Ejercicio practico curso tripulante hems
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Ejercicio Práctico simulacro curso HEMS
Día de prácticas con helicóptero parado. Maniobra exacta a la del día con
helicóptero, mismo material de movilización e inmovilización del paciente, mismo
EPI, mismas comunicaciones.
Normas generales:
- Obligatorio prenda reflectante color amarillo o naranja de alta visibilidad.
- Recomendable gafas de sol.
- Recomendable gorra pero bien sujeta.
- Recomendable ropa y calzado cómodo y de seguridad.
- En todo momento habrá un instructor con los grupos de alumnos al que habrá
que hacer caso en todas y cada una de las instrucciones que nos dé.
- En todo momento habrá un instructor de seguridad en tierra que será el
responsable de toda la operación en tierra que será Francisco Javier Tamayo
Muñoz y cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la
seguridad de la operación.
1º) El helicóptero “llega”, instructor de seguridad, asegura la zona y se acercara el
instructor de aproximación (Juan Carlos Gómez Galindo, Daniel González Rajo,
Alicia Rodríguez Bazo ó Ignacio Santiuste Ruiz) con uno o dos alumnos que
embarcarán y a por otro alumno que hará de tripulante de aproximación que no
embarca.
2º) El tripulante que no embarca asiste al tripulante que embarca a:
a) ponerse los auriculares
b) ponerse el cinturón de seguridad
c) cerrar la puerta. Se asegura que las puertas están cerradas
3º) Si está todo OK, el tripulante que no embarca se retira del área de influencia
del helicóptero y da el OK al piloto.
4º) Ambos tripulantes, el que embarca y el que señaliza, dan el OK al piloto
indicando que no hay riesgos en el área y asegurándose que el instructor de
seguridad está en una zona segura fuera del aérea de influencia de la aeronave.
5º) El tripulante que ha asistido al tripulante que ha embarcado será ahora quien
señalice el punto de toma.
6º) Cuando el helicóptero aterrice recibirá el OK del piloto y se acercará al
helicóptero. Asistirá al tripulante que ha volado a:
a) abrir la puerta
b) quitarse el cinturón de seguridad
c) quitarse los auriculares
7º) El tripulante que ha volado será ahora quien vaya a quedar en tierra por lo que
será el que asista al tripulante de tierra a embarcar y le ayudará a:
a) ponerse los auriculares
b) ponerse el cinturón de seguridad
c) cerrar la puerta. Se asegura que las puertas están cerradas
8º) Si está todo OK, el tripulante que no embarca se retira del área de influencia
del helicóptero y da el OK al piloto
9º) El helicóptero despega y hace otro tráfico.
10º) En la zona de prácticas, en otro momento, se entrena una maniobra de
seguridad con 4 de los tripulantes que ya han volado se situarán en X en torno al
punto de toma y permanecerán ahí asegurando la zona libre de curiosos hasta que el
piloto marque OK
Durante todo este proceso, los alumnos se dividen en cuatro grupos de cinco
componentes y realizarán prácticas de movilización e inmovilización de pacientes
con patologías médica y traumática y se acercarán al helicóptero (por detrás del
tripulante de aproximación) con el paciente en la camilla y el equipamiento para
enfrentarse a la sensación de tener el rotor girando sobre su cabeza. La maniobra
consiste en acercarse, alejarse de manera segura ó permanecer bajo la influencia
del rotor mientras este realiza la maniobra de despegue, controlando el material y
previendo las posibles consecuencias de la influencia del rotor. Se trata también de
practicar técnicas de manejo de pacientes, manejo del equipo sanitario, prevención
de riesgos laborales por carga de peso y entrenamiento de la aproximación al
helicóptero con el rotor en marcha. Cada grupo de alumnos tendrá que haber
practicado con escenarios que necesiten movilizar al paciente en camilla con cuatro
asideros, utilizar material de inmovilización como collarín, colchón de vacío,
inmovilizador de cabeza, férulas neumáticas y/o de vacío, así como sueros y
material de monitorización de constantes vitales. Es recomendable que todos los
participantes obtengan la sensación de ser tratado como un paciente, por lo que se
recomienda la mayor rapidez en preparar la camilla para la aproximación a la
aeronave.
El alumno que hace de paciente tiene la sensación subjetiva de ser transportado en
camilla y de acercarse al rotor del helicóptero en marcha y saber así que siente un
paciente el cual posee una patología con dolor y miedo.
Las señales las hará con las manos y si fuera necesario estarán iluminadas.
* DEL SEÑALERO A LA AERONAVE:
1) PARA CONTINUAR BAJO LA GUÍA DEL SEÑALERO
Brazo derecho levantado con la palma de la mano hacia delante y moviéndola
repetidamente de un lado a otro para llamar la atención del piloto.
Brazo izquierdo abajo, pegado al cuerpo.
2) A ESTE ESPACIO LIBRE
Brazos por encima de la cabeza en vertical, con las palmas hacia dentro.
