hmica de los arrollamientos y un anlisis fsico-qumico del aceite. Con las cabinas se realizan comprobaciones sobre la ubicacin de cada celda en su lugar asignado, aspecto, la distancia de seguridad, conexiones, puesta a tierra, vlvulas, conformidad del cableado a los esquemas elctricos. Esta fase incluye otros ensayos: de la tensin del circuito principal, de la estanqueidad de los componentes cargados con gas, de la medida del estado del gas despus de la carga en obra y la puesta en servicio de los equipos dentro de la subestacin o centro de autotransformacin.

5 FASEElaboracin de la documentacin tcnica final. Ineco se encarga de gestionar los manuales de mantenimiento de los adjudicatarios, donde se especificar cualquier precaucin o instruccin especial necesaria para garantizar el buen comportamiento de los equipos. En estos manuales se tratan las operaciones de limpieza, mantenimiento rutinario, listado de repuestos, instrucciones y mantenimiento de los equipos principales, as como un manual de funcionamiento y otro de mantenimiento de la instalacin. Adems, una base de datos digitalizada, creada especialmente para este contrato, almacena toda la informacin de los equipos en sus distintas fases, haciendo accesibles todos esos datos.

PROGRAMA DE ASISTENCIA

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Fase IV de la circunvalacin de Las Palmas de Gran Canaria

A PIE DE OBRA

La UTE Arucas, de la que forma parte Ineco, est llevando a cabo el control y la vigilancia de la construccin de la fase IV de la carretera de circunvalacin de la capital grancanaria, que contar con ocho viaductos sobre cuatro barrancos diferentes. Se calcula que unos 40.000 vehculos utilizarn el nuevo tramo a diario.

Las obras de la fase IV de la circunvalacin de Las Palmas de Gran Canaria avanzan a buen ritmo, tras haber comenzado la ejecucin en diciembre de 2007. La construc-cin de esta fase, que abarca el tramo Tama-raceiteTenoyacosta de Arucas, conectar la fase I con la carretera de inters regional GC-2, a la altura del actual enlace de Arucas, para unir la capital islea con el municipio de Arucas por el interior, habilitando un doble acceso por el noreste a Las Palmas de Gran Canaria.

La ejecucin de la fase IV parte del conve-nio en materia de carreteras entre el Gobierno de Canarias y el Ministerio de Fomento su-pondr la terminacin de la circunvalacin de Las Palmas, que empez a construirse en 1997 y que ha servido para descongestionar el trfico de la ciudad. Esta infraestructura cierra el anillo viario de Las Palmas, mejorar las comunicaciones viarias de la capital y la conexin de la misma con otros puntos de la isla, as como su accesibilidad, y dotar de una doble entrada al acceso noreste de la ciudad.

La Consejera de Obras Pblicas del Gobierno de Canarias calcula que unos 40.000 vehcu-los circularn a diario por el nuevo tramo, que mitigar la congestin de trfico en puntos neurlgicos de la ciudad como la Plaza de

Con la colaboracin de Borja del Campo (Proyectos Ferroviarios, Obras y Mantenimiento).

Entre barrancos

Amrica, los tneles de Julio Luengo y el nu-do de Torre Las Palmas y permitir la mejora del trfico en las inmediaciones de la capital, con una reduccin de las distancias de reco-rrido, los tiempos de espera y la consiguiente contaminacin, un efecto positivo similar al producido con la apertura de las tres fases per-tenecientes a la circunvalacin ya en servicio.

La autova discurre por un entorno semiur-bano, pero cruza amplios y profundos barran-cos, propios de la accidentada orografa de la isla. El tramo en ejecucin conectar la fase I de la circunvalacin con la localidad de Tama-raceite, el barrio de Tenoya, las poblaciones de Arucas y Santidad, y desem boca en la carretera GC-2, perteneciente al anillo insular.