3) CONTINUAR AL SIGUIENTE SEÑALERO
Brazo derecho o izquierdo hacia abajo y el contrario transversalmente extendido
indicando la dirección a seguir.
4) AVANZAR DE FRENTE
Brazos separados con las palmas hacia atrás moviéndose repetidamente hacia
arriba y hacia atrás desde los hombros.
5) VIRAJE
El brazo que indica la dirección del viraje se mueve repetidamente hacia arriba y
hacia atrás mientras el otro permanece inmóvil y hacia abajo.
Cuanto mayor sea el movimiento del brazo, mayor será la velocidad del viraje.
6) ALTO
Se cruzan los brazos por encima de la cabeza repetidamente, con las palmas hacia
adelante.
Cuanto mayor sea el movimiento de los brazos, mayor será la urgencia de la
maniobra.
7) FRENOS
PONER FRENOS: Levantar el brazo y la mano con los dedos extendidos por delante
del cuerpo y después cerrar la mano.
QUITAR FRENOS: Levantar el brazo y la mano con el puño cerrado por delante del
cuerpo y después abrir la mano.
8) CALZOS
CALZOS PUESTOS: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando
hacia el interior, moviéndolas repetidamente.
CALZOS FUERA: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando
hacia afuera, moviéndolas repetidamente.
9) PUESTA EN MARCHA
Los motores se enumeran de derecha a izquierda según la posición del señalero.
Mano izquierda en alto con el número de dedos levantados correspondiente al
número de motor que se va a poner en marcha mientras la mano derecha efectúa un
movimiento circular al nivel de la cabeza.
10) PARADA DE MOTORES
Uno de los brazos abajo y el otro horizontal con la palma de la mano hacia abajo a la
altura del cuello, moviéndolo hacia los lados.
11) REDUCIR LA VELOCIDAD
Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo y moviéndose repetidamente de
arriba a abajo.
Cuanto mayor sea el movimiento, mayor será la urgencia de la maniobra.
12) REDUCIR POTENCIA DEL MOTOR DEL LADO INDICADO
Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, moviendo repetidamente la mano
que indica el lado del que se debe reducir de arriba a abajo.
13) TODO LISTO
Brazo derecho levantado con el puño cerrado y el pulgar hacia arriba.
Ejercicio Práctico con el helicoptero curso HEMS
Normas generales con el helicoptero en marcha:
- Obligatorio prenda reflectante color amarillo o naranja de alta visibilidad
- Recomendable gafas de sol
- Recomendable gorra pero bien sujeta
- Recomendable ropa y calzado cómodo
- En todo momento habrá un instructor de seguridad en tierra que será el
responsable de toda la operación en tierra que será Francisco Javier Tamayo
Muñoz y cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la
seguridad de la operación.
- En todo momento habrá un responsable de seguridad en tierra que será (Juan
Carlos Gómez Galindo, Daniel González Rajo, Alicia Rodríguez Bazo ó Ignacio
Santiuste Ruiz) que será el responsable de toda la operación en tierra y
cuyas instrucciones se seguirán de inmediato en beneficio de la seguridad de
la operación
1º El helicóptero llega, el tripulante HEMS se baja y asegura la zona mientras el
comandante para motor y rotor.
2º Con el helicóptero parado los alumnos realizan una aproximación segura y
colaboran con la inspección pre-vuelo.
3º El comandante se sienta en su puesto (a la derecha) y el tripulante HEMS 1 (el
de menor peso) a su izquierda, sigue el check-list de arranque en presencia del
resto de los alumnos hasta que se arranca el motor. En este momento el resto de
los alumnos se ponen frente al helicóptero, a la vista del comandante y por detrás
del responsable de seguridad en tierra. El tripulante HEMS se abrochará el
cinturón de seguridad, se instalará los auriculares y cerrará su puerta cuando el
check-list así lo recomiende.
4º Cuando el comandante diga OK, el tripulante HEMS de tierra (2) se asegurará de
que las puertas están cerradas y abandonará el entorno del helicóptero hacia
delante desde el morro (unos 25 m) y a la vista del comandante. Cuando llegue al
grupo de alumnos se colocará delante del responsable de seguridad de los alumnos e
indicará al comandante OK (si está todo OK). El helicóptero se elevará y hará un
tráfico
5º Durante el tráfico el tripulante HEMS 1 puede ser requerido por el comandante
de la aeronave a responder preguntas sobre su ubicación sobre el terreno, sobre
comunicaciones, sobre meteorología o, fundamentalmente, sobre obstáculos durante
la travesía o en la maniobra de aproximación
6º El siguiente tripulante HEMS 2, el que había señalizado OK en el despegue será
el encargado de señalizar la toma: “a este espacio libre” mientras el helicóptero
toma tierra. Cuando está en el suelo, indicará al comandante OK y éste bajará
vueltas de motor y de rotor. El tripulante HEMS 2 se aproximará al helicóptero
desde delante hacia el morro, con la postura del “ridículo” y siempre a la vista del
comandante de la aeronave. Abrirá la puerta y ayudará a desembarcar al tripulante
anterior (1). El tripulante HEMS 2 se sentará en su lugar y seguirá las instrucciones
del comandante de la aeronave, ayudándole a abrochar el cinturón de seguridad e
instalándose los auriculares. El tripulante 1 se asegura de que todas las puertas
están cerradas y abandona el entorno del helicóptero hacia delante, dará el ok al
comandante si está todo ok. El comandante sube vueltas y despega.