Viaductos y pasos superioresLa obra contempla ocho viaductos: cuatro en la primera mitad del tramo de autova, tres sobre el Barranco de Cardones y uno en la conexin con la GC-2. De estos, se encuentra ejecutado el viaducto V-1.7, en el Barranqui-llo de Tenoya, mientras que las obras de los viaductos V-2.1 (en el Barranco de Tenoya), el viaducto V-3.1 (en el Barranquillo de La De-hesa) y el viaducto V-4.1 (en el Barranco de Arucas), avanzan a buen ritmo. Destaca por su

VIADUCTO V-3.1, en el Barranquillo de La Dehesa. Consiste en doble tablero a base de vigas prefabricadas de 40 m de longitud.

OCHO VIADUCTOSEl viaducto sobre el Barranquillo de La Dehesa (en la foto) es uno de los ocho que se estn construyendo para salvar la complicada orografa grancanaria. Tiene 370 m de longitud. Las vigas se pondrn en obra con la ayuda de una gra similar a las utilizadas en las obras portuarias.

PASO SUPERIOR. Las obras del tramo de autova han requerido la construccin de pasos superiores como el de la foto, de lneas esbeltas. La circunvalacin reducir la congestin de trfico en Las Palmas.

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magnitud el viaducto situado sobre el Barran-co de Tenoya, con una longitud total de 528 m repartidos en cinco vanos, y una altura que supera los 100 m sobre el fondo del barranco.

La obra tambin contempla la ejecucin de cuatro pasos superiores, cinco inferiores, un tnel artificial de 207 m (compuesto por dos bvedas de hormign armado) y un tnel en mina de 94 m de longitud, as como actua-ciones de drenaje, iluminacin, reposicin de servicios, sealizacin, balizamiento y sistemas de contencin, adems de los movimientos de tierras y ejecucin de firmes.

Ineco viene realizando actuaciones de con-trol y vigilancia de las obras de construccin del tramo de autova y sus enlaces, con diver-sas tareas: control geomtrico de las obras, control cualitativo de materiales y unidades de obra, control presupuestario, actividades

El trazado del tronco de la fase IV de la circunvalacin sita su origen en la interseccin de la fase I con la carretera que enlaza las localidades de Teror y Tamaraceite. El trazado rectifica en una longitud de 850 m para tomar direccin noroeste y discurrir donde se sita el enlace que dar acceso a Las Mesas Bajas y Tenoya. En ese punto, de terreno ms accidentado, se construir un viaducto de 150 m de longitud para salvar el Barranquillo de Tenoya. La va cruzar a continuacin el Barranco de Tenoya mediante otro viaducto, de 528 m de longitud y una altura de 113 m sobre el fondo del barranco. Posteriormente, atravesar Lomo Grande a travs de un falso tnel de 207 m de longitud, y el Barranquillo de La Dehesa sobre un viaducto de 370 m de largo. Por ltimo, el trazado cruzar en terrapln el paraje de La Herradura, donde un segundo enlace permitir el acceso a las localidades de Cardones y Santidad, en el municipio de Arucas.Se construirn en total ocho viaductos, cinco enlaces, un tnel artificial y otro paralelo al existente en Tenoya. Superado el semienlace que permitir el acceso de Cardones a la autova, sta discurre por un desmonte que llega a los 250 m de longitud, hasta alcanzar el Barranco de Arucas, salvndolo mediante un viaducto de 150 m. Desde ese punto, el trazado toma sentido norte, discurriendo por el este de Arucas, situando el enlace que da acceso a la poblacin a travs de la GC-20.En los ltimos 1.200 m del tramo, el trazado contina en desmonte hasta llegar a la carretera de inters regional GC-2, punto en el que se encuentra el ltimo enlace, Arucas Costa, que conectar la GC-2 con la nueva autova.

de vigilancia ambiental, revisin del Plan de Calidad del contratista y elaboracin de in-formes, entre otras.

Las obras son supervisadas por la UTE Aru-cas, en la que participan, adems de Ineco, Grusamar e Inastecn. Las tareas de coordina-cin de seguridad y salud tambin estn siendo desarrolladas por la UTE.

Las caractersticas geomtricas del trazado del tronco son las correspondientes para la velocidad de proyecto de 100 km/h, con una seccin de 7 m para sus calzadas, arcenes ex-teriores de 2,5 m e interiores de 1 m, as como una berma exterior de 1 m a cada lado de la seccin. Respecto al trazado en planta, el tron-co se dise con un radio mnimo de 500 m y uno mximo de 5.000 m. Se adopt, adems, un paquete de firme para el tronco que co-rresponde a la seccin 032 de la instruccin. n

TRAZADO DEL TRONCO DE LA FASE IV

VIADUCTO V-1.7En la imagen, detalle del viaducto V-1.7, que tiene doble tablero de vigas prefabricadas de 30 m de longitud, estribos cerrados de hormign armado y ocho pilas de seccin rectangular hueca de cimentacin directa. Este viaducto permite salvar el Barranquillo de Tenoya, de 150 m de longitud.

FICHA TCNICA LONGITUD TOTAL: 18,1 km6,8 km corresponden al tronco de la autova y los otros 11,3 km son ramales y vas auxiliares.

INTENSIDAD DE CIRCULACIN PREVISTA 40.000 vehculos diarios.

ENLACES>ENLACE 1 (Tenoya). Giratorio, con una glorieta central sobre el tronco de la autova, cuatro ramales directos, una va de enlace y dos variantes.>SEMIENLACE 2 (CardonesSantidad). Tipo semidiamante con pesas, con dos ramales directos, dos glorietas (una a cada margen de la autova) y una va de enlace bajo el tronco de la autova.>ENLACE 3 (ArucasGC-20). Tipo trompeta, que permitir todos los movimientos desde el tronco de la autova respecto a Arucas.>SEMIENLACE 4 (GC 301Cardones). Tipo giratorio, formado por una glorieta descentrada bajo el tronco y dos ramales directos que la conectan en sentido norte de la autova.>ENLACE 5. Que servir para conectar la fase IV con la carretera GC-2.El proyecto incluye cuatro pasos superiores, cinco inferiores y 26 obras de drenaje transversal (de las que siete pertenecen al tronco de la autova y 19 a variantes de caminos o ramales de enlace).

TNELES Uno de 94 m paralelo al actual de Tenoya (que ser para los peatones) y un falso tnel de 207 m.

VIADUCTOS>BARRANQUILLO DE TENOYA: 150 m.>BARRANCO DE TENOYA: 528 m.>BARRANQUILLO DE LA DEHESA: 370 m.>BARRANCO DE ARUCAS: 150 m.>CARRETERA GC-2: 27 m.>BARRANCO DE CARDONES: tres en total,

uno de 79 m, otro de 160 m y otro de 25 m de longitud.

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ORGANIZACIN FUNCIONAL

DE UN AEROPUERTO

Cambios en la gestin del tiempo real

El cerebro aeroportuario

GESTIN

La actividad de los principales aeropuertos de la red de Aena se gestiona desde los Centros de Gestin Aeroportuaria. Ineco ha colaborado activamente con la Direccin de Transicin de Aena Aeropuertos en la puesta en marcha de estos nuevos modelos de gestin horizontal, pioneros en el mbito aeroportuario.

Los Centros de Gestin Aeroportuaria de Aena son precursores de un modelo ms eficaz y orientado totalmente hacia el cliente, que deja atrs modelos tradicio-nales o verticales. Nos encontramos en un entorno globalizado, cada vez ms competi-tivo, en el que la reduccin de costes es una prioridad de todas las empresas y, cada vez ms, la diferencia se define por la capacidad para satisfacer las expectativas del cliente, en entornos abiertos y dinmicos. El negocio aeroportuario convive con esta realidad y ya estn ocurriendo cambios en los principales aeropuertos de Aena que as lo demuestran.

Por Antonio J. Gmez Flechoso (Aeronutica).