7º El tripulante HEMS 3 será ahora el responsable de señalizar la toma al
helicóptero y cuando esté en tierra será el responsable de la seguridad en su
entorno. Cuando el comandante haya bajado vueltas se acercará al helicóptero y
ayudará a desembarcar al tripulante HEMS 2, embarcará el tripulante HEMS 3 que
será ayudado por el tripulante HEMS 2 a sentarse, abrocharse su cinturón de
seguridad y a instalarse sus auriculares. El tripulante HEMS 2 cerrará las puertas y
abandonará el área del helicóptero hacia delante en contacto visual con el
comandante a quien dará el OK cuando esté todo OK. El helicóptero subirá vueltas y
despegará.
8º Así serán todas las rotaciones de tripulantes. El tiempo de vuelo dependerá de
muchos factores, climatología, seguridad, pericia de los tripulantes, tipos de toma y
despegue, etc. El último tráfico lo hará el tripulante HEMS más pesado que, cuando
desembarque, ayudará al copiloto a montar los mandos, a instalarse en su asiento, a
abrocharse el cinturón de seguridad, a ponerse sus auriculares y a cerrar su puerta
en condiciones de seguridad. Abandonará el entorno del helicóptero hacia delante a
la vista del comandante a quien señalizará OK cuando esté todo OK. El comandante
subirá vueltas y despegará hacia su base.
La práctica ha finalizado y nos dirigimos todos al aula para de-briefing.
Las señales las hará con las manos y si fuera necesario estarán iluminadas.
* DEL SEÑALERO A LA AERONAVE:
1) PARA CONTINUAR BAJO LA GUIA DEL SEÑALERO
Brazo derecho levantado con la palma de la mano hacia delante y moviéndola
repetidamente de un lado a otro para llamar la atención del piloto.
Brazo izquierdo abajo, pegado al cuerpo.
2) A ESTE ESPACIO LIBRE
Brazos por encima de la cabeza en vertical, con las palmas hacia dentro.
3) CONTINUAR AL SIGUIENTE SEÑALERO
Brazo derecho o izquierdo hacia abajo y el contrario transversalmente extendido
indicando la dirección a seguir.
4) AVANZAR DE FRENTE
Brazos separados con las palmas hacia atrás moviéndose repetidamente hacia
arriba y hacia atrás desde los hombros.
5) VIRAJE
El brazo que indica la dirección del viraje se mueve repetidamente hacia arriba y
hacia atrás mientras el otro permanece inmóvil y hacia abajo.
Cuanto mayor sea el movimiento del brazo, mayor será la velocidad del viraje.
6) ALTO
Se cruzan los brazos por encima de la cabeza repetidamente, con las palmas hacia
adelante.
Cuánto mayor sea el movimiento de los brazos, mayor será la urgencia de la
maniobra.
7) FRENOS
PONER FRENOS: Levantar el brazo y la mano con los dedos extendidos por delante
del cuerpo y después cerrar la mano.
QUITAR FRENOS: Levantar el brazo y la mano con el puño cerrado por delante del
cuerpo y después abrir la mano.
8) CALZOS
CALZOS PUESTOS: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando
hacia el interior, moviéndolas repetidamente.
CALZOS FUERA: Brazos hacia abajo, palmas hacia adentro y pulgares apuntando
hacia afuera, moviéndolas repetidamente.
9) PUESTA EN MARCHA
Los motores se enumeran de derecha a izquierda según la posición del señalero.
Mano izquierda en alto con el número de dedos levantados correspondiente al
número de motor que se va a poner en marcha mientras la mano derecha efectúa un
movimiento circular al nivel de la cabeza.
10) PARADA DE MOTORES
Uno de los brazos abajo y el otro horizontal con la palma de la mano hacia abajo a la
altura del cuello, moviéndolo hacia los lados.
11) REDUCIR LA VELOCIDAD
Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo y moviéndose repetidamente de
arriba a abajo.
Cuánto mayor sea el movimiento, mayor será la urgencia de la maniobra.
12) REDUCIR POTENCIA DEL MOTOR DEL LADO INDICADO
Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, moviéndo repetidamente la mano
que indica el lado del que se debe reducir de arriba a abajo.
13) TODO LISTO
Brazo derecho levantado con el puño cerrado y el pulgar hacia arriba.