Madrid-Barajas fue el primer gran aero-puerto de Aena que se plante en el ao 2002 la necesidad de cambiar la forma de gestionar el tiempo real. La ampliacin de la T4, inaugurada en 2006, supona un reto difcil de abordar con el modelo tradicional y la Direccin de Aeropuertos de Aena apost por crear en Barajas un Centro de Gestin Aeroportuaria (CGA), desde el que realizar el control y mando de todo el aeropuerto. El CGA es un conjunto de dependencias que suman ms de 3.000 m2 y que disponen de una sa-la principal de explotacin con 96 puestos (ms de 300 personas prestando servicio las

24 horas de da), sala de crisis, salas tcni-cas, de formacin, administrativas, etc. Todo ello est equipado con tecnologa de ltima generacin (videowalls, sistemas integrados, contact center, herramientas informticas de coordinacin...) y, principalmente, con una clara orientacin a procesos: monitorizacin de los principales indicadores de proceso, cuadros de mando para supervisin general del aeropuerto, deteccin automtica de inci-dencias, herramientas y procedimientos para su resolucin, registro de lo que ocurre en tiempo real con facilidades para su anlisis posterior, etc.

El CGA de Madrid-Barajas es un proyecto pionero de gestin aeroportuaria, no slo en Aena, sino en todo el mundo: en la actualidad recibe multitud de visitas de delegaciones in-ternacionales interesadas en conocerlo.

La ampliacin del aeropuerto de Barcelona en 2009 tambin dio lugar a la creacin de un CGA en la nueva T1, con el mismo concepto de centro nico de gestin aeroportuaria. Otros aeropuertos de Aena (Mlaga en 2010, Alicante y La Palma en 2011, y otros que estn en pro-ceso de ampliacin) han rediseado su modelo de gestin del tiempo real. Las implementacio-nes realizadas han sido de menor coste que las de Madrid y Barcelona, adecuadas siempre a las dimensiones de cada aeropuerto, aunque resultan igualmente eficientes a nivel organi-zativo: enfoque por procesos aeroportuarios, priorizacin de incidencias crticas, desarrollo de procedimientos para tiempo real, herra-mientas informticas especficas para comu-nicacin, registro y resolucin coordinada de incidencias, registro y anlisis de resultados para mejora continua, etc. n

Tradicionalmente, los modelos organizativos de los aeropuertos se han basado en la fuerte especializacin en funciones, llegando a situaciones en las que cada departamento opera como un compartimento estanco, sin apenas integracin con el resto de la organizacin. Este fenmeno, como ocurre en la mayora

de las empresas, tiene importantes consecuencias: las actividades transversales tienden a difuminarse, las responsabilidades de las interfaces quedan poco definidas, las actividades que involucran a varias unidades organizativas se ven afectadas por rgidas barreras departamentales que aumentan la duracin del proceso, causan errores, crean confusin y aumentan los costes... Todo ello son temas ampliamente estudiados en la literatura de organizacin empresarial. El tiempo real (entendido como el conjunto de interacciones con el entorno sujetas

a restricciones temporales) representa la mayor parte de la actividad de un aeropuerto (en torno al 70%) y presenta caractersticas particulares que hacen ms crticas las limitaciones de la organizacin tradicional: Los recursos se agrupan en centros H24 que reproducen y multiplican los efectos negativos (mltiples centros en cada departamento). Funciona como un sistema complejo, no predecible (las incidencias, averas y circunstancias que ocurren hacen que ningn da sea igual a otro). Incide en la calidad percibida por los clientes del aeropuerto, lo que provoca que el tiempo real sea especialmente sensible.

Gestin por procesosLa implantacin de este tipo de gestin es una de las herramientas de mejora ms efectivas.

INFORMTICA

OPERACIONES

SEGURIDAD

MANTENIMIENTO

SERVICIOS AEROPORTUARIOS SATE

CEMANT

CELECT

CESERV / CAPUC

CESEG

CEOPS / CECOPS

SSEI

SPP

CAI / SAUUCA

ECONMICOADMINISTRATIVO

DireccinaeropuertoMMEDIOAMBIENTE

RRHH

Centros de tiempo

real

AGAE

NA

CGA de Madrid-Barajas.

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MODELO DE INTEGRACIN Y CONVERGENCIALos Centros de Gestin Aeroportuaria representan un modelo de integracin y convergencia. El de Madrid-Barajas se convirti en pionero en el mundo cuando entr en funcionamiento en 2006. En la imagen, el CGA del aeropuerto de Barcelona-El Prat.

procesos. Las actividades de la organizacin son generalmente horizontales y afectan a varios departamentos. Esta concepcin horizontal (procesos y actividades) se contrapone a la tradicional organizacin vertical (departamentos o funciones). Esto no significa que los procesos suplan o anulen a las funciones.La suma de los objetivos y actividades independientes de cada departamento debe dar como resultado el logro de los objetivos globales de la organizacin.Los procesos de una organizacin se suelen

agrupar en tres tipos: estratgicos, procesos clave y de soporte. Los primeros son los responsables de asegurar la respuesta adecuada a las necesidades y condicionantes de la sociedad: mrketing, recursos humanos, gestin de calidad, etc. Los procesos clave son aquellos en los que existe contacto directo con el cliente, relacionados con los objetivos del negocio, mientras que los de soporte proveen los recursos necesarios para poder ejecutar los procesos clave (mantenimiento, seguridad, sistemas de informacin).

La gestin por procesos, principio bsico de la Calidad Total (normas ISO 9000:2000), ha demostrado ser una forma novedosa de administracin empresarial, que implica una orientacin hacia el cliente externo y permite equilibrar las expectativas del mercado con las actividades internas de la empresa. Para adoptar un enfoque basado en procesos, la organizacin debe identificar cada una de las actividades que realiza. A la representacin grfica, ordenada y secuencial de todas las actividades, con sus interacciones, se le denomina mapa de

En un aeropuerto, los principales clientes externos son los pasajeros y las compaas areas, aunque tambin pueden considerarse como tales a otros usuarios del aeropuerto (acompaantes de pasajeros, por ejemplo). Simplificando, puede entenderse que el objetivo del negocio aeroportuario consiste en facilitar los medios necesarios para que cada pasajero, generalmente portando su equipaje, pueda tomar un vuelo concreto (o bien, que cada compaa area pueda recoger pasajeros y equipajes para transportarlos hasta otro aeropuerto de destino). Entendido

de este modo, los procesos clave aeroportuarios seran tres: aeronaves, pasajeros y equipajes. (ver grficos sobre estas lneas).En el mapa de procesos aeroportuarios se comprueba que los procesos clave se desarrollan casi exclusivamente en tiempo real y que, a travs de ellos, se produce la interaccin con los clientes. Tambin los procesos de soporte (mantenimiento, informtica y seguridad) juegan un papel relevante en tiempo real. Desde la perspectiva de los procesos, se entiende mejor la criticidad de una adecuada organizacin

para desarrollar las actividades de tiempo real. As lo han entendido varios de los principales aeropuertos de Aena, que, aprovechando sus recientes ampliaciones, han reorganizado sus recursos de tiempo real implantando distintas variantes del modelo orientado a procesos.La tendencia parece clara en Aena: la orientacin a procesos ha demostrado ser un modelo eficaz de gestin del tiempo real, aplicable a organizaciones complejas como los aeropuertos. No obstante, no deja de ser una experiencia pionera, desconocida para muchos aeropuertos.

EXPERIENCIA EN AENA, PROCESOS SEGN CLIENTES

LLEGADA

en vuelos de SALIDA

LLEGADA

ESCALAS

PROCESO AERONAVES PROCESO AEROPUERTO PROCESO EQUIPAJES

SALIDA

Vuelo de llegada

Factura

r

Embar

car

Desemb

arcar

Aduana R

ecogid

a

de equi

pajes

Control

de seg

uridad

Control

de

emig

racin

Vuelo de salida

Llegada aeropuerto

destino

Realizar escala y salir del aeropuerto

de origenIniciar viaje con

origen aeropuertoAbandonar aeropuerto

CONEXINTransfer

VOLAR

Vuelo deCONEXIN

VOLARFac

turar

Aduana

Inspecc

ionar

Con

pasajer

o Al

macena

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de SALIDA de LLEGADA

Recoge

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REALIZA ROTACIN

Control

de

inmigra

cin

AGAE

NA

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Ineco proyecta ocho modernas estaciones del Corredor de Occidente de Bogot (Colombia)

Arquitectura modular para el tren

INTERNACIONAL

Un modelo de edificio tipo, pero adaptable a cada ubicacin, luminoso y situado en el centro urbano: as es la propuesta de Ineco para las ocho estaciones del Corredor de Occidente, el primero de la futura red de cercanas del entorno de la capital colombiana, que recuperar parte del histrico Tren de la Sabana de Bogot.

Bogot es la capital de Colombia y de la regin de Cundinamarca, el rea ms poblada del pas con 7,8 millones de habitantes. La red de autobuses es la espina dorsal de su sistema de transporte pblico, al

Con la colaboracin de Raquel Alonso (Arquitectura, Estructuras e Instrumentacin).

que actualmente slo existe como alternativa el vehculo privado. Por ello, la gobernacin regional quiere recuperar la opcin ferroviaria rehabilitando parte del trazado del antiguo Tren de la Sabana de Bogot, que dej de

operar en 1991, para integrarlo en una nueva y moderna red de cercanas tipo tren-tram ligero.

Ineco participa en el proyecto con diferen-tes trabajos en el desarrollo de la primera fase,

el denominado Corredor de Occidente, al que est previsto sumar en el futuro otros dos ra-males tambin desde la capital, a Zipaquir y Tocancipa. El corredor, de 32 km de largo, con-tar con ocho estaciones, tres de ellas situadas en el ncleo urbano de la capital denomina-das Ciudad de Cali, Fontibn y Catam y el resto repartidas en los municipios de Funza, Mosquera, Madrid y Facatativ, que dispondr de otras dos: El Corzo y Facatativ. n

Ineco ha elaborado el estudio de ubicacin de las estaciones, as como la definicin funcional y la propuesta de su diseo. Para elegir la localizacin exacta en cada uno de los municipios por los que pasa la lnea se han tenido en cuenta como criterios generales: la cercana a la va existente (puesto que no est previsto modificar el actual trazado), la facilidad de acceso de los usuarios (tanto desde el centro urbano como desde las reas de crecimiento previstas y los accesos a la ciudad) y las caractersticas de la va frrea, evitando, por ejemplo, las zonas en curva. Tambin se han considerado factores como la integracin en la trama urbana y la minimizacin de afecciones al trfico o a servicios pblicos (agua, saneamiento, electricidad, etc.). En los casos de las estaciones de El Corzo, Funza y Catam, se han seleccionado las ubicaciones con mayor densidad de poblacin y de ms fcil acceso.

UBICACIN DE LAS NUEVAS ESTACIONES

El futuro corredor de cercanas estar conectado al sistema Transmilenio, el principal medio de transporte masivo de la ciudad, que no dispone de metro. Se trata de una red de autobuses articulados que circulan por carriles reservados y que recorren rutas llamadas troncales, con

estaciones repartidas por toda la ciudad. Comenz a operar en el ao 2000 y constituye la base del sistema de transporte urbano de Bogot. El autobs tambin es hasta la fecha la nica opcin para los desplazamientos interurbanos entre la capital y los municipios metropolitanos.

PAPEL CLAVE DEL AUTOBS EN EL ENTORNO DE BOGOT

Se han distinguido tres esquemas formales y funcionales de estaciones: estacin tipo (Fontibn, Catam, Funza, Mosquera, Madrid y El Corzo), de cabecera (Facatativ), y la de Ciudad de Cali, en Bogot, diseada como intercambiador con los autobuses de Transmilenio.

El tren-tram elimina el efecto barrera.

TRAZADO DEL CORREDOR

Facatativ

El Corzo

Madrid

MosqueraFunza

CatamFontibn

Ciudad de Cali

La Sabana (no incluida en el proyecto)

Bogot

Facatativ

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ESTACIN TIPO Y VARIANTESEl modelo de estacin tipo admite variaciones: andenes cubiertos total o parcialmente, diferentes emplazamientos de las dependencias (oficinas, zonas comerciales, etc), adaptables a las distintas ubicaciones. Este sistema ahorra tiempo y costes y contribuye a unificar la imagen de marca del proyecto.

>Otro condicionante bsico ha sido el modelo ferroviario previsto: el tren-tram, un sistema de tren ligero que combina caractersticas de tranva y tren. Es veloz en tramos interurbanos (hasta 110 km/h), pero circula a baja velocidad en el interior de la ciudad (40 km/h). Es flexible, ya que se cruza a nivel con el trfico de peatones y automviles, lo que evita el vallado y, por tanto, el efecto barrera de una lnea frrea convencional. Permite la creacin de bulevares en torno a las vas, lo que facilita la integracin en las tramas urbanas y la ubicacin de las estaciones en el centro de las ciudades. Este punto resulta fundamental para aumentar la demanda prevista.

>El equipo de Ineco ha diseado un modelo de estacin tipo sobre el que se pueden realizar variantes para adaptarlo a cada localizacin. Con ello se consigue optimizar tanto los tiempos como los costes de construccin, a la vez que la unidad esttica contribuye a la creacin de la imagen de marca de la nueva lnea. Los edificios estn situados a nivel, lo ms adecuado para las caractersticas del tren-tram. Se ha optado por un doble andn en lugar de un andn central, ya que es ms cmodo para los viajeros y tiene ms capacidad. El acceso se centraliza en un nico punto en cada estacin y el control de entrada a los andenes se realizar previo paso por el punto donde se situarn las taquillas. En cuanto a los materiales de construccin,

MODELO FERROVIARIO URBANO PROCESOS Y PAUTAS DE DISEOse propone que sean duraderos y antivandlicos, para un diseo moderno en el que se da protagonismo a la iluminacin y la ventilacin naturales, con el objetivo de reducir al mnimo el consumo elctrico de las estaciones.

ESTACIN CIUDAD DE CALI_Se trata de la parada final de la lnea y se ha diseado para convertirse en un intercambiador modal, vinculado al sistema Transmilenio, la red municipal de autobuses articulados que recorre la ciudad. La estacin contar con dos niveles, conectados por una pasarela transversal, que permite el paso a la parada de Transmilenio que se sita junto a la calzada sur de la avenida.

ESTUDIO

Proyectos relacionadosIneco, que est trabajando tambin en la evaluacin global tcnica, econmica y operativa de esta primera fase del tren de cercanas, coordin su trabajo con el de otras empresas y organismos implicados en el proyecto, como la Universidad Nacional (que estudia el impacto del corredor frreo en los municipios) o la Empresa Concesionaria de la Carretera Troncal de Occidente, va principal de comunicacin de Bogot hacia el oeste, que discurre paralela al corredor frreo.

El diseo apuesta por los accesos cmodos a las vas, la iluminacin y ventilacin naturales, y los materiales duraderos y antivandlicos.

ESTACIN CIUDAD DE CALI (NIVEL INFERIOR DE ANDENES).

ESTACIN DE MOSQUERA. ESTACIN DE FONTIBN. ESTACIN DE MADRID.

CRITERIOS DE UBICACIN_Las localizaciones se han seleccionado teniendo en cuenta su cercana a la va, la facilidad de acceso, la superficie disponible, la posibilidad de ampliacin, la minimizacin de afecciones a la ciudad, etc. Las nuevas estaciones se ubicarn junto a los edificios existentes, como es el caso de las estaciones de Mosquera (fotomontaje sobre estas lneas), Fontibn, Madrid y Facatativ.

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Iniciativas por la movilidad de las personas de edad avanzada

Retos para la sociedad del siglo XXI

ACTUALIDAD

El envejecimiento de la poblacin plantea nuevos desafos. La sociedad debe velar por adaptar las infraestructuras, los vehculos y los servicios de transporte a las necesidades de las personas mayores y de aquellas con dificultades de movilidad, las que se conocen como PMR (personas con movilidad reducida).

Hacer que la movilidad no se convierta en un impedimento para que las per-sonas de edad avanzada desarrollen con normalidad sus actividades diarias es uno de los grandes retos de los pases desarrolla-dos, en los que la longevidad no ha dejado de crecer en los ltimos aos gracias a las enor-mes mejoras logradas en la calidad de vida.

Espaa es, precisamente, uno de los pa-ses en los que el problema est cada da ms presente, sobre todo teniendo en cuenta el galopante incremento que se est producido en los niveles de envejecimiento de la pobla-cin. A este proceso contribuye, a su vez, una baja tasa de natalidad.

Segn indican los expertos Casimiro Iglesias Prez y Emilio Miralles Claver en su ponencia Movilidad y transporte pblico de las personas mayores en las reas urbanas, presentada en la conferencia organizada en Zaragoza por

Fuente: INE Fuente: Eurostat

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2001

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LOS AUTORES DEL INFORMEMovilidad y transporte pblico de las personas mayores en las reas urbanas es el ttulo de la ponencia que los ingenieros de Ineco, Emilio Miralles, experto en transporte urbano, y Casimiro Iglesias, director de Consultora, presentaron en la conferencia sobre la movilidad de los mayores celebrada el pasado mayo.

el MIT AgeLab (Laboratorio de la Edad del Massachusetts Institute of Technology), en colaboracin con el ZLC (Zaragoza Logistics Center), el porcentaje de personas mayores en la sociedad espaola ha experimentado un crecimiento constante a lo largo del ltimo siglo. En el grfico que se muestra bajo estas lneas, que recoge la evolucin de la pirmide poblacional en los ltimos 110 aos, se puede observar que el segmento correspondiente a

las personas mayores de 64 aos ha pasado de representar el 4% del total de los habitan-tes del pas en el ao 1900, al 17% en 2010.

Todo indica, adems, que la tendencia se intensificar a medio y largo plazo. De he-cho, segn las previsiones de poblacin del Instituto Nacional de Estadstica (INE), la pro-porcin de mayores de 65 aos se duplicar hasta el ao 2050, pasando del 17% al 31% de la poblacin. Asimismo, se espera que la longevidad sea cada vez ms pronunciada, de forma que, en 2050, las personas con ms de 85 aos representarn el 21% del total de los mayores de 65 aos, frente al 10% que representaban en 2001. A escala continental, la Oficina de Estadsticas de la Comunidad Europea (Eurostat) prev que el porcentaje de la poblacin de la Unin Europea mayor de 50 aos aumentar del 35% en 2005, al 49% en 2050. n

>DIFICULTADES DE MOVILIDADUno de los problemas que se derivan de este proceso de envejecimiento de la poblacin es el de la movilidad. Las personas mayores, sobre todo las de ms edad, tienen dificultades a la hora de desplazarse: los principales obstculos que los mayores aseguran encontrarse a la hora de viajar en un transporte pblico son de carcter fsico (accesibilidad complicada, falta de asientos o asideros...), pero tambin perciben inseguridad y trabas psicolgicas que les empujan a optar por otras alternativas para desplazarse o, incluso, quedarse en casa.

>MOVILIDAD INTERURBANADiferentes estudios establecen una relacin directa que sita la edad como un elemento clave a la hora de definir las pautas de movilidad de los ciudadanos en viajes interurbanos. Segn la ltima Encuesta de movilidad de las personas residentes en Espaa (Movilia 2006-2007) de Fomento, el grupo de poblacin de ms de 65 aos es el que menos desplazamientos realiza: para desplazamientos de ms de 50 km, la media es de 9,23 viajes al ao en personas de menos de 65 aos, y casi una tercera parte (3,25) en los mayores de 65 aos.

>TRANSPORTE URBANORespecto a los desplazamientos en el mbito urbano, el ltimo Observatorio de la Movilidad Metropolitana (OM) 2009, elaborado de forma conjunta por los ministerios de Fomento y Medio Ambiente y Medio Rural y Marino (MARM), revela distintos comportamientos de los diferentes grupos de poblacin. En todas las ciudades de las que se tienen datos se repite el mismo patrn: los mayores de 65 aos realizan menos viajes que el resto de individuos. Como puede apreciarse en la tabla bajo estas lneas, los viajes realizados por las personas mayores que representan el 17% de la poblacin suponen en torno al 10% de la movilidad